OTOMOTİV TARİHÇESİ. Temel Motor Teknolojisi 1/1
|
|
- Tunç Çatlı
- 7 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 OTOMOTİV TARİHÇESİ Herşey bundan 3500 yıl önce Fırat ve Dicle nehirlerinin verimli delta bölgesinde birilerinin insanoğlunun en önemli teknolojik buluşu olan tekerleği icadı ile başladı. Bu büyük buluş sürtünmeyi en aza indirmekteydi. 500 kg ağırlığında bir kütleyi çekerek sürükleyebilmek için yaklaşık olarak 200 kg kuvvete gereksinimimiz vardır. Halbuki basit bir tahta tekerlekle bu miktar 40 kg, ray üzerinde hareket eden çelik bir tekerlekle ise 4 kg civarındadır. Buhar gücü ile çalışan motorun icadına kadar geçen süre içinde arabaların çekilmesinde insan ve hayvan gücü kullanılmıştır yılında Fransız topçu alayında görevli J.Cugnot un geliştirdiği kendi kendine hareket eden aracın amacı top malzemelerinin cepheye taşınmasıydı. İlk denemelerinde başarısız olan Cugnot un 2.modeli 4.5 ton luk yükü saatte 6 km hızla taşıyabilmişti. Bundan sonraki yüzyıla buhar gücü damgasını vurdu ve İngiltere de G.Gurney in geliştirdiği güvenli kazan sisteminde kok yerine daha az duman çıkaran kömürler kullanıldı de tamamladığı aracı Melkham Watts ve Cranford arasındaki 135 km lik yolu 10 saatte alabilmekteydi. Ancak İngiltere deki kısıtlayıcı yasalar yıl boyunca buhar gücüyle çalışan yük araçlarının gelişimini engelledi. Motoru otomobilin kalbi olarak kabul edebiliriz. İlk otomobil motorunu Nikolaus August Otto icat etmişti. Otto hiçbir zaman mühendislik eğitimi almamış olup kendi kendini yetiştirmiştir. İlk otomobil üretilmeden 10 yıl öncesinde onun ilk motoru hazırdı. Ancak güvenliği ve sürüş sessizliğini sağlamasında bu 10 yıllık aralık önemli bir süreçti. Bu ilk otomobil 700 dev/dak da 0.88 BG güç üretiyordu. Yine ilk Dizel motoru Dr.Rudolf Diesel tarafından geliştirilmiş olup, bu konuda çalışmalar 1890 yılında MAN fabrikalarında başlamıştır ve 1893 yılında patenti alınmıştır. Başlangıçta maliyeti yüksek olan bu motor, uzun süre bakım gerektirmemesi ve dayanıklı olması gibi özellikleriyle kendisini ispatlamıştır. 1/1
2 Birçok ülkeden mucitler otomobilin geliştirilmesi ve mükemmelleştirilmesine katkıda bulunmuşlar ancak tarihçilere göre ilk atsız araç 1886 yılında Almanya da ortaya çıkabilmiştir. Fakat ilk önceleri raylardan veya izlerden bağımsız olarak, düşük maliyetli bir yakıtla ve kendi olanaklarıyla hareket edebilen bir araç fikri toplumun pek ilgisini çekmemiş ve mucitlerin uğraşı ile zenginlerin oyuncağı olmaktan ileri gidememişti lerde Dünya da den daha az otomobil bulunmaktaydı ve modern otomobilin üzerinde geliştiği platformun ortaya çıkması 20. yüzyıla kalmıştı yılında ise otomobillerin sayısı 13 milyona ulaşmış ve artık elektrikle çalışan lambalar, aynalar kullanılmaya başlanmıştı lerde sürücülerin zamanının çoğunu araç kullanmaktan çok tamirle geçirdiklerini söylemek hiç de yanlış olmazdı. Hatta 1925 lere kadar bir motorun km yapabilmesi çok nadirdi. Düşük kaliteli çelik, yağ ve yakıt yüzünden valf ayarları haftada bir yapılırdı. Gresliklere hergün servis yapılması şarttı. Ağır bir yağmur, sabun bazlı greslerin yok olmasına, kış ayları gresin ancak primüzle açılabilecek şekilde donmasına neden oluyordu. Yağ tüketimi ise 800 km lik bir yolda 3.5 lt civarında idi ve haftada bir eklenen bir galon yağ nedeniyle kimse motor yağını değiştirmeye gerek duymuyordu. Günümüzde Dünya nın her yerinde yaklaşık 850 milyon motorlu araç, ya Diesel ya da Otto motor tarafından hareket ettirilmektedir. Klasik Otto motorlarda (benzinli, 4 zamanlı, buji ateşlemeli motor), hava yakıt karışımı silindirlerin dışında oluşur ve ayrı bir kaynak (buji) tarafından ateşlenir. Dizel motorda yanma karışımı silindirin içinde oluşur. Bu tip motorda yakıt-hava karışımı kendi kendini ateşleyecek kadar sıcaktır. Modern otomobillerin çoğunda pistonlu motorlar kullanılmaktadır. Pistonlu motor, en kullanışlı tiptir. Pistonlar yukarı aşağıya doğru hareket ettirilir. Silindirde sağlanan faydalı iş, krank mili tarafından torka çevrilir. 2/2
3 Küçük Bir Hikaye Karl Benz ilk benzin motorlu otomobilini imal edip patentini aldığında henüz onu yol testine tabii tutamamıştı. Daha çok denemeye gereksinimi olduğunu düşünen Benz in eşi Bertha bunu kendisinin yapması gerektiğini kafasına koymuştu. O yaz çocuklarla birlikte büyükanneye yapılacak 70 km lik bir yolculuk için uyuyan kocasına bir not bırakarak tren yerine otomobille gitmeyi tercih etmişti. Önceleri yolunda giden işler otomobilin bir tepeyi aşmaya gücünün yetmemesi nedeniyle zorlaştı. Ancak en küçük Richard ın direksiyona geçmesi ve15 yaşındaki Eugen ile Bertha nın itmesiyle bu sorunun üstesinden gelindi. Daha sonra tıkanan yakıt borusunu saç tokasıyla açmayı başaran Bertha, ateşlemede meydana gelen kısa devreyi izolatör olarak kullandığı jartiyeri ile giderdi ve zayıflayan frenleri bulduğu çivi ve derileri kullanarak eski durumuna getirmeyi başardı. Böylece ilk kadın sürücü ünvanını alan Bertha, çok da iyi bir mekaniker olduğunu ispatladı. Akşam üzeri gidecekleri yere ulaşan aile, daha sonra babalarına durumu telgrafla bildirdiler. Onlarla övünen Benz, icadına ilave bir dişli koyarak otomobilin yokuş yukarı çıkmasını sağladı. 3/3
4 4 ZAMANLI OTTO MOTORUN PARÇALARI Valf itici Valf yayı Egzost manifoldu Egzost valfi Yanma odası Piston Silindir Biyel kolu Krank mili Kam mili Buji Emme manifoldu Emme valfi Soğutma kanalı Segmanlar Yağlama segmanı Piston pimi Krank pimi Karşı ağırlık 4 ZAMANLI MOTORLARDA TEMEL TANIMLAMALAR 4 zamanlı motor, Dizel veya Otto adını, çevrimini tamamlamak üzere gerçekleştirdiği 4 hareketten almaktadır. Motorun iş çevrimi, krank milinin 2 tam dönüşü ile tamamlanmaktadır. Gaz akışı emme ve egzost valfleri tarafından kontrol edilir. Silindir içindeki piston, alt ve üst ölü noktalar boyunca hareket eder. Biyel kolu ve krank mili, pistonun yukarıaşağı hareketini dönme hareketine çevirir. Ölü Noktalar: Pistonların hareketleri boyunca ulaştıkları en alt (AÖN) ve en üst (ÜÖN) konumlardır. Çap: Silindirin iç çapı (mm). Strok: Pistonun AÖN ve ÜÖN arasında kat ettiği yol (mm). Silindir Hacmi: Strok boyunca pistonun taradığı hacimdir. Motor hacmi = Silindir hacmi x Silindir sayısı Motor hacmi = 500 cc x 5 = 2500 cc = 2.5 lt 4/4
5 OTTO MOTORLARDA 4 ZAMAN 1. Emme Zamanı: Emme valfi açıktır. Piston aşağıya doğru hareket ederek vakum oluşturur. Yakıt hava karışımı açık olan emme valfinden silindirin içine alınır. 2. Sıkıştırma Zamanı: Emme ve egzost valfleri kapalıdır. Piston yukarı doğru hareket ederken, hava yakıt karışımı sıkışır, sıcaklığı ve basıncı artar. Yakıttan arta kalan damlalar buharlaşır. 3. İş (Ateşleme) Zamanı: Emme ve egzost valfleri kapalıdır. Buji sıkıştırılmış yakıt hava karışımını ateşler. Gaz genleşerek pistonu aşağı doğru iter. 4. Egzost Zamanı: Egzost valfi açıktır. Silindirin içindeki yanmış atık gazlar açık olan egzost valfi üzerinden egzost sistemine gönderilir. 5/5
6 TEMEL TANIMLAMALAR Sıkıştırma Oranı : Piston emme zamanında AÖN da iken hacim en geniş halindedir. Bu miktar üst kısmında kalan boşluğa, silindir hacmi ve yanmaa odası hacminin toplamına eşittir. Bu geniş hacim gazla doludur. Sıkıştırma zamanında, piston ÜÖN ya ulaştığında gaz, pistonun üstünde kalan yanma odasınınn hacmine kadar sıkışmaktadır. Gazın sıkıştırmadan önce kapladığı hacmin, sıkıştırma sonunda kapladığı hacme oranına sıkıştırma oranı denir.bu oran, modern Otto motorlarda 8:1-12:1 iken, Dizel motorlarda 16:1-23:1 dir. Sıkıştırma Oranı = Silindir hacmi + Yanma odası hacmi Yanma odası hacmi Sıkıştırma Oranı = 500 cc + 50 cc = cc 1 MPI (Multi Point Injektion): Çok noktadan enjeksiyon. Her silindirin kendine ait enjektörü vardır. Enjektörlerr emme manifoldunun içindedir. SPI (Single Point Injektion): Tek noktadan enjeksiyon. Tüm silindirler için 1 adet enjektör vardır. Bir anlamdaa elektronik karbüratördür. MİLLER Motorun 4 zamanının düzgün oluşabilmesi için; valflerin açılıp kapanması ve pistonun hareketinin doğru zamanda doğru şekilde olması gerekmektedir. Bu işlevlerin gerçekleşmesinden krank ve kam milleri sorumludur. 6/6
7 Krank Mili Krank mili, pistonun doğrusal ğrusal hareketini biyel kolları aracılığıyla aracılı ıyla dönme hareketine çevirmektedir. Böylece güç torka dönüşür. dönü Motorun çalışmasındaki masındaki temel hedef krank milinin dönmesidir. İş zamanında olan pistonun hareketiyle, krank mili döner. Krank milinin bu hareketiyle, diğer di silindirlerdeki pistonlar da gereken hareketi gerçekleştirir. gerçekle Krank mili; kayışla,, zincirle veya dişlili mekanizması üzerinden kam milini de tahrik eder. Motorun ekonomik çalışması şması ması açısından, araçta tahrik gerektiren tüm mekanizmalar mek (yağ pompası, soğutma utma suyu pompası, klima kompresörü gibi) krank mili üzerinden tahrik edilir. Krank mili yüksek burulma ve eğilme e ilme gerilimlerine ve onların sebep olduğu oldu titreşime maruz kalır. Bu kuvvetleri dengeleyebilmek için ateşleme ate sırası (4 silindirli bir motor için: ) ve karşı ağırlık ğırlık kullanılır. Titreşimi Titre imi sönümleme görevi de volanındır. 7/7
8 Kam mili Valflerin gereken zamanda ve gereken miktarda açılmasını sağlar. Bu işlem sırasında her bir kam, iticiler aracılığıyla iletilen güçle valflerden birini hareket ettirmektedir. Modern motor tasarımında silindir hacmini arttırmadan performansını arttırmak için kullanılan sihirli formül çok valf teknolojisidir. Çok valf teknolojisi, gaz alışverişindeki engellerin ortadan kalkması kavramının arkasında yatan ana fikirdir. Bu nedenle emme kesitinin başka bir valf eklenerek genişletilmesi motorun çok daha iyi nefes almasını sağlamaktadır. Konvansiyonel motorlardaa her silindirde bulunan 2 valften birisi yakıtın içeri alınmasını, diğeri de yanmaa olayından sonra gazların dışarı atılmasını sağlamaktadır. Valflerin daha büyük olarak yapılması hacimsel verimi arttırmaktadır, yani valfler genişledikçe gazların girişş çıkışı kolaylaşmaktadır. Ancak valflerin büyüklüğünün arttırılması bujinin yanma odasının merkezinden uzaklaşmasına neden olacağından verimliliği azaltmaktadır. İşte bu duruma meydan vermeden hacimsel verimi arttırabilmek için valfleri daha büyük yapmak yerine sayılarını arttırmak çok daha uygundur. Çok valfli tasarım kompakt yarımküre şeklindeki yanma odası düzenine 2 valfa göre daha uygundur. Yüksek performans için çok valf teknolojisinin kullanılmasının temel nedeni, valf kafaları ile yatağı arasından geçen karışım miktarınınn %50 daha fazla olmasıdır. Ayrıca 4 valfin bujinin çevresinde konumlandırılması yanma mesafesini kısaltır ve sıkıştırma oranının daha yüksek olmasını sağlar. Sonuçta performans artarken yakıt da daha verimli kullanılabilir. Çok valf teknolojisi sayesinde, egzost emisyonu ve yakıt tüketimi düşürülmektedir. (S)OHC (Single Overhead Camshaft): Üstten tek kam milli. 1 kam mili silindir başına maksimum 3 valf taşır. SOHC motorlarda silindir başına 2 ya da 3 valf bulunmaktadır. Bu durum, silindir başına 1 ya da 2 emme valfi ve 1 egzost valfi bulunması anlamına gelir. DOHC (Double Overhead Camshaft): Üstten çift kam milli. DOHC motorlarda silindir başına 4 ya da 5 valf bulunmaktadır. Bu durum, silindir başına 2 ya da 3 emme valfi ve 2 egzost valfi bulunması anlamına gelir. 8/8
9 Rölanti Motorun kendi iç enerji kayıplarını yenerek, kendi kendine çalıştığı devirdir. Güç ve tork eğrilerinde, henüz güç ve tork üretimine başlanmayan devir rölanti devridir. Araç 1.vitese alınıp gaza basılmaya başlandıkça, motor devri artarak güç ve tork üretimine başlanır. Rölanti devri düşük olan motorların verimi daha yüksektir. Rödaj (Alıştırma süreci) Yeni motor ilk 1500 km esnasında alıştırılmalıdır km e kadar Azami hızın ¾ ünü aşmayın. Tam gaz vermeyin. Yüksek devirlerden kaçının. Römorkla sürüş yapmayın km arası Artık yavaş yavaş azami hıza ve izin verilen en yüksek motor devrine çıkmaya başlanabilir. Motorun çalıştırılmasında geçen ilk saatler sırasında motor, tüm parçalar birbirine alışana kadar yüksek bir dahili sürtünme gösterir. Yeni motorda rödaj işlemi uygulandığında motorun hem ömrü artar, hem de yağ tüketimi düşürülmüş olur. 9/9
10 Verim Yakıttan alınan enerjinin harekete dönüşmesidir. Otto motordaki enerji kayıpları yaklaşık olarak: %50 egzosttan dışarı %15 soğutma % 5 sürtünme şeklindedir. Motorda kullanılan teknolojiye bağlı olarak verimi değişir. Günümüz otomotiv teknolojisinde, Otto motorların verimleri %26-30 arasında, Ön yanma odalı Dizel motorların verimleri %33-37 arasında, Doğrudan enjeksiyonlu Dizel motorların ise % arasındadır. 10/10
11 LAMBDA (λ) ORANI Otto motorlarda, silindire alınarak sıkıştırılan hava yakıt karışımı daha sonra buji tarafından ateşlenmektedir. Motora alınan bu karışımın içinde bulunan hava ve yakıt oranlarının doğru olması ise çok önemlidir. Teorik olarak tam bir yanma için bu değer 14.7 kg (15 kg) hava için 1 kg yakıt olarak belirlenmiştir. Bu oran, tam olarak sağlandığında λ=1 demektir. λ < 1 ise hava yakıt karışımında daha fazla hava bulunmakta ve karışım fakirleşmektedir. Bu şekilde yakıt ekonomisinde artış olsa da üretilen güç azalmaktadır. λ > 1 ise, yetersiz havadan dolayı karışım zenginleşmektedir. Bunun sonucunda güç artmakta ancak ekonomi azalarak toksit emisyonların ortaya çıkmasına neden olmaktadır. Belirli bir noktaya kadar bu durum karbüratörle de sağlanabilmektedir. Ancak ısı ve yüksekliğe göre değişen hava yoğunluğu nedeniyle ideal karışım oranı her zaman elde edilememektedir. Ekonomi, performans ve düşük emisyon seviyeleri hedeflendiğinde, tercih edilen sistem elektronik yakıt püskürtme sistemleri (SPI, MPI) olmaktadır. λ = 1 kg yakıt = 1 ideal karışım 15 kg hava λ = 1 kg yakıt < 1 fakir karışım 20 kg hava λ = 1 kg yakıt > 1 zengin karışım 10 kg hava 11/11
12 Lambda (Oksijen) Sensörü: Egzost gazı içindeki oksijen miktarını belirleyerek, motor kontrol ünitesine gönderdiği sinyallerle ideal karışım oranının sağlanmasından sorumludur. Egzost sistemine entegredir. SENSÖR Lambda sensörü Motor Kontrol Ünitesi AKTÖR Enjektör 10 kg hava zengin karışım yakıtı azalt 20 kg hava fakir karışım yakıtı çoğalt Motor Kontrol Ünitesi (MKÜ) Kontrol üniteleri, belli bir işlevi yerine getirmek üzere program yüklenmiş olan elektronik beyinlerdir. Sensörlerden gelen bilgiler doğrultusunda karar verip, aktörleri yönlendirerek sorumlu olduğu sistemin düzenli olarak çalışmasını sağlarlar. Motor kontrol üniteleri motorun ideal olarak çalışmasını yani 4 zamanın ideal şekilde oluşmasını sağlamaktan sorumludur. Bu doğrultuda, talimat verdiği aktörler üzerinden 4 zamanın oluşumuna etken olan elemanları kontrol eder. Yani krank mili üzerinden pistonun hareketini, kam mili üzerinden valflerin hareketini, enjektörler üzerinden yakıtı, gaz kelebeği üzerinden havayı, bujiler üzerinden ateşlemeyi kontrol eder. Araçlarımızda farklı fonksiyonları yerine getiren kontrol üniteleri vardır: ABS kontrol ünitesi, hava yastığı kontrol ünitesi gibi... 12/12
13 Vuruntu Mümkün olan en yüksek sıkıştırma oranının kullanılması yanmanın verimliliğini arttırmakta ve yakıt tüketimini olumlu şekilde etkilemektedir. Bu nedenle, modern motorlarda sıkıştırma oranlarının arttırılması yoluna gidilmektedir. Ancak aşırı sıkıştırma sonucunda, Otto motorlarda buji tarafından ateşleme gerçekleştirilmeden önce sıkıştırma zamanında benzin kontrolsüz olarak kendi kendine tutuşabilmektedir. Bu duruma vuruntu denir. Vuruntu ihtimalinden dolayı; Otto motorların (8:1-12:1)sıkıştırma oranı, Dizel motorlara (18:1-23:1) göre daha düşüktür. Silindir duvarına yerleştirilen vuruntu sensörü mikrofon prensibiyle çalışmaktadır. Vuruntuyu algılandığında motor kontrol ünitesine bilgi gönderir. Ateşleme rötara alınır (geciktirilir). Oktan sayısı Benzin, hidrojen, karbon bileşimlerinin karıştırılması ayrıca temizleme özellikleri bulunan, depolama ömrünü ve oktanını düzenleyen bazı katkıların eklenmesiyle kullanılabilir hale gelmektedir. Oktan sayısı, benzinin vuruntuya dayanımını gösterir. Oktan sayısı RON (Research Octannumber) veya MOZ (Motor Oktanzahl) normlarına göre belli test şartları altında belirlenmiş test motorlarında ölçülmektedir. Normal benzin 91 ROZ Süper benzin 95 ROZ Kurşunsuz benzin 98 ROZ Oktan sayısı yükseldikçe, yakıtın kendi kendine tutuşma sıcaklığı da yükselmektedir. Böylece vuruntu ihtimali azalmaktadır. Normal benzin Süper benzin C C 13/13
14 YERLEŞİMLERİNE GÖRE MOTORLAR 1- Sıralı Tip Motor: Silindirlerin ardı ardına dizildiği en eski tip motor dizilişidir. 2- V Motor: Silindirlerin 2 farklı silindir bankına dizildiği yerleşimdir. Sıralı tipe göre daha kısadır. R6 V6 3- VR Motor: Sıralı tip gibi dar, V motor gibi kısadır. Silindirler arasındaki açı 15 dir. VW Grup ta kullanılır. Kompakt tasarım. 4- W Motor: En kısa ve en dar, dolayısıyla en kompakt motor tipidir. Çok performanslıdır. VW Grup ta kullanılır. VR6 W8 5- Boxer Motor: Silindirler arasındaki açının 180 olduğu bir V motordur. Kaplumbağa ve T1 de Boxer motor kullanılmaktaydı. Motosiklet ve Porsche lerde Boxer motor kullanılır. 6- Yıldız Motor: Uçak motorlarında kullanılmaktadır. Tüm pistonlar krank miline aynı noktadan bağlıdır. 14/14
15 GÜÇ ve TORK EĞRİLERİ Güç çıkışı ve tork şemaları bir motorun en önemli karakteristik verileri arasındadır. Güç (Performans): Belirli bir zaman diliminde gerçekleştirilen iştir (kuvvet x mesafe). BG (Beygir Gücü): 1 saniyede 75 kg ın 1 metre kaldırılmasıyla elde edilir. PS (Pferden Staerke): Alman DIN (Deutsche Industrie Normen) normuna göre tekerleklere ulaşan beygir gücüdür. HP (Horse Power): Amerikan SAE (Society of American Engineering) normuna göre motordan çıkan beygir gücüdür. 1 BG = 0.74 kw 1 kw = 1.36 BG Günümüz motor teknolojisinde, aracın düşük motor devrinde sabit bir ivmelenmeyle maksimum güce ulaşması beklenir. İdealde maksimum gücün artan motor devrinde düşmemesi beklenir. Tork (Çekiş): Tork, piston kolunun belli bir dönme noktasına ilettiği kuvvettir. Tork (Döndürme Momenti) = Kuvvet x piston kolu Modern motorlardan beklenen, düşük devirlerde yüksek tork değerleri sunabilmesi ve bu yüksek tork değerini geniş motor devir aralığında koruyabilmesidir (kararlı tork eğrisi). Bu iyi bir elastiklik unsurudur ve minimum vites değişikliği ile aracın ekonomik kullanılabilmesini sağlamaktadır. Devir aralığının düşük rakamlarında motorun belli yakıt tüketimi en iyi değerdedir. 15/15
16 HACİMSEL VERİM ARTIRMA YÖNTEMLERİ - Çok Valf Teknolojisi - Turboşarj - Çok Yollu Emme Manifoldu - Değişken Subap Zamanlama Silindirlerin en uygun dolumunda: - Yüksek Tork - Yüksek Güç - Daha Geniş Çalışma Aralığı (esneklik) Sağlanmaktadır. Yukarıdaki sistemlerin tamamının ana amacı silindir içine daha fazla miktarda hava almaktır. Bunlarla birlikte kompresör kullanımı da aynı amaca hizmet eder. Direk enjeksiyon ise yakıtın silindir içinde daha homojen dağılmasını ve yanmanın daha kaliteli olmasını sağlar. Bu sayede yakıt sarfiyatı egzoz emisyonu değerlerinde düşme sağlanır. Tüm bu özellikler TSI motorlarımızda mevcuttur. 16/16
17 TSI MOTOR TSI motorunun geliştirilmesinin başlangıcında mühendisler birçok amacı bir araya getirmeye çalıştılar; Düşük yakıt tüketimi Cömert tork karakteristiği Yüksek kalite Sınırsız dayanıklılık Düşük üretim maliyeti Seri üretim Kompakt ölçülerde motor Volkswagen, motorlarını akıllı teknolojiler ile yeniden yaratıyor. TSI; araçta tüm devirlerde etkili ve aynı zamanda yakıt tasarrufu da sağlayacak mükemmel bir kombinasyonu ifade etmektedir. İlk devirlerden itibaren itici gücü sağlayan superşarj ve sonrasında bayrağı alan atık egzozun enerjisi ile etkili olan turboşarjın birlikte direkt enjeksiyonlu motorda, FSI da kullanılması ile elde edilen yüksek bir mühendislik harikasıdır. Dünyada bu motorun başka bir örneği yoktur. Süperşarjın ve Turboşarjın birlikte kullanılması, çift şarj anlamında gelen Twincharge olarak ifade edilmekte ve baş harfi olan T, FSI nin SI ile birleşmesi neticesinde TSI kısaltması ortaya çıkmaktadır. Çift Şarjlı Direkt Enjeksiyon veya Twincharge Direct İnjection süperşarj Taze hava Kayış tahrikli kompresör Manyetik kavrama Kayış tahrikli yan ünite Ayar kapakçığı Emme manifoldu Gaz kelebeği İnter cooler Hava filtresi Krank Egzoz manifoldu kompressör Katalizatör turboşarj Türbin Basınç supabı Egzoz 17/17
18 Düşük hacimli motorlarda sadece turbo eklendiği zaman alt devirlerde limitli bir hızlanma değerleri olabileceği için bu problem mekanik olarak devreye giren superşarj ile desteklenmesi ile çözülebilir. Böylece ilk andan itibaren kesintisiz bir güç desteği elde edilir. Volkswagen in burada asıl çabası bu ikilinin mükemmel bir ahenk ile birlikte çalışması oldu. Egzoz gazı ile çalışan turbo, egzoz gazının belirli bir enerjiye sahip olmasından sonra etkin olmaya başlar. Ancak ilk andan itibaren devrededir. Sadece turbo bulunan bir araca sahip bir sürücü alt devirlerde henüz egzoz gazında oluşmayan enerji nedeniyle hızlanmada bir boşluk hissedecektir. Araç devri ve yükü yeterli olmadığı durumlarda bu dezavantajı önlemek ve kesintisiz performans yaşatabilmek için alt devirlerde etkili olan kompressörün (süperşarjın) devreye girmesi gerekir. Şemada sağ üst tarafta görüldüğü gibi dışardan emilen taze hava, hava filtresinden geçer. Gaz pedalına basma kuvvetine göre emilen hava ya düz giderek ayar kapakçığı üzerinden ya da kompressör hattından turboya ilerler. Turboşarjın kompressöründen de geçerek 200 derecelere kadar çıkan sıkıştırılmış hava arasoğutucuda soğutulur ve silindirlerin içine doğru gider. Burada yandıktan sonra egzoz turboşarjın türbin kanatçıklarına vurarak dışarı doğru yönelir. Türbin döndükçe hızlanır, hızlandıkça hemen yanındaki kompressörde hızlı çalışmaya başlar. Turbo tek başına havanın sıkıştırılması yeterli devirlerine ulaşılınca hava girişte düz giderek, süperşarjı pas geçerek, sadece turboşarjda sıkışır. Süperşarjın devreye girmesi ve çıkabilmesi için direkt krank mili yerine soğutma pompasına bağlanmıştır. Buradaki manyetik bir kavrama ile gerektiği zaman devreye girebilmektedir. Bu sayede motor devirlendiğinde örneğin süperşarj manyatik kavrama ayrılarak devre dışı kalır. Çünkü üst devirlerde turboşarj tek başına yetebilmektedir. Kompressör 3500 devrin üzerinde devre dışı kalmaktadır. Düşük yükte kalkış Ayar kapakçığı.. Taze hava Sürücünün ilk kalkış esnasında tork talebi az olursa, yavaş kalkmak isterse ayar kapakçığı açık kalır ve hava direkt turboya yönlendirilir. Süperşarj (kompressör) devreye girmez. Turbo halihazırda yavaş egzoz gazı vasıtasıyla çalışmaktadır, bu durum sorun değildir. Çünkü sürücü zaten pedala hafif basarak motordan güç talebinde bulunmamıştır. Tekrar edecek olursak sürücü ilk kalkışta gaz pedalına basma kuvvetine (tork isteğine) göre kompressör devreye girer veya girmez. Eğer sürücü düşük bir hızlanma ile kalkarsa ve sürücünün bu talebini turbo tek başına alt devirler için karşılıyabiliyorsa kompressör devreye girmez. 18/18
19 Yüksek yükte 2400 devre kadar kalkış Ancak kalkışta belirli minimum tork ihtiyacının üzerinde sürücü gaza daha kuvvetli basarsa maksimum 2400 devire kadar kompressör devreye girerek sürekli olarak çalışır. Bu Taze hava esnada ayar kapakçığı tamamen veya kısmen Ayar kapakçığı. kapandığı için hava, kompressör üzerinden. geçer. Kompressör havayı basarak, basıncını ve sıcaklığını artırır. Halihazırda çalışan ama tek başına etkili olamayan turboya gönderir. Turbo içine, atmosferik bir hava girmesi yerine kompressörden gelen basınçlı bir hava girmektedir. Turbodan da geçen hava silindire gönderilir. Böylece sürücünün ihtiyacı karşılanmış olur. Sürücü tam gaz hızlanması durumunda ayar kapakçığı komple kapanarak motorda maksimum itici güç (boost) basıncı elde edilir. Yüksek yükte Devir Kompressör devir aralığında kompressör devre dışı kaldığı için basınç sabit bir hızda sadece turbo tarafından üretilirken sürücünün aniden hızlanmak isteğine turbo tek başına bunu başarabilmek için yetersiz kalabilir. Turbo Taze hava boşluğu denilen hafif bir geçikme yaşanabilir. Ayar kapakçığı Bundan sakınmak için motor kontrol ünitesi Turbo turbonun tek başına karşılık veremeyeceğini anladığı takdirde ayar kapakçığını istenilen basınca göre ayarlayarak kompressörü tekrar devreye sokar. Aracın ani hızlanma talebine hızlıca cevap verir. Sadece Turbo 3500 devir üzeri Ayar kapakçığı.. Taze hava 3500 devirden sonrada turbo sürücü tarafında istenilen her türlü itici gücü kendi başına temin edebilmektedir. Ayar kapakçığı açık kalarak emilen hava direkt olarak turboya gitmesini sağlar. Bu devirden sonra egzoz gazı enerjisi çok yeterlidir. Sadece turbo istenilen her türlü itici gücü üretebilir. 19/19
20 Kompressör ve Turbo Motor devri Grafik GT de tam gaza basıldığında oluşan tork eğrisini göstermektedir. Turbo (yeşil) tüm devrelerde devrede olup alt devirlerde etkili olamamaktadır. Sürücü gaz pedalına basarak kalkışta, tork ihtiyacında hemen kompressör devreye girmektedir (koyu mavi). Kompressör 2400 devre kadar destek vermektedir devirden sonra turbo tek başına devam etmektedir. Bu devirden sonra örnek sabit hızda turbo tek başına çalışırken sürücü aniden gaza basarak tork ihtiyacını artrırsa motor kontrol ünitesi bu talebin turbo tarafından tek başına karşılayamayacağına karar verirse kompressör tekrar devreye girerek (açık mavi) 3500 devire kadar destek verir devirden sonra da turbo basıncı aracı her durum için hızlandırıcı kuvveti sağlıyabildiği için turbo tek başına çalışır. TSI Motor Sağlamlığı. Kompressörün sabit yükleme alanı Kompressörün dinamik yükleme alanı Sadece turbo yükleme Silindir bloğu, lamel grafitli dökümden yapılmıştır. Yüksek basınçlara dayanıklıdır Piston, aliminyum dökümden yapılmıştır. Krank mili, dövme çelikten yapılmıştır. Yüksek egzoz gazı sıcaklıkları nedeniyle ısı yalıtımını daha iyi sağlayabilmeleri için egzoz supaplarına sodyum doldurulmuştur. Aşırı yükler nedeniyle egzoz supaplarının supap yuvaları zırhlıdır ve subab yayları kaplamalıdır. 20/20
Temel Motor Teknolojisi
Temel Motor Teknolojisi İçerik Otomotiv Tarihçesi Otto Motorlarda 4 Zaman Krank Mili Kam Mili Lambda Vuruntu Motor Yerleşim Tipleri Güç ve Tork 2 Otomotiv Tarihçesi İlk Buharlı otomobil 1769.(Fransız Joseph
Detaylıİçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması
Sakarya 2010 İçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması Temel Kavramlar Basınç; Birim yüzeye etki eden kuvvettir. Birimi :bar,atm,kg/cm2
DetaylıSoru 5) Pistonun, silindir içersinde iki ölü nokta arasında yaptığı tek bir harekete ne denir? a) Çevrim b) Vakum c) Basma d) Zaman
Soru 1) Pistonun silindir içersinde yön değiştirmek üzere bir an durakladığı yere ne ad verilir? a) Silindir başı b) Silindir eteği c) Ölü nokta d) Piston durağı Soru 4) Silindir hacmi aşağıdakilerden
DetaylıMAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 3
Enerji Kaynakları MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 3 Enerji kaynakları Yakıtlar Doğa kuvvetleri Özel doğa kuvvetleri Yrd. Doç. Dr. Yüksel HACIOĞLU Katı Sıvı Gaz Odun Petrol Doğal Gaz Hidrolik Güneş Rüzgar
Detaylı8. Silindirlerin Düzenleniş Şekline Göre
8. Silindirlerin Düzenleniş Şekline Göre 1/40 Sıra Motor 2/40 V- Motor 3/40 Ferrari V12 65 o motoru 375 kw (7000 devir/dakikada) D/H 86/75 mm 5474 cc 4/40 Boksör Motor 5/40 Yıldız Tip Motor 6/40 Karşı
DetaylıBURSA TEKNİK ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE LABORATUVAR DERSİ. Yakıt Püskürtme Sistemleri Deneyi
BURSA TEKNİK ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE LABORATUVAR DERSİ Yakıt Püskürtme Sistemleri Deneyi Laboratuvar Tarihi: Laboratuvarı Yöneten: Laboratuvar Yeri: Laboratuvar Adı: Öğrencinin Adı-Soyadı
DetaylıSU ÜRÜNLERİNDE MEKANİZASYON
SU ÜRÜNLERİNDE MEKANİZASYON 4 Yrd.Doç.Dr. Mehmet Ali Dayıoğlu Ankara Üniversitesi Ziraat Fakültesi Tarım Makinaları & Teknolojileri Mühendisliği Bölümü Kaynak: Tarım Alet ve Makinaları, Ünite 3, Traktörler,
DetaylıSAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ
5. Soğutma Şekline Göre Hava soğutmalı motortar: Bu motorlarda, silindir yüzeylerindeki ince metal kanatçıklar vasıtasıyla ısı transferi yüzey alanı artırılır. Motor krank milinden hareket alan bir fan
DetaylıİÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI
İÇTEN YANMALI MOTORLARIN ÇALIŞMA PRENSİPLERİ DİZEL MOTORLARI DİZEL MOTORLARI (Tarihçesi) İLK DİZEL MOTORU DİZEL MOTORLARI DÖRT ZAMANLI ÇEVRİM Çalışma prensibi Dizel motor, benzinli motorlardan farklı olarak
DetaylıSÜLEYMAN DEMĠREL ÜNĠVERSĠTESĠ MÜHENDĠSLĠK FAKÜLTESĠ MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI MOTORLAR DENEYĠ
SÜLEYMAN DEMĠREL ÜNĠVERSĠTESĠ MÜHENDĠSLĠK FAKÜLTESĠ MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI MOTORLAR DENEYĠ DERSĠN ÖĞRETĠM ÜYESĠ PROF. DR. ĠSMAĠL HAKKI AKÇAY DENEY GRUBU: DENEY
DetaylıMOTORLU ARACI OLUŞTURAN KISIMLAR
MOTORLU ARACI OLUŞTURAN KISIMLAR Motor, Güç aktarma organları, Fren sistemi, Direksiyon sitemi, Süspansiyon sistemi, Elektrik sistemi, Kaporta ( Karoser ), Şase motorlu aracı oluşturan ana kısımlardır.
DetaylıMM430 MOTORLAR MOTOR YAPISI
Prof. Dr. Nuri YÜCEL Yrd. Doç. Dr. Nureddin DİNLER Dr. Salih KARAASLAN Arş.Gör. Fatih AKTAŞ MM430 MOTORLAR MOTOR YAPISI Deney 1: Motor Yapısı ve Motor Parçalarının Tanıtımı 1. GİRİŞ Amaç :Motor parçaları
DetaylıBuji ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Hava Standart OTTO çevrimi) Sıkıştırma ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Dizel Teorik
SAKARYA 2010 Buji ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Hava Standart OTTO çevrimi) Sıkıştırma ile ateşlemeli motorlar için teorik çevrimin (Dizel Teorik çevrimi) açıklanması Çevrim Prosesin başladığı
DetaylıİÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI
İÇTEN YANMALI MOTORLAR 2. BÖLÜM EK DERS NOTLARI 1.Kısmi Gaz Konumunda Çalışan Benzin (OTTO) Motoru Şekil 1. Kısmi gaz konumunda çalışan bir benzin motorunun ideal Otto çevrimi (6-6a-1-2-3-4-5-6) Dört zamanlı
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu hafta Buji Ateşlemeli -- Dizel (Sıkıştırma Ateşlemeli) Motorlar - Temel Motor parçaları
Detaylıwww.muhendisiz.net Basınç Ayar Supabının Çalışması :
DPA TİP YAKIT POMPALARI Distiribitör yakıt pompalarının en büyük özeliği ;yakıtı bir Distiribitör gibi motor ateşleme sırasına göre ve eşit miktarlarda enjökterlere gönderilmesidir. Teknik avantajı da
DetaylıMOTORLAR-5 HAFTA GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ
MOTORLAR-5 HAFTA GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ Yrd.Doç.Dr. Alp Tekin ERGENÇ GERÇEK MOTOR ÇEVRİMİ Gerçek motor çevrimi standart hava (teorik) çevriminden farklı olarak emme, sıkıştırma,tutuşma ve yanma, genişleme
Detaylı4 SİLİNDİR BENZİNLİ MOTOR COK-G.ENRJ.005
4 SİLİNDİR BENZİNLİ MOTOR COK-G.ENRJ.005 Teknik Açıklama Komple bir motor test standı olarak denet seti amaçlı tasarlanmıştır. Burada kullanılan motor kontrollü bir katalitik konvertör ile dört silindirli
DetaylıOREN3005 HİDROLİK VE PNÖMATİK SİSTEMLER
ÖRNEK PROBLEMLER Boru çapı hesabı: Q: Debi litre/dak. A: Boru kesit alanı cm2 V: Ortalama akış hızı m/sn d: Boru iç çapı Örnek Problem: Pompa debisi 3 lt/sn olan bir hidrolik sistemde akışkan hızı ortalama
DetaylıDENİZ MOTORLARI. e. Egzoz Sistemi Motor içinde yanma sonrası oluşan kirli gazların dışarı atılmasını sağlayan sistem.
Motorların Sınıflandırılması A. Kullandıkları Yakıta Göre; a. Benzinli b. Dizel (Mazotlu) c. Elektrikli (Akülü) B. Çalışma Prensibine Göre; a. İki Zamanlı b. Dört Zamanlı C. Soğutma Sistemine Göre; a.
DetaylıProf. Dr. Selim ÇETİNKAYA
Prof. Dr. Selim ÇETİNKAYA Performans nedir? Performans nedir?... Performans: İcraat, başarı 1. Birinin veya bir şeyin görev veya çalışma biçimi; Klimaların soğutma performansları karşılaştırıldı."; Jetin
Detaylı7. Krank Mili 8. Biyel Kolu 9. Pistonlar 10. Segmanlar 11. Kam Mili 12. Subaplar
Deney-1 1/6 DENEY 1 TEK SĐLĐNDĐRLĐ DĐZEL MOTORUNUN PERFORMANS PARAMETRELERĐNĐN BELĐRLENMESĐ Amaç :Motor parçaları ve motor yapısının incelenmesi. Tek Silindirli bir dizel motorunun performans parametrelerinin
DetaylıMotor kullanıcısı açısından seçimi etkileyen faktörler:
Motor kullanıcısı açısından seçimi etkileyen aktörler: motor perormansı yakıt tüketimi ve kullanılan yakıtın iyatı motor gürültüsü ve hava kirliliği yaratan emisyonları motor maliyeti ve donanım masraları
DetaylıEmme Sistemi Direkt emiş sistemleri:
Emme Sistemi Atmosferik içten yanmalı motorlarda silindirlere hava, alçak ve yüksek basınç alanlarının farkından yararlanılarak alınır. Emme zamanında piston, A.Ö.N. ya doğru hareket ederken silindir içerisinde
DetaylıERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI
ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI İÇTEN YANMALI MOTOR TEST DENEYİ DERSİN ÖĞRETİM ÜYESİ DENEYİ YAPTIRAN ÖĞRETİM ELEMANI
DetaylıBENZİN MOTORLARI. (Ref. e_makaleleri, Rafineri Prosesleri)
BENZİN MOTORLARI (Ref. e_makaleleri, Rafineri Prosesleri) Bir benzin (veya dizel) motorunun görevi yakıtı hareket haline dönüştürmektir. Bunun en kolay yolu yakıtı motor içinde yakmaktır; yanma motorun
DetaylıYTÜ Makine Mühendisliği Bölümü Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Anabilim Dalı Özel Laboratuvar Dersi Kompresör Deneyi Çalışma Notu
YTÜ Makine Mühendisliği Bölümü Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Anabilim Dalı Özel Laboratuvar Dersi Kompresör Deneyi Çalışma Notu Laboratuar Yeri: E1 Blok Hidromekanik ve Hidrolik Makinalar Laboratuvarı
DetaylıGemi Diesel Motorları
Gemi Diesel Motorları Havanın belirli bir oranda sıkıştırılması sonucu oluşan sıcaklığın, yakıtın tutuşma sıcaklığından yüksek olduğu ilk makinanın patenti 1892 yılında Prof. Rudolf Diesel tarafından alınmıştır.
DetaylıEkonomizer 500 ml YAĞ KATKILARI
Ekonomizer 500 ml Ekonomizer, içeriğinde bulunan yüksek kaliteli katkılar sayesinde, motor yağının viskozite indeksini arttırır. Özellikle eski araçların motor parçalarındaki aşınmadan kaynaklanan, fazla
DetaylıLUPAMAT YAĞSIZ 40 BAR PET KOMPRESÖRÜ
LUPAMAT YAĞSIZ 40 BAR PET KOMPRESÖRÜ LUPAMAT KOMPRESÖRÜN YENİ ÜRÜNÜ Our New Product PET Comperssor YAĞSIZ YÜKSEK BASINÇ PET KOMPRESÖRÜ LUPAMAT YAĞSIZ YÜKSEK BASINÇ PET KOMPRESÖRÜ HANGİ SEKTÖRLERDE KULLANILABİLİR
DetaylıHonda Integra Type-R
İlan no: 244753 Honda Integra Type-R Sahibinden SATILIK HONDA CBR 250 R MOTOSİKLET TEMİZZZZ 9.250 TL İlan tarihi: 3 Eylül 2015 İlan detayları İlan detayları İl Trabzon Model yılı Ocak 2011 Km 15.000 km
DetaylıDört stroklu diesel motor
Dört stroklu diesel motor İki stroklu diesel motor 4-s benzinli motor İndikatör diyagramı 4-s diesel motor İndikatör diyagramı Çift etkili bir diesel motor Karşıt pistonlu bir diesel motor - 1 Karşıt pistonlu
Detaylı600MG Model Mercedes-Benz OM 926 LA (FAZ III A) Tip 4 zamanlı, turbo şarjlı, direk enjeksiyonlu, intercooler su soğutmalı dizel motor Silindir sayısı 6 Sıra Piston Çapı ve Stroku 106 mm x 136 mm Motor
DetaylıMAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 9.HAFTA
MAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 9.HAFTA Hazırlayan: Öğr. Gör. Tuğberk ÖNAL MALATYA 2016 DİZEL MOTORLAR Günümüzde endüstriyel gelişmelerin asıl hedefi, yapılan işlerin kısa zamanda daha ucuza ve emniyetli
DetaylıYarışma Sınavı. 5 Hangisi direksiyon sisteminin parçası değildir? A ) Pitman kolu B ) Rot C ) A Çatalı D ) Kampana E ) Kremayer
1 Hangisi aydınlatma sistemi ile ilgili değildir? ) Sigorta B ) Zenon C ) Röle D ) Halojen E ) lternatör 5 Hangisi direksiyon sisteminin parçası değildir? ) Pitman kolu B ) Rot C ) Çatalı D ) Kampana E
DetaylıMOTOR KONSTRÜKSİYONU-3.HAFTA
MOTOR KONSTRÜKSİYONU-3.HAFTA Yrd.Doç.Dr. Alp Tekin ERGENÇ İçten Yanmalı Motor Hareketli Elemanları 1- Piston 2- Perno 3- Segman 4- Krank mili 5- Biyel 6- Kam mili 7- Supaplar Piston A-Görevi: Yanma odası
DetaylıOtto ve Dizel Çevrimlerinin Termodinamik Analizi. Bölüm 9: Gaz Akışkanlı Güç Çevrimleri
Otto ve Dizel Çevrimlerinin Termodinamik Analizi 1 GÜÇ ÇEVRİMLERİNİN ÇÖZÜMLEMESİNE İLİŞKİN TEMEL KAVRAMLAR Güç üreten makinelerin büyük çoğunluğu bir termodinamik çevrime göre çalışır. Ideal Çevrim: Gerçek
DetaylıMAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 4.HAFTA
MAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 4.HAFTA Hazırlayan: Öğr. Gör. Tuğberk ÖNAL MALATYA 2016 1.TEORİK OTTO ÇEVRİMİ Gerçek motor çalışmasında yanma işlemi motor silindirinde gerçekleşir. Yanma sonu açığa çıkan
DetaylıHer Yükte. ISL e. Avrupa Otomotiv Motorları 280-400PS
Her Yükte. ISL e Avrupa Otomotiv Motorları 280-400PS ISL e Cummins ISL e, hafif, küçük boyutlu ve yakıtı verimli kullanan 8,9 litrelik bir motor olup yüksek düzeyde esnek güç seçenekleri sunmaktadır. Rakiplerine
DetaylıDETAYLAR TEKNİK BİLGİLER. Motor sistemi Motor Hacmi Şanzuman Yakıt Tankı Maksimum Güç Fren Sistemi Ağırlık
5 8 HP SU SOĞUTMALI MOTOR ÖN VE ARKA PAPATYA DİSK FREN DİJİTAL GÖSTERGE SAATİ AYARLANABİLİR AMORTİSÖR GÜÇLÜ ŞASE : Su soğutmalı, zamanlı, tek silindirli : 9 cc : 5 vites : 7 LT : 8 HP : Hidrolik tek papatya
DetaylıĐçten Yanmalı Motor Tasarımı
1-Tasarımda kıyas yapılacak motor seçimi 2- Sayfa 86 dan 99 a kadar ısıl analiz yapılacak Uygulama-1 Motor hacmi 1298 cc 1000 rpm Sıkıstırma oranı (ε) 10 2000 rpm Ne 64 kw/6000 rpm Uygulanacak Motor 3000
DetaylıHidrostatik Güç İletimi. Vedat Temiz
Hidrostatik Güç İletimi Vedat Temiz Tanım Hidrolik pompa ve motor kullanarak bir sıvı yardımıyla gücün aktarılmasıdır. Hidrolik Pompa: Pompa milinin her turunda (dönmesinde) sabit bir miktar sıvı hareketi
DetaylıBölüm 2 Kirletici Maddelerin Oluşumu
Egzoz Gazları Emisyonu Prof.Dr. Cem Soruşbay Bölüm 2 Kirletici Maddelerin Oluşumu İstanbul Teknik Üniversitesi Otomotiv Laboratuvarı İçerik Motorlu taşıtlarda kirletici maddelerin oluşumu Egzoz gazları
DetaylıHalit YAŞAR. Doç. Dr. Makina Mühendisliği Bölümü Otomotiv Anabilim Dalı Öğretim Üyesi
PROJECT MOTORLAR TITLE Doç. Dr. Halit YAŞAR Makina Mühendisliği Bölümü Otomotiv Anabilim Dalı Öğretim Üyesi 1/44 MOTORLAR DERS NOTLARINI FOTOKOPİDEN TEMİN EDEBİLİRSİNİZ 2/44 KAYNAKLAR 1) HEYWOOD, J.H.,
DetaylıC - 941CX. Yeni Nesil, Yüksek Performanslı Motorlu Testereler
Yeni Nesil, Yüksek Performanslı Motorlu Testereler Güç, Performans ve Konforun Eşsiz Birlikteliği ÜST DÜZEY PERFORMANS Kendi sınıfı ürünler arasında yüksek verimi ve sanat niteliğindeki eşsiz tasarım çözümleri
DetaylıARAÇ BİLGİSİ VE EKONOMİK ARAÇ KULLANIMI
ARAÇ BİLGİSİ VE EKONOMİK ARAÇ KULLANIMI 1. Basınçlı hava fren sisteminde fren devrelerinden herhangi biri devre dışı kaldığında, diğer devrelerin basınç kaybına uğramaması için hangi parça görev yapar?
DetaylıYAKIT VE ATEŞLEME SİSTEMİ 1. Aşağıdakilerden hangisi distribütörün görevidir? A) Aküyü şarj etmek B) Egzoz gazinin çıkışını sağlamak C) Motor suyunu
YAKIT VE ATEŞLEME SİSTEMİ 1. Aşağıdakilerden hangisi distribütörün görevidir? A) Aküyü şarj etmek B) Egzoz gazinin çıkışını sağlamak C) Motor suyunu sogutmak D) Ateşleme sirasina göre bujilere yüksek gerilimi
DetaylıMOTOR LAB. Deney Föyleri
T.C. ZONGULDAK KARAELMAS ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTOR LAB. Deney Föyleri Hazırlayan: Motor I ve Motor II Deneyleri Hakkında; Deneylere Föyü olmadan gelenler alınmayacaktır!
DetaylıİÇTEN YANMALI MOTORLARDA MOMENT, GÜÇ ve YAKIT SARFİYATI KARAKTERİSTİKLERİNİN BELİRLENMESİ
İÇTEN YANMALI MOTORLARDA MOMENT, GÜÇ ve YAKIT SARFİYATI KARAKTERİSTİKLERİNİN BELİRLENMESİ 1. Deneyin Amacı İçten yanmalı motorlarda moment, güç ve yakıt sarfiyatı karakteristiklerinin belirlenmesi deneyi,
DetaylıOto Bakım Ürünleri Aracına Değer Verenlerin Tercihi
Oto Bakım Ürünleri Aracına Değer Verenlerin Tercihi Ekonomizer 500 ml Ekonomizer, içeriğinde bulunan yüksek kaliteli katkılar sayesinde, motor yağının viskozite indeksini arttırır. Özellikle eski araçların
Detaylı4. ELEKTRONİK YAKIT SİSTEMLERİ
4. ELEKTRONİK YAKIT SİSTEMLERİ Elektroniğin ve bu arada bilgisayarların gelişmesi ile son yıllarda elektronik bilgisayar kontrollü yakıt enjeksiyon sistemleri ortaya çıkmış ve hızla gelişmişlerdir. Bugün
Detaylı434F2. Caterpillar 434F2 Kazıcı Yükleyici. Motor CAT C 4.4 Beygir Gücü kw / 101 hp Çalışma Ağırlığı
Motor CAT C 4.4 Beygir Gücü 74.5 kw / 101 hp Çalışma Ağırlığı 8400-10 900 kg Beko Kazı Derinliği Uzatmalı Stik (SAE) 4353-5330 mm 434F2 Çalışma ağırlığı ve diğer özellikler makina konfigürasyonuna göre
DetaylıTÜRKÇE OBD KODLARI TEKNĐK BĐLGĐLER TEMEL KAVRAMLAR VE MOTOR TEKNOLOJĐSĐ
www.ototest.net TÜRKÇE OBD KODLARI TEKNĐK BĐLGĐLER TEMEL KAVRAMLAR VE MOTOR TEKNOLOJĐSĐ BASINÇ (P) Birim yüzeye etki eden kuvvettir. Birimi :bar,atm,kg/cm2 dır. 1 bar = 1 atm = 1.033 Kg/cm2 1 bar = 15
DetaylıGeliştirilmiş Inverter Teknolojisi ile Hızlı Isıtma ve Soğutma. Arçelik VRS4 Klima Sistemleri Enerji Verimliliği İle Fark Yaratıyor
Geliştirilmiş Inverter Teknolojisi ile Hızlı Isıtma ve Soğutma Arçelik VRS4 Klima Sistemleri Enerji Verimliliği İle Fark Yaratıyor Enerji Tasarrufu Ve Çevre VRS4 (4. Nesil) V-Scroll Inverter Kompresör
Detaylı...Turboşarj uzmanı Holset
Holset Turboşarj ...Turboşarj uzmanı Holset Holset Turboşarj Holset Turboşarjlar, dünyanın dört bir yanında turbo makine ve hava işleme konularında mükemmelligi simgelemektedir. Cummins Turbo Technologies
Detaylı21 Hp Dizel Marin Motor
21 Hp Dizel Marin Motor 3M78 Su soğutmalı, 4 zamanlı (mm) 78 x 78,4 Toplam Silindir Hamcı (L) 1,123 Max. Güç (Hp) 21 Hp Max Devir (R.P.M) 3,000 Egzost Su Soğutmalı- Paslanmaz Yakıt Cinsi Dizel Ağırlık
DetaylıEMEA Aftermarket Press Event Aftermarket Basın Toplantısı, June 17, 2009 Türkiye, 12 Kasım Turbo Hakkında Fundamentals Genel Bilgiler
EMEA Aftermarket Press Event Aftermarket Basın Toplantısı, June 17, 2009 Türkiye, 12 Kasım 2009 Turbo Hakkında Fundamentals Genel Bilgiler Gündem Turbo nedir? Turbo nasıl çalışır? İç Parçalar ve Fonksiyonları
DetaylıOtomobil Terimler Sözlüğü - 3. Yönetici tarafından yazıldı Pazar, 08 Şubat 2009 19:52 -
O Oktan: Benzinin motorda vuruntu yapmadan, düzenli bir şekilde yanabilme özelliği oktan sayısı ile belirtilir Otto çevrimi: Bulucusu Dr. Nikolaus Otto'nun adına mal edilerek emme, sıkıştırma, güç ve egzoz
DetaylıDIKKAT. Geri besleme oranları Maks. %65 Maks. %25 Maks. %50 (kademeli yük için) Maks. %30 (homojen çalışma için) Diğer
1/5 SERVICEINFORMATION BENZINLI VE DIZEL MOTORLARIN EGZOZ GAZI RESIRKÜLASYON SISTEMLERINDE HATA ARAMA Egzoz gazı resirkülasyonu (EGR), zararlı madde azaltması için onaylanmış ve test edilmiş bir yöntemdir:
DetaylıBASINÇLI HAVANIN ENERJİSİNDEN FAYDALANILARAK GÜÇ İLETEN VE BU GÜCÜ KONTROL EDEN SİSTEMDİR.
Pnömatik Nedir? BASINÇLI HAVANIN ENERJİSİNDEN FAYDALANILARAK GÜÇ İLETEN VE BU GÜCÜ KONTROL EDEN SİSTEMDİR. Tüm Endüstriyel tesisler herhangi bir tip akışkan ihtiva eden bir güç sistemi kullanır. Bu sistemde
DetaylıYeni motor yağının eskimesini geciktirir ve uzun süre temiz kalmasını sağlar.
CARBON CLEAN ECONO SERİSİ ENGINE OIL CLEANER (MOTOR YAĞ ÇAMURU TEMİZLEME KİMYASALI) ÜRÜN KODU: ECO-M001 Gramaj: 250 Mililitre Konsantredir. 400 ML lik ürünlerle aynı temizleme gücüne sahiptir. Açıklama:
DetaylıBileşen Formüller ve tarifi Devre simgesi Hidro silindir tek etkili. d: A: F s: p B: v: Q zu: s: t: basitleştirilmiş:
Fomüller ve birimler Fomüller ve birimler Hidrolik tesislerin planlaması ve boyutlandırılması çeşitli açılardan yapılmak zorundadır ve hidrolik elemanlar istenen işlevsel akışlara göre seçilmelidir. Bunun
DetaylıVSI-2.0 OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ
VSI-2.0 OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ Prins Otogaz Dönüşüm Kiti ile Üstün Performans Yüksek Sürüş Keyfi Kıymet bilenlerin otogaz dönüşüm kiti, Prins! Kıymet Bilenlerin Otogaz Dönüşüm Kiti, Prins! Dünyada sıralı
DetaylıSÜLEYMAN DEMİREL ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI MOTORLAR DENEYİ
SÜLEYMAN DEMİREL ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MOTORLAR LABORATUARI DENEY FÖYÜ DENEY ADI MOTORLAR DENEYİ DERSİN ÖĞRETİM ÜYESİ PROF. DR. İSMAİL HAKKI AKÇAY DENEYİ YAPTIRAN
DetaylıPRES ĐŞLERĐNDE HĐDROPNÖMATĐK OLARAK ÇALIŞAN YÜKSEK GÜÇ ARTIRICI ÜNĐTELER
atölyeden PRES ĐŞLERĐNDE HĐDROPNÖMATĐK OLARAK ÇALIŞAN YÜKSEK GÜÇ ARTIRICI ÜNĐTELER A. Turan GÜNEŞ Pres işlerinde zaman zaman yüksek güçlü ve kısa kurslu alt ve üst baskı düzenlerine ihtiyaç duyulur. Đki
DetaylıYAĞ ENJEKSIYONLU DÖNER VIDALI KOMPRESÖRLER GX 2-7 EP G 7-15 EL
YAĞ ENJEKSIYONLU DÖNER VIDALI KOMPRESÖRLER YENI G SERISI İşin gereğini ve daha fazlasını yerine getirebilmek için yeni nesil G serisinde Atlas Copco'nun güçlü döner vida elemanı ve modelinde gelişmiş bir
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Otomotivde Isıtma, Havalandırma ve Amaç; - Tüm yolcular için gerekli konforun sağlanması,
DetaylıGÜÇ MODU F (Hassas Mod) E (Ekonomik Mod) P (Güç modu) HP (Yüksek Güç Modu) Hassas haraket gerektiren hafif çalıșmalar içindir Düșük yakıt tüketimi istenen çalıșmalar içindir Genel kazı ve yükleme çalıșmaları
DetaylıCMK-202 / CMT204 Hidrolik - Pnömatik. Prof. Dr. Rıza GÜRBÜZ
CMK-202 / CMT204 Hidrolik - Pnömatik Prof. Dr. Rıza GÜRBÜZ Hafta 4 Pnömatik Sistemler Çankırı Karatekin Üniversitesi 2 Bu Derste İşlenecek Konular Pnömatiğin Tanımı Ve Özellikleri Pnömatik İş Elemanlarının
DetaylıBosch ME 9.0 Motor İşletim Sistemi, Enjeksiyon ve Ateşlemeyi kontrol ediyor, 2 MB flash kapasitesi, EURO 4/ULEV Egzoz atığı standardı
NEWS RELEASE FOCUS ST TEKNİK BİLGİLER MOTOR BİLGİLERİ Motor Tipi 2.5L 20 V DOHC Motor hacmi (cc) 2522 cm 3 Çap (mm) 83.0 Strok (mm) 93.2 Yakıt türü, oktan Kurşunsuz benzin, 98 ya da 95 (RON) Maks. güç
DetaylıMAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 9.HAFTA
MAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 9.HAFTA Hazırlayan: Öğr. Gör. Tuğberk ÖNAL MALATYA 2016 SUPAP SİSTEMLERİ 1. KÜLBÜTOR MEKANİZMASI Eksantrik milinden aldığı hareketle silindirlerde emme ve egzoz zamanlarının
DetaylıMOTORLAR VE TRAKTÖRLER Dersi 3
MOTORLAR VE TRAKTÖRLER Dersi 3 Termik Motorlarda Yardımcı Donanımlar Yakıt donanımları Elektrik donanımı Prof. Dr. Ayten ONURBAŞ AVCIOĞLU e-mail: onurbas@agri.ankara.edu.tr Ankara Üniversitesi Ziraat Fakültesi
DetaylıMAK101 MAKĠNE MÜHENDĠSLĠĞĠNE GĠRĠġ. MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ BAġKENT ÜNĠVERSĠTESĠ 2010-2011 GÜZ DÖNEMĠ. Proje BaĢlığı
MAK101 MAKĠNE MÜHENDĠSLĠĞĠNE GĠRĠġ MAKĠNA MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ BAġKENT ÜNĠVERSĠTESĠ 2010-2011 GÜZ DÖNEMĠ Proje BaĢlığı Prof. Dr. Faruk Elaldı Öğr. Gör. Andaç T. ġamiloğlu Hazırlayanlar Ġsim SOYĠSĠM Ġsim
DetaylıBileşen Formüller ve tarifi Devre simgesi Hidro silindir tek etkili. d: A: F s: p B: v: Q zu: s: t: basitleştirilmiş: basitleştirilmiş:
Hidrolik tesislerin planlaması ve boyutlandırılması çeşitli açılardan yapılmak zorundadır ve hidrolik elemanlar istenen işlevsel akışlara göre seçilmelidir. Bunun için en önemli önkoşul, ilgili tüketim
DetaylıEksenel pistonlu üniteler kendinden emişlidir. Bununla beraber bazı özel durumlarda emiş tarafı alçak basınçla beslenir.
Hidrolik devreler Hidrolikte 3 değişik devre vardır. o o o Açık hidrolik devreler Kapalı hidrolik devreler Yarı kapalı hidrolik devreler Açık ve kapalı çevrimli devreler aşağıda detaylı olarak anlatılacaktır.
DetaylıDİESEL MOTORLARIN TARİHÇESİ
DİESEL MOTORLARIN TARİHÇESİ Diesel makineleri bir çeşit içten yanmalı makineler olup, yaktın kimyasal enerjisi makine silindirleri içinde direkt olarak mekanik enerjiye çevrilir. Birkaç beygir gücünden
Detaylı432F2. Caterpillar 432F2 Bekolu Yükleyici. Motor CAT C 4.4 Beygir Gücü. 74,5 kw / 101 hp Çalışma Ağırlığı
Motor CAT C 4.4 Beygir Gücü 74,5 kw / 101 hp Çalışma Ağırlığı 8400-11086 kg Beko Kazı Derinliği Uzatmalı Stik (SAE) 4281-5274 mm 432F2 Çalışma ağırlığı ve diğer özellikler makina konfigürasyonuna göre
DetaylıŞamandıra kabı: Karbüratörde, hava boğazından geçen havaya gereken benzini sağlayan benzin kabıdır. Karbüratörde yakıta depoluk eder.
Ş Şamandıra kabı: Karbüratörde, hava boğazından geçen havaya gereken benzini sağlayan benzin kabıdır. Karbüratörde yakıta depoluk eder. Şasi çevresi: Motor ve karoseri ile tekerleklerin bağlanmasına yarayan,
DetaylıBölüm 3 Motor Çalışma Koşullarının Emisyonlara Etkisi
Egzoz Gazları Emisyonu Prof.Dr. Cem Soruşbay Bölüm 3 Motor Çalışma Koşullarının Emisyonlara Etkisi İstanbul Teknik Üniversitesi Otomotiv Laboratuvarı İşletme Koşullarının Etkisi 1 Hava Fazlalık Katsayısı
DetaylıKullanımı: Motor sıcakken 6 Lt motor yağına 500 ml Ekonomizer eklenmesi önerilir.
Özellikle eski araçlarda, motor parçalarındaki aşınmadan kaynaklanan fazla yağ tüketiminin önüne geçer, böylece yakıt ekonomisi sağlar. Yağın viskozite indeksini düzenler. Egzoz dumanını azaltır. Kullanımı:
DetaylıPERFORMANS İYİLEŞTİRİCİ KATKILAR. WÜRTH ün yüksek kaliteli katkı ürünleri aracınızı korur, bakımını sağlar ve performansını arttırır.
PERFORMANS İYİLEŞTİRİCİ KATKILAR WÜRTH ün yüksek kaliteli katkı ürünleri aracınızı korur, bakımını sağlar ve performansını arttırır. 1 KORUMA, BAKIM VE YÜKSEK PERFORMANS İÇİN WÜRTH SİZE EN İYİSİNİ SUNAR!
DetaylıHidrojen Depolama Yöntemleri
Gazi Üniversitesi Makina Mühendisliği Bölümü Maltepe-Ankara Hidrojen Depolama Yöntemleri Y.Doç.Dr.Muhittin BİLGİLİ İçerik Enerji taşıyıcısı olarak H 2 ve uygulamaları, Hidrojen depolama metodları, Sıkıştırılmış
DetaylıANKARA ÜNİVERSİTESİ GAMA MESLEK YÜKSEKOKULU ELEKTRİK VE ENERJİ BÖLÜMÜ ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI TEKNOLOJİSİ ELEKTRİK ENERJİ SANTRALLERİ 2.
ANKARA ÜNİVERSİTESİ GAMA MESLEK YÜKSEKOKULU ELEKTRİK VE ENERJİ BÖLÜMÜ ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI TEKNOLOJİSİ ELEKTRİK ENERJİ SANTRALLERİ 2. HAFTA 1 İçindekiler Gaz Türbinli Santraller Kuruluş Amacı Gaz
DetaylıHİDROLİK VE PNÖMATİK KARŞILAŞTIRMA
PNÖMATİK SİSTEMLERİN KULLANIM ALANLARI Pnömatik sistemler, Hızlı fakat küçük kuvvetlerin uygulanması istenen yerlerde; temizlik ve emniyet istenen tasarımlarda da kullanılır. Pnömatik sistemler aşağıda
DetaylıMAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 4
Akışkanlar ile ilgili temel kavramlar MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 4 Yrd. Doç. Dr. Yüksel HACIOĞLU Su,, gaz, buhar gibi kolayca şekillerini değiştirebilen ve dış etkilerin etkisi altında kolayca hareket
DetaylıBenzinli Araç Bakımı Pazar Trendleri Teknik Trendler Problem Çözüm
Benzinli Araç Bakımı Pazar Trendleri Teknik Trendler Problem Çözüm Önleyici Bakım Paranızı & Zamanınızı Korur! Benzin : Pazar Trendleri 1981 den buyana, araçların teknik ortalamaları aşağıdaki şekilde
DetaylıVites Kutusu (Şanzıman) Nedir?
MANUEL ŞANZIMAN Vites Kutusu (Şanzıman) Nedir? Vites kutusu (şanzıman); hız ve tork değiştirici bir dişli kutusudur. Motorda üretilen güç iki temel parametre içerir; bunlar devir sayısı (hız) ve torktur
DetaylıGÜÇ MODU F (Hassas Mod) E (Ekonomik Mod) P (Güç modu) HP (Yüksek Güç Modu) Hassas haraket gerektiren hafif çalıșmalar içindir Düșük yakıt tüketimi istenen çalıșmalar içindir Genel kazı ve yükleme çalıșmaları
DetaylıUçak motorunun ana fonksiyonu uçağa gereken hareketi sağlamaktır. Motorun uçaktaki diğer fonksiyonları ise
Uçakların uçuşunu, havada tutunmasını sağlayan kanatlardır. Motorların görevi ise uçağı öne doğru iterek hava akımının kanatların üstünden gitmesini sağlayarak kaldırma kuvveti oluşturmaktır. Uçak motorunun
Detaylı937 Motorlu Testere. Yeni Nesil, Yüksek Performanslı Motorlu Testereler.
Yeni Nesil, Yüksek Performanslı Motorlu Testereler Güç, Performans ve Konforun E şsiz Birlikteliği ÜST DÜZEY PERFORMANS Kendi s n f ürünler aras nda yüksek verimi ve sanat niteli ğindeki e şsiz tasar m
DetaylıGeleceğin Hareket Kaynağı Pnömatik mi? Elektromekanik mi? Pulsar Robotik ve Endüstriyel Otomason Sistemleri Ltd. Şti.
Geleceğin Hareket Kaynağı Pnömatik mi? Elektromekanik mi? Murat Anıl ORAL Makina Mühendisi Pulsar Robotik ve Endüstriyel Otomason Sistemleri Ltd. Şti. murat.oral@pulsar.com.tr Dünya çapında enerji tüketimi
DetaylıII. Bölüm HİDROLİK SİSTEMLERİN TANITIMI
II. Bölüm HİDROLİK SİSTEMLERİN TANITIMI 1 Güç Kaynağı AC Motor DC Motor Diesel Motor Otto Motor GÜÇ AKIŞI M i, ω i Güç transmisyon sistemi M 0, ω 0 F 0, v 0 Makina (doğrusal veya dairesel hareket) Mekanik
Detaylı%RVFK U QOHUL %BIB GB[MB LJMPNFUSF EBIB B[ ZBLºU
%RVFK U QOHUL %BIB GB[MB LJMPNFUSF EBIB B[ ZBLºU Çoğu sürücü için yakıt tasarrufu en önemli konudur Daha düşük yakıt tüketimi, depo başına daha çok kilometre ve daha düşük CO2 emisyonları anlamına gelir.
DetaylıHidrolik Paletli Pompa
Hidrolik Paletli Pompa 05532862889 bilgi@ahidrolikdunyasi.com http://www.ahidrolikdunyasi.com Hidrolik paletli pompalar tanımı Hidrolik paletli çalışma prensibi Hidrolik paletli kapasite çizelgesi Hidrolik
DetaylıEGR (Egzoz Gazı Resirkülasyonu) Sistemi :
EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyonu) Sistemi : İçten yanmalı motorlardan atmosferi kirleten temel üç kirletici CO, HC, NOx lerdir. Bu kirletici oranlar Hava/Yakıt oranıyla doğrudan orantılıdır. Bunun içindir
DetaylıDEN 322. Diesel Motor Karakteristikleri
DEN 322 Diesel Motor Karakteristikleri Diesel motorlar Motor kullanıcısı açısından seçimi etkileyen aktörler: motor perormansı yakıt tüketimi ve kullanılan yakıtın iyatı motor gürültüsü ve hava kirliliği
DetaylıMOTOR BĐLGĐLERĐ. *Karbüratörde avans, rolanti ayarı (büyük vida ve küçük vida ile yapılır)
MOTOR BĐLGĐLERĐ *Karbüratörde avans, rolanti ayarı (büyük vida ve küçük vida ile yapılır) *Đtici (süpap itici), horoz veya manivela, yarım ay şeklindeki parçalar *Eksantrik kayışı (Triger kayışı) *Üst
DetaylıNEW HOLLAND. TDS Serisi
NEW HOLLAND TDS Serisi NEW HOLLAND TDS Serisi New Holland TDS Serisi tüm modellerinde standart olarak sunulan turbo-intercooler aspirasyon sistemine sahip motorlar sayesinde yüksek performans yakıt ekonomisi
DetaylıDIRECT LIQUIMAX (DLM) OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ
DIRECT LIQUIMAX (DLM) OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ Prins Otogaz Dönüşüm Kiti ile Üstün Performans Yüksek Sürüş Keyfi Kıymet bilenlerin otogaz dönüşüm kiti, Prins! Kıymet Bilenlerin Otogaz Dönüşüm Kiti, Prins! Dünyada
DetaylıMAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 8.HAFTA
MAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 8.HAFTA Hazırlayan: Öğr. Gör. Tuğberk ÖNAL MALATYA 2016 1.PİSTON BİYEL MEKANİZMASI Piston biyel mekanizması, yanma zamanında meydana gelen, yanmış gaz basıncını krank miline
Detaylı