AKILLI HIZ KONTROL SİSTEMLERİ VE KONYA ÖRNEĞİ

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "AKILLI HIZ KONTROL SİSTEMLERİ VE KONYA ÖRNEĞİ"

Transkript

1 AKILLI HIZ KONTROL SİSTEMLERİ VE KONYA ÖRNEĞİ ÇELİK O.N., S.Ü. Müh-Mim Fak., İnşaat Müh. Bölümü, Konya, Türkiye Selçuk Üniversitesi Kazaları Araştırma, Uygulama ve Önleme Merkezi Müdürü Türkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği Konya Şubesi Başkanı LORASOKKAY M.A., S.Ü. Teknik Bilimler M.Y.O., İnşaat Bölümü, Konya, Türkiye ÖZEK T., Konya Trafik Denetleme Şube Müdürlüğü, Konya, Türkiye ÇEVİK İ., Konya Emniyet Müdürlüğü Bilgi İşlem Şube Müdürlüğü, Konya, Türkiye BİÇER, Z., Konya Emniyet Müdürlüğü Bilgi İşlem Şube Müdürlüğü, Konya, Türkiye Özet Trafik kazaları, ülkemizde her yıl binlerce insanın ölümüne, yüz binlerce insanın ise yaralanmasına ve sakat kalmasına neden olmaktadır. Son 10 yılda kaybettiğimiz insan sayısı i geçmiştir. Trafik kazalarının en önemli nedenlerinden birisi hız ihlalleridir. Hız arttıkça kazanın şiddeti de büyümektedir. Bununla birlikte araç başlangıç hızına bağlı olarak, hızın 1 km/saat artmasıyla ölümlü kaza oranında yaklaşık % 3 ile % 8 lik bir artış olduğu görülmüştür. Buna karşın ortalama hızın saatte sadece 5 km azaltılması sonucunda Avrupa Birliğine üye ülkelerde yılda kişinin ölmekten ve kişinin yaralanmaktan kurtarılabileceği tahmin edilmektedir. Dünya nın gelişmiş ülkelerinde Akıllı hız kontrol sistemleri başarıyla uygulanmaktadır. Bu çalışmanın amacı, Konya kent merkezinde İstanbul Yolu, Aydınlık Evler Kavşağında uygulanan hız kontrol sistemi verilerini yorumlaaktır. Bu uygulama ile, hız ihlallerinden kaynaklanan trafik kazalarının azaltılması, yüksek hız kusurlarının en aza indirilmesi ve buna paralel olarak kaza sayısının da azalması amaçlanmıştır. Bunun için trafik kazalarının en önemli nedeni olan yüksek hız kusurlarının denetimi akıllı hız kontrol sistemleri ile analiz edilmiştir. Anahtar Kelimeler: Konya, Trafik Kazaları, Hız Kontrol Sistemleri, Denetim 1

2 1. Giriş Karayolu trafiği çok büyük bir hızla artmaktadır. Son 10 yılda Türkiye de araç sayısı % 70 in üzerinde artmıştır. Türkiye de yaklaşık 5 kişiye bir motorlu araç düşmektedir. Avrupa Birliği ne üye ülkelerde yaklaşık ortalama 2 kişiye bir araç düşmektedir. Bu oranın en yüksek olduğu ABD de 1,4 kişiye bir araç düşmektedir. Son yıllarda yollardaki iyileşme ile birlikte araç hareketliliği de artmış ve taşıt/km değerleri 70 milyarı aşmıştır. Sosyal ve ekonomik gelişmeler yol kapasitelerini zorlamakta ve bunun sonucu olarak ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı kazalar artmaktadır. Bu da doğal olarak olarak yol güvenliğine odaklanmayı gerektirmektedir. Yol güvenliği uygulamaları bu yüzden gereklidir. Başarılı bir yol güvenliği uygulaması için en önemli etmen trafik yaptırımlarıdır. Bu yaptırımlara herkesin uymasının sağlanması ve cezaların adaletli uygulanması gerekmektedir. Trafik kazaları, ülkemizde her yıl yaklaşık 5000 insanın ölümüne, yüz binlerce insanın ise yaralanmasına ve sakat kalmasına neden olmaktadır. Son 10 yılda kaybettiğimiz insan sayısı i geçmiştir. Avrupa da her yıl yaklaşık kişi trafik kazalarında hayatını kaybetmektedir. Ciddi trafik uygulamaları ile kazalarda % 30 azalma sağlanmaktadır. Trafik kazalarının en önemli nedenlerinden birisi hız ihlalleridir. Hız arttıkça kazanın şiddeti de büyümektedir. Bununla birlikte araç başlangıç hızına bağlı olarak, hızın 1 km/saat artmasıyla ölümlü kaza oranında yaklaşık % 3 ile % 8 lik bir artış olduğu görülmüştür. Buna karşın ortalama hızın saatte sadece 5 km azaltılması sonucunda kazaların %15 azalacağı (http 1) Avrupa Birliğine üye ülkelerde yılda kişinin ölmekten ve kişinin yaralanmaktan kurtarılabileceği tahmin edilmektedir (ETSC,1995). Hız yapan bir sürücü kaza yapmaya yakındır ve ağır yaralanma riski oldukça yüksektir. Hız ile kaza yapma riski arasındaki ilişki birçok etmene bağlıdır. Araçtakilerin yaralanma durumu sadece çarpışma hızına bağlı değil aynı zamanda araçlar arasındaki kütle farkına da bağlıdır. Kaza oranı dikkate alındığında hız, otoyollarda daha az etkili iken, şehir içi yollardaki kazalarda ana etmen olmaktadır. Bu yüzden hız sınırlamaları, yol tipi ve araçlar arası hız farkına bağlı olarak belirlenmektedir. Hız trafikte risk faktörlerinden birisidir (Wegman ve Aarts, 2006). Hız ile yol güvenliği arasındaki ilişki birçok çalışmada ortaya konmuştur (Aarts, 2004; Aarts ve Van Schagen, 2006). Yüksek sürüş hızı yüksek çarpışma hızı demektir, ağır yaralanmalara ve can kayıplarına neden olur. Yüksek hızlarda intikal süresi içerisinde alınan mesafe ve fren mesafesi daha uzundur. Şekil 1 de hız ile duruş mesafeleri arasındaki ilişki verilmiştir. Fren 2

3 mesafesi uzun olduğundan, hızlı giden bir aracın çarpışma olasılığı da yüksektir. Buna rağmen, yol güvenliği ve hız arasındaki ilişki tam olarak ortaya konulamamıştır. Şekil 1. Fren mesafesi ile araç hızı arasındaki ilişki (Pikünas, ve diğ.) Her karayolu kazasında hızın mutlaka bir rolü vardır. Herkes dursa, hareket etmese trafik olmayacaktır. Yine de hız, kazaların oluşunda ana nedendir demek oldukça zordur. Bir kazanın oluşunda hızın yanında her zaman başka etmenler de var olmuşur. Hız, eğer izin verilen hızdan yüksek ise veya örneğin yağmur, sis ya da yüksek trafik hacmi gibi durumlarda yapılması gereken hızdan yüksekse kaza kaçınılmazdır. Tarafsız olarak bir kazada hızın olup olmadığının belirlenmesi de zordur. Bu yüzden bazen polis kazanın sebebinin hız olduğuna hükmeder. Genelde ölümlü kazaların üçte birinin aşırı ya da uygun olmayan hızdan kaynaklandığı tahmin edilmektedir (OECD/ECMT, 2006) 2. Hız ve kaza arasındaki İlişki Hız ve kaza arasındaki ilişki iki ana başlıkta incelenebilir. Birincisi kaza hızı ile kazanın şiddeti arasındaki ilişki, ikincisi ise hız ile kaza riski arasındaki ilişki. Hız nekadar yüksekse maddi hasar ve yaralanma olarak daha kötü sonuçlar ortaya çıkar. Bu kinetik enerji miktarının ısıya ve madde deformasyonuna dönüşmesi ile ilgili bir fizik kuralıdır. Bununla beraber kaza sırasında oluşan büyük kuvvetlere karşı insan vücudu fiziksel olarak çok 3

4 naziktir. Son on yılda motorlu araç teknolojisinde, araçtakileri korumak için kaza esnasında ortaya çıkan enerjiyi sönümlendirmek amacıyla emniyet kemeri, hava yastığı, kaza bölgelerinde güçlendirme gibi çok büyük yenilikler yapılmıştır. Yine de kaza sonrası sonuçlar açısından hız çok önemli bir etmendir. 80 km/saat hızla giden bir aracın neden olduğu bir kazada araçtakilerin hayatını kaybetme olasılığı, 30 km/saat hızla giden bir araçtan 20 kat daha fazladır (IHHS, 1987) Hızın yanında kazaya karışan araç kütlesi de önemlidir. Farklı kütlelere sahip iki aracın kaza yapması durumunda genelde kütlesi daha az olan aracın içindekilerin durumu daha büyük kütleye sahip aracın içindekilere göre daha kötüdür. Kütledeki fark, ortaya çıkan enerjinin hangi oranda hangi araç tarafından sönümlendiğini ortaya koyar. Enerji sönümlemesi aracın kütlesi ile ters orantılıdır (SWOV, 2009). Günümüzde, araçların kütlelerindeki farklılıklar çok büyüktür. Özellikle şehir içi trafik düşünüldüğünde yayalar ile tırlar yada yayalar ile hafif raylı ulaşım sistemleri kıyaslandığında bu kütle farkı 700 kata kadar çıkmaktadır. Bazen otomobiller arasında bile bu kütle farkı 3 katı bulmaktadır. Kütleler arasındaki bu farklılık karayolu güvenliğini azaltmaktadır. Loboratuar çalışmaları, yaya ile otomobil çarpışması sırasında yayanın hayatta kalma olasılığının araç hızının artış oranı ile çok büyük oranda azaldığını göstermiştir. Araç hızı 30 km/saat iken sadece %5 can kaybı olurken 50 km/saat hızda % 45 ve 65 km/saat hızda bu oran % 85 e kadar çıkmaktadır (ETSC, 1995). İkinci başlık, hız ile kaza riski arasındaki ilişkidir. Hızlı gitmekte olan bir aracın kazaya karışma riski de o oranda yüksektir. Bu belirli bir oranda daha uzun duruş mesafesi ve insanın algılama ve önlem alma kapasitesinin sınırlı olmasından kaynaklanmaktadır. Yine de hız ile kaza oranı arasındaki ilişki, hız ile kaza şiddeti arasındaki ilişkiden daha fazla karmaşık ve daha az bağımlıdır. Araştırmaların bir çoğunda araç hızı ile kaza oranı arasındaki ilişkinin üstel bir ilişkiye sahip olduğu ortaya konmuştur. Kaza oranı araç hızı arttıkça çok hızlı bir oranda artmaktadır (Şekil 2). Hız ile kaza oranı arasındaki ilişkiyi inceleyen bir çok araştırmacı olmuştur. Nilsson (1982, 2004) hız limitlerinin değiştirilmesi ile ortalama hızın azalması ve artması sonucu oluşan kazaların sayısını incelemiştir. Avusturalya da yine hız ile kaza olasılığı arasındaki ilişkiyi inceleyen pek çok araştırma yapılmıştır (Kloedon ve diğ., 1997, 2001, 2002). Bu çalışmalarda, şehir içinden geçen 60 km/saat hız limiti olan transit yolda 5 km/saat hız artışı ile yaralanmalı kaza riskinin 2 katına çıktığı ortaya konulmuştur. Hız limitinin 10 km/saat 4

5 aşılması halinde ise riskin dört katına çıktığı belirlenmiştir. Aynı çalışmada kandaki alkol miktarına bağlı olarak oluşan kaza riski, hız ile kaza oranı arasındaki ilişki ile yaklaşık aynı çıkmıştır (Şekil 3). kaza oranı araç hızı (km/saat) Şekil 2. Hız - kaza olasılığı ilişkisi. Şekil 3. Farklı hız ve farklı alkol seviyeleri için kaza oranları. Burada, alkolün etkisi sabitken hızın etkisi değişkendir. Hız ve alkol birleşince kaza riski daha da yükselmektedir. 5

6 3. Hız ve kaza ilişkisine yol durumunun etkisi Hız artışı ile kaza oranı arasında üstel bir ilişki varken, örneğin otoyolda yani standardı yüksek ve korumalı yollarda, şehir içi yollarla karşılaştırıldığında, hız artışı ile kaza riski artışı arasındaki oran daha düşük olmaktadır. Aynı şekilde, düşük standartlı yollarda hızdaki düşürme ile yol emniyetindeki artış oranı, yüksek standartlı yollarla kıyaslandığında, daha yüksek olmaktadır. Bunun nedeni tabiki şehir içi yollarda karmaşık bir trafik olması yani yaya, bisiklet gibi her çeşit kullanıcının olması ve birçok bilginin (yani sağa dönüş sola dönüş yada kavşak gibi) kısa zamanda verilme zorunluluğundan kaynaklanmaktadır. Yol tasarım hızlarının da az da olsa bu ilişkide etkisi vardır. 80 km/saat proje hızında tasarlanmış bir yolda 90 km/saat hızla giden bir aracın kaza riski ile 100 km/saat tasarım hızı olan bir yoldakinden tabiki fazla olacaktır. 4. Hız değişiminin kaza sonuçları açısından değerlendirilmesi Hızdaki artış yada azalmanın etkisi ağır kazalarda hafif kazalardan daha büyük etkiye sahiptir. Kinetik enerji kuralına bağlı olarak Nilsson (1982) bu ilişkiyi aşağıdaki eşitlikle açıklamaya çalışmıştır. K V K V1 Burada; K 2 : Hız değişiminden sonraki yaralanmalı kaza sayısı, K 1 : Hız değişiminden önceki yaralanmalı kaza sayısı, V 1 : Hız değişiminden önceki ortalama hız, V 2 : Hız değişiminden sonraki ortalama hız. 2 Aynı formülde ağır yaralanmalı kazalardaki etkiyi belirleyebilmek için formüldeki hızların oranının karesini değil 3. kuvvetini ve ölümlü kazalar için 4. kuvvetini almak gerekmektedir. Bu eşitlik bir çok çalışma sonucu ile de desteklenmektedir (Nillson, 2004; Elvik ve diğ., 2004). Bu eşitlik kullanılarak değişik hızlarda hız değişiminin etkisi hesaplanabilir. Tablo 1 de farklı hız aralıklarında hızdaki 1 km/saat değişimin tahmini etkisi bu eşitlik kullanılarak hesaplanmıştır. Kaza sayısında, araç hızının yanında araçlar arasındaki hız farkının da etkisi vardır. Hız farkının etkisi incelenirken iki farklı karayolu tipi dikkate alınmalıdır. Bu karayolu tipinden birincisi, karayolunu kullanan araçlar arasındaki hız farkının fazla olduğu karayolu, 6

7 ikincisi de bu karayoluna göre hız farkının daha az olduğu karayolu tipidir. Hız farkının fazla olduğu karayolunda kaza sayısının daha fazla olacağını söylemek doğru bir yaklaşımdır (Lainde ve diğ., 2006). Tablo1. Farklı hızlarda 1 km/saat hız değişimi ile % (yüzde) olarak kaza yapma riskinin artış yada azalışı. Kaza türü Araç mevcut hızı (km/saat) Yaralanmalı kaza 4,0 2,9 2,5 2,2 2,0 1,7 Ağır yaralanmalı kaza 5,1 4,3 3,8 3,4 3,0 2,5 Ölümlü kaza 8,2 5,9 5,1 4,5 4,1 3,3 Kaza sayısında trafik yoğunluğunun da bir etkisi oluğu düşünülmektedir. Ancak araştırmalar bu konuda çok farklı sonuçlar ortaya çıktığını göstermektedir. Bu konuda yapılan ilk araştırmada (Vickey, 1968) kaza oranı değişiminin trafik yoğunluğu ile 1,5 katına çıktığını ortaya konulmasına rağmen, daha sonraki çalışmalar trafik yoğunluğu arttıkça kaza oranının azaldığını ortaya koymuştur (Hauer ve Bemfo, 1997; Ardekani ve diğ., 1997). Bu yüzden trafik yoğunluğu kaza oranında etkilidir demek çok mümkün değildir. Sonuç olarak kaza oranlarını belirlerken aşağıdaki durumlar mutlaka gözönüne alınmalıdır. - araç hızı, - yol tipi, - araçlar arası hız farkı. Karayolunun durumuna ve araçlar arası hız farkına bağlı olarak araç hızları arttıkça kaza şiddeti ve kaza sayısında önemli artışlar olduğu görülmektedir. 5. Akıllı Hız Kontrol Sistemleri Akıllı hız kontrol sistemlerinin Dünya daki kullanımı da oldukça yenidir. İlk olarak şehiriçi kavşaklarda kırmızı ışık ihlallerinin belirlenmesi amacı ile kullanılmaya başlanılmıştır. Literatür araştırmaları mobese yada kırmızı ışık kamerası olarak bilinen kontrol sistemlerinin yol güvenliğine pozitif etkisi olduğunu göstermektedir (Wahl ve diğ., 2010). Hız Denetim Sistemleri; Araç Algılayıcılar ( loop dedektör ), Radar (Doppler Effect), Laser, Görüntü İşleme Sistemleri olarak guruplandırılabilir. 7

8 6. Konya da uygulanan sistemin özellikleri Bu çalışmada, deneme amaçlı olarak 45 günlük bir zaman diliminde hız ihlali yapan araçların 24 saat boyunca yüksek çözünürlüklü fotoğraflarını kayıt ederek, tamamen otomatik olarak ceza makbuzunu oluşturabilme kabiliyeti olan bir sistemden elde edilen veriler değerlendirilmiştir. Bu sistem, yol üzerinde herhangi bir görevli yardımını gerektirmeden çalışan sabit otomatik bir sistem ve gerekli kalibrasyon testinden geçmiş Türkiye nin ilk Hız İhlal Sistemi özelliğini taşımaktadır. Sistem, araç algılayıcılar üzerinden geçen aracın hızını ölçerek limiti aşan aracın fotoğrafını çeken bir flaş ve bir fotoğraf makinesinden oluşmaktadır. Sistemin görünüşü Resim 1 de ve şematik olarak gösterimi Şekil 4 te verilmiştir. Resim 1. Sabit Hız Denetim Sistemi Konya şehir merkezi Yeni İstanbul Caddesi üzerine Makro Market Karşısı bölünmüş yolun şehir merkezi geliş istikametine tanzim edilen Hız İhlal Tespit Sistemi ile aşağıdaki işlemler gerçekleştirilebilmektedir. 1) Araç algılayıcılar ile hız / kırmızı ışık ihlal tespiti 2) Limit kontrolü ve araç sayımı 3) 10 Mega piksel resim çekilmesi 4) İstatistik bilgilerin oluşturulması 5) Bilgilerin Trafik Şube Müdürlüğüne gönderilmesi 6) Ceza makbuzunun hazırlanması 8

9 Şekil 4. Hız ihlal tespit sistemi. Sistemin önemli bir parçasını araç hızını 2 m lik mesafede ölçecek algılayıcıların yerleştirilmesi oluşturmaktadır. Sistem değişik şekillerde 3 flaş ve 3 fotoğraf makinesi ile de çalışabilir. Sistemin diğer önemli parçası, bilgisayar yazılımından ve elde edilen verilerin makbuza dönüştürülmesinden oluşmaktadır. Bu işlemler de özetle, 10 Mpixel resim dosya transferi, araca ait verilerin veri tabanından çekilerek ceza makbuzunun dijital olarak oluşturulması, makbuzun yazıcıdan alınması ve istatistiki bilgilerin oluşturulması aşamalarından oluşmaktadır. Resim 2. Araç algılayıcılarının yerleştirilmesi. 9

10 Resim 3 de hız yapan bir aracın nerede ne zaman hız ihlali yaptığı ile ilgili sistemden alınan bir sonuç verilmiştir. Bu bilgilerle birlikte resminde yer aldığı makbuz aracın kayıtlı bulunduğu adrese gönderilecektir. Resim 3. Sabit hız kontrol sistemi çıktısı. 7. Sonuçlar ve yorum Konya şehir merkezi Yeni İstanbul Caddesi üzerine Makro Market Karşısı bölünmüş yolun şehir merkezi geliş istikametine tanzim edilen Hız İhlal Tespit Sisteminin deneme aşamasında bile, kayda girmemesi ve ceza yazılmaya başlanmamasına rağmen; 1- Hız denetim sisteminin bulunduğu yol ve çevresinde ortalama hız 93 km/saat iken sistemin çalışması ve oluşturduğu etki sayesinde ortalama hız 65 km/saatin altına düşmüştür. 2- Uygulama bölgesinde 1 Temmuz 2009 dan kaldırılana kadarki 45 günlük dilim içerisinde hiçbir kaza olmamıştır. Sabit hız kontrol sistemi kurulmadan önce 2008 yılı içerisinde meydana gelen 3 yaralanmalı kazada 8 yaralı, 2009 yılı Temmuz ayına kadar meydana gelen 5 yaralanmalı kazada 10 yaralı bulunmaktadır. 3- Uygulama başlangıcında, sistemin kurulduğu noktada saatte toplam 480 olan hız ihlali sayısı 220 ye düşmüştür (% 54 azalma sağlanmıştır). 10

11 Deneme süresince (45 gün) 3 şeritli bu yoldan toplam araç geçmiş ve yapılan hız ihlalleri bu dönem içerisinde şu şekilde gerçekleşmiştir. 1. Şerit: toplam araç ( sağ şerit ) 446 hız ihlali (oran % 0,13) 2.Şerit: toplam araç ( orta şerit ) 4975 hız ihlali (oran % 1,00) 3.Şerit: toplam araç ( sol şerit ) hız ihlali (oran %12,86) Sonuç olarak, Hız İhlal Tespit sistemi ceza yazılmamasına rağmen, sürücülerde ceza riski nedeniyle kurallara uyma zorunluluğu getirmiş ve kaza sayısı sıfıra düşmüştür. Bu tür uygulamaların gerekli yerlerde kullanılması hız ihlallerini en aza indirecektir. Sistem kaldırıldıktan sonra bile oluşturduğu etki aylarca devam etmiştir. Kaynaklar Aarts L.T. (2004), Snelheid, spreiding in snelheid en de kans op verkeersongevallen; Literatuurstudie en inventarisatie van onderzoeksmethoden, R , SWOV, Leidschendam, Hollanda. Ardekani, S., Hauer, E. and Jamei, B. (1997), Traffic Impact Models in Traffic Flow Theory - A State-of-the-Art Report, Gartner, N. ve diğ. (ed). Project Report, Oak Ridge National Laboratory, ABD. Elvik, R., Christensen, P. & Amundsen, A. (2004). Speed and road accidents; An evaluation of the Power Model. Institute of Transport Economics TØI, Oslo, Norveç. ETSC (1995). Reducing traffic injuries resulting from excessive and inappropriate speed. European Transport Safety Council ETSC, Brussels, Belçika. Hauer, E., Bamfo, J., (1997), Two Tools for Finding What Function Links The Dependent Variable to The Explanatory Variables. Paper presented 5-7 November 1997 at the ICTCT Conference, Lund, İsveç. (http 1) 11

12 IIHS (1987). 55 speed limit. IIHS Facts ( ). Insurance Institute for Highway Safety IIHS, Arlington, ABD. Kloeden, C. N., McLean, A. J., Moore, V. M. & Ponte, G. (1997). Travelling speed and the risk of crash involvement. Volume 1: findings. Report CR 172. Federal Office of Road Safety FORS, Canberra, Avusturalya. Kloeden, C. N., Ponte, G. & McLean, A. J. (2001). Travelling speed and the risk of crash involvement on rural roads. Report CR 204. Australian Transport Safety Bureau ATSB, Civic Square, ACT, Avusturalya. Kloeden, C.N., McLean, A.J. & Glonek, G. (2002). Reanalysis of travelling speed and the risk of crash involvement in Adelaide South Australia. Report CR 207. Australian Transport Safety Bureau ATSB, Civic Square, ACT, Avusturalya. Lainde, Z., Xiaoduan, S., Yongsheng, C. ve Jie, Z. (2006), Exploring the Relationships between Crash Rates and Average Speed Difference between Cars and Large Vehicles on a Suburban Freeway, Proceedings of the IEEE ITSC 2006, 2006 IEEE Intelligent Transportation Systems Conference, Toronto, Canada, September 17-20, 200 Nilsson, G. (1982). The effects of speed limits on traffic accidents in Sweden. In: Proceedings of the international symposium on the effects of speed limits on traffic accidents and transport energy use, 6-8 October 1981, Dublin. Organisation for Economic Co-operation and Development OECD, Paris, p Nilsson, G. (2004). Traffic safety dimensions and the power model to describe the effect of speed on safety. Lund Bulletin 221. Lund Institute of Technology, Lund, İsveç. OECD/ECMT, (2006), Speed management. Organisation for Economic Co-operation and Development OECD/European Conference of Ministers of Transport ECMT, Paris, Fransa. Pikünas, A. ve diğ., (2004), The Influence of Vehicle Speed on Accident Rates and Their Consequences, Transport, 19, No:1, SWOV (Institute for Road Safety Research), (2009), The relation between speed and crashes, Leidschendam, Hollanda. 12

13 Vickey, W., (1968), Automobile Accidents, Tort Law, Externalities, and Insurance: An Economist s Critique, Law and Contemporary Problems, Vol. 33, 1968, pp Wegman, F. ve Aarts, L., (2006), Advancing sustainable safety; National Road Safety Outlook for , SWOV, Leidschendam, Hollanda. Wahl, G. M., Islam, T., Gardner, B., Marr, A. B., Hunt, J. P., McSwain, N. E., Baker, C. C., Duchesne, J., (2010), Red Light Cameras: Do They Change Driver Behavior and Reduce Accidents? Journal of Trauma, Volume 68 - Issue 3. 13

KONYA DA ŞEHĐRĐÇĐ ULAŞIM VE HIZ DENETĐM SĐSTEMLERĐ

KONYA DA ŞEHĐRĐÇĐ ULAŞIM VE HIZ DENETĐM SĐSTEMLERĐ Konya İl Koordinasyon Kurulu 26-27 Kasım 2011 KONYA DA ŞEHĐRĐÇĐ ULAŞIM VE HIZ DENETĐM SĐSTEMLERĐ Osman Nuri ÇELĐK 1 Neslihan ATASAĞUN 2 M. Ali LORASOKKAY 3 1 Prof. Dr., Selçuk Ü. Müh.Mim. Fak., Đnşaat

Detaylı

TRAFİKTE KULLANILAN BAZI ELEKTRONİK DENETLEME SİSTEMLERİ VE KORİDOR HIZ TESPİT SİSTEMİ UYGULAMASINDA (TEDES) KONYA ÖRNEĞİ

TRAFİKTE KULLANILAN BAZI ELEKTRONİK DENETLEME SİSTEMLERİ VE KORİDOR HIZ TESPİT SİSTEMİ UYGULAMASINDA (TEDES) KONYA ÖRNEĞİ 4. Karayolu Trafik Güvenliği Sempozyumu ve Sergisi 08 10 Mayıs 2013, Congresium (ATO Kongre Merkezi) Ankara TRAFİKTE KULLANILAN BAZI ELEKTRONİK DENETLEME SİSTEMLERİ VE KORİDOR HIZ TESPİT SİSTEMİ UYGULAMASINDA

Detaylı

TRAFİKTE KULLANILAN BAZI ELEKTRONİK DENETLEME SISTEMLERI VE KORİDOR HIZ TESPİT SİSTEMİ (TEDES) UYGULAMASINDA KONYA ÖRNEĞI

TRAFİKTE KULLANILAN BAZI ELEKTRONİK DENETLEME SISTEMLERI VE KORİDOR HIZ TESPİT SİSTEMİ (TEDES) UYGULAMASINDA KONYA ÖRNEĞI TRAFİKTE KULLANILAN BAZI ELEKTRONİK DENETLEME SISTEMLERI VE KORİDOR HIZ TESPİT SİSTEMİ (TEDES) UYGULAMASINDA KONYA ÖRNEĞI Öğr.Gör. Mustafa Nevzat ÖRNEK Selçuk Üniversitesi, Teknik Eğitim Fakültesi, Elektronik

Detaylı

AĞIR TAŞIT TRAFİĞİNİN KARAYOLU GÜVENLİĞİNE ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI

AĞIR TAŞIT TRAFİĞİNİN KARAYOLU GÜVENLİĞİNE ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI AĞIR TAŞIT TRAFİĞİNİN KARAYOLU GÜVENLİĞİNE ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI TÜRE KİBAR, Funda 1, AYTAÇ, Bengi Pınar 1 ve ÇELİK, Fazıl 2 Her yıl binlerce insanın ölümü ve yaralanmasına neden olan trafik kazaları,

Detaylı

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ

Detaylı

Transit trafikle yerel trafiğin çakıştığı kavşakların trafik kazalarındaki yeri ve önemi, örnek uygulama

Transit trafikle yerel trafiğin çakıştığı kavşakların trafik kazalarındaki yeri ve önemi, örnek uygulama Transit trafikle yerel trafiğin çakıştığı kavşakların trafik kazalarındaki yeri ve önemi, örnek uygulama Ercan ÖZGAN*, Serkan SUBAŞI Düzce Üniversitesi, Teknik Eğitim Fakültesi, Yapı Eğitimi Bölümü,Türkiye.

Detaylı

Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi

Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi Nuran Bağırgan Dumlupınar Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü, Merkez Kampüs KÜTAHYA Tel:. () nuranbagirgan@mynet.com

Detaylı

ANKARA İLİ DEVLET YOLLARINDA MEYDANA GELEN TRAFİK KAZALARININ KONUMSAL VERİLERİNİN, TRAFİK DENETİM POLİTİKALARINA KATKISI

ANKARA İLİ DEVLET YOLLARINDA MEYDANA GELEN TRAFİK KAZALARININ KONUMSAL VERİLERİNİN, TRAFİK DENETİM POLİTİKALARINA KATKISI Ömür KAYGISIZ Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü Senem ÇINARBAŞ AKIN Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü ANKARA İLİ DEVLET YOLLARINDA MEYDANA GELEN TRAFİK

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012 T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI TEMMUZ 2013 ÖNSÖZ 2012 yılında yurdumuzda meydana gelen trafik

Detaylı

TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU

TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU Dünya genelinde 2013 yılında trafik çarpışmalarında hayatını kaybedenler yaklaşık: 1.3 milyon kişi 2013 yılında trafik çarpışmalarında yaralananlar: 50 milyon kişiden fazla Trafik

Detaylı

Jandarma Genel Komutanlığı

Jandarma Genel Komutanlığı Jandarma Genel Komutanlığı Trafikte Alkol ve Uyuşturucu ile Etkin Mücadele Sempozyumu (Alkol ve Uyuşturucu Etkisi Altındaki Sürücülerin Oranları ) 1 Jandarma Trafik Hizmetleri Jandarma Trafik Hizmetleri,

Detaylı

TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI

TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI 1 Dünya Sağlık Örgütü (WHO) raporlarına göre dünyada; Dünyada, her yıl yaklaşık 1 milyon 300 bin kişi trafik kazalarında hayatını kaybetmekte, 50 milyon

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ 23 Kasım 2011 Ankara DÜNYADA HER YIL TRAFİK KAZALARINDA YAKLAŞIK 1.300.000 KİŞİ HAYATINI KAYBETMEKTE, ON

Detaylı

ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLU DÜZENLEME GENEL MÜDÜRLÜĞÜ

ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLU DÜZENLEME GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLU DÜZENLEME GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Araç İnsan Yol 2003 2011 yılları arasından 15.126 km bölünmüş yol yapılarak toplam bölünmüş yol uzunluğu 21.227 km ye çıkarılmıştır.

Detaylı

TABLOLAR DİZİNİ. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri. Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013

TABLOLAR DİZİNİ. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri. Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013 Tablo 3: Yıllar İtibariyle Meydana Gelen Ölümlü ve Yaralanmalı

Detaylı

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel Ulaşım; Deniz yolu, hava yolu, demir yolu ve kara yolu ile sağlanmaktadır. Ulaşım türleri arasında en yoğun kullanılan kara yolu ulaşımıdır. Kara yollarında çok sayıda ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı

Detaylı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı Umut Oran Basın Açıklaması 01.11.2014 - Trafik terörü ne zaman sonlanacak, artık yeter! - Trafik kazalarındaki ölü Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı - Ceza çözüm değil: 12 yılda 101 milyon

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı TEMMUZ-2015 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

TRAFĠK DENETĠMĠ VE YÖNETĠMĠNDE EĞĠTĠMĠN ÖNEMĠ

TRAFĠK DENETĠMĠ VE YÖNETĠMĠNDE EĞĠTĠMĠN ÖNEMĠ Erkin Karadayı 1 Özet Türkiye araç sahipliliği oranları bakımından Avrupa ülkelerine kıyasla oldukça düşük seviyede olmasına karşın dünyada en fazla ölümlü trafik kazaların meydana geldiği ülkeler arasında

Detaylı

TRAFİK TESCİL ve DENETLEME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK DEDEKTİFLERİ PROJESİ BİLGİLENDİRME SUNUMU

TRAFİK TESCİL ve DENETLEME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK DEDEKTİFLERİ PROJESİ BİLGİLENDİRME SUNUMU TRAFİK TESCİL ve DENETLEME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK DEDEKTİFLERİ PROJESİ BİLGİLENDİRME SUNUMU 31 Temmuz 2012 tarihinde Sayın Başbakanımız tarafından imzalanarak yürürlüğe giren Karayolu Trafik Güvenliği Stratejisi

Detaylı

BAYRAM TATİLLERİNİN TRAFİK KAZALARINA ETKİLERİ Kaygısız, Ömür. 1, Düzgün, Şebnem. 2, Semiz, Emin 1

BAYRAM TATİLLERİNİN TRAFİK KAZALARINA ETKİLERİ Kaygısız, Ömür. 1, Düzgün, Şebnem. 2, Semiz, Emin 1 BAYRAM TATİLLERİNİN TRAFİK KAZALARINA ETKİLERİ Kaygısız, Ömür. 1, Düzgün, Şebnem. 2, Semiz, Emin 1 ÖZET Bu bildiride, 28-211 yıllarında Ramazan veya Kurban Bayramı tatilinin olduğu toplam 5 günlük dönemde

Detaylı

KARAYOLU ARAÇ TİPİ VE KAZA ŞEKLİ İLE KAZA SONUÇLARI ARASINDAKİ İLİŞKİLERİN ANALİZİ

KARAYOLU ARAÇ TİPİ VE KAZA ŞEKLİ İLE KAZA SONUÇLARI ARASINDAKİ İLİŞKİLERİN ANALİZİ Gazi Üniv. Müh. Mim. Fak. Der. J. Fac. Eng. Arch. Gazi Univ. Cilt 23, No 1, 97-104, 2008 Vol 23, No 1, 97-104, 2008 KARAYOLU ARAÇ TİPİ VE KAZA ŞEKLİ İLE KAZA SONUÇLARI ARASINDAKİ İLİŞKİLERİN ANALİZİ Ercan

Detaylı

SOLLAMA ESNASINDA TAŞIT VE YOL İLE İLGİLİ FAKTÖRLERİN KARAR AĞACI YÖNTEMİYLE İRDELENMESİ ÖZET

SOLLAMA ESNASINDA TAŞIT VE YOL İLE İLGİLİ FAKTÖRLERİN KARAR AĞACI YÖNTEMİYLE İRDELENMESİ ÖZET Erciyes Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Dergisi 21 (1-2), 180-188, 2005 SOLLAMA ESNASINDA TAŞIT VE YOL İLE İLGİLİ FAKTÖRLERİN KARAR AĞACI YÖNTEMİYLE İRDELENMESİ Baha Vural KÖK 1*, Necati KULOĞLU 1

Detaylı

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014 Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ YOL GÜVENLİĞİ Küresel çapta etkiler (Kaynak: Dünya Sağlık Örgütü) Dünyada

Detaylı

TRAFİKTE ALKOL ETKİSİNDE TAŞIT KULLANIMI. Nuri İDİZ MD, Adli Toksikoloji PhD. Adli Tıp Kurumu İzmir Grup Başkanlığı, Ege Ü. BATI Enstitüsü.

TRAFİKTE ALKOL ETKİSİNDE TAŞIT KULLANIMI. Nuri İDİZ MD, Adli Toksikoloji PhD. Adli Tıp Kurumu İzmir Grup Başkanlığı, Ege Ü. BATI Enstitüsü. TRAFİKTE ALKOL ETKİSİNDE TAŞIT KULLANIMI Nuri İDİZ MD, Adli Toksikoloji PhD. Adli Tıp Kurumu İzmir Grup Başkanlığı, Ege Ü. BATI Enstitüsü. KANUN Ülkemizde 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu nun 48.

Detaylı

Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri

Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Doç.Dr. IŞILDAR, Süleyman Emniyet Genel Müdürlüğü İnterpol Daire Başkanı Karayolu trafik kazalarının azaltılması etkin tedbirlerin alınmasıyla mümkündür. Etkin tedbirler

Detaylı

TÜRKİYE DE 2000 İLE 2005 YILLARI ARASINDA JANDARMA BÖLGELERİNDE MEYDANA GELEN TRAFİK KAZALARININ İSTATİSTİKSEL ANALİZİ *

TÜRKİYE DE 2000 İLE 2005 YILLARI ARASINDA JANDARMA BÖLGELERİNDE MEYDANA GELEN TRAFİK KAZALARININ İSTATİSTİKSEL ANALİZİ * Ç.Ü Fen Bilimleri Enstitüsü Yıl:28 Cilt:18-3 TÜRKİYE DE 2 İLE 25 I ARASINDA JANDARMA BÖLGELERİNDE MEYDANA GELEN TRAFİK KAZALARININ İSTATİSTİKSEL ANALİZİ * Statistical Analysis of Traffic Accidents in Gendarme

Detaylı

w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014

w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014 w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI MAYIS 2015 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü

Detaylı

9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı!

9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı! 9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı! Doktor Haklan bey, sabah muayenesine yetişmek üzere hızla hastaneye doğru yürüyordu. Cep telefonu çaldı, arayan hemşire Ayten hanımdı.

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı EKİM-2015 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

ÖZGEÇMİŞ VE ESERLER LİSTESİ. Derece Bölüm/Program Üniversite Yıl. İngilizce İşletme Yönetimi Doktora Programı

ÖZGEÇMİŞ VE ESERLER LİSTESİ. Derece Bölüm/Program Üniversite Yıl. İngilizce İşletme Yönetimi Doktora Programı ÖZGEÇMİŞ VE ESERLER LİSTESİ ÖZGEÇMİŞ Adı Soyadı: Pervin ERSOY Unvanı: Öğretim Görevlisi Doktor E-Mail: pervin.ersoy@yasar.edu.tr; pervinersoy@gmail.com Öğrenim Durumu: Derece Bölüm/Program Üniversite Yıl

Detaylı

DOĞU KARADENİZ LİMANLARININ KARAYOLU AĞINA UYGULADIĞI TRAFİK BASKISI

DOĞU KARADENİZ LİMANLARININ KARAYOLU AĞINA UYGULADIĞI TRAFİK BASKISI DOĞU KARADENİZ LİMANLARININ KARAYOLU AĞINA UYGULADIĞI TRAFİK BASKISI ÖZET Ersan BAŞAR 1 Sercan EROL 2 ve Halil İbrahim KURT 3 Doğu Karadeniz de bulunan Trabzon Rize ve Hopa limanlarına gelen ve giden yükler

Detaylı

Hız Limitleri - Radar ve Ortalama Hız Cezaları

Hız Limitleri - Radar ve Ortalama Hız Cezaları Hız Limitleri - Radar ve Ortalama Hız Cezaları Trafikteki araçlara ait hız limitleri ve bu hızların aşılmasını radar kontrolü (mobil ve sabit) ile tespit edilmesi durumundaki ceza miktarı bilgilerine burada

Detaylı

MERSİN DE MOTOSİKLET KAZALARININ PROFİLİ. Arş. Gör. Dr. Murat Yıldız. Mersin Üniversitesi Tıp Fakültesi, Adli Tıp Anabilim Dalı, MERSİN

MERSİN DE MOTOSİKLET KAZALARININ PROFİLİ. Arş. Gör. Dr. Murat Yıldız. Mersin Üniversitesi Tıp Fakültesi, Adli Tıp Anabilim Dalı, MERSİN MERSİN DE MOTOSİKLET KAZALARININ PROFİLİ Arş. Gör. Dr. Murat Yıldız Mersin Üniversitesi Tıp Fakültesi, Adli Tıp Anabilim Dalı, MERSİN Yrd. Doç. Dr. Hakan Kar Mersin Üniversitesi Tıp Fakültesi, Adli Tıp

Detaylı

Trafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN

Trafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Mühendisliğine Giriş Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Nedir? İnsanların ve/veya eşyaların bir yol boyunca hareketidir.? Trafik Problemi: Trafik miktarı ile yol kapasitesi arasındaki dengesizlik sonucu

Detaylı

SANAYİDE ÇALIŞAN GENÇ ERİŞKİN ERKEKLERİN YAŞAM KALİTESİ VE RİSKLİ DAVRANIŞLARININ BELİRLENMESİ

SANAYİDE ÇALIŞAN GENÇ ERİŞKİN ERKEKLERİN YAŞAM KALİTESİ VE RİSKLİ DAVRANIŞLARININ BELİRLENMESİ SANAYİDE ÇALIŞAN GENÇ ERİŞKİN ERKEKLERİN YAŞAM KALİTESİ VE RİSKLİ DAVRANIŞLARININ BELİRLENMESİ Yrd. Doç. Dr. Tahsin Gökhan TELATAR Sinop Üniversitesi SYO İş Sağlığı ve Güvenliği Bölümü 28.03.2017 Uluslararası

Detaylı

Hız, Seyir Süresi ve Gecikmeler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Hız, Seyir Süresi ve Gecikmeler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Hız, Seyir Süresi ve Gecikmeler Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Hız, Seyir Süresi ve Gecikme Karayolu altyapısı ve trafik işletme modelinin performansının göstergesidir. Genellikle, sürücüler veya yolcular A

Detaylı

II. ULAŞIM VE TRAFİK KONGRESİ - SERGİSİ

II. ULAŞIM VE TRAFİK KONGRESİ - SERGİSİ TRAFİK GÜVENLİĞİ * Mustafa DEMlRSOY ÖZET Bugün ülkemizin en büyük sorunlarından biri şüphesiz trafiktir. Hergün radyo ve televizyonlardan meydana gelen trafik kazalarında hayatım kaybeden ve yaralanan

Detaylı

YOL GÜVENLİĞİ HİBE PROGRAMI Güvenli Kentsel Hız Yönetimi

YOL GÜVENLİĞİ HİBE PROGRAMI Güvenli Kentsel Hız Yönetimi İçindekiler Antalya Kenti Trafik Kaza Sıcak Nokta Tespit Analiz Sonuçları... 1 1. Giriş... 1 2. Antalya Kenti Trafik Kaza Sıcak Nokta Tespit Analizleri... 2 2.1. Trafik Kaza Verileri... 2 2.2. İstatistikler...

Detaylı

TÜRKİYE PREFABRİK BİRLİĞİ PREFABRİKE BETON YOL KORKULUKLARI

TÜRKİYE PREFABRİK BİRLİĞİ PREFABRİKE BETON YOL KORKULUKLARI TÜRKİYE PREFABRİK BİRLİĞİ PREFABRİKE BETON YOL KORKULUKLARI Ankara, Temmuz 2009 PREFABRİKE BETON YOL KORKULUKLARI 1. Prefabrike Beton Yol Korkulukları Nedir? 20. yüzyılın ortalarından itibaren trafik kazalarındaki

Detaylı

İŞSİZLİK BÜYÜK ÖLÇÜDE ERKEKLERDE YAŞANAN İŞGÜCÜ ARTIŞI İLE İSTİHDAM KAYIPLARINDAN KAYNAKLANIYOR

İŞSİZLİK BÜYÜK ÖLÇÜDE ERKEKLERDE YAŞANAN İŞGÜCÜ ARTIŞI İLE İSTİHDAM KAYIPLARINDAN KAYNAKLANIYOR Araştırma Notu 09/31 01.03.2009 İŞSİZLİK BÜYÜK ÖLÇÜDE ERKEKLERDE YAŞANAN İŞGÜCÜ ARTIŞI İLE İSTİHDAM KAYIPLARINDAN KAYNAKLANIYOR Seyfettin Gürsel ***, Gökçe Uysal-Kolaşin ve Mehmet Alper Dinçer Yönetici

Detaylı

MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ

MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ MARMARA ÜNİVERSİTESİ TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ Güncel Otomotiv Endüstrisi HAZIRLAYAN: Yrd. Doç. Dr. Abdullah DEMİR OTOMOBİLİN TARİHİ GELİŞİMİ Daha Fazla Otomobil, Daha Fazla Trafik, Daha Fazla Kirlilik, Daha

Detaylı

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Güvenli Kentsel Hız Yönetimi İÇERİK Türkiye de Trafik Güvenliği ve RS 10 Projesi Küresel Yol Güvenliği İşbirliği GRSP-YTMK

Detaylı

TRAFİK POLİSLERİNİN ALKOL VE UYUŞTURUCU DENETİMLERİNDE YAŞANAN SORUNLAR

TRAFİK POLİSLERİNİN ALKOL VE UYUŞTURUCU DENETİMLERİNDE YAŞANAN SORUNLAR T.C. EMNİYET GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK HİZMETLERİ BAŞKANLIĞI TRAFİK ARAŞTIRMA MERKEZİ MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK POLİSLERİNİN ALKOL VE UYUŞTURUCU DENETİMLERİNDE YAŞANAN SORUNLAR Şehnaz Köksal, Psikolog TRAFİKTE ALKOL

Detaylı

İSTATİSTİK VE OLASILIK SORULARI

İSTATİSTİK VE OLASILIK SORULARI İSTATİSTİK VE OLASILIK SORULARI SORU 1 Meryem, 7 arkadaşı ile bir voleybol maçına katılmayı planlamaktadır. Davet ettiği arkadaşlarından herhangi bir tanesinin EVET deme olasılığı 0,8 ise, en az 3 arkadaşının

Detaylı

w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2015

w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2015 w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2015 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI AĞUSTOS 2016 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Trafik Kaza İstatistikleri 2006-2015 Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı MAYIS-2016 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı MART-2016 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı ŞUBAT-2016 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

KONYA ĐLĐNDE MOTORLU TAŞIT VE SÜRÜCÜ KUSURLARINDAN KAYNAKLANAN TRAFĐK KAZALARININ ĐSTATĐSTĐKSEL OLARAK ANALĐZ EDĐLMESĐ

KONYA ĐLĐNDE MOTORLU TAŞIT VE SÜRÜCÜ KUSURLARINDAN KAYNAKLANAN TRAFĐK KAZALARININ ĐSTATĐSTĐKSEL OLARAK ANALĐZ EDĐLMESĐ Konya İl Koordinasyon Kurulu 26-27 Kasım 2011 KONYA ĐLĐNDE MOTORLU TAŞIT VE SÜRÜCÜ KUSURLARINDAN KAYNAKLANAN TRAFĐK KAZALARININ ĐSTATĐSTĐKSEL OLARAK ANALĐZ EDĐLMESĐ Mustafa ĐNCE 1 Đlhan ASĐLTÜRK 2 Ali

Detaylı

DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN..

DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN.. DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN.. ÇİĞDEM ÇÖREK ÖZTAŞ KENTSEL GELİŞİM VE ERİŞİLEBİLİRLİK PROJELERİ YÖNETİCİSİ WRI Ross Sürdürülebilir Şehirler Merkezi tarafından hazırlanmıştır ULAŞIM VE KENTSEL ARAZİ KULLANIMI

Detaylı

KÜTAHYA DA EMNİYET KEMERİ KULLANIMI ALIŞKANLIKLARININ DEĞERLENDİRİLMESİ THE INVESTIGATION OF SEAT BELT USAGE HABITS IN KÜTAHYA

KÜTAHYA DA EMNİYET KEMERİ KULLANIMI ALIŞKANLIKLARININ DEĞERLENDİRİLMESİ THE INVESTIGATION OF SEAT BELT USAGE HABITS IN KÜTAHYA KÜTAHYA DA EMNİYET KEMERİ KULLANIMI ALIŞKANLIKLARININ DEĞERLENDİRİLMESİ *Şafak BİLGİÇ 1, Yaşar VİTOŞOĞLU 2, Polat YALINIZ 3 1 Eskişehir Osmangazi Üniversitesi, Mühendislik ve Mimarlık Fakültesi, İnşaat

Detaylı

5.1. Ulusal Yenilik Sistemi 2023 Yılı Hedefleri [2011/101]

5.1. Ulusal Yenilik Sistemi 2023 Yılı Hedefleri [2011/101] 5.1. Ulusal Yenilik Sistemi 2023 Yılı Hedefleri [2011/101] KARAR ADI NO E 2011/101 Ulusal Yenilik Sistemi 2023 Yılı Hedefleri ĠLGĠLĠ DĠĞER KARARLA R T...... 2005/201 Ulusal Bilim ve Teknoloji Sisteminin

Detaylı

TÜRKİYE CUMHURİYETİ ANKARA ÜNİVERSİTESİ SAGLIK BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ

TÜRKİYE CUMHURİYETİ ANKARA ÜNİVERSİTESİ SAGLIK BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ TÜRKİYE CUMHURİYETİ ANKARA ÜNİVERSİTESİ SAGLIK BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ ADLI TIP KURUMU ANKARA GRUP BAŞKANLIGI TRAFİK İHTİsAS DAİRESİ'NE KUSUR DURUMU TESPİTİ İSTEMİYLE GÖNDERİLEN ÖLÜMLÜ ARAÇ KAZALARıNDA SÜRÜCÜ

Detaylı

Akıllı Ulaşım Sistemleri Uygulamalarının Trafik Güvenliğindeki Yeri ve Önemi, Ülkemizdeki Uygulamalar

Akıllı Ulaşım Sistemleri Uygulamalarının Trafik Güvenliğindeki Yeri ve Önemi, Ülkemizdeki Uygulamalar Akıllı Ulaşım Sistemleri Uygulamalarının Trafik Güvenliğindeki Yeri ve Önemi, Ülkemizdeki Uygulamalar Prof.Dr.Mustafa Ilıcalı, Bahçeşehir Üniversitesi İnşaat Mühendisliği, Çırağan Caddesi No:47 Beşiktaş/İstanbul,

Detaylı

Trafik Kazalarının Tehlike İndeksi Metodu ile Analizi: Denizli Örneği Analysis of Traffic Accidents Using Hazard Index Method: Case of Denizli

Trafik Kazalarının Tehlike İndeksi Metodu ile Analizi: Denizli Örneği Analysis of Traffic Accidents Using Hazard Index Method: Case of Denizli Pamukkale Üniversitesi Mühendislik Bilimleri Dergisi Cilt 16, Sayı 3, 2010, Sayfa 325-333 Trafik larının Tehlike İndeksi Metodu ile Analizi: Denizli Örneği Analysis of Traffic Accidents Using Hazard Index

Detaylı

Ekin SAFE TRAFFIC Güvenli Trafik Yönetim Sistemleri

Ekin SAFE TRAFFIC Güvenli Trafik Yönetim Sistemleri Ekin SAFE TRAFFIC Güvenli Trafik Yönetim Sistemleri Leader in Safe City Technologies Ekin Safe Traffic, yüksek çözünürlüklü video tabanlı plaka tanıma teknolojisini kullanarak şehrin tüm trafik sistemlerini

Detaylı

TRAFİK. Hazırlayan Seher Kütükçü Hizmet İçi Eğitim Hemşiresi 2014

TRAFİK. Hazırlayan Seher Kütükçü Hizmet İçi Eğitim Hemşiresi 2014 TRAFİK Hazırlayan Seher Kütükçü Hizmet İçi Eğitim Hemşiresi 2014 Trafik Nedir? yayaların, hayvanların ve araçların karayolu üzerinde hal ve hareketlerine "trafik" denir. Dünya da Ölüm Nedenleri arasında

Detaylı

PANELİSTİN ADI SOYADI: Dr. Leyla ÜNAL KONU BAŞLIĞI: TAKİP MESAFESİNİ TAKİPTEYİZ

PANELİSTİN ADI SOYADI: Dr. Leyla ÜNAL KONU BAŞLIĞI: TAKİP MESAFESİNİ TAKİPTEYİZ PANELİSTİN ADI SOYADI: Dr. Leyla ÜNAL KONU BAŞLIĞI: TAKİP MESAFESİNİ TAKİPTEYİZ ÇALIŞMANIN AMACI: Yanlış anlaşılan ve/veya algılanan, nasıl korunacağı bazı sürücüler tarafından bilinmeyen bir sürücü davranışı

Detaylı

EMNİYET KEMERİ KULLANIMI

EMNİYET KEMERİ KULLANIMI Emniyet kemeri kullanımı, kazalardaki yaralanmaları büyük ölçüde azaltmaktadır ve otomobilin ön koltuklarında kemer kullanmamanın büyük risk oluşturduğunu büyük bir çoğunluk kabul etmektedir. Yine de "Emniyet

Detaylı

METEOROLOJİ. IV. HAFTA: Hava basıncı

METEOROLOJİ. IV. HAFTA: Hava basıncı METEOROLOJİ IV. HAFTA: Hava basıncı HAVA BASINCI Tüm cisimlerin olduğu gibi havanın da bir ağırlığı vardır. Bunu ilk ortaya atan Aristo, deneyleriyle ilk ispatlayan Galileo olmuştur. Havanın sahip olduğu

Detaylı

8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları

8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları - 1-1. Aşağıdakilerden hangisi, yaya ve sürücülerin trafikteki davranışlarının altında yatan psikolojik süreçleri inceler? A) Adli tıp B) Kazazede C) Trafik psikolojisi D) İlk yardımcı 2. I- Araçların

Detaylı

Trafik kazaları ve risk faktörleri: Düzce il merkezinde meydana gelen trafik kazalarının değerlendirilmesi

Trafik kazaları ve risk faktörleri: Düzce il merkezinde meydana gelen trafik kazalarının değerlendirilmesi Araştırma / Research Article TAF Preventive Medicine Bulletin www.korhek.org DOI: 10.5455/pmb.1-1396946991 Trafik kazaları ve risk faktörleri: Düzce il merkezinde meydana gelen trafik kazalarının değerlendirilmesi

Detaylı

TRAFĠK KAZA ĠSTATĠSTĠKLERĠNE ANALĠTĠK BĠR BAKIġ. Prof.Dr.Tülay Saraçbaşı Hacettepe Üniversitesi İstatistik Bölümü, Ankara. Özet

TRAFĠK KAZA ĠSTATĠSTĠKLERĠNE ANALĠTĠK BĠR BAKIġ. Prof.Dr.Tülay Saraçbaşı Hacettepe Üniversitesi İstatistik Bölümü, Ankara. Özet TRAFĠK KAZA ĠSTATĠSTĠKLERĠNE ANALĠTĠK BĠR BAKIġ Prof.Dr.Tülay Saraçbaşı Hacettepe Üniversitesi İstatistik Bölümü, Ankara Özet Trafik kazasına neden olan etkenler sürücü, yaya, yolcu olmak üzere insana

Detaylı

KARAYOLU TRAFİĞİNDE ELEKTRONİK DENETLEME SİSTEMLERİNİN KULLANILMASI THE USE OF ELECTRONİC CONTROL SYSTEMS İN ROAD TRAFFİC

KARAYOLU TRAFİĞİNDE ELEKTRONİK DENETLEME SİSTEMLERİNİN KULLANILMASI THE USE OF ELECTRONİC CONTROL SYSTEMS İN ROAD TRAFFİC KARAYOLU TRAFİĞİNDE ELEKTRONİK DENETLEME SİSTEMLERİNİN KULLANILMASI Ayhan Göktepe (Selçuk Üniversitesi), Fatih Yiğit (Karayolları Genel Müdürlüğü) Anahtar kelimeler: elektronik denetleme sistemleri, plaka

Detaylı

Yaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI)

Yaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI) Yaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI) Konular Yolcu İhtiyaçları Erişebilirlilik Yolcu Bilgilendirme Durak ve Aktarama İstasyonu Tasarımı İnşaat Alanı ve

Detaylı

Bölünmüş yollar Otoyollar

Bölünmüş yollar Otoyollar Bölünmüş yollar Otoyollar Kapasite Analizleriyle Geometrik Standartların Değerlendirilmesi İçin Bir Yaklaşım 1 1 Verilen bu format; Ön Proje Raporu, Trafik Erişim Yönetim Raporu, Trafik Güvenliği Raporu

Detaylı

CV - AKADEMİK PERSONEL

CV - AKADEMİK PERSONEL FOTOĞRAF: 1. ADI: Murat 2. SOYADI: Fahrioğlu 3. DOĞUM YERİ: Lefkoşa 4. DOĞUM TARİHİ (GG.AA.YYYY): 07.08.1971 5. İLETİŞİM BİLGİLERİ: 5.1. BÖLÜM: Elektrik - Elektronik Muhendisligi 5.2. TELEFON NUMARASI:

Detaylı

TÜRKİYE TÜNELCİLİK SEMİNERİ 2013

TÜRKİYE TÜNELCİLİK SEMİNERİ 2013 TÜRKİYE TÜNELCİLİK SEMİNERİ 2013 Murat Dursun BARUT Karayolları Genel Müdürlüğü 13 Haziran 2013 Ankara AKILLI ULAŞIM SİSTEMLERİ TANIMI SİSTEM AKILLI SİSTEM AKILLI ULAŞIM SİSTEMİ TRAFİKTE ZAMANINDA YETERLİ

Detaylı

䄀 欀 愀 礀 䌀 愀 搀 搀 攀 猀 椀 一 漀 㨀 㘀 㐀 㔀 㜀 㤀 㜀 㠀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 洀 愀 稀 搀 愀 挀 漀 洀

䄀 欀 愀 礀 䌀 愀 搀 搀 攀 猀 椀 一 漀 㨀 㘀 㐀 㔀 㜀 㤀 㜀 㠀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 洀 愀 稀 搀 愀 挀 漀 洀 䄀 欀 愀 礀 䌀 愀 搀 搀 攀 猀 椀 一 漀 㨀 㘀 㐀 䜀 愀 稀 椀 攀 洀 椀 爀 Ⰰ 娀 䴀 刀 アハ ート 㔀 㐀 㔀 㜀 㤀 㜀 㠀 アハ ート 㘀 㐀 アハ ート 㔀 椀 渀 昀 漀 䀀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 洀 愀 稀 搀 愀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 洀

Detaylı

TRAFİK KAZALARINA SEBEP OLAN YÜKSEK HIZ KUSURLARININ DENETİMİ VE AKTİF GÜVENLİK SİSTEMLER İLE KONTROLÜ

TRAFİK KAZALARINA SEBEP OLAN YÜKSEK HIZ KUSURLARININ DENETİMİ VE AKTİF GÜVENLİK SİSTEMLER İLE KONTROLÜ Gazi Üniv. Müh. Mim. Fak. Der. J. Fac. Eng. Arch. Gazi Univ. Cilt 23, No 1, 187-198, 2008 Vol 23, No 1, 187-198, 2008 TRAFİK KAZALARINA SEBEP OLAN YÜKSEK HIZ KUSURLARININ DENETİMİ VE AKTİF GÜVENLİK SİSTEMLER

Detaylı

TRAFİK GÜVENLİĞİ VE ÇOCUKLAR. Prof. Dr Recep AKDUR

TRAFİK GÜVENLİĞİ VE ÇOCUKLAR. Prof. Dr Recep AKDUR TRAFİK GÜVENLİĞİ VE ÇOCUKLAR Prof. Dr Recep AKDUR TRAFİK KAZALARININ KÜRESEL BOYUTU Trafik kazalarından her sene 1.24 milyon kişi ölüyor. Dünyadaki ölüm nedenleri arasında ilk on içinde, 15-29 yaş grubunda

Detaylı

Konya ilimiz Türkiye de en çok bisiklete sahip şehir olmakla beraber dünyanın sayılı bisiklet kentlerinden birisidir. 800 bini geçen bisikletin

Konya ilimiz Türkiye de en çok bisiklete sahip şehir olmakla beraber dünyanın sayılı bisiklet kentlerinden birisidir. 800 bini geçen bisikletin Konya ilimiz Türkiye de en çok bisiklete sahip şehir olmakla beraber dünyanın sayılı bisiklet kentlerinden birisidir. 800 bini geçen bisikletin bulunduğu Konyamızda, neredeyse her haneye birden fazla bisiklet

Detaylı

Çözümleri TRAFİK ÖLÇÜM SİSTEMLERİ. İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir.

Çözümleri TRAFİK ÖLÇÜM SİSTEMLERİ. İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir. Çözümleri TRAFİK ÖLÇÜM SİSTEMLERİ İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir. Trafik Ölçüm Sistemleri Akıllı Ulaşım Sistemleri nin temel bileşenlerinden biri olan trafik ölçüm dedektörleri;

Detaylı

TEDES TRAFİK ELEKTRONİK DENETLEME SİSTEMLERİ

TEDES TRAFİK ELEKTRONİK DENETLEME SİSTEMLERİ TEDES TRAFİK ELEKTRONİK DENETLEME SİSTEMLERİ Konu Başlıkları TEDES Nedir? TEDES Sistemleri TEDES in Kanuni Temeli Aşırı Hızın Kazalara Etkisi TEDES Kurulum Süreci Hizmet Alma / Yap - İşlet Devret Yöntemi

Detaylı

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ Kentsel ve Kent dışı Alanlarda Yaya Trafiği ve Sosyal Yaşam Olarak İnsan Yaşamında Önemli Yer Tutan Hemzemin Geçitler Trafik Güvenliği olarak en tehlikesiz

Detaylı

trafikte bilinçli bir nesil için

trafikte bilinçli bir nesil için bilinçli bir nesil e t k i için f tra Giriş Önemli bir halk sağlığı sorunu olan trafik kazalarının önlenmesi, pek çok kurum, kuruluş, sivil toplum örgütleri ve bireylerin ortak çalışması ile mümkün olabilecektir.

Detaylı

TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2011

TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2011 T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2011 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRLÜĞÜ AĞUSTOS

Detaylı

2016 CVO BAROMETRE. Türkiye

2016 CVO BAROMETRE. Türkiye 1 CVO BAROMETRE Türkiye Araştırmanın sınırları Avrupa & BRT Perimeter BRT Brezilya Rusya Türkiye Fransa da ilk çalışma 2002 2005 2006 2007 2008 2009 Hindistan uygulama dışında Yunanistan uygulama dışında

Detaylı

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 den itibaren NSW Eyaletinde trafik kurallarında bir takım değişiklikler yapılmaktadır. Basit şekliyle bu değişikliklerin çoğu mevcut kuralların

Detaylı

II. TRAFİK ŞURASI AÇILIŞ KONUŞMALARI. Abdullah BOLCU Trafik Hizmetleri Başkanı, Emniyet Genel Müdür Yardımcısı

II. TRAFİK ŞURASI AÇILIŞ KONUŞMALARI. Abdullah BOLCU Trafik Hizmetleri Başkanı, Emniyet Genel Müdür Yardımcısı II. TRAFİK ŞURASI AÇILIŞ KONUŞMALARI Abdullah BOLCU Trafik Hizmetleri Başkanı, Emniyet Genel Müdür Yardımcısı Değerli Katılımcılar, Sayın Başbakanımızın tensipleriyle ilan edilen 2004 Trafik Yılı etkinlikleri

Detaylı

TOPLUMSAL AÇIDAN TRAFİK KAZALARI. Dr.Nermin Erol Ekim 2005

TOPLUMSAL AÇIDAN TRAFİK KAZALARI. Dr.Nermin Erol Ekim 2005 TOPLUMSAL AÇIDAN TRAFİK KAZALARI Dr.Nermin Erol Ekim 2005 trafik Yayaların, hayvanların ve araçların karayolu üzerindeki hal ve hareketlerine trafik denir karayolu Trafik için, kamunun yararlanmasına açık

Detaylı

DEĞERLİ İŞ ORTAĞIMIZ,

DEĞERLİ İŞ ORTAĞIMIZ, SAFEPLAN DEĞERLİ İŞ ORTAĞIMIZ, FİLO YÖNETİMİ KONUSUNDA HİZMET SAĞLAYICI MARKA OLARAK HEDEFİMİZ, KİRALIK ARAÇLARINIZI MAKSİMUM FAYDAYLA KULLANMANIZDIR. BU SEBEPLE FİLONUZUN BAKIM VE ONARIM İHTİYAÇLARINI

Detaylı

SINIR TENORUNUN EKONOMİK BAKIR MİKTARI TAHMİN HASTASINA ETKİSİ

SINIR TENORUNUN EKONOMİK BAKIR MİKTARI TAHMİN HASTASINA ETKİSİ SINIR TENORUNUN EKONOMİK BAKIR MİKTARI TAHMİN HASTASINA ETKİSİ THE EFFECT OF THE CUT-OFF GRADE ON THE ESTIMATION ERROR OF ECONOMIC COPPER CONTENT Ercüment YALÇIN (*) ANAHTAR SÖZCÜKLER: u, Tahmin Hatası,

Detaylı

TRAFĠK GÜVENLĠĞĠ PROJESĠ

TRAFĠK GÜVENLĠĞĠ PROJESĠ EK-B KARA-NOKTA FM-ANALĠZĠ.XLS EXCEL TABLOSUNU KULLANABĠLMEK ĠÇĠN ELKĠTABI Nisan 2001 1. Projenin tanımı Projenin Adı Proje No. Şube Karayolu - Kesim No Yeri Hesaplamaları Yapan Teste konu karayolu 999

Detaylı

KARAYOLU TASARIMI RAPORU. Tırmanma ġeritleri ile ilgili Ġsveç Esaslarının Özeti

KARAYOLU TASARIMI RAPORU. Tırmanma ġeritleri ile ilgili Ġsveç Esaslarının Özeti KARAYOLU TASARIMI RAPORU EK 5 MEVCUT ESASLARDA YAPILMASI GEREKEN DEĞĠġĠKLĠKLER VE DÜZELTMELER Ek A Tırmanma ġeritleri ile ilgili Ġsveç Esaslarının Özeti Haziran 2000 Bu yazıda, Ġsveç esaslarına göre (VU

Detaylı

T.C. İNÖNÜ ÜNİVERSİTESİ İLAHİYAT FAKÜLTESİ DEKANLIĞI DİN VE TRAFİK SEMPOZYUM

T.C. İNÖNÜ ÜNİVERSİTESİ İLAHİYAT FAKÜLTESİ DEKANLIĞI DİN VE TRAFİK SEMPOZYUM T.C. İNÖNÜ ÜNİVERSİTESİ İLAHİYAT FAKÜLTESİ DEKANLIĞI DİN VE TRAFİK SEMPOZYUM BİRİNCİ DUYURU Çağımızda trafik, fert ve toplum hayatının bir parçası haline gelmiştir. Bu zorunluluktan hareketle nakil ve

Detaylı

12. Ders. Trafik alanları nasıl düzenlenmeli? Güvenli davranışı ortaya çıkaran optimal tasarımlar algı, çevre, yol tasarımı ve trafik güvenliği.

12. Ders. Trafik alanları nasıl düzenlenmeli? Güvenli davranışı ortaya çıkaran optimal tasarımlar algı, çevre, yol tasarımı ve trafik güvenliği. 12. Ders Trafik alanları nasıl düzenlenmeli? Güvenli davranışı ortaya çıkaran optimal tasarımlar algı, çevre, yol tasarımı ve trafik güvenliği. Bu dersin hedefleri Bu dersin sonunda öğrenciler ; Trafik

Detaylı

Trafik Hayattır! Trafik Güvenliği 3.Ders

Trafik Hayattır! Trafik Güvenliği 3.Ders Trafik Hayattır! Trafik Güvenliği 3.Ders Trafik ve kaza araştırmalarında yöntem. Trafik konusunda bilimsel araştırmaların nasıl yapıldığına dair bilgilendirme. Bu dersin hedefleri Trafik konusunda çalışan

Detaylı

kentsel ulaşım politikaları prof. dr. cüneyt elker

kentsel ulaşım politikaları prof. dr. cüneyt elker kentsel ulaşım politikaları prof. dr. cüneyt elker Aşağıdaki şekilde trafiğin tıkandığı bir kavşak görülmektedir. Bu tıkanıklığın giderilmesi için hangi çözüm yolu en doğrusudur? a/ Kavşağa erişen yollar

Detaylı

COPERT 4 Eğitimi. 3. Faaliyet Verileri Başlangıç Rehberi

COPERT 4 Eğitimi. 3. Faaliyet Verileri Başlangıç Rehberi COPERT 4 Eğitimi 3. Faaliyet Verileri Başlangıç Rehberi Ulusal envanter oluşturma rehberi - 1 Fizibil yaklaşım!" Ulusal istatistiklerden yakıt tüketim değerlerini isteyin (satılan yakıt miktarı) #" Eğer

Detaylı

OECD Ticaretin Kolaylaştırılması Göstergeleri - Türkiye

OECD Ticaretin Kolaylaştırılması Göstergeleri - Türkiye OECD Ticaretin Kolaylaştırılması Göstergeleri - Türkiye OECD, hükümetlerin sınır (gümrük dahil) prosedürlerini geliştirmeleri, ticaret maliyetlerini azaltmaları, ticareti artırmaları ve böylece uluslar

Detaylı

A New Proposed Model for Delay and Fuel Consumption of Through Vehicles on Main Roads Due To the Effect of Right Turn Vehicles

A New Proposed Model for Delay and Fuel Consumption of Through Vehicles on Main Roads Due To the Effect of Right Turn Vehicles Süleyman Demirel Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü Dergisi, 1-3 (26),398-43 Sağa Dönen Taşıt Trafiğinin Anayol Üzerinde Sebep Olduğu Gecikme ve Yakıt Tüketimi İçin Yeni Bir Model Önerisi Ali Payıdar

Detaylı

ULUSLARARASI KURULUġLARIN TRAFĠK GÜVENLĠĞĠNE ETKĠSĠ VE 10 YILLIK EYLEM PAKETĠ

ULUSLARARASI KURULUġLARIN TRAFĠK GÜVENLĠĞĠNE ETKĠSĠ VE 10 YILLIK EYLEM PAKETĠ ULUSLARARASI KURULUġLARIN TRAFĠK GÜVENLĠĞĠNE ETKĠSĠ VE 10 YILLIK EYLEM PAKETĠ Dr. Fatih VURSAVAŞ Trafik Araştırma Merkezi Müdür V. Emniyet Genel Müdürlüğü Hacettepe Üniversitesi Trafik Ve Yol Güvenliği

Detaylı

YERLEŞİM YERLERİNDEN GEÇEN ŞEHİRLERARASI YOLLARDA TRAFİK GÜVENLİĞİ PROBLEMLERİ

YERLEŞİM YERLERİNDEN GEÇEN ŞEHİRLERARASI YOLLARDA TRAFİK GÜVENLİĞİ PROBLEMLERİ S.Ü. Müh. Mim. Fak. Derg., c.24, s.3, 2009 J. Fac.Eng.Arch. Selcuk Univ., v.24, n.3, 2009 YERLEŞİM YERLERİNDEN GEÇEN ŞEHİRLERARASI YOLLARDA TRAFİK GÜVENLİĞİ PROBLEMLERİ Ferit YAKAR KTÜ Mühendislik Fakültesi,

Detaylı

tepav Nisan2011 N DEĞERLENDİRMENOTU 2008 Krizinin Kadın ve Erkek İşgücüne Etkileri Türkiye Ekonomi Politikaları Araştırma Vakfı

tepav Nisan2011 N DEĞERLENDİRMENOTU 2008 Krizinin Kadın ve Erkek İşgücüne Etkileri Türkiye Ekonomi Politikaları Araştırma Vakfı DEĞERLENDİRMENOTU Nisan2011 N201127 tepav Türkiye Ekonomi Politikaları Araştırma Vakfı Ayşegül Dinççağ 1 Araştırmacı, Ekonomi Etütleri Hasan Çağlayan Dündar 2 Araştırmacı, Ekonomi Etütleri 2008 Krizinin

Detaylı

2.Örnek Olay Çalışması Trafik Ortamında İletişim ve Saygı: Bir yaşlı yaralandı!

2.Örnek Olay Çalışması Trafik Ortamında İletişim ve Saygı: Bir yaşlı yaralandı! 2.Örnek Olay Çalışması Trafik Ortamında İletişim ve Saygı: Bir yaşlı yaralandı! Yazın ilk günleri başlamıştı, sınıfta ancak kapı ve pencereler açık ders yapılabiliyordu. Okulun önündeki yoldan yüksek sesle

Detaylı

KARAYOLU GÜVENLİK SİSTEMLERİ. Fatih NAKAŞ İnşaat Y. Mühendisi

KARAYOLU GÜVENLİK SİSTEMLERİ. Fatih NAKAŞ İnşaat Y. Mühendisi Fatih NAKAŞ İnşaat Y. Mühendisi Karayolu güvenlik sistemleri, yolu kullanan yolcu ya da sürücülerin, karayolunda sorunsuz ve güven içerisinde seyahat etmelerini sağlayan, trafiği düzenleyen ya da kılavuzluk

Detaylı

MOTOSİKLET KAZASI, BODRUM U ACIYA BOĞDU

MOTOSİKLET KAZASI, BODRUM U ACIYA BOĞDU MOTOSİKLET KAZASI, BODRUM U ACIYA BOĞDU Bodrum da yaşanan motosiklet kazası nda 2 kişi öldü, 2 kişi yaralandı. Konacık mahallesi Atatürk bulvarında süratli bir şekilde ilerleyen İsmet Özbaş yönetimindeki

Detaylı

2016 asyatrafik 2016

2016 asyatrafik 2016 2 2016 asyatrafik İÇERİK ISO 9001 ISO 14001 TS EN 12368 TS EN 50556 %100 PC EN 12899-1 ASTM D 4956 IEC 61215 YENİLENEBİLİR ENERJİ VE ÇEVRE TEKNOLOJİLERİ KÜMELENMESİ Discover the potential HAKKIMIZDA SERTİFİKALAR

Detaylı