MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ"

Transkript

1 MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ Otomatik Vites/Dişli Kutusu (Otomatik Şanzıman/Transmisyon) 2. Bölüm HAZIRLAYAN: Yrd. Doç. Dr. Abdullah DEMİR

2 ZF 9-speed automatic transmission The market has witnessed a large diversification in technology with automatic transmissions (AT), continuously variable transmissions (CVT), automated manual transmissions (AMT), dual clutch transmissions (DCT) and last but not least hybrid transmissions. The number of gears has been steadily increasing from 4, 5 up to 8 and more gears. last but not least: sonuncu ama son derece önemli P. Janssen, K. Govindswamy, Future Automatic Transmission Requirements

3 Otomatik şanzımanlar; kalkış ve kavrama sürecini, aktarma oranının seçilmesini ve viteslere geçilmesini kendi kendilerine gerçekleştiren otomatik sistemlerdir. Sürücünün sol ayağının ve sağ elinin hareketlerini üstlenerek, hem trafik güvenliğini hem kişisel konforu arttırırlar. Geleneksel bir otomatik şanzımanda bulunan dahili bir tork konvertörü, motordan gelen gücü şanzımana aktarma işini üstlenir. Otomatik şanzımanın diğer bileşenleri arasında sekiz kadar sürüş kademesi sunan bir planet dişli seti ve ayrıca bir hidrolik ya da elektronik/hidrolik kontrol ünitesi yer alır.

4 Konfor Multitronik Otomatik şanzıman 5 vites Otomatik şanzıman 6 vites Elektromekanik şanzıman 6 vites DSG Düz şanzıman 6 vites Sürüş dinamiği AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

5 The North American Free Trade Agreement (NAFTA), Türkiye'de Kuzey Amerika Ülkeleri Serbest Ticaret Anlaşması olarak bilinen anlaşmadır. Rest of World (RoW) Figure 1: Forecast of quantities for automatic transmissions worldwide (source: CSM) Uwe Wagner, Dierk Reitz, The future comes automatic - Efficient automatic transmissions provide a basis for hybrid capable drive trains, Schaeffler Symposium 2010.

6 Tiptronic şanzımanlar: Tiptronic özelliğine sahip otomatik şanzıman, vites üzerinde yer alan ikinci bir seçenek aracılığıyla sürücünün manuel vites kontrolüne geçiş yapmasını sağlar. Manuel modda vites kolunun ileriye itilmesi ya da geri çekilmesi sayesinde vites değiştirilir. Ayrıca vites değiştirme işlemi, direksiyon arkasında yer alan vites değiştirme butonları/kulakçıkları yardımıyla da kumanda edilebilir. Tiptronic şanzıman, hem otomatik şanzımanın sunduğu konforu hem de manuel şanzımanın sunduğu sportif sürüş eğlencesini bir araya getirir. Ayrıca otomatik vites büyültme özelliği, özellikle başka araçları sollama sırasında azami devir sınırına ulaşıldığında vites artırarak gerekli güvenliği ve desteği sunar. Sportif sürüşü tercih eden sürücüler manuel olarak vites küçülterek ve motor frenini devreye sokarak virajlarda ve yokuş aşağı sürüşlerde daha keyfili bir sürüş imkânına sahip olur.

7 Reading Text: Traditional Powertrain Technology - Plenty of Room for Improvement Engines: $500-$1500 incremental cost GDI: 5-10% gain Turbocharging: 5-10% gain EcoBoost: 10-15% gain Cylinder deactivation: 4-6% gain Micro- or mild hybrid (stop-start): 4-8% gain HCCI Transmissions: $500-$1000 incremental cost DCT: 3-10% gain compared to automatics CVT vs. automatic: 3-5% gain 8/9/10 speed automatic transmission: 6-16% gain Software to optimize gearing for improved FE 7-speed manual (Porsche 911, 2014 Corvette) Homogeneous charge compression ignition (HCCI) Kaynak: Mike Omotoso, Future Light Vehicle Powertrain Trends One Problem, Many Solutions, August 6, 2013

8 Transmission Speeds The More the Merrier 2014 Jeep Cherokee Nine-speed auto (from ZF) 16% better fuel economy than six-speed 2014 Chevrolet Corvette Seven-speed manual transmission 2014 Cadillac CTS Eight-speed automatic (from Aisin) replaces GM six-speed gearbox Ford/GM Nine-speed automatics for front wheel drive vehicles (starting in 2016) Ford/GM Ten-speed automatics for rear wheel drive vehicles (starting in 2016) Fiat-Chrysler Replaced five-speed automatics with eight-speed units for RWD vehicles, six to nine-speed for FWD Daimler Nine-speed automatics for RWD starting in Share with Infiniti? Automatic Transmission Production in North America Kaynak: Mike Omotoso, Future Light Vehicle Powertrain Trends One Problem, Many Solutions, August 6, 2013

9 Transmission Speeds The More the Merrier ZF 8-speed automatic transmission The More the Merrier: (bir şeyden) ne kadar fazla olursa o kadar iyi (olur)

10 Transmission Speeds The More the Merrier ZF 9-speed automatic transmission

11 Transmission Speeds The More the Merrier Aisin eight-speed automatic transmission LS460, GS460, IS F (Lexus), Crown Majesta (Toyota) RX350 "F SPORT" * (LEXUS) * For North America

12 Transmission Speeds The More the Merrier Aisin eight-speed automatic transmission

13 CVT Sürekli değişken otomatik şanzıman (Continuously Variable Transmission-CVT), tahrik momentini motordan alıp tahrik miline iletme görevini çok sık kullanılan manüel ve otomatik transmisyonların aksine hidrodinamik prensipleri kullanan mekanizmaları ve kasnak çaplarının değişmesi prensibini kullanmaktadır. Modern bir CVT sistemi; temas yüzeyleri fazla derin olmayan koni şeklinde ve genişlikleri değişken bir çift kasnak arasında çalışan, çok sayıda plakadan oluşmuş çelik bir kayıştan meydana gelir. Taşıt hızına bakılmaksızın motor hızının kontrol edilebilmesi CVT lerin mükemmel olarak üstesinden gelebildiği bir durumdur. Bu durum CVT yi oldukça cazip hale getirmektedir. Ford, Nissan, Volvo, Honda ve BMW gibi firmaların CVT teknolojisi üzerinde yoğunlaşmasını da bu bağlamda okumak gerekir.

14 A Continuously Variable Transmission (CVT) is a type of transmission unequipped with speed-changing gears that shifts speeds steplessly. Composed of two moveable pulleys and a belt running between them, the CVT can continuously change speeds by varying the diameter of the pulleys. Because the CVT can perform stepless speed shifting, there is no shift shock and smoother running is possible. Moreover, because the optimum speed ratio can always be maintained, energy is not wasted and fuel-efficient operation is possible. CVT A CVT is composed of seven components: 1. torque converter, 2. oil pump, 3. forward/reverse switching mechanism, 4. stepless-shifting mechanism, 5. counter gear unit, 6. differential gear mechanism, and 7. valve body. In addition, because CVT uses pulleys and a belt to provide stepless shifting, its configuration is considerably different from a gearshifting AT.

15

16 Most modern variable pulley systems use steel belts to provide the power capability needed for automotive applications in a suitably compact package. The design and manufacture of the metal belts provides the heart of modern systems. The belt must have sufficient strength and rigidity to transmit the driving loads and yet also be flexible to keep the minimum rolling radius as small as possible. This has been achieved with two designs that also have significantly higher efficiency than the earlier rubber versions. Kaynak: Julian Happian-Smith, An Introduction to Modern Vehicle Design, 2002 Variable pulley drive concept

17 Kaynak: Audi ÖRNEK: Multitronik Şanzıman

18 CVT (Continuously Variable Transmission) Sürekli değişebilen aktarım. Bu prensipte varyatör yardımıyla en kısa ve en uzun aktarım arasındaki oran kademesiz olarak ayarlanabilir. Motorun güç aktarımından optimal bir şekilde faydalanabilmek için kademesiz bir aktarım en uygun olanıdır. Kaynak: Audi

19 Temel Prensip Multitroniğin temeli varyatördür. Bunun yardımıyla kalkış aktarımı ve son aktarım arasındaki aktarım oranları kademesiz bir şekilde değiştirilebilir. Varyatör, iki konik disk çifti ve her konik diskin kama aralığında çalışan özel bir zincirden oluşur. Zincir güç aktaran elemandır. Birinci disk seti motordan tahrik alır. Tork zincir üzerinden ikinci disk setine aktarılır ve oradan diferansiyel dişli takımına iletilir. Kaynak: Audi

20 Multitronik Varyatör - Temel prensip Primer disk seti (1. disk seti) Overdrive Kalkış aktarımı Sekonder disk seti (2. disk seti) Giriş Çıkış AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları Kaynak: Audi

21 Varyatör çift piston prensibiyle çalışır. 1. ve 2. disk setleri, konik disklerin preslenmesi için ayrı birer silindir (presleme silindiri) ve aktarımın konumlanması için ayrı birer silindire (konumlama silindiri) sahiptir. Çift piston prensibiyle daha düşük miktarda basınçlı yağ kullanarak çok hızlı bir şekilde aktarım oranının değiştirilmesi ve daha düşük basınç seviyesinde, konik disklerin her zaman yeterli bir şekilde preslenmesini sağlamak mümkündür. Kaynak: Audi Konumlama Uygun miktarda basınçlı yağ hazır tutulması gerekmektedir. Yağ miktarını düşük tutmak için konumlama silindirleri presleme silindirlerinden daha küçük bir yüzeye sahiptir. Yağ pompasının düşük besleme gücüne rağmen daha yüksek bir konumlama etkisi sağlanır. 1. disk setindeki konik yay diski ve 2. disk setindeki helezonik yay, basınçsız hidrolik sisteminde zincirin belirli bir miktarda temel gerilime sahip olmasını sağlar. 2. disk setindeki helezonik yayın yay kuvveti sayesinde, basınçsız durumda varyatör kalkış aktarımına konumlanır.

22 Vites Değişimi Makara çiftinin konik yüzeyleri birbirine doğru itildiğinde, zincir dışarı doğru kayar ve zincirin hareket çapı büyür. Konik yüzeyler birbirinden uzaklaştığında, zincir içeri doğru kayar ve çap azalır. İki makara çiftinin çapları arasındaki oran vites oranını belirler. "Aktarma adımları" teorik olarak sonsuzdur çünkü hareket çapları sonsuz bir şekilde değiştirilebilir. Kaynak: Audi

23 Multitronik Zincir Varyatörlerin konik diskleri 1. disk seti Zincir 2. disk seti Ağırlık baskı parçaları Yukarından görünüş Kulakçıklar Yandan görünüş Farklı kulakçık boyları Ağırlık baskı parçaları Ağırlık mafsalı AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları Kaynak: Audi

24 Kaynak: Audi

25 Kaynak: Audi

26 Kaynak: Audi

27 İleri ve geri hareket için kalkış kavraması olarak bir ıslak disk kavraması kullanılır. Kaynak: Audi

28 Multitronik Planet dişli takımı İleri vites kavraması Tork sensörü 1. disk seti Hidrolik kontrol ünitesi Volan dişlisi sönümleme ünitesi Geri vites kavraması Ön aks tahriği Yağ pompası 2. disk seti Şanzıman kontrol ünitesi AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları Kaynak: Audi

29 Kaynak: Audi

30 Bir planet dişli takımı yardımıyla geri hareket sırasında dönme yönü değişikliği gerçekleştirilir. Kaynak: Audi

31 Kaynak: Audi

32 Kaynak: Audi

33 Planet dişli takımı, planet dönme seti olarak üretilmiştir. Sadece geri hareket için dönme yönünün değiştirilmesini sağlar. Geri hareket için planet dişli takımındaki aktarım oranı 1/1 dir. Kavrama boşta iken tork güneş dişlisinden birinci planet dişliye oradan da ikinci planet dişli vasıtasıyla iç dişliye aktarır. İç dişli motorun dönme yönünde boşa döner. Kaynak: Audi

34 Kaynak: Audi

35 İleri hareket kavramasının çelik diskleri güneş dişlisine, balatalar ise planet taşıyıcısına bağlıdır. Araç ileri harekete geçeceği zaman ileri hareket kavramaları sıkıştırılır ve güneş dişli ile planet taşıyıcısı beraber dönerler, tork giriş miline aktarılmış olur, araç ileri harekete geçer. Kaynak: Audi

36 Geri vites kavramasının balata diskleri içi boş dişliye, çelik diskler ise şanzıman muhafazasına bağlıdır. Araç geri harekete başlayacağı zaman kavrama balataları içi boş dişliyi sabitler ve ikinci planet dişli iç dişli üzerinde geri harekete başlar dolayısıyla planet taşıyıcısı motorun dönüş yönün tersinde harekete geçer. Araç geri harekete başlar. Kaynak: Audi

37 Tork aktarımı Kaynak: Audi

38 AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları Kaynak: Audi

39 Multitronik Creep kontrolü 40 Nm G194 G193 Frene basıldı 15 Nm Frene basılmadı AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları Kaynak: Audi

40 AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları Kaynak: Audi

41 Multitronik Creep kontrolü 40 Nm G194 G193 Frene basıldı 15 Nm Frene basılmadı AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları Kaynak: Audi

42 AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

43 Kavrama Soğutması AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

44 Multitronik Kavrama Soğutması Dağıtıcı disk Mesned yayı Konik yay diskli ve delikli tahdit halkalı yağ dağıtıcısı Yağ dağıtıcısı Delikli tahdit halkası AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları Kaynak: Audi

45 Kavrama Soğutması AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

46 AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

47 Planet dişli takımı Avara kademesi 1. disk seti AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları Kaynak: Audi

48 Kaynak: Audi

49 Kaynak: Audi

50 Kaynak: Audi

51 Kaynak: Audi

52 Multitronik Varyatör - Presleme p = 10 bar p = 5 bar A = 50 cm² A = 100 cm² F R = 5000 N F R = 5000 N AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

53 AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

54 AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

55 AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

56 AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

57 AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

58 İçten dişli parça AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

59 Motorda her silindirde eşit miktarda yanma gerçekleşemediği için krank mili üzerinde burulma titreşimleri meydana gelir. Bunu en az seviyede şanzımana iletmek için bir volan dişlisi sönümleme ünitesi ya da iki/çift kütleli volan dişlisi üzerinden motor torku şanzımana iletilir. Volan dişlisi Çift kütleli volan dişlisi Sönümleme ünitesi AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

60 CAN hattı Multitronik Bilgi alışverişi Şanzıman kontrol ünitesi Motor torku NOMİNAL Rölanti nominal devri Adaptasyon onayı - Rölanti dolum kumandası İtme kapama desteği Debriyaj koruması Debriyaj konumu Debriyaj torku Vites geçiş işlemi aktif/aktif değil Kompresörü kapatın Vites kolu konumu/sürüş kademesi Araç hızı Vites göstergesi Güncel vites ya da hedeflenen vites Motor kontrol ünitesinin kodlanması Acil durum programı (kendi kendine teşhis üzerinden bilgi) On-Board teşhis durum üzerinden bilgi0 Motor kontrol ünitesi Motor devri Rölanti nominal devri Motor torku FİİLİ Soğutma suyu sıcaklığı Kickdown bilgisi Gaz pedalı konumu Fren lambası anahtarı Fren pedalı anahtarı Emilen hava sıcaklığı CCS durumu Nominal CCS hızı Yükseklik bilgisi Klima kompresörü durumu Acil durum programı (kendi kendine teşhis üzerinden bilgi) ESP kontrol ünitesi Şanzıman kontrol ünitesi tarafından gönderilen bilgiler. Şanzıman kontrol ünitesi tarafından karşılanan ve değerlendirilen bilgiler. ASR talebi MSR talebi ABS frenlemesi EDS müdahalesi ESP müdahalesi Ön sol tekerlek hızı Ön sağ tekerlek hızı Arka sol tekerlek hızı Arka sağ tekerlek hızı AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları Kaynak: Audi

61 Dinamik Kumanda Programı (DRP) Sürüş davranışı Ekonomik/Tasarruflu Performans odaklı/sportif Sürüş durumu Hızlanma Gecikme Sabit hız Yol profili Rampa çıkma Rampa inme Düz Gaz pedalı modülünden gelen sinyallerin değerlendirilmesi Gaz pedalı basma hızı ve konumu Sürüş hızının ve hız değişiminin değerlendirilmesi (G195) Nominal giriş devrinin hesaplanması (1. disk seti, G182) Etki faktörleri (örn.; motorun ısınması) Aktarım kumandası Sonuç Fiili giriş devri (ve bununla birlikte motor devri) AB 332 Otomatik şanzıman/otomatikleştirilmiş şanzıman temel konuları

62 Efficiency Before continuing with this section, an important point to appreciate is that the efficiency (or losses) of a transmission unit can be considered in three ways: The load (torque) related efficiency, this occurs largely as a result of the friction losses at the gear mesh and can be considered in the form of a percentage efficiency or loss figure, i.e. a loss of 3% would be an efficiency of 97%, whichever is the most convenient. The parasitic losses can be considered to be independent of the applied torque, these losses can be considered to be drag torques and take the form of a resistance within the transmission. The slip losses that may occur in transmission elements which do not involve a fixed gear ratio. Where the drive is transmitted by gear pairs, the input/output speed ratio is obviously fixed by the tooth numbers on the gears. Where the drive is transmitted by another means, the output speed is not necessarily a fixed ratio to the input. In automatic units, the losses associated with the oil pump are often the largest cause of parasitic loss. When the gearbox requires a high oil pressure the torque required to drive the pump can be significant proportion of the torque being transmitted. An example of this is a belt CVT operating at its low ratio at low vehicle speeds. The belt system requires high pressure but the transmitted torque is low due to the low road load so the pump load can be very significant. Kaynak: Julian Happian-Smith, An Introduction to Modern Vehicle Design, 2002

63 Efficiency (cont.) The efficiency of a transmission unit is particularly important during two operating conditions of the vehicle: Cold start, gentle drive cycles, urban driving, test cycles, etc. The parasitic losses have an impact on fuel economy, as they are significant compared to the drive torque required by the vehicle. Arduous use, high speed, towing, etc. The friction (load related) losses are roughly proportional to the torque transmitted and can cause very high heat output from the unit. In summary, these loss mechanisms can be described in terms of the three categories: Load related losses: Friction losses at the gear tooth mesh point Load related bearing friction losses Parasitic losses: Oil churning where gears and shafts dip in the oil bath or foamed oil (churn: çalkalanmak) Oil displacement at the point where the gear teeth enter the mesh point Windage losses where gears operate in air or oil mist Oil seal drag Oil pump drag Parasitic losses in bearings due to oil displacement (and windage) within the bearings Drag in clutch packs in autos and CVT s (those not engaged) Kaynak: Julian Happian-Smith, An Introduction to Modern Vehicle Design, 2002

64 Efficiency (cont.) Slip losses: Slip in the contact zone where drive is transmitted by friction (i.e. belt pulley contact in a CVT) Slip that occurs in a fluid drive such as a torque converter. Continuously variable type (CVT) Has no fixed forward speeds. Uses a belt and a pulley system to provide variable ratios. In most non-pumped automotive transmissions the large proportion of the load related and parasitic losses come from the gear friction losses and the oil churning losses respectively. The pump losses must always be considered if the transmission has a high-pressure hydraulic circuit. In belt and toroidal CVT/IVT transmissions the slip losses can also be significant. Kaynak: Julian Happian-Smith, An Introduction to Modern Vehicle Design, 2002

65 Reading Text: CVT Currently CVT s friction loss is greater than 6AT and DCT in city driving as well as in highway driving zones. When it comes to the main contributors to friction loss, loss from oil pump, belt & pulley accounts for over 50%. But there are potentials to improve the current friction loss to enhance efficiency. Our target of friction loss reduction will be; about 20-40% in the city driving zone, and about 10-30% in highway driving zone. By achieving the target, the friction loss level is expected to approach that of 6AT and DCT. How to reduce the friction loss is described here. From oil pump and belt & pulley, it requires oil pressure optimization for belt clumping. The measures will be to utilize variable flow oil pump, belt slip control strategy, hydraulic control valve design optimization, etc. From other items, the potentials lie in utilizing high friction clutch facing and developing CVT effective structure/architecture. Minoru Kurosawa, Hirofumi Okahara, Future Innovations in Transmission, JATCO Ltd, Imaizumi, Fuji, Shizuoka, Japan

66 Minoru Kurosawa, Hirofumi Okahara, Future Innovations in Transmission, JATCO Ltd, Imaizumi, Fuji, Shizuoka, Japan

67 Reading Text: Different types of CVTs: pulleybased, toroidal and hydrostatic. Pulley-based CVTs Peer into a planetary automatic transmission, and you'll see a complex world of gears, brakes, clutches and governing devices. By comparison, a continuously variable transmission is a study in simplicity. Most CVTs only have three basic components: A high-power metal or rubber belt A variable-input "driving" pulley An output "driven" pulley CVTs also have various microprocessors and sensors, but the three components described above are the key elements that enable the technology to work. Variable-diameter pulleys must always come in pairs. One of the pulleys, known as the drive pulley (or driving pulley), is connected to the crankshaft of the engine. The driving pulley is also called the input pulley because it's where the energy from the engine enters the transmission. The second pulley is called the driven pulley because the first pulley is turning it. As an output pulley, the driven pulley transfers energy to the driveshaft.

68 Reading Text: Toroidal CVTs Another version of the CVT -- the toroidal CVT system -- replaces the belts and pulleys with discs and power rollers. Although such a system seems drastically different, all of the components are analogous to a belt-and-pulley system and lead to the same results -- a continuously variable transmission.

69

70 Reading Text: Hydrostatic CVTs Both the pulley-and-v-belt CVT and the toroidal CVT are examples of frictional CVTs, which work by varying the radius of the contact point between two rotating objects. There is another type of CVT, known as a hydrostatic CVT, that uses variable-displacement pumps to vary the fluid flow into hydrostatic motors. In this type of transmission, the rotational motion of the engine operates a hydrostatic pump on the driving side. The pump converts rotational motion into fluid flow. Then, with a hydrostatic motor located on the driven side, the fluid flow is converted back into rotational motion. Often, a hydrostatic transmission is combined with a planetary gearset and clutches to create a hybrid system known as a hydromechanical transmission. Hydromechanical transmissions transfer power from the engine to the wheels in three different modes. At a low speed, power is transmitted hydraulically, and at a high speed, power is transmitted mechanically. Between these extremes, the transmission uses both hydraulic and mechanical means to transfer power. Hydromechanical transmissions are ideal for heavy-duty applications, which is why they are common in agricultural tractors and all-terrain vehicles.

71

72 Çift Kavramalı Şanzıman

73 Çift Kavramalı Şanzıman 1940 yılları... Debriyaj ve vites değiştirme işlemlerinin otomatikleştirilmesine dair tüm denemeler ilk olarak ara millerde vites değişimini daha basit ve deneyimsiz sürücüler için de daha kolay hale getirmeyi hedefliyordu. Fakat bu düşünce 1940 yılında dört vitesli çift kavrama şanzıman patenti için başvuruda bulunduğunda Rudolf Franke için geçerli değildi. Franke'nin hedefi özellikle ticari araçlarda önemli bir sorun olan, vites değişimi sırasında çekme kuvveti kesintisinin giderilmesiydi (örn. arazi araçları, traktörler). Franke nin patent başvurusu ile ilk defa "Vites değiştirme işleminde çekme kuvveti kesintisi" kavramı gündeme geldi. Onun tasarımı modern yapıların hemen hemen tüm özelliklerini içermektedir, fakat uygulamaya sokulmamıştır. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

74 Çift Kavramalı Şanzıman 1970 li yıllar... Franke'nin başvurusundan 30 yıl sonra ilk olarak Porsche bu fikri tekrar sahiplendi ve yarış araçları 962C için, aynı zamanda Audi tarafından kısaltılmış Rally-quattro modelinde de kullanılan ilk çift kavrama şanzımanı geliştirdi. Her iki durumda tasarım "kuru" kavrama ile çalışmasına rağmen kendini kanıtlamıştır. Balata aşınmasının bir önemi yoktu, çünkü balata diskleri zaten her yarıştan sonra değiştiriliyordu. Çift kavrama şanzımanın bu yapı biçimini standart araçlarda kullanma çabası başarısız olmuştur, çünkü kumanda yüksek bir masraf gerektirecektir ve elektronik o dönem için talepleri karşılayabilecek seviyede değildir. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

75 Çift Kavramalı Şanzıman...Bugün Çift kavrama şanzıman fikri henüz yaşamaktadır. Vites değişimi sırasında çekiş gücü kesintisini önleme hedefi sürmektedir. Bugünkü teknik seviye çift kavrama şanzımanın geliştirilmesine ve seri olarak üretilmesine olanak tanımaktadır, bu asıl hedef yanında bugünkü gereklilikleri karşılamakla kalmaz, ayrıca yeni bir ölçüt olmaktadır. Yeni elektromekanik şanzıman 02E (DSG) düz şanzımanın başlıca avantajlarını otomatik şanzımanın avantajları ile birleştirmektedir. DSG, önemli sistem tedarikçileri olan Firma Borg Warner (debriyaj, hidrolik) ve Firma Temic (elektronik) ile ortak çalışma içinde Volkswagen tarafından geliştirilmiştir. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman

76 Direkt-Schalt-Getriebe Direct Shift Gearbox Twin-clutch transmission Dual-clutch transmissions Porsche Doppel Kupplung (PDK) Direkt Geçişli Vites Kutusu Çift Debriyajlı Şanzıman Çift Kavramalı Şanzıman DSG Şanzıman DSG Şanzıman: DSG (Almancası: Direkt- Schalt-Getriebe, İngilizcesi: Direct-Shift Gearbox, Türkçesi: Direkt Geçişli Vites Kutusu ya da Çift Kavramalı Şanzıman) şanzıman Volkswagen tarafından geliştirilen bir şanzımandır. Manüel vites geçişlerinin sportif özelliklerini otomatik vitesin konforu ile birleştiren hem ful otomatik hem de yarı otomatik bir şanzımandır. Geleneksel otomatik şanzımanlardaki gibi tork konvektörü olmayan bu şanzıman, iki dişli grubu ve iki adette çok diskli kavramadan oluşmaktadır Birinci kavrama tek rakamlı şanzıman dişlilerini ve geri vites dişlisini; ikinci kavrama ise çift rakamlı şanzıman dişlilerini harekete geçiriyor. Bir üst vitese geçme zamanı geldiğinde, kavrama diğer dişliyi hazır beklettiği için değişim minimum kayıpla gerçekleştiriliyor. Kaynak: AD,

77 OKUMA PARÇASI Çift kavramalı şanzıman: PDK ve DSG Manüel şanzımanlarda, debriyaj pedalı ve vites koluyla kurulan hakimiyet hissi, otomobil kullanma zevkinin en önemli etkenlerinden kabul edilir. Güç aktarımı için tork konvertörü ve planet dişli takımını kullanarak hayatına başlayan otomatik şanzımanlar, zaman içinde kullanıcıların daha düşük yakıt tüketimi ile daha hızlı ve sarsıntısız vites geçişleri gibi beklentilerini karşılamak adına büyük yol kat ettiler. İşte bunlardan biri Porsche nin PDK adını verdiği ilk çift kavramalı şanzımanı. Bu teknolojinin karayolu otomobilleriyle buluşmasıysa 2003 te VW Golf R32 de DSG adıyla gerçekleşti. Kaynak: AD,

78 Çift kavramalı şanzıman: PDK ve DSG (dvm.) Çift kavramalı şanzımanlar temel olarak debriyaj pedalı içermeyen ve elektronik olarak kontrol edilen biri içte, diğeri dışta olmak üzere çift şaftlı ve çift debriyajlı bir otomatikleştirilmiş manüel şanzıman olarak tanımlanabilir. Kavramaların biri tek, diğeriyse çift sayılı vitesleri sağlamak için kullanılır ve motorun torku bir debriyajdan ayrılırken aynı anda diğerine aktarılabilir. Bu teknik sayesinde vites değişim süreleri 8 milisaniye düzeylerine indirilmiş oldu. Bu şanzımanları kullanan modellerde, manüellerden daha düşük ortalama yakıt tüketimi ve daha iyi hızlanma değerleri elde etmek mümkün. Örneğin çift kavramalı M DCT kullanan BMW M3, manüel kardeşinden 100 km de ortalama 0,5 litre daha az (12,4 e karşı 11,9) yakıt tüketiyor ve 100 km/h ye 0,2 s daha erken çıkabiliyor. Başarısına karşın çift kavramalı şanzımanlar da sorunsuz değil. Yüksek üretim maliyetleri, karmaşık yapı, yüksek ağırlık (ağırlığı azaltmak için magnezyum bileşenler kullanıyor), sınırlı tork dayanımı ve elektronik kontrol ünitesinin öngörmediği anlarda vites değişim süresinin uzaması gibi dezavantajları bulunmaktadır. Kaynak: AD,

79

80 Çift kavramalı şanzıman: PDK ve DSG (dvm.) Çift kavramalı şanzımanlar temel olarak yaş ve kuru plakalı kavrama olmak üzere ikiye ayrılıyor. Debriyajın yağ içinde çalıştığı ve günümüzde yaygın olarak kullanılan yaş kavramalılar daha fazla tork üreten motorlarla kullanılıyorlar çünkü içerdikleri sıvı sayesinde daha fazla enerjiyi emebiliyorlar. Gelişim sürecinin ilk basamaklarında bulunan ve daha nadir karşılaşılan kuru kavramalılarsa yağ haznesi içermediklerinden enerji kayıplarını asgariye indiriyorlar. Daha küçük boyutlarda, hafif ve ucuz olan kuru tip, öte yandan tork etkisine daha az dayanabiliyor ve küçük sınıf otomobillerde kullanılıyorlar. Bu dezavantajlarından ötürü yaş kavramalı rakiplerine göre ilk vites oranları daha kısa oluyor, çünkü birinci viteste debriyaja çok fazla enerji yüklenmeden aracın hareket ettirilip ikinci vitese geçilmesi gerekiyor. Ayrıca tüm sıcaklık katı malzemeler tarafından emildiğinden daha kalın levhalar kullanılıyor. İki kavrama tipi arasındaki fark yağ üreticileri açısından da önem taşıyor. Zira eklenen bir debriyaj ile şanzıman yağına düşen yük de büyük ölçüde artıyor. Kaynak: AD,

81 Çift kavramalı şanzıman: PDK ve DSG (dvm.) Hem yüksek maliyet hem de dayanıklılık en büyük soru işareti. Yoğun trafikte yokuş yukarı yapılan devamlı dur-kalklar esnasında kavramaların aşırı ısınmaması ve sürücüyü yolda bırakmaması gerekiyor. Üreticiler bunun önüne geçebilmek için farklı yağ soğutucuları kullanımı, görsel uyarılar ya da yazılımsal olmak üzere çeşitli önlemler alıyorlar. Önde gelen üreticilerden Getrag, çift kavramalı şanzımanlarının %32 eğime kadar tam yüklü halde kalkışa izin verdiğini ve en yoğun trafikte dahi sıcaklığın derecede kalarak aşırı ısınma gerçekleşmeyeceğini belirtiyor. Yenilikçi Otomobil Şanzımanları Sempozyumu na katılan uzmanların yüzde 40 ından fazlası, yapılan ankette çift kavrama teknolojisinin 2020 ye kadar en popüler şanzıman türü olacağı yönünde görüş bildirdi. Üreticilerin bu teknolojiyi geliştirmek için harcadıkları araştırma-geliştirme çabaları göz önünde bulundurulduğunda, bunun ne kadar yerinde bir öngörü olduğu ortaya çıkıyor. Kaynak: AD,

82 Bazın DSG Şanzıman Örnekleri BMW nin DSG si: VW nin DSG ile elde ettiği başarı bütün üreticilere yol gösterici oldu. BMW nin M DCT şanzımanı da bunlardan biri. Daha önce M5 te kullanılan sıralı şanzıman gibi Drivelogic yönetim sistemine sahip olan şanzıman, böylece sürücüye 6 değişik vites değişim programı arasından seçim yapabilme şansı tanıyor. Hızlı kullanımlarda ve sık virajlı yollarda M DCT nin M3 e katkısı çok daha rahat anlaşılıyor. Güç kesintisi olmadan vites değişimi elde etmek, viraj hızlarının yükseltilebilmesini sağlıyor. Bununla birlikte M DCT, M3 e nispeten yüksek konfor da sağlıyor. Sakin kullanımlarda erken değişen vitesler sayesinde 70 km/h hızla 7. viteste gidebilmek olası. 7 ileri DSG: Çift kavramalı otomatikleştirilmiş manüel şanzıman DSG nin ikinci nesli artık 7 ileri oranlı. Vites değişimleri hem hissedilmeyecek kadar hızlı hem de bu sırada herhangi bir tekleme ya da tereddüt yaşatmayacak kadar mükemmel. Üstelik sakin kullanımlarda şanzıman yakıt tüketiminin de düşürebiliyor. Örneğin 160 HP lık üniteyle kombine edilmiş olan Golf, 100 km/h hızla giderken motoru sadece 2000 d/d de çeviriyor. Kaynak: AD,

83 Porsche Doppel Kupplung (PDK): Şanzıman hem iki yarım şanzımandan hem de iki debriyajdan oluşmuş bir şanzıman ünitesidir. Porsche bu şanzımanı Porsche Doppel Kupplung (PDK) olarak adlandırmaktadır. Bu otomatik şanzıman zamanla Porsche'nin geleneksel Tiptronic S şanzımanının yerine alacak. Bu seçenek vites geçişlerini önemli ölçüde hızlandıracak, sarsıntıyı azaltacak ve ekonomiklik gibi avantajlar sunacak. PDK şanzıman, hem manuel hem de otomatik modda kesintisiz güç akışı sunabiliyor. Bu durum hem hızlanma verilerini iyileştirirken hem de daha düşük tüketimle yakıt ekonomisi sağlıyor. 1. ile 6. vites aralığında spor sürüşe (sport ratios) sahiptir ve Porsche maksimum hıza 6. viteste erişilmektedir. 7. vites daha uzun bir orana sahiptir ve daha iyi yakıt ekonomisi sağlar. Yani 7. vites overdrive vitesi olarak düzenlenmiştir. PDK, iki yarım şanzımandan oluşmuş bir şanzıman ünitesidir ve böylece iki debriyaja (çift yaş kavramalı transmisyon- double wet clutch transmission) sahiptir. Motordaki güç çıkışı, sadece bir debriyaj ve bir yarım dişli kutusu ile iletilir. Bir sonraki vites kademesi, ikinci yarım dişli kutusu ile bekletmede tutulur. Bundan dolayı bir vites değiştirme esnasında konvansiyonel şanzıman gibi değişim olur. Bir debriyaj basitçe aktif iken diğeri aynı anda deaktif durumdadır. Böylece vites değişimleri milisaniyelerde gerçekleşir. İki debriyajdan biri 1, 3, 5 ve 7. vitesleri içeren bir yarım dişli kutusunu kontrol ederken ikincisi diğer dişli kutusundaki 2, 4 ve 6. vitesleri kontrol eder. Krank mili, motor torkunu üzerinde çok diskli kavrama bulunan kavrama gövdesinin bağlı olduğu çift kütleli volan üzerinden iletir. Not: Bu yazı auto motor & sport un Ağustos 2009 sayısından Çift Kat Keyif (Mehmet Çetin) yazısından derlenmiştir. Kaynak: AD,

84 Çift Kavramalı Şanzıman Manuel düz şanzıman + Sportiflik / Sürüş dinamiği + Etki derecesi - Çekiş gücü kesintisi - Konfor Otomatik şanzıman + Konfor + Çekiş gücü kesintisi yok - Sürüş dinamiği - Etki derecesi Elektromekanik şanzıman DSG = Çekiş gücü kesintisi olmadan kusursuz sürüş dinamiği = İyi bir etki derecesinde konfor ve sportiflik AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

85 Çift Kavramalı Şanzıman Şanzıman konsepti Şanzıman yatağı ATF- Eşanjörü Park kilidi vites kolu Vites kolu teli Mekatronik ATF pompası ATF filtresi Dağıtıcı dişli (quattro) Not defterimden: quattro : Efsanevi Ur- quattro ve motor sporlarındaki sayısız başarıdan, taç dişlili merkez diferansiyelli ve tork yönlendirmeli quattro ve spor diferansiyelli quattro gibi en yeni kuşaklara kadar, kalitesini ispat etmiş quattro sürekli dört tekerden çekiş sistemidir. quattro adı, daha iyi bir çekiş ile birlikte daha fazla sürüş keyfi anlamına gelir itibariyle Audi, quattro tahrik sistemi ile donatılmış yaklaşık 3,3 milyon adedin üzerinde otomobil üretmiştir. Halihazırdaki model yelpazesinde 120 den fazla quattro versiyonu mevcuttur. Bu Audi yi, sürekli dört tekerden çekişli üst sınıf otomobiller konusunda dünyanın en başarılı üreticilerinden biri yapmaktadır. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

86 Çift Kavramalı Şanzıman Vites kolu teli ATF filtresi ATF- Eşanjörü Park kilidi Düz şanzıman Dağıtıcı dişli (quattro) ATF pompası Çift kavrama Geri vites mili Mekatronik AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

87 Çift Kavramalı Şanzıman AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

88 Çift Kavramalı Şanzıman Genel bakış / Düz şanzıman Geri vites mili Çift kavrama R Çıkış mili 2 ATF pompası Giriş mili 1 Giriş mili Aks tahriği düz dişlisi 1. Çıkış mili 1 AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman

89 Çift kavrama veya çoklu kavrama Kavrama K1 Taşıyıcı disk Kavrama K2 Ana göbek Giriş mili 2 Muhafaza kapağı ATF pompası giriş mili Giriş mili 1 Taşıyıcı diskli giriş göbeği Döner girişler AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman

90 Çift Kavramalı Şanzıman Disk kavramaları Piston K1 Basınç odası K1 Dengeleme odası K1 Basınç odası K2 Dengeleme odası K2 Piston K2 AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

91 Çift Kavramalı Şanzıman Disk kavramaları K1, 1. viteste ve geri viteste kalkış kavraması görevi gördüğünden, en büyük yük buradadır. Çift kavrama yapısı bu nedenle kavrama K1 dışta duracak şekilde seçilmiştir. Böylece K1 mümkün olan en büyük çapa sahip olur ve bununla en büyük tork ile yüksek bir gücü aktaracak konumdadır. Talepler böylece hesaba katılmıştır. Her iki kavrama dinamik basınç oluşturma ile ilgili olarak dengelenir. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

92 Çift Kavramalı Şanzıman Çift Kavramalı Şanzıman Disk kavramaları Vites geçişi işlemi için senkronize edilecek kütlelerin en aza indirilmesi için, her iki kavramada balata diskleri iç disk taşıyıcısına düzenlenmiştir. Balata diskleri çelik disklerden daha hafiftir. Basınç yağı ve soğutma yağı beslemesi ana göbeğin döner kılavuzları ve içeriye giren kanallar yardımıyla gerçekleşir. Kavramalar sürüş işletiminde ihtiyaca göre ayrı bir soğutma yağı sistemi ile sürekli soğutulur ve yağlanır. Soğutma yağı eş eksenli bir delik üzerinden K2'ye verilir ve böylece besleme gerçekleşir. K2 açıksa, soğutma yağı K2'den geçer (ısı almadan) ve K1'e ulaşır. Disk taşıyıcısı deliklidir, böylece soğutma yağı ilgili kavramada içten dışa geçebilir. Balata disklerinin biçimi ve merkezkaç kuvveti, kavramalardan iyi bir geçiş yapılmasını kolaylaştırır. Soğutma yağı akımının basıncı böylece maksimum 2 bar ile orantısal olarak düşük tutulabilir. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

93 Çift Kavramalı Şanzıman Çift Kavramalı Şanzıman Disk kavramalar Debriyaj muhafazası Muhafaza kapağı Taşıyıcı disk İç disk taşıyıcı K1 İç disk taşıyıcı K2 Dış disk taşıyıcı K1 Kavrama K1 K2 dış disk taşıyıcısı Kavrama K2 Piston Çift kütleli volan dişlisi Döner kılavuzlu ana göbek Giriş mili 2 Krank mili Taşıyıcı diskli giriş göbeği Giriş mili 1 AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman

94 Çift Kavramalı Şanzıman Debriyaj kumandası K1 ve K2 kavramalarının ayarı için aşağıdaki bilgiler işlenir: - G 182 (kavrama girişi) şanzıman giriş devri Giriş mili 2 sensör dişlisi Giriş mili 1 sensör dişlisi Sensör dişlisi çıkış mili 1 - Giriş mili1 devri (kavrama çıkışı K1) - Giriş mili2 devri (kavrama çıkışı K2) -Motor torku G93'ün ATF sıcaklığı Hibrid sensörü G93 / G182 Mekatronik için AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

95 Debriyaj kumandası Kavrama ayarı için öncelikle şanzıman giriş devri dikkate alınır. Motor devrine uygundur (çift kütleli volan dişlisinin sebep olduğu değişimler dikkate alınmaz). Kusursuzluk ve işletim güvenliği nedeniyle DSG ayrı bir şanzıman giriş devri sensörüne sahiptir. Debriyaj kumandası Kavrama ayarı temelde multitronik'de olduğu gibidir. Aşağıdaki fonksiyonlar DSG'de mevcuttur: Kavrama soğutması Güvenlik kapaması Aşırı yük koruması Hareketsiz konumda kavrama ayarı (Creep kumandası) Mikro patinaj önleme Kavrama ayarı adaptasyonu Özellik: Güç aktaran kavrama sürekli yakl / min. kayma (mikro kayma) ile ayarlanır. Mikro patinaj önlemi: Kavramalar 200 km/h hıza kadar yakl /dak. minimum patinaj ile ayarlanır. Düşük patinaj değeri nedeniyle buna "mikro patinaj" denmektedir. Mikro patinaj kavramanın ayar davranışını iyileştirir ve kavrama ayarının adaptasyonuna hizmet eder. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

96 "Creep" ingilizce sürünme anlamındadır ve burada tork konvertörlü bilinen otomatik Çift Kavramalı Şanzıman şanzımanın sürünme davranışını tanımlar. Creep kumandası fonksiyonu, motor rölantide ve bir sürüş kademesine geçilmişken, kavramada (kavrama torku) aracın "sürünmesine" yol açan tanımlanmış bir sürtünme torkunun ayarlanması etkisini oluşturur. Bu, manevraların (park ederken) gaz pedalına basmadan gerçekleştirilmesini sağlar ve bu sayede sürüş konforunu artırır. Araç, otomatik şanzımanda alışılmış olduğu şekilde hareket eder. Kavrama torku araç durumuna ve araç hızına bağlı olarak 1 ve 40 Nm arasında değişir. Creep kumandası Özellikler Creep kumandasının bir özelliği de, kavrama torkunun araç hareketsiz konumdayken ve frene basılmışken, motor tarafından daha az tork talep edilecek şekilde düşürülmesidir (bu sırada kavrama daha fazla açılır). Kavrama torku bu sırada 1 Nm'ye kadar düşürülür. Aracın sürünme eğilimi uygun biçimde azaltılır. Bu özellik yakıt tüketimine olumlu yönde etki eder ve konforun artmasını sağlar, çünkü sabit durduğunda akustik daha iyi olur ve aracın durdurulması için gerekli fren pedalına basma kuvvetinin belirgin bir şekilde düşmesini sağlar. Araç bir rampada dururken ve frene çok hafif basıldığında geriye kayarsa kavrama torku artmaz. Araç fren kuvvetini artırmak veya el frenini çekmek suretiyle durdurulmalıdır. Not Defterimden: Sürüklenme olayı: Motor gücü, otomatik şanzıman yağı (tork konvertörünün içerisinde) vasıtasıyla motordan şanzımana aktarılır. Aktarılan tork fren uygulanmadan aracı hareket ettirecek kadar güçlüdür. Dolayısıyla sürücü, duruş esnasında frene basmak istemiyorsa N konumunu seçmesi gerekir. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

97 Çift Kavramalı Şanzıman Vites değiştirme K1 Örnek: 1. viteste hızlanma Kısmi şanzıman 1'de 1. vitese geçilir. Kısmi şanzıman 2'de önceden 2. vitese geçilmiştir (ön seçim). Kavrama K1 kapalıdır Kavrama K2 açıktır. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

98 Çift Kavramalı Şanzıman Sensörler, Şanzıman giriş devri sensörü G182 Şanzıman giriş devri sensörü motor devri ile aynıdır. Devir sensörü, Hall prensibine göre çalışır. Şanzıman giriş sensörü diskli kavrama kaymasının hesaplanması için bir ölçüdür. Sinyal olmadığında kontrol ünitesi CAN tahrik motor devrini yedek sinyal olarak kullanır. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

99 Çift Kavramalı Şanzıman Sensörler, Giriş mili 1 devir sensörü - G501 Giriş mili 2 devir sensörü -G502 Giriş mili 1 G501 için sinyal dişlisi Giriş mili 2 G502 için sinyal dişlisi AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

100 Çift Kavramalı Şanzıman Audi TT modelinde CAN bilgi alış verişi J743 Mekatronik kontrol ünitesi Vites değiştirme aktif Motor güç azaltımı Klima kompresörü kapalı Debriyaj durumu Rölanti devri artırma Motor kontrol ünitesinde kodlama Seçilecek vites veya takılan vites Seçilecek veya nominal motor torku Sürüş direnci Şanzıman acil çalışma Nominal soğutma gücü OBD durumu Arıza hafızası kaydı Şanzıman kayıp torku İstenilen senkronizasyon devri Shift-Lock lambası Vites sinyali Direksiyon "tiptronik" sinyalleri G85 Direksiyon açısı sensörü Direksiyon açısı Direksiyon açısı - hızı E313 Vites kolu (J587 Vites kolu sensöriği kontrol ünitesi) Vites kolu konumu tiptronik durumu ve vites geçiş talebi Shiftlock Arıza konumu J285 Gösterge tablosunda görüntüleme üniteli kontrol ünitesi Km durumu, süre, tarih dış ortam sıcaklığı El freni durumu W kablosu J104ESP kontrol ünitesi ASR/MSR-talebi MSR talebi ABS-freni EDS müdahalesi ESP müdahalesi ESP-durumu Kapalı / Açık ASR devre etkisi Yanal hızlanma İleri hızlanma Tekerlek hızı Araç hızı Fren basıncı J220 Motor kontrol ünitesi Gaz pedalı değeri ve gaz kelebeği konumu Kickdown Motor torku bilgileri Nominal/Fiili (yedek değer) Motor kayıp torku Motor devri Sürücü talebi torku Soğutma suyu sıcaklığı Fren lambası şalteri ve fren test şalteri Klima kumandası Geschwindigkeits (Hız) Regel (sabitleme) Anlage (sistemi), durum Yükseklik bilgisi Rölanti bilgisi Motor devri etkisi Kodlama Kodlama Şanzıman kontrol ünitesi AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

101 Çift Kavramalı Şanzıman Audi A3`04 modelinde CAN bilgi alış verişi J743 Mekatronik kontrol ünitesi Vites değiştirme aktif Motor güç azaltımı Klima kompresörü kapalı Debriyaj durumu Rölanti devri artırma Motor kontrol ünitesinde kodlama Seçilecek vites veya takılan vites Seçilecek veya nominal motor torku Sürüş direnci Şanzıman acil çalışma Nominal soğutma gücü OBD durumu Arıza hafızası kaydı Şanzıman kayıp torku İstenilen senkronizasyon devri Shift-Lock lambası Vites sinyali E313 Vites kolu (J587 Vites kolu sensöriği kontrol ünitesi) Vites kolu konumu tiptronik -durumu ve vites talebi Shiftlock Arıza konumu J285 Gösterge tablosundaki görüntüleme üniteli kontrol ünitesi Dış ortam sıcaklığı J248 Dizel enjeksiyon sistemi kontrol ünitesi J623 Motor kontrol ünitesi Sürüş pedalı değeri veya gaz kelebeği konumu Kickdown Motor torku verileri nominal/fiili (yedek değer) Motor kayıp torku Motor devri Sürücü talep momenti Soğutma suyu sıcaklığı Fren lambası anahtarı ve fren test anahtarı Kumanda, Klima Geschwindigkeits(hız)-Regel(sabitleme)- Anlage(sistemi),durumu Yükseklik bilgisi Bilgi, Rölanti Motor devri etkilenmesi Kodlama Kodlama, Şanzıman kontrol ünitesi Talep, partikül filtresi yenileme J533 Veri hattı teşhis arayüzü Km durumu, süre, tarih Sleep Acknowledge Römork algılandı J519 Merkezi elektrik kontrol ünitesi J527 Direksiyon kolonu elektroniği kontrol ünitesi, J453 kontrol ünitesi Lin Master'i olarak görev yapar. J453 Çok fonksiyonlu direksiyon simidi kontrol ünitesi J104 ESP kontrol ünitesi ASR/MSR-talebi MSR talebi ABS-freni EDS müdahalesi ESP müdahalesi ESP-durumu Kapalı / Açık ASR devre etkisi Yanal hızlanma İleri hızlanma Tekerlek hızı Araç hızı Fren basıncı Durum - El freni G85 Direksiyon açısı sensörü Direksiyon açısı Direksiyon açısı - hızı tiptronik -durumu tiptronik vites talebi + tiptronik vites talebi AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

102 Çift Kavramalı Şanzıman Ara gaz ile vites küçültme DSG'nin sportif karakterinin vurgulanması için itiş vites küçültme S programında gerçekleşir veya ara gaz vererek tiptronik modda yapılır. Bu sırada motor yönetimi üzerinden motor devri aktif olarak senkronizasyon devrine kadar artırılır, kavramalar kısa süreliğine açılır. Vites küçültme böylece uygun sportif sürüş keyfi ile birlikte daha hızlı gerçekleşir. Vites küçültme sırasındaki yük değişimi olumlu etkilenir. Ara gaz vererek vites küçültme sadece "S" sportif programda veya tiptronik modda gerçekleşir. Kaynak: Audi Launch-control Program Launch-control-program aracın sabit durmasından başlayarak maksimum hızlanmaya olanak sağlar. Bunun için motor kalkış kavraması güç ile kumanda edilmeden önce 3200 d/d devre yükseltilir (stallspeed). Motor torku ayarı ve kavramanın güç aktarımı bu sırada tam otomatik olarak birbirine uyarlanır. Launch-control fonksiyonu bir "yazılım" fonksiyonudur, ayrı bir yapı parçası gerektirmez. Koşul/Önkoşullar: Araç duruyorsa ATF sıcaklığı >30 C Debriyaj sıcaklığı normal ESP kapalı (ESP tuşundaki kontrol lambası yanar) Vites kolu konumu S veya tiptronik Frene basılır (sol ayakla ve uygun güçle, araç kaymıyor) Tam gaz (stallspeed 2800 d/d) veya Kick-down ile tam gaz (stallspeed 3200 d/d) Freni bırakın ve sürüşe başlayın!!!! (Unutmayın: ESP tekrar açılmalıdır)

103 Çift Kavramalı Şanzıman Launch-control Terimlerin açıklaması stallspeed : "stallspeed" kavramı otomatik şanzımanda sabit frenleme devrini tanımlar. Sabit frenleme devri sürüş kademesine takılıyken (vites) ve frene basılmışsa (yüksek fren basıncı gereklidir) tam gaz verildiğinde ulaşılabilen maksimum motor devridir. Motor, tork konvertörünün "aktarım gücü" ile motor gücü eşit olana kadar tork konvertörü direncine karşı devir artırır. Sabit frenleme devri motor karakteristiğine ve konvertör referans çizgisine bağlıdır. Belirlemeye bağlı olarak 2000 ile 3000 d/d arasındadır. DSG launch-control-program'da stallspeed motor gücünün ayarlanması ile tanımlı bir kavrama torkuna bağlı olarak ayarlanır. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

104 Çift Kavramalı Şanzıman Shiftlock Bu güvenlik fonksiyonu vites kolu kilidi vites kolunu "P" veya "N" konumunda kilitleyecek konumda değilse veya bir sürüş kademesine geçilmesi ile motor çalışırken kalkış mümkünse devreye girer. Aracın istenmeden kalkışını önlemek için her iki kalkış kavraması da açılır. Böylece güç akışı kesilir. Bu güvenlik fonksiyonu bilinçli olarak öne çıkarılabilir: Motoru çalıştırın. Frene basın. Vites kolunu "P" konumundan biraz çıkartın. Bu işlemi, vites kolunun "P" konumunda bulunduğu kontrol ünitesine bildirilene kadar sürdürün. Kilit saplamaları, vites kolu kilidi kilit saplamaları ve kilit deliklerinin kesişmesi nedeniyle artık kilit deliğine girmez. Ayağınızı fren pedalından çekin. Bir klik sesi duyulur. Bu, kilit saplamalarının vites kolu kulislerine vurduğunu gösterir. Vites kolunu "R" sürüş kademesine çekin. Şimdi gaz verebilirsiniz. Motor serbestçe devrini bulur. Gösterge tablosu ekranında "R" sürüş kademesi sembolü yanıp söner. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

105 Çift Kavramalı Şanzıman Vites kolu Shiftlock fonksiyonu sırasında "D" veya "S" konumuna geçebilir. Burada şanzımanın da gücü zayıftır. Gösterge tablosu ekranında takılan sürüş kademesi sembolü yanıp söner. Vites kolunun "D" veya "S" konumu yönünde yavaş hareketi sırasında vites kolu "N" konumunda kilitlenir. Araç "R", "D" veya "S" vites kolu konumunda çekişe sahip değilken, kısa süre frene basın, böylece araç fren bırakıldıktan sonra harekete geçer. Bu güvenlik fonksiyonu istenmeden müşteri tarafından çağrılırsa, bu durumda şikayetler olabilir. Müşteriye daima şikayetlerin ne zaman ortaya çıktığını sorun. Yukarıda adı geçen konuya açıklık getirin. Müşteriye, bir sürüş kademesine geçişte, vites kolu istenilen "R", "D" veya "S" konumunda bulunuyorsa, ilk olarak freni boşa almasını tavsiye edin. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

106 Çift Kavramalı Şanzıman Uyarı sarsıntısı, çoklu kavrama aşırı yüklenme koruması Soğutma yağı sıcaklığı yakl. 165 C'yi aşmışsa kavramada kritik sıcaklık alanına ulaşılmıştır. Bu yüksek sıcaklığa, örn. ekstrem dik rampalardaki kalkışlarda veya araç bir rampada ayarlı biçimde gaz verilerek sabit tutuluyorsa (frene basmadan) ulaşılır. Koruma fonksiyonu olarak, böyle bir durumda kavrama aralıklarla araçta güçlü bir sarsıntı algılanacak şekilde kumanda edilir. Paralel olarak sürüş kademesi veya tiptronik modunda vites göstergesi yanıp söner. Bu durumda kalkış işlemi sürücü tarafından kesilmeli ve frene basılmalıdır. Birkaç saniye sonra sürüşe devam etmek mümkündür. Sarsıntı dikkate alınmazsa kavrama açılır. Bu fonksiyonlar yapı parçası koruması içindir. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

107 Çift Kavramalı Şanzıman Acil durum çalışması DSG içindeki arıza kapsamlı bir kendi kendine teşhisle belirlenir ve etki derecesi ile sürüş güvenliğine olan etkisine göre uygun acil çalışma programı devreye sokulur. Bu durumda vites kolu pozisyon göstergesi aynı anda arıza göstergesi görevini de görür. Belirli fonksiyon arızalarında ilgili kısmi şanzıman kapatılır. Acil durum çalışmasında devrede olan kısmi şanzıman ilgili sınırlamalarla sürüşe devam edilmesine olanak tanır. Kısmi şanzıman 1 devredeyken 1. ve 3. viteslere geçilir (çekme kuvveti kesintisi ile). Kısmi şanzıman 2 devredeyken 2. vitese geçilir. Geri vites her iki durumda da kullanılamaz. DSG için geçerlidir: Akım ve yağ basıncı olmadan çalışmaz (acil durum çalışması dahil)! Acil durumda teknik nedenlerle geri manevra mümkün değildir. Kısmi şanzıman 1 ile acil durum çalışmasında: Geri vites mekanik olarak kısmi şanzıman 1 içinde yer alır, ancak kısmi şanzıman 2'nin hidrolik sigorta devresi tarafından çalıştırılır. Bu kapandığı için geri manevra mümkün değildir. Kısmi şanzıman 2 ile acil durum çalışmasında: Geri (R) vitese geçilir, fakat kavrama K1 (kısmi şanzıman 1) üzerinden güç verilir. Kısmi şanzıman 1 hidrolik sigorta devresi kapandığından geri vites manevrası mümkün değildir. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

108 Çift Kavramalı Şanzıman Aracın çekilmesi sırasında etkileri Örnek 1: Bir araç birinci vitese takılıyken yolda kalmıştır. Sistem basınçsız olduğundan kavramalar açıktır. Viteslere geçilir. Tahrik gücü tahrik dişlileri üzerinden verilir. Çıkış milleri giriş millerini ve kavramaları harekete geçirir. Aracın hızlı biçimde çekilmesinde, miller ve dişliler bunlar için öngörülmeyen devirlere ulaşır. Daha önce bahsedildiği gibi çalışmayan yağ pompası nedeniyle yağlama gerçekleşmez, bu nedenle çekme mesafesi sınırlıdır. 2. örnek sorunu daha iyi açıklamaktadır: Daha önce bahsedildiği gibi P/N vites kolu konumlarında daima geri vitese ve 2. vitese geçilir. Bu durumda araç çekilirse yukarıda bahsedilen etkilerle birlikte giriş milleri ile kavramalar arasında yüksek bir devir farkı ortaya çıkar. AB 332, Bölüm 4, çift kavramalı şanzıman Kaynak: Audi

109 Otomatik şanzımanlı araçların çekilmesi: Otomatik şanzımanlı bir aracı çekmeniz gerekirse, çekme mesafesi ve çekme hızı sınırlı olmalıdır. Pratik kural şöyledir: Maksimum çekme mesafesi 50 km ve maksimum çekme hızı 50 km/h'dir. Kesin değerler için, İLGİLİ aracın kullanıcı el kitabına bakın. Çekme esnasında yağ pompası çalıştırılmadığından, bu sınırlar, şanzımanın iç parçalarının sürtünme sonucu kaynamasını önlemek için önemlidir. Aracı daha uzun bir mesafede veya 50 km/h'den daha hızlı çekmek zorundaysanız ya da şanzımanın içerisinde bir arıza varsa, özel önlemler alınmalıdır. Örneğin araçların çekiş tekerleklerinden çekilmesi veya en iyisi taşıyıcı kamyon kullanılması.

110 Acil durum çalışması Acil mekanik işletime yol açan arızalar/hatalı fonksiyonlar meydana geldiğinde, 3. vitese kadar sürüş işletiminde her zaman 3. vites geçirilebilir. Şanzıman zaten 4., 5. veya 6. viteslerdeyse, vites kolu boş konuma geçinceye veya motor kapatılıncaya kadar takılı vites sabit kalır. Araç yeniden kalktığında/motor yeniden çalıştırıldığında, "D" veya "S" vites kolu konumunda her zaman 3. vites çalıştırılır. Geri vites hizmete hazırdır (geri vites emniyeti aktif değil). Maksimum sistem basıncı yönetilir, bundan dolayı vites elemanları maksimum vites basıncıyla açılır. Bu da sürüş kademelerinin geçirilmesinde sert darbelere neden olur. Konvertör kilitleme kavraması açık kalır. Aracın çekilmesi Çekme sırasında ATF pompası tahrik edilmez ve dönen yapı parçalarının yağlanması devre dışı kalır. Ağır şanzıman hasarlarını önlemek için aşağıdaki koşullara mutlaka uyulmalıdır: Vites kolu "N" konumunda olmalıdır. Çekiş hızı 50 km/h yi aşmamalıdır. Araç 50 km'den daha fazla çekilmemelidir. Akü kutup başları çıkarılırsa ya da akü boşsa, Golf'te ve Touran'da vites kolunun "P" ve "N" konumlarından çıkartılabilmesi için, vites kolunun acil durumda kilit açma sistemi devreye sokulmalıdır. 6 vites otomatik şanzıman 09G/09K/09M; VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training,Teknik Baskı 07/04

111 KONU İLE İLGİLİ ÖNEMLİ SORULAR

112 Otomatik şanzımanlı araçlarda motor freninden nasıl yararlanılır? Uzun bir yokuş aşağı sürüşte, otomatik şanzımanlı araçlarda motor kompresyonunun frenleme etkisinden yararlanmak için; yerine göre "3", "2" veya "1" konumu seçilir. Motor freni, en çok "1"nci viteste etkilidir. Çok yüksek araç hızında "1"nci sürüş konumu seçilirse, şanzıman araç yavaşlayana kadar bulunduğu viteste kalır. Normal motor frenleme etkisi elde etmek için, "3" ya da "2" konumu seçilir. Daha yüksek frenleme etkisi için "1" konumu seçilmelidir. Bu soru bağlamında manüel şanzımanlı araçlardaki motor frenine de değinelim. Vites küçültme sıralı bir düzende yapılmalıdır. Manüel şanzımanlı araçlarda, aynı anda iki veya daha fazla vites atlatılmamalıdır. Bu şekilde; aracın şanzımanı zarar görmez. Ayrıca araç kontrolü kaybedilmemiş ve kişisel yaralanmaya maruz kalınmamış olur. Uzun yokuş aşağı inişlerde dağ yolları gibimotor freninden yararlanmak, aracın fren sistemi elemanlarının ömrünü arttır. Kaynak: AD,

113 Kick-down lu otomatik vitesli araçlarda ani hızlanma Kick-down sistemi, bazı kullanıcılar tarafından roketleme sistemi gibi tanımlarlada karşımıza çıkabilmektedir. Sürücünün aniden hızlanması gerektiğinde, örneğin başka bir aracı sollarken, gaz pedalına daha fazla basılması durumunda pedal bir noktada sertleşir ve bu sert nokta dan sonra, motor devrinin uygun olması halinde otomatik olarak daha küçük bir vitese geçilmesi mümkün olabilir. Eğer gaz pedalı bu konumda tutulur ise, örneğin 4 ileri vitesli otomatikte vites kutusu 3. vites seçili gibi hareket eder ve 4. vitesi kullanmaz. Gaz pedalı basılıp sert nokta geçildikten sonra, otomatik vites; sürüş tarzına, gaz kelebeği açıklığına ve vites kolunun konumuna bağlı olarak en uygun vitesi seçer. Yakıt tüketiminin optimize edilmesi için, bu özellik sadece sollama yapılırken veya ani hızlanma gerektiği zaman kullanılmalıdır. Önemli Not: Vites kutusunun karda kullanım modülü seçili olan durumlarda bu özellik otomatik olarak devre dışı kalır. Kaynak: AD,

114 Otomatik vitesli araçlardaki son dişli oranı (diferansiyel dişli oranı seçiminde önemli etkenler nelerdir? Genellikle performans düzeyi yükseldikçe yakıt ekonomisi düşer yani yakıt ekonomisi ve performans birbiriyle ters orantılıdır. Yine 3 ve 4 silindirli motorlar ekonomi, bunun üzerindeki silindir sayısına sahip motorlar ise performans amaçlanarak üretilirler. Genellikle küçük motorlu taşıtlarda cc'nin altındaki- diferansiyel dişli oranı büyük olduğundan, yüksek hızlardaki yakıt ekonomisi büyük motorlara göre daha düşük olur. Diferansiyel dişli oranının küçük olması arzu edilmesine rağmen yakıt ekonomisinin dışındaki birçok faktör dişli oranı seçimini etkiler. Otomatik vitesli araçlarda küçük diferansiyel dişli oranı özellikle düşük hızlarda tork konvektöründeki kaymayı artıracağından yakıt ekonomisi kötüleşir. Yüksek hızlarda yakıt ekonomisini artırmak için denenecek yöntemlerden biriside diferansiyel dişli oranını mümkün olduğunca küçültmektir. Ayrıca tork konvektörü belli bir moment artışı sağladığından diferansiyel dişli oranı küçültülebilir. Kaynak: AD,

115 Tam otomatik vitesli araçlar neden manuel vitesli araçlardan daha fazla yakıt tüketir? Otomatik transmisyon, araçlarda kullanım kolaylığını artıran bir sistemdir. Otomatik transmisyonda güç kaybı mekanik ve hidrolik olmak üzere iki grupta toplanabilir. Mekanik kayıplar genellikle sürtünmeden, hidrolik kayıplar ise pompalama ve tork konvektöründeki kaymadan kaynaklanır. Kayma ile meydana gelen kayıplar oldukça fazladır. Kayma; konvektör yapısına, taşıt hızına ve iletilen momente bağlıdır. Motor, aktarma organlarının özellikleri, taşıt büyüklüğü ve taşıt performans karakteristikleri konvektör yapısını etkiler. Düşük hızlarda kayma yüksektir ve bu durum yakıt ekonomisini kötüleştirir. Yüksek hızlarda kayma oldukça azalır bu nedenle otomatik transmisyon, düz vites kutularına göre yüksek hızlarda üstünlük sağlayabilir. Otomatik transmisyonlu bir araç motorunda tork konvektörü burulma titreşimlerini azaltır. Ayrıca tork konvektörü belli bir moment artışı sağladığından diferansiyel dişli oranı küçültülebilir. Kaynak: AD,

116 Tam otomatik vitesli araçlar neden manuel vitesli araçlardan daha fazla yakıt tüketir? (dvm) Otomatik vitesli araçların manuel vitesli araçlardan daha fazla tüketmesinin bir başka muhtemel sebebi de kontrol mekanizmasının optimum vites seçimi ve değişim zamanını bazı sensörlerden aldığı verilere göre gerçekleştirmesidir. Elektronik kontrol modüllerinde karar verme süreçlerinin bazı kabullere dayalı olarak gerçekleştirilmesi bu tüketimde etkili olan periyottur. Ancak ben iddia ediyorum ki yakın bir gelecekte otomatik vitesli araçlar, muadil manuel vitesli araçlardan daha az yakıt tüketecektir. Neden mi? Çünkü daha çok insanın karar verme sürecine yakın bir karakter sağlayan kumanda sistemlerinin geliştirilmesi çalışmaları bu sonucu getirecektir. Kaynak: AD,

117 Bakım - Onarım

118 Transmission Identification Typical transmission identification tag locations Martin Restoule, Algonquin College, Automatic Transmission and Transaxle Service, 2007

119 Bakım Kaynak: Kia Minimum Maximum Seviye düşükse, yağ pompası, yağla beraber hava emecektir, bu da hidrolik devrenin içerisinde kabarcıkların oluşmasına neden olacaktır. Bunun sonucunda hidrolik basıncı düşecek, bu da kavramaların ve frenlerin geç değişmesine ve kaymasına yol açacaktır. Çok fazla ATF varsa, dişliler yağı köpürtür ve düşük hidrolik seviyelerinde meydana gelen koşullara neden olur. Her iki durumda da hava kabarcıkları, yağın aşırı ısınmasına ve oksitlenmesine neden olabilir, bu da valfin, debriyajın ve frenin normal çalışmasına engel olabilir. Köpüklenme ayrıca yağın şanzıman havalandırmasından çıkmasına yol açabilir, bu durumda sızıntı olduğu sanılabilir.

120 ATF yağı gereksinimleri Kaynak: Kia

121 Hidrolik seviyesinin doğru bir şekilde kontrol edilmesi: 1. Yağ sıcaklığı, çalışma sıcaklığına (70-80 C) yükselene kadar motoru çalıştırın. 2. Aracı düz bir zemine park edin. 3. Tork konvertörünü ve hidrolik devreleri ATF ile doldurmak için vites kolunu tüm konumlara hareket ettirin. Vites kolunu "N" konumuna getirin. 4. Yağ seviye göstergesinin etrafındaki kirleri sildikten sonra seviye göstergesi ile yağ seviyesini ve durumunu kontrol edin. Yağ yanık kokuyorsa, bu, yağın burçlardan ve sürtünme malzemelerinden kopan parçacıklar nedeniyle kirlendiği anlamına gelir; şanzıman bakımı ve yıkama gerekebilir. 5. ATF seviyesinin göstergedeki "HOT" (SICAK) işaretinde olup olmadığını kontrol edin. Seviye bu işaretin altındaysa, "HOT" (SICAK) işaretine kadar yeniden ATF doldurun. 6. Yağ seviye göstergesini güvenli bir şekilde takın. 7. Şanzıman bakımı yapılırken veya araçlar zor koşullar altında kullanıldıktan sonra hidrolik ve yağ filtresi daima değiştirilmelidir. Otomatik şanzımanın içerisindeki ana yağ filtresine ek olarak, ana yağ filtresinde her zaman filtrelenmeyen ince maddeleri filtrelemek için bazı şanzımanlarda yardımcı yağ filtresi kullanılmaktadır. Dikkat: Bu yağ filtreleri sadece otomatik şanzıman için kullanılacak özel filtrelerdir. Yardımcı yağ filtresi ve motor yağ filtresi benzerdir. Bu filtreler, otomatik şanzıman yardımcı yağ filtresinin üst tarafındaki "Sadece otomatik şanzıman" tanımlama işareti aracılığıyla ayırt edilebilir. Yeni yardımcı yağ filtresini takmadan önce, O-ring'e az miktarda otomatik şanzıman hidroliği uygulayın. Tahliye tapasını sıkarken, yeni conta ve doğru sıkma torku kullandığınızdan emin olun. ATF hidroliği eklemeniz veya değiştirmeniz gerekirse, doğru hidroliği kullandığınızdan emin olun, çünkü yanlış hidrolik kullanımı vites değiştirme sorunlarına yol açabilir veya şanzımana zarar verebilir. Kaynak: Kia

122 Kaynak: Kia ATF hidroliği gereksinimleri Otomatik şanzıman yağı, şanzımanın doğru çalışması için önemli bir rol oynadığından, iyi durumda olması önemlidir. Dolayısıyla periyodik bakım programına tamamen uyulması zorunludur. Bakım sadece yağ seviye kontrolünü içermez, aynı zamanda yağın belirli aralıklarda değiştirilmesi de modele ve pazara bağlıdır. Yağı değiştirirken, Servis elkitabında verilen prosedürleri tamamen uygulayın ve farklı tipleri bulunduğundan doğru tip yağ kullanmaya özel önem gösterin. Yanlış yağın kullanılması sadece düşük vites değiştirme kalitesine değil ayrıca şanzımanın tamamen arızalanmasına yol açabilir. Yeni ATF (Otomatik Şanzıman Yağı) kırmızı olmalıdır, çünkü yağı motor yağından veya antifrizden ayırt etmek için kırmızı boya eklenir. Araç kullanıldıkça, şanzıman yağı daha koyu hale gelmeye başlayacaktır. En sonunda renk açık kahverengi görünebilir. Ayrıca, hidrolik kalitesinin bir göstergesi olmayan kırmızı boya kalıcı değildir. Dolayısıyla, şanzıman hidroliğinin değiştirilmesi için hidrolik rengini bir kriter olarak kullanmayın. Bununla birlikte, hidrolik koyu kahverengi veya siyah ise, yanık kokuyorsa veya seviye çubuğunda partiküller görülebiliyorsa ya da hissedilebiliyorsa, otomatik şanzımanın incelenmesi gerekir.

123 Sızıntı kontrolü Kaynak: Kia Sızıntı kontrolü Şanzıman yağı eklemeniz gerekirse, doldururken aynı zamanda sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Aşırı doldurmanın yağın havalandırmadan veya seviye çubuğundan dışarı çıkmasına neden olabileceğini lütfen dikkate alın. Dolayısıyla şanzımandan yağ taşmasının doğru nedenini tespit ettiğinizden emin olun.

124 Causes of Transmission Problems Poor engine performance Hydraulic system problems Mechanical malfunctions Electronic failures Improper adjustments Fluid and Filter Change Change the fluid and filter whenever there is an indication of oxidation or contamination. Periodic fluid and filter changes are also part of the preventative program for most vehicles. The kilometre interval recommended depends on the type of transmission. Change the fluid with the engine and transmission at normal operating temperature. Martin Restoule, Algonquin College, Automatic Transmission and Transaxle Service, 2007

125 Fluid Colour Diagnosis Red or pink Is normal fluid colour. Dark brown or black Fluid has been overheated. Milky colour Fluid has been mixed with engine coolant. Note: Colour cannot be used to diagnose synthetic fluids. Common Sources of Fluid Leaks Oil pan seal Transaxle rear cover and final drive cover Extension housing seal Speedometer drive seal Electrical switches Case porosity Martin Restoule, Algonquin College, Automatic Transmission and Transaxle Service, 2007

126 Sources of Transaxle Fluid Leaks Martin Restoule, Algonquin College, Automatic Transmission and Transaxle Service, 2007

127 Components of a Late-Model Electronic Automatic Transmission system Martin Restoule, Algonquin College, Automatic Transmission and Transaxle Service, 2007

128 Road Testing Tips Drive the vehicle in a normal manner. Note pressure and gear changes. Monitor computer inputs and outputs if applicable. Duplicate the customer s complaint. Determine if the problem is really being caused by the transmission. Pressure Tests Pressure taps on a typical transaxle case. Martin Restoule, Algonquin College, Automatic Transmission and Transaxle Service, 2007

129 Troubleshooting abnormal line pressure Martin Restoule, Algonquin College, Automatic Transmission and Transaxle Service, 2007

130 EKLER -1

131 The future comes automatic Step 1: Optimization of Transmissions Step 2: Stop-Start Step 3: Hybridization Step 4: Range extenders and electric drives further improvements in performance and comfort improvements in efficiency increases in ratio spread and the number of gears reductions in mass, space and costs stop-start capability suitability for hybridization Uwe Wagner, Dierk Reitz, The future comes automatic - Efficient automatic transmissions provide a basis for hybrid capable drive trains, Schaeffler Symposium 2010.

132 The future comes automatic Figure: Conditions for implementati on of the stop functi on in the internal combusti on engine Uwe Wagner, Dierk Reitz, The future comes automatic - Efficient automatic transmissions provide a basis for hybrid capable drive trains, Schaeffler Symposium 2010.

133 The future comes automatic Figure: AHS-C transmission in the BMW X6 [7] and the associated rotary oscillation model for the entire drive Uwe Wagner, Dierk Reitz, The future comes automatic - Efficient automatic transmissions provide a basis for hybrid capable drive trains, Schaeffler Symposium 2010.

134 EKLER-2

Otomatik Şanzımanlar

Otomatik Şanzımanlar Otomatik Şanzımanlar Taşıtın hızına, gaz kelebeği pozisyonuna, yol ve yük şartlarına bağlı olarak viteslerin otomatik olarak değişmelerine imkan veren bir sistemdir. Hız ve tork ihtiyacına göre gerekli

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle

Detaylı

Otomatik moment değiştiriciler

Otomatik moment değiştiriciler Otomatik moment değiştiriciler ANA FONKSİYON GRUPLARI 1. Hidrodinamik moment değiştirici (Trilok moment değiştirici), 2. Gereken sayıda kademeleri olan dişli grubu (genel olarak lamelli kavramalarla ve

Detaylı

MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ OTOMATİK VİTES/DİŞLİ KUTUSU (ŞANZIMAN, TRANSMİSYON)

MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ OTOMATİK VİTES/DİŞLİ KUTUSU (ŞANZIMAN, TRANSMİSYON) Yrd. Doç. Dr. Abdullah DEMİR MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ OTOMATİK VİTES/DİŞLİ KUTUSU (ŞANZIMAN, TRANSMİSYON) Otomatik Vites Kutusu- Dişli Sistemi (Planet Dişli Sistemi) Planet dişli sistemleri

Detaylı

Basınç farkı=çalışma basıncı (PA,B)-Şarj basıncı (PSp)+Güvenlik payı Ayar Diyagramı

Basınç farkı=çalışma basıncı (PA,B)-Şarj basıncı (PSp)+Güvenlik payı Ayar Diyagramı 1 Pistonlu pompa ve motorlarla sağlanacak hidrostatik tahrik aracın sürüşünde birçok avantaj getirmektedir. İyi bir sürüş konforu ve yüksek çalışma hızı yönündeki talepler hidrostatik tahrikle çalışan

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle

Detaylı

Retarder kullanımı ve sürüş tarzı ile Güvenli ulaşın.

Retarder kullanımı ve sürüş tarzı ile Güvenli ulaşın. G 1853 tr ak / WA 1 000 2013-07 Ölçü ve Resimler bağlayıcı değil,değişkenlik hakkımız mahfuzdur. Retarder kullanımı ve sürüş tarzı ile Güvenli ulaşın. Voith Turbo Güç Aktarma Teknigi Ltd. Sti. Altıntepe

Detaylı

NEW HOLLAND. TR6 Serisi

NEW HOLLAND. TR6 Serisi NEW HOLLAND TR6 Serisi New Holland markası, çiftçilerimizden aldığı desteği kendi tecrübesi ile birleştirerek yüksek teknolojiye sahip traktörler üretiyor. NEW HOLLAND TR6 Serisi TR6 Serisi 4 Silindirli

Detaylı

OTOMATİK KLİMA SİSTEMİ

OTOMATİK KLİMA SİSTEMİ OTOMATİK KLİMA SİSTEMİ Kabin içerisinin serinletilmesi ve ısıtılması işlemi, klima kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.klima kontrol ünitesi; kendisi ile bağlantılı olan parçaların sürat ve hareketleri

Detaylı

SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ

SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 5. Soğutma Şekline Göre Hava soğutmalı motortar: Bu motorlarda, silindir yüzeylerindeki ince metal kanatçıklar vasıtasıyla ısı transferi yüzey alanı artırılır. Motor krank milinden hareket alan bir fan

Detaylı

YÜKSEK BASINÇ POMPALARI / HIGH PRESSURE PUMPS

YÜKSEK BASINÇ POMPALARI / HIGH PRESSURE PUMPS YMD-¾" YÜKSEK BASINÇ POMPALARI / HIGH PRESSURE PUMPS YMD-¾" TEKNİK ÖZELLİKLERİ GÖVDE VE DİŞLİLER : Pik döküm, Çelik döküm, Paslanmaz AISI 304-316 döküm, bronz döküm, sfero döküm. YATAKLAR : Snbz 12 bronz,

Detaylı

Yolun Her Anında Daha İyi. DIWA Verimlilik Paketi

Yolun Her Anında Daha İyi. DIWA Verimlilik Paketi Yolun Her Anında Daha İyi. DIWA Verimlilik Paketi 1 Yakıt Tasarrufu. Minimum Emisyon. Kullanılabilirliğin Artırılması. Daha düşük yakıt tüketimi, daha az karmaşıklık, daha yüksek sürüş konforu, daha fazla

Detaylı

D16K motor euro 6. Net motor gücü: EC 582/2011 D16K750 D16K650 D16K550 D16K550. Motor hızı dev/dak

D16K motor euro 6. Net motor gücü: EC 582/2011 D16K750 D16K650 D16K550 D16K550. Motor hızı dev/dak D13k motor euro 6 D16K motor euro 6 Güç/Tork Güç/Tork Net motor gücü: EC 582/2011 Net motor gücü: EC 582/2011 Güç hp Tork Nm Güç hp Tork Nm 950 560 530 850 500 3200 470 3000 750 440 2800 3600 410 2600

Detaylı

Hasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007

Hasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007 Hasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007 I.GİRİŞ Motorlu araç frenleri alanındaki gelişme, taşıtları değişik sürüş koşullarında mümkün olan en iyi şekilde frenleyebilen verimli,

Detaylı

TARIM TRAKTÖRLERİ 21.07.2015. Tarım Traktörleri. Traktör Tipleri. Tarım traktörlerindeki önemli gelişim aşamaları

TARIM TRAKTÖRLERİ 21.07.2015. Tarım Traktörleri. Traktör Tipleri. Tarım traktörlerindeki önemli gelişim aşamaları TARIM TRAKTÖRLERİ Tarım Traktörleri Traktör, kelime olarak çekici veya hareket ettirici anlamına gelmektedir Traktörler, tarımsal işletmelerde çeşitli iş makinelerinin çalıştırılması için kullanılan kuvvet

Detaylı

Sayısız özellik, kusursuz güzellik.

Sayısız özellik, kusursuz güzellik. Caddy Maxi Van Sayısız özellik, kusursuz güzellik. Caddy Maxi Van işiniz ne olursa olsun keyfe dönüştürüyor. Geniş iç hacmi ve keskin dış hatlarıyla size yakışan iş ortağınız oluyor. TDI teknolojisine

Detaylı

Yarışma Sınavı. 5 Hangisi direksiyon sisteminin parçası değildir? A ) Pitman kolu B ) Rot C ) A Çatalı D ) Kampana E ) Kremayer

Yarışma Sınavı. 5 Hangisi direksiyon sisteminin parçası değildir? A ) Pitman kolu B ) Rot C ) A Çatalı D ) Kampana E ) Kremayer 1 Hangisi aydınlatma sistemi ile ilgili değildir? ) Sigorta B ) Zenon C ) Röle D ) Halojen E ) lternatör 5 Hangisi direksiyon sisteminin parçası değildir? ) Pitman kolu B ) Rot C ) Çatalı D ) Kampana E

Detaylı

BlueEFFICIENCY teknolojisinin özellikleri:

BlueEFFICIENCY teknolojisinin özellikleri: BlueEFFICIENCY teknolojisinin özellikleri: Yeni motor nesli, ihtiyaca göre ayarlanan, elektrik destekli hidrolik direksiyon ve vites değiştirme göstergesi, ekonomik sürüşün temelleridir. BlueEFFICIENCY

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle

Detaylı

Ford Focus 1.6 TDCi 109 HP Titanium 4 Kapı

Ford Focus 1.6 TDCi 109 HP Titanium 4 Kapı Ford Focus 1.6 TDCi 109 HP Titanium 4 Kapı Sahibinden Ford Focus 1.6 TDCi 115 İlan no: 186963 İlan detayları 72.000 TL 17 Şub 2014 72.000 TL 15 Şub 2014 75.000 TL HP Titanium 4 Kapı (2013) İlan tarihi:

Detaylı

İÇİNDEKİLER. Bölüm 1 GİRİŞ

İÇİNDEKİLER. Bölüm 1 GİRİŞ İÇİNDEKİLER Bölüm 1 GİRİŞ 1.1 TAŞITLAR VE SOSYAL YAŞAM... 1 1.2 TARİHSEL GELİŞİM... 1 1.2.1 Türk Otomotiv Endüstrisi... 5 1.3 TAŞITLARIN SINIFLANDIRILMASI... 8 1.4 TAŞITA ETKİYEN KUVVETLER... 9 1.5 TAŞIT

Detaylı

Elektrikli Vibratör Sürücüleri

Elektrikli Vibratör Sürücüleri Elektrikli Vibratör Sürücüleri Tünkers elektrikli vibratör kazık çakıcıları self senkronizasyon prensibi ve doğru hizalanmış titreşimleri yaratmak ilkesine göre çalışır. Balanssız yük milli vibratör, zıt

Detaylı

MINI Cooper S 1.6 175 HP

MINI Cooper S 1.6 175 HP MINI Cooper S 1.6 175 HP İlan no: 223097 İlan detayları Sahibinden 53.500 TL 09 Tem 2015 53.500 TL 11 Nis 2015 54.750 TL 06 Mar 2015 56.500 TL 11 Şub 2015 54.000 TL Mini Cooper S OTOMATİK.. KAZASIZ.. SAHİBİNDEN

Detaylı

Tork aralığı dahilinde maksimum yük (Nm)

Tork aralığı dahilinde maksimum yük (Nm) Sipariş hakkında genel bilgiler Sipariş hakkında genel bilgiler PTO'ları ve PTO'lar için elektrikli tertibatı doğrudan fabrikadan sipariş edin. Parça ekleme oldukça maliyetli olacaktır. Tavsiye edilen

Detaylı

A Product of Hard Work JCB FASTRAC 3230 XTRA

A Product of Hard Work JCB FASTRAC 3230 XTRA A Product of Hard Work JCB FASTRAC 3230 XTRA Sektörün en geniş kabini, yüksek verimli klima, maksimum konfor Traktörün ortasına yerleştirilmiş kabin Kullanımı son derece kolay kontrol paneli ve renkli

Detaylı

Volvo XC 60 2.0 D3 163 HP R-design Otomatik Vites

Volvo XC 60 2.0 D3 163 HP R-design Otomatik Vites İlan no: 207935 Volvo XC 60 2.0 D3 163 HP R-design Otomatik Vites Sahibinden DOKTORDAN ÇOK TEMİZ VOLVO XC60 R DESIGN OCEAN RACE ÖZEL ÜRET 140.000 TL İlan tarihi: 29 Eylül 2014 İlan detayları İlan detayları

Detaylı

Geleneksel sıcaklık ayarı: Önce emniyet Elektronik kontrollü termostat Daha fazla verimlilik için güvenli bir seçim

Geleneksel sıcaklık ayarı: Önce emniyet Elektronik kontrollü termostat Daha fazla verimlilik için güvenli bir seçim MAHLE Aftermarket ürün tanıtımı Elektronik kontrollü termostatlar Geleneksel sıcaklık ayarı: Önce emniyet Bir binek araç motorundaki yanma işlemi, yaklaşık 110 C lik çalışma sıcaklığı seviyesinde mükemmel

Detaylı

Ford Mondeo 1.6i EcoBoost 160 HP Titanium

Ford Mondeo 1.6i EcoBoost 160 HP Titanium İlan no: 216074 Ford Mondeo 1.6i EcoBoost 160 HP Titanium Sahibinden BUZ BEYAZ 2011 Mondeo 1.6 EcoBoost Titanium 50.000 KM 52.500 TL İlan tarihi: 3 Aralık 2014 İlan detayları İlan detayları İl İstanbul,

Detaylı

01 SERİSİ OTOMATİK KAYAR KAPILAR ÇOK YÖNLÜ KAPI ÇÖZÜMLERİ

01 SERİSİ OTOMATİK KAYAR KAPILAR ÇOK YÖNLÜ KAPI ÇÖZÜMLERİ 01 SERİSİ OTOMATİK KAYAR KAPILAR ÇOK YÖNLÜ KAPI ÇÖZÜMLERİ EL / AL ÇOK YÜKSEK VE AĞIR KAPILAR İÇİN ZİNCİRLİ MEKANİZMA Standart boyutların üzerindeki kapılarınız için mükemmel bir çözüm. Yeni nesil zincirli

Detaylı

*Icon paketi ile * 1. Renault R-Link. 7 ekrana dokunarak ya da sesli komutlar ile onunla konușarak yenilikçi ve pratik ișlevlere erișin: multimedya, Tomtom navigasyon, telefon ve Bluetooth bağlantısı.

Detaylı

T.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI II

T.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI II T.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI II HİDROLİK-PNÖMATİK UYGULAMALARI HİDROLİK DİREKSİYON ve FREN SİSTEMLERİ DENEY SORUMLUSU Arş. Gör.

Detaylı

MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ

MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ Kavrama/Debriyaj - I Clutch HAZIRLAYAN: Yrd. Doç. Dr. Abdullah DEMİR İçten yanmalı motorlar belirli bir hızın altında çalışamadıklarından dolayı, motorlu taşıtlarda

Detaylı

ARAÇ BİLGİSİ VE EKONOMİK ARAÇ KULLANIMI

ARAÇ BİLGİSİ VE EKONOMİK ARAÇ KULLANIMI ARAÇ BİLGİSİ VE EKONOMİK ARAÇ KULLANIMI 1. Basınçlı hava fren sisteminde fren devrelerinden herhangi biri devre dışı kaldığında, diğer devrelerin basınç kaybına uğramaması için hangi parça görev yapar?

Detaylı

YENİ 1.6 120 HP OTOMATİK

YENİ 1.6 120 HP OTOMATİK YENİ 1.6 120 HP OTOMATİK INIFININ EN GÜÇLÜ OTOMATİK VERİYONU POPAŞ PAZARLAMA DİREKTÖRLÜĞÜ/ Ürün Bilgisi / 207 1.6 120 HP OTOMATİK 22/03/2007 PA ve BMW ortaklığının ikinci ürünü: Yeni 1.6 120 hp benzinli

Detaylı

ALL-600 ALL-600 ALL-600 NLGI 00 (-30 C) - (-10 C) NLGI 0 (-10 C) - (0 C) NLGI 1 (0 C) - (10 C) NLGI 2 (10 C) - (30 C) NLGI 3 (30 C +) ALL-600 ALL-600 S ALL-600 S1 144 cm³ / dk 180 cm³ / dk 216 cm³ / dk

Detaylı

Peugeot 3008 1.6 HDi 112 HP Auto6R Allure

Peugeot 3008 1.6 HDi 112 HP Auto6R Allure İlan no: 194503 Peugeot 3008 1.6 HDi 112 HP Auto6R Allure Sahibinden SAHİBİNDEN SINIFIN EN DOLUSU 3008 CROSSOVER 64.900 TL İlan tarihi: 22 Mayıs 2014 İlan detayları İlan detayları İl Burdur Model yılı

Detaylı

* Güvenilir Dişli Grubu. * Islak Disk Fren. Yüksek Verimlilik ve Güçlü Performans. Daha küçük direksiyon. *Yüksek Manevra Kabiliyeti

* Güvenilir Dişli Grubu. * Islak Disk Fren. Yüksek Verimlilik ve Güçlü Performans. Daha küçük direksiyon. *Yüksek Manevra Kabiliyeti Yüksek Verimlilik ve Güçlü Performans Hidrolik pompa motoru Düşük hıza ayarlanabilen Motorlu hidrolik pompa çıkış gücü, yüksek performans ve uzun kullanım ömrü sağlar. Forkliftin operatör tarafından değiştirilebilen

Detaylı

Opel Insignia 1.6 180 HP Edition Elegance

Opel Insignia 1.6 180 HP Edition Elegance Opel Insignia 1.6 180 HP Edition Elegance Sahibinden 35.000 km'de 2011 İlan no: 242285 İlan detayları 53.500 TL 28 Ağu 2015 53.500 TL 03 Ağu 2015 56.000 TL model Insignia 1.6T Edition Elegance İlan

Detaylı

MINI Cooper S 1.6 175 HP

MINI Cooper S 1.6 175 HP MINI Cooper S 1.6 175 HP Sahibinden SAHİBİNDEN HATASIZ KAZASIZ F1 SANZIMAN İlan no: 236189 57.000 TL İlan tarihi: 28 Mayıs 2015 İlan detayları İlan detayları İl Antalya, Konyaaltı Model yılı Ocak 2008

Detaylı

Ford C-Max 1.6 TDCi 115 HP Titanium

Ford C-Max 1.6 TDCi 115 HP Titanium Ford C-Max 1.6 TDCi 115 HP Titanium İlan no: 185832 İlan detayları Sahibinden 69.000 TL 15 Şub 2014 69.000 TL 01 Şub 2014 70.000 TL 31 Oca 2014 71.000 TL MEMURDAN TERTEMİZ MERAKLISINA CMAX İlan tarihi:

Detaylı

Her Yükte. ISL e. Avrupa Otomotiv Motorları 280-400PS

Her Yükte. ISL e. Avrupa Otomotiv Motorları 280-400PS Her Yükte. ISL e Avrupa Otomotiv Motorları 280-400PS ISL e Cummins ISL e, hafif, küçük boyutlu ve yakıtı verimli kullanan 8,9 litrelik bir motor olup yüksek düzeyde esnek güç seçenekleri sunmaktadır. Rakiplerine

Detaylı

YMD ¾ " POMPA HIGH PRESSURE PUMP

YMD ¾  POMPA HIGH PRESSURE PUMP YMD ¾ " POMPA HIGH PRESSURE PUMP KULLANIM ALANLARI: Fuel Oil Servis Tankları, Gaz Yağı, Mazot Tankerlerinde Küçük çapta kızgın yağ sirkülasyonlarında Endüstrinin yarı viskoz mayilerinin pompaj işlemlerinde.

Detaylı

Suzuki yeni nesil 4x4 teknolojisi Allgrip ile değişken yol koşullarına mükemmel uyum Suzuki SX4 S-Cross ta geniş motor yelpazesi

Suzuki yeni nesil 4x4 teknolojisi Allgrip ile değişken yol koşullarına mükemmel uyum Suzuki SX4 S-Cross ta geniş motor yelpazesi SUZUKI SX4 Suzuki yeni nesil 4x4 teknolojisi Allgrip ile değişken yol koşullarına mükemmel uyum Orta konsolda yer alan bir ayar düğmesiyle kolayca 4 farklı sürüş modu arasında seçim yapabilirsiniz. Allgrip

Detaylı

şasi 1 Şasi kamyon 8 6 Şasi kamyon 8 4 ÇEKİŞ / ŞASİ YÜKSEKLİĞİ / DİNGİL MESAFESİ (boyutlar dm olarak verilmiştir)

şasi 1 Şasi kamyon 8 6 Şasi kamyon 8 4 ÇEKİŞ / ŞASİ YÜKSEKLİĞİ / DİNGİL MESAFESİ (boyutlar dm olarak verilmiştir) ÇEKİŞ / ŞASİ YÜKSEKLİĞİ / DİNGİL MESAFESİ (boyutlar dm olarak verilmiştir) Şasi kamyon X- 60 63 65 67 60 63 65 67 X- 60 Şasi kamyon 4 4 XX- Şasi kamyon 6 2 60 48 60 48 60 60 Şasi kamyon 6 4 X- 32 32 X-

Detaylı

Traktör AXION 900-800 ARION 600-500 - 400 AXOS 300

Traktör AXION 900-800 ARION 600-500 - 400 AXOS 300 Traktör AXION 900-800 ARION 600-500 - 400 AXOS 300 XERION 5000 / 4500 / 4000 TRAC / TRAC VC 2 0 7 4 8 3 5 6 9 Mercedes-Benz Motor OM 47 LA 5 Şase (XERION 5000 / 4500), maks. 530/490 bg OM 470 LA (XERION

Detaylı

Mobil Delvac Sentetik Ürünler. Üst Düzey Sentetik Performansı

Mobil Delvac Sentetik Ürünler. Üst Düzey Sentetik Performansı Mobil Delvac Sentetik Ürünler Üst Düzey Sentetik Performansı Mobil Delvac Sentetik Yağlar Ağır ve hafif ticari araçlar, inşaat makinaları, tarım araçları ve kamu hizmet araçları için gelişmiş sentetik

Detaylı

www.haus.com.tr DDE SERİSİ

www.haus.com.tr DDE SERİSİ www.haus.com.tr DDE SERİSİ HAUS DEKANTÖRLERİ, SEKTÖRDE YENİ STANDARTLAR BELİRLİYOR Modern ve yüksek performanslı HAUS dekantörler, kentsel ve endüstriyel atık su ile içme suyu arıtma tesisleri için tasarlanmıştır.

Detaylı

Technical Info. Triger kayışı değişimi montaj tavsiyeleri

Technical Info. Triger kayışı değişimi montaj tavsiyeleri Technical Info www contitech de Triger kayışı değişimi montaj tavsiyeleri VW Scirocco, Golf V, Golf VI, Golf Plus ve Jetta III modellerindeki 2,0 l Common Rail motor tipi için ayrıntılı montaj bilgileri

Detaylı

VSI-2.0 OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ

VSI-2.0 OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ VSI-2.0 OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ Prins Otogaz Dönüşüm Kiti ile Üstün Performans Yüksek Sürüş Keyfi Kıymet bilenlerin otogaz dönüşüm kiti, Prins! Kıymet Bilenlerin Otogaz Dönüşüm Kiti, Prins! Dünyada sıralı

Detaylı

NEW HOLLAND TT4 Serisi

NEW HOLLAND TT4 Serisi NEW HOLLAND TT4 Serisi tt4.50 tt4.55 tt4.65 Gelişmiş özellikler ve seçkin konforun yeni temsilcisi TT4 Serisi Geniş ve klimalı kabini, modern görünümü, güçlü transmisyonu, powershuttle opsiyonu, sürüngen

Detaylı

EKSPANDER TİP: FEX 25, FEX 34, FEX 42. Türkiye Temsilcisi. CEMAS İç ve Dış Ticaret Danışmanlık Turizm Tic.Ltd.Şti. www.cemasltd.com.

EKSPANDER TİP: FEX 25, FEX 34, FEX 42. Türkiye Temsilcisi. CEMAS İç ve Dış Ticaret Danışmanlık Turizm Tic.Ltd.Şti. www.cemasltd.com. EKSPANDER TİP: FEX 25, FEX 34, FEX 42 Türkiye Temsilcisi CEMAS İç ve Dış Ticaret Danışmanlık Turizm Tic.Ltd.Şti. www.cemasltd.com.tr MÜKEMMEL NİŞASTA JELATİNİZASYONUNUN BAŞLADIĞI AN ANDRITZ FEED & BIOFUEL

Detaylı

PROGRAMA GENEL BAKIŞ HİDRODİNAMİK RETARDERLER İÇİN MOTOR YAĞ RADYATÖRÜ

PROGRAMA GENEL BAKIŞ HİDRODİNAMİK RETARDERLER İÇİN MOTOR YAĞ RADYATÖRÜ PROGRAMA GENEL BAKIŞ HİDRODİNAMİK RETARDERLER İÇİN MOTOR YAĞ RADYATÖRÜ ÖNEMLİ VERİLERE GENEL BAKIŞ Programdaki retarderler için 20 adedin üzerinde motor yağ radyatörü Tamamıyla alüminyumdan AKG tarafından

Detaylı

ÜÇ-FAZ SENKRON MAKİNANIN SENKRONİZASYON İŞLEMİ VE MOTOR OLARAK ÇALIŞTIRILMASI DENEY 324-06

ÜÇ-FAZ SENKRON MAKİNANIN SENKRONİZASYON İŞLEMİ VE MOTOR OLARAK ÇALIŞTIRILMASI DENEY 324-06 ĐNÖNÜ ÜNĐERSĐTESĐ MÜHENDĐSĐK FAKÜTESĐ EEKTRĐK-EEKTRONĐK MÜH. BÖ. ÜÇ-FAZ SENKRON MAKİNANIN SENKRONİZASYON İŞEMİ E MOTOR OARAK ÇAIŞTIRIMASI DENEY 4-06. AMAÇ: Senkron jeneratörün kaynağa paralel senkronizasyonu

Detaylı

COK-0240K Otomobil Elektrik Sistemi Deney Seti

COK-0240K Otomobil Elektrik Sistemi Deney Seti COK-0240K Otomobil Elektrik Sistemi Deney Seti Otomobil Elektrik Sistemi Deney Seti, gerçek bir otomobildeki elektrik tesisatını incelemeye, oluşturulacak arızaları gözlemlemeye uygun yapıdadır. Tüm modüller

Detaylı

İNVERTER ENTEGRELİ MOTORLAR

İNVERTER ENTEGRELİ MOTORLAR İNVERTER ENTEGRELİ MOTORLAR ENTEGRE MOTOR ÇÖZÜMLERİ Günümüzde enerji kaynakları hızla tükenirken enerjiye olan talep aynı oranda artmaktadır. Bununla beraber enerji maliyetleri artmakta ve enerjinin optimum

Detaylı

NEW HOLLAND. T6000 Serisi

NEW HOLLAND. T6000 Serisi NEW HOLLAND T6000 Serisi Kaliteyi her zaman ön planda tutan New Holland markası, T6000 serisi traktörleri güvenilirliği göz ardı etmeden son teknolojiyi kullanarak üretmektedir. T6000 serisinde, dayanıklılık

Detaylı

Yüksek verimli içme suyu pompası. Rio-Eco Therm N. Tip Kitapçığı

Yüksek verimli içme suyu pompası. Rio-Eco Therm N. Tip Kitapçığı Yüksek verimli içme suyu pompası Rio-Eco Therm N Tip Kitapçığı Baskı Tip Kitapçığı Rio-Eco Therm N Tüm hakları saklıdır. Bu kitabın içeriği üreticinin izni olmadan dağıtılamaz, çoğaltılamaz, düzenlenemez

Detaylı

Aks Körük takımları / Aletler

Aks Körük takımları / Aletler Aks Körük takımları / Aletler LÖBRO Aks Körük takımları LÖBRO Aks Körük takımları Orijinal Parça Üreticisinden Aks mafsal körüklerı, transmisyon mili mafsallarının işlevlerini güvenilir biçimde yerine

Detaylı

DIRECT LIQUIMAX (DLM) OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ

DIRECT LIQUIMAX (DLM) OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ DIRECT LIQUIMAX (DLM) OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ Prins Otogaz Dönüşüm Kiti ile Üstün Performans Yüksek Sürüş Keyfi Kıymet bilenlerin otogaz dönüşüm kiti, Prins! Kıymet Bilenlerin Otogaz Dönüşüm Kiti, Prins! Dünyada

Detaylı

GÜÇ MODU F (Hassas Mod) E (Ekonomik Mod) P (Güç modu) HP (Yüksek Güç Modu) Hassas haraket gerektiren hafif çalıșmalar içindir Düșük yakıt tüketimi istenen çalıșmalar içindir Genel kazı ve yükleme çalıșmaları

Detaylı

Peugeot 508 1.6 e-hdi 112 HP Stop and Start Auto6R Allure

Peugeot 508 1.6 e-hdi 112 HP Stop and Start Auto6R Allure İlan no: 214982 Peugeot 508 1.6 e-hdi 112 HP Stop and Start Auto6R Allure Sahibinden SIFIR AYARINDA 508 - EN DOLUSU - HATASIZ 70.000 TL İlan tarihi: 26 Kasım 2014 İlan detayları İlan detayları İl Ankara,

Detaylı

YHL 2½ " POMPA HELICAL GEAR PUMP

YHL 2½  POMPA HELICAL GEAR PUMP YHL 2½ " POMPA HELICAL GEAR PUMP KULLANIM ALANLARI: Fuel Oil Servis Tankları, Gaz Yağı, Mazot Tankerlerinde Küçük çapta kızgın yağ sirkülasyonlarında Endüstrinin yarı viskoz mayilerinin pompaj işlemlerinde.

Detaylı

Her işte. ISB e. Avrupa Otomotiv Motorları 140-300PS

Her işte. ISB e. Avrupa Otomotiv Motorları 140-300PS Her işte. ISB e Avrupa Otomotiv Motorları 140-300PS ISB e Cummins ISB e, güvenilirlik konusundaki ününü artırmaya devam ediyor. Cummins ISB e, kamyon, otobüs ve özel iş aracı kullanıcılarına Cummins ten

Detaylı

İçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması

İçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması Sakarya 2010 İçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması Temel Kavramlar Basınç; Birim yüzeye etki eden kuvvettir. Birimi :bar,atm,kg/cm2

Detaylı

DS4 1.6 VTi 120HP DStyle M/T

DS4 1.6 VTi 120HP DStyle M/T DS4 1.6 VTi 120HP DStyle M/T TEKNİK ÖZELLİKLER Silindir hacmi (cc) 1598 Maksimum güç ( Hp.din/ dev.dak) 120/6000 Maksimum tork (Nm/dev.dak) 160/4250 Uzunluk - Genişlik (mm) 4275-1810 Yükseklik - Dingil

Detaylı

1.2 Bu cihazı kullanan kişinin işinde profesyonel olması gerekir ve sıradan vasıfsız bir çalışan olmamalıdır.

1.2 Bu cihazı kullanan kişinin işinde profesyonel olması gerekir ve sıradan vasıfsız bir çalışan olmamalıdır. Vertex MultiCure için Kullanım Talimatları 1.0. Genel Uyarılar: 1.1. Cihaz kullanılmadan önce bu kullanım kılavuzu dikkatle okunur. 1.2 Bu cihazı kullanan kişinin işinde profesyonel olması gerekir ve sıradan

Detaylı

CITROËN C5 1.6 THP 156 HP CONFORT BVA

CITROËN C5 1.6 THP 156 HP CONFORT BVA CITROËN C5 1.6 THP 156 HP CONFORT BVA TEKNİK ÖZELLİKLER Silindir hacmi (cc) 1.598 Maksimum güç (Hp.din/dev. dak.) 156 / 6.000 Maksimum tork (Nm/dev. dak.) 240 / 1.400-4.000 Uzunluk - genişlik (mm) 4.779-1.860

Detaylı

www.muhendisiz.net Basınç Ayar Supabının Çalışması :

www.muhendisiz.net Basınç Ayar Supabının Çalışması : DPA TİP YAKIT POMPALARI Distiribitör yakıt pompalarının en büyük özeliği ;yakıtı bir Distiribitör gibi motor ateşleme sırasına göre ve eşit miktarlarda enjökterlere gönderilmesidir. Teknik avantajı da

Detaylı

NEW HOLLAND. T8 Auto Command Serisi

NEW HOLLAND. T8 Auto Command Serisi NEW HOLLAND T8 Auto Command Serisi Yeni T8 AC Serisi, Sahip olduğu yeni ve en son teknolojiye sahip Tier 4B SCR motorları ile kendi sınıfında gücün ve ekonominin simgesi olmaya devam etmektedir. T8 AC

Detaylı

The Analysis of the Gear Ratio Variation on the Transmissions

The Analysis of the Gear Ratio Variation on the Transmissions Afyon Kocatepe Üniversitesi Fen ve Mühendislik Bilimleri Dergisi Afyon Kocatepe University Journal of Science and Engineering AKÜ FEMÜBİD 15 (2015) 015903 (17-21) AKU J. Sci. Eng. 15 (2015) 015903 (17-21)

Detaylı

Aracın tüm kilitlerinin açılması. Aracın tüm kilitlerinin kapatılması. 2b. : başlık simgesi. : sayfa simgesi

Aracın tüm kilitlerinin açılması. Aracın tüm kilitlerinin kapatılması. 2b. : başlık simgesi. : sayfa simgesi Dış Anahtar - Uzaktan kumanda 2a 6 Aracın tüm kilitlerinin açılması. Aracın tüm kilitlerinin kapatılması. 2b 6b İşaretler : başlık simgesi 6a : sayfa simgesi Sürgülü yan kapı 2a 17 Kulpu önce kendinize

Detaylı

Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 140 HP Comfortline 8+1

Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 140 HP Comfortline 8+1 İlan no: 189193 Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 140 HP Comfortline 8+1 Sahibinden Günlük : 99 TL Haftalık : 99 TL Aylık : 99 TL ASSOY TURİZM'den KİRALIK LÜX VIP ARAÇLAR İlan tarihi: 15 Mart 2014 İlan

Detaylı

Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 HP DSG Highline

Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 HP DSG Highline İlan no: 225952 Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 HP DSG Highline Sahibinden İLK SAHİBİNDEN Golf Highline 1.4 TSI Metalik Siyah - 30.800 53.000 TL İlan tarihi: 25 Şubat 2015 İlan detayları İlan detayları İl

Detaylı

Sektöre ÖzgüRedüktörler - 1

Sektöre ÖzgüRedüktörler - 1 Sektöre ÖzgüRedüktörler - 1 Yılmaz Redüktörün standart üretim yelpazesinin içerisinde genel kullanım amaçlı üretilen redüktörlerin dışında sektöre özgü imal edilmiş özel redüktörlerde bulunmaktadır. Bu

Detaylı

Enjektörler. Düşük Yakıt Tüketimi. Motora %100 uyum Doğru basınç ve miktar ile yakıt püskürtme Yüksek tork ve motor performansı 1-2

Enjektörler. Düşük Yakıt Tüketimi. Motora %100 uyum Doğru basınç ve miktar ile yakıt püskürtme Yüksek tork ve motor performansı 1-2 Enjektörler Motora %100 uyum Doğru basınç ve miktar ile yakıt püskürtme Yüksek tork ve motor performansı Düşük Yakıt Tüketimi 1846351 Birim Enjektör HPI 2.103 TL 1.349 TL 1943974 Birim Enjektör PDE 2.292

Detaylı

5GL Serisi 57 kw (75 HP) 65 kw (85 HP) (97/68 EC) Alçak Profil i Bağ-Bahçe Traktörleri

5GL Serisi 57 kw (75 HP) 65 kw (85 HP) (97/68 EC) Alçak Profil i Bağ-Bahçe Traktörleri 5GL Serisi 57 kw (75 HP) 65 kw (85 HP) (97/68 EC) Alçak Profilli Bağ-Bahçe Traktörleri 2 5GL Serisi Traktörler Genel Bakış 5GL Alçak Profil, Alçak Bağ-Bahçe Uygulamaları için Yeni Çözüm Katlanabilir Aynalar

Detaylı

ZM-2H606 İki Faz Step. Motor Sürücüsü. Özet

ZM-2H606 İki Faz Step. Motor Sürücüsü. Özet ZM-2H606 İki Faz Step Motor Sürücüsü Özet ZM-2H606 iki faz, 4,6 ve 8 telli step motorlar için üretilmiştir. Yüksek frekanslı giriş sinyallerini kabul edebilecek şekilde donatılmıştır. Akım kararlılığı,

Detaylı

YMD ¾ " POMPA HIGH PRESSURE PUMP

YMD ¾  POMPA HIGH PRESSURE PUMP YMD ¾ " POMPA HIGH PRESSURE PUMP KULLANIM ALANLARI: Fuel Oil Servis Tankları, Gaz Yağı, Mazot Tankerlerinde Küçük çapta kızgın yağ sirkülasyonlarında Endüstrinin yarı viskoz mayilerinin pompaj işlemlerinde.

Detaylı

MS 12. D6-MSt/07.11. Subject to technical changes

MS 12. D6-MSt/07.11. Subject to technical changes 9 MS 12 D-MSt/07.11 10 3-fazlı motorlar - 3x230/400V-50Hz Çıkış hızı Çıkış torku Nm ** Aktarım oranı Motor hızı Motor çıkışı kw ** Kendiliğinden Azami Devre kesici aralığı n 2 rpm Iş hacminde n 1 rpm Iş

Detaylı

Unidrive M200, M201 (Boy 1-4) Hızlı Başlangıç Kılavuzu

Unidrive M200, M201 (Boy 1-4) Hızlı Başlangıç Kılavuzu Bu kılavuzun amacı bir motoru çalıştırmak üzere bir sürücünün kurulması için gerekli temel bilgileri sunmaktır. Lütfen www.controltechniques.com/userguides veya www.leroy-somer.com/manuals adresinden indirebileceğiniz

Detaylı

MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ

MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ Yrd. Doç. Dr. Abdullah DEMİR MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ DİGER EMNİYET SİSTEMLERİ Şerit Takip sistemi Kör Nokta Bilgi Sistemi BLIS Park Asistanı -Ekler- Kaynak: Toyota Kaynak: Toyota http://www.inautonews.com/new-safety-features-from-ford-collision-warning-adaptive-cruise-control-and-blis

Detaylı

Disk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması

Disk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması Disk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması Hidrolik Fren Sistemi Sürtünmeli Frenler Doğrudan doğruya

Detaylı

2. EL ARAÇ EKSPERTİZ RAPORU Bağımsız Oto Ekspertiz Merkezi www.umranoto.com

2. EL ARAÇ EKSPERTİZ RAPORU Bağımsız Oto Ekspertiz Merkezi www.umranoto.com Belge No: Tarih: Şube: Marka / Model: Şase No: Aracın KM'si: Plaka: KAPORTA - BOYA ORJ. BOY. DEĞ. DÜZ. ORJ. BOY. DEĞ. DÜZ. Sağ Ön Çamurluk Ön Panel Sağ Ön Kapı Sağ Arka Kapı Sağ Arka Çamurluk Sol Ön Çamurluk

Detaylı

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 75 HP Active

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 75 HP Active Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 75 HP Active İlan no: 203405 İlan detayları Sahibinden 27.600 TL 25 Ağu 2014 27.600 TL 21 Ağu 2014 29.000 TL ilk sahibinden tertemiz servis bakımlı İlan tarihi: 21 Ağustos 2014

Detaylı

Toyota Auris 1.4 D-4D 90 HP Comfort Plus M/M Otomatik

Toyota Auris 1.4 D-4D 90 HP Comfort Plus M/M Otomatik İlan no: 236037 Toyota Auris 1.4 D-4D 90 HP Comfort Plus M/M Otomatik Sahibinden Öğretmenden Temiz, Boyasız, Değişensiz F1 Direksiyonlu Auris 53.250 TL İlan tarihi: 27 Mayıs 2015 İlan detayları İlan detayları

Detaylı

MAK-204. Üretim Yöntemleri. (8.Hafta) Kubilay Aslantaş

MAK-204. Üretim Yöntemleri. (8.Hafta) Kubilay Aslantaş MAK-204 Üretim Yöntemleri Vidalar-Vida Açma Đşlemi (8.Hafta) Kubilay Aslantaş Kullanım yerlerine göre vida Türleri Bağlama vidaları Hareket vidaları Kuvvet ileten vidaları Metrik vidalar Trapez vidalar

Detaylı

ŞANZIMANLAR VE ÇEŞİTLERİ

ŞANZIMANLAR VE ÇEŞİTLERİ ŞANZIMANLAR VE ÇEŞİTLERİ Motordan, baskı balata (Kavrama) yolu ile aldığı hareketi istenilen tork değerinde, şaft veya diferansiyele ileten aktarma organıdır. Sözcük; Fransızca kökenli olup Boite de changement

Detaylı

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Otomotivde Isıtma, Havalandırma ve Amaç; - Tüm yolcular için gerekli konforun sağlanması,

Detaylı

OTOMATİK TRANSMİSYONLAR

OTOMATİK TRANSMİSYONLAR OTOMATİK TRANSMİSYONLAR Taşıtın hızına, gaz kelebeği pozisyonuna yük ve yol şartlarına bağlı olarak viteslerin otomatik olarak değişmelerine imkan veren bir sistemdir. Otomatik transmisyonla,mekanik ve

Detaylı

2. EL ARAÇ EKSPERTİZ RAPORU Bağımsız Oto Ekspertiz Merkezi www.umranoto.com

2. EL ARAÇ EKSPERTİZ RAPORU Bağımsız Oto Ekspertiz Merkezi www.umranoto.com Belge No: Tarih: Şube: Marka / Model: Şase No: Aracın KM'si: Plaka: KAPORTA - BOYA ORJ. BOY. DEĞ. DÜZ. ORJ. BOY. DEĞ. DÜZ. Sağ Ön Çamurluk Ön Panel Sağ Ön Kapı Sağ Arka Kapı Sağ Arka Çamurluk Motor Kaputu

Detaylı

BASIN BÜLTENİ FORD UN YENİ ECONETIC TEKNOLOJİSİ YAKIT TÜKETİMİ VE CO2 EMİSYON DEĞERLERİNDE İYİLEŞMELER SAĞLIYOR

BASIN BÜLTENİ FORD UN YENİ ECONETIC TEKNOLOJİSİ YAKIT TÜKETİMİ VE CO2 EMİSYON DEĞERLERİNDE İYİLEŞMELER SAĞLIYOR BASIN BÜLTENİ FORD UN YENİ ECONETIC TEKNOLOJİSİ YAKIT TÜKETİMİ VE CO2 EMİSYON DEĞERLERİNDE İYİLEŞMELER SAĞLIYOR Yeni Ford Mondeo ECOnetic modelinin CO 2 emisyonu 115 g/km Ford Ka araçlarda Ford Otomatik

Detaylı

CITROËN C5 1.6 THP 156 HP EXECUTIVE BVA

CITROËN C5 1.6 THP 156 HP EXECUTIVE BVA CITROËN C5 1.6 THP 156 HP EXECUTIVE BVA TEKNİK ÖZELLİKLER Silindir hacmi (cc) 1.598 Maksimum güç (Hp.din/dev. dak.) 156 / 6.000 Maksimum tork (Nm/dev. dak.) 240 / 1.400-4.000 Uzunluk - genişlik (mm) 4.779-1.860

Detaylı

Triger kayışı değişimi montaj tavsiyeleri Audi A4, A6, A8 ve VW Passat modellerindeki 2,8 l 30 V motor tipi için ayrıntılı montaj bilgileri

Triger kayışı değişimi montaj tavsiyeleri Audi A4, A6, A8 ve VW Passat modellerindeki 2,8 l 30 V motor tipi için ayrıntılı montaj bilgileri Technical Info www contitech de Triger kayışı değişimi montaj tavsiyeleri Audi A4, A6, A8 ve VW Passat modellerindeki 2,8 l 30 V motor tipi için ayrıntılı montaj bilgileri 2,8 l 30 V motor tipi, Audi ve

Detaylı

Volkswagen Golf 1.6 TDi Highline

Volkswagen Golf 1.6 TDi Highline İlan no: 242147 Volkswagen Golf 1.6 TDi Highline Sahibinden Volkswagen Golf 1.6 TDi Highline 2014 model 20900 km de. 87.950 TL İlan tarihi: 10 Ağustos 2015 İlan detayları İlan detayları İl İstanbul, Bağcılar,

Detaylı

Opel Omega CD 15.250 TL. İlan detayları SAHİBİNDEN SATILIK ÇOK TEMİZ OMEGA!! Sahibinden. İlan tarihi: 7 Ağustos 2015.

Opel Omega CD 15.250 TL. İlan detayları SAHİBİNDEN SATILIK ÇOK TEMİZ OMEGA!! Sahibinden. İlan tarihi: 7 Ağustos 2015. Opel Omega CD Sahibinden SAHİBİNDEN SATILIK ÇOK TEMİZ OMEGA!! İlan no: 242657 15.250 TL İlan tarihi: 7 Ağustos 2015 İlan detayları İlan detayları İl İzmir Model yılı Ocak 1995 Km 213.000 km Kasa tipi Sedan

Detaylı

Cybelec-PCSS Kullanma Kılavuzu (LZS-004 Takılı Sistemler için)

Cybelec-PCSS Kullanma Kılavuzu (LZS-004 Takılı Sistemler için) Adım Yapılan İşlem Normal Çalışmada Çıkacak Mesajşlar Güç Verme Pompayı Başlatma İlk Hareket PCSS Hata Tanımlama Kontrolleri Yapılır IsaGraf Kullanıcı Uygulaması Başlatılır PCSS Güvenlik Fonksiyonları

Detaylı

Toyota Corolla Sedan 1.6 Elegant MMT

Toyota Corolla Sedan 1.6 Elegant MMT Toyota Corolla Sedan 1.6 Elegant MMT Sahibinden Öğretmenden 1.6 toyota elegant lpg li ve otomatik İlan no: 249819 40.500 TL İlan tarihi: 7 Kasım 2015 İlan detayları İlan detayları İl Ankara, Polatlı, Çarşı,

Detaylı

MOTORLU ARAÇLARDA ARIZA TEŞHİSİ

MOTORLU ARAÇLARDA ARIZA TEŞHİSİ MOTORLU ARAÇLARDA ARIZA TEŞHİSİ OTOMOTİV YÖNETİM SİSTEMLERİ 1 1. Belirlenmiş sınırlar içerisinde her türlü değeri alabilen sinyallere ne denir? A) Dijital sinyal B) Analog sinyal C) Radyo sinyalleri D)

Detaylı

Bilezikli Asenkron Motora Yol Verilmesi

Bilezikli Asenkron Motora Yol Verilmesi Bilezikli Asenkron Motora Yol Verilmesi 1. GİRİŞ Bilezikli asenkron motor, sincap kafesli asenkron motordan farklı olarak, rotor sargıları dışarı çıkarılmış ve kömür fırçaları yardımıyla elektriksel bağlantı

Detaylı

PROGRAM GENİŞLETME. Su pompası takımları

PROGRAM GENİŞLETME. Su pompası takımları PROGRAM GENİŞLETME Su pompası takımları Su pompası takımları ve su pompaları En yüksek kaliteye sahip kapsamlı ürün yelpazeleri ve birinci sınıf servis: Behr Hella Service in ısı yönetimi uzmanları bunun

Detaylı