TEKNİK TALİMATLAR Aircraft Tech- Log Doldurma Talimatı TECHNICAL INSTRUCTIONS Filling Instructions of Aircraft Tech-Log

Transkript

1 Sayfa No : 1 / AMAÇ: (PURPOSE) Bu prosedürün amacı ONUR AIR filosu uçaklarında kullanılan "Aircraft Technical Log (kısaca :Tech-Log) (OT-198-Rev04-m)" defterinin nasıl kullanılacağının/doldurulacağının açıklanmasıdır. (The aim of this instruction is to explain the usage and filling of the Aircraft Technical Log (Tech-Log) (OT-198-Rev04-m) ) 2.0 KAPSAM: (SCOPE) Bu prosedür ONUR AIR filosundaki bütün uçakları kapsar. (This instruction covers all the aircraft in Onur Air Fleet.) NOT : Onur Air'in anlaşma yaparak MOE ve EASA MOE e göre belirlenen yetki alanında bakımlarını yaptığı müşteri firmalarının uçuş defterlerinin doldurulması ise, (SHY/EASA kuralları ile uyumlu olmak şartı ile), bu firmaların kendi talimatlarına uyularak yapılacaktır. (NOTE: The flight logs of the customer companies, which Onur Air has an agreement and performs maintenance activities in scope of MOE and EASA MOE will be filled in accordance with customer companies own instrucitons (providing to be compatible with SHY/EASA regulations) ) 3.0 İLGİLİ DOKÜMANLAR: (RELATED DOCUMENTS) - SHT-M.A MEL - CDL - MOE L2.4 - CAME TT-HAT TANIMLAR: (DEFINITIONS) Pre-flight Check : Uçağın uçuştan geldiğinde genel durumunun ve motor yağ seviyelerinin kontrolü, yapması planlanan uçuş için elverişli olduğundan emin olmak üzere yapılan, arıza giderimini kapsamayan kontrol/bakım hizmeti. (The check of general condition of the a/c and oil levels after the flight and the check and the maintenance service, but not defect rectification, performed to ensure the airworthiness of the a/c.) NOT: Pre-flight Check, uçağın seferinden önceki 2 saat içerisinde uygulanır. Pre-flight Check için SHY/Part-145 onayı gerekmez. (NOTE: Pre-flight Check applied during the twpo hours before the flight. There is no SHY/Part-145 authorization requirement for Pre-flight Check.) Oil Check/Added : Uçağın seferden dönüp, park etmesini takip eden 15 ila 60 dakika arasında uygulanır. (It will be applied in the following 15 to 60 minutes after the aircraft comes back from the flight and parked.) Layover Check : Teknisyen olan istasyonda uçak 4 saat veya daha fazla yerde kalacak ise uygulanır.

2 Sayfa No : 2 / 13 (It will be applied where an Onur Air technician exists and when the aircaft will stay for 4 hours or more on the ground) Daily Check : A330 ve A320 ailesi uçaklarına 36 saatte bir uygulanan bakım türüdür. (Type of maintenance applied every 36 hours to A330 and A320 family aircraft) Weekly Check : A330 ve A320 ailesi uçaklarına her 7 günde bir uygulanan bakım türüdür. Toleransı A320/A321 uçaklarında +1 gündür. (24 saat). (Type of maintenance applied every 7 days to A330 and A320 family aircraft. The tolerance of daily check is +1 days (24 hours) for A320/A321 aircraft.) Pilotların Yetkilendirilmesi : Uçuşun herhangi bir fazında veya yerde Tech-Log a kaydedilmiş, bakım gereksinimi olan bir arıza olmaması şartı ile uygun eğitimi almış Pilotlar Preflight Check yapmaya yetkilendirilmişlerdir. Authorization of Pilots Hold Item List (HIL) : Hold Item List (HIL) : : Providing that, there is no defect, which requires maintnenance action, recorded on Tech-Log on any case of flight or on ground, the pilots who properly trained are authorized to perfrom Pre-flight Check. Uçağın uçuş emniyetini ve / veya performansını etkilemeyen, pilotun alternatif sistem/prosedürler kullanmasını gerektiren, Minimum Equipment List (MEL) veya Configuration Deviation List (CDL) de yer alan, giderilmesi TT-HAT talimatına göre daha sonraya bırakılmış arızaların/eksikliklerin kayıt edildiği ve Tech- Log kapağında bulunan listedir. Bu liste aynı zamanda, Bakım & Üretim Planlama ve Kontrol Müdürlüğü tarafından bilgisayar ortamında takip edilir. The list which can be found on the cover of Tech-Log. The defects or missing parts, which does not affect the flight safety or performance of the aircraft and requires usage of alternative systems or precedures by the pilot and takes part in MEL or CDL, can be postponed in accordance with Technical Instruction TT-HAT and recorded on this list. This list is also followed by Maintenance & Production Planning and Control Department in computer environment. 5.0 UYGULAMA ŞEKLİ: (ACCOMPLISHMENT) 5.1 GENEL ESASLAR: (GENERAL PRINCIPALS) Tech-Log sayfa tasarımı SHY-M.A.306 Tech-Log Sistemine uygun, CAME Bölüm 5' de bir örneği verilmiş olup SHGM onaylıdır. Tech-Log' a uçakların arızaları ve bunları gidermek için yapılan işlemler, uygulanan bakımlar Teknisyenler ve/veya Pilotlar tarafından kayıt edilir. Uçak Tipi, Tescil İsmi ve Sayfa numarası önceden basılı durumdadır. Bu defterlere yazılı arızaların kapatılması yetkili teknisyen tarafından yapılır. MEL e göre Bakım gereksinimi olmayan arızalar Pilotlar tarafından da kapatılabilir. Tech-Log a yazılan arızalar kapatılırken ayrıca NRWO Form OT-012 nin doldurulmasına gerek yoktur. Gerekli evrakların MAVİ kopyanın arkasına kaybolmayacak şekilde eklenmesine dikkat edilmelidir.

3 Sayfa No : 3 / 13 Layover/Preflight ve Daily Check esnasında bulunan arızalar Tech-Log a kaydedilip burada kapatılmalı, diğer Linecheck formları (weekly, 400FH, 500FH vs.) yapılırken bulunan arızalar için NRWO form OT-012 doldurulmalı ve ilgili Linecheck formlarında bulunan NRWO indeksine işlenmelidir. Bu defterlerden başka, uçaklarda Kabin Memurları veya teknisyen tarafından kabin arızalarının kaydedildiği Cabin Maintenance Log bulunur. Kabin veya galleyde meydana gelen ve uçağın emniyetini etkileyen arıza ve aksaklıklar (MEL de yer verilen kabin arızaları v.b. gibi) kabin amirinin bilgilendirmesiyle pilot veya teknisyen tarafından Tech- Log'a kaydedilir. Uçuş emniyetini ilgilendirmeyen Kabin arızaları kabin ekibi ya da teknisyen tarafından Cabin Maintenance Log'a kaydedilebilir. Sonuç olarak, her uçak içerisinde ; 1 adet Aircraft Technical Log (kısaca : Tech-Log), 1 adet Cabin Maintenance Log, 1 adet Voyage Report, bulunur. Log' lara bütün kayıtlar tükenmez kalem ile alttaki kopyalara çıkacak şekilde İngilizce ve BÜYÜK HARFLERLE okunabilir şekilde yazılır. Yanlış yazılan bir kelime veya cümlenin üstü (kelime okunabilir kalacak şekilde) tek çizgi ile çizilir ve yanına mühür basılır. Tech-Log is designed in accordance with SHY-M.A.306 Tech-Log System, a copy is given in CAME Part 5 and approved by Turkish DGCA. The defects of the aircraft, the maintenance actions performed to fix these defects, and maintenance actions performed on the aircraft are recorded on Tech-Log by Technicians and/or Pilots. Aircraft type, Registration Number and Page Numbers are pre-printed on the Tec-Log pages. The recorded defects on Tech-Logs are closed by the authorized technicians. The defects which does not require (m) maintenance action in accordance with MEL, can be closed also by Pilots. While closing the defects written on Tech-Log, there is no need to fill NRWO Form OT-012. Attention should be paid to attach the required documents tightly to the BLUE copy. The findings found during Layover/Preflight or Daily Checks should be recorded and closed on the Tech- Log and for the findings found during other Linechecks (weekly, 400FH, 500FH etc.) NRWO form OT- 012 should be filled and recorded on the NRWO index of the related linecheck forms. There also Cabin Maintenance Logs carried on aircraft which the cabin defects are recorded by Cabin Crew or Technicians. The defects which occurred in the Cabin or Galley and affect the flight safety (cabin defects taking place in the MEL) are informed by the Cabin Crew and recorded on the Tech-Log by Pilot or Technician. The Cabin defects which has no effect on flight safety can be recorded on Cabin Maintenance Log by Cabin Crew or Technician. Finally in every aircaft; 1 ea Aircraft Technical Log (Tech-Log), 1 ea Cabin Maintenance Log, 1 ea Voyage Report, are carried.

4 Sayfa No : 4 / 13 All the defects are recorded on the Logs are written legible with a pen, in English language, and using capital letters. A wrong word or sentence is striked through (keeping legible) and stamped near. 5.2 Aircraft Technical Log: (Tech-Log) 1. Uçak Defterleri doldurulurken kullanılan tüm zaman birimleri GMT olacaktır. 2. Tech-Log sayfa formu toplamda 4 kopyadır. - İlk sayfa Beyaz, yazılımın yapıldığı ilk sayfa olup Tech-Log defteri üzerinde (uçakta) kalacaktır. - İkinci sayfa Yeşil olup, kaptan tarafından uçuş zarfına koyulacaktır. - Üçüncü sayfa Pembe olup, yakıt bilgileri girildikten ve uçak kabul edildikten sonra pilot tarafından istasyon görevlisine verilir. Uçak varış istasyonuna varmasını takiben bu nüsha imha edilebilir. - Dördüncü sayfa Mavi olup, varış istasyondaki teknik ekip tarafından alınacaktır. 3. Tech-Log, teknisyenin olduğu meydanlarda, aşağıdaki sürece uygun şekilde doldurulur. Ancak Teknisyen olmayan meydanlarda teknisyenin yapması gereken işleri yapacaktır. 4. Tech-Log un bazı kısımları Pilotlar, bazı kısımlar ise Teknisyenler tarafından doldurulur. 1. All time entries in the form should be in GMT. 2. The Tech-Log form is 4 copies. - 1st page is White and will be filled and kept onboard until all pages of the book is full. - 2nd page is Green and will be inserted by captain into the Flight Envelope - 3rd page is Pink and will be given to Ground Operation immediately after the fuel information is entered and A/C acceptance signed by Pilot. It will be kept until A/C completes its intended flight and then it will be destroyed. - 4th page is Blue and will be taken by the technician at the Arrival station. 3. The Tech-Log will be filled in accordance with below process at the stations where Onur Air technician is present. But at the stations where there is no Onur Air Technician all the process will be performed by the flight crew. 4. Some parts of the Tech-Log are filled by Pilots and some parts are filled by Technicians. Aşağıdaki anlatımda kullanılan renk kodları: (The color codes used in below process) tarafından yapılan işlemler Work to be done by veya Teknik Ekip tarafından yapılan işlemler Work to be done either or Technician Teknik Ekip tarafından yapılan işlemler Work to be done by Technician

5 Sayfa No : 5 / 13 Adım Uygulayan Talimat Teknik/Uçuş Ekibi Technician/ Filght Crew Teknik/Uçuş Ekibi Technician/ Filght Crew Teknik/Uçuş Ekibi Technician/ Filght Crew Teknik/Uçuş Ekibi Technician/ Filght Crew Yakıt alınmadan önce "REMAINING FUEL" ve uçağın yakıt ağırlık birimini (kg) girer ve sonra yakıt alınmaya başlanır. The Fuel unit (kg or lb) for the a/c in the Fuel Log section (kg veya lb) is entered and then refueling starts. Yakıt alımı sonrasında üzerinde yakıt yoğunluğu yazan yakıt makbuzu pilota verilir. After re fueling receipt, which the fuel density is written, is given to the captain. Uçuş öncesi gerekli olan bakımları (Weekly Daily yada Preflight) yapılır ve Tech Log a kaydedilir. The required maintenance (Weekly Daily or Preflight) is performed and recorded to Tech Log. Aircraft Tech Log, Layover/Pre flight check veya sadece Pre flight check yapılmış şekilde yakıt makbuzu ile birlikte kaptan pilota verilir. After Preflight and/or Layover check has been done, the Tech Log and fuel receipt is given to the captain. Kaptan pilot veya yardımcısı Tech Log un yapacakları uçuşla ilgili şu hanelerini doldururlar. (DATE, FLIGHT NO, CHARTER, PAX ACT, FROM, TO, SCHEDULE TIME gibi). The captain or the first officer fills these items on the log book: DATE, FLIGHT NO, CHARTER, PAX ACT, FROM, TO, SCHEDULE TIME. Kaptan pilot veya yardımcısı yakıt makbuzunda yazılı olan DENSITY ve alınan yakıt miktarı bilgisini FUEL LOADED (litre) hanesine yazar. Captain or the first officer enters the DENSITY and FUEL LOADED (litre) information Kaptan yakıt makbuzundan veya yakıtçıdan aldığı density bilgisi ile alınan yakıtın (kg veya lb cinsinden) değerini hesaplar ve FUEL LOADED hanesine yazar. The captain or the first officer calculates the FUEL LOADED in kg or lb by the help of the information provided on tyhe fuel receipt provided by the fuel supplying person and enters it to the related cell in the log book. Kaptan veya yardımcısı makbuz üzerinden okunan density (yoğunluk) ve litre değerlerini kullanılarak, alınan yakıt miktarını kg veya lb cinsinden hesaplar ve FUEL LOADED hanesine yazar. (kg= litre x density) Tech Log sayfasının FUEL LOG kısmındaki REMAINING FUEL ve FUEL LOADED değerlerini toplayarak BLOCK FUEL hanesine yazar. Eğer hesaplanan Block Fuel ve göstergelerden okunan Total Fuel indikasyonu arasında A320/A321 ler için 200 kg dan, A330 lar için 300 kg dan daha az bir fark varsa bu durum "normal" olarak algılanmalıdır. Eğer fark bu değerlerden fazla ise o zaman Block Fuel olarak indike Total Fuel değeri alınmalı ve bu haneye yazılmalıdır. Captain or First Officer calculates the "BLOCK FUEL by adding FUEL ON BOARD and FUEL LOADED values and enters it to the related cell in the log book. If there is less than 200kg difference between the calculated Block Fuel and the Total Fuel indicated quantity this should be accepted as normal. If the difference more than 200kg than the indicated Total Fuel quantity should be taken as the Block Fuel and entered in the related cell. Kaptan Pilot eğer uçağı almasında bir sakınca yok ise Tech Log sayfasının PREFLIGHT PERFORMED and/or A/C ACCEPTED BY CAPTAIN kısmını doldurup imzalayıp, doldurduğu Tech Log sayfasının en arkadaki PEMBE kopyasını teknisyene veya yer istasyon görevlisine teslim eder. Pembe kopya uçuşun bittiğinden emin olunana kadar saklanır ve sonra imha edilir. If there is no objection from the captain to accept the a/c, he fills the PREFLIGHT PERFORMED and/or A/C ACCEPTED BY CAPTAIN section and tears the PINK copy of the log page and gives it to technician or the ground handling representative. After being kept until the it is made sure that the flight is completed, then the PINK copy is trashed. Kaptan veya yardımcısı uçuş esnasında veya sonunda uçakta oluşabilecek arızaları FLIGHT OR GROUND ENTRIES bölümüne girer.

6 Sayfa No : 6 / 13 Captain or first officer enters any defect ocurs during flight in to FLIGHT OR GROUND ENTRIES section Teknisyen 14 Technician Uçuş bitiminde kaptan veya yardımcısı ARRIVAL FUEL değerini uçağın saatinden okuyup ilgili haneye yazar. After the OFF BLOCK time entered the flight crew reads the remaining total fuel in the a/c and enters it to the ARRIVAL FUEL cell in the log page. And they read the USED FUEL from the a/c indications and enter it to the related cell. The crew also enters the PLANNED FUEL taken from the Flight Plan. kullandıkları Tech Log sayfasının YEŞİL kopyasını alarak Uçuş zarfına koyar. Flight crew takes the Green copy of the Flight Log and puts this copy into Flight Envelope. inilen meydandaki teknisyene uçağın arızalarının ve gerekli kontrollerinin yapılabilmesi için Tech Log' u teslim eder. gives the Log book to the technician that welcomes the a/c at the arrival station for rectification of the defects (if any). Uçağı karşılayan teknisyen eğer kaptan tarafından uçağa bir arıza yazılmış ise arızalarla ile ilgili gerekli işlemleri yapar, bunları Tech Log' a işler. Tech Log sayfasının MAVİ kopyasını koparır ve İstanbul merkeze ulaştırılmak üzere alır. The technician rectifies any defect entry and takes the BLUE copy with him in order to forward to main base.

7 Sayfa No : 7 / 13 Aircraft Technical Log OT-198 (A330 & A320/A321)

8 Sayfa No : 8 / Aircraft Technical Log u doldurma (Filling of Aircraft Tech-Log) Aşağıdaki daire içindeki numaralar yukarıdaki örnek Tech-Log daki numaralarla takip edilebilir. The numbers in the circles below can be followed from the Tech-Log sample above. Uçuşun yapıldığı tarih bilgisi girilir. The flight date is entered. Uçuş numarası girilir. Flight Number is entered. Charter kodu girilir. Charter Code is entered. Uçuştaki gerçek (actual) yolcu sayısı girilir. The actual passenger quantity is entered. Uçuşun başladığı istasyon kodu girilir. The departure station code is entered. Uçuşun bittiği istasyon kodu yazılır. The arrival station code is entered Uçuşun planlandığı ayrılış zamanı bilgisi girilir. Scheduled departure time is entered. Uçuşun planlandığı varış zamanı bilgisi girilir. Scheduled arrival time is entered. OFF BLOCK zamanı girilir. OFF BLOCK time is entered. Gerçekleşen kalkış zamanı girilir. Actual take off time is entered. Gerçekleşen iniş zamanı girilir. Actual landing time is entered. ON BLOCK zamanı girilir. ON BLOCK time is entered Uçağın aktif bacakta yapmış olduğu uçuş saati hesaplanır ve yazılır. 10 ve 11 numaralı hanelerin farkıdır. The flight hour is calculated and entered. It is the difference between Item 10 and 11. Block zaman hesaplanarak yazılır. 9 ve 12 numaralı hanelerin farkıdır. The block hour is calculated and entered. It is the difference between Item 9 and 12. Gecikme zamanı yazılır. Farklı nedenlerden dolayı oluşan gecikmeler ayrı ayrı yazılır. Delay time is entered. If there are different types of delays occurred, all of them are entered separately. Yazılan her gecikmenin kodu ayrı ayrı yazılır. Codes of the different type of delays are entered. Toplam gecikme miktarı yazılır. Calculated total delay time is entered. De Icing uygulanmış ise tatbik edilen de icing sıvısının cinsi yazılır. If de Icing has been performed, the type of the de icing liquid is entered. Uygulanan De Icing sıvısının karışım oranı yazılır. The mixing proportion of the de icing liquid is entered. De Icing uygulamasının başlangıç ve bitiş zamanı yazılır. The start and finish time of the de icing period is entered. De Icing uygulamasında kullanılan sıvı miktarı yazılır. The quantity of the used De Icing liquid is entered (kg or lt).

9 Sayfa No : 9 / 13 Eğer inilen meydanda Sivil Havacılık yetkililerince bir inceleme (SAFA, SANA gibi) yapılmış ve/veya bir bulgu formu düzenlenmiş ise ilgili kutucuklar işaretlenir. If any Civil Authority Inspection (SAFA/SANA/SECURITY) is performed, it is entered and if any finding report (ASR) issued it is entered. Eğer iniş esnasında CATII / III yapılmışsa bu kutucuk işaretlenir. If CATII/III is performed it is entered. Eğer iniş esnasında Auto Land yapılmışsa bu kutucuk işaretlenir. If Auto Landing is performed it is entered. Yapılan bacak esnasında eğer "Touch and Go" yapılmışsa Yes hanesi işaretlenir ve yapılan Touch and Go sayısı yazılır. If any touch&go performed it's quantity entered. Bu bölüm sayesinde, kokpit ekibinin "recency experience" kayıtları takip edilecektir. Sayfa üzerinde bulunan sektörde PF (Pilot Flying) görevi yapan, kokpit ekibinin 2 li şirket kodu (Ör: TG) bu bölüme yazılır. Bu bilgi ayrıca Voyage Report'a da girilebilir. This section is to be used for following recency experience of cockpit crew. The company code of PF (Pilot flying) will be entered. (ie. TG) Note: This information may also be entered to Voyage Report. Tech Log girişi yapılan uçağın yakıt ağırlık birimi (kg ya da lb) yazılır. The fuel weight unit (kg or lb) is entered. Uçağa yakıt alınmadan önce, uçakta o anda bulunan yakıt bilgisi yazılır. On board fuel quantity before refueling is entered. The pilot or mechanic enters the fuel on board before the refueling starts. Yakıt görevlisinden alınan o anki yakıt yoğunluk değeri yazılır. The fuel density information taken from the fuel supplying person is entered. Yakıt görevlisinden alınan makbuzdaki litre değeri yazılır. The "litre" quantity on the form taken from the fuel supplier is entered. Yakıt görevlisinden alınan density (yoğunluk) ve litre değerleri kullanılarak alınan yakıt kg cinsinden hesaplanarak yazılır. (kg= litre x density) The refuel volume is calculated by the help of the density and litre information taken from the fuel supplying person and entered. (kg = litre x density) Kokpit yakıt indikatöründe görülen toplam yakıt miktarı girilir. Bu miktar 30 ve 33 numaralı hanelerin toplamıyla karşılaştırılır. Arada; A320 A321 için 200 kg dan, A330 için 300 kg dan fazla sapma varsa bu durum "Remarks" hanesine yazılarak belirtilir. Total fuel quantity is entered from cockpit indication. It must be compared with sum of item 30 and 33. If difference is more than limit (300 kg for A330 / 200 kg for A320 A321 ) this shall be entered to item 63 (REMARKS). Eğer sonradan ekip tarafından gerekli görüldüğü için tekrar yakıt alınmış ise bu miktar buraya yazılır. If the crew has asked for additional fuel after the refueling, the quantity of additional fuel is entered. Uçuş sonunda ON BLOCK zamanı ardından varış yakıt miktarı yazılır. The arrival fuel quantity which remains after the ON BLOCK time is entered. Uçuş ekibi veya teknik ekip uçakla ilgili eğer arıza yazacaklar ise arızanın sıra numarası yazılır. If the flight crew or technician wants to make an entry, the number of the entry is entered here.

10 Sayfa No : 10 / 13 Uçakla ilgili yazılacak arıza veya önemli bakım ve/veya parça değişikliğinin açıklayıcı tanımı yazılır. Yazılan arıza teknik tarafından yazılmış ise teknisyen stamp hanesini mühürler. YAZIM YANLIŞINDA: Yazının üzeri alttaki yazı okunacak şekilde tek çizgiyle çizilir. Yakınına görünecek şekilde teknisyen mühür basar / pilot imza atar. The defect or entry is entered here. If the entry is done by technic, technician stamps the stamp box. WRONG ENTRIES: Strikethrough wrong text with a line. Technician to stamp a side of strikethrough / pilots enter signature. WRONG ENTRY must be clearly visible. Yazılmış olan arızanın giderilme bilgisi veya ertelenmesi olası ise bu durum ile ilgili bilgi yazılır. Teknisyenin olmadığı bir istasyonda bir ekipman veya sistem arızası meydana geldiğinde Pilotlar ana üs ile iletişim kurarak MEL' i referans alabilirler. Eğer bu MEL maddesinin (m) bakım gereksinimi yoksa ana üs ile mutabık kalınan MEL referansı "As informed by HBLXXX, defect will be transferred to HIL iaw MEL XX XX XXX" şeklinde "ACTION TAKEN" hanesine pilotlar tarafından giriş yapılır ve MEL'de tarif edildiği gibi "INOP" etiketi uygulanır. Uçak tekniksyenin bulunduğu bir meydana vardığında, teknisyen Tech Log üzerinde arızayı bir önceki sayfada pilotun yazdığı gibi tekar yazar ve "TRANSFERRED FROM LOG PAGE XXXXX" notunu ekler. Bu girişten sonra arıza HIL'e transfer edilebilir. Aynı işlem Flight Manual'de yer alan Configuration Deviation List maddelerine de (m) bakım gereksinimi olmadığı sürece uygulanabilir. Yapılan işlemin referans bilgisi REF hanesine mutlaka yazılmalıdır.bu haneye referans verilen dökümanın sayfasının değil, dökümanın kendi revizyon numarası ve/veya revizyon tarihinin yazılması gereklidir. YAZIM YANLIŞINDA: Yazının üzeri alttaki yazı okunacak şekilde tek çizgiyle çizilir. Yakınına görünecek şekilde teknisyen mühür basar. The rectifying action of the written entry is entered here. In case of failure of an equipment or a system, in a station which is no technical staff available, pilots may also refer to MEL and contact the certified staff in base station if the corresponding MEL reference has no maintenance (m) action. After agreeing on the MEL reference, pilots may enter on the "ACTION TAKEN" part of the Tech Log (OT 198) as "As informed by HBLXXX, defect will be transferred to HIL iaw MEL XX XX XXX", and may perform "INOP" sticker as described in MEL. When the subject aircraft arrives to a station which technical staff is available, technical staff enters "TRANSFERRED FROM LOG PAGE XXXXX" on the Tech Log and the defect is re recorded as the pilot entered on the previous page, After this entry the defect may be transferred to HIL as described above. Same may be applied to Configuration Deviation List items of corresponding Flight Manual if there is no maintenance action (m) is required. The reference to the performed job must be entered to REF section. WRONG ENTRIES: Strikethrough wrong text with a line. Technician to stamp a side of strikethrough. WRONG ENTRY must be clearly visible. İşlem esnasında değişen bir parça var ise sökülen ve takılan parça bilgisi girilir. Birden çok parça değişmiş ise değişen önemli parça öncelikli olarak yazılırlar. Yapılan işlemin referans bilgisi REF hanesine mutlaka yazılmalıdır. If any part has been replaced during the rectification process, the part details are entered here. If more than 1 part replaced the entry should start with the most critical one. The reference to the performed job must be entered to REF section. İşlemi yapan yetkili teknisyen işi yaptığına dair mühür basar. The technician who performs the job stamps this section.

11 Sayfa No : 11 / 13 Pilot veya teknisyen tarafından Tech Log a kayıt edilmiş arıza, eğer R.I.I. ise, teknisyen tarafından arızayı anlatan cümle nin altına R.I.I. yazılır (veya R.I.I. kutusunu işaretlenir) ve işlemi kontrol eden teknisyen burayı mühürler. Bu tip bir arızanın, düzeltici işlem uygulanmadan, HIL e transfer edilmesinde sadece bir C/S mühürü yeterlidir. Any defects entered to Log book by pilot or technician, if it is R.I.I., technician who performs the job writes R.I.I. under the sentence of defect (or marking R.I.I. box) and technician who controls the job stamps here. Such a defect, without any corrective action taken is transferred to HIL, one C/S stamp is enough. Uçak üzerinde 38 numaralı hanede yazılan arızayı çözümlemek adına işlem yapılmış ise işi yapan teknisyen buraya işlemi yaptığı tarihi, zamanı (GMT) ve istasyon kodunu yazar. If any rectification performed for the item 38 entry, the date, time and STA code of the rectification is entered. Herhangi bir konuda ilave açıklama gereksinimi halinde bu alan kullanılır. If needed to enter any remarks concerning to any subject, this area should be used. Eğer uçak üzerinde yapılan veya yapılacak olan işler için daha fazla yere gereksinim var ise o zaman buradaki işaret kutusu işaretlenir ve Tech Log defterindeki bir sonraki sayfaya geçilir. If more than one page needed and the entries on the log page continues on the next page, this check box is used to indicate this. Uçak park pozisyonuna geldiğinde, motor susturulduktan sonraki 15 ile 60 dk arasında motor yağ seviyesi pilot ya da teknisyen tarafından kontrol edilir. İkmal gerekmiyorsa sadece X işareti ve saat girilir. Bu kontrol, pilot tarafından yapıldı ise mühüre gerek yoktur, ancak teknisyen tarafından yapıldı ise STAMP kutucuğuna mühür basılır. Eğer yağ ikmali gerekiyorsa, teknisyen gerekli yağ ikmalini yapar ve miktarı ilgili kutuya yazarak STAMP kutucuğuna mührünü basar. After A/C arrives at the parking position and engine is shut down, within 15 to 60 min after engine shut down, engine oil levels are checked. by the pilot or the technician. If oil uplift is not required, related box will be marked with an "X" and time will be entered. If the oil level is checked by pilot, no stamp is required. However if the oil level is checked by technician, STAMP box is stamped. If oil uplift is required, technician adds as necessary and writes the uplifted amount in related box and puts stamp in the STAMP box. Uçak 4 saat veya daha fazla yerde kalacak ise LAYOVER / PREFLIGHT CHECK LIST'e gore kontrollerini yapan teknisyen tarihi, saati yazar ve mühürler. NOT 1: Uçağın yerde kalış süresi 4 saatten az ise bu hanenin doldurulmasına gerek yoktur, sadece 50 no lu Preflight hanesinin gerektiği şekilde doldurulması yeterlidir. NOT 2: Onur Air Teknisyenlerinin bulunmadığı meydanlara yapılan uçuşlarda, Layover Check yapılmasına gerek yoktur. Only if the aircraft will be on ground for 4 hours or more, the technician performs LAYOVER checks i.a.w. LAYOVER / PREFLIGHT CHECK LIST, enters the date, time and stamps in the related boxes. NOTE 1: If the ground time of the aircraft between two consecutive flights is less than 4 hours, there is no need to fill in this section, only section 50 shall be filled in. NOTE 2: Layover Check will not be performed and recorded after the flights which are performed to the airports where an Onur Air Technician is not present. Uçağa uygulanan rutin bakımların (Daily, Weekly) bilgisi teknisyen tarafından girilir. The routine maintenance action performed on the A/C is entered here by the technician. Uygulanan büyük bakımlar (A veya C check) sonrasında Letter Check hanesi yetkili teknisyen tarafından doldurulur ve mühürlenir. İlk uçuş için yeni sayfa açılarak preflight buraya işlenir. After an A Check or C Check, Letter Check is stamped by the authorized technician. Preflight Check is entered for the first flight, in the next blank page.

12 Sayfa No : 12 / 13 Tech Log da yazılı açık arıza yoksa (tüm arızalar giderilmiş veya ertelenmiş HIL) ve uçağın seferi varsa preflight yapılır. Uçağa uygulanan Preflight, uygulayan yetkili kişi (teknisyen veya kaptan) tarafından girilir, işlemi yapan teknisyen ise, STAMP hanesini mühürler. If there is no open defect in Log Book (all defects must be rectified or deferred HIL), and A/C has a coming flight soon, preflight check is performed. Preflight information is entered by authorised person (technician or pilot). Onur Air dışındaki bir Part 145 kuruluşu tarafından bir bakım ve release işlemi yapıldıysa firma teknisyeni tarafından o firmanın PART 145 APPROVAL NO. bilgisi yazılır. If the maintenance and release is performed by a 145 organisation other then Onur Air, PART 145 APPROVAL NO. of the company is entered here by the relevant technician. Preflight Check yapan ve/veya Uçağı kabul eden Kaptan pilot Adını Soyadını yazar ve uçağı kabul ettiğine dair imzalar. The captain in command enters his name and signs here to indicate that the A/C is accepted and/or the Preflight Check has been performed by the captain nolu haneye yazılı arıza yerde teknisyen tarafından tespit edilmiş ise, Tech Log a giriş yapan teknisyen mühürler. If a defect is detected on ground, the technician who enters the defect in the Log Book stamps here.

13 TEKNiK TALiMATLAR Aircraft Tech- Log Doldurma Talimatl ~ Onurair Sayfa No :13/ AKI~ ~EMASI: (FLOW CHART) Gerek gbrulmemi~tir. (Not required) 7.0 HAZIRLAYAN: Revize Eden Revised By Onaylayan c:;ak Sistemleri (Eng Mgr. AleSystems) -~ANC; Erhan I Kalite Guv Md. (Qua. Ass. Mgr.) ( v.p Technical) Koordinasyon Paraflan: Hat Bkm. Md. Os Bkm Md. Baklm&Oretim Planlama ve Kontrol Md Dokumantasyon $efligi