GOLF VI VE GOLF VII ARASINDAKİ BAŞLICA FARKLAR

Transkript

1 GOLF VI VE GOLF VII ARASINDAKİ BAŞLICA FARKLAR Boyutlar Golf VII nin artan boyutları, iç mekanda zaten oldukça geniş bir kullanım alanı sunan Golf VI nın üzerinde değerlere ulaşılmasını sağlamıştır. Aracın uzunluğu 56 mm artarken, dingil mesafesinin 59 mm artması ile ön ve arka koltuklardaki diz mesafesini olumlu etkilemiştir. Bu değişim aynı zamanda, aracın ön ve arka çıkıntılarının kısalmasına ve çok daha sportif bir görünüme kavuşmasına yardımcı olmuştur. Bunun yanında tavanın 28 mm alçalması, bu sportif görünümü desteklerken aynı zamanda aerodinamik özellikleri de geliştirmiştir. Golf VII de, ağırlık tasarrufu, geliştirilmiş aerodinami ve daha verimli motorlarla yakalanan düşük yakıt tüketimi, yakıt deposundan 5 litrelik bir tasarruf yapılmasına da olanak tanımıştır. Golf VI daki 55 lt.lik kapasite yerine Golf VII de sunulan 50 lt.lik kapasite sayesinde, tam dolu bir depoda aynı menzili yaklaşık 5 kilogramlık bir ağırlık tasarrufuyla yakalamak mümkün olmaktadır. Modüler Platform Yönetimi (MQB) Volkswagen Golf VII nin sahip olduğu tüm yeniliklerden belki de en önemlisi ve pek çok diğer geliştirmeni de temelini teşkil eden unsur, MQB (Modular Transversal Matrix) yani enlemesine yerleşimli motorlar için modüler platform yönetimidir. Golf VI nın sahip olduğu PQ35 platformu, grubun tüm A segmenti modellerinde yaygın olarak kullanılan ortak bir platformken, MQB nin farkı, segmentler arası da kullanılabilen, yani sadece A segmenti değil, A0 dan B ye kadar tüm segmentlerde kullanılabilen bir yapıya sahip olmasıdır. Bu sayede, artık B segmentine ait olan teknolojiler, A ve A0 segmentinde dahi görülebilecektir. Bu, aynı zamanda üretim hattında ve aracın yaşamı boyunca karşılaşabileceği onarımlarda standardizasyon anlamına da gelmektedir. Örneğin, Golf VI da benzinli motorlar aracın önüne doğru 10 derecelik bir eğimle yerleştirilirken TDI motorlar 12 derecelik bir eğimle aracın arkasına doğru bir açıya sahipti. Golf VII de ise tüm motorlar arkaya doğru 12 derecelik açı yapacak şekilde monte edilmektedir. Bu, hem montaj noktalarının standardizasyonunu sağlamakta hem de aracın ağırlık merkezini daha ortaya taşıyarak dengeyi de olumlu etkilemektedir.

2 BlueMotion Technology Golf VI da sunulan tek BlueMotion Technology özelliği Golf BlueMotion modelinde bulunuyordu. Oysa Golf VII deki tüm motorlar BlueMotion Technology özelliğine sahiptir. Başka bir deyişle, Start&Stop sistemi ve fren enerjisi geri kazanımı sistemleri tüm Golf VII modellerinde standart olarak sunulmaktadır. Aerodinami 28 mm alçaltılan tavan yüksekliği ve aerodinamik etkinlik için özel olarak tasarlanan gövde sayesinde, Golf VII nin hava sürtünme katsayısı 0,29 cv ye düşürülmüştür. Golf VI da 0,31 cv olan bu değer, sedanlar seviyesinde bir aerodinamik etkinliğe işaret etmektedir. Ağırlık tasarrufu Golf VII, genişleyen boyutları ve artan teknolojilerine rağmen, Golf VI dan modele ve konfigürasyona bağlı olmakla birlikte maksimum 100 kg daha hafif olacak şekilde geliştirildi. Örneğin gövde genelinde daha yaygın olarak kullanılan ısıl işlemle şekillendirilmiş çelikler (hot formed) sayesinde 18 kg. tasarruf sağlanmıştır. Aracın A ve B direklerinde, orta aks tüneli ve zemin plakaları ile kapı içlerinde kullanılan bu çelikler daha yüksek mukavemeti daha ince ve hafif yapılarla sağlamanın önünü açmaktadır. Bununla birlikte, motor bloklarında alüminyum kullanılmasıyla 21kg.lık ek tasarruf sağlanmıştır. Daha hafif HEVAC ünitesi (kalorifer ve iklimlendirme sistemi), daha hafif koltuk iskeletleri ve daha pek çok unsurla birlikte toplam tasarruf, verimliliği fark edilebilir seviyeye çıkarmak için yeterli olmaktadır. ACT (Aktif Silindir Yönetimi) Golf VII de kullanılan 1,4 TSI 140 PS gücündeki motor, ACT teknolojisiyle sunulmaktadır. 4 silindirli ve egzoz turboşarjı ile aşırı beslenen bu 16 subaplı modern motor, 250 NM maksimum torkunun 100 NM ve daha düşüğü talep edildiği durumlarda ve ila d/d arasında, saatte 130 km/s hızın altında ilerlendiği sırada 2 ve 3 numaralı silindirlerini kapatır. Bunu, egzoz ve emme subaplarına kumanda eden egzantirik milini 0 dereceli bir noktaya kaydırarak yapar ve aynı anda yakıt enjeksiyonunu ve buji ateşlemesini de keser. Merak edilen soru; ihtiyaç halinde ne olacağıdır. Cevap, ortalama 11 ms içinde (krank milinin 1,5 turu yeterlidir) ilgili silindirler sarsıntısız ve hissedilmeden devreye girer şeklinde olacaktır. Tüm bunların sayesinde ortalama %16 daha az yakıt sarfiyatı elde edilebilmektedir (NEDC normlarına göre 0,4 lt/100 km daha düşük tüketim). Elektromekanik Park freni (standart) Golf VI daki konvansiyonel mekanik park freninin yerine Golf VII de diğer üst segment Volkswagen modellerinden alışık olduğumuz elektromekanik park freni kullanılmaktadır.

3 Bu sistem, yalnızca kullanım kolaylığı sağlamakla kalmamakta, aynı zamanda ayak freninin kullanılamadığı durumlarda acil durum freni görevi görmekte (4 tekerleğe birden ABS destekli %60 fren gücü gönderebilmektedir) ve Multi Collusion Brake (ikincil çarpışma freni) sistemine de temel teşkil etmektedir. Sistem, ayrıca eğimde kalkış desteği AutoHold sistemini de taşımaktadır. Fatique Detection (standart) Tüm Golf VII modellerinde yorgunluk tespit sistemi Fatique Detection standart olarak bulunmaktadır. Bu sistem, direksiyon açı sensörü ve gaz pedalı potansiyometresinden aldığı bilgiler ışığında, her sürüşün ilk 15 dakikasında sürücünün normal sürüş profilini çıkartır ve ardından izlemeye başlar. Eğer bu karakterin dışında hareketler ve yorgunluk belirtileri tespit ederse hem görsel hem de sesli uyarıyla mola verilmesi yönünde tavsiyede bulunur. Multi Collusion Brake (standart) Araştırmalar, kazaların %25 inde ana çarpışmayı takiben ikincil çarpışmaların da yaşandığını göstermektedir. Tüm Golf VII modellerinde standart olarak sunulan ikincil çarpışma freni Multi Collusion Brake, eğer çarpışma yeterince kuvvetliyse, ana çarpışmanın ardından elektromekanik park freni üzerinden aracı frenler ve hızı 10 km/s ye düşürür. Böylece darbenin etkisiyle hızlanan araç yavaşlatılarak başka bir çarpışmaya girmesi riski azaltılmış olur. ESP ve XDS (standart) Golf VI da sadece DSG şanzımanlı modellerde standart olarak sunulan ESP, Golf VII de standart güvenlik ekipmanlarından biri olmuştur. Elektronik dinamik diferansiyel kilidi XDS ise Golf VII ye spor otomobil sürüş karakteri kazandırmaktadır. Viraj içinde önden kayma (understeer) etkisini azaltan sistem, iç tekerleğe fren basıncı göndererek diferansiyel etkisini yol tutuşu arttırmak için kullanır ve hem güvenliği sağlar, hem de apeks hızını arttırır. Dinamik direksiyon önerisi DSR (standart) Dinamik direksiyon önerisi DSR (Driver Steering Recommendation), tüm Golf VII lerde standart olarak sunulmaktadır. Bir frenleme anında aracın dikey ekseni etrafında savrulma eğilimi ESP kontrol ünitesince tespit edildiğinde, aracı izine geri sokmak için gerekli kontra hareketini sürücüye önermek için elektromekanik direksiyon sistemini kullanır ve direksiyon çok düşük bir torkla ilgili yöne kısa bir dönüş yapar. Bunu farkeden sürücü doğru yöne direksiyonu çevirerek aracın dengesini yeniden sağlar. Çarpışma hazırlığı PreCrash (opsiyonel) MQB nin, Golf VII ye kazandırdığı üst sınıf pasif güvenlik önlemlerinden biri de PreCrash sistemidir.

4 Bu sistem, ESP savrulma ve akselerasyon sensörleri üzerinden, 2 saniyeden uzun süren kritik bir sürüş durumu algılandığında, elektrik kumandalı ön emniyet kemeri gerdiricilerini aktive ederek kemer boşluklarını almakta ve açık olan cam veya panoramik açılır cam tavanı hızla kapatarak olası bir çarpışma esnasında içeriye yabancı cisimlerin girmesi ihtimalini azaltmaktadır. Kapanan camlar aynı zamanda tavan hava yastıklarının etkisini de arttırmaktadır. Sürüş destek sistemleri (opsiyonel) MQB nin, Golf VII ye taşıdığı diğer üst segment sistemler ise sürüş destek sistemleri ismi altında gruplandırılabilir. Opsiyonel olarak sunulan adaptif hız sabitleyici ACC, aracın ön tamponuna yerleştirilen bir radar yardımıyla öndeki araçla mesafeyi sabit tutar ve DSG şanzımanlı araçlarda, Follow to Stop fonksiyonu yardımıyla öndeki trafik durduğu taktirde aracı tam olarak durdurabilmekte, 3 saniyeden kısa beklemelerde ise tekrar otomatik kalkış yaptırabilmektedir. Aynı radar, ayrıca Front Assist sistemini ve buna bağlı olan şehir içi acil durum fren sistemi City Emergency Brake i de bigiyle beslemektedir. Front Assist, önde tehlikeli bir durum algılandığı taktirde sürücüyü görsel ve işitsel ikazlarla uyarır ve fren sistemini ön basınçla hazır tutar. Eğer bir sakınma manevrası (örneğin frenleme) algılanmazsa otonom frenleme yapar ve aynı anda PreCrash sistemini devreye sokarak kazanın etkilerini azaltmaya ve en iyi durumda kazayı tamamen önlemeye yönelik olarak çalışmaktadır. Şehir içi acil durum fren sistemi City Emergency Brake, 30 km/s süratin altında, öndeki engele yaklaşılırken zamanında fren yapılmadığı durumlarda devreye girerek otonom frenleme yapar ve şehir içi trafikte sıklıkla karşılaşılan küçük çarpışmaları önlemeye çalışır. Şerit takip asistanı Lane Assist ise, merkezi bir kamera vasıtasıyla şerit çizgilerini okur ve istem dışı bir şeritten çıkış algılanırsa elektromekanik direksiyon sistemi vasıtasıyla aracı şeridine geri sokar. Nem ve güneş pozisyon sensörlü Klimatronik (donanıma göre standart) Golf VII de sunulan çift bölgeli otomatik klima Klimatronik, hava kalite sensörü, nem sensörü ve güneş pozisyon sensörü sayesinde verimli ve etkin bir iklimlendirme sağlamaktadır. İç dikiz aynasına yerleştirilen nem sensörü, iç mekandaki nem dengesini sürekli olarak en uygun seviyede tutar ve böylece buğu oluşumları veya tam tersine aşırı kuru bir hava oluşumu engellenmiş olur. Progresif direksiyon (opsiyonel) MQB nin üst segmentlerden, A segmentine taşıdığı bir diğer gelişmiş sistem de progresif direksiyondur. Düşük hızlarda gerçekleştirlen dönüşlerde, örneğin bir sokağa girerken, direksiyon turunu azaltarak direksiyonun çok daha az çevrilmesini yeterli kılmaktadır.

5 Sürüş profilleri Driving Profile Selection (opsiyonel) Merkezi multimedya ekranı üzerinden kontrol edilebilen sürüş profilleri Driving Profile Selection, Normal, Comfort, Sport, Eco, Individual sürüş profilleri arasında seçim imkanı sunmaktadır. Bu modlar, araçta bulunan ekipmanlara bağlı olarak ACC, Klimatronik ve kemer gerdiricilerine müdahale edebilmektedir. Örneğin Sport modu seçildiğinde, direksiyon elektromekanik desteği azaltılarak daha sert bir karakter kazanırken, gaz pedalının hassasiyeti ve gaz kelebeğinin tepkileri hızlanmaktadır. Araçta Bi-Xenon farlar bulunuyorsa (Top Xenon), dinamik viraj farının hareketleri hızlanmaktadır. Aynı zamanda emniyet kemeri gerdiricileri de gerilerek sürücüyü koltuğuna sabitlemekte ve hızlı girilen virajlarda daha iyi bir hakimiyet sağlamayı amaçlamaktadır. Seçime ve araçta bulunan ekipman seviyesine göre müdahalede bulunulan sistemler şu şekildedir; * isteğe göre seçim.