Komite/Çalışma Grubu üye sayısı: 14 Yapılan Toplantı Sayısı: 3. İL Kurum İSİM KONYA AKÖREN ALİ RIZA ERCAN MESLEK ABDULLAH OKTAY DÜNDAR

Transkript

1 2012 0

2 Başkan: Ayhan KAYMAZ Raportör: Cihan MERT Komite/Çalışma Grubu üye sayısı: 14 Yapılan Toplantı Sayısı: 3 Başkan Yardımcısı: HASAN BOZAN Sorumlu Uzman: Fuat KARAGÜNEY İL Kurum İSİM KONYA AKÖREN ALİ RIZA ERCAN MESLEK ABDULLAH OKTAY DÜNDAR YÜKSEKOKULU KONYA KONYA SANAYİ ODASI CİHAN MERT KONYA ABİGEM - KONYA EMEL KÖŞKER KONYA KONYA ŞEKER AŞ HASAN BOZAN KONYA KONYA TİCARET ODASI HÜSAMETTİN GÜNGÖR KONYA KONYA ÇİMENTO SANAYİİ A.Ş. KADİR BÜYÜKKARA KONYA TÜRSA LOJİSTİK MEHMET GÜLTEKİN KONYA KONYA GÜMRÜK MÜDÜRLÜĞÜ MEHMET KOÇ KONYA KONYA ŞEKER A.Ş. YAVUZ ERENCE KONYA KOBİ LOJİSTİK AŞ. AYHAN KAYMAZ KARAMAN TİCARET İL MÜDÜRLÜĞÜ YUSUF ARI KONYA TİCARET İL MÜDÜRLÜĞÜ VELİ KAMALAK KARAMAN BİLİM SANAYİ TEKNOLOJİ İL VEHBİ KONARILI MÜDÜRLÜĞÜ KARAMAN KARAMAN BELEDİYESİ MEHMET TEKİN 1

3 1 GİRİŞ Konya Karaman Bölge Planının bölge aktörleri tarafından benimsenmesi için tarihinde yapılan 7. Kalkınma Kurulu toplantısında kurulan "Sanayi, Tarım ve Gıda, Hizmetler, Turizm ve Sosyal Kalkınma İhtisas Komisyonları" ve bu komisyonların altında çalışması gereken "Teknik Komiteler" oluşturulmuştur. Komisyon ve komite üyelerinin belirlenme çalışmalarına sonraki süreçte de devam edilmiş olup ayrıca Çevre ve Şehircilik teknik komitesi oluşturulmuştur. Bu komiteler altında ise, 12 tane çalışma grubu belirlenmiştir. Bunlar; Arge-Yenilikçilik-İnovasyon, Dış ticaret-lojistik, Enerji, İşgücü-İstihdam, Toprak ve Su, Bitkisel Üretim, Hayvansal Üretim, Gıda, Hizmetler, Sosyal Kalkınma, Turizm, Çevre ve Şehircilik çalışma gruplarıdır. Bu çalışma sonucunda oluşturulmuş raporların bölge planına girdi sağlayabilecek nitelikte olması için gönüllü katılım temel ilke olarak benimsenmiştir. Öncelikle Teknik Komite çalışma grubu üyelerinin belirlenmesi için paydaş analizi yapılmıştır. Paydaş analizinden sonra tüm paydaşlarla irtibata geçilerek çalışma hakkında bilgi verilmiş ve katılım sağlayıp sağlamak istemeyecekleri sorulmuştur. Böylelikle çalışmanın gönüllülük esasına dayanması sağlanmıştır. Bu aşama da yapılan toplantılar ile tarımdan sanayiye, turizmden sosyal politikalara kadar oldukça geniş bir yelpaze de Konya - Karaman olarak gerçekleştirmek istediğimizi kalkınma hedeflerine ulaşabilmek için gerekli olan öncelik ve tedbirlerimiz alanında uzman paydaşlarımız ile belirlenmeye çalışılmıştır. 12 gruptan oluşan Teknik Komiteler ajans uzmanlarının koordinasyonunda çalışmalarını yürütmüştür. Teknik Komite çalışmalarında toplamda 49 toplantı gerçekleştirilmiştir. Bu toplantılar sonucunda Teknik Komiteler tarafından öncelik ve stratejilerin belirlendiği Özel İhtisas Raporları oluşturulmuştur bölge planı çalışmaları kapsamında oluşturulan Dış Ticaret - Lojistik Teknik Komitesi bugüne kadar yaptığı çalışmaları bu raporda bir araya getirmiştir. Çalışama süresince ; ve tarihlerinde toplam 3 çalıştay gerçekleştirmiştir. Bu çalışmalarda farklı kurum ve kuruluşlardan temsilciler aracılığı ile Dış Ticaret - Lojistik e yönelik planlama sürecinde dikkate alınması gereken konuların üzerinde hassasiyetle durulmuştur. Konuyla ilgili öncelikler ve stratejilerin belirlenmesinin ardından bu öncelik ve stratejileri doğrulayacak mevcut durum analiz edilmiştir. 2 MEVCUT DURUM Bir ülkenin kalkınmasında en önemli etkenlerden biri, etkin bir ulaşım altyapısına sahip olmaktır. Kişilerin ve eşyaların bir noktadan başka bir noktaya hareketi olarak tanımlanan ve tarihin ilk dönemlerinden günümüze uzanan süreçte 2

4 insanların en temel ihtiyaçlarından biri olan ulaşım, sosyo-ekonomik ve lojistik gelişmenin temel itici güçlerindendir. Ulaşım, sosyal bir varlık olan insanoğlunun gerçekleştirme ihtiyacı içinde oldukları barınma, iş, eğitim, dinlenme, turizm vb. aktivitelerin farklı mekânlarda gerçekleşme zorunluluğundan kaynaklanmaktadır. Teknolojiye paralel olarak hızlı bir gelişme gösteren çağımızın ulaşım imkânları, insanlara bir yandan bu aktiviteleri gerçekleştirme konusunda mekân zorunluluğunun limitlerini zorlama fırsatı verirken bir yandan da ulaşıma olan talebi katlamaktadır. Güçlü bir ekonomi için yüksek kalitede altyapı ve hizmet sunumu hayati öneme sahiptir. Bir yörenin erişilebilirliğinin artırılması daha geniş bir işgücü pazarına erişim imkânı vermekte, tedarikçiler ve müşterilere daha hızlı ve ucuza ulaşılmasını sağlamakta, pazar alanını genişletmekte, arazi kullanımıyla ilgili kısıtları ortadan kaldırmaktadır. Bu durum işletmelerin ve hane halkının yer seçim kararlarını etkileyerek, istihdam ve yatırım açısından olumlu etkiler yaratabilmektedir. Şekil 1 den görüleceği üzere gerek TR52 Düzey 2 Bölgesi, altyapı ve erişilebilirlik açısından durumu zayıf düzeydedir (MEVKA, 2010). Şekil 1 Altyapı ve Erişilebilirlik Açısından Düzey 2 Bölgelerin Karşılaştırılması (MEVKA, 2010) 3

5 Şekil 2 Altyapı ve Erişilebilirlik Açısından İllerin Karşılaştırılması (MEVKA, 2010) 4

6 2.1 Bölgenin Lojistik Durumu Kara Yolu Taşımacılığı Bölge, İç Anadolu yu Akdeniz e bağlayan karayolu üzerinde bulunmakta olup bu konumu Bölge ekonomisine olumlu katkılar sağlamaktadır. TR52 Düzey 2 Bölgesinde ve Türkiye de Taşıt-Km, Yolcu-Km, Ton-Km Değerleri (KGM, 2011) TR52 TR52 TR52 Türkiye Türkiye Türkiye Bin Taşıt-Km Bin Yolcu-Km Bin Ton-Km Bİn Taşıt-Km Bin Yolcu-Km Bin Ton-Km yılı motorlu taşıt sayısına (otomobil, minibüs, otobüs, kamyonet, kamyon, motosiklet) bakıldığında, TR52 Düzey 2 Bölgesinde adet araç olup ülke toplam motorlu taşıt sayısının %3,52 sini oluşturmaktadır. Konya 1 saat mesafe içinde erişilebilir toplam nüfusun 1 milyonun üzerinde olduğu kentler arasında yer almaktadır. 5

7 TR52 Taşıt-km TR52 Yolcu-km TR52 Ton-km Şekil TR52 Düzey 2 Bölgesi Devlet Yollarının Trafik Hareketliliği (KGM, 2011) yılları arasında devlet yollarındaki taşıt ve yük hareketliliğine bakıldığında artış gözlenmektedir ve 2009 yılında ise artış trendi azalmaya doğru geçiş yapmıştır. Hava Yolu Taşımacılığı Kargo taşımacılığı yapılan havaalanları arasında Konya Havaalanı da yer almaktadır. Havaalanı trafiği incelendiğinde, iç ve dış hatlardaki tüm uçak sayısı TR52 Düzey 2 Bölgesinde adet, Türkiye için ise adettir. Dış hatlardan gelen ve giden uçak sayısı TR52 Düzey 2 Bölgesinde 321 adet olup TR52 Düzey 2 Bölgesi nde dış hatların tüm yönlere göre uçak sayısı oranı %7,9 dur (MEVKA, 2010). Tablo Havaalanı Trafiği Bilgisi (DHMİ, 2011) TR52 Türkiye Tüm Uçak Sayısı Ticari Uçak Sayısı Yolcu Trafiği (Gelen-Giden) Yük Trafiği (Bagaj+Kargo+Posta)(Ton) yılı ticari uçak trafiğine bakıldığında iç hatlarda adet, dış hatlarda ise 345 adet uçak trafiği Konya havaalanında gözlenmiştir. Ticari uçak sayıları incelendiğinde 2010 yılını 2009 yılına göre karşılaştırdığımızda iç hatlarda %92,3 artış, dış hatlarda ise %16,6 azalma gerçekleşmiştir. 6

8 Demir Yolu Taşımacılığı Ulusal demiryolu koridoru üzerinde yer alan bölgelerden biri de TR52 Düzey 2 Bölgesidir. Ankara-Eskişehir-Afyon koridorundan Ankara-Konya mevcut demiryolu 687 Km, Ankara-Konya karayolu ise 258 km dir. Ankara-Konya arasında demiryolu ile yapılan yolcu ve yük taşımacılığı uzun süre aldığından karayolu taşımacılığı tercih edilmektedir. Bu nedenle Konya şehrinin Türkiye'nin en büyük üç kentine (İstanbul, Ankara, İzmir) daha kısa zamanda ulaşımını sağlayacak hızlı demiryolu ile bağlantısını gerçekleştirmek amacı ile Ankara-Konya arasında hızlı tren için demiryolu yapılması planlanmıştır. Ankara-Konya ve Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projelerinin tamamlanmasından sonra: Ankara-Konya arasındaki 10 saat 30 dakikalık seyahat süresi 1 saat 15 dakikaya, İstanbul-Konya arasındaki 12 saat 25 dakikalık seyahat süresi ise 3 saat 30 dakikaya inecektir (MEVKA, 2010). Mevcut taşıma kapasitemizin en iyi şekilde kullanılarak daha hızlı ve etkin bir taşımacılık yapılması amacıyla 2004 yılı başından itibaren yük taşımacılığında blok tren işletmeciliğine geçilmiştir. Blok tren işletmeciliğine geçilmesiyle, taşınan yük miktarında artış sağlanmış, kaynaklar daha etkin kullanılmış, taşıma süreleri kısaltılarak, müşteri memnuniyeti de artırılmıştır. Blok trenle taşımanın gerçekleştiği alanlar arasında varış veya çıkış istasyonu TR52 Düzey 2 Bölgesinde yer alanlar aşağıdaki tabloda belirtilmiştir (MEVKA, 2010). (TCDD, 2011) Tablo Blok Tren Taşımacılığında TR52 Düzey 2 Bölgesindeki Düzenli Seferler Çıkış İstasyonu Varış İstasyonu km Madde Cinsi Net Miktarı Yük Brüt Miktarı Yük Kayseri/Niğde Konya 421 Demir Cevheri H.Han/Konya Nusaybin İhraç Eşya Tablo Uluslararası Taşımalara Açık İstasyonlar (TCDD, 2011) Uluslararası Taşımalara Açık TR52 Düzey 2 Bölgesinde Yer Alan Garların Mesafeleri (km) Gar Kapıkule Uzunköprü Islahiye Nusaybin Çobanbey Kapıköy M.Ekbez 7

9 Konya ** Karaman ** ** ** ** ** ** Konya Ereğli ** ** ** ** Dış Ticaret Yapısı TR 52 Konya-Karaman Bölgesi İhracat Yapısı Aşağıda Konya ve Karaman illerinin 2006 yılından bu yana yapmış oldukları ihracat rakamları yıllara göre verilmiştir. Burada geçen bütün değerler Türkiye İstatistik Kurumu resmi sitesinden alınmıştır (TUİK Dış Ticaret Endeks Raporu, 2011). Tablo 4. 1 Yıllara göre ihracat rakamları (Dolar/Euro/TL-YTL) Yıl İhracat Dolar İhracat Euro İhracat TL/YTL 2006 Yıl toplamı: Yıl toplamı: Yıl toplamı: Yıl toplamı: Yıl toplamı: Yıl toplamı: Konya ve Karaman illeri için yıllara göre ithalat rakamları fasıl adına göre detaylı ithalat istatistikleri EK A da verilmiştir. Aşağıdaki Tablo da Konya ve Karaman illerinin ihracat istatistiklerini fasıl adı / yıl olarak gösterilmiştir. Toplam 98 fasıldan 2010 yılında en çok ihracatı gerçekleşmiş olan 20 fasıl seçilmiştir. Bu 20 fasıl 2010 yılı için toplam miktarın yüzde 94,5'ine karşılık gelmektedir. Diğer yıllarda bu 20 fasıl için toplamdaki oranı 92,3'ün altına hiç düşmemiştir. Tablodaki değerler 2011 yılı istatistikleri ilk 8 ayı kapsamaktadır. Tablo 4. 2 Konya ve Karaman illerinin ihracat istatistikleri (fasıl adı / yıl olarak) Fasıl adı

10 9 İhracat TL/YTL Ora n (% olar ak) İhracat TL/YTL Ora n (% olar ak) İhracat TL/YTL Ora n (% olar ak) İhracat TL/YTL Ora n (% olar ak) İhracat TL/YTL Ora n (% olar ak) İhracat TL/YTL Ora n (% olar ak) Kazan:makina ve cihazlar,aletler,parçala rı , , , , , ,4 86 Motorlu kara taşıtları,traktör,bisiklet, motosiklet ve diğer , , , , , ,9 32 Esasını hububat,un,nişasta,süt teşkil eden müstahzarlar , , , , , ,8 46 Aluminyum ve aluminyum eşya , , , , , ,1 86 Kakao ve kakao müstahzarları , , , , , ,36 6 Değirmencilik ürünleri,malt,nişasta,in ülin,buğday gluteni , , , , , ,95 8 Süt ve süt mamulleri,kuş ve kümes hay.yumurtaları,bal vb , , , , , ,04 1 Demir veya çelikten eşya , , , , , ,86 2 İnorganik kimyasal müstahsallar,organik,i norganik bileşikler , , , , , ,76 9 Şeker ve şeker mamulleri , , , , , ,47 1 Plastik ve plastikten mamul eşya , , , , , ,46 6 Taş,alçı,çimento,amya nt,mika vb maddelerden eşya , , , , , ,69 9 Tuz,kükürt,toprak ve taşlar,alçılar ve çimento , , , , , ,49 6 Mobilyalar,aydınlatma, reklam lambaları,prefabrik yapılar , , , , , ,50 3 Sebze,meyva,bitki parçaları,sert kabuklu yemiş konserveleri , , , , , ,81 7 Elektrikli makina ve cihazlar,aksam ve parçaları , , , , , ,84 0

11 Silahlar ve mühimmat,bunların aksam,parça ve , , , , , ,82 aksesuarları Kağıt ve karton:kağıt hamurundan kağıt ve , , , , , ,49 kartondan eşya Muhtelif kimyasal , , , , , ,82 maddeler Örme giyim eşyası ve , , , , , ,62 aksesuarları Toplamdaki oranı (% 92,3 92,3 93,7 93,4 94,5 94,5 olarak) Fasıl türlerine göre ihracat yapısı (ilk 8 ay) aşağıdaki grafikte resmedilmiştir Şekil 4. 3 Fasıl türlerine göre Konya ve Karaman illerinin ihracat yapısı (ilk 8 ay) 20 faslın toplamdaki 98 faslın yüzde olarak yansıttığı oranını aşağıdaki grafikte görmek mümkündür. 10

12 100% 7,603 7,692 6,285 6,544 5,495 5,486 80% 60% 40% 20% 0% 92,397 92,308 93,715 93,456 94,505 94, Dahil Hariç Şekil 4. 4 Konya ve Karaman illerinin ihracatında ilk 20 faslın toplam içindeki yüzde değerleri Aşağıdaki grafiklerde fasıl türlerinin yıllara göre değişimi görsel olarak sergilenmiştir. İlk faslımız olan "Kazan: makina ve cihazlar, aletler, parçaları" grafikte görüldüğü gibi 6 yılda da %20'nin altına hiç düşmeyerek en çok yüzdeye sahip fasıldır Kazan:makina ve cihazlar,aletler,parçaları Şekil 4. 5 Kazan: makina ve cihazlar, aletler, parçaları ihracatının yıllara göre değişimi İhracatta en yüksek paya sahip ikinci en yüksek fasıl motorlu kara taşıtları, traktör, bisiklet, motosiklet vb. üretimidir. 11

13 Motorlu kara taşıtları,traktör,bisiklet,motosiklet ve diğer Şekil Motorlu kara taşıtları, traktör, bisiklet, motosiklet vb. ihracatının yıllara göre değişimi Esasını hububat, un, nişasta, süt teşkil eden müstahzarlar üçüncü en büyük paya sahip ihracat kalemidir Esasını hububat,un,nişasta,süt teşkil eden müstahzarlar Şekil Esasını hububat, un, nişasta, süt teşkil eden müstahzarlar ihracatının yıllara göre değişimi Alüminyum ve alüminyum eşya dördüncü en büyük paya sahip ihracat kalemidir. 12

14 Aluminyum ve aluminyum eşya Şekil Alüminyum ve alüminyum eşya ihracatının yıllara göre değişimi Şekerleme ve çikolata imalat sanayinin temel kollarından biri olan kakao ve kakao müstahzarları ihracatta beşinci büyük paya sahip kalemdir Kakao ve kakao müstahzarları Şekil Kakao ve kakao müstahzarları ihracatının yıllara göre değişimi Yukarıdaki beş grafikte ihracatta en yüksek paya sahip fasılların yıllara göre ihracat değişimi verilmiştir. Bu sonuçlar Konya sanayisinin makine ve ekipmanları imalatı ile gıda sanayinde yoğunlaştığının da bir göstergesidir. TR52 Konya-Karaman Bölgesi İhracat Performansı Bu kısımda yapılan analiz ve değerlendirmeler Ekonomi Bakanlığı tarafından 2011 yılında 81 İlin ihracat performanslarının incelendiği çalışma esas alınarak TR52 Düzey 2 Bölgesi (Konya- Karaman) özelinde yapılmıştır. Analizin kapsamında belirlenen temel göstergelerden aşağıda belirtilenler bu çalışma kapsamında incelenmiştir. Bunlar (MEVKA, 2011); 13

15 a. İhracatın teknolojik dağılımı b. İhraç edilen ürünlerin çeşitliliği c. İhracatın Sıradanlığı d. İhraç edilen ürünlerin sofistikasyon düzeyi ve nitelikli sıçrama yapısı e. İllerin ihracatında tamamlayıcı olan ülkeler. a. İhracatın Teknolojik Dağılımı Dış Ticaret Müsteşarlığı tarafından 2011 yılında yapılan 81 İlin ihracat performanslarının analiz edildiği İl İl Dış Ticaret Potansiyeli adındaki araştırma raporunda illerimizin ihracat performanslarının analizinde kullanılan temel göstergelerden biri olan ihracatın teknolojik dağılımı seçilmiştir. Bu gösterge bize; her bir ilimizin yaptığı ihracatın doğal kaynağa mı dayalı olduğunu ya da bu ihracatın teknoloji seviyesinin düşük, orta ya da ileri teknoloji ürünü olup olmadığına göre nasıl bir dağılım gösterdiğini ortaya koyması açısından önem arz etmektedir. Aşağıdaki tabloda 2010 yılı itibari ile orta ve ileri teknolojili ürün ihracatı yüz milyon doların üzerinde olan illerimiz gösterilmiştir. Bu sıralamada Konya 413 milyon dolarlık orta ve ileri teknoloji ürün ihracatı ile 9. sırada yer almaktadır (DTM, 2011). 14

16 Tablo 2010 yılı itibari ile orta ve ileri teknolojili ürün ihracatı yüz milyon doların üzerinde olan illerimiz İl Adı Orta ve İleri Teknolojili Mal İhracatı (milyon ABD $) İstanbul Bursa Kocaeli Ankara İzmir Sakarya Manisa 545 Gaziantep 415 Konya 413 Adana 393 Eskişehir 309 Kayseri 280 Denizli 252 Tekirdağ 187 Hatay 158 Aydın 123 Antalya 104 b. İhraç edilen ürünlerini çeşitliği Performans göstergelerinden bir diğeri çeşitliliktir. Bu gösterge, ilin tüm ihraç ürünlerini değil yalnızca rekabetçi avantaja sahip olduğu ürün çeşitliliğini kapsama almaktadır. Aynı zamanda bu gösterge, ilde ihracata konu olan ürünleri değil ilde üretilip ihraç edilen ürünleri esas almaktadır. Buna göre çeşitlilik değeri yüksek olan bir ilde, çok sayıda ürün rekabetçi bir şekilde üretilip ihraç ediliyordur. İlde var olan beceriler çok sayıda ürünün rekabetçi avantajla üretilmesine ve ihraç edilmesi için uygundur. Aynı şekilde, çeşitliliği düşük olan bir ilde, az sayıda ihracata konu ürün üretilmektedir (DTM, 2011). 15

17 Bu analize göre, 2009 yılında Konya İhracattaki çeşitlilik performansı bakımından sırasıyla İstanbul, İzmir ve Ankara nın hemen arkasından 104 farklı ürünle 4. sırada yer almaktadır. Bu bize Konya da var olan becerinin birden fazla ürünün üretilip rekabetçi bir Şekilde ihraç etme fırsatına sahip olduğunu göstermektedir. Ancak Konya nın sergilediği performans aksine Karaman ihracattaki çeşitlilikte 15 farklı ihraç ürünüyle 66. sırada yer almaktadır. Bu bize Karaman da rekabetçi bir Şekilde ürün üretilip ihraç etme becerisinin yeterli düzeyde oluşmadığı göstermektedir. Diğer yandan ülke genelinde yıllık ortalama ihracat miktarı Konya nın oldukça üstünde olan Gaziantep, Bursa Kocaeli, Manisa, Denizli gibi illerin İhracattaki çeşitlilik performansı bakımından Konya dan geri sıralarda kaldığı görülmektedir (MEVKA, 2011). 16

18 Şekil İllerin İhracattaki Çeşitlilik Performansı Kaynak: DTM, 2011, Dış Ticaret Müsteşarlığı, İl İl Dış Ticaret Potansiyeli Araştırması. 17

19 Buna göre çeşitlilik performansı hesaplanan illerimizden, ihracata konu malların üretiminde en çok çeşitliliğe sahip olan ilk on ilimiz sırasıyla İstanbul, İzmir, Ankara, Konya, Adana, Mersin, Kocaeli, Tekirdağ, Antalya ve Kayseri dir. İllerimizin ihracatta çeşitlilik performansları incelendiğinde, endeks değeri hesaplanan 76 ilimizin üretip rekabetçi bir şekilde ihraç ettiği ürün çeşitliliği ortalamasının 40 olduğu anlaşılmaktadır (DTM, 2011). c. İhracatın Sıradanlığı Bir diğer performans kriteri sıradanlıktır. İlin sıradanlık değerinin yüksek olması, ilde üretilip rekabetçi bir şekilde ihraç edilen ürünlerin sıradan olduğunu gösterir. Ürünün sıradan olup olmadığının belirleyicisi, o ürünün kaç ilin ihracat sepetinde bulunduğuna bağlı olarak değişmektedir. Çok sayıda ilin ihracat sepetinde yer alan ihraç ürünleri sıradan ürün olarak kabul edilmektedir. Aynı şekilde, sıradanlık değeri düşük olan iller, özel/nadir ürünlerin ihracatında rekabetçi avantaja sahiptir. Nadir ürünler, az sayıda ilin ihracat sepetinde bulunurlar. İllerin ürettiği ve aynı zamanda ihraç ettiği ürünlerin sıradanlık değerlerini gösteren yukarıdaki grafikten, sıradanlık değeri en düşük olan ilk on ilimiz sırasıyla İstanbul, Rize, Sakarya, Ankara, İzmir, Bursa, Kocaeli, Manisa, Tekirdağ ve Adana dır (DTM, 2011). İllerimizin çeşitlilik ve sıradanlık değerlerini bir arada gösteren aşağıdaki grafikten, her bir ilimize ya da il gruplarına yönelik sanayi ve ticaret politikalarının farklılaşması gerektiği, il/il gruplarının nitelik ve kabiliyetlerine uygun farklı politika önermelerine ihtiyacımız olduğunu bize göstermektedir. Buna göre kimi illerimizde çeşitlilik yüksek iken ürünler sıradanlaşmakta, buna karşılık kim illerimizde ise ile özel ürünlere ağırlık verilmesi gerektiği anlaşılmaktadır (DTM, 2011). 18

20 Şekil 4. 6 İllerin çeşitlilik ve sıradanlık değerleri karşılaştırma grafiği Kaynak: DTM, 2011, Dış Ticaret Müsteşarlığı, İl İl Dış Ticaret Potansiyeli Araştırması. Konya sıradan olmayan ürünler ihraç eden çeşitliliği yüksek iller arasında yer alırken, Karaman ise sıradan olmayan ürünler ihraç eden çeşitliliği düşük iller arasında yer almaktadır. Şekil İl bazında ihracatta sıradanlık ve çeşitlilik sınıflandırması Kaynak: DTM, 2011, Dış Ticaret Müsteşarlığı, İl İl Dış Ticaret Potansiyeli Araştırması. 19

21 d. Konya ve Karamandan İhraç edilen ürünlerin Sofistikasyon düzeyi ve Nitelikli sıçrama Yapısı İllerin ihracat performanslarının analizinde kullanılan bir diğer gösterge sofistikasyondur. Buna göre sofistikasyon değeri, her bir ilin üretip ihraç ettiği ürünlerin ne derece gelişmiş ülkelerin ihracat sepetleri ile örtüştüğünün göstergesidir. Diğer bir ifade ile sofistikasyon değerinin düşük olması, ilin ihraç ürünlerinin, gelişmiş ülkeler tarafından ihraç edilen kompleks ürünlerden uzaklaştığına işaret etmektedir. Sofistikasyon değeri de, illere yönelik sanayi ve ihracat politikalarının şekillendirilmesinde önemli bir gösterge olarak karşımıza çıkmaktadır. Ülkelerin ihracat sepetlerinin sofistikasyonu ve kişi başına düşen milli hasılalarının yer verildiği aşağıdaki grafikten Türkiye nin 2009 yılı itibari ile ihracatının BRIC ülkelerinden; Brezilya, Rusya ve Hindistan dan daha sofistike, Çin in ise hemen gerisinde olduğu görülmektedir (DTM, 2011). Şekil 4. 7 Ülkeler bazında iharacat sofistikasyon düzeyi Kaynak: DTM, 2011, Dış Ticaret Müsteşarlığı, İl İl Dış Ticaret Potansiyeli Araştırması. Buna göre Konya sofistikasyon bakımından 81 il arasında 8. sırada yer almaktadır. Bu bize Konya nın ihraç ettiği ürünlerini sofistike yani gelişmiş ülkelerin ihracatını yaptığı ürünler kategorisinde olduğunu ve bu sayede ihraç ettiği bu ürünlerde uluslararası pazarda rekabet Şansının yüksek olduğunu göstermektedir. Çalışmaya göre Konya ihracatta Nitelikli sıçrama Yapısı bakımından Türkiye ortalamasının üzerinde yer almaktadır ve 81 il arasında 4. sırada yer almaktadır Bu durum Konya nın mevcut sanayi yapısı ve becerisiyle ile farklı 20

22 sektörlerde nitelikli ihracat yapabilme potansiyelinin yüksek olduğu Şeklinde yorumlanabilir. Ayrıca Konya nın hem sıçrama kabiliyeti hem de sofistikasyon düzeyi Türkiye ortalamasının üzerinde olduğu için Konya da teknoloji düzeyi ve katma değeri yüksek ürünleri konu alan yeni nesil teşvikler uygulanmalıdır (MEVKA, 2011). Karaman sofistikasyon bakımından Türkiye ortalamasının üzerinde yer almaktadır ve 81 il arasında 34. sırada yer almaktadır. Ancak ihracatta Nitelikli sıçrama Yapısı bakımından Türkiye ortalamasının altında kalarak 81 il içinde 63. sırada yer almaktadır. Bu Karaman da yeni nesil yatırım teşviklerinin yerine daha çok mevcut sektörlerin rekabet gücünü artıracak devlet yardımlarının gerekliliğini ortaya koymaktadır (MEVKA, 2011). Şekil Konya ve Karaman ın ihracat sofistikasyon düzeyinin ülke ortalaması ile karşılaştırılması Kaynak: DTM, 2011, Dış Ticaret Müsteşarlığı, İl İl Dış Ticaret Potansiyeli Araştırması. e. Konya ve Karaman illerinin Tamamlayıcısı olan Ülkeler Dış Ticaret Müsteşarlığı tarafından hazırlanan çalışma esas alınarak yapılan bu değerlendirme çalışmasında kullanılan son gösterge İlin ihracat yapısının tamamlayıcısı olan ülkeler olarak belirlenmiştir. Buna göre ilin ihracat deseni ile en çok örtüşen ithalat desenine sahip olan ülkeler o ilin tamamlayıcısı ülkelerdir. Konya nın en çok ihraç ettiği ürünleri Uluslar arası piyasalarda en fazla talep eden ülkelerin Nijerya, Cezayir, Suudi Arabistan, Rusya ve Arjantin olduğu belirtilmektedir. 21

23 Karaman ın en çok ihraç ettiği ürünleri Uluslar arası piyasalarda en fazla talep eden ülkeler ise Nijerya, Cezayir, Slovenya, S. Arabistan, Mısır dır (MEVKA, 2011). TR 52 Konya Karaman Bölgesi İthalat Yapısı Aşağıda Konya ve Karaman illerinin 2006 yılından bu yana yapmış oldukları ithalat rakamları yıllara göre verilmiştir. Burada geçen bütün değerler Türkiye İstatistik Kurumu resmi sitesinden alınmıştır (TUİK Dış Ticaret Endeks Raporu, 2011). Tablo Konya ve Karaman illerinin 2006 yılından bu yana yapmış oldukları ithalat rakamları Yıl IBBS Düzey 2 adı İthalat Dolar İthalat Euro İthalat TL/YTL 2006 Yıl toplamı: Yıl toplamı: Yıl toplamı: Yıl toplamı: Yıl toplamı: ilk 8 ay Yıl toplamı: Konya ve Karaman illeri için yıllara göre ithalat rakamları fasıl adına göre detaylı ithalat istatistikleri EK B de verilmiştir. Aşağıdaki Tabloda ise 2010 yılı toplam ithalatın yüzde olarak geçerli fasıl türüne göre büyükten küçüğe sıralanıp en yüksek yüzdeye sahip 20 fasıl esas alınarak yapılmıştır. Toplamda bulunan 98 fasıl türünü yansıtma oranı Pareto prensibiyle gösterilebilir. Ele aldığımız 20 fasıl (98 fasıl içerisinden) toplama oranla %88,71ini yansıtmaktadır. Aşağıda verilen grafikler bu tablo üzerinden elde edilmiştir. 22

24 Tablo 2010 yılı TR52 bölgesi toplam ithalatında en yüksek yüzdeye sahip ilk 20 fasıl Fa sıl Fasıl adı İthalat TL/YTL Oran (% olar İthalat TL/YTL Oran (% olar İthalat TL/YTL Oran (% olar İthalat TL/YTL Oran (% olar İthalat TL/YTL Oran (% olar İthalat TL/YTL Oran (% olar ak) ak) ak) ak) ak) ak) 39 Plastik ve plastikten mamul eşya , , , , , , Kazan:makina ve cihazlar,aletler,parçaları , , , , , , Hububat , , , , , , Mineral yakıtlar,mineral yağlar ve müstahsalları,mumlar , , , , , , Aluminyum ve aluminyum eşya , , , , , , Demir ve çelik , , , , , , Odun hamuru:lifli selülozik maddelerin hamurları,hurdalar , , , , , , Motorlu kara taşıtları, traktör, bisiklet, motosiklet ve diğer , , , , , ,838 2 Etler ve yenilen sakatat 0 0, , , , , , Kauçuk ve kauçuktan eşya , , , , , , Elektrikli makina ve cihazlar,aksam ve parçaları , , , , , , Yağlı tohum ve meyvalar, sanayi bitkileri, saman, hayvan yemi , , , , , , Kakao ve kakao müstahzarları , , , , , , Demir veya çelikten eşya , , , , , , Hayvansal ve bitkisel yağlar ve bunların müstahzarları , , , , , , Organik kimyasal müstahsallar , , , , , ,474 4 Süt ve süt mamulleri,kuş ve kümes hay.yumurtaları,bal vb , , , , , , Gıda sanayii kalıntı ve döküntüleri,hazır hayvan gıdaları , , , , , , Optik,fotoğraf,sinema,ölçü, kontrol,ayar cihazları,tıbbi alet , , , , , , Muhtelif kimyasal maddeler , , , , , ,056 23

25 70,924 77,526 90,024 89,067 88,717 89,551 Toplama Oranı (% olarak) 70, , , , , ,55 1 Pareto ilkesine göre aşağıdaki grafikte de görüldüğü gibi, seçilen bu 20 fasıl yaklaşık %80 ithalata karşılık gelmektedir. Geri kalan 78 adet fasıl, hariç başlığı adı altında grafikte gösterilmektedir yılı 8 aylık dönemi içermektedir. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Hariç Dahil Şekil 4. 8 TR52 bölgesi toplam ithalatında ilk 20 faslın toplam içindeki yıllara göre yüzde değişimi Aşağıdaki grafik 2010 yılına göre en çok ithalatı yapılmış olan 20 faslın yıllara (2006/2007/2008/2009/2010/2011) göre değişim grafiğidir. Y ekseninde Yüzde Değeri (%) - X ekseninde ise Fasıl Adları her yıl (2006/2007/2008/2009/2010/2011) için ayrı bir renk ile sıralanmıştır. Bu grafikte dikkati en çok çeken 2006 yılında pik yapmış olan Kazan: makina ve cihazlar, aletler, parçalarıdır. %30 gibi rekor bir orana sahiptir. 24

26 Şekil 4. 9 TR52 bölgesi ithalatında ilk 20 faslın yıllara göre değişimi Aşağıdaki 5 grafik ise 2010 yılına göre en çok ithalatı yapılmış olan 5 faslın TL bazında yıllara göre ithalat grafiğidir. Plastik ve plastikten mamul eşya ithalatı 2010 yılında TL olarak gerçekleşmiştir Plastik ve plastikten mamul eşya Şekil Plastik ve plastikten mamul eşya ithalatının yıllara göre değişimi 25

27 "Kazan: makina ve cihazlar, aletler, parçaları"nın yıllara göre ithalat rakamlarında 2010 yılı TL olarak gerçekleşmiştir Kazan:makina ve cihazlar,aletler,parçaları Şekil Kazan: makina ve cihazlar, aletler, parçaları ithalatının yıllara göre değişimi "Hububat" faslı 2010 yılında TL ithalata sahiptir Hububat Şekil Hububat ithalatının yıllara göre değişimi "Mineral yakıtlar, mineral yağlar ve müstahsalları, mumlar" ise TL ithalat ile 2010 yılında 4. En çok ithal edilen fasıl olarak gerçekleştirilmiştir. 26

28 Mineral yakıtlar,mineral yağlar ve müstahsalları,mumlar Şekil Mineral yakıtlar, mineral yağlar ve müstahsalları, mumlar ithalatının yıllara göre değişimi "Aluminyum ve aluminyum eşya" faslı 2010 yılında TL ithalat rakamına sahiptir Aluminyum ve aluminyum eşya Şekil Aluminyum ve aluminyum eşya ithalatının yıllara göre değişimi 27

29 TR 52 Konya Karaman Bölgesi Dış Ticaret Lojistik İlişkisi Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) in düzenli olarak yayınladığı ihracat raporuna göre Konya ve Karaman ın sektör bazlı güncel ihracat durumu özet olarak aşağıdaki tablodaki gibidir (TIM, 2011) Tablo 4. 3 Konya İli Sektör Bazlı İhracat Rakamları (TIM, 2011) (1000 ABD Doları) EYLUL 2010 EYLUL 2011 OCAK-EYLUL 2010 OCAK-EYLUL 2011 KONYA 76,210 89, , ,754 Ağaç Mamülleri ve Orman Ürünleri 1,637 1,837 13,360 14,342 Çimento ve Toprak Ürünleri ,224 9,188 Değerli Maden ve Mücevherat Demir Çelik ürünleri ,130 12,008 Demir ve Demir Dışı Metaller 13,085 15, , ,704 Deri ve Deri Mamulleri ,010 Diğer Sanayi Ürünleri Elektrik - Elektronik 1,501 1,532 14,627 15,783 Fındık ve Mamulleri GEMİ VE YAT Halı Hazırgiyim ve Konfeksiyon ,377 8,829 Hububat, Bakliyat, Yağlı Tohumlar ve Mamulleri 11,837 12, , ,713 Kimyevi Maddeler ve Mamulleri 6,612 10,170 61,725 75,683 Kuru Meyve ve Mamulleri ,483 2,130 Maden ve Metaller 2,691 2,111 28,392 30,891 Makine ve Aksamları 14,754 17, , ,532 Meyve Sebze Mamulleri 1,067 1,548 7,216 9,054 SU ÜRÜNLERİ VE HAYVANCILIK MAMULLERİ 4,925 7,165 31,017 61,791 Süs Bitkileri ve Mamulleri Taşıt Araçları ve Yan Sanayi 14,820 16, , ,800 Tekstil ve Hammaddeleri ,344 5,012 Yaş Meyve ve Sebze ,470 Zeytin ve Zeytinyağı ,485 28

30 Tablo Karaman İli Sektör Bazlı İhracat Rakamları (TIM, 2011) (1000 ABD Doları) EYLUL 2010 EYLUL 2011 OCAK-EYLUL 2010 OCAK-EYLUL 2011 KARAMAN 14,145 20, , ,160 Ağaç Mamülleri ve Orman Ürünleri ,167 1,409 Çimento ve Toprak Ürünleri Demir Çelik ürünleri ,351 Demir ve Demir Dışı Metaller Deri ve Deri Mamulleri Elektrik - Elektronik Fındık ve Mamulleri Halı Hazırgiyim ve Konfeksiyon Hububat, Bakliyat, Yağlı Tohumlar ve Mamulleri 12,120 19,195 97, ,970 Kimyevi Maddeler ve Mamulleri ,435 2,467 Kuru Meyve ve Mamulleri Maden ve Metaller Makine ve Aksamları 1, ,406 3,480 Meyve Sebze Mamulleri SU ÜRÜNLERİ VE HAYVANCILIK MAMULLERİ ,589 3,159 Taşıt Araçları ve Yan Sanayi Tekstil ve Hammaddeleri Yaş Meyve ve Sebze ,702 1,401 Zeytin ve Zeytinyağı Yine TİM tarafından her yıl düzenli olarak yapılan İlk 1000 ihracatçı araştırmasını dönemleri özelinde hem iller bazında hem de Kalkınma ajanslarının faaliyet gösterdiği İstatistikî düzey 2 bölgeleri içinde yer alan TR52 (Konya Karaman) Düzey 2 Bölgesi, bölgeden ilk 1000 içine giren 10 firmanın yapmış olduğu toplam yaklaşık 380 milyon dolarlık ihracat ile 15. sırada yer almaktadır. Bu miktar ilk 1000 firmanın 2010 da yaptığı ihracatın sadece ve sadece %0,5 lik bir kısmına tekabül etmektedir (MEVKA, 2011). 29

31 Şekil arasında ilk 1000 ihracatçının Düzey 2 bölgeleri bazında dağılımı İlk 1000 ihracatçı firmanın bölgesel bazda toplandığı 3 alt bölge aynı zamanda ülkemizdeki otoyolların da toplandığı coğrafyalardır. Şekil İhracat-otoyol ilişkisi 30

32 Yukarıdaki haritada ilk 1000 ihracatçı firmanın kayıtlı oldukları iller ile Türkiye deki 2010 yılı itibariyle otoyolların bulunduğu coğrafyalar arasındaki ilişki hemen göze çarpmaktadır. Geniş coğrafyamıza rağmen otoyolların oldukça sınırlı olduğu ve bunların da daha çok gelişmiş bölgelerde olduğu dikkate değer diğer bir husustur. TR 52 illeri benzer Anadolu Şehirleri ile kıyaslandığında otoyollara ve limanlara erişim imkânlarının daha sınırlı olduğu görülmektedir. Örneğin Gaziantep in İskenderun limanı, Mersin limanına olan yakınlığı nedeniyle dış pazarlara açılma Şansı Konya ya göre daha fazladır. Bu nedenle eğer bölgenin ihracat kapasitesi artırılması hedefleniyorsa ulusal ve uluslar arası limanlara erişim sürelerinin kısaltılması ve imkânların artırılması gerekmektedir. Bu bağlamda gündemde olan Mersin - Konya Demiryolu Projesi nin hayata geçirilmesi bölgenin Mersin Limanı na erişim süresi ciddi ölçüde azaltarak ihracat performansının artmasında belirleyici rol oynayacaktır (MEVKA, 2011). Şekil TR52 Bölgesinin Arazi Yapısı Denizli, Afyonkarahisar, Manisa gibi illerin, bölgede dağların kıyıya dik olması nedeniyle İzmir Limanı na erişim maliyetlerinin daha düşük olması nedeniyle Konya ve Karaman bölgesine göre daha Lojistik avantajları daha yüksektir. 31

33 Akdeniz de Toroslar ın kıyıya paralel olarak uzanması Konya Karaman bölgesinin ihraç ürünlerini Mersin Limanı na ulaştırmasının önünde duran ciddi bir engeldir. Coğrafi koşullara nakliye masraflarını artırmaktadır. Bu nedenle bölgeden çıkan ürünleri limanları en kısa zamanda ve ucuz bir Şekilde ulaşımı sağlayacak özellikle demiryolu bağlantıları önemli bir ihtiyaçtır. Son olarak Mersin Limanı nı İç Anadolu'ya bağlayacak olan ve Mersin-Silifke- Karaman ve Konya bağlantı yollarının kısa vadede (2014) tamamlanması gerekmektedir. Bu güzergâhta yeni bir yol çalışması planlamaktan ziyade mevcut yolun bölünmüş yol haline getirilmesi hedeflenmektedir. Bu projede tarihi itibariyle geline son nokta aşağıdaki gibidir (MEVKA, 2011): 32

34 Şekil Mesin-Silifke-Karaman ve Konya bağlantı yollarının son durumu 33

35 Şekil Mersin Konya Demiryolu projesi (MEVKA, 2011) TR 52 illeri benzer Anadolu Şehirleri ile kıyaslandığında otoyollara ve limanlara erişim imkânlarının daha sınırlı olduğu görülmektedir. Örneğin Gaziantep in İskenderun limanı, Mersin limanına olan yakınlığı nedeniyle dış pazarlara açılma Şansı Konya ya göre daha fazladır. Bu nedenle eğer bölgenin ihracat kapasitesi artırılması hedefleniyorsa ulusal ve uluslar arası limanlara erişim sürelerinin kısaltılması ve imkânların artırılması gerekmektedir (MEVKA, 2011). Akdeniz de Toroslar ın kıyıya paralel olarak uzanması Konya Karaman bölgesinin ihraç ürünlerini Mersin Limanı na ulaştırmasının önünde duran ciddi bir engeldir. 34

36 Coğrafi koşullara nakliye masraflarını artırmaktadır. Bu nedenle bölgeden çıkan ürünleri limanları en kısa zamanda ve ucuz bir Şekilde ulaşımı sağlayacak özellikle demiryolu bağlantıları önemli bir ihtiyaçtır. Mersin - Konya Demiryolu Projesi nin hayata geçirilmesi bölgenin Mersin Limanı na erişim süresi ciddi ölçüde azaltarak ihracat performansının artmasında belirleyici rol oynayacaktır. Mersin Limanı nı İç Anadolu'ya bağlayacak olan Mersin-Silifke-Karaman ve Konya bağlantı yollarının kısa vadede tamamlanması gerekmektedir. Son olarak Konya Karaman bölgesinden çıkan ürünleri Mersin Limanı na göre daha kısa zamanda ve daha ucuz bir Şekilde ulaşımı sağlayacak Taşucu Limanı alternatifi son zamanlarda konuyla ilgili paydaşlar tarafından sıkça dile getirilmektedir. Bu alternatif beklide uzun vadede İç Anadolu illerinden yurtdışına yapılacak ihracat miktarında önemli artışlar sağlayabilir (MEVKA, 2011). 35

37 ÖNCELİKLER VE STRATEJİLER LOJİSTİK ÖNCELİK 1: ALTERNATİF TAŞIMA MODLARININ GELİŞTİRİMESİ ÖNCELİK 1 'İN NASIL HAYATA GEÇİRELECEĞİNE DAİR STRATEJİLER STRATEJİ Konuyla ilgili AB projelerinden yararlanılması (Marco Polo) gereklidir. STRATEJİ Demiryollarının özelleştirilmesine hız verilmesi ve özel sektöründe mevcut demiryolları alt yapısını kullanabilmelerine imkan tanıyan yasaların çıkartılması gereklidir. STRATEJİ Parsiyel taşımalarla ilgili lojistik firmaların Konya sanayisine dönük bir bilgi sistemi oluşturulması gereklidir. STRATEJİ Taşıma modları arası geçiş maliyetlerinin düşük ve zamanlarının kısa olması için gerekli olan taşıma araçlarının kullanılması gereklidir. STRATEJİ Konya ve Karaman sanayilerinin gerek yurt dışı alımları ve gerekse ürettikleri ürünlerin düşük maliyetle dış satışlarını gerçekleştirmeleri temel işletmecilik prensibidir.bu bağlamda limana ulaşmak ve limandan malzeme getirmek önem kazanmaktadır. Konya ve Karaman illerinin demiryolu ile en düşük maliyetle limana ulaşabilmeleri için Demir yolu mutlaka düşünülmesi gereken bir lojistik araçtır. Konya ve Karaman illerine geçek anlamda hizmet verecek olan liman Taşucu unda bulunan eski Seka kağıt fabrikasının bulunduğu limandır. Bu limanda depolarında bulunması sevk edile malın stoklanmasında ayrıca bir avantajdır. Bu nedenle Konya ve dolayısıyla Karaman illerinin demiryolu ile Limana ulaşabilmeleri için bu hattın yapımı belirtilen illerin sanayisini güçlendirecek ihracat potansiyelini artıracaktır. Diğer taraftan Konya Karaman arasında çift hatlı demiryolu yapımına ilişkin TCDD tarafından ihale açılmıştır Bu konunda dikkate alınarak söz konusu yukarıda açıklanan projenin ciddi takibi ve bölgesel plan raporunda yer alması sağlanmalıdır. STRATEJİ Konya - Taşucu arası karayolu mesafesi 278 km dir. Ayrıca Konya-Mersin arası karayolu mesafesi ise 370 km dir. Karayolu taşıması ile Taşucu'na ulaşılması sanayiciye ciddi bir maliyet avantajı sağlayacaktır. Bu bağlamda Demiryolu hattını gecikmesi halinde dahi Konya Kraman - Taşucu karayolunun iyileştirilmesi gereği bulunmaktadır. 36

38 STRATEJİ Konya ve Karaman illeri ticaret ve sanayi odaları Tüzel kişilikleri, Taşucu limanın devralmak ve veya burada işletme hakkı elde etmek bakımından gerekli yerlerde girişimlerde bulunmak suretiyle örnek bir çalışma yapabilecekleri düşüncesindeyiz. STRATEJİ Ulaştırma bakanlığının yük vagonlarının kullanılacağı demiryolu yatırımlarına hız vermesinin sağlanması duble demiryolu kavramının oluşturulmasının sağlanması STRATEJİ Aktarma merkezlerinde konteynerlerin kamyon veya tırlara aktarılması sağlayacak Reach Sticker (Konteyner istifleme makinası) veya seyyar vinç sistemi yatırımları gerekmektedir. STRATEJİ Konya dan Taşucu limanına ulaşacak alternatif bir demir yolu yatırımı ile ilgili bir platform oluşturulmalıdır. STRATEJİ Hükümetin İntermodal taşımacılığa vergi avantajının sağlanması ile ilgili bir rapor hazırlanması STRATEJİ 1.12.Öncelikle mevcut durumu nasıl daha verimli hale getirilmesi konusunda bir çalışma yapılmalıdır. Yani ilimizin ihracat yapan firmalar ile uluslararası nakliye yapan firmaların bir birini iyi tanımaları gerekmektedir. İlimizde yaklaşık 20 firma uluslararası nakliye işi ile iştigal etmekte ama çoğu ihracatçı bundan haberdar değiller. Bu sorunu ortadan kaldırmak için nakliye firmaları ile ihracat yapan firmaları bir araya getirebilecek bir toplantı düzenlene bilinir. Böylelikle aralarındaki ikilemler sorunlar ortak çatı altında görüşüle bilinir. STRATEJİ Konya-Mersin demir yolu hattının çift yol olması konusunda Ankara ya ciddi manada baskı yapılması gerekmektedir. ÖNCELİK 2 : LOJİSTİK KÖY PROJESİNİN TAMAMLANMASI 37

39 ÖNCELİK 2 NİN NASIL HAYATA GEÇİRELECEĞİNE DAİR STRATEJİLER STRATEJİ Lojistik köyün biran önce faaliyete geçirilmesi gereklidir. STRATEJİ Lojistik köy yönetiminde yerel aktörlerinde bulunması gereklidir. STRATEJİ Lojistik Köyde Ulusal ve Uluslar arası lojistik firmaları yer almasının sağlanması gereklidir. STRATEJİ Lojistik köy projesi tek başına lojistik yani malın seri bir şekilde transferi ile başarılı olacaktır. Bu nedenle yukarıda söz ettiğimiz projeyle birlikte düşünülmesi, katma değeri artırıcı bir unsur olarak değerlendirilmelidir. STRATEJİ Lojistik köyün 2. Organize bölgesi ile demiryolunu bağlantısının kurulması üreticinin elleçleme ve dahili nakliye giderlerini düşürücü etki yapacaktır. STRATEJİ Konya ve Karaman Sivil Toplum kuruluşları ve milletvekillerinin bir araya gelerek Lojistik Köyü Projesinin hayata geçirilmesi ile ilgili bir araya gelerek hükümete tavsiyelerde bulunabilirler. STRATEJİ Demir yollarının Konya Lojistik köyü projesi aksiyon planı hakkında bilgi alınarak, sürecin hızlandırılmasının sağlanması. Bununla beraber demiryolu ve Mevka üyelerinden oluşan ortak bir proje grubunun kurulmasının sağlanması. STRATEJİ Karaman ın yanında Afyon, Ankara gibi çevre illerinin de Konya Lojistik Köyü projesine desteğinin sağlanması. Uluslararası piyasalara bu illerin de ürünleri Konya Lojistik Köyü üzerinden ulaştırılabilir. STRATEJİ Konya da araç parkı Türkiye nin en büyük illeri arasında fakat büyük bir lojistik firmasına sahip değil. Firmaların birleşerek konya firmalarının ulusal ve uluslararası lojistik ihtiyaçlarının giderilmesinin sağlanması gerekiyor. 38

40 ÖNCELİK 3 : LOJİSTİK SEKTÖRÜNDE ARGE YENİLİKÇİLİK STRATEJİSİNİN OLUŞTURULMASI (LOJİSTİK HİZMETİ VEREN) ÖNCELİK 3'ÜN NASIL HAYATA GEÇİRELECEĞİNE DAİR STRATEJİLER STRATEJİ Lojistik firmalarının bilişim teknolojileri alt yapılarının iyileştirilmesi gereklidir. STRATEJİ Lojistik firmaların bilimsel gelişmelerden (araç rotalama, araç takip vb..) daha çok yararlanması gereklidir. STRATEJİ Lojistik firmaların taşıma haricinde diğer katma değeri yüksek lojistik fonksiyonlarını da icra etmeleri gereklidir. STRATEJİ Lojistik firmalarının da nakliye maliyetlerinin de düşürülmesi bakımından karşılıklı nakliye planlaması yapılması lojistik giderlerini düşürücü etki yapacaktır. STRATEJİ Lojistik sektöründe Dünya ve Türkiye de gerçekleştirilen yeni teknolojilerle ilgili konferans düzenlenmesi. Konuyla ilgili kuruluşlar davet edilebilir. STRATEJİ Devletin Lojistik Arge Faaliyetlerinin önünü açacak uygulamalar, vergi avantajları vb yapılmasının önemini anlatan bir rapor hazırlanabilir. STRATEJİ Konya olarak Lojistik Köy den ne anlamamız gerektiğini burada faaliyet gösterecek veya gösterme niyetinde olan firmaların iyi anlamaları gerekmektedir. Köyün kurulmadan önce bunun yapılması gerekmektedir zira burada icra edilecek olan sektörleri İstanbul firmalarına kaptırabiliriz. Yani köy kurulmadan köyde faaliyet gösterecek sektörlerimiz ve firmalarımız hazır olmalıdır. Bu konuda Ticaret Odası olarak daha önce İtalya ve Almanya da bulunan Lojistik Köy ziyareti gerçekleştirmiştik. Böyle bir ziyaret ve inceleme gezisi faaliyet gösterecek olan ciddi firmaları kapsayacak şekilde tekrar düzenlenebilir. Böylelikle köy kurulmadan önce lojistik köy işleyişi hakkında bilgi sahibi olabilirler. 39

41 DIŞ TİCARET ÖNCELİK 4 :İNSAN KAYNAKLARI - BEŞERİ SERMAYE KAPASİTESİNİN NİTELİK VE NİCELİK OLARAK ARTIRILMASI VE FİRMALARIN KONUYLA İLGİ ALGISININ DEĞİŞTİRİLMESİ GEREKLİDİR. ÖNCELİK 4 'ÜN NASIL HAYATA GEÇİRELECEĞİNE DAİR STRATEJİLER STRATEJİ 4.1 Pazarların çeşitlendirilebilmesi için yeni pazarların dilleri ile ilgili eğitimlerin verilmesi( Rusça, Arapça, İspanyolca ve uzak doğu dilleri) gereklidir. STRATEJİ 4.2 Eğitimlerin uygulamalı hale getirilmesi gereklidir. STRATEJİ 4.3 Eğitimlerin sadece dış ticaret konusuyla sınırlandırılmaması, özellikle pazarlama ve uluslar arası pazarlama konularında da eğitimlerin verilmesi gereklidir. STRATEJİ 4.4. Sanal pazar ve sanal ortamda tanıtım, müşteri bulma ve müşteri ilişkileri konularında eğitimlerin hazırlanması gereklidir. STRATEJİ 4.5. Dış ticaret konusunda başarılı uluslar arası ve ulusal şirketlerin insan kaynakları performans ölçüm ve ücretlendirme politikalarının modellenmesi ve çalışma sonuçlarının paylaşılması gereklidir. STRATEJİ Konya ve Karamanda Sanayi kuruluşlarına yönelik ihracat ve ithalat seminerleri düzenlenmesi. STRATEJİ Bölgedeki üniversitelerinin İthalat ihracat bölümlerinin İngilizce ağırlıklı dersler vermesi. Okulların yabancı hocalarla desteklenmesi STRATEJİ İhracat personelinin uygulamalı eğitimlerinin yanısıra Bölgede üretilen her türlü mamul envanteri ve hedef dış pazarların takibi konusunda araştırtmalar da yapılmalıdır. STRATEJİ Ayrıca önemli miktarlarda ihracat potansiyeli olan ürünler için ölçek ekonomisi kapsamında firmalar arası işbirliği geliştirilmelidir STRATEJİ Dış satış ta ayrıca ciddi bir avantaj sağlamak bakımından mevcut sanayi altyapısının ISO 9001 ( Kalite yönetim sistemi ), ohsas İş güvenliği sertifikası, Ce belgesi gibi uluslar arası standartları tümüyle karşılaması ve sertifikalara sahip olması ciddi avantajlar sağlayacaktır STRATEJİ Dış ticaret nedir nasıl gerçekleşir ve süreç nasıl işler gibi konularda öncelikle firmalarımızdaki söz sahibi ve son sözcü olan kişilerin eğitimden geçirilmesi gerekmektedir. Zira görüştüğümüz dış ticaret personellerinin en büyük sıkıntısı söz sahibi olan firma yetkililerin bazı konularda ikna edememeleridir. 40