Treyler EBS E1. Treylerler için Elektronik Fren Sistemi

Transkript

1 Treyler EBS E1 Treylerler için Elektronik Fren Sistemi

2

3 Treyler EBS E1 Treylerler için Elektronik Fren Sistemi Sistem tanımlaması Yayın 2 Bu yazı herhangi bir güncellemeye tabii değildir. Yeni versiyonları INFORM altında bulabilirsiniz WABCO Değişiklik hakkı saklı tutulur. Versiyon 1/ (tr)

4 Treyler EBS E1 Kısaltmalar 4S/3M ABS ADR BO BVA CAN DIN EBS ECAS ECU EEPROM EOL EPDM EU GGVS ILS IR ISO ISS IVTM LACV-IC LSV MAR MSR ODR PC 4 sensör / 3 modülatör (İngilizce: Anti-Lock Braking System); Fren Sırasında Tekerleklerin Kilitlenmesini Önleyici Sistem (Fransızca: Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route); Tehlikeli malların otoyolda taşınmasına ilişkin Avrupa sözleşmesi Bir viraj boyunca araç davranışı (Almanca: Bremsbelagverschleißanzeige); Fren balatası aşınma göstergesi (İngilizce: Controller Area Network); Kontrolör Alan Ağı; asenkronize, seri veri yolu sistemi, araçlar içinde ağ bağlantılı kontrolörler için (Almanca: Deutsches Institut für Normung); Alman Standartları Enstitüsü (İngilizce: Electronic Braking System); Elektronik Fren Sistemi (İngilizce: Electronically Controlled Air Suspension); Elektronik Kontrollü Havalı Süspansiyon (İngilizce: Electronic Control Unit); Elektronik Kontrol Ünitesi (İngilizce: Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory); Elektriksel Olarak Silinebilen Programlanabilen Salt Okunur Bellek; güç beslemesi olmadan bile bilgi saklayan elektronik programlanabilir bellek (İngilizce: End of Line); Parametre son testler (İngilizce: Ethylene propylene diene rubber); Etilen propilen dien kauçuk (İngilizce: European Union); Avrupa Birliği (Almanca: Gefahrengut-Verordnung Straße); Alman tehlikeli mal taşıma düzenlemeleri (Almanca: Integrierte Liftachs-Steuerung); entegre kalkar aks kontrolü (Almanca: Individual-Regelung) Bağımsız Kontrol (İngilizce: International Organization for Standardization); Uluslararası Standart Organizasyonu (İngilizce: Integrated Speed Switch); Entergre Hız şalteri (İngilizce: Integrated Vehicle Tire Monitoring system for commercial vehicles); Ticari araçlar için Entegre Araç Lastik Ölçüm sistemi (İngilizce: Lift Axle Control Valve, impulse controlled); Kalkar Aks Kontrol Valfi, pulse kontrollü (İngilizce: Lift Axle Control Valve); Otomatik Yük Algılama Valfı (Almanca: Modifizierte Achs-Regelung); Değiştirilmiş Aks Kontrolü (İngilizce: Modified Side Regulation); Değiştirilmiş Taraf Düzenlemesi (İngilizce: Operating Data Recorder); Çalıştırma verisi kaydedicisi (İngilizce: Personal Computer); Kişisel Bilgisayar 4

5 Treyler EBS E1 PIN PREV RSS RTR SHV SLV StVZO TCE TEBS TH TÜV USB (İngilizce: Personal Identification Number); Kişisel Kimlik Numarası (İngilizce: Park Release Emergency Valve); El Freni Serbest Bırakma Acil Durum Valfi (İngilizce: Roll Stability Support (for trailers)); Devrilmeye Karşı Denge Desteği (treylerler için) (İngilizce: Reset To Ride); (Sürüş için Sıfırlama); Araç 2 km/sa üzerindeki hızda uygun gövde sürüş yüksekliğine geri döner (İngilizce: Select High Valve); Yüksek Valfı Seç; Düşük basınç için kontrol (İngilizce: Select Low Valve); Düşük Valfı Seç; Yüksek basınç için kontrol (Almanca: Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung); Alman otoyol trafik düzenlemeleri (İngilizce: Trailer Central Electronic); Römork Merkezi Elektronik Aksamı; römork için merkezi elektronik kontrol sistemi (İngilizce: Electronic Braking System for Trailers); Treylerler için Elektronik Fren Sistemi (İngilizce: Traction Help); Çekme yardımı (Almanca: Technischer Überwachungsverein); Teknik İnceleme Makamı (İngilizce: Universal Serial Bus); Evrensel Seri Veri Yolu; Bir bilgisayarı harici aygıtlara bağlamak için seri veri yolu sistemi 5

6 Treyler EBS E1 İçindekiler 1 Kullanılan semboller 9 2 Güvenlik talimatları 10 3 Giriş - TEBS E System Sistem yapısı Treyler fren sistemi ve havalı süspansiyon sisteminin tanımı Fren Sistemleri Havalı süspansiyon Konfigürasyonlar 19 5 Bileşenler Fren sisteminin bileşen tanımı TEBS E Modülatörü Pnömatik Ek Modül (PEM) EBS Röle Valfı ABS röle valfı ABS sensörleri / Basınç sensörü Dijital aşınma göstergeleri Entegre Araç Lastiği Basınç Göstergesi (IVTM) Treyler Merkezi Elektroniği (TCE) Havalı süspansiyon sistem bileşenlerinin tanımı TEBS E Modülatörü Elektronik Kontrollü Havalı Süspansiyon (harici ECAS) SmartBoard Fonksiyon tanımı Elektro-pnömatik fonksiyon Pnömatik yedek Elektrikli/elektronik sistem yapısı Fren fonksiyonları Nominal değer seçimi Basınç kontrolü Yüke bağlı otomatik fren kuvveti kontrolü (LSV) Devrilmeye Karşı Denge Desteği (RSS) Kilitlemeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS) GIO fonksiyonlarının tanımı Giriş GIO Elektronik kontrollü havalı süspansiyon (ECAS) Boşaltma seviye anahtarı Kalkar Aks Kontrolü Hız şalteri (ISS 1 ve ISS 2) 57 6

7 İçindekiler Treyler EBS E Harici aks yükü sensörü Dinamik aks mesafesi kontrolü Zorunlu indirme anahtarı Fren balatası aşınma göstergesi (BVA) GIO 5'te teşhis/telematik için gerilim beslemesi Mekanik anahtarlı veya 2 kutuplu yaklaşma anahtarlı yol bakım aracı freni Harici istenen basınç sensörü Mekanik süspansiyon ABS aktif sinyali RSS aktif sinyali Hız sinyali Sabit pozitif gerilim 1 ve Harici ECAS (yalnızca Premium ile mümkündür) Serbestçe yapılandırılabilir fonksiyonlar Batarya beslemesi Freni serbest bırakma fonksiyonu Gevşetme fonksiyonu Yönlendirmeli aks kilidi Yana yatma uyarısı SmartBoard IVTM Diğer (ECU iç) fonksiyonlar Kilometre sayacı Servis sinyali Çalışma saati sayacı Aks yükü çıkışı Çalıştırma Verileri Kayıt Cihazı (ODR) Geçmiş verileri Sıfırlanabilir mesafe kaydedici Araç Kullanım bilgileri Olay kaydedici 83 7 İşletim Talimatları Havalı süspansiyon işletimi (ECAS) 84 8 Servis talimatları CAN Teşhisi ISO 7638 çekici araç/treyler arabirimi ile teşhis Harici teşhis soketi ile teşhis GIO şemaları / Parametre seti oluşturmak Servis 96 9 Kurulum talimatları TEBS E modulatöründeki genel veriler Araca montaj Kablo montajı /bağlama Elektronik kontrol ünitesi etiketi (ECU) 107 7

8 Treyler EBS E1 İçindekiler TEBS E modulatörü port tanımları Borular/Hortumlar RAUFOSS rekorlar montaj talimatları Montaj "Mesafe sensörü" RSS kurulum yönetmeliği Ek TEBS E için pnömatik bağlantı noktaları TEBS E pin ataması Kablolara genel bakış TEBS E özellikleri / GIO fonksiyonları GIO şemaları Fren sistemi şeması 149 Terim endeksi 161 8

9 Kullanılan semboller Treyler EBS E1 1 1 Kullanılan semboller TEHLİKE Güvenlik talimatlarına uyulmaması durumunda ciddi yaralanmalara veya ölüme yol açabilecek olası tehlike durumu. UYARI Güvenlik talimatlarına uyulmaması durumunda ciddi yaralanmalara veya ölüme yol açabilecek potansiyel tehlike durumu. DİKKAT Güvenlik talimatlarına uyulmaması durumunda küçük veya orta dereceli yaralanmalara yol açabilecek potansiyel tehlike durumları. Daima göz önünde bulundurulması gereken önemli talimatlar, bilgiler veya ipuçları. Bilgi referansları, İnternet yayınları Treyler EBS E1 Güncelleme Liste Adım Adım Bir eylemin sonucu 9

10 2 Treyler EBS E1 Güvenlik talimatları 2 Güvenlik talimatları Bu belgeyi dikkatlice okuyun. Kişisel yaralanma ve/veya mal hasarını önlemek için tüm talimatları, notları ve güvenlik bilgilerini sakladığınızdan emin olun. WABCO yalnızca bu yayındaki tüm bilgilere uyulursa ürünlerinin güvenlik, güvenilirlik ve performansını garanti eder. Yalnızca eğitimli personel araç üzerinde çalışma yapabilir. Her zaman, araç üreticisinin belirttiği özellikleri ve talimatları takip ediniz. Her zaman bölgesel ve ulusal kaza önleme yönergelerine, Sağlık ve Güvenlik düzenlemelerine uyun. Durumun gerektirdiği uygun koruyucu giysileri giyin. İş yeriniz kuru, yeterince aydınlık ve havalandırılmış olmalıdır. Yaralanma tehlikesi! Aracın yakınında insanlar varsa, pedal hareketleri ciddi yaralanmalara neden olabilir. Pedalların aşağıdaki şekilde çalıştırılmayacağından emin olun: Vites kutusunu nötr pozisyona getirin ve el frenini çekin. Aracı fren takozları ile soketrlanarak ilerlemeye karşı emniyete alın. Direksiyon simidinin üzerine çalışmanın gerçekleştirilmekte olduğu ve pedallara basılmaması gerektiğine ilişkin açık bir not iliştirin. Araç üzerinde çalışma yaparken, özellikle de motor çalışırken kravat takmayın, bol giysi giymeyin, saçlarınızı toplayın, bilezik ya da kol saati vb. takmayın. Ellerinizi ve saçınızı harektli olan parçalardan uzak tutunuz. Yangın tehlikesi! Lambaları sadece topraklı bağlantıyla kullanın. Alev alabilecek malzemeleri (kumaş, kağıt, vb) egzoz sisteminden uzak tutun. Çalışma alanında sigara içmeyin. Uygun bir şekilde yalıtılmış ve bağlanmış olup olmadıklarından emin olmak için, elektrikli kabloları kontrol ediniz. 10

11 Giriş - TEBS E1 Treyler EBS E1 3 3 Giriş - TEBS E yılının üçüncü çeyreğinde, TEBS E elektronik frenleme sistemine TEBS E1 Update adı verilen bir güncelleme yapıldı. Sistemin daha iyi anlaşılması açısından, TEBS E1'in içerdiği ve tüm sistemle ilgili geliştirmelere (SmartBoard ve güncellenmiş teşhis sistemi V1.03) ait genel bilgileri aşağıda bulacaksınız. Mevcut TEBS E sistemine uyarlamalar Yeni teşhis sistemi E1'de (TEBS E V1.03), mekanik süspansiyonlu tam römorklarda sadece bir mesafe sensörüne gereksinim vardır. ABS konfigürasyonu 4S/2M+1M'e sahip yarı treylerlerde e, f aksları da avare aks olarak tanımlanabilir. 4S/2M konfigürasyonunda 4 ve 5 akslı yarı treylerler mümkündür. Fonksiyonların genişletilmesi Sürüş yardımı Manevra yardımı Zorunlu indirme Kalkar aks kontrolü Normal seviye ve yük boşaltma seviyesi anahtarı Kaldırma ve indirme 2 nokta kontrolü (harici TECAS bağlı iken) ECAS: Kaldırma/indirme, GIO üzerindeki düğmelerle mümkün Finisher freni (Damper araçlar için) Boşaltma seviyesi Yeni GIO fonksiyonları Yol bakım araçları için 2 kutuplu yaklaşma anahtarları ve yük boşaltma seviyesi Freni serbest bırakma fonksiyonu Gevşetme fonksiyonu Yönlendirmeli aks kontrolü Yana devrilme uyarısı Serbestçe yapılandırılabilir fonksiyonlar Sürüş seviyesi II (farklı platform yükseklikleri için normal seviye II) Off-road çekiş yardımı SmartBoard Ana menünün genişletilmesi Ekran için ekran koruyucu entegrasyonu Treyler bilgi ekranı Genişletilmiş lastik izleme fonksiyonu IVTM ayarları Havalı süspansiyon ve kalkar akslar için menünün genişletilmesi Araç eğim ekranı Yol bakım aracı freni için basınç değerleri ve devreye alma Serbestçe yapılandırılabilir GIO fonksiyonlarının kontrolü Gevşetme fonksiyonlarının devreye alınması Fren aktüasyon fonksiyonunun devreye alınması Aks yükü çıkışının kalibrasyonu 11

12 3 Treyler EBS E1 Giriş - TEBS E1 Otomatik manevra yardımının uzun süreli kapatılması Yük boşaltma seviyesinin uzun süreli kapatılması SmartBoard hakkında bilgi/yayınlar WABCO web sitesi Ürün Kataloğu Product Catalog INFORM => Index. SmartBoard kelimesini arama alanına girin. Başlatma düğmesini tıklayın (Start). TEBS E1 teşhis programındaki yenilikler TEBS E1 modülatörü teşhis sistemi güncellemesi, yukarıda belirtilen yeni fonksiyonlarla ilgili parametrelerin ayarlanmasına imkan verir. Tüm yeni eklemeler, teşhis programında What is new 1.03? (1.03 yenilikleri) menüsünde yer almaktadır. 12

13 System Treyler EBS E1 4 4 Sistem Sistem versiyonu Treyler EBS E sistemi, yükle ilgili frenleme basınç kontrolüne sahip elektronik kontrollü ve kilitlenmeyi önleyici bir fren sistemidir. Bu fren sisteminin bulunduğu treylerler, yalnızca uzatılmış bir ISO soketli bağlantıya (7 pin; 24 volt; CAN veri hattına sahip çekici araçlar) veya ISO soketli bağlantıya (5 pin; 24 volt; CAN veri hattına sahip çekici araçlar) sahip motorlu araçlar tarafından çekilebilir. Bu bilgi, araç başlığında (Almanya'da madde 33 uyarınca) karşılık gelen bir girişle belgelenmelidir. Uygulama alanı Araçlar Direktif 70/156/EEC, EK II uyarınca, havalı süspansiyon, hidrolik süspansiyon, mekanik süspansiyon, diskler veya kampanalı frenler içeren, O3 ve O4 sınıfına ait bir veya birden fazla aksa sahip treyler araçları. Fren Sistemleri Almanya karayolu trafik yönetmelikleri StVZO veya 71/320/EEC ya da ECE direktifi R13 düzenlemelerine göre pnömatik veya pnömatik-hidrolik şanzıman sistemine sahip güç fren sistemi. Tek ve çift lastikler Dönüş hızı algılanan her aks için aynı lastik boyutları ve aynı sayıda sensör çemberi dişi kullanılmalıdır. Lastik çapının direk tekerleği diş sayısına olan izin verilebilir oranı 23 ila 39 arasındadır. 100 dişli bir sensör çemberi ve 3250 mm'lik lastiğin nominal soketrlanma çevre uzunluğu için EBS'nin işleyebileceği maksimum tekerlek hızı v tekerlek hızı 160 km/sa'dır. 4.1 Sistem yapısı Bu bölümde, temel sistemlerin fonksiyonu ve yapısına ilişkin genel bir bakış sunulur Treyler fren sistemi ve havalı süspansiyon sisteminin tanımı Yeni Treyler EBS E fren sisteminin devreye alınmasıyla, treyler fren ve havalı süspansiyon sisteminin hava hattı ve kablo tesisatı önemli ölçüde basitleştirilmiştir. 13

14 4 Treyler EBS E1 System Şekil 4-1: Treyler fren sistemi ve havalı süspansiyon sistemi 1 ISO 7638 aracılığıyla gerilim beslemesi 2 Fren ikaz Hattı 3 Besleme Hattı 4 ISO 1185 aracılığıyla fren lambası beslemesi (opsiyonel) 5 Pnömatik Ek Modül (PEM) 6 Charging valf (PEM'ye entegredir) 7 Aşırı yükleme korumalı röle valf (PEM'ye entegredir) 8 Tristop(r) silindirlerinin (İmdatlı fren körüğü) servis freni bileşenleri 9 Tristop(r) silindirlerinin (imdatlı fren körüğü) 10 Fren hava tüpü 11 Süspansiyon hava tüpü 12 Kaldırma/indirme valfleri 13 Park frenini çalıştıran kırmızı düğme 14 Otomatik freni serbest bırakan siyah düğme 15 Süspansiyon körüğü 16 Dingil kaldırma valfi 17 Seviye valfı 18 ABS sensörleri 19 Treyler EBS E Modülatörü 20 Park çözücü imdatlı valf (PREV) Treyler çekici araca, besleme basıncı (3) ve kontrol basıncı (2) için iki kaplin ile bağlıdır. El freni serbest bırakma acil durum valfi (20), kontrol basıncını Treyler EBS E'ye (19) iletmek için kullanılır. PREV'de, el freni sistemini çalıştıran bir kırmızı düğme (13) ve çekici aracın bağlantısı ayrıldığında otomatik olarak devreye giren freni serbest bırakan başka bir düğme (14) bulunur. Rezervuardaki 14

15 System Treyler EBS E1 4 basınçlı hava Pnömatik Ek Modülüne (PEM) (5) el freni serbest bırakma acil durum valfine entegre edilmiş bir çek valf yoluyla gider. PEM aşağıdaki fonksiyonları içerir: Havalı süspansiyon sistemine basınç sağlayan bir doldurma valfi, Servis ve el freni aynı anda devreye alındığında tekerlek frenlerini aşırı yüke karşı koruyan bir aşırı yük koruma valfi, Havalı süspansiyon sistemi, servis freni beslemesi ve İmdatlı fren körüğü için bir basınç dağıtıcısı. Treyler EBS E Modülatörü, Tristop(r) silindirlerinin (9) servis freni bileşenlerine (8) kumanda eder. Tekerlek devirlerini algılayan iki adet ABS sensörü (18) bağlıdır. Ayrıca, mevcut fren basıncını ölçen bir basınç testi bağlantısı da PEM'ye entegre edilmiştir. PEM, servis freni sisteminin rezervuarını (10) PREV'den gelen besleme basıncı ile doldurur. Aynı hat, Treyler EBS E Modülatörüne rezervuardan gelen besleme basıncını göndermek için kullanılır. Havalı süspansiyon sisteminin rezervuarı (11), PEM'ye entegre edilmiş doldurma valfi ile doldurulur. Doldurma valfinin görevi basıncı servis freni sisteminde tutmak ve bu şekilde havalı süspansiyon sistemi basıncının düşmesi durumunda çekici aracın fren yapmasını sağlamaktır. PEM'ye, tekerlek frenlerinin Tristop(r) silindirlerinin oluşturduğu ilave kuvvet sonucu oluşan aşırı yük nedeniyle tahrip olmasını önleyen bir aşırı yük koruma valfi (7) entegre edilmiştir. Tristop(r) silindirlerine (9) basınç dağılımı PEM ile yapılır. El freni kırmızı düğmeye (13) basılarak devreye sokulur. Bu düğme Tristop(r) silindirinin el freni bileşenini devre dışı bırakır ve böylece entegre yay tekerlek frenini çalıştırır. El freni ile birlikte servis freni de devreye alınırsa, fren basıncı Tristop(r) silindirlerinin el freni bileşenine aşırı yük koruma valfi yoluyla gider, el freni bileşeninin kuvveti servis freni bileşeninde oluşan kuvvetle orantılı olarak hafifletilir ve bu şekilde ilave kuvvet oluşumu önlenir. Havalı süspansiyon sistemi bir havalı süspansiyon valfinden (17) ve bir kaldırma/indirme (12) valfinden oluşur. Her iki valf de PEM'den gelen besleme basıncı ile beslenir. Havalı süspansiyon valfi treylerin sürüş seviyesine (sürüş yüksekliğine) destek körüklerindeki (15) hava miktarını ayarlamak suretiyle ayarlanır. Kaldırma/indirme valfi, treylerin seviyesini yükleme ve boşaltma gibi işlemler sırasında manuel olarak değiştirmek için kullanılabilir. Ayrıca, yüke uygun Treyler EBS E Modülatörü ile ayarlanan bir kalkar aks valfi (16) de takılabilir. Kalkar aks valfi de PEM'den gelen besleme basıncıyla beslenir. 15

16 4 Treyler EBS E1 System Fren Sistemleri Treyler EBS E aşağıdakilerden oluşur: Park boşaltma acil imdatlı valf (PREV) entegre elektronik kontrol cihazlı bir elektro-pnömatik kontrol ünitesi (entegre basınç sensörlü ve entegre yedek valfli TEBS E Modülatörü) bileşenlerin hava hattı sistemi ve kabloları. Hız sensörlerinin sayısına bağlı olarak bu yapılandırma (tipik yarı römorklar için) bir 2S/2M ya da 4S/2M sistemi olarak ifade edilir. Şekil 4-2: Yarı treyler 2S/2M 1 ISO 7638 aracılığıyla gerilim beslemesi 2 Kontrol Hattı 3 Besleme Hattı 4 ISO 1185 aracılığıyla fren lambası beslemesi (opsiyonel) 5 TEBS E Modülatörü 6 Park boşaltma acil imdatlı valf (PREV) 7 Aşırı yük koruma valfi 8 Hava tankı 9 Sensörleri 16

17 System Treyler EBS E1 4 Şekil 4-3: Tam treyler 4S/3M 1 ISO 7638 aracılığıyla gerilim beslemesi 2 Kontrol Hattı 3 Besleme Hattı 4 ISO 1185 aracılığıyla fren lambası beslemesi (opsiyonel) 5 2. aks kontrolü için EBS röleli valfi 17

18 4 Treyler EBS E1 System Havalı süspansiyon Konvensiyonel havalı süspansiyon Konvensiyonel havalı süspansiyon şunlardan oluşur: bir seviye valfı,, süspansiyon körükleri, Kaldırma indirme valfi (opsiyonel olarak Otomatik sürüş seviyesi RTR fonksiyonu), bileşenlerin hava hattı sistemi ve kabloları. Şekil 4-4: Kalkar akslı bir geleneksel havalı süspansiyon ve RTR fonksiyonlu bir süspansiyon indirme/ kaldırma valfi Elektronik kontrollü havalı süspansiyon sistemi (ECAS) 1 ISO 7638 aracılığıyla gerilim beslemesi 2 Fren ikaz Hattı 3 Besleme Hattı 4 ISO 1185 aracılığıyla fren lambası beslemesi (opsiyonel) 5 RTR fonksiyonlu süspansiyon indirme/ kaldırma valfi Elektronik kontrollü bir havalı süspansiyon sistemi (ECAS) yalnızca TEBS E Premium varyantına dahil edilmiştir. ECAS şunları içerir: süspansiyon körükleri, Bir yarı römork olması durumunda bir yükseklik sensörü bir ECAS Selenoid Valfı 18

19 System Treyler EBS E1 4 Elektronik kontrol ünitesi (ECU) veya elektronik sistem olarak da adlandırılan, modülatöre entegre bir kontrol ünitesi, harici bir çalıştırma ünitesi (örn. uzaktan kumanda ünitesi veya SmartBoard), kalkar aks kontrolü için entegre bir körük basıncı sensörü, bileşenlerin hava hattı sistemi ve kabloları. Yarı treylerler için tek nokta kontrolü, bir mesafe sensörü ve bir ECAS selenoid valfı ile yapılır. Şekil 4-5: Bir kalkar aks içeren elektronik kontrollü havalı süspansiyon sistemi 1 ISO 7638 aracılığıyla gerilim beslemesi 2 Fren İkaz Hattı 3 Besleme Hattı 4 ISO 1185 aracılığıyla fren lambası beslemesi (opsiyonel) 5 Yükseklik sensörü 6 TEBS E Modülatörü 7 Opsiyonel uzaktan kumanda ünitesi (örn. SmartBoard) 8 ECAS Selenoid Valfı 4.2 Konfigürasyonlar Treyler EBS E, aşağıdaki ABS konfigürasyonlarını destekler: 2S/2M 2x ABS dönüş hızı sensörleri 1x TEBS E Modülatörü 1 den 3 aksa kadar Havalı, hidrolik, mekanik süspansiyonlu yarı römork ve merkez akslı römorklar.için. 19

20 4 Treyler EBS E1 System 2S/2M konfigürasyonunda, bir ABS sensörü ve TEBS E'nin basınç kontrol kanalı, birlikte bir kontrol kanalı oluşturacak şekilde gruplandırılmıştır. Bir taraftaki diğer tüm tekerlekler dolaylı olarak kontrol fonksiyonuna dahil edilmiştir. Fren kuvvetleri, bağımsız kontrol (IR) olarak anılan prensibe göre kontrol edilir. Bu durumda, aracın her iki tarafı da yol koşullarına ve fren karakteristiklerine göre kontrol edilir. 2S/2M+SLV 4S/2M 4S/2M+1M 2x ABS dönüş hızı sensörleri 1x TEBS E Modülatörü 1x Çift yönlü kontrol valfi-düşük basıncı ileten- (SLV) 1 den 3 aksa kadar Havalı, hidrolik, mekanik süspansiyonlu yarı römork ve merkez akslı römorklar.için. Kendinden dümenlenir arka aksı olan yarı treylerlere yönelik 2S/2M sisteminin varyantlarından biri, 2S/2M+SLV sistemidir. Bu durumda, iki basınç kontrol kanalındaki daha düşük basınç, Çift yönlü kontrol valfi-düşük basıncı ileten- aracılığıyla yönlendirmeli aksa beslenir; bu da aksın µ- Split (yol üzerindeki sürtünme katsayıları) üzerinde bile sabit kaldığı anlamına gelir. 4x ABS dönüş hızı sensörleri 1x TEBS E Modülatörü Havalı süspansiyonu ve 2 ila 5 aksı, hidrolik veya mekanik süspansiyonu olan yarı treylerler ve merkezi akslı treylerler için 4S/2M konfigürasyonunda, iki ABS sensörü, aracın her iki tarafına da yerleştirilir. Burada da kontrol her iki yan için ayrıdır. Fren basıncı her bir taraftaki tüm tekerlekler için aynıdır. Bu taraftaki sensörlü iki tekerlek değiştirilen tarafın düzenleme ilkesine göre kontrol edilir (MSR). Bu durumda, aracın bloğa olan ilk tekerleği ABS kontrol faktörünü belirler. Aracın her iki tarafı için ayrı düzenleme (IR) ilkesi kullanılır. 4x ABS dönüş hızı sensörleri 1x TEBS E Modülatörü 1x ABS Röle Valfı 1x Çift yönlü kontrol valfi-yüksek basıncı ileten- (SHV) 2 ila 5 aksı olan yarı treylerler veya 2 ila 3 aksı, havalı, hidrolik veya mekanik süspansiyonu olan merkezi akslı treylerler için. 4S/2M+1M konfigürasyonu, yönlendirmeli arka aksı olan yarı treylerlerdeki 4S/3M sistemine daha düşük maliyetli bir alternatif olarak kullanılabilir. Yönlendirmeli aksta iki sensör, bir Çift yönlü kontrol valfi-yüksek basıncı ileten- ve bir ABS röle valfı bulunur. Burada yönlendirmeli aks, değiştirilmiş aks düzenleme prensibi ve diğer aks ise bağımsız kontrol (IC) prensibine göre kontrol edilir. 4S/3M 4x ABS dönüş hızı sensörleri 1x TEBS E Modülatörü 20

21 System Treyler EBS E1 4 1x EBS Röle Valfı 2 ila 5 aksı olan tam treylerler ve 2 ila 5 aksı olan yarı treylerler veya 2 ila 3 aksı ve havalı süspansiyonu olan merkezi akslı treylerler için. 4S/3M konfigürasyonu, Dümenlenebilir aksı olan yarı treyler veya tam treyler için tercih edilecektir. Yönlendirmeli aks üzerinde iki sensör ve bir EBS röle valfı bulunur. Bu durumda kontrol aks-aks gerçekleşir. Bu durumda, aracın bloğa olan ilk tekerleği ABS kontrol faktörünü belirler. Bu akstaki kontrol değiştirilmiş aks düzenleme (MAR) ilkesine göredir. Başka bir aks üzerinde, TEBS E'nin bir sensörü ve bir basınç kontrol kanalı, her iki tarafı da ayrı ayrı kontrol eder. Bu tekerlekler ayrı olarak kontrol edilir (IR). Aşağıdaki ABS konfigürasyonları, TEBS E tarafından desteklenmez: 2S/1M 4S/4M 6S/3M Teknik Servisler (TÜV EB 124.4E, TÜV EB 123.8E, RDW-13R-0228) tarafından derlenen uzman raporlarında, farklı römork araçların ABS dönüş hızı sensörlerinin ve modülatörlerinin olası yapılandırmaları ana hatlarıyla belirtilmiştir. Sertifikalar WABCO web sitesi Ürün Kataloğu Product Catalog INFORM => Index. Certificate kelimesini arama alanına girin. Başlatma düğmesini tıklayın (Start). Sensör bulunmayan akslar veya tekerlekler, doğrudan kontrol edilen akslar veya tekerlekler tarafından dolaylı olarak kontrol edilebilir. Çoklu aks grupları, tutunma işleminden yararlanmanın neredeyse aynı olmasını gerektirir. Tüm tekerleklerin algılanmaması durumunda, genellikle ilk kez kilitlenen aksta (akslar), ABS dönüş hızı sensörleri bulunmalıdır. Statik aks yükü dağıtımına sahip çoklu aks grupları, tüm akslardaki tekerlekler mümkün olduğunca aynı anda kilitlenme sınırına ulaşacak ve doğrudan kontrol edilen bir tekerlek, ikiden fazla tekerleği ya da birden fazla aksı dolaylı olarak kontrol etmeyecek şekilde (fren körükleri, fren kolu uzunluğu vb.) donatılmalıdır. Yarı römorklar, merkez akslı römorklar ve tam römorklar için ABS yapılandırmaları Kalkar aks Sistem 2S/2M: Kalkar akslar algılanmaz. Tam treyler araçları hariç diğer tüm sistemler: Kalkar akslar, e,f akslarının ABS sensörleriyle algılanabilir. Yönlendirmeli aks Kısıtlı kontrollü akslar, rijit akslar olarak değerlendirilecektir. WABCO, 4S/3M-, 4S/2M+1M veya 2S/2M+SLV konfigürasyonlarına sahip otomatik yönlendirmeli aksa sahip treylerlerin kullanılmasını önerir. 2S/2M- veya 4S/2M EBS sistemlerinin kullanılması durumunda, titreşimlerin veya yön sapmalarının oluşmaması için treyler fren sistemi tip onayı sırasında bir treyler kontrolü yapılmalıdır. Mevcut tüm yönlendirmeli aksların reaksiyonları, bir antiblokaj testi sırasında değerlendirilmelidir. 21

22 4 Treyler EBS E1 System Birim tipleri için kurulum önerisi Anti-blokaj işlemi sırasında otomatik yönlendirmeli bir aks için ek denge gerekiyorsa, ISS çıkış sinyali, otomatik yönlendirme fonksiyonunu daha yüksek bir hızda bloke eden bir selenoid valfa gönderilebilir. Sürüş yönü Römork modülatörü İki Yönlü Valf (SHV) Çift yönlü kontrol valfi-düşük basıncı ileten- (SLV) EBS Röle Valfı ABS Röle Valfı Modülatörü Sensörleri Kontrol kanallarının atanması (devre diyagramı ila ) Algılanan (doğrudan kontrollü) Algılanmayan (dolaylı kontrollü) Sistem aksı Kontrol elektronikleri M c, d Ana aks (kaldırma tertibatsız) IR/MSR A/E e, f Direksiyon aksı (kaldırma tertibatlı) MAR Z e, f Ek aks (kaldırma tertibatlı) MSR 22

23 System Treyler EBS E1 4 Yarı römorklar ve merkez akslı römorklar 23

24 4 Treyler EBS E1 System Tam treyler 24

25 Bileşenler Treyler EBS E1 5 5 Bileşenler 5.1 Fren sisteminin bileşen tanımı Fren sistemiyle ilgili sistem bileşenlerinin özellikleri aşağıda açıklanır TEBS E Modülatörü TEBS E Modülatörü TEBS E, elektro-pnömatik frenleme sistemini kontrol eder ve denetler. Modülatör, sırasıyla her yanda en fazla üç aksın fren silindir basıncını kontrol eder. Uzatılmış bir ISO 7638 soket bağlantısı (pim 6 ve 7) kullanılacaksa, çekici araçla iletişim, ISO 11992'ye ( ) göre elektrikli treyler arabirimi aracılığıyla kurulur. TEBS E Modülatörü, rezervuar tankı veya PREV ile fren körüğü arasındaki elektropnömatik fren sistemine takılır. Modülatörde; bir hava girişi ve her birinde egzoz valfı olan pnömatik olarak bağımsız iki basınç kontrol kanalı, bağımsız basınç sensörleri, ortak bir redundancy ve ayrıca ortak bir elektronik kontrol ünitesi bulunur. Aracın nominal yavaşlaması, entegre bir basınç sensörü kullanılarak ve CAN ayar noktası aracılığıyla elektronik treyler arabirimiyle çekici araçtan gelen pnömatik kontrol basıncı ölçülerek belirlenir. Kritik zaman yanıtı davranışları olan araçlar için (örneğin, CAN'ı olmayan çekici araçlar, uzun treyler araçlar, büyük fren körükleri olan çoklu treyler akslar nedeniyle) ayrı ek istenen basınç sensörü, hızlı frenleme etkisi sağlamak için sarı kapline bağlanabilir. TEBS E'de entegre bir aks yükü sensörü bulunur. Buna ek olarak, örneğin daha büyük ölçme aralığına sahip bir basınç sensörünün hidrolik süspansiyonlu sistemlerde kullanılabilmesi için ayrı bir aks yükü sensörü bağlanabilir. Fren kuvveti, araç yüküne göre değiştirilebilir (yüke bağlı fren kuvvetini dağıtma fonksiyonu). Ek olarak tekerlek hızları dört adede kadar hız sensörü ile kaydedilir ve değerlendirilir. Tekerlekler kilitlenmeye başlarsa, fren körükleri için belirtilen basınç sensörü basınç kontrol devresi tarafından azaltılır. TEBS E'de ABS veya EBS röle valfı için bir elektrik bağlantısı bulunur. Bir aksın fren körüğü basınçları bu port üzerinden ayrı olarak kontrol edilebilir. Besleme basıncı bir entegre basınç sensörü ile algılanır. Besleme basıncı 4,5 barın altına düşerse, sürücü kırmızı ve sarı uyarı lambaları ile uyarılır. TEBS E teşhisi için birkaç çift yönlü veri arabirimi verilmiştir: ISO 11898'e göre (CAN 5 V) ISO 11992'e göre (CAN 24 V) Aşağıdaki gibi alt sistemleri bağlamak için ISO e uygun CAN arayüzleri kullanılabilir IVTM, Telematik veya SmartBoard. 25

26 5 Treyler EBS E1 Bileşenler TEBS E nin karakteristikleri/gio fonksiyonları için lütfen eke bakın. Varyantlara genel bakış Modülatör 10 farklı varyant olarak mevcuttur: Standart modülatör PEM Prefabrike bağlantı parçaları Premium modülatör PEM Prefabrike bağlantı parçaları Ekte TEBS E için pnömatik bağlantı noktaları tablosunu bulabilirsiniz. Tüm varyantlar, GÜÇ ve açık konumdaki ABS sensörleri c ve d için elektrik terminalleriyle, koruyucu kapaklar olmadan verilir. Lütfen "Montaj talimatı" bkz. bölüm 9 Kurulum talimatları, sayfa 99, bölümüne , teklif çizimine ve kablo döşemenin montaj talimatlarına uygun olmasına dikkat edin Teklif çizim/kurulum talimatları WABCO web sitesi Ürün Product Catalog INFORM => Product Number. Teklif çizimi için arama alanına 'ı, kurulum talimatları için ise 'ı girin. Başlatma düğmesini tıklayın (Start). 26

27 Bileşenler Treyler EBS E Pnömatik Ek Modülü (PEM) Flanşlı PEM içeren TEBS E Modülatörü Vidalı bağlantıları azaltmak ve TEBS E fren sisteminin montajını kolaylaştırmak için Pnömatik Ek Modül (PEM) diye adlandırılan yeni bir basınç dağıtım modülü geliştirilmiştir. Bu PEM, TEBS E Modülü ve önceden entegre edilmiş rekorlar ile birlikte verilir. Entegre bağlantı parçalarına sahip 6 varyant mevcuttur (bkz. sayfa 26). Avantajlarından biri de servis ve el freninde fren kuvvetinin birleştirilmesini önleme amaçlı aşırı yük koruma valfının entegre edilmesidir. Ayrıca, charging valf de entegre edilmiştir. Yüklenen valf 6 bar'da kapanır ve havalı süspansiyon devresinde basıncın düşmesi halinde bağlı fren devresini korur. Bu işlem, hava tüketiminin yüksek olduğu uzun yokuş aşağı sürüşlerde havalı süspansiyonun tamamen boşalmasını önler. Hava rezervuarlarının (fren ve havalı süspansiyon) pnömatik bağlantıları, seviyeleme valfı, süspansiyon indirme/ kaldırma valfi, PREV valfı ve Tristop(r) silindirlerine bağlantı için dört bağlantı noktası da entegre edilmiştir. Treyler EBS E modülatöründe; ABS sensörü c, ABS sensörü e ve I/O elektrik terminalleri altında, 2.2 tarafındaki fren basıncını ölçmeye yönelik test bağlantısı, yeni tasarımı nedeniyle bağlantı noktası 2.2'ye (TEBS D'de bu bağlantı noktası 2.1'dir) bağlanabilir. Gerekirse PEM ve modülatör ayrı ayrı değiştirilebilir. Yedek PEM parça numarası 'dır. Flanşlı PEM'e sahip 4 farklı varyant, besleme bağlantı noktası, farklı boru çapları için mevcut olacak şekilde geliştirilmiştir EBS Röle Valfı EBS röle valfı, tam treylerlerin ön/arka aksındaki veya yarı treylerlerin 3. aksındaki fren basıncı seviyelerini kontrol etmek için elektro-pnömatik fren sisteminde bir aktüatör olarak kullanılır. EBS röle valfının bileşenleri şunlardır: Puls kontrollü röle valfı, 27

28 5 Treyler EBS E1 Bileşenler entegre basınç sensörü ve entegre redundancy valf. Elektriksel aktüasyon ve izleme işlemi, TEBS E'den etkilenir ABS röle valfı ABS röle valfı, yarı römorkların 3. aksındaki fren basıncı seviyelerini kontrol etmek için elektro-pnömatik fren sisteminde bir modülatör olarak kullanılır. Elektrik kontrolü ve denetim işlemi TEBS E tarafından gerçekleştirilir. Bu varyant için çek valfı çıkarılmıştır. Kontrol fonksiyonlarının uygun şekilde hizalanması nedeniyle, yalnızca ABS röle valfı , Treyler EBS E nesliyle birlikte kullanılabilir ABS sensörleri / ABS sensör takımı Treyler EBS ile birlikte iki sensör türü seçeneği mevcuttur. Bunlar yalnızca kablo uzunluğu bakımından farklıdır. Sensörlerin değiştirilmesinde, veya sensör takımı önerilir. 28

29 Bileşenler Treyler EBS E Basınç sensörü (eski) (eski) Mutlak basınçları ölçmek için basınç sensörü (yalnızca EBS röle valfı için kullanılacaktır) Frenleme hızını geliştirmek veya ek bir aksın körük basıncını algılamak için TEBS E'ye harici bir basınç sensörü bağlanabilir. İstenen basınç sensörünün veya aks yükü sensörünün arızalanması durumunda, basınç servis sırasında da kullanılabilir. Hidrolik süspansiyon için basınç sensörü Hidrolik basınç sensörleri, DIN bayonet içeren elektrik bağlantısıyla, DIN 72585'e uygun olarak bağlanabilir. Daha sonra bağlantı, TEBS E kablosu ile yapılır. Basınç sensörlerinde, hidrolik basınç için mevcut farklı basınç aralıkları bulunur (örn. 100 veya 250 bar). Bununla birlikte, TEBS'ye bağlantı için önemli olan, 0 ila 4.5 voltluk analog, elektrik sinyal çıkışıdır. WIKA (25 ila 1000 barlık hidrolik basınç ölçme aralığına sahip Model ) veya Hydac (250 barlık ölçüm aralığına sahip basınç dönüştürücüler HDA 4400) gibi farklı üreticiler bulunur. TEBS ALV parametreleri için giriş değerleri, aşağıdaki şekilde hesaplanmalıdır: Örneğin: Yüksüz hidrolik körük basıncı = 50 bar Yüksüz hidrolik körük basıncı = 125 bar TEBS E yüklü ve yüksüz LSV parametresi için basınç girişi aranır. Varsayılan: 125 bar'dan itibaren ölçme aralığına uyan hidrolik basınç sensörünü arayın. Seçili: Basınç sensörü hidrolik : 0 bar ila 250 bar => 0.5 volt ila 4.5 volt Karşılaştırma değeri olarak basınç sensörü WABCO pnömatik : 0 bar ila 10 bar => 0.5 volt ila 4.5 volt Oran hesaplaması: 250 bar hidrolik ölçüm aralığı: WABCO EBS basınç sensörü 10 bar pnömatik = 25 bar hidrolik/pnömatik Hesaplama: Yüklü körük basıncı => 125 /250 bar * 10 bar = 5 bar Bellows pressure unladen => 50 /250 bar * 10 bar = 2 bar Teşhiste yapılan ayarlar: Yüksüz körük basıncı => 2 bar Yüklü körük basıncı => 5 bar 29

30 5 Treyler EBS E1 Bileşenler Yüklü ve yüksüz durumlar için hidrolik basınçları bilmek ve daha sonra basınç sensörleri için uygun çıkış valflarını hesaplamak önemlidir Dijital aşınma göstergeleri Disk frenlerin aşınma durumunu izlemek üzere ECU'ya en fazla 6 aşınma göstergesi bağlamak mümkündür. Aşınma göstergeleri (balataya entegre edilmiş bir tel), 2 mm'lik bir balata kalınlığına, telin aşınma derecesi aracılığıyla ulaşılan noktayı tespit edebilir. 30

31 Bileşenler Treyler EBS E Entegre Araç Lastiği Basınç İzleme (IVTM) IVTM tekerlek modülü I IVTM tekerlek modülü II IVTM-ECU IVTM, her lastikteki basıncı, basınç sensörleri aracılığıyla ölçer ve ölçülen değerleri TEBS E'ye iletir. Tekerlek modülleri, tekerlek somunlarıyla janta sabitlenir ve bir plastik boruyla valflara bağlanır. IVTM, çekici aracın kontağı kapatıldığında bile gerilimle beslenir. Bununla birlikte, güç tüketimi son derece düşüktür. Bu, tekerlek modülü verilerinin alınmasını ve verilerin, sistem kapatıldığında sürekli olarak bulunmasını sağlar. Treyler aracı yeniden bağlanıp gerilimle beslenirse, tüm tekerlek modüllerine ilişkin verilerin alınması en fazla 15 dakikayı alabilir. Bununla birlikte, tekerleklerden birinde basınç çok düşükse, tekerlek modülü ölçülen değerleri derhal iletir. Ayrıca IVTM'nin ölçülen değerleri de bağlı bir SmartBoard tarafından görüntülenir. Veriler de çekici araca CAN arabirimi aracılığıyla ISO 11992'ye ( ) göre iletilir. Burada bilgiler, gösterge panelindeki ekranda görüntülenmek üzere işlenebilir. TEBS E'de, gerilim beslemesi için bir soket bulunur. SmartBoard ekranı Lastik basıncını izleme işlemi SmartBoard'da genişletilmiştir. Tekerlek modülü II de artık desteklenir. Tekerlek modülü bataryası azalmışsa, bir SmartBoard mesajı görüntülenir. Tüm tekerlek modüllerinin ID adresleri ve mevcut sinyal gücü (ECU'ya tekerlek modülü) de görüntülenir. Bir tekerlek modülü değiştirilirken, SmartBoard istenen basıncı ve tekerlek modülünün ID adresini ayarlamak için de kullanılabilir. 31

32 5 Treyler EBS E1 Bileşenler Treyler Merkezi Elektroniği (TCE) TEBS, bir Treyler Merkezi Elektronik (TCE) ünitesiyle genişletilebilir. TEBS'nin elektrikli güç beslemesi, sensör veri iletimi (monte edilen hız sensörleri ve her tür harici istenen-basınç sensörü hariç) ve izleme işlemi TCE tarafından yapılır. Kalkar aks veya aşınma göstergesi gibi tüm ek fonksiyonlar, TCE elektronik sistemine bağlanabilir. Tüm TEBS E modülatörleri kullanılabilir. Çalıştırma sırasında önce TEBS sonra da TCE işletime alınır. TCE ürün tanımı WABCO web sitesi Ürün Product Catalogue INFORM => Index. TCE arama alanına girin. Başlatma düğmesini tıklayın (Start). 5.2 Havalı süspansiyon sistem bileşenlerinin tanımı Havalı süspansiyon sistemiyle ilgili sistem bileşenlerinin özellikleri aşağıda açıklanır TEBS E Modülatörü TEBS E Modülatörü TEBS E, elektro-pnömatik fren sistemini kontrol eder ve izler. Yükseklik sensörleri gövdenin geçerli yüksekliğini TEBS E ye iletir. Bu değer nominal değerle karşılaştırılır ve ardından farklılık düzeltilir. En fazla iki ECAS selenoid vafı ve bir sensör bağlanabilir. TEBS E, bir TCE elektronik sisteminin arkasındaki işlem için uygundur. Bu durumda ünite, GİRİŞ/ÇIKIŞ soketi yoluyla beslenir. 32

33 Bileşenler Treyler EBS E1 5 Mod, çalıştırma sırasında elektronik sisteme iletilir. Bu ayarı daha sonra parametre ayarları aracılığıyla değiştirmek mümkündür Elektronik Kontrollü Havalı Süspansiyon (harici ECAS) ECAS selenoid valfları Yedek parça gereksinimi olarak elektronik kontrollü havalı süspansiyon sistemi (satış sonrası) % ECAS işlevselliği (1 noktalı seviye kontrol valfı) ECAS selenoid valfı, aksın sürüş yüksekliğini (normal seviye) veya yarı treylerde birkaç aksı kontrol etmek için kullanılabilir ECAS kontrol kutusu Bu ECAS selenoid valfı, yarı treylerdeki bir veya birkaç aksın araç seviyesini kontrol etmek ve ayrıca paralel olarak kontrol edilen bir veya iki kalkar aksın seviyesini azaltmak ve yükseltmek için kullanılabilir. Elektriksel aktüasyon ve izleme işlemi, TEBS E'den etkilenir. Ayrıca kalıntı basıncının tutulduğu çekme yardımı da mümkündür. Sürücü, seviye ve kalkar aks kontrolünü etkilemek için kontrol kutusunu kullanabilir. 33

34 5 Treyler EBS E1 Bileşenler Kontrol kutusu Araç için: Ürün numarası Kalkar aksı olmayan yarı treyler Kalkar akslı yarı treyler Tam treyler ECAS kontrol ünitesi ECAS kontrol ünitesi Yükseklik sensörü Sürücü, seviye ve kalkar aks kontrolünü etkilemek için kontrol ünitesini kullanabilir. Mesafe sensörü, havalı süspansiyonlu araçlarda sürüş seviyesini, elektronik havalı süspansiyon (ECAS fonksiyonu) için giriş değeri olarak ölçer. Yaprak yaylı (makaslı) araçlarda bu sensör, aks yükünü belirlemek amacıyla sıkıştırma hareketini ölçmek için kullanılır. Yaprak yaylı bir tam treylerdeki aks yüklerini belirlemek amacıyla, Premium varyantına iki mesafe sensörü takılabilir Havalı süspansiyon , rekorlu rekorsuz + yükseklik sınırlı rekorlu + yükseklik sınırlı Havalı süspansiyon Seviyeleme valfı, havalı süspansiyonlu treylerin sürüş yüksekliğini ayarlar. 34

35 Bileşenler Treyler EBS E Kalkar aks valfı (LACV) , rekorlu; Kalkar aks valfı Elektrikli kalkar aks valfı, en fazla iki kalkar aksı, treyler EBS'si aracılığıyla, mevcut aks yüküne göre otomatik olarak kontrol etmek için kullanılabilir. Elektriksel aktüasyon ve izleme işlemi, TEBS E'den etkilenir. Ayrıca kalıntı basıncının tutulduğu çekme yardımı da mümkündür (pulse kontrollü) (yay dönüşlü) Bir kalkar aks, dinamik bir aks mesafesi kontrolü için ECAS selenoid valfıyla, 3 akslı yarı treylerlerdeki 3. aksı çalıştırmak için kullanılabilir. Elektriksel aktüasyon ve izleme işlemi, TEBS E'den etkilenir. Kalıntı basıncının tutulduğu çekme yardımı mümkündür. İki devreli kalkar aks valfında bir DIN bayonet bağlantısı yoktur. Bunun için lütfen adaptör 'yi kullanın. 2 devreli bir havalı süspansiyon sisteminde, en fazla iki kalkar aksı, bu 2 devreli elektrikli kalkar aks valfı içeren TEBS aracılığıyla, mevcut aks yüküne göre otomatik olarak kontrol etmek mümkündür. 35

36 5 Treyler EBS E1 Bileşenler SmartBoard SmartBoard, treyler için bir gösterge ve kontrol panelidir ve iki versiyonda bulunur: entegre akülü tehlikeli yüklere yönelik, entegre akülü treyler çekme araçları için SmartBoard hakkında bilgi/yayınlar WABCO web sitesi Ürün Kataloğu Product Catalog INFORM => Index. Arama alanına SmartBoard girin. Başlatma düğmesini tıklayın (Start). 36

37 Fonksiyon tanımı Treyler EBS E1 6 6 Fonksiyon tanımı Bu bölümde, ayrı alt sistemler, bileşenler ve bunların etkileşimine ilişkin fonksiyonlar açıklanır. 6.1 Elektro-pnömatik fonksiyon Treyler EBS E, ISO 7638 soketli bağlantı no. 2 (terminal 15) aracılığıyla, elektriksel olarak etkinleştirilir. UYARI Çekici aracın ISO 7638 soketli bağlantısı bağlı değil ise ABS ve EBS kontrol fonksiyonları artık mevcut değildir. Sonuç: Tekerleklerde kilitlenme, devrilme tehlikesi Sürücüye bu durumla ilgili uygun talimatlar verin (örn. Yapışkan etiket, çalıştırma talimatları). ISO 7638 soketli bağlantı aracılığıyla gerilim beslemesinde bir arıza olması halinde, fren sistemi, bir güvenlik fonksiyonu olarak isteğe bağlı bir fren lambası (24 N) aracılığıyla beslenebilir. Bu durumda, aşağıdakiler aktif olmaya devam eder: yükle ilgili frenleme kuvvet dağıtımı (LSV fonksiyonu) Azaltılmış kontrol özelliklerine sahip ABS'nin yanı sıra RTR fonksiyonlu bir süspansiyon indirme/ kaldırma valfi etkinleştirilmesi için ISS çıkışı. Lütfen 24 N ile beslemenin RSS fonksiyonunu etkinleştirmediğini dikkate alın. Treyler EBS E açıldıktan iki saniye sonra bir sistem kontrolü yapılır ve selenoidlerin kısa bir süre açılıp kapandığı duyulabilir. 7 veya 5 pimli ISO 7638 soketli bağlantının bağlanması sırasında sistem kontrolünün duyulmaması, çekici araç ile TEBS E arasındaki gerilim beslemesinde bir sorun olduğunu gösterir (Treyler EBS Modülatörünün helezon kablosu veya güç kablosunun toprak bağlantısı veya terminal no. 15, 30). Sonuç: Modülatör, gerilimle beslenmiyor. Çözüm: Helezon kabloyu veya güç kablosunu süreklilik açısından ve çekici araçtaki soketli bağlantıları ise gerilim açısından (yük altında da) inceleyin. ABS sensörlerinin dinamik kontrolü, sürüş (v > 1.8 km/sa) başlayana kadar gerçekleşmediğinden, ABS fonksiyonu, yalnızca treyler EBS açıldığında sınırlı olarak kullanılabilir. Entegre redundancy valf, frenleme başlangıcında, elektro-pnömatik aktüasyon için enerji verilir. Bu, pnömatik kontrol basıncının başka yöne çevrildiği ve besleme basıncının, modülatörlerin giriş valflarına uygulandığı anlamına gelir. Bu, basınç kontrolünün, besleme basıncı seviyesine kadar mümkün olduğu anlamına gelir. Treyler EBS için ayar noktası çoğunlukla ISO 11992'ye ( ) göre elektrikli treyler arabirimi aracılığıyla belirtilir. Arabirim mevcut değilse, ayar noktası, TEBS E'ye entegre edilmiş basınç sensörüyle belirtilir. Kritik zaman yanıtı davranışına sahip araçlarda, ayar noktası, 37

38 6 Treyler EBS E1 Fonksiyon tanımı kontrol hattındaki ek bir harici frenleme basınç sensörüyle belirtilir. Basınç, darbeli röle valfları olan basınç kontrol döngüleri ile iletilir. Fren kuvvetlerini çeşitli yükleme durumlarına uyarlamak amacıyla, havalı süspansiyonlu ve hidrolik süspansiyonlu araçlardaki aks yükleri, körük basınçları algılanarak ölçülür. Mekanik süspansiyonlu araçlarda, yükleme durumu, sıkıştırma hareketinin bir veya iki mesafe sensörüyle ölçülmesi sonucu belirlenir. 6.2 Pnömatik redundancy Genel sistemin bir kısmının kapatılmasını gerektiren sistem arızaları durumunda, pnömatik kontrol basıncı modülatörlerin açık emme valflarına ve kapalı çıkış valflarına getirilir. Bu, fren basıncının tamamen pnömatik olarak, ancak aks yükleri (LSV) dikkate alınmadan uygulanabileceği anlamına gelir. ABS fonksiyonu mümkün olduğu ölçüde korunur. Uyarı lambası, ISO 7638 soket bağlantısında pim 5 aracılığıyla sürücüye sistem durumunu belirtir. Bu gösterge, geçerli yasal düzenlemelere uygundur. 6.3 Elektrikli/elektronik sistem yapısı Bu sistem tanımının ekinde, bağlantı noktaları ve bunlar için atanan pimlerle ilgili ayrıntılı bir açıklama bulacaksınız. TEBS E, ISO 7638'e uygun soketli bağlantıdan gelen korumalı bağlantı kabloları aracılığıyla beslenir (terminal 15 ve 30). Koruma, ISO 7638'de açıklanır. Veri içeriği, TEBS E tarafından, önemine ve fonksiyonuna göre işlenir. TEBS E, TCE elektronik sisteminin çıkış tarafında kullanılırsa, Treyler EBS E konektör GİRİŞ/ÇIKIŞI aracılığıyla güçle beslenir. Çekici aracın elektrik verileri bağlantısı, TCE elektronik sistemi aracılığıyla ISO 11992'ye göre yapılır. Treyler EBS E, arabirim aracılığıyla, ISO 11898'e göre TCE ile veri alış verişinde bulunur. Veri içeriği, TEBS E tarafından, önemine ve fonksiyonuna göre işlenir. ECAS işlevselliği için batarya ile güç besleme mümkündür. Bu durumda gerilim, 24 N girişi yoluyla beslenir. Aynı anda bir 24 N beslemesi, bu konfigürasyonda mümkün değildir. TCE'li Treyler EBS E yalnızca ISO 7638 gerilim beslemesiyle çalıştırılabilir. Tam treylerin ön veya arka aksı ya da bir yarı treylerin 3. aksı üzerindeki frenleme basınçları, bir EBS röle valfı (4S/3M) aracılığıyla kontrol edilir. Bir fren basıncı sensörü ve 3/2 yollu bir solenoid valfı, valf modülüne entegredir. Fren basınç sensörü TEBS E den gelen voltajla beslenir. Aks üzerindeki frenleme basınçlarının EBS röle valfı ile kontrol edilen gerçek değeri EBS modülatörüne bir analog sinyal olarak iletilir. Bir yarı treylerdeki (arka/yönlendirmeli aks) 3. aksın basıncı, bir ABS röle valfı (4S/2M+1M) kullanılarak da kontrol edilebilir. Aks yükünü algılamada, hava süspansiyon körüklerinin basıncına yönelik pnömatik bağlantılı bir basınç sensörü, modülatöre entegre edilmiştir. Buna ek olarak, ayrı bir aks yükü sensörü, GIO girişlerinden birine bağlanabilir (GIO1 veya GIO3). Hidrolik süspansiyonda, bkz. bölüm Basınç sensörü, sayfa 29 basınç daha yüksek olduğundan, daha büyük ölçüm aralığına sahip bir basınç sensörü kullanılır. Ayrıca, bir besleme basıncı sensörü ve iki fren basıncı sensörü de TEBS E'ye entegre edilmiştir. 38

39 Fonksiyon tanımı Treyler EBS E1 6 Treyler aracında diğer sistemler ve fonksiyonlar için girişler ve çıkışlar sağlanmıştır. Belirli sistem arızaları, TEBS E Modülatörü tarafından tespit edilip, teşhis belleğine kaydedilir. ISO 7638 soketli bağlantının 5 no.lu pimi ve aynı anda elektrikli treyler arabirimi aracılığıyla ISO 11992'ye ( ) göre treyler sisteminin durumuyla ilgili bir optik uyarı yapılır. Uyarı cihazı fonksiyonunun düzgün olup olmadığı sürücü tarafından izlenmelidir. ISO 7638 aracılığıyla sürekli gerilim beslemesinde uyarı sinyali sıraları ECE R13 direktifine göre, izin verilen iki seçenek mevcuttur ve bunlar, bir teşhis cihazıyla parametrelenebilir. 1. olasılık Araç durma konumundayken: Uyarı cihazı, (uyarı lambası) kontak açık konuma geçtikten sonra yanar. Mevcut bir arıza tespit edilmezse, uyarı lambası yaklaşık 2 saniye sonra söner. Sensör hatası gibi mevcut bir arıza tespit edildiyse, uyarı cihazı yanmaya devam eder. ABS sensör arızasının son sürüş sırasında kaydedilmesi ancak bu arızanın artık mevcut olmaması durumunda, uyarı cihazı v > 7 km/sa sonra söner. Normal sürüş sırasında v > 7 km/sa: Mevcut bir arıza tespit edilirse, uyarı cihazı yanar veya yanmaya devam eder. 2. olasılık Uyarı cihazı, kontak açık konuma geçtikten sonra yanar. Mevcut bir arıza tespit edilmezse, uyarı cihazı yaklaşık 2 saniye sonra söner ve 2 saniye sonra yeniden yanar. Uyarı cihazı v 7 km/saatte söner. Sensörün kesintiye uğraması gibi mevcut bir arıza tespit edildiyse, uyarı cihazı yanmaya devam eder. ISO 1185/ISO aracılığıyla gerilim beslemesinde uyarı sinyali sıraları ISO 7638 soketli bağlantıdan alınan gerilim beslemesinde arıza olması durumunda önemli kontrol fonksiyonlarını korumak amacıyla, gerilim beslemesi, ISO 1185 veya ISO (fren lambası) aracılığıyla bir güvenlik fonksiyonu olarak verilir. ISO 7638 soketli bağlantının tamamen bozulması halinde, 5 no.lu pim ile uyarı mümkün değildir. 5 no.lu pim ile bağlantı sağlam olmaya devam ederse, uyarı cihazı etkinleştirilir. ECE R13'e göre belirtilmeyen arızalar durumunda uyarı sinyali sıraları Açma işlemi ve uyarı cihazı testinin ardından ECE direktiflerine göre belirtilmeyen arızalar (aşınma gibi servis bilgileri) uyarı cihazının yanmasıyla belirtilir. Aracın hızı yaklaşık olarak 10 km/saati aştığında, gösterge söner. Belirtilen arızaların tespit edilmesi durumunda, uyarı cihazı sürekli olarak etkinleştirilir. Arıza Teşhis ISO ve ISO 11898'e göre iki çift yönlü veri arabirimi teşhis için sunulur. Bunlar, WABCO tarafından verilen PC-Teşhis TEBS E gibi teşhis cihazlarını bağlamaya yarar. SmartBoard veya telematik sistem gibi diğer sistemleri ve bileşenleri bağlamak için ikinci bir CAN arabirimi (ISO 11898) kullanılabilir (yer belirlemek ve treyler bilgilerini iletmek için). 39

40 6 Treyler EBS E1 Fonksiyon tanımı Teşhis konusu hakkında daha fazla bilgi bkz. bölüm 8.1 CAN Teşhisi, sayfa Fren fonksiyonları Nominal değer seçimi Sürücü tarafından belirtilen frenleme isteği ayar noktası olarak ifade edilir. Treyler, ISO 7638 uyarınca 7 pimli (ABS) soket bağlantısı olan bir EBS çekici araçla çekilirse, TEBS E, EBS aracından nominal değeri, treyler arabirimi (CAN) aracılığıyla alır. Treyler aracının içindeki basıncın mümkün olduğunca hızlı biçimde artmasını sağlamak amacıyla, CAN aracılığıyla (ISO 7638, pim 6 ve 7) alınan nominal değere daima kontrol amacıyla öncelik tanınır. Treyler aracının ISO 7638'e göre 5 pimli soketli cihaza sahip geleneksel frenli bir çekici araç arkasında çalıştırılması gibi bir durumda, EBS çekici-treyler kombinasyonlarındaki treyler arabirimi (CAN) kesintiye uğradığında, hiçbir nominal değer treyler arabiriminden alınamıyorsa, istenen değer TEBS E'deki kontrol basıncının ölçülmesi sonucu veya isteğe bağlı olarak takılan, harici istenen basınç sensörü aracılığıyla üretilir. 0.3 barlık kontrol basıncı aşıldığında, yedek valf besleme basıncına geçirilir ve EBS fren işlemi başlar. Frenleme sırasında, yedek valf, kısa süreliğine tekrar kontrol hattına geçirilir ve pnömatik basıncın orada mevcut olup olmadığını belirlemek için entegre gerçek basınç sensörleriyle kontrol edilir. Hiç pnömatik basıncın olmadığı saptanırsa, EBS frenlemesi iptal edilir ve sistem artık frenlemeye geçer Basınç kontrolü Basınç kontrol devreleri, LSV fonksiyonu ile belirtilmiş, istenen basınçları alır ve bunları, silindir basınçlarına dönüştürür. Kontrol ünitesi, röle valflarının çıkışında ölçülen gerçek basınçları alır ve bunları istenen basınç spesifikasyonuyla karşılaştırır. Bir karşıtlık varsa, bu durum giriş ya da egzoz solenoidleri çalıştırılarak dengelenir Ölçülen besleme basıncı 9.3 barı aşarsa, basınç kontrolü ve ABS kontrolü, devreden çıkarılır ve frenleme tek başına yedek frenle yapılır. Pnömatik olarak predominans ve CAN aracılığıyla TEBS E1 teşhis programında, TEBS LSV altında bir pnömatik ve bir elektronik predominans ayarlamak mümkündür: CAN predominans menüsü altında predominans, elektriksel nominal basınç için ayarlanabilir. Pm predominans menüsü altında predominans, pnömatik nominal basınç için ayarlanabilir. Her iki değer de farklı olabilir ve sistem, daha yüksek nominal basınca reaksiyon verir. Bu, EBS ile frenleme yapan bir çekici ünitenin arkasında, çekici aracın önceden fren yapmasına olanak tanır. Şema yalnızca pnömatik predominansı göstermektedir. 40