AKILLI ULAŞTIRMA SĐSTEMLERĐ. TÜRKĐYE ve DÜNYADAKĐ UYGULAMALARI

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "AKILLI ULAŞTIRMA SĐSTEMLERĐ. TÜRKĐYE ve DÜNYADAKĐ UYGULAMALARI"

Transkript

1 AKILLI ULAŞTIRMA SĐSTEMLERĐ TÜRKĐYE ve DÜNYADAKĐ UYGULAMALARI SUMMARY This study s purpose is giving information about Intelligent Transportation Systems (ITS) which has an important place at transportation engineering and which is gonna get attention from authorities at future. In this context, ITS development phase will be analysed from its begining of research. After giving information about its technical infastructure and development phases, applications of ITS in earth and situation in Turkey will be displayed. It will be given general information about intensively used ITS and some systems which ones in design and in testing phase. In Turkey, when information will be given about ITS research, Istanbul which is the most suitable city will be selected. After research when general evaluation had been done, some suggestions will be given. ÖZET Bu çalışmanın amacı son yıllarda ulaştırma mühendisliğinde kendine önemli bir yer bulan ve gelecekte adından sıkça söz ettirecek Akıllı Ulaştırma Sistemleri (Intelligent Transportation Systems) hakkında bilgi vermek ve Türkiye açısından önemini vurgulamaktır. Bu bağlamda Akıllı Ulaştırma Sistemlerinin araştırma aşamasından itibaren gelişim süreci incelenecektir. Teknik altyapısı ve gelişim evreleri hakkında bilgi verildikten sonra dünyadaki çeşitli uygulamaları ve Türkiye deki durum ortaya konacaktır. Yoğun olarak kullanılan akıllı ulaştırma sistemleri ve tasarım ve deneme aşamasında olan bazı sistemler hakkında genel bir bilgi verilecektir. Türkiye deki durum belirtilirken Akıllı Ulaştırma Sistemleri(AUS) incelemesi açısından en uygun kent olan Đstanbul baz alınacaktır. Çalışma sonunda genel bir değerlendirme yapıldıktan sonra bazı öneriler sıralanacaktır.

2 1. GĐRĐŞ Akıllı ulaştırma sistemlerinde ilk araştırmaların yapıldığı 20. yüzyıl süper kelimesinin gündemde olduğu bir yüzyıl oldu. Süper marketler, süper modeller, süper sistemler, süper yollar Yeni gelişmelere sahne olan 21. yüzyıl ise akıllı kelimesi tarafından tanımlanan bir yüzyıl olacak. Peki neden böyle? Bu durumun sebeplerini ulaştırma sektörü ve özellikle karayolu ulaştırmasından örnekler vererek açıklayalım. 19. yüzyılda insanoğluyla barış içinde yaşayan dünya 20. yüzyılda teknolojik gelişmelerin de negatif etkileriyle hor kullanıldı. 21. yüzyıla gelindiğinde ise hor kullanım doruk noktasına ulaşmıştır. Dünya nüfusu aşırı derecede artmıştır.(1850 de 1 milyar olan dünya nüfusu 2002 de 6,7 milyar olmuştur ve 2025 te 9 milyara ulaşması beklenmektedir). Nüfusun bu raddeye ulaşmasının temel sebebi olan insan bu durum üzerine daha bağımsız ve bireysel bir yaşamı tercih etmeye başlamıştır. Bunu takiben taşıt sahipliği artmış ve karayolunun çevreye negatif etkileri olan hava ve gürültü kirliliği, çarpık kentleşme gibi önemli sorunlar ortaya çıkmıştır. Trafik yoğunluğu pek çok ülkede özellikle metropolitan şehirlerde pik noktasına ulaşmıştır. Mevcut yollar her geçen gün katlanan ihtiyacı karşılayamaz duruma gelmiştir. Otomotiv sektörüne ayak uydurmak zorunda olan yollarda tıkanıklık, gecikme, seyahat süresi, kaynak tüketimi, çevre problemleri ve kaza sayısındaki artışlar gibi problemler ortaya çıkmıştır. Ulaştırma günümüzde her bireyi doğrudan yada dolaylı olarak etkilemektedir. Bu nedenle ulaştırma hizmetinin güvenli, hızlı, konforlu ve ekonomik olması gerekmektedir. Bu gereklilikleri sağlamak ve çıkan problemleri minimize etmek adına sistemlerin etkin ve verimli kullanımını sağlayacak şekilde inşası ve işletilmesi, pik saatleri dışında mevcut ihtiyacı sağlayan yolların düzenlenmesi, şehir içi ulaşımın sağlıklı bir yapıya kavuşturulması gibi düşünceler ortaya çıkmıştır. Tam da bu noktada akıllı terimi devreye girmektedir. Başlangıçtaki akıllı ulaştırma sistemi bu düşüncenin bir ürünüdür.

3 2. AKILLI ULAŞTIRMA SĐSTEMLERĐNĐN GELĐŞĐMĐ Akıllı Ulaştırma Sistemleri nin bugüne kadar gelişim sürecinde üç önemli aşama dikkati çekmektedir yılları arasını kapsayan dönemde ilk AUS araştırmalarına başlanmıştır. Đlk araştırmalar Japonya da Kartlı Geçiş Sistemi(CACS), Amerika da Elektronik Rota Kılavuzlama Sistemi(ERGS) ve Almanya da benzer bir sistem olan ALI dır. Tüm bu sistemler ortak olarak güzergah/rota kılavuzlama yöntemi üzerinde durmuş ve büyük merkezi bilgisayarları ve iletişim sistemleri olan devasa merkezi işletim sistemlerine dayandırılmıştır. Çeşitli kısıtlamalar yüzünden bu sistemler hiçbir zaman pratik uygulamaya dönüşememiştir. Yine de birçok gelişmiş ülke bu dönemde gelişmiş yol ağlarını tesis etmiştir. Fransa autoroute, Đspanya autopista, Almanya autobahn, Đngiltere motorway ve ABD national highway system adı ile ülkemizde otoyol olarak bilinen yol ağını tesis etmiştir. Bugün itibari ile bu ülkeler gelişmiş yol ağına sahiptirler. Ülkemiz ise gelişmişlik açısından bu ülkelerle yarışamadığı için gelişmeleri birkaç on yıl geriden takip etmiştir. Akıllı ulaştırma sistemlerinde de bu durum geçerli olacaktır. Şekil 2.1 : AUS nin gelişim süreci Đkinci aşama ise yılları arasını kapsamaktadır lere gelindiğinde AUS nin geliştirilmesi için şartlar oluşmuştur. Teknolojinin gelişmesi buna zemin hazırlamıştır. Bilgisayarlarda bellek biriminin ortaya çıkışı, işletim sistemlerini ucuzlatmış ve pratik kullanıma yönelen yeni AR-GE çabaları başlamıştır. Japonya da günümüz araç rota belirleme sisteminin temelini oluşturan Yol/Otomobil Đletişim Sistemi (RACS) Projesi üzerinde yapılan çalışmalar 1984 yılında başlamıştır. Esas olarak otomobil üreticileri tarafından başlatılan Daha Etkin ve Güvenli Bir Avrupa

4 Trafik Sistemi Programı (PROMETHEUS) ve Avrupa Birliği tarafından başlatılan Avrupa da Araç Güvenliği Đçin Yol Alt Yapısı (DRIVE) adlı iki proje aynı anda yürütülmüştür. Bu dönemde Amerika nın Akıllı Araç-Otoyol Sistemleri (IVHS) projesi de devam etmiştir. Ülkemizde ise ilk aşama gerçekleşmiştir. Gelişmiş yol ağı tesisi 1980 li yıllarda Gebze-Đzmit Ekspresyolu inşaatı ile başlatılmıştır. Her ne kadar tam erişim kontollü süper bir karayolu ağına sahip olunmadı ise de kaçınılmaz olan AUS nin araştırılması öncesi ilk adımlar atılmıştır. Üçüncü aşama ise içinde bulunduğumuz yılları kapsamaktadır. Gelinen bu son aşamada ilk olarak ön plana çıkan özellik AUS nin pratik uygulamalarının görülmeye başlanmasıdır. Đkinci olarak AUS nin sadece otomobil trafiğinin sebep olduğu problemler için değil diğer türler arası problemlerin çözümü için de dikkate alınmaya başlanmasıdır. Üçüncü olarak da AUS nin ulusal ve uluslar arası genel bilgi teknolojisi hiyerarşisinde önemli bir unsur olarak tanınmaya başlamasıdır. Gelinen üçüncü aşama büyük bir ihtimalle son aşama olmayacaktır. Bu aşamaya damgasını vuran iki ana tartışma konusundan ilki AUS nin ulaşımda bir devrim yaptığı düşüncesi, ikincisi ise AUS nin genel olarak bilgi teknolojileri uygulamalarında öncü bir model olması konusundaki beklentidir. Özellikle ikinci nokta AUS nin geliştirilen daha geniş bilgi teknolojileri sistemlerinde oynayabileceği hayati rolü işaret etmektedir. AUS projelerinin günlük hayattaki bilgi teknolojileri konusundaki diğer pratik uygulamalrın da öncüsü olacağı yönündeki tartışmalarda AUS standartlarının mobil iletişim standartlarını veya otomatik geçiş ücreti toplama sistemi standartlarının elektronik para standartlarını belirleyebileceği gibi düşünceler ortaya atılmaktadır. Sınırların zorlanmaya başladığı üçüncü aşamada ülkemizdeki durum içler acısı olmaktan uzaklaşmıştır. Oluşan uçurum kapanmaya devam edmektedir.

5 3. AKILLI ULAŞTIRMA SĐSTEMLERĐ Bilgi teknolojileri (IT) eğitimden sağlığa ve hükümete kadar bir çok kolda kullanılırken son dönemlerde artık ulaşım alanında da kullanılmaya başlanmıştır. Bina ve yolların yeniden yapılarak sorunların çözülmesi yöntemi yerini beton ve çeliğin yanında geleceğin ulaştırma teknolojisi olan AUS ne bırkamıştır. Dünyanın önde gelen ülkelerinde AUS az trafik sıkışıklığı, artan güvenlik ve seyahat kolaylığı dahil olmak üzere ulaşım sistemi performansında büyük kolaylık getirmiştir. Akıllı ulaşım sistemi; alt sistemlerden oluşan bir sistemdir. Bu sistem; dört sacayağı üzerinde durmaktadır. Bu saç ayakları; ulaşım koordinasyon merkezi, yolcular (seyahat eden şahıslar), taşıtlar ve yollardaki düzenlemelerden oluşmaktadır. Birinci sacayağı olan koordinasyon merkezini; trafik yönetimi, acil durum yönetimi, ücretli geçiş idaresi, ticari taşıtlar idaresi, bakım ve yapı idaresi, enformasyon servis sağlayıcısı, emisyon yönetimi, ulaşım/aktarma yönetimi, arşiv veri yönetimi, toplu taşıma ve yük taşımacılığı yönetimi ve planlamadan oluşur. Đkinci saç ayağını oluşturan yolcular ise; uzaktan yolcu destek sistemi ve kişisel bilgi erişiminden oluşur. Üçüncü saç ayağı olan taşıtlar kısmı ise; transit taşıtlar, ticari taşıtlar, bakım ve yapı makineleri ve acil durum taşıtlarıdır. Akıllı ulaşım sisteminin son saç ayağını yol ile ilgili alt sistemler oluşturur. Bunlar; güvenlik gözlemesi, ücret toplama (paralı geçişler), park yönetimi ve ticari taşıt kontrollerinden oluşmaktadır. Tüm saymış olduğumuz bu alt sistemlerin entegrasyonundan oluşan bir tümleşik sistemin adıdır akıllı ulaşım sistemi. AUS ulaşım ağının işletimine yardımcı olmak amacıyla bilgi, haberleşme ve kontrol teknolojilerini uygulayan ulaşım sistemleridir. Yol ağı kapasitesinin etkin olarak kullanılması amacıyla yeni teknolojiler kullanılarak çoğunlukla trafiğe ve trafiği etkileyen yol ve hava durumuna ait veriler ışığında trafiğin otomatik olarak yönetilmesi çalışmalarını oluşturmaktadır. Bu çok modlu, emniyeti artırılmış ve altyapıyı daha elverişli kullanan ve kullanıcılara daha çok seçenek sunan sistemin getirdiği faydalar; trafik yoğunluğunun önlenmesi, trafik kazalarında azalmalar, geliştirilmiş transit sistemler, daha az yakıt kullanımının sağlanması, çevreye daha az zarar verilmesi, daha az taşıt emisyonunun oluşması ve ekonomik vermliliğinin artırılmasıdır. Akıllı Taşıt Karayolu Sistemlerinin amaçları şu şekilde sıralanabilir: 1 Kara ulaştırmasının emniyetini artırmak. i. oluşan ölümcül ve yaralanmalı kaza sayısını azaltmak

6 ii. özel araçların, transit sistemlerin, ticari taşıtların ve tehlikeli maddelerin taşınmasında emniyeti artırmak 2 Kara ulaştırmasının kapasitesini artırmak ve zaman kayıplarını azaltmak i. trafik yoğunluğu neticesinde oluşan ekonomik kaybı önlemek ii. otomobil için taşıt içerisindeki kişi sayısının artırılmasını teşvik ederek yolların kapasitesini artırmak. (Birçok gelişmiş ülkede otomobiller tek kişi taşımaktadır). 3 Karayolu ulaştırmasında kişisel areket kabiliyetini, uyum ve konforu artırmak. i. kara ulaştırma sistemlerinin erişilebilirliğinin artırılması, bütün gelir gruplarındaki kişilerin, özürlülerin ve bütün coğrafya şartlarındaki bölgelerin erişilebilirliğinin artırılması ii. seyahat sürelerinin azaltılması iii. seyahat esnasında oluşan gerilimin azaltılması 4 - Kara ulaştırmasının çevre ve enerji kaynakları üzerindeki negatif etkilerinin azaltılması i. zararlı taşıt emisyonlarının azaltılması ii. trafik yoğunluğu ve yanlış hatlara yönlendirmeler nedeniyle oluşan yakıt giderlerinin azaltılması iii. taşıtxkm ve yolcuxkm başına düşen enerji tüketiminin azaltılması 5 Bireylerin ve kurumların bugün ve gelecekteki verimliliğini artırmak. i. Bütün kara ulaştırma sistemlerini kullanan kullanıcılarının (işletme kuruluşları da dahil) işletme maliyetlerinin azaltılması ii. mevcut altyapının daha akıllı kullanımı sağlayarak ilave şerit ihtiyaçlarının giderilmesi, ulaştırma planlaması, işletim yönetimi, yol inşaası ve bakım hizmetleri konusunda veri kullanımı ve niteliğinin artırılması. 6 Akıllı Taşıt Karayolu Sistemlerinin geliştirileceği ve yaygınlaştırılacağı bir ortam geliştirmek

7 4. DÜNYADAKĐ AKILLI ULAŞTIRMA SĐSTEMLERĐ UYGULAMALARI ITS altyapının kapasitesini maximuma çıkarır, böylece ilave anayol yapılabilmesi için gerekenler azaltılır. Örnek olarak, Amerika da ki trafik işaretlerinde gerçek zamanlı trafik verileri uygulanırsa trafik akışında gözle görülür gelişmeler olabilir; duruşlar %40, seyahat süresi %25, benzin tüketimi %10 azalır (yıllık milyon litre benzin). ITS, Amerika da, hergün yollarda işlerine gidip gelirken 4.2 milyar saat ve 2.8 milyar gallon yakıt harcayan insanlar için trafikteki yığılmanın oluşmasını gözle görülür bir şekilde azaltır. Yani totalde, ITS, trafiği %20 ve daha fazla oranda azaltır. Aynı zaman da ITS, ulaşım ajanslarının ulaşım sistemlerinin performanslarını ölçmek ve geliştirmek için kullandıkları gerçek zamanlı veri toplanmasını sağlar. Böylece ITS, yenilikçi ulaştırma sistemleri çabalarında en önemli öğe olur ve sonuçlar için geçerli sağlayıcılar sağlar. Ulaşım ağlarının işletme performanslarını geliştirerek, ITS, araç devinimini ve uygunluğu arttırır, çevresel yararlar sağlar, ve hatta üretimi ve ekonomik büyümeyi arttırır. Japonlar için, ITS hayati önemlidir. Örnek olarak, 2010 da CO2 üretimi 31 milyon ton düşerek 2001 yılındaki değerden daha aşşağıda kalmaktadır. Burada, 11 milyon ton trafik akışının iyileştirilmesinden ve diğer 11 milyon ton da araçların daha efektif kullanılmasından dolayı kazanılmıştır. Bir çok ülke için, ITS hızlı gelişmeyi temsil eder. Yani, direkt olarak ulusal ekonomik rekabete katkı sağlayan ve istihdamı arttıran ihracat önderliğinde büyüme sektörüne ITS le aynı gözle bakılır. Örnek olarak, Amerika da ki Ulaşım Departmanı, ITS alanının önümüzdeki 20 yıl da 600,000 yeni iş imkanı yaratacağını ve Đngiltere de ki ITS çalışması da, ITS e 5,000,000 Euro luk yatırımın bir yılda 188,500 iş imkanı yaratacağını söylüyor. Anayol kapasitesi için yapılan akıllı ulaşım sistemlerinin sağladığı fayda-maliyet geri karşılığının, geleneksel yatırımlarla kıyaslandığında oldukça üstün olduğu görülüyor.totalde, yarar-maliyet oranı 2.7 ye 1 olan geleneksel anayol kapasitesine artı olarak operasyonun yararı 9 a 1 olarak ölçülür yılındaki Tuscon Arizona ya yerleştirilen ITS modeli çalışması, 72 milyon dolara yerleştirilmiş 35 teknoloji içeriyor, bununla birlikte, taşınmadan, çevreden, güvenlikten ve diğer bölgelerden hesaplanan yıllık kar 455 milyon dolardır. Burada ki kar-maliyet oranı 6.3 e 1 dir. Eğer Amerika yurtiçi gerçek zamanlı trafik bilgilendirme programını yürürlüğe sokarsa, GAO nın

8 gösterdiği programın kurulum ve operasyon değeri 1.2 milyar dolardır, ancak gelecekte elde edilecek kar 30.2 milyar dolardır. Kar-maliyet oranı 25 e 1 dir. Akıllı ulaşım sistemleri birçok zorlukla karşılaşsa da, hiçbiri aşılamaz değil, hatta bir çok ülke bunların üstünden geliyor. Japonya, Güney Kore ve Singapur bunu en iyi başaranlar olarak öne çıkıyorlar. Japonlar, ITS tabanlı yerleştirilmiş akıllı ulaşım sistemleri üzerinden fayda sağlayan insan sayısı olarak olarak lider durumdalar. Japonların VICS i (Araç Bilgi ve Đletişim Sistemleri) sürücülere, araçlardan trafik bilgisi veren bir bilgilendirme ağı ve son derece modern olarak görülüyor. Derinlemesine araştılmış bilgiyi kullanarak gerçek zamanlı bilgiyi üreten VICS, 1996 yılında başlatıldı ve 2003 yılından itibaren tüm ülkede mevcut durumdadır. Japonlar VICS den sonra şimdilerde ITS in 2.0 Versiyonu olarak Smartway i yürürlüğe sokuyorlar. Bu sistem aracın yoldaki konumuyla birlikte özel olarak trafik akışını da biliyor ve bunu kullanıyor olacak. Örnek olarak, sürücüyü uyarmak için sesli bilgilendirme yapılacak Devamında trafik olan bir dönemece geliyorsunuz, hızınızı hemen düşürün gibi. Başarılı bir şekilde, Smartway 2004 yılındaki geliştirmenin konseptinden evrimleşti, 2007 yılında sınırlı sayıda yerleştirildi, ülke genelinde başlangıç yerleştirmesi 2010 da gerçekleşti. En az 34 milyon araç Japonya da ki trafik araç bilgisine gerçek zamanlı olarak ulaşabiliyor, ve vatandaşlar haritalarda birçok yol için gerçek zamanlı trafik bilgisini internetten görebiliyor. Son olarak, Japonya da, ITS araştırması için yıl da yaklaşık 700 milyon dolara yakın para harcanıyor. Güney Kore 2008 den 2020 ye kadar ITS yerleştirmeye 3.2 milyar dolar, yıllık 230 milyon dolar yatıracak. Güney Kore ITS altyapısını şehir şehir kurarak, 4 öncelikli ITS Şehir Modeli yerleştirecek: 1) Uyarlanabilir trafik ışık kontrolü 2) Gerçek zamanlı trafik bilgilendirmesi 3) Toplu taşıma ulaşımı 4)Hız sınırı uygulaması. 29 Güney Koreli ITS benzerlerini yerleştirdiler. 9,300 otobüs ve 300 otobüs durağı gerçek-zamanlı otobüs konumunu ve durumunu bilgilendiren sistemlere sahipler. Güney Koreliler T-para denilen elektronik kartlar kullanarak toplu taşıma da günlük 30 milyon dokunmasız işlem yapıyorlar. Ülkenin Hi-Pass ETC sistemi anayolların yüzde 50 sinde (2013 te yüzde 70 e ulaşacak) ve araçların yüzde 31 inde kullanılıyor. AUS uygulamaları şu şekilde sıralanabilir:

9 Trafik Kameraları Yol Sensörleri Trafik Yoğunluk Haritası Elektronik Denetleme Sistemleri Sinyalizasyon Sistemleri Elektronik Yol Ücreti Ödeme Sistemleri Zone Yöntemi GPS (Küresel Konumlama Sistemi) DMS (Değişken Mesaj Sistemi) Mobil Bilgi Sistemi Trafik Analiz Sistemi Otomatik Yol ve Meteoroloji Gözlem Sensörleri Kural Đhlal Tespit Sistemi Trafik Yazılımları Seyahat Süresi Dünya genelinde ITS devlet politikası haline dönüşmüştür ve gelişmeler kaçınılmaz hale gelmiştir. 21. Yüzyılın Akıllı Ulaşım Sistemlerinde, aşağıda verilen ana başlıklar üzerinde gelişmelere sahne olmaktadır: 1 - Đleri Trafik Yönetim Sistemi (Advanced Traffic Management System- ATMS) 2 - Đleri Yolcu Bilgi Sistemleri (Advanced Traveller Information Systems-ATIS) 3 - Đleri Taşıt Kontrol Sistemleri (Advanced Vehicle Control Systems-AVCS) 4 - Ticari Taşıt Đşlemleri (Commercial Vehicle Operations-CVO) 4.1. Đleri Trafik Yönetim Sistemi (Advanced Traffic Management System- ATMS) Đleri trafik yönetim sistemi ile yolda oluşan trafik yoğunluğu ve kuyruklar konusunda yol izlenerek, elde edilen bilgiler toplanarak kullanıcılara ulaştırılır. Burada yoldaki sensörler, polis iletişim hatları raporları, otomatik ve interaktif yolcu bilgilendirme kulübeleri, yolboyu video kameraları vs. kullanılarak sürücüler izlenir, problemli durumlarda bilgilendirilerek alternatif hatlara kaydırılır ve problemler kısa

10 sürede giderilmeye çalışılır. (Şekil ) Ayrıca yol durumuna göre değişken mesajlı panolar ile kullanıcılar bilgilendirilir. Şekil 4.1 Trafik yönetim sistemi 4.1. Đleri Yolcu Bilgi Sistemleri (Advanced Traveller Information Systems- ATIS) Yol kullanıcıları, ileri yolcu bilgi sistemleri ile mevcut ve yakın gelecekteki trafik durumları konusunda, yoldaki tehlikeler, hava durumu, servis ve konaklama istasyonları konusunda önceden bilgilendirilir. ATIS ile yol kullanıcıları GPS dayanımlı elektronik haritalar ile, taşıtlarından yol ile ilgili her türlü bilgiya anında ulaşabilirler. Ancak yol kullanıcıları, sadece GPS dayanımlı elektronik haritalar ile değil, trafik yönetim merkezlerinden elde edilen ve sürekli güncelleştirilen bilgilerle de yönlendirilir (Şekil ). Akıllı kullanıcı sistemleri ile yolcular daha evlerinde iken yol hakkındaki bilgilere, seyahat sürelerine ve hatta yoldaki durumlara göre seyahat moduna karar verebilirler. Yol ile ilgili bilgilere sadece taşıtlardaki bilgisayar donanınımıyla değil, yol radyosu, telsiz telefonlar, fakslar, laptop bilgisayarlar vs. gibi iletişim cihazları ile erişebilirler. ABD Orlando eyaletinde 1992 ve 1993 yıllarında yapılan bir çalışmada, navigasyon sistemleriyle donatılmış araçlarla yapılan seyahatlerde, kağıt harita kullanımıyla yapılan seyahatlere kıyasla %30 yanlış dönmeler engellenmiş ve %20 seyahat süresinden kazanç sağlanmıştır. Ayrıca sesli ve sese yanıt veren navigasyon sistemleri de geliştirilmekte, özellikle Japonya da bu konuda çalışmalar

11 sürdürülmektedir. Ancak kullanıcıların bu tip sistemleri kabul etme durumu çok önemlidir. Örneğin, 1980 li yıllarda ABD de taşıtlarda geliştirilen sesli uyarı sistemleri (kapınızı kapatınız, emniyet kemerinizi bağlayınız vs.) kullanıcılar tarafından kabul görmemiştir. Şekil 4.2 Taşıt içinde IVHS sistemi 4.3. Đleri Taşıt Kontrol Sistemleri (Advanced Vehicle Control Systems- AVCS) Taşıtlar şerit değiştirirken, önceki aracın takibi esnasında, kavşaklarda, yola girerken ve çıkarken vs. durumlarda çarpışmalar çok sık meydana gelmektedir. Akıllı Taşıt Karayolu Sistemleri ile çarpışmaların önlenmesi konusunda çalışmalar sürdürülmektedir. Yolların tipi ve koşulları izlenerek, çarpışmaların olduğu ve yoğunlaştığı durumlar izlenebilecek, IVHS ileri teknikleri ile taşıtlar kontrol edilebilecek ve çarpışmalar önlenebilecekttir (Şekil 3). Burada araçların ön tamponlarına yerleştirilen sensörler ile diğer aracın hızı algılanacak ve gaz pedalları otomatik ayarlanacaktır. ABD de yapılan ön etütlere göre, eğer bütün araçlar çarpışma önleme sistemleri ile donatılırsa yılda 1,2 milyon kaza (bütün kazaların %17 si) engellenebilecektir. Ayrıca ABD de bazı süper yollarda çok basit bir şekilde uygulanan yol kenarı yoldan çıkma önleme güvenlik sistemi görülmektedir. Burada taşıt yoldan çıktığı an tırtıklı yüzeyde büyük bir gürültüye sebep olmakta ve sürücü anında uyarılmaktadır.

12 Şekil 4.3 Çarpışma uyarı ve önleme sistemleri 4 - Ticari Taşıt Đşlemleri (Commercial Vehicle Operations-CVO) Ticari Taşıt Đşlemleri, ticari taşıtların (kamyon, treyler, şehirlerarası otobüsler) ağırlık tartımı, ücret ödeme vs. gibi durumlarda zaman kayıplarını önlemek için ileri teknolojilerin kullanılmasıdır. Taşıtlar hareket halinde iken durdurulmadan tartılabilecek ve akıllı debit kartlarla ücretleri ödeyebileceklerdir. Bu sistem ABD de EZ Pass (easy pass-kolay geçiş) adı ile bazı otoyol, köprü ve tünel kesimlerinde kullanılmaktadır. Böylece taşıtlar durdurulmadan geçiş ücretlerini ödeyebilmektedir (Şekil 5). Yapılan bir araştırmaya göre klasik insan tarafından ücret toplanan istasyonlarda bir saat içerisinde 800 taşıt geçerken, elektronik ücret toplama istasyonlarında ise bir saat içerisinde 2500 taşıt geçmektedir. Ayrıca, ABD Oklahama da yapılan bir etüte göre, ücretli bir yolda manual işletme maliyeti $ iken, elektronik debit sistemlerinin kullanımıyla işletme maliyeti $ a düşmüştür. Diğer bir deyişle işletme maliyetlerinde %90 lık bir tasarruf sağlanmıştır.

13 Şekil 4.4 Otomatik taşıt sınıflandırma (AVI - Automatic Vehicle Identification) IVHS de beklenilen teknolojik gelişmeler ve yaratıcılıkların meydana geleceği konular şunlardır: Trafiğin ve mevcut durumu izleyen ve şartlara göre şerit kullanımını, hız limitlerini, trafik işaretlerini ayarlayan trafik yönetim sistemi, Elektronik ücret toplama cihazları, Acil yardım araçlarını, tehlikeli madde taşıyan araçları ve transit taşıtlar gibi taşıtların sürücüleri ile sürekli irtibat kuran sistemler, Akıllı kartların kullanımını da artırarak toplu taşımacılığın ilerletilmesi, Ticari taşıtları hareket halinde iken tartan ve muayene eden elektronik sistemler, Çarpışma neticesinde acil yardım otoritelerini ve araçlarını anında harekete geçirecek donanım, Yol kullanıcılarının mevcut ve beklenilen yol ve trafik şartları konusunda bilgilendirilmesi (TV, Radio, PC vs.) Dünya genelinde ortak olarak kullanılan ITS uygulamalarının dışında bazı ülkelerde spesifik olarak uygulanan ve gelecekte diğer ülkelere de örnek teşkil edecek bazı uygulamalar mevcuttur. Bu sistemlerden bazıları şunlardır: GPS (Global Positioning System; Küresel Konumlama Sistemi) GPS (Global Positioning System; Küresel Konumlama Sistemi), düzenli olarak kodlanmış bilgi yollayan bir uydu ağıdır ve uydularla arasındaki mesafeyi ölçerek dünya üzerindeki kesin yeri tespit etmeyi mümkün kılar. Bu sistem, ABD Savunma Bakanlığı'na ait, yörüngede sürekli olarak dönen uydulardan oluşur. Bu uydular radyo sinyalleri yayarlar ve yeryüzündeki GPS alıcısı bu sinyalleri alır. Böylece konum belirlenmesi mümkün olur. Bu sistemin ilk kuruluş hedefi tamamen askeri amaçlar içindi. GPS alıcıları yön bulmakta, askeri çıkartmalarda ve roket atışlarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Ancak, 1980'lerde GPS sistemi sivil kullanıma dolayısıyla ulaşım alanına da açılmıştır. Son yıllarda, CBS (Coğrafi Bilgi Sistemi) teknolojisindeki hızlı gelişme, GPS ve CBS nin birlikte kullanılan uygulamalarının da artmasına olanak sağlamıştır. Bu nedenle GPS kullanarak elde edilen geometrik ve coğrafi bilgi, CBS veritabanı olarak kullanılabilmiş ve konu ile ilgili haritalar üretilebilmiştir. Böylece ulaşım alanında ihtiyaç duyulan konum bilgisine, kolay ve hızlı olarak ulaşma imkanı doğmuştur. Bu

14 uygulamalar arasında, trafik bilgilerinin dinamik olarak elde edilmesi, trafik kaza analizleri, envanter çalışmaları, ulaştırma planlaması, kavşakların kontrolü, CBS ile GPS entegrasyonu çalışmaları yer almaktadır. Bilgisayar teknolojisi ve yapay zeka tekniklerinin gelişimesi ile ulaşım problemlerinin çözümüne yönelik uygulamalar ve akademik çalışmaların son yıllarda giderek yaygınlaştığı gözlenmiştir. Böylece trafik kontrol probleminin çözümüne yönelik yapay zeka tekniklerinin kullanımı da yaygınlaşmaktadır. (Tektaş ve d., 2002) kara ulaşımındaki ölçmeler konu edilmiştir. Bu uygulamalar 3 ana kategoride incelenebilir. 1. Araç filosu yönetimi ve GPS kullanarak görüntüleme. 2. Bilgilerin toplanması ve taşımacılık altyapı tesislerinin haritalanması 3. Olay yönetimi ve gözetimi.her kategori için çok sayıda uygulama yurt dışında geliştirilmiştir. Ambulanslar, polis araçları, şehir taşımacılığı yapan araçlarda vs. Her aracın anlık konumu ekrandan görülebilir ve bu esnada yönlendirilebilir. Bütün araçlar hakkında anlık sağlıklı bilgiler alınabilir. Bu sistemler otomatik araç yeri belirleme (Automatic Vehicle Locating - AVL) sistemleri olarak bilinir. AVL sistemleri GPS özelliğini kullanmakla birlikte, onlara ek olarak radyo vericileri ya da durgun hesaplama sistemleri gibi diğer teknolojileri de kullanır. Yinede GPS in tesis edilmiş uygulamaları, günümüzde en fazla ortak ve yaygın olanıdır. GPS esaslı AVL sistemlerinin en önemli ortak problemleri kentsel alanlarda yüksek yapılardan kanyon etkisidir. Birçok araştırma projeleri içinde son 5-6 yıldır bu konuda yeni teknikler geliştirilmiştir. Bugün ABD de AVL sistemlerini dizayn ve/veya üretimini yapan 200 den fazla şirket vardır. ABD de GPS teknolojisi üzerine yerleşmiş AVL sistemlerine çok sayıda örnekler verilebilir. Her yıl ITS Amerika AVL sistemlerinin ve diğer ITS uygulamalarının sonuçlarının yararını rapor olarak açıklar.

15 Şekil 4.5 GPS i işlevsel kılan uydu ağı Congestion charge (Zone Yöntemi) Londra nın merkezindeki tıkanıklığı ve trafik sıkışıklığından kaynaklanan problemleri çözmek için merkeze yakınlığa ve katedilen mesafeye göre ücretlendirmeyi esas alan sistemdir. Londra merkezini bir çember kabul ederek yoğunluğa ve yerleşime göre ana halkaya ayrılmıştır. Londra merkezi bölge 1 ve Heathrow Havaalanı nı da kapsayan ve dışarda kalan büyük bir alan bölge 6 dır. Kuzey batı Londra daki ana banliyölerin bulunmadığı küçük bir bölgeyse bölge7,8 ve 9 tarafından temsil edilir. Her bölgenin ücretlendirmesi farklıdır. Ücretlendirmede en önemli kriter son istasyona gidiş yönü ve rotasıdır. Londra da metro ve tramvay ağının üst düzey olması nedeniyle uygulanabilir bir yöntemdir.

16 Şekil 4.6 Londra da zone yöntemi Şekil 4.7 Bölgelere göre seyahat ücretlendirmeleri

17 5. TÜRKĐYE DEKĐ (ĐSTANBUL ÖZELĐNDE) AKILLI ULAŞTIRMA SĐSTEMLERĐ UYGULAMALARI Đlk araştırma safhasında AUS, otoyollardaki işletim problemlerini çözmeye ve hizmet kalitesini artırmaya yönelik tasarı amacı güdüyordu. Zamanla teknolojinin katkılarıyla farklı ulaştırma türlerini içine alan zengin bir uygulama alanına kavuşmuştur. Her geçen gün üstüne koyarak otoyol yönetimi, olay yönetimi, arter yönetimi, otomatik geçiş üsreti toplama, elektronik yol ücreti toplama, toplu taşıma yönetimi, karayolu-demiryolu kavşağı yönetimi, ail durum yönetimi, bölgesel çok türlü seyahat bilgileri başlıkları altında geliştirilen sistemlerle problemlere çözüm aranmaktadır. Bir otoyol sistemi üzerindeki üzerindeki trafik şartlarını izlemek ve trafik akımının maruz kaldığı tekrarlı/tekrarsız engelleri belirlemek için, en uygun yönetim stratejileri ve bilgi yayma yöntemlerinin (VMS, HAR ve IVS gibi) kullanılmasıyla seyahat edenlere gerçek zamanlı yol bilgilerinin temini otoyol yönetimi ile sağlanır. Genellikle otoyol yönetimi tarafından sağlanan izleme, trafik kontrol stratejileri ve seyahat bilgi kaynaklarından faydalanmak için tamamen entegre edilmiş bir sistemle olay yönetimi sağlanır. Gerçek zamanlı sinyalizasyon kontrolü, toplu taşıma ve acil durum araçlarına duyarlı sinyal zamanlarının düzenlenmesi de arter yönetimi ile yapılır. Elektronik geçiş ücreti toplama sistemi, ücret toplama noktalarındaki gecikmeleri azaltmak için elektronik finansman işlemlerini uygulamak, yolcular ve kamu kurumlarının nakit para ihtiyacını azaltmak, kuruluşlar arasında ortak bir ödeme ortamı kurmak ve kurum maliyetlerini düşürmek amacıyla hizmet eder. Seyahat ile ilgili yol ve park ücretlerini toplamak için elektronik haberleşme, veri işleme ve veri saklama imkanlarının kullanıldığı sistemler elektronik yol ücreti ödeme sistemleridir. AVL ve GPS teknolojisi ile donatılmış araçların zeminini oluşturduğu toplu taşıma yönetimi ile bir toplu taşıma işletmesine ait taşıt filosunun yönetimini gerçek zamanlı olarak, araç konumlarını izlemek suretiyle destekleyen sistemlerdir. Hemzemin karayolu-demiryolu kavşaklarında Yol hakkının karayolu taşıtları ile hızlı seyreden ve duruş mesafeleri uzun olan demiryolu taşıtları arasında paylaşılması karayolu-demiryolu kavşak yönetimi ile sağlanır. Acil durum ekiplerinin müdahele sürelerini iyileştirerek, hayat kurtarmak ve maddi zararları azaltmak acil durum yönetimi ile sağlanır. Bölgesel çok türlü seyahat bilgileri sistemi bölgesel ulaşım ağı üzerindeki çeşitli ulaşım türleri hakkında bilgi bilgi toplayıp yayma imkanı sağlar.

18 AUS uygulamalarının Türkiye de trafik yönetim ve denetiminde kullanımı ilk kez Đstanbul da Đstanbul Büyükşehir Belediyesi Trafik Müdürlüğü tarafından gerçekleştirilmiştir. AUS günde yaklaşık 21 milyon yolculuğun yaşandığı Đstanbul da trafiğin yönetimi ve denetimi için sürekli bir altyapı oluşturmaktadır. (Şekil 4.1) AUS uygulamaları ile mevcut yol kapasitesinin artırılması, trafik kazalarının azaltılması, trafikte harcanan zamandan tasarruf edilmesi ve maddi kayıpların önüne geçilerek milli ekonomiye katkıda bulunulması hedeflenmektedir. Alan km 2 Nüfus ~ 12,7 milyon Günlük Yolculuk ~ 21 milyon Toplam Araç Sayısı ~ 2,5 milyon Toplam Otomobil Sayısı 1,6 milyon Trafikteki Araç Sayısı 1,7-1,8 milyon Her Gün Trafiğe Giren Yeni Araç ~ 400 Araç/Gün Toplam Yol Ağı km Đki Kıta Arası Günlük Yolculuk ~ 1,1 milyon Ortalama Araçlı Yolculuk Süresi 49 dakika 1000 Kişiye Düşen Otomobil Sayısı 133 otomobil Çizelge 5.1 Đstanbul ulaşım bilgileri Türkiye de AUS uygulamalarına ilk olarak başlayan ve konuyla ilgili yurt dışındaki gelişmeleri yakından takip eden Đstanbul Büyükşehir Belediyesi nin AUS uygulamaları TKM tarafından yürütülmektedir. (Şekil 4.2) ITS, günde yaklaşık 12 milyon yolculuğun yaşandığı Đstanbul da trafiğin yönetimi ve denetimi için stratejik bir alt yapı oluşturmaktadır. ITS uygulamaları ile; mevcut yol kapasitesinin arttırılması, trafik kazalarının azaltılması, trafikte harcanan zamandan tasarruf edilmesi ve maddi kayıpların önüne geçilerek milli ekonomiye katkıda bulunulması hedeflenmektedir.

19 TKM Trafik Ölçüm Ve Gözlem Sistemi Trafik Bilgilendirme Sistemi Elektronik Denetleme Sistemi(EDS) Sinyalizasyo n Sistemleri Trafik Kontrol Merkezi Trafik Ölçüm Dedektörleri Çağrı Merkezi Kırmızı Işık Đhlal Tespit Sistemi Sinyalizasyon Sistemi Tünel Yönetim Merkezi Trafik Veri Yönetimi Trafik Gözlem Kameraları Meteoroloji Gözlem Sensörleri Web Uygulamaları Kapalı Devre TV Yayınları Emniyet Şeridi Đhlal Tespit Sistemi Mobil EDS Erişilebilir Yaya Sistemleri Online Sinyalizasyon Yöntemi ĐBB Cep Trafik Değişken Mesaj Panoları Şerit Kontrol Sistemi (LCS) Koridor Hız Đhlal Tespit Sistemi Kavşak Kontrol Sistemi Değişken Trafik Đşaretlemeleri (VTS) Şekil 5.1 Trafik Kontrol Merkezi AUS şeması Đstanbul genelinde kullanılan AUS uygulamaları şunlardır: Trafik Kameraları Yol Sensörleri Trafik Yoğunluk Haritası Elektronik Denetleme Sistemleri

20 Sinyalizasyon Sistemleri Elektronik Yol Ücreti Ödeme Sistemleri ĐBBCep Trafik DMS(Değişken Mesaj Sistemi) Mobil Bilgi Sistemi Trafik Analiz Sistemi Otomatik Yol ve Meteoroloji Gözlem Sensörleri Kural Đhlal Tespit Sistemi Trafik Yazılımları Seyahat Süresi 5.1 Trafik Kameraları Ana arterlerdeki kamera görüntülerinden alınan bilgiler değerlendirilerek, sinyalizasyon program-süreleri ayarlanması, elektronik bilgi panolarında (DMS) bilgi akışı, trafiğin eş zamanlı yönetimi sağlanmaktadır. Elde edilen görüntüler sürücü, yolcu ve yayaların kullanımına sunulmakta, kriz yönetimi için ilgili mercilerle paylaşılmakta ve geçmişe yönelik analiz yapılabilmektedir yılında kurulan Trafik Kontrol Merkezi (TKM) bünyesinde Đstanbul da 54 olan kamera sayısı kent içinde 450 ve tünellerde 200 olmak üzere 650 e çıkmıştır. 360 o dönüş açısına sahip 450 kamerayla ana arter yollar 7/24 gözlemlenmektedir. Şekil 5.1 Trafik kameraları (TKM)

21 5.2 Yol Sensörleri Trafik akımı bilgilerinin elde edilmesi amacı ile kullanılmaktadır. Bu bilgilerin elde edilmesi; Đstanbul genelinde yol ağının belirli kesimlerine (yoldan 7m.geriye - 7m. yukarıya) yerleştirilen ve 8 şeride kadar ölçüm yapabilen özel sensörler aracılığı ile sağlanmaktadır. Yol sensörleri ile araç hızları, araç sayıları, araç sınıflandırma, trafik yoğunluğu ve kuyruk uzunluğu ölçülmektedir. Elde edilen veriler iki ana işlemde girdi olarak kullanılmaktadır: kavşakların ve ana arter ve çevre yolları yönetimi. Kavşakları yönetmek-sinyal sürelerini ayarlamak için kullanılmaktadır. Araç sayılarını ve kuyruk uzunluklarını tespit etme amacı ile asfalt altına monte edilen loop sensörler ile bağlantı yolunda araç olup olmamasına göre kırmızı ışık süreleri ayarlanmaktadır. (Şekil 5.2) Ana arter ve çevre yollarında trafik akım bilgilerini elde etmek için yol kenarına monte edilen yol kesmeyen sensör olarak adlandırılan dedektörler kullanılmaktadır. (Şekil 5.3) Bu konuda gelişmiş ülkelerle aynı seviyede olan Đstanbul da tam adaptif sinyal yönetimi uygulaması Halıcıoğlu Kavşağı nda uygulanmış ve başarılı sonuç vermiştir. Bu sistemle, kavşakların tüm kollarına 100 metre aralıklarla yerleştirilen sensörlerle kavşağa her bir koldan yaklaşmakta olan araç sayısı belirlenmekte ve bu bilgi sinyal denetleyici cihazlara bildirilmektedir. Bir kavşakta yoğun trafik olan yolla, düşük yoğunluğun olduğu yollar bu sensörler aracılığıyla belirlenmektedir. Yoğun olan yola yeşil ışık süresi fazla verilirken, daha az yoğunluğun olduğu yola kırmızı ışık verilmektedir. Dünyada da yeni gelişen bir sistem olan adaptif sistem uygulamasına 2012 yılı itibari ile geçilmesi planlanmaktadır. Şekil 5.2 Loop sensörler (Çuhadaroğlu, 2008)

22 Şekil 5.3Yol kesmeyen (non-invasive) sensör (Çuhadaroğlu, 2008) 5.3 Elektronik Denetleme Sistemleri Trafik akışı kontrolünün sağlanması ve şehir yaşantısının kurallara uygun, medeni bir yapıya kavuşturulması amacı ile Trafik Kontrol Merkezi tarafından faaliyete geçirilmiştir. EDS nin kullanım amaçları; kırmızı ışık ve emniyet şeridi ihlallerinden kaynaklanan kazaların önlenerek can ve mal güvenliğinin maksimum düzeye çıkarılması, kurulduğu kavşaklarda caydırıcılık özelliğinin bulunması, kazalardan dolayı oluşan maddi zararların azaltılarak milli ekonomiye katkıda bulunulmasıdır. EDS ile insan gücüne dayalı denetimlerde karşılaşılan kayıp ve düzensizlikler önlenerek, etkin ve gelişmiş bir denetleme sistemi kurulmaktadır. Đstanbul genelinde kullanılan mevcut EDS: kırmızı ışık ihlal tespit sistemi, emniyet şeridi ihlal tespit sistemi, mobil EDS, koridor hız ihlal tespit sistemi, kavşak ihlal tespit sistemidir.

23 Şekil 5.4 Elektronik denetleme sistemleri (TKM) Kırmızı Işık Đhlal Tespit Sistemi Sinyalize kavşaklarda kırmızı ışık ihlalinin tespiti, gerekli ceazi yaptırımların uygulanabilmesi için geçerli yasal kanıtların elde edilmesi ve arşivlenmesi, tespit edilen araç plakalarının, kayıtlı özlük bilgileriyle tutarlı olup olmadığının kontrol edilmesi ve onaylanması amaçları için kullanılan sistemdir. Çizelge 5.2 Yıllara göre kırmızı ışık ihlali cezaları Emniyet Şeridi Đhlal Tespit Sistemi Emniyet şeritlerinin amacı dışında kullanımının tespiti, gerekli cezai yaptırımların uygulanabilmesi için geçerli yasal kanıtların elde edilmesi ve arşivlenmesi, tespit edilen araç plakalarının kayıtlı özlük bilgileriyle tutarlı olup olmadığının kontrol edilmesi ve onaylanması amaçları için kullanılan sistemdir.

24 Çizelge 5.3 Yıllara göre emniyet şeridi ihlali cezaları Mobil EDS Sürekli izleme olanağı olamayan ve sabit trafik ihlal tespit sistemi noktaları dışında kalan bölgelerde, park ihlallerinden kaynaklanan trafik problemlerinin önlenmesi, belirli noktalarda sarı kutu (yellow box-taralı alan) kavşak güvenlik kontrolü ve aşırı hızdan kaynaklanan kazaların önlenmesi, yaya ve araçların can ve mal emniyetinin korunması, emniyet şeridi ve kırmızı ışık ihlallerinden kaynaklanan trafik problemlerinin önlenmesi, yüzey pürüzlüğü ve yolun kalitesinin ölçülmesi amaçları için kullanılan sistemdir Koridor Hız Đhlal Tespit Sistemi Sinyalize kavşaklardan veya belirlenen arterler üzerinde oluşturulacak kontrol noktalarından veya koridorlardan geçen araçların hızlarının tespitini gerçekleştiren bir sistemdir. Otomatik plaka tanıma sistemi teknolojisi ile koridor giriş ve çıkış noktalarında araç plakaları uydu saati ile birlikte kayıt altına alınmaktadır. Merkez e iletilen bu fotoğraflar EDS tarafından incelenerek, ihlal yapan araçlar sistem tarafından otomatik olarak tespit edilmektedir. Genel anlamda yol/zaman oranından hız bulunması ilkesine dayanmaktadır Kavşak Đhlal Tespit Sistemi Ortak kullanım alanı olan Kavşakların verimli bir şekilde kullanımını sağlamak amacı ile kavşak alanının sarı renkli boya ile çapraz tarama yapılarak vurgulanması sağlanmaktadır. 5.4 Sinyalizasyon Sistemleri Eş düzey kavşaklarda ve yaya geçişlerindeki taşıt ve yaya hareketlerini kontrol altına almak, güvenliği artırmak ve belirli bir program ve düzen içerisinde trafik akısını

25 sağlamak amacıyla kavşaklar sinyalize edilir. Đstanbul genelinde farklı amaçlara hizmet eden 1808 adet sinyalizasyon sistemi bulunmaktadır. (Şekil 4.9) Geri Sayım Üniteleri Sinyalize bir kavşakta, otolar ve yayalar için, bu faz içerisindeki yesil ve kırmızı sürelerin ne kadar olduğunu aktarır. Buna göre insanların, olumsuz psikolojik etkilerini minimuma indirmek, dolayısıyla taşıt ve yaya güvenliğini arttırmak hedeflenmektedir Erişilebilir Yaya Sinyalleri Maksimum yaya ulaşılabilirliğinin sağlanması amacıyla sinyalizasyon sistemine entegre edilen fonksiyonel sesli uyarımlı yaya butonları ile yayaların trafikteki güvenliğinin sağlanması amaçlanmaktadır. Çizelge 5.4 ĐBB sinyalizasyon sistemleri sayısı (2010, TKM) 5.5 Değişken Mesaj Panoları (VMS) Sürücü ve yolculara güzergah yoğunluklarının bildirilmesi, trafik kazalarında yol durumlarının bildirilmesi, hava koşullarına göre sürücülerin uyarılması, yol ağı üzerinde gerçekleşmekte olan altyapı çalışmaları hakkında bilgi verilmesi amaçları için kullanılan sistemlerdir. DMP'ler ile sürücülerin trafik kazaları, yoğunluk, hava ve yol durumu gibi trafiği etkileyen olaylardan haberdar edilmesi suretiyle alternatif güzergahlara yönlenebilmesi ve yol ağı kapasitesinin etkin olarak kullanılması sağlanmaktadır.

26 Şekil 5.5Değişken mesaj panoları Trafik Yoğunluk Haritası Đstanbul trafiğini anlık olarak trafik kameraları ve trafik akımı hakkında detaylı bilgiler tespit edebilen sensörler ile 7gün 24 saat gözlemlemektedir. Elde edilen bu anlık veriler işlenerek ve farklı verilerle birleştirilerek trafik durumu bilgisine dönüştürülmektedir. Anlık trafik durumu hakkında sürücülerin seyahat öncesi ve seyahat sırasında bilgilendirilmesi ile mevcut yol ağının daha verimli kullanımı amaçlanmaktadır. Trafik durumu bilgisinin en kısa zamanda ve en çok sayıda kullanıcıya iletilebilmesi için internet ortamında sunulan online bir hizmettir. Yoğunluk haritası bilgileri (Şekil 4.11); trafik yogunlugu bilgisi, trafik kameraları, istatistikler, meteoroloji gözlem sensörleri, sensör noktaları ve uydu ile detaylı yol ağı haritasından oluşmaktadır. Şekil 5.6 Trafik yoğunluk haritası

27 Elektronik Yol Ücreti Ödeme Sistemleri (OGS ve KGS) Seyahat ile ilgili yol ve park ücretlerini toplamak için elektronik haberleşme, veri işleme ve veri saklama imkânlarının kullanıldığı sistemlerdir. Bu sistem kurumlara muhasebe ve mali islerini otomatikleştirme imkânı verirken, yolculara ücret ödeme kolaylıkları sunar. Ödeme kartlarının borç kartı, kredi kartı ve saklanan değerli kartlar olmak üzere çeşitli türleri vardır. Ödeme kartı teknolojileri sınırlı veri saklama imkânları olan karton ya da plastik karttan yüksek düzeyde veri saklama ve veri isleme kapasitesi olan akıllı kartlara kadar geniş bir yelpaze içindedir. Kartlar bir yol ücreti ödeme işlemini başlatmak, işlemi yapmak ve ödeme ihlallerine karsı uygulamalar yapmak için kullanılan çeşitli elektronik verilerle kodlanabilirler. Ödeme işlemi kart okuyucusu tarafından ödeme kartı ile doğrudan temas veya daha ileri teknolojilerde okuyucuya yakın bir yerdeki kartın taranması yoluyla yapılabilir. Şekil 5.7 Otomatik geçiş sistemi 6. TARTISMA VE SONUÇLAR 6.1 Sonuçlar AUS nin amacı, karayolu projelerinde yol güvenliğini artırmak, kara ulaştırmasının kapasitesini artırmak, karayolu ulaştırmasında kişisel hareket kabiliyetini, uyum ve konforu artırmak, kara ulaştırmasının çevre ve enerji kaynakları üzerindeki negatif etkilerini azaltmak, bireylerin ve kurumların mevcut ve gelecekteki verimliliğini artırmak, bu sistemin geliştirileceği ve yaygınlaştırılacağı bir ortam geliştirmektir. Bunlara örnek verilecek olursa, otomatik ücret toplama sistemleri, hareketli ağırlık ölçüm sistemleri, lojistik hizmetlerinde GPS kullanımı ve taşıtların izlenmesi, yolcu

28 bilgilendirme sistemleri, trafik yönetim merkezleri, akıllı taşıtlar, ileri taşıt kontrol sistemleridir. Bu konularda, örneğin çarpışma uyarı ve önleme sistemleri, sanal sürücülü taşıtlar gibi çalışmalar da ayrıca sürdürülmektedir. AUS konusunda dünyanın gittiği yön açıkça ortadadır. Ekonomik seviyeleri yüksek olan ülkelerin bu konuda büyük gelişmeler kat ettikleri, teknolojiyi en üst düzeyde kullandıkları da bir gerçektir. Basitçe ülkemizdeki trafik kazaları ve sıkışıklıklar yüzünden meydana gelen maddi ve manevi kayıplar dikkate alınacak olursa, AUS ne belki de en çok ve acil ihtiyaç duyulan bir ülkede yasamaktayız. Buna rağmen ülkemizde konuyla ilgili olarak yapılan çalışmalar Đstanbul haricindeki kentler için oldukça yetersizdir. Đstanbul özelinde bakıldığında 2002 yılında kurulan Trafik Kontrol Merkezi nin çalışmalarıyla dünyadaki gelişmeler izlenemeye başlanmış ve büyük aşama katedilmiştir. Neredeyse 1960 larda başlanan çalışmalara karşılık, ülkemizde somut olarak ancak 1992 yılında bazı otoyollarda otomatik ücret ödeme sistemi uygulamalarıyla bir adım atılmıştır. Bu konuda çalışmalar yapan ülkeler tamamıyla yeni bir pazar oluşturup, ülke endüstrilerine bu yolla katkıda bulunurken; özellikle ulaştırma gibi hayati bir konudaki büyük problemlerin hala çözülememiş olduğu ülkemizde, AUS üzerine acil ve daha ciddi boyutlarda eğilmek zorunluluğu vardır. Günümüzde gelişmekte olan ülkeler için, ilgili tüm kullanıcı hizmetlerini bir arada sunan ve her yönden tatmin edici bir AUS yapısını kurmak, pahalı ve çok emek isteyen bir süreci beraberinde getirmektedir. Daha önce değinildiği gibi AUS teknolojisinin geliştirilmesi ve uygulanmasında, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Japonya bu süreci en basında yaşamış ve kendilerine has AUS mimarisi oluşturmayı başarmışlardır. Ancak bu ülkelerin sistemleri, ulaştırma alt yapıları ve coğrafi şartları gelişmekte olan ülkelerdekinden farklı olduğu gibi kendi aralarında da farklılıklar göstermektedir. Bu yüzden AUS mimarilerinin gelişmekte olan ülkelerde birebir uygulanmasında zorluklar vardır. Ülkemizde de var olan aynı zorlukları yenmek üzere önerilen yöntem temelde aşamalı olmak durumundadır. AUS mimarisini adım adım kurmak için gerekli aşamalar şu başlıklar altında toplanabilir: 1) AUS tarafından verilecek kullanıcı hizmetlerinin doğru ve eksiksiz bir şekilde tanımlanması,

29 2) Kullanıcı hizmetlerinin sağlanması için gerekli işlemlerin detaylı aktivite ve fonksiyonlar şeklinde tanımlanması, 3) AUS ni oluşturan fiziksel birimlerin alt sistem bazında ve var olan sınırlarıyla beraber tanımlanması, 4) AUS alt sistemleri ve bunların sınırları arasındaki bağlantıyı sağlayan mimari akışın fiziksel olarak oluşturulması, Bu aşamalar uygulanırken özellikle kullanıcı hizmetlerinin tanımlanması esnasında mevcut ve kabul edilmiş hizmetlerden başlanarak bir liste oluşturulması gereği vardır. Bazı hizmetler, bazı ülkeler için gereksiz olabileceği için bunların seçimi yapılırken, yerelden ülke geneline genişleyecek şekilde, her ülkenin kendi ihtiyaç ve öncelikleri göz önünde bulundurulmalıdır. Bunun için benimsenen yaklaşımlar aşağıda örnekleri verilen sorular cevaplandırılarak, ülkemiz için gerçekçi olarak ortaya konulmalıdır: Kullanıcının bakış açısına ve ihtiyaçlarına bağlı olarak, hangi sistemler daha yararlı olacak şekilde kullanılabilir? Bu sistemler için hangi bilgiler gereklidir? Hangi bilgiler ortak kullanılmalıdır? Sistemler arasında karşılıklı olarak değiştirilecek bilgiler nelerdir? Karşılıklı bilgi değişimi esnasında hangi iletişim standartları kullanılabilir? Her bir sistem için hangi iletişim teknolojisi uygundur? Su an kullanıma hazır olan iletişim altyapıları nelerdir? Nerede, ne tür standartlara ihtiyaç vardır? Bunlardan hangileri kullanıma hazır haldedir? Sonuç olarak geleceğin yolları da bunu kullanan taşıtlar gibi oldukça gelişimi ve teknoloji yüklü olacaktır. Đleri elektronik teknolojinin kullanımı ve bilgi işlemciler çok görünmemekle birlikte sürekli hizmette olacak, trafiğin düzenli akışını sağlayacaktır. Teknolojik gelişimin sürmesiyle birlikte önümüzdeki süreçte birtakım farklılıklar meydana gelecektir: 1) Çok modlu ulaştırma modeli, hızlı tren sistemi gibi geleceğin ulaşım modunun ön plana çıkması,

30 2) Yüksek teknolojinin kullanımı, bilgisayar donanımlı iletişim sistemlerinin kullanımı, 3) Akıllı arazi kullanımı, daha fazla ulaşım arzının yaratılmasına engel olarak arazi kullanımının kontrol edilmesi, 4) Daha dayanımlı akıllı malzeme kullanımı, yol malzemelerinin yeniden dönüşümlü olarak kullanılması, bakımda malzemelerin recyle edilmesi, 5) GPS (Küresel Konumlama Sistemi) kullanımı ile araç takibinin maksimize edilmesi ve problemlerin önüne geçilmesi, 6) Trafik yoğunluğunu azaltmak için özellikle metropolitan alanlarda trafik yoğunluğu ücretlendirme sisteminin uygulanması, 7) Finansman teknikleri, yaratıcı finansman tekniği, özel sektörün finansmana katılması 6.2 Öneriler Dünyada yaşanan hızlı ve radikal değişimler ve gelişmelerle ülkemiz kentleri ve kentlerdeki ulaşım sistemleri kıyaslandığında henüz çözümlerin değil, sorunların başında olduğumuz anlaşılmaktadır. Batı ülkelerinin kentlerindeki ulaşım sistemlerinin tam tersi olan bir türel dağılım sayesinde hala toplu tasım ağırlıklı bir ulaşım yapısına sahip olan kentlerimizde artan nüfus, ekonomik faaliyetler, otomobil sahipliliği dikkate alındığında kentlerimizin gelecek yüzyıldaki sorunlarının da hızla artması beklenmektedir. Batı kentlerinde son yılda gündemden düşmeyen geniş kapsamlı trafik kilitlenmesi (grid-lock) kaygısı kentlerimizde çok yakından görülmektedir. Kentlerimizde yöneticilerin benimsediği ve uygulanmakta olan ulaşım ve trafik planlama yaklaşımları sürdürüldüğü sürece giderek kötüleşecek kent içi ulaşımın, kentsel gelişmenin ve kent yaşantısının bir ayak bağı olması kaçınılmazdır. Ancak ülkemiz kentleri için en büyük şans batı ülkelerinde yaşanan sorunları kentlerimizde tekrar yaşanmadan, onların yaptıkları hataları tekrar etmeden bugün içinde buldukları çözümlere odaklanılması gerekmektedir. Diğer bir deyişle kentlerimizde sorunların basından çözümlerin sonuna atlanması gerekmektedir. Bu büyük atılımın yapılabilmesi için artık ulaşım ve trafik konusundaki kısır ve yararsız tartışmalardan ve girdaplardan kurtulup, her düzeyde yapılacak atılımlarla çağdaş yaklaşımların ve teknolojilerin benimsenmesi gerekmektedir. Ulaşım konusunun çok

31 farklı sayıda uzmanlık dalının birlikte çalışmasıyla, çağdaş yaklaşımları benimseyen karar vericilerle, halkın katılımı yöntemlerini kapsayan ve uygulayan planlama yaklaşımlarıyla ele alınması gerekmektedir. Artık kısır trafik yasası tartışmaları, ya da hayali "trafik canavarlarının" yok edilmesiyle uğraşmadan gerçek çözümler konusunda girişimler başlatılmalıdır. Önümüzde gelecek yüzyılın çözümlerinin ne olacağı ana hatlarıyla artık ortaya çıkmıştır. Daha fazla zaman ve kaynak tüketilmeden çabaların bu yönlerde odaklanılması gerekmektedir. Hızlı bir kentleşme eğilimi içinde olan ülkemizde kent içi ulaşımdaki çözümlere ulaşılabilmesi için ulaşım ve trafik planlamasında taşıtlara değil, insanlara öncelik veren, mevcut altyapı ve kaynakları olabildiğince verimli kullanmayı amaçlayan çağdaş politikalar, yaklaşımlar ve tercihler açıkça ortaya konmalı ve bu yöndeki uygulamalara hemen geçilmelidir. Kent yöneticileri ulaşım konusundaki yatırım ve projelere karar vererek teknisyenleri bunları gerçekleştirmekle görevlendirmek yerine, en doğru kararı verebilmeleri için teknisyenleri alternatif çözümler üretmekle görevlendirmelidirler. Kent içi ulaşımın gerektirdiği uzmanlıkların oluşturulması ve uzmanlıkların derinliğine geliştirilmesi için akademik ve mesleki eğitim konusunda bir seferberlik başlatılmalıdır. Gerek trafik ve gerekse toplu tasım sistemlerinin isletmecilik boyutuna gereken önem verilmeli, mevcut altyapı ve diğer kaynakların kullanımındaki performansın geliştirilmesine birinci öncelik verilmelidir. Kent içi ulaşımın planlama, halkın katılımı, isletme, denetim ve kaynak yaratımı ve kullanımı konusundaki mevcut yasal ve kurumsal yapı kısa sürede çağdaş yaklaşımlar ve teknolojiler çerçevesinde geliştirilmelidir. Kamu ve özel kesim işbirliğini artıracak, ülkemiz kentlerinde ulaşım konusundaki özel kesim katılımını geliştirecek ve mevcut işleticileri yeni bir anlayışla düzenleyecek girişimler başlatılmalıdır. Bilgi iletişim kaynakları ve işbirliği ile imkanlar kullanılarak en son teknoloji takip edilmeli ve yaklaşımların uygulanması konusunda yoğun çaba gösterilmelidir. Ülkemiz kentlerinde ulaşım sistemlerindeki mevcut verimsizliklerin ortadan kaldırılması ve yakın gelecekte ortaya çıkabilecek ciddi sorunların ortadan kaldırılması için yeni yüzyılda önemli girişimler gerekmekte, bunların ne yönde ve nasıl gerçekleştirileceği ise artık bilinmektedir. AUS artık zorunlu hale gelmektedir. Đhtiyaçlar ve sorunlar tespit edilerek olası çözümler belirlenmelidir. Ölçüm sistemleri kurularak veriler toplanmalı ve istatistikler çıkarılmalıdır. Veriler ışığında gerekli yerlere uygun AUS kurulmalı, kullanıcı personele gerekli eğitimler verilmelidir. Değişken şartlara göre dinamik çözümler

CHAOS TM Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi

CHAOS TM Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi CHAOS TM Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi CHAOS, araçların trafik ışıklarında bekleme süresini en aza indirir. Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi Dinamik kavşak kontrol sistemi olarak adlandırılan CHAOS TM,

Detaylı

Trafik Ölçüm ve Gözlem Sistemleri

Trafik Ölçüm ve Gözlem Sistemleri Ulaşım Hizmetleri Yönetimi 18 Trafik Ölçüm ve Gözlem Sistemleri Trafik Yönetimi Stratejik Hedef 2.3 Stratejik Hedef 2. Trafik Kontrol Merkezi Trafiği Etkin Yönetmek Çevreye Duyarlı Ulaşım Hizmetleri ve

Detaylı

UTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır.

UTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır. ULAŞTIRMADA TALEP YÖNETİMİ (UTY) NEDİR? Basit olarak, UTY programları bir araçtaki kişi sayısını arttırarak ya da seyahat zamanını ya da ihtiyacını etkileyerek taşımacılık sistemlerinin hareket kazandırdığı

Detaylı

CHAOS TM Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi

CHAOS TM Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi CHAOS TM Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi Sistemin yerleştirildiği kavşaklarda CHAOS ile araçların trafik ışıklarında bekleme süresini en aza indirgemektedir. Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi Dinamik kavşak

Detaylı

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ

Detaylı

Trafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN

Trafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Mühendisliğine Giriş Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Nedir? İnsanların ve/veya eşyaların bir yol boyunca hareketidir.? Trafik Problemi: Trafik miktarı ile yol kapasitesi arasındaki dengesizlik sonucu

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ

T.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ T.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ Strateji Geliştirme Başkanlığı Mart 2011 İÇERİK 1. Ulaşımda Enerji Verimliliği Nedir? 2. Enerji Verimliliğinde Ulaştırma Sektörünün Mevcut Durumu 3.

Detaylı

201 ı yılından itibaren bu sistemler otomatik olarak çalışmaktadır. Bu sistemler ücretli. geçiş tarifelerini, çalışma bilgilerini, hat

201 ı yılından itibaren bu sistemler otomatik olarak çalışmaktadır. Bu sistemler ücretli. geçiş tarifelerini, çalışma bilgilerini, hat Trafik yönetimi geliştirilmesi ve yolcu bilgilendirmelerinin zamanında teslim edilmesini sağlayan ; birincil olarak trafiği verimli kontrol etmekte, yönlendirmekte, tıkanıklık yönetimi sağlamakta, sıradışı

Detaylı

AKILLI KAVŞAK YÖNETİM SİSTEMİ

AKILLI KAVŞAK YÖNETİM SİSTEMİ AKILLI KAVŞAK YÖNETİM SİSTEMİ 1 1. PROJE ÖZETİ Dünya nüfusu, gün geçtikçe artmaktadır. Mevcut alt yapılar, artan nüfusla ortaya çıkan ihtiyaçları karşılamakta zorlanmaktadır. Karşılanamayan bu ihtiyaçların

Detaylı

Sistem Temel. Genel Fonksiyonlar. Sistemleri. Tam Adaptif Trafik Kontrol Sistemi ( j\iti'1)

Sistem Temel. Genel Fonksiyonlar. Sistemleri. Tam Adaptif Trafik Kontrol Sistemi ( j\iti'1) Tam Adaptif Trafik Kontrol Sistemi ( j\iti'1) Akıllı Trafik Ağı ve Adaptif Trafik Yönetim Sistemi, hızlı ve güvenli trafik akışını sağlar. /o95 doğruluk oranı ile ölçümler gerçekleştirerek uygun kavşak

Detaylı

Akıllı Ulaşım Sistemleri

Akıllı Ulaşım Sistemleri Akıllı Ulaşım Sistemleri İstanbul Büyükşehir Belediyesi Akıllı Ulaşım Sistemleri İleri seviyede haberleşme ve iletişim teknolojilerinin kullanımı ile ulaşımda güvenli, konforlu ve etkin bir hareketliliğin

Detaylı

Çözümleri ADAPTİF TRAFİK YÖNETİM SİSTEMİ (ATAK) İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir.

Çözümleri ADAPTİF TRAFİK YÖNETİM SİSTEMİ (ATAK) İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir. Çözümleri ADAPTİF TRAFİK YÖNETİM SİSTEMİ (ATAK) İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir. Adaptif Trafik Yönetim Sistemi (ATAK) Adaptif Trafik Yönetim Sistemi (ATAK); bir yol ağındaki ortalama

Detaylı

27.Kuruluş Yılı. Tünel Yönetim Sistemleri

27.Kuruluş Yılı. Tünel Yönetim Sistemleri 27.Kuruluş Yılı Tünel Yönetim Sistemleri Haziran, 2013 / Muhammed ALYÜRÜK ArGe ve BT MÜDÜRÜ Projelerimiz Akıllı Şehir için Akıllı Ulaşım Sistemleri Akıllı Şehir Kavramı Akıllı Taşıma Hizmeti Akıllı Ulaşım

Detaylı

YEŞİL FİLO Filo Yönetim Sistemleri. http://www.yesilfilo.com/ http://www.yesilgps.com/ http://www.8gdop.com/

YEŞİL FİLO Filo Yönetim Sistemleri. http://www.yesilfilo.com/ http://www.yesilgps.com/ http://www.8gdop.com/ YEŞİL FİLO Filo Yönetim Sistemleri http://www.yesilfilo.com/ http://www.yesilgps.com/ http://www.8gdop.com/ HAKKIMIZDA; Araç Filo Yönetim sektöründe hizmet veren Yeşil Filo Yönetim Hizmetleri,eşsiz filo

Detaylı

Çözümleri TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ. İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir.

Çözümleri TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ. İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir. Çözümleri TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir. Trafik Mühendisliği İnsan-araç ve yol üçgeninde ulaşım çalışmalarının ve yatırımlarının temelini; planlama, projelendirme

Detaylı

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI Ulaştırma mühendisliği, insan ve yükün güvenli, yeterli, ekonomik ve doğa koşullarına uygun bir biçimde taşınabilmesini sağlayacak ulaşım sistemlerinin ve bileşenlerinin

Detaylı

IT-515 E-Devlet ve e-dönüşüm Türk Hava Kurumu Üniversitesi Bilişim Teknolojileri Yüksek Lisans Programı 2014

IT-515 E-Devlet ve e-dönüşüm Türk Hava Kurumu Üniversitesi Bilişim Teknolojileri Yüksek Lisans Programı 2014 IT-515 E-Devlet ve e-dönüşüm Türk Hava Kurumu Üniversitesi Bilişim Teknolojileri Yüksek Lisans Programı 2014 Bugrahan Adamhasan bugrahan_a@yahoo.com Ders Öğretim Görevlileri Dr. İzzet Gökhan ÖZBİLGİN Mustafa

Detaylı

Araç Takip Sistemi DIT Paket

Araç Takip Sistemi DIT Paket Araç Takip Sistemi DIT Paket FiloWay Araç Takip Sistemleri, sürekli gelişen teknolojiyi, rekabetçi fiyat ve eksiksiz destek hizmeti ile sunmaktadır. FiloWay in sunduğu en önemli maliyet avantajı entegre

Detaylı

DLH Genel Müdürlüğü Kentiçi Raylı Toplutaşım Kriterleri Ve Mevzuatın Geliştirilmesi Đşi

DLH Genel Müdürlüğü Kentiçi Raylı Toplutaşım Kriterleri Ve Mevzuatın Geliştirilmesi Đşi EK - ETÜDÜ VE TOPLU TAŞIM FĐZĐBĐLĐTE ETÜDÜ TEKNĐK ŞARTNAME Tablo-1: Mevcut Bilgilerin Toplanması Çalışmalarının Kapsamı Kent ile Đlgili Genel Bilgiler (coğrafi, tarihi, ekonomik yapı ve turizme yönelik

Detaylı

VISISYS. Akıllı Görüntüleme Sistemleri

VISISYS. Akıllı Görüntüleme Sistemleri VISISYS Akıllı Görüntüleme Sistemleri 2008 Gözlem Teknolojileri: İhtiyaçlarınıza uygun Yürürlükteki Güvenlik yatırımlarını geliştirme Güvenlik İşletim Sistemi Açık Dağıtım Mimarisi Olay güdümlü Sistem

Detaylı

TURKCELL SIR BAŞLIK ALANI. Çağatay AYNUR Turkcell Kurumsal Satış Direktörü

TURKCELL SIR BAŞLIK ALANI. Çağatay AYNUR Turkcell Kurumsal Satış Direktörü BAŞLIK ALANI Çağatay AYNUR Turkcell Kurumsal Satış Direktörü Her Yerden Ulaşılabilir Servislerle Yeni Bir Dünya TARIM Mobil Cihazlar Başrolde (Milyon Adet) 1.500 1.000 500 Akıllı Telefonlar Tabletler Bilgisayar

Detaylı

ECE-581 E-Devlet ve e-dönüşüm. Türk Hava Kurumu Üniversitesi 17/01/2014

ECE-581 E-Devlet ve e-dönüşüm. Türk Hava Kurumu Üniversitesi 17/01/2014 ECE-581 E-Devlet ve e- 17/01/2014 MOBIL DEVLET SAMET SALIH ILICA sametilica@hotmail.com ECE 581 1 M-Devlet Nedir? M-Devleti Gerektiren Nedenler M-Devletin Yararları M-Devletin Uygulama Alanları ECE 581

Detaylı

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi ULAŞIM Kara taşımacılığı 2023 hedeflerinde büyük merkezler otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir. Harita 16 ve Harita

Detaylı

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 den itibaren NSW Eyaletinde trafik kurallarında bir takım değişiklikler yapılmaktadır. Basit şekliyle bu değişikliklerin çoğu mevcut kuralların

Detaylı

Güvenlik tepki değil, bir stratejidir... ... ... elektronik. ... Datapark Otopark Sistemi... a t i t e k

Güvenlik tepki değil, bir stratejidir... ... ... elektronik. ... Datapark Otopark Sistemi... a t i t e k Güvenlik tepki değil, bir stratejidir Sistemi a t i t e k Sistemi Güvenlik tepki değil, bir stratejidir eğitimini sizlere sağlamaktadır Otopark Yönetim Sistemi Datapark, ABD California merkezli bir şirket

Detaylı

Daha Yeşil ve Daha Akıllı: Bilgi ve İletişim Teknolojileri, Çevre ve İklim Değişimi

Daha Yeşil ve Daha Akıllı: Bilgi ve İletişim Teknolojileri, Çevre ve İklim Değişimi Daha Yeşil ve Daha Akıllı: Bilgi ve İletişim Teknolojileri, Çevre ve İklim Değişimi Bu sunum Greener and Smarter, ICTs, the Environment and Climate Change başlıklı Eylül 2010 tarihli OECD raporundan uyarlanmıştır.

Detaylı

Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program

Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program Amaç Değişen ve gelişen müşteri isteklerinin en verimli

Detaylı

İlimizde özellikle 1993 yılında zaman zaman ciddi boyutlara ulaşan hava kirliliği nedeniyle bir dizi önlemler alınmıştır. Bu çalışmaların başında;

İlimizde özellikle 1993 yılında zaman zaman ciddi boyutlara ulaşan hava kirliliği nedeniyle bir dizi önlemler alınmıştır. Bu çalışmaların başında; İSTANBUL DA ÇEVRE KİRLİLİĞİ İstanbul da Çevre Kirliliği Su, Hava, Toprak ve Gürültü Kirliliği olarak 4 Bölümde ele alınmalıdır. İstanbul da Çevre Kirliliği konusunda İstanbul İl Çevre Müdürlüğü, Büyükşehir

Detaylı

İGABİS. İGDAŞ Altyapı Bilgi Sistemi

İGABİS. İGDAŞ Altyapı Bilgi Sistemi İGABİS İGDAŞ Altyapı Bilgi Sistemi İGDAŞ * 12 milyonluk bir Mega Kent te * 1,7 milyonu bulan abonesiyle * İstanbul un %55 ine ulaşan * Hızla büyüyen ve gelişen bir DOĞALGAZ DAĞITIM kuruluşudur. İGDAŞ IN

Detaylı

SAC PARÇA ÜRETİM BÖLÜMÜNDE ENERJİ ANALİZÖRLERİYLE VERİMLİLİĞİ ARTTIRMA AMAÇLI İŞ EMRİ TAKİP, VERİ TOPLAMA ve ANALİZ SİSTEMİ OTOMASYONUNUN KURULMASI

SAC PARÇA ÜRETİM BÖLÜMÜNDE ENERJİ ANALİZÖRLERİYLE VERİMLİLİĞİ ARTTIRMA AMAÇLI İŞ EMRİ TAKİP, VERİ TOPLAMA ve ANALİZ SİSTEMİ OTOMASYONUNUN KURULMASI AR-GE MERKEZLERİ İYİ UYGULAMA ÖRNEKLERİ PAYLAŞIM TOPLANTISI AR-GE YÖNETİMİ YILDIZ KALIP SAN. TİC. A.Ş. SAC PARÇA ÜRETİM BÖLÜMÜNDE ENERJİ ANALİZÖRLERİYLE VERİMLİLİĞİ ARTTIRMA AMAÇLI İŞ EMRİ TAKİP, VERİ

Detaylı

Đzmir Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Dairesi Başkanlığı Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü

Đzmir Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Dairesi Başkanlığı Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü 1 Đzmir Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Dairesi Başkanlığı Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü ĐZMĐR ULAŞIM ANA PLANI UĐZMĐR TRAMVAY HATLARI ÖN ETÜTLERĐ TASLAK RAPOR Đstanbul Eskişehir Aralık 2009 2 ĐÇERĐK 1. Giriş

Detaylı

BİLGİ TEKNOLOJİLERİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI. Coğrafi Bilgi Teknolojileri LOREM İPSUM Şubesi Müdürlüğü ANKARA 2015 LOREM İPSUM

BİLGİ TEKNOLOJİLERİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI. Coğrafi Bilgi Teknolojileri LOREM İPSUM Şubesi Müdürlüğü ANKARA 2015 LOREM İPSUM BİLGİ TEKNOLOJİLERİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI Coğrafi Bilgi Teknolojileri LOREM İPSUM Şubesi Müdürlüğü ANKARA 2015 LOREM İPSUM 1950 yılında kurulan Karayolları Genel Müdürlüğü Otoyollar, devlet ve il yolları

Detaylı

ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam Dayanak ve Tanımlar

ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam Dayanak ve Tanımlar ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ Meclis Karar Numarası : 2014/029 Meclis Karar Tarihi : 12.06.2014 Yürürlüğe Girdiği Tarih : 19.06.2014 Amaç ve

Detaylı

TÜRKİYE TÜNELCİLİK SEMİNERİ 2013

TÜRKİYE TÜNELCİLİK SEMİNERİ 2013 TÜRKİYE TÜNELCİLİK SEMİNERİ 2013 Murat Dursun BARUT Karayolları Genel Müdürlüğü 13 Haziran 2013 Ankara AKILLI ULAŞIM SİSTEMLERİ TANIMI SİSTEM AKILLI SİSTEM AKILLI ULAŞIM SİSTEMİ TRAFİKTE ZAMANINDA YETERLİ

Detaylı

TARBİL Kapsamında Uydu ve Yersel Veri Tespit, Kayıtçı İşlem Yönetim Sistemi Geliştirilmesi

TARBİL Kapsamında Uydu ve Yersel Veri Tespit, Kayıtçı İşlem Yönetim Sistemi Geliştirilmesi TARBİL Kapsamında Uydu ve Yersel Veri Tespit, Kayıtçı İşlem Yönetim Sistemi Geliştirilmesi Kurum Adı : İstanbul Teknik Üniversitesi Bilimsel Araştırma Projeleri Birimi Proje Durumu : Tamamlandı. Projenin

Detaylı

CBS de Kocaeli Modeli. Yusuf Ziya DEMİRCİ Harita Y. Mühendisi

CBS de Kocaeli Modeli. Yusuf Ziya DEMİRCİ Harita Y. Mühendisi CBS de Kocaeli Modeli Yusuf Ziya DEMİRCİ Harita Y. Mühendisi Kocaeli 12 ilçesi bulunan Kocaeli 1.6 milyon nüfusa sahiptir. Ülkemizin en büyük sanayi kuruluşları Kocaeli nde bulunmaktadır. Kişi başına düşen

Detaylı

2013/101 (Y) BTYK nın 25. Toplantısı. Üstün Yetenekli Bireyler Stratejisi nin İzlenmesi [2013/101] KARAR

2013/101 (Y) BTYK nın 25. Toplantısı. Üstün Yetenekli Bireyler Stratejisi nin İzlenmesi [2013/101] KARAR 2013/101 (Y) Üstün Yetenekli Bireyler Stratejisi nin İzlenmesi [2013/101] BTYK nın 2009/102 no.lu kararı kapsamında hazırlanan ve 25. toplantısında onaylanan Üstün Yetenekli Bireyler Stratejisi nin koordinasyonunun

Detaylı

2023 ve Ötesi KAMU VERİSİ KULLANILARAK GELİŞTİRİLEN AKILLI UYGULAMALAR

2023 ve Ötesi KAMU VERİSİ KULLANILARAK GELİŞTİRİLEN AKILLI UYGULAMALAR TÜRKİYE BİLİŞİM DERNEĞİ Kamu-BİB Kamu Bilişim Platformu - 18 2023 ve Ötesi KAMU VERİSİ KULLANILARAK GELİŞTİRİLEN AKILLI UYGULAMALAR 19-22 Mayıs 2016 Belek, Antalya 1 Kamu Bilişim Platformu - 18 İçindekiler

Detaylı

Trafik Sinyalizasyonu. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Trafik Sinyalizasyonu. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Trafik Sinyalizasyonu Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Trafik Sinyalizasyonun Amacı ve Avantajları a)kesişen akımlardan veya geometrik özelliklerden dolayı oluşan gecikme, sıkışıklık ve tıkanıklıkları önlemek,

Detaylı

TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU

TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU Dünya genelinde 2013 yılında trafik çarpışmalarında hayatını kaybedenler yaklaşık: 1.3 milyon kişi 2013 yılında trafik çarpışmalarında yaralananlar: 50 milyon kişiden fazla Trafik

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ 23 Kasım 2011 Ankara DÜNYADA HER YIL TRAFİK KAZALARINDA YAKLAŞIK 1.300.000 KİŞİ HAYATINI KAYBETMEKTE, ON

Detaylı

Mali Kaynak Dağılım Tablosu BİLGİ TEKNOLOJİLERİ DAİRE BAŞKANLIĞI PERFORMANS PROGRAMI

Mali Kaynak Dağılım Tablosu BİLGİ TEKNOLOJİLERİ DAİRE BAŞKANLIĞI PERFORMANS PROGRAMI TOPLAM MALİ KAYNAK İHTİYACI 28.981.800 24.336.000 27.040.000 29.744.000 32.718.400 STRATEJİK AMAÇLAR İÇİN TOPLAM MALİ KAYNAK İHTİYACI 6.394.310 23.450.800 26.068.000 16.100.000 5.750.000 TOPLAM DİĞER MALİ

Detaylı

EĞİTİM VE ÖĞRETİM 2020 BİLGİ NOTU

EĞİTİM VE ÖĞRETİM 2020 BİLGİ NOTU EĞİTİM VE ÖĞRETİM 2020 BİLGİ NOTU Sosyal, Bölgesel ve Yenilikçi Politikalar Başkanlığı (ŞUBAT 2014) Ankara 0 Avrupa 2020 Stratejisi ve Eğitim de İşbirliğinin Artan Önemi Bilimsel ve teknolojik ilerlemeler

Detaylı

LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM-ORGANİZASYON VE FİLO YÖNETİMİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM I LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM VE ORGANİZASYON

LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM-ORGANİZASYON VE FİLO YÖNETİMİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM I LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM VE ORGANİZASYON LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM-ORGANİZASYON VE FİLO YÖNETİMİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM I LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM VE ORGANİZASYON 1.1. Lojistik Kavramı 1.2. İş Hayatında Lojistiğin Artan Önemi 1.3. Lojistik

Detaylı

Etkinlik-Organizasyon Firmaları Sunumu. Powered by MyBilet

Etkinlik-Organizasyon Firmaları Sunumu. Powered by MyBilet Etkinlik-Organizasyon Firmaları Sunumu Powered by MyBilet Online yayın nedir? MyStreamTurkey teknolojisi ile, firmanız tarafından uygun bulunulan görsel içerik ile, ekibimiz tarafından firmanızın veya

Detaylı

İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ YÖNETİM SİSTEMİ

İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ YÖNETİM SİSTEMİ İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ YÖNETİM SİSTEMİ Ohsas 18001 Endüstrinin değişik dallarında faaliyet gösteren kuruluşların, faaliyet konularını yerine getirirken, İş Sağlığı ve Güvenliği konusunda da, faaliyet

Detaylı

Sistem Nasıl Çalışıyor: Araç İzleme ve Filo Yönetim Sistemi

Sistem Nasıl Çalışıyor: Araç İzleme ve Filo Yönetim Sistemi arvento Araç Takip ve Filo Yönetim Sistemleri ile araçlarınızı 7 gün 24 saat on-line ve geçmişe yönelik olarak izleyebilir, hızlarını, izlemiş oldukları güzergahı, duraklama yaptıkları yerleri uzaktan

Detaylı

AB2015 17. AKADEMİK BİLİŞİM KONFERANSI. 4-6 Şubat 2015 ANADOLU ÜNİVERSİTESİ ESKİŞEHİR

AB2015 17. AKADEMİK BİLİŞİM KONFERANSI. 4-6 Şubat 2015 ANADOLU ÜNİVERSİTESİ ESKİŞEHİR AB2015 17. AKADEMİK BİLİŞİM KONFERANSI 4-6 Şubat 2015 ANADOLU ÜNİVERSİTESİ ESKİŞEHİR BİLİŞİM TEKNOLOJİLERİNİN GELİR İDARESİNDE KULLANIMI (VEDOP) Öğr.Grv.Dr. Şennur ÖZTÜRK Anadolu Üniversitesi AÖF VERGİ

Detaylı

Mobil Takip Sistemleri

Mobil Takip Sistemleri Mobil Takip Sistemleri Trio Filo Yöne,m Sistemi Yazılım Fonksiyonları Üstün teknolojik altyapısı ile rakiplerinden ayrılan bir araç takip yazılımıdır. Tüm internet tarayıcılarında ek kurulum gerektirmeden

Detaylı

İSTANBUL ULAŞIM BİLGİ SİSTEMİNİN MEVCUT DURUMU ve GELİŞTİRİLMESİ

İSTANBUL ULAŞIM BİLGİ SİSTEMİNİN MEVCUT DURUMU ve GELİŞTİRİLMESİ İSTANBUL ULAŞIM BİLGİ SİSTEMİNİN MEVCUT DURUMU ve GELİŞTİRİLMESİ * Müge ÖRNEK, ** Hülya KARAOĞUZ ÖZET İstanbul Ulaşım Bilgi Sistemi, halen Ulaşım Planlama Müdürlüğü bünyesinde çalışmalarına devam etmektedir.

Detaylı

Mobil Video Kayıt ve Takip Sistemleri

Mobil Video Kayıt ve Takip Sistemleri Mobil Video Kayıt ve Takip Sistemleri Mobil Video Kayıt ve Takip Sistemleri Hakkımızda Smarti Mobile Systems, GRAF&TEK Bilişim Teknolojileri markasıdır. GRAF&TEK; 1993 yılında teknoloji odaklı projeler

Detaylı

Levent SÜMER, PMP, Torunlar GYO Planlama Müdürü, UPYE Kurucu YK Üyesi

Levent SÜMER, PMP, Torunlar GYO Planlama Müdürü, UPYE Kurucu YK Üyesi PMI Türkiye Proje Yönetim Zirvesi Eylül 27-28, 2013 Boğaziçi Üniversitesi, İstanbul Levent SÜMER, PMP, Torunlar GYO Planlama Müdürü, UPYE Kurucu YK Üyesi 1 Levent SÜMER (PMP) Torunlar GYO Planlama Müdürü

Detaylı

Neden CnlnlRTID. Elektronik Sinyalizasyon. Kontrol. Estetik. Tümüyle Endüstriyel. Kontrol ve Koruma Gerçek Verme. Karar

Neden CnlnlRTID. Elektronik Sinyalizasyon. Kontrol. Estetik. Tümüyle Endüstriyel. Kontrol ve Koruma Gerçek Verme. Karar Kavşak Neden CnlnlRTID Estetik Kontrol Cihaziarı? Tasarım Tümüyle Endüstriyel Donanım TAM Adaptif Kontrol ve Koruma Gerçek Verme Zamanlı Planları Karar Mekanizması Matematiksel Modeller ve Algoritmalar

Detaylı

BİNALARDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ ÖN ETÜDÜ

BİNALARDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ ÖN ETÜDÜ BİNALARDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ ÖN ETÜDÜ Murat BAYRAM Binalarda Enerji Verimliliği Şubesi Şube Müd.V. bayram.bay@gmail.com Enerji Nedir? İş yapabilme kabiliyetidir. Enerji Yönetimi Nedir? Yaşam için gerekli

Detaylı

ÖĞRENME FAALİYETİ 41

ÖĞRENME FAALİYETİ 41 ÖĞRENME FAALİYETİ 41 AMAÇ: RAYLI SİSTEMLER ALANI Bu öğrenme faaliyeti sonucunda Raylı Sistem alanındaki meslekleri tanıyabileceksiniz. ALANIN MEVCUT DURUMU VE GELECEĞİ Ülkemiz demiryolu tarihi üç dönem

Detaylı

Hareketli. Sistem. Sistemleri. Hareketli. Sistemi

Hareketli. Sistem. Sistemleri. Hareketli. Sistemi Sistemi tartım sistemleri birçok yapının birbirine entegre edilmesiyle oluşur. kalite kriteri sistemleri direkt olarak etkilemektedir. Bu parçaların çoğunun direkt üretimini gerçekleştirebiirnek kurulacak

Detaylı

Sanayide Enerji Yönetimi...MIŞ gibi değil GERÇEKTEN yapmak için...

Sanayide Enerji Yönetimi...MIŞ gibi değil GERÇEKTEN yapmak için... Sanayide Enerji Yönetimi...MIŞ gibi değil GERÇEKTEN yapmak için... Cihan KARAMIK Kamu & Stratejik İlişkiler Direktörü 7 Ekim 2015, Ulusal Verimlilik Kongresi Enerji ve Karbon Yönetimi İçin 3 Temel İtici

Detaylı

SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK KONULARI. EKONOMİK Üretkenlik Ticaret Vergi yükü İstihdam İş hareketliliği

SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK KONULARI. EKONOMİK Üretkenlik Ticaret Vergi yükü İstihdam İş hareketliliği SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK Sürdürülebilirlik daimi olma yeteneği olarak adlandırılabilir. Birleşmiş Milletler Çevre ve Kalkınma Komisyonu nun 1987 yılı tanımına göre: "İnsanlık, gelecek kuşakların gereksinimlerine

Detaylı

Akbil den İstanbulkart a Elektronik Ücret Toplama Sistemi...

Akbil den İstanbulkart a Elektronik Ücret Toplama Sistemi... Akbil den İstanbulkart a Elektronik Ücret Toplama Sistemi... 1987 yılından beri, şehir insanının hayatını kolaylaştıran çözümler üretiyoruz. Nitelikli insan gücümüz ve tecrübemizle elektronik ücret toplama

Detaylı

KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI İstanbul Bilgi Üniversitesi Santral Kampüs E1 Binası No. 309

KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI İstanbul Bilgi Üniversitesi Santral Kampüs E1 Binası No. 309 KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI İstanbul Bilgi Üniversitesi Santral Kampüs E1 Binası No. 309 5 Kasım 6 Kasım 7 Kasım 12 Kasım 1. Ders ULAŞTIRMA KAVRAMI ve TARİHÇESİ 2. Ders ARAZİ

Detaylı

ANKARA TOPLU TAŞIMA ARAÇLARI DURAK VE GÜZERGAH COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMİ (www.ego.gov.tr) ANKARA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ EGO GENEL MÜDÜRLÜĞÜ

ANKARA TOPLU TAŞIMA ARAÇLARI DURAK VE GÜZERGAH COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMİ (www.ego.gov.tr) ANKARA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ EGO GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ANKARA TOPLU TAŞIMA ARAÇLARI DURAK VE GÜZERGAH COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMİ (www.ego.gov.tr) ANKARA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ EGO GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Bu proje, Ankara Büyükşehir Belediyesi ve Gazi Üniversitesi tarafından

Detaylı

4k ultra HD teknolojisi. Odak noktamız her yerde her ayrıntıyı görmenizi sağlamaktır

4k ultra HD teknolojisi. Odak noktamız her yerde her ayrıntıyı görmenizi sağlamaktır 4k ultra HD teknolojisi Odak noktamız her yerde her ayrıntıyı görmenizi sağlamaktır 2 teknolojisi Her yerde her ayrıntıyı görmenizi sağlıyor Büyük bir alanı kapsamak ve uzun bir mesafeden nesneleri tanımlamak

Detaylı

SUNUM PLANI. Politika ve Proje Daire Başkanlığı Genel Sağlık Sigortası Genel Müdürlüğü

SUNUM PLANI. Politika ve Proje Daire Başkanlığı Genel Sağlık Sigortası Genel Müdürlüğü SUNUM PLANI Sağlık Hizmetlerinde Geri Ödeme Yeni Ödeme Sistemlerine Neden İhtiyaç Duyulmaktadır? Neden DRG/TİG? SGK DRG/TİG Projesi Amaç / Hedef / Kurgu Proje Kapsamında Yapılan Çalışmalar ve Gelinen Son

Detaylı

ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİNİN ARTIRILMASINA İLİŞKİN USUL VE ESASLAR HAKKINDA YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM. Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİNİN ARTIRILMASINA İLİŞKİN USUL VE ESASLAR HAKKINDA YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM. Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Ulaştırma Bakanlığından: ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİNİN ARTIRILMASINA İLİŞKİN USUL VE ESASLAR HAKKINDA YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç ve kapsam MADDE 1 (1) Bu Yönetmelik

Detaylı

Çözümleri İÇERİK YÖNETİM SİSTEMLERİ. İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir.

Çözümleri İÇERİK YÖNETİM SİSTEMLERİ. İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir. Çözümleri İÇERİK YÖNETİM SİSTEMLERİ İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir. i-sign İçerik Yönetim Yazılımı İçerik yönetim yazılımı LCD ve LED tabanlı bilgilendirme sistemlerinde ekranlarda

Detaylı

Ulaştırma Sektörü ve Çevre Kirliliği

Ulaştırma Sektörü ve Çevre Kirliliği Ulaştırma Sektörü ve Çevre Kirliliği - Türkiye deki Durumun Değ Prof.Dr. Cem Soruşbay İstanbul Teknik Üniversitesi, Makina Fakültesi, Otomotiv Anabilim Dalı, Ayazağa Yerleşkesi, Maslak İstanbul 10. Ulaştırma

Detaylı

(PLAKA TANIMA TAŞIT TANIMA) OTOYOL İHLAL VE OTOPARK SİSTEMLERİ

(PLAKA TANIMA TAŞIT TANIMA) OTOYOL İHLAL VE OTOPARK SİSTEMLERİ (PLAKA TANIMA TAŞIT TANIMA) OTOYOL İHLAL VE OTOPARK SİSTEMLERİ HDH Plaka Tanıma Sistemi HDH Plaka Tanıma Sistemi, kameralardan alınan araç görüntülerinin üzerindeki plaka bölgesinin ayrıştırılarak, plaka

Detaylı

ÇORUM DİNAMİK KAVŞAK KONTROL SİSTEMİ UYGULAMASININ PERFORMANS ANALİZİ Şubat 2014

ÇORUM DİNAMİK KAVŞAK KONTROL SİSTEMİ UYGULAMASININ PERFORMANS ANALİZİ Şubat 2014 ÇORUM DİNAMİK KAVŞAK KONTROL SİSTEMİ UYGULAMASININ PERFORMANS ANALİZİ Şubat 014 Çorum da 6 kavşakta hayata geçirilen Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi CHAOS TM ile kavşaklarda bekleme sürelerinin azaltılması

Detaylı

SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI

SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI VE ÖNCELİKLİ TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ PROJELERİNİN HAZIRLANMASI SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI ULAŞIM DAİRE BAŞKANLIĞI UKOME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ EYLÜL, 2012 VE ÖNCELİKLİ TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ PROJELERİNİN HAZIRLANMASI

Detaylı

ATS Pro. Araç Filo Yönetimi Yazılımı. www.orjin.net

ATS Pro. Araç Filo Yönetimi Yazılımı. www.orjin.net ATS Pro Araç Filo Yönetimi Yazılımı www.orjin.net Orjin Yazılım Hakkında Orjin Yazılım Hakkında ORJIN Yazılım 10 Yıllık Tecrübemize Ortak Olun... 1998 yılında, bilişim sektöründe tecrübeli ve dinamik bir

Detaylı

ULAŞIM. AFYONKARAHİSAR 2015 www.zafer.org.tr

ULAŞIM. AFYONKARAHİSAR 2015 www.zafer.org.tr ULAŞIM 2023 kara taşımacılığı hedeflerinde, büyük merkezlerin otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir ve Afyonkarahisar

Detaylı

MerSis. Bilgi Teknolojileri Yönetimi Danışmanlık Hizmetleri

MerSis. Bilgi Teknolojileri Yönetimi Danışmanlık Hizmetleri MerSis Bilgi Teknolojileri Yönetimi Danışmanlık Hizmetleri Bilgi Teknolojileri risklerinize karşı aldığınız önlemler yeterli mi? Bilgi Teknolojileri Yönetimi danışmanlık hizmetlerimiz, Kuruluşunuzun Bilgi

Detaylı

Sağlıkta RFID Akın Altunbaş CEO

Sağlıkta RFID Akın Altunbaş CEO Sağlıkta RFID Akın Altunbaş CEO İçerik 01 02 03 04 05 06 07 08 Giriş Sağlık Sektörü için RFID Teknolojisi Sağlık Sektörü için RFID Çözümleri RFID nin Faydaları Uygulamanın Sorunları ve Engelleri Önerilen

Detaylı

Tüm Kurumsal İşlerinizde Profesyonel Çözümler

Tüm Kurumsal İşlerinizde Profesyonel Çözümler Tüm Kurumsal İşlerinizde Profesyonel Çözümler www.faktorgrup.com İşlerinizde Profesyonel Çözümler Değerli yöneticiler, Bildiğiniz gibi, içinde yaşadığımız yüzyılda modern işletmecilik kavramı beraberinde

Detaylı

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Güvenli Kentsel Hız Yönetimi İÇERİK Türkiye de Trafik Güvenliği ve RS 10 Projesi Küresel Yol Güvenliği İşbirliği GRSP-YTMK

Detaylı

KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Dün,bugün,yarın

KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Dün,bugün,yarın KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Dün,bugün,yarın Mayıs, 2014 diye çıktık yola Yollar İnsanoğlunun ortak mekanı... Yollar, insanın ileriye yolculuğudur, zamanla yarışıdır toplumların. Yol, ülke kalkınmasına,

Detaylı

䄀 欀 愀 礀 䌀 愀 搀 搀 攀 猀 椀 一 漀 㨀 㘀 㐀 㔀 㜀 㤀 㜀 㠀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 洀 愀 稀 搀 愀 挀 漀 洀

䄀 欀 愀 礀 䌀 愀 搀 搀 攀 猀 椀 一 漀 㨀 㘀 㐀 㔀 㜀 㤀 㜀 㠀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 洀 愀 稀 搀 愀 挀 漀 洀 䄀 欀 愀 礀 䌀 愀 搀 搀 攀 猀 椀 一 漀 㨀 㘀 㐀 䜀 愀 稀 椀 攀 洀 椀 爀 Ⰰ 娀 䴀 刀 アハ ート 㔀 㐀 㔀 㜀 㤀 㜀 㠀 アハ ート 㘀 㐀 アハ ート 㔀 椀 渀 昀 漀 䀀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 洀 愀 稀 搀 愀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 洀

Detaylı

COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMLERİNİN İNŞAAT ALANINDAKİ UYGULAMALARI

COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMLERİNİN İNŞAAT ALANINDAKİ UYGULAMALARI COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMLERİNİN İNŞAAT ALANINDAKİ UYGULAMALARI Ali Baran AKGÜN Egemen ÇAKIR Melike ERSOY Özlem PALABIYIK Danışman: Y. Doç. Dr. Esin ERGEN 1 İçerik CBS nedir? CBS nin inşaatta kullanım alanları

Detaylı

LOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI

LOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI RAPOR: TÜRKİYE NİN LOJİSTİK GÖRÜNÜMÜ Giriş: Malumları olduğu üzere, bir ülkenin kalkınması için üretimin olması ve bu üretimin hedefe ulaşması bir zorunluluktur. Lojistik, ilk olarak coğrafyanın bir ürünüdür,

Detaylı

SWOT ANALİZİ GRUP-1: ESKİŞEHİR İN EĞİTİM ŞEHRİ OLMASI

SWOT ANALİZİ GRUP-1: ESKİŞEHİR İN EĞİTİM ŞEHRİ OLMASI SWOT ANALİZİ GRUP-1: ESKİŞEHİR İN EĞİTİM ŞEHRİ OLMASI Kuvvetli Yönler: 1.) Eskişehir in iki adet üniversiteye sahip olması (eğitimin kuvvetli olması çevreye dinamizm getirir) 2.) Genç nüfusun fazla olması

Detaylı

3. TÜRKİYE ULAŞTIRMA SİSTEMİNE GENEL BAKIŞ

3. TÜRKİYE ULAŞTIRMA SİSTEMİNE GENEL BAKIŞ 3. TÜRKİYE ULAŞTIRMA SİSTEMİNE GENEL BAKIŞ Cumhuriyetin 1950 yılına kadar olan döneminde, doğru bir ulusal politika ile demiryolu ve denizyoluna ağırlık verilmiştir. leştirilen atılım sonunda, ülkenin

Detaylı

Nr.494, 16.05.2014 Neslihan Sargut nsargut@isravision.com +90 (212 ) 285 9745

Nr.494, 16.05.2014 Neslihan Sargut nsargut@isravision.com +90 (212 ) 285 9745 Kağıt Üretim Hatlarında ve Kağıt Yüzeylerde Kalite Kontrolünde Yeni Bir Standart ISRA VISION ın yeni ürünü PAPER MASTER, özellikle kağıt üreticilerinin üretim verimliliklerini kayıpsız olarak maximize

Detaylı

Tehlikeli Atıkların Taşınması ve Uzaktan Takip Sistemleri- MoTAT

Tehlikeli Atıkların Taşınması ve Uzaktan Takip Sistemleri- MoTAT Çevre ve Orman Bakanlığı Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü Tehlikeli Atıkların Taşınması ve Uzaktan Takip Sistemleri- MoTAT Ahmet VARIR Mühendis Görev ve sorumluluklar Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü görevleri

Detaylı

1.1 Akıllı Ulaşım ve Sinyalizasyon Sistem Çalışmaları 1.1.1 Trafik Yönetim Merkezleri 1.1.1.1 Trafik Kontrol Merkezi

1.1 Akıllı Ulaşım ve Sinyalizasyon Sistem Çalışmaları 1.1.1 Trafik Yönetim Merkezleri 1.1.1.1 Trafik Kontrol Merkezi 1.1 Akıllı Ulaşım ve Sinyalizasyon Sistem Çalışmaları 1.1.1 Trafik Yönetim Merkezleri 1.1.1.1 Trafik Kontrol Merkezi Trafik Kontrol Merkezi; İstanbul trafiğini gözlemleyerek sürücü, yolcu ve yayaları bilgilendirerek

Detaylı

Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi

Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi TMMOB Gemi Mühendisleri Odası Gemi Mühendisliği Haftası 2015 10 11 Aralık 2015 Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi İsmail Şahin Yıldız Teknik Üniversitesi

Detaylı

Maliye Bakanı Sayın Mehmet Şimşek in Konuşma Metni

Maliye Bakanı Sayın Mehmet Şimşek in Konuşma Metni GSO-TOBB-TEPAV Girişimcilik Merkezinin Açılışı Kredi Garanti Fonu Gaziantep Şubesi nin Açılışı Proje Değerlendirme ve Eğitim Merkezi nin Açılışı Dünya Bankası Gaziantep Bilgi Merkezi Açılışı 23 Temmuz

Detaylı

DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN..

DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN.. DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN.. ÇİĞDEM ÇÖREK ÖZTAŞ KENTSEL GELİŞİM VE ERİŞİLEBİLİRLİK PROJELERİ YÖNETİCİSİ WRI Ross Sürdürülebilir Şehirler Merkezi tarafından hazırlanmıştır ULAŞIM VE KENTSEL ARAZİ KULLANIMI

Detaylı

ELEKTRONİK SEKTÖRÜ RAPORU (2013/1)

ELEKTRONİK SEKTÖRÜ RAPORU (2013/1) T.C. BİLİM, SANAYİ VE TEKNOLOJİ BAKANLIĞI ELEKTRONİK SEKTÖRÜ RAPORU (2013/1) Sektörel Raporlar ve Analizler Serisi 1 İÇİNDEKİLER Şekiller Listesi... 3 Kısaltmalar Listesi... 3 YÖNETİCİ ÖZETİ... 4 1.SEKTÖRÜN

Detaylı

Başarılı E-Devlet Projelerinin Değerlendirmesi Bütünleşik Projesi

Başarılı E-Devlet Projelerinin Değerlendirmesi Bütünleşik Projesi Başarılı E-Devlet Projelerinin Değerlendirmesi Bütünleşik Projesi 13 Şubat 2013 Ethem Cem ÖZKAN BİL 588 1 Akış Soybis Projesi Hakkında Bütünleşik Projesi Hakkında Proje Bilgileri Proje Amacı Projenin Hedefleri

Detaylı

ULAŞIM. MANİSA www.zafer.org.tr

ULAŞIM. MANİSA www.zafer.org.tr ULAŞIM Kara taşımacılığı 2023 hedeflerinde büyük merkezler otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir. Harita 15 ve Harita

Detaylı

w w w. a n k a r a b t. c o m

w w w. a n k a r a b t. c o m Şirket Profili w w w. a n k a r a b t. c o m AnkaraBT, yazılım geliştirme alanında faaliyet gösteren ve uzman kadrosuyla Türkiye'nin önde gelen kurumsal çözümlerini üreten %100 Türk sermayeli bilgi teknolojisi

Detaylı

ŞEKİLDE ULAŞTIRIR TRAFFIC SİZİ HEDEFİNİZE DAHA HIZLI TOMTOM- TOMTOM TRAFFIC SİZİ

ŞEKİLDE ULAŞTIRIR TRAFFIC SİZİ HEDEFİNİZE DAHA HIZLI TOMTOM- TOMTOM TRAFFIC SİZİ TOMTOM TRAFFIC SİZİ HEDEFİNİZE DAHA HIZLI ŞEKİLDE ULAŞTIRIR TomTom lider trafik servisi sağlayıcısıdır. TomTom, kendi bünyesinde oluşturduğu teknolojiyi kullanarak trafik bilgilerini izler, işler ve iletir.

Detaylı

ÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ

ÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ ÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ İçindekiler 1. Dünya daki ve Türkiye deki CNG Otobüs Pazarı 2. Neden CNG Yakıt Tercih Edilmeli? 3. Doğalgaz (CNG) ile Dizel Yakıt Karşılaştırması 4. CNG Yakıtlı Otobüslerin SWOT

Detaylı

E-DEVLET ve E-TİCARET IT 515

E-DEVLET ve E-TİCARET IT 515 E-DEVLET ve E-TİCARET 280 2006-2010 BİLGİ TOPLUMU STRATEJİSİ TEMEL EKSENLER 1. Sosyal Dönüşüm 2. Bilgi ve İletişim Teknolojilerinin İş Dünyasına Nüfuzu Eylem ana temaları: Devlet ile İş Yapma Kolaylıklarının

Detaylı

vizyon escarus hakkında misyon hakkında Escarus un misyonu, müşterilerine sürdürülebilirlik çözümleri sunan öncü bir şirket olmaktır.

vizyon escarus hakkında misyon hakkında Escarus un misyonu, müşterilerine sürdürülebilirlik çözümleri sunan öncü bir şirket olmaktır. escarus hakkında Nisan 2011 de faaliyetine başlayan Escarus Sürdürülebilir Danışmanlık A.Ş., deneyimli ve profesyonel kadrosuyla sürdürülebilirlik çözümleri geliştirerek, danışmanlık hizmetleri vermek

Detaylı

YÖNTEM FİLO YÖNETİMİ ARAÇ İZLEME SİSTEMLERİ

YÖNTEM FİLO YÖNETİMİ ARAÇ İZLEME SİSTEMLERİ YÖNTEM FİLO YÖNETİMİ ARAÇ İZLEME SİSTEMLERİ YÖNTEM M2M ÇÖZÜMLERİ Makineler arası iletişim olarak değerlendirebileceğimiz Yöntem M2M çözümleri sayesinde, sahada bulunan her tür makineden dilediğiniz veriler

Detaylı

Genel Bilgiler FLI MAP. Koridor Tipi Çalışmalar. Geniş Alan Çalışmaları

Genel Bilgiler FLI MAP. Koridor Tipi Çalışmalar. Geniş Alan Çalışmaları FLI MAP Çeşitli helikopterlere monte edilebilen Fli Map in geliştirdiği taşınabilir lazer altimetre sistemi pazardaki hızlı, detaylı ve doğru veri toplama ihtiyaçlarını gidermek için geliştirilmiştir.

Detaylı