R otterdam 2006 y l nda elleçlenen konteyner (TEU) aç s ndan

Transkript

1 10 BILLION EURO INVESTMENT 10 M LYAR AVRO LUK YATIRIM MEL KE ASLI fiah NSOY Rotterdam has the largest port in Europe, with the rivers Meuse and Rhine providing excellent access to the hinterland upstream reaching to Basel, Switzerland and into France. Having a lot of projects in the upcoming years, the Port of Rotterdam makes investments for over 10 billion euros. Rotterdam Avrupa n n en büyük liman na sahip. Meuse ve Rhine nehirleri limandan sviçre nin Basel kentine ve ayr ca Fransa ya kadar uzanan iç bölgelere mükemmel bir eriflim imkan sa l yor. Önümüzdeki y llarda gerçeklefltirilmesi planlanan birçok projeye sahip olan Rotterdam Liman, yaklafl k 10 milyar avro yat r m yap yor. I n 2006, Rotterdam was the seventh largest port in the world in terms of containers (TEU) handled.the port's main activities are petrochemical industries and general cargo handling and transshipment. The harbour functions as an R otterdam 2006 y l nda elleçlenen konteyner (TEU) aç s ndan dünyan n en büyük yedinci liman konumundayd. Liman n ana faaliyetleri aras nda petrokimya endüstrileri ile genel yük elleçleme ve aktarma bulunuyor. Liman dökme yükler için ve 040

2 important transit point for bulk materials and between the European continent and overseas. From Rotterdam goods are transported by ship, river barge, train or road. Due to the high cargo volumes and the business in the port, it is planned to build a new terminal. The construction of a second Maasvlakte received approval on October 10, 2006 to start construction in 2008, aiming for the first ship to call in While taking the views of Mr. Hans Smits, CEO of the Port of Rotterdam about Turkish shipping industry and the possible Turkish-Dutch relations, Mr. Minco A. Van Heezen, Press Officer of Port of Rotterdam Authority told us the port; their new projects as Port of Rotterdam and gave us an evaluation of the recent market trends in Rotterdam in connection with Turkey. THE MARKET, TURKEY AND THE NETHERLANDS Mr. Smits, please tell us what kind of possible connections could be established between Rotterdam and Turkey? Of course we are very interested in Turkey. I don't have to tell you about the size and Avrupa k tas ile dünyan n di er bölgeleri aras nda önemli bir transit noktas konumunda. Yükler Rotterdam dan gemiler, nehir barçlar, demiryolu veya karayolu ile tafl n yor. Limandaki yüksek yük hacimleri ve ifl faaliyetleri nedeniyle yeni bir terminalin infla edilmesi planlan yor. kinci bir Massvlakte nin inflas na 2008 y - l nda bafllanmas için 10 Ekim 2006 tarihinde onay verildi. lk geminin 2013 y l nda yanaflmas hedefleniyor. Rotterdam Liman CEO su Hans Smits den Türk denizcilik sektörü ve olas Türk-Hollanda iliflkileri ile ilgili görüfllerini al rken, Rotterdam Liman daresi Bas n Sözcüsü Minco A. Van Heezen bizlere liman ve Rotterdam Liman olarak yeni projeleri hakk nda bilgi verdi ve ayr ca Rotterdam da Türkiye ile iliflkili son piyasa trendlerini de erlendirdi. P YASA, TÜRK YE VE HOLLANDA Mr. Smits, sizce Rotterdam ile Türkiye aras nda ne gibi ba lant lar kurulabilir? Hans Smits Türkiye ile çok ilgiliyiz. Ama, Türkiye piyasas n n ve sektörün büyüklü ü ile potansiyeli hakk nda bir fley söyleyemem. Ancak k sa vadede Rotterdam n kar fl k yüklerle ilgili perspektifinin s n rl oldu unu söyleyebilirim. Önde gelen deniz nakli- ULUSLARARASI DEN Z ve T CARET ARALIK

3 potential of its market and industry. In the short term however, the perspective of Rotterdam in general cargo is limited. The dominant maritime carrier and forwarding companies are not focused on Rotterdam and our natural hinterland, the Ruhr area in Germany, has a competitive direct connection with Turkey by truck. That's why we, until there is a good opportunity to break into the container business in general, concentrate on specific activities. Rotterdam is for example very strong in chemicals and Turkish chemical companies are eager to expand into the EU. Organic is a forerunner and we are proud that it established its first foreign plant in the port area. It serves as an example for more also logistical chemical activities with Turkish roots. Secondly we offer interesting perspectives to the steel manufacturers. Rotterdam is traditionally, with currency related fluctuations, an important source for scrap to feed the Turkish ovens. Since about two years the port of Rotterdam can also handle (semi) finished products in its covered all weather terminal. Since it already attracted steel contracts from all over Europe, we are studying expansion of the facility. Parallel, a specialised terminal to handle slabs is being developed. The base load comes from Brazil, but there is enough capacity for other suppliers. Last but not least we are positive about the perspectives of food products. It is a very important sector in Turkey as well as the Netherlands and Rotterdam is Europe s main food hub. Our end markets are especially Germany and the UK, the two main western markets in volume and buying power. Moreover, they both house millions of consumers of Halal products. This is one of the reasons why we are developing this promising niche market. Rotterdam is the first European port with Halal approved distribution facilities. So far the co-operation is especially with Malaysian and Indonesian parties. It would be very interesting to add a leg with Turkey and Halal distributors in Germany and the UK to it. In addition to the port related aspects, the municipality of Rotterdam and Turkish-Dutch chamber of commerce are promoting commerce and trade in general in an active way. There is a considerable community with Turkish roots in the Rotterdam region. It is on average young, its educational level is rising, its mind set is traditionally commercial and especially the youngsters are eager. I am sure they will build a tremendous bridge between the Bosphorus and the mouth of the Rhine. What will you say about the future prospects of market? Can you also evaluate them in the framework of possible connections Mr. Smits mentioned? Minco A. Van Heezen: Coal is such a long term expanding sector with a rising demand. The only disturbing factor is the CO 2 problem. If they manage to capture CO 2, then coal will keep rising. Iron ore is stable because the demand for iron ore is stable in the long term. It remains stable or very slowly declining in the long term. But it is still booming for 1-2 years. yat flirketleri Rotterdam a odaklanm yor. Do al hinterland m z, yani Almanya n n Ruhr bölgesinin, Türkiye yle TIR tafl mac l vas tas yla do rudan rekabetçi bir ba lant s var. flte bu yüzden genel olarak konteyner ifline girmek için iyi bir imkan olana kadar belirli faaliyetlere yo unlaflaca z. Örne in; Rotterdam kimyasal madde alan nda çok güçlü ve Türk kimyasal madde flirketleri AB ye girme konusunda çok istekli. Organik, bu konuda öncü firma ve yabanc bir ülkedeki ilk fabrikas n liman bölgesinde açmas ndan gurur duyduk. Di erleri ve ayr ca kökleri Türkiye de olan lojistik kimyasal madde faaliyetleri için de bir örnek teflkil ediyor. kincisi, çelik üreticilerine ilginç perspektifler sunuyoruz. Rotterdam geleneksel olarak Türk fabrikalar n besleyen önemli bir hurda kayna olmufltur. Yaklafl k son 2 y ldan bu yana Rotterdam ayr ca tüm hava koflullar na uygun kapal terminalinde (yar ) bitmifl ürünleri de elleçleyebilecek bir durumda. Avrupa n n dört bir taraf ndan çelik ürünleri imalatç lar n çekti inden tesisin geniflletilmesi imkanlar n araflt r yoruz. Buna paralel olarak, ham demirin elleçlenmesine yönelik özel bir terminal de gelifltiriliyor. Ana yük Brezilya dan geliyor, ancak di er tedarikçiler için de yeterli kapasite var. Son, ancak ayn derecede önemli bir husus da, g da ürünleri perspektifi konusunda olumlu bir bak fl aç s na sahip olmam z. Bu Türkiye de çok önemli bir sektör ve Hollanda ile Rotterdam da Avrupa n n ana g da merkezi konumunda. Son piyasalar m z özellikle, büyüklük ve sat n alma gücü aç s ndan iki büyük bat piyasas konumunda olan Almanya ve ngiltere. Ayr ca, her iki ülkede de milyonlarca Helal ürün tüketicisi bulunuyor. Bu gelecek vaat eden nifl piyasay gelifltirmemizin nedenlerinden biri. Rotterdam Liman Avrupa da helal ürünlere yönelik onayl da t m tesislerinden ilki. fiimdiye kadar özellikle Malezya ve Endonezya ile iflbirli i yapt k. Türkiye ve Almanya ile ngiltere deki helal ürün distribütörlerini bunlara eklemek çok ilginç olacak. Limanla ilgili hususlara ilave olarak, Rotterdam Belediyesi ile Türkiye-Hollanda Ticaret Odalar n n, genel olarak ticaretin gelifltirilmesi için aktif bir flekilde çal flt n söyleyebilirim. Rotterdam bölgesinde Türk kökenli önemli bir topluluk var. Genelde genç olan bu insanlar n e itim seviyesi yükseliyor. Genelde kafalar ticarete iyi çal fl yor ve özellikle gençler çok hevesli. Bo az ile Ren Nehrinin a z aras nda muazzam bir köprü kuracaklar ndan eminim. Minco A. Van Heezen Piyasada gelecekte ortaya ç kacak f rsatlar ile ilgili olarak bize neler söyleyebilirsiniz? Ayr ca bunlar Mr. Smits in bahsetti i olas ba lant lar çerçevesinde de erlendirebilir misiniz? Minco A. Van Heezen: Kömür, talebi gittikçe artan uzun vadeli büyüyen bir sektör. Tek rahats z edici faktörü CO 2 sorunu. E er CO 2 yi tutmay baflarabilirlerse, o zaman kömürün yükselifli devam eder. Demir cevheri istikrarl bir yol izliyor, zira demir talebi uzun vadede istikrarl. Uzun vadede ya istikrarl, ya da oldukça yavafl bir düflüfl sergiliyor. Ancak 1-2 y ld r hala bir patlama söz konusu. 042

4 In Turkey also, you are producing steel and exporting internationally. Turkey will be always in competition with not Western Europe but with Russia and Ukraine. It is also always euro dollar rate show. If euro is too expensive, you buy your scrap in Ukraine. Agricultural bulk is declining in the long term. People are eating less meat which is the basic factor. Biofuel is increasing so that may be the rescue of agricultural bulk sector. Crude oil will keep just about the same level, will go up a little bit, not generally but with us. Because we have such a good location. There are new investments in Rotterdam. New refineries or renovations in some of them are on the agenda. In the long term, like in 40 years, the oil rise will be over. When the oil is over then we will have the stuff like biofuel, not just production but also imports, a lot from Brazil, USA. Container sector is going up very steady, sometimes a little bit steeper, sometimes with an average growth of 8 percent. Chemicals is stabilising. Chemical production in Europe will decline in volume. Cheaper chemicals are produced in the East and Middle East, China and also in Turkey. In chemicals, the contacts between Turkey and in the Netherlands will intensify. More and more chemicals coming from Turkey and that is a good thing to exchange between Turkey and the Netherlands. It also depends on dollar euro relationship which is going up and down. Türkiye de siz de çelik üretip dünyaya ihraç ediyorsunuz. Türkiye belki Bat Avrupa ile de il ama Rusya ve Ukrayna ile her zaman rekabet içinde olacak. Ayr ca bu her zaman avro/dolar kuruna ba l. E er avro çok yükselirse, hurdan z Ukrayna dan al yorsunuz. Zirai dökme yükler uzun vadede düflüfl sergiliyor. Bundaki temel faktör, insanlar n daha az et yemesi. Biyo yak t kullan m yükseliflte, öyle ki zirai dökme yük sektörünü kurtarabilir. Ham petrol hemen hemen ayn seviyeyi koruyacak, genel anlamda de il ancak bizde biraz yükselecek. Çünkü bizim konumumuz iyi. Rotterdam da yeni yat r mlar var. Yeni rafineriler veya mevcutlar n baz lar n n yenilenmesi gündemde. 40 y l gibi uzun vadede petrolün yükselifli sona erecek. Petrol bitti inde ise, biyo yak t gibi ürünlere sahip olaca z. Sadece üretim de il, ayn zamanda Brezilya ve ABD den çok fazla ithalat olacak. Konteyner sektörü istikrarl bir flekilde yükseliyor. Bazen bu yükselifl biraz daha dik olurken, bazen yüzde 8 gibi bir ortalama büyüme gösteriyor. Kimyasal madde sektörü istikrara kavufluyor. Avrupa daki kimyasal madde üretimi hacim olarak azalacak. Do u, Ortado u, Çin ve ayr ca Türkiye de daha ucuz kimyasal maddeler üretiliyor. Kimyasal madde alan nda Türkiye ile Hollanda aras ndaki iliflkiler yo unlaflacak. Türkiye den her geçen gün daha fazla kimyasal madde geliyor ve bu Türkiye ile Hollanda aras nda al flverifli yap labilecek güzel bir fley. Ayr ca bir inip, bir ç kan avro/dolar iliflkisine ba l. 044

5 About oil products, I do not think a connection between both parties is very realistic. Because when you need those, you can easily get them from Middle East. RoRo is not relevant because it is a very short distance. A lot of Turkish cargo is transported by trucks because it is so cheap. So containers is a difficult market. Although we call it short sea, it takes 7-8 days between Rotterdam and Istanbul. What do you think about the port industry in Turkey? Minco A. Van Heezen: At this moment our activities on Turkey are rather on low level. Because Turkish exports are under very strong control or few private parties and governing companies have good connections with especially Mediterranean shipping companies. They usually concentrate on Antwerp. If the situation lasts it does not make any sense for us to be active in Turkey at this moment. What about the dredging and inland shipping sector in the Netherlands? What are the future prospects for those? Minco A. Van Heezen: Dredging has an astonishing future thinking about the land reclamation planned for airport and port extensions. There are also smaller projects. The more big budgets are made, the more maintenance is. It is positive. Inland shipping is quite positive as well. It is already a big steady going sector. It cannot go very fast since their scope is limited. It is the Rhine zone; 10 kms on both sides. The rivers Petrol ürünleri ile ilgili olarak iki taraf aras ndaki ba lant n n çok gerçekçi oldu unu düflünmüyorum. Çünkü bunlara ihtiyac n z oldu unda Ortado u dan kolayl kla alabilirsiniz. Ro-ro söz konusu de il, zira mesafe çok k sa. Çok ucuz oldu u için Türkiye den yükler t rlarla tafl n yor. Bu yüzden konteyner piyasas zor bir piyasa. K sa yol dememize ra men, Rotterdam- stanbul aras nakliye 7-8 günü buluyor. Türkiye deki liman sektörü hakk nda ne düflünüyorsunuz? Minco A. Van Heezen: Halihaz rda Türkiye ile ilgili faaliyetlerimiz daha ziyade düflük seviyede. Çünkü Türkiye kaynakl ihracatlar birkaç özel taraf n çok güçlü kontrolü alt nda ve yöneten flirketler özellikle Akdenizli denizcilik flirketleriyle iyi ba lant lara sahip. Genelde Antwerp e yo unlafl yorlar. E er bu durum sürerse, bizim için flu durumda Türkiye de aktif olmam z bir anlam ifade etmez. Hollanda daki deniz tarama ve iç suyolu tafl mac l sektörü hakk nda neler söyleyebilirsiniz? Bu alanlarda gelecekte ortaya ç kacak f rsatlar neler? Minco A. Van Heezen: Havaliman ve liman tesislerinin geniflletilmesine yönelik olarak denizin doldurulmas projelerini göz önüne ald m zda deniz dibi tarama iflinin ola anüstü bir gelece i var. Ayr ca daha küçük projeler de söz konusu. Ne kadar büyük bütçeler yap l rsa, hizmet de o kadar fazla olur. Bu pozitiftir. ç suyolu tafl mac l da pozitiftir. Halen büyük ve istikrarl seyreden bir sektör. Çok h zl gidemez, çünkü kapsam s n rl. Ren ULUSLARARASI DEN Z ve T CARET ARALIK

6 and the tunnels and that is about it. Container inland shipping will grow with 6-7 percent per year. Boat shipping will stay constant or decline. For the supplying industry, inland shipping will keep an eye on growth level. New ships are built and there needs to be supply. About the other sectors, I can say that offshore industry is very developed here. The demand for oil is rising. Also, yachting is good. In almost any sector I predict positive growth. But for how long, nobody knows. PORT OF ROTTERDAM IS THE THIRD IN THE WORLD After predicting the future, we can move to the current situation of the port Mr. Heezen. It is said that there is a shortage of space in the port. Is there any threat of congestion in Port of Rotterdam? How do you overcome this problem? We have made a plan to expand the roads. Basically, a doubling of the capacity of the main roads is on the agenda. For the congestion on the road, extra two bridges will be built and connection to the South will be provided. For congestion in the shipping we are building an extra special terminal. It is the Maasvlakte 2 project. So; road extension; starting in 2008, increase in the fees of feeders and expansion of the port area with Maasvlakte 2 are our plans. How ports in general overcome this problem? Our main competitors are Antwerp and Hamburg. Antwerp has the enough space in its port area having the cheapest space available and secondly Hamburg comes. Rotterdam has more expensive space. In general, everybody has problems and delays. Regardless where you are, in England, Germany or Holland, France, delays are generally caused by environmental problems or considerations. Have you ever had to turn the coming demands away because of these problems? No, not really. There are a few instances where it happens. Some services make their second calls in Antwerp and the first call in Rotterdam because of capacity constraints. Shipping lines are diverting cargoes too. Usually, in the newspapers it is written that because the port is very expensive, there is not enough capacity, the service is not good enough. Behind it, there is another reality. The shippers force them to do so. Simply, if shipping line on the South America is willing to change from Rotterdam to Antwerp, they have a problem because most of their customers are near in Rotterdam. And the other way around. We have a shipping line in Near East. But most of the customers were around Antwerp. So very likely to be diverted to Antwerp, next to the customers. But what it has written in the newspaper was Rotterdam was not good enough. Being the number one port in Europe, what percentage of the market share is in your hands? Approximately it is 34 %. One third, excluding England and Antwerp. In the world it is kind of hard to imagine because I don t know how many goods are transported by ship in the world but in the ranking we are the third port. Nehri üzerinde 10 km sola, 10 km de sa a uzan yor. Nehirler ve tünellerden ibaret. Konteyner iç suyolu tafl mac l y lda yüzde 6-7 büyüyecek. Tekne tafl mac l ya sabit kalacak, ya da gerileyecek. kmal sektörü için iç suyolu tafl mac l sektörün büyüme seviyesini izleyecek. Yeni gemiler infla ediliyor ve ikmal de gerekiyor. Di er sektörler ile ilgili olarak ise, offshore sektörünün burada çok geliflmifl oldu unu söyleyebilirim. Petrol talebi art yor. Ayr ca yatç l k da iyi. Hemen hemen her sektörde olumlu büyüme olaca n öngörüyorum. Ancak ne kadar sürer, onu kimse bilmiyor. ROTTERDAM L MANI DÜNYA ÜÇÜNCÜSÜ Mr. Heezen, gelece in öngörüsünden sonra liman n flimdiki durumuna geçebiliriz. Limanda alan s k nt s yafland söyleniyor. Rotterdam Liman nda t kan kl k tehdidi söz konusu mu? Bu sorunun üstesinden nas l geliyorsunuz? Yollar n geniflletilmesine yönelik bir plan yapt k. Temel olarak ana yollar n kapasitesinin ikiye katlanmas gündemde. Karayollar ndaki t kan kl k sorunu ile ilgili olarak iki ayr köprü infla edilecek ve Güneye ba lant sa lanacak. Denizdeki t kan kl k ile ilgili olarak ise baflka bir özel terminal infla ediyoruz. Buna Maasvlakte 2 projesi ad verildi. Yol geniflletme çal flmalar, 2008 de yürürlü e girecek feeder ücret zamm ile Maasvlakte 2 projesi planlar m z aras nda. Genel olarak limanlar bu sorunun üstesinden nas l geliyor? Ana rakiplerimiz Antwerp ve Hamburg. Antwerp liman bölgesinde yeterli bir alana sahip ve bu alan mevcut en ucuzlardan. Ard ndan Hamburg geliyor. Rotterdam daha pahal bir alana sahip. Genel olarak her yerde sorunlar ve gecikmeler oluyor. ngiltere, Almanya veya Hollanda, Fransa, nerede olursan z olun, gecikmelere genel olarak çevre sorunlar veya kayg lar neden oluyor. Bu sorunlar nedeniyle gelen talepleri geri çevirdi iniz oldu mu? Hay r, tam olarak de il. Geri çevirdi imiz birkaç durum söz konusu. Baz servisler kapasite k s tlamalar nedeniyle ilk olarak Rotterdam a ard ndan Antwerp e u ruyor. Denizcilik flirketleri de yüklere yöneliyor. Genel olarak gazetelerde liman çok pahal oldu- undan ve kapasitesi yetersiz oldu undan, verilen hizmetler yeterince iyi de il diye yaz yorlar. Bunun arkas nda baflka bir gerçek bulunuyor. Tafl tanlar böyle yapmalar için bask uyguluyorlar. E er bir Güney Amerika hatt, Rotterdam Antwerp e de iflmek isterse bu kendileri için bir problem olur, zira müflterilerinin birço u Rotterdam a yak n. Tersi de söz konusu. Yak ndo u da bir deniz tafl mac l hatt müflterimiz vard. Ancak müflterilerinin büyük bir ço unlu u Antwerp civar ndayd. Müflterilerin hemen yak n ndaki Antwerp e yönelmek, kendileri için büyük bir flanst. Ancak gazetelerde Rotterdam n yeteri kadar iyi olmad n yazd lar. Avrupa n n en büyük liman olarak piyasan n ne kadar n elinizde tutuyorsunuz? Yaklafl k %34. ngiltere ve Antwerp hariç üçte biri. Dünyada tahmin etmesi zor, çünkü dünyada gemilerle ne kadar mal tafl nd - n bilmiyorum, ancak s ralamalarda üçüncü liman z. 046

7 What was the average financial performance of the port for the last year? 130 million euros. A lot of public ports are sold and privatized. What do you think about this? Our former director concluded before that the Port of Rotterdam should not be privatized because that would mean that we are monopolists, and monopolists would get commercial interests. From the financial point of view it is not positive. It is very close to the city where people are living and we simply cannot risk our image and stance, thrusttworthiness. It should not be endangered by money. We have a license to operate not a financial one but from the government before the population. It is important we cannot risk it to lose it for a few dollars. Everybody accept that in the city center and people are satisfied with the port. People for example, even do not want the Schiphol airport to be privatized. Is there any challenges or competitors? Who could challenge the ranking of Port of Rotterdam? I cannot talk about as a competitor as a whole. It depends on the sector. In terms of agricultural bulk, I can say Amsterdam especially together with Ghent. In containers, the competition is very fierce. Antwerp, Amsterdam, Hamburg, Bremerhaven and the competition is not always in the danger of losing volume but the competition is also in pushing the prices down. That was the main threat from Amsterdam, not the volume but the push on the prices. You have to decrease your price otherwise you will lose... Exactly. Even the probability that you might lose something, pushes the customer to hesitate. You cannot blame anyone pushing the prices down. Do you have any new projects coming now? Quite a lot actually, altogether the investments for the upcoming years make over 10 billion euros. We invest to port management including, expansion&renewal&daily maintenance infrastructure and Massvlakte 2, also to 45 projects with private companies and additionally to national government on road expansion. It is probably more than all Turkish ports investments together. It is not really honest to compare Turkish ports with Rotterdam though. Our good position in the shipping about first the port management and secondly the hinterland connection. A new railway into Germany is on the way. Railway connection is very important as well. Between the dates our investments are as follows: 2 LNG terminals, 5 electricity plants, 5 container terminals, 4 general cargo terminals, 9 tank terminals, 6 biofuel plants, 4 refineries, 3 rail terminals. In total 45 projects. Existing terminal capacity by 2006 is 10 mio teu and between the years mio teu capacity will be added. Between mio teu more will be added and by 2020 total capacity planned will be 25 mio teu. & Geçti imiz y l liman n ortalama mali performans nas ld? 130 milyon avro. Birçok kamu liman sat ld veya özellefltirildi. Bu konu hakk nda ne düflünüyorsunuz? Bir önceki yöneticimiz Rotterdam Liman n n özellefltirilmemesi gerekti ini savunuyordu, zira bu bizim tekelci oldu umuz anlam - na gelecekti ve tekelciler ticari ç karlar n alacakt. Mali aç dan bu olumlu bir fley de il. Liman, insanlar n yaflad flehre çok yak n ve imaj m z, duruflumuzu ve güvenilirli imizi riske atamay z. Bunlar para için tehlikeye sokulmamal. Bizler mali de il, ancak halk nezdinde hükümetten iflletme iznimiz var. Bu önemli ve birkaç dolara riske edemeyiz. Herkes liman flehir merkezinde kabul ediyor ve insanlar limandan memnun. Örne in insanlar hatta Schiphol hava liman n n özellefltirilmesini istemiyor. Zorluklar veya rakipler var m? RotterdamLiman n n s ralamas na kim itiraz edebilir? Bütün olarak bir rakipten bahsedemem. Bu sektöre ba l. Zirai dökme yükler aç s ndan özellikle Ghent ile birlikte Amsterdam oldu unu söyleyebilirim. Konteyner alan nda rekabet çok fliddetli. Antwerp, Amsterdam, Hamburg, Bremerhaven ve rekabet her zaman yük hacminin kaybedilmesi tehlikesinde de il, ayn zamanda fiyatlar n afla çekilmesinde de söz konusu. Amsterdam n esas tehdidi hacim de il, fiyatlar afla çekme yönündeydi. Ya fiyatlar n z indireceksiniz ya da kaybedeceksiniz... Kesin olarak. Bir fleyleri kaybetme ihtimali bile müflterilerin tereddüde düflmesine neden oluyor. Hiç kimseyi fiyatlar afla çekiyor diye suçlayamazs n z. Yeni projeleriniz var m? Asl nda oldukça fazla var. Önümüzdeki y llarda yap lmas planlanan yat r mlar n tamam yaklafl k 10 milyar dolar n üzerinde tutuyor. Geniflleme, yenileme, günlük bak m, altyap ve Maasvlakte 2 projesinin yan s ra özel flirketler ve ayr ca ulusal hükümetlerle birlikte toplam 45 karayolu geniflletme projesi dahil, liman yönetimine yat r m yap yoruz. Bu muhtemelen Türkiye deki tüm limanlara yap lan yat r mlardan daha fazla. Asl na bakarsan z Türk limanlar n Rotterdam la karfl laflt rmak do ru de il. Öncelikle liman yönetimi, ard ndan hinterland ba lant lar aç s ndan bizim denizcilikteki konumumuz iyi. Amanya ya yeni bir demiryolu ba lant s yolda. Demiryolu ba lant s da çok önemli y llar aras ndaki yat r mlar m z flöyle: 2 LNG terminali, 5 elektrik santrali, 5 konteyner terminali, 4 genel yük terminali, 9 tank terminali, 6 biyo yak t santrali, 4 rafineri, 3 demiryolu terminali. Toplam 45 proje. Mevcut terminal kapasitesi 2006 itibariyle 10 milyon TEU ve buna aras nda 5 milyon TEU daha eklenecek ile 2020 aras nda ise 10 milyon TEU kapasite daha eklenecek ve 2020 itibariyle planlanan toplam kapasite 25 milyon TEU olacak. & 048