SÜRDÜRÜLEBİLİR MÜHENDİSLİK UYGULAMALARI

Transkript

1 Ahmet SAĞLIK SÜRDÜRÜLEBİLİR MÜHENDİSLİK UYGULAMALARI Araştırma ve Geliştirme Dairesi Başkanlığı

2 Sürdürülebilirlik ve Sürdürülebilir Mühendislik Sürdürülebilirlik bugünün ihtiyaçlarını, gelecek nesillerin kendi ihtiyaçlarını karşılayabilme olanaklarını tehlikeye atmadan karşılamak demektir. 2

3 Sürdürülebilirlik ve Sürdürülebilir Mühendislik Sürdürülebilirlik Çevresel

4 Çevresel Çevre Dostu Sosyal Güvenli Sürdürülebilirlik Maliyet etkin Ekonomik

5

6 Sürdürülebilirlik Temaları Çevresel sürdürülebilirlik Atık malzemelerin yeniden kullanımı ve geri dönüşüm Ilık karışım asfaltlar Malzeme ocakları yönetimi, kullanım sonrası rekreasyonu ve peyzaj Çevre kirliliği, gürültü, toz, CO 2, yer altı suyu kirliliğinin azaltılması Taşkın Kontrolü, heyelan kontrolü Sosyal Sürdürülebilirlik Yol ve trafik güvenliği, kazaların azaltılması Yol ve sürüş konforunun artırılması Akıllı ulaşım sistemleri, kendini ifade eden ve affedici yollar İş sağlığı ve güvenliği Ekonomik sürdürülebilirlik Finansman kaynakları Atık malzemelerin yeniden kullanımı ve geri dönüşüm: Ömür-döngü analizleri Uzun ömürlü, dayanımlı yollar Varlık Yönetimi (Üstyapı, Köprü, Bakım, Trafik Yönetim Sistemleri)

7 Türkiye nin Sürdürülebilirlik Hedefi Sürdürülebilir kalıkınmayı merkeze alan bir yaklaşımla hazırlanan Onuncu 5 yıllık Kalkınma Planı ( ) nın kapsayıcı bölümü (Hedefler ve Politikalar) dört ana başlıktan oluşmaktadır. Nitelikli İnsan, Güçlü Toplum başlığı altında insan için ve insanla beraber kalkınma yaklaşımının hayata geçirilmesi ve gelişmişliğin toplumun farklı kesimlerine yaygınlaştırılması amacıyla uygulanacak politikalara yer verilmektedir. Yaşanabilir Mekânlar, Sürdürülebilir Çevre başlığı altında çevreye duyarlı yaklaşımların sosyal ve ekonomik faydalarının artırılması, insanımızın şehirlerde ve kırsal alanlarda yaşam kalitesinin sürdürülebilir bir şekilde yükseltilmesi ile bölgeler arası gelişmişlik farklarının azaltılması kapsamındaki hedef ve politikalara yer verilmektedir. Yenilikçi Üretim, İstikrarlı Yüksek Büyüme başlığı altında üretimde yapısal dönüşüme ve refah artışına yönelik hedef ve politikalar ele alınmaktadır. Kalkınma İçin Uluslararası İşbirliği başlığı altında ise kalkınmanın dış dinamikleri ile ülkemizin ikili, bölgesel ve çok taraflı ilişkilerindeki temel öncelikler ve politikalar ele alınmaktadır.

8 Karayolları Genel Müdürlüğü 2035 Vizyonu ve Hedefleri (11.Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Şurası) Akıllı araç, akıllı ulaşım sistemleri ve diğer araçlarla etkileşimde olan akıllı yol altyapısının otoyollar ve devlet yollarında tesis edilmesi, Yenilenebilir enerji kaynaklarını kullanan taşıtlara yönelik teşviklerin sağlanması, E-yollar/Elektrik Üreten Yollar ile üretilecek yenilenebilir enerjinin elektrikli araçların kullanımına sunulması,

9 Karayolları Genel Müdürlüğü Stratejik Plan STRATEJİK AMAÇLAR Stratejik Amaç 3: Kurumsal Mükemmeliyet ve Sürekli Gelişme Eğitim, Ar-Ge ve teknolojiye önem veren, sürekli gelişmeye açık kurumsal yapı oluşturmak, kurum çalışanlarının gelişimini ve iş tatminini sağlamak. Hedef : Kurumun araştırma, geliştirme konusundaki uluslararası kabul edilebilir ve güvenilirlik seviyesinde olan faaliyetleri geliştirilerek sürdürülecektir. Stratejik Amaç 5: İnsana ve çevreye duyarlılık Karayolu ulaşım sisteminden kaynaklanan, doğal çevreye ve insana zarar veren çevresel etkilerin azaltılarak yaşam kalitesini artırmak. Hedef 5.4. İnsana ve çevreye duyarlı Ar-Ge çalışmaları yürütülecektir.

10 Karayolları Genel Müdürlüğü Ar-Ge Politikası Can güvenliğinin sağlandığı, teknolojiye ve uluslararası hukuk ve kurallara uyumlu, çevrenin en üst düzeyde korunduğu bir ortamda, karayolu ulaşımının sağlanabileceği Ar-Ge projelerinin hayata geçirilmesi sağlamak. Kuruluşun Geleceğe Bakışı; Yenilikçi ve Öncü Olmak Ar-Ge çalışmalarına önem vererek bilim ve teknolojideki gelişmeleri takip etmek, gelişime açık olmak, yenilikçi çözümler üretmek ve risk almak.

11 Araştırma ve Geliştirme Faaliyetleri Yönergesi Araştırma ve Geliştirme Faaliyetleri Yönergesi tarihinde yürürlüğe girmiştir. Yönergenin Amacı: Burada, Araştırma ve Geliştirme Dairesi Başkanlığının doğru zamanda doğru teknolojilere odaklanan, nitelikli kaynaklarını verimli kullanan, ulusal ve uluslararası projeler yürüten, sektöre yön veren araştırma merkezi olması hedeflenmiştir. Karayolları Genel Müdürlüğünün faaliyet alanlarıyla ilgili Ar-Ge faaliyetlerinin yürütülmesine ilişkin usul ve esasları düzenlemektir.

12 «Avrupa Ulusal Karayolu Araştırma Laboratuvarları Forumu (FEHRL)» 2013 yılında Araştırma ve Geliştirme Dairesi Başkanlığı olarak Avrupa Ulusal Karayolu Araştırma Laboratuvarları Forumu (FEHRL)» üyesi olunmuştur. FEHRL bu alanda en çok bilinirliği olan en prestijli uluslararası Karayolu Birliklerinden biridir. Bugün, AB üyelerinin neredeyse tamamı ile ABD, Güney Afrika, İsrail Avusturalya dahil olmak üzere 34 üyeden oluşmaktadır. Üyelerin tümü her ülkenin ya Yol Otoritesi yada Ulusal Yol Araştırma Merkezi statüsündedir. Üyeler arası ortak proje işbirliklerinin kurulduğu, AB desteklerini alındığı bir platform durumundadır.

13 «Avrupa Ulusal Karayolu Araştırma Laboratuvarları Forumu (FEHRL)» FEHRL İşbirliğinin Başlıca Amaçları: Avrupa ülkelerinin yol mühendisliği ve ulaşım alanında ulusal politika oluşturabilmek için gerekli bilgi altyapısını oluşturmak, Avrupa da etkin ve güvenli bir yol ağı tesis etmek ve sürdürülebilirliğini sağlamak, Karayolu uygulaması ve yol endüstrisindeki yeni teknoloji, yöntem ve standartları ortaya çıkarmak, Karayolu uygulamalarında enerji verimliliğini arttırmak, Çevreyi korumak ve hayat kalitesini arttırmak

14 Araştırma ve Geliştirme Faaliyetleri Yönergesi Alan Çevre Planlama ve Proje Yapım, Bakım ve Onarım Yol Yapı Malzemeleri Cihaz, Ekipman, Sistem, Ölçüm ve Tasarım Alt Alan Proje adeti Geri kazanım 4 Çevre kirliliği 1 Gürültü kirliliği 1 Yol üstyapıları 1 Zemin/kaya mekaniği, temel mühendisliği 5 Karayolu tasarımı 2 Yol üstyapıları 3 Beton ve betonarme malzemeleri 1 Bitümlü bağlayıcılar ve bitümlü karışımlar 3 Trafik, bakım ve güvenlik malzemeleri 3 Geosentetikler 1 Cihaz, ekipman, sistem, ölçüm ve tasarım teknolojileri 1 TOPLAM 26

15 Araştırma ve Geliştirme Dairesi Başkanlığı Ar-Ge Projeleri KGM TÜBİTAK-AB PROJELERİ KGM ÖZKAYNAKLARI YÖNERGE KAPSAMINDA

16 Ilık Karışım Asfalt Katkıları ve Teknolojilerinin Geliştirilmesi Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Karayolları Genel Müdürlüğü TÜBİTAK-MAM Kimya Enstitüsü Destekleyen Kurum: TÜBİTAK Kamu Araştırma Programı (1007 PROGRAMI) Proje Bütçesi (TL): Proje Süresi: 36 Ay

17 Ilık Karışım Asfalt Katkıları ve Teknolojilerinin Geliştirilmesi Amaçlar Devam ediyor Ilık karışım asfaltların kullanılmasıyla: Asfalt üretim sıcaklığını düşürülmesi, Çevreye verilen CO 2 ve zararlı emisyonları n azaltılması İnşaat sezonunu uzatılması Bakım-onarım maliyetlerinin düşürülmesi Çalışalar için daha temiz bir çalışma ortamının sağlanması ve Geri kazanılan asfalt miktarının artırılması. Ilık Karışım Asfalt (IKA) olarak bilinen bu teknoloji, tüm bitümlü karışımların hazırlanmasında kullanılan bir teknolojidir. Projede yerli ılık karışım asfalt katkılarının üretilmesi, geliştirilmesi ve bitümlü ılık karışımda kullanılması ve bu alanda dışa bağımlılığın azaltılması amaçlanmaktadır.

18 Çevre Dostu Su Bazlı Yol Çizgi Boyası Geliştirilmesi ve Soğuk Uygulanan Solvent Bazlı Yatay İşaretleme Yol Çizgi Boyası Yol Performans Özelliklerinin Arttırılması Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Karayolları Genel Müdürlüğü TÜBİTAK-MAM Kimya Enstitüsü Betek A.Ş. Destekleyen Kurum: TÜBİTAK Kamu Araştırma Programı (1007 PROGRAMI) Proje Bütçesi (TL): Proje Süresi: 42 Ay

19 Çevre Dostu Su Bazlı Yol Çizgi Boyası Geliştirilmesi ve Soğuk Uygulanan Solvent Bazlı Yatay İşaretleme Yol Çizgi Boyası Yol Performans Özelliklerinin Arttırılması Devam ediyor Boyalarda %25 olan zararlı emülsiyonların azaltılması Cam kürecik ve boya uyumunu araştırılarak gece görünürlüğünün artırılması, Solvent İçerikli boyaların performansında iyileştirme yapılması, İşçilere daha temiz bir çalışma ortamının sağlanması hedeflenmektedir. Projenin amacı, çevre dostu su bazlı boyaların karayolları ağında kullanılmasının yaygınlaştırılması, Cam Kürecik ve Boya performans özelliklerinin iyileştirilmesidir.

20 Kalsiyum Klorür Üretim Teknolojisi ve Sıvı Buz Önleyici/ Çözücü Malzemenin Geliştirilmesi Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Karayolları Genel Müdürlüğü Sabancı Üniversitesi AK-KİM Kimya Sanayi TİC.A.Ş Destekleyen Kurum: TÜBİTAK Kamu Araştırma Programı (1007 PROGRAMI) Proje Bütçesi (TL): Proje Süresi: 36 Ay

21 Kalsiyum Klorür Üretim Teknolojisi ve Sıvı Buz Önleyici/ Çözücü Malzemenin Geliştirilmesi Devam ediyor Çevreye, yola, asfalt, beton ve metal aksama zarar vermeyen performansı daha yüksek çözücülerin geliştirilmesi Buzlanma nedeniyle oluşan kaza, can ve mal kayıplarının azaltılması, Bu alanda yerli ürün üretilmesi ve yurt dışına bağımlılığın azaltılması hedeflenmektedir. Projenin amacı, karayollarında buzlanmayı önleyici ve buz çözücü çözelti ve/veya dispersiyonların yerli olarak geliştirilmesi, çevre ve iklim koşullarına göre performans kriterlerinin belirlenmesidir.

22 Karayolları Üstyapı Yönetim Sistemi Geliştirilmesi Sonuçlandırıldı Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: KGM Araştırma-Geliştirme Dairesi Başkanlığı Destekleyen Kurum: Karayolları Genel Müdürlüğü Proje Bütçesi (TL): Proje Süresi: 30 Ay

23 Karayolları Üstyapı Yönetim Sistemi Geliştirilmesi Sonuçlandırıldı Yolların GPS konum bilgileri, geometrik özellik gibi yol envanter bilgileri ile üstyapı tipi, kalınlık, yapım yılı, malzeme özellikleri gibi geçmiş yıllara ait tüm üstyapı verilerini toplayarak yönetim sistemleri için veritabanı oluşturmak Profilometre, defleksiyon, kayma direnci ve yol bozulmaları gibi performans bilgilerinin ölçüm cihazları ile toplanarak veri tabanına kaydetmek ÜYS yazılımı geliştirerek toplanan verileri yönetmek ve analiz etmek, yol performans eğrilerini elde ederek bakım onarım önceliklerini belirlemek, Doğru yola, doğru zamanda, doğru yöntem ile müdahale ederek kaynakların etkin, verimli ve ekonomik olarak kullanılmasını sağlamak.

24 Üstyapı Yönetim Sistemi İntranet Sitesi ( Yol ve üstyapı envanter bilgileri ile performans verilerinin toplanmasını, web tabanlı yazılımın geliştirilmesi, bakım-onarım önceliklerinin belirlenmesini içeren 1.aşama proje işleri tamamlanmış olup, mevcut yazılımın güncellenmesi ve takviye projeleri için bozulma modellerinin geliştirilmesi için 2. aşama proje işeri devam etmektedir.

25 Elektrik ARK Fırını İle Çelik Üretiminde Elde Edilen Cürufun Yol Yapımında Kullanımı, Performansı Ve Mevzuat Altyapısının Oluşturulması Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: İTÜ Proje Yönetim Merkezi Destekleyen Kurum: Technobee Proje ve Teknoloji Geliştirme, Yönetim Danışmanlık ve Eğitim Hizmetleri Ltd. Şti. Çolakoğlu Metalürji Anonim Şirketi Demir-Çelik Üreticileri Derneği Proje Süresi: 24 Ay

26 Elektrik ARK Fırını İle Çelik Üretiminde Elde Edilen Cürufun Yol Yapımında Kullanımı, Performansı Ve Mevzuat Altyapısının Oluşturulması Devam ediyor Uzun ömürlü, güvenli karayolu inşasına katkı sağlamak, Daha düşük maliyetli agreganın kullanılmasını sağlamak, Doğal agrega üretimi ile tahrip edilecek doğal alanları azaltmak, Taş ocaklarından kaynaklanan çeşitli çevre kirliliklerin önüne geçmek, Endüstri atığı cüruf stoklarının çevreye verdiği zararı azaltmak, Doğal kaynakların tüketimi azaltılarak gelecek nesiller için sürekliliğini sağlamak Bu çalışmanın temel amacı; elektrik ark ocaklı çelik tesislerinde yan ürün olarak ortaya çıkan çelik cürufunun yol inşaatlarında özellikle asfalt kaplamlarda kullanılabilirliğinin araştırılması ve konuyla ilgili teknik, uygulamaya yönelik mevzuatın oluşturulması hedeflenmektedir.

27 Türkiye Köprü Mühendisliğinde Tasarım ve Yapımına İlişkin Teknolojilerin Geliştirilmesi Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Karayolları Genel Müdürlüğü Orta Doğu Teknik Üniversitesi Destekleyen Kurum: TÜBİTAK Kamu Araştırma Programı (1007 PROGRAMI) Proje Bütçesi (TL): Proje Süresi: 36 Ay

28 Türkiye Köprü Mühendisliğinde Tasarım ve Yapımına İlişkin Teknolojilerin Geliştirilmesi Devam ediyor Köprü projelendirmesi ve yapımı için kriterleri ve kılavuz rehberi hazırlamak, Köprülerin sismik tasarımı için olasılıksal sismik tehlike analizi (OSTA) yönteminin prensip ve standartlarını ortaya koymak Türk müteahhitlik sisteminin köprü işlerinde bilgi birikimi ve kalitesini yükselterek uluslararası rekabet gücünü artırmak.

29 Değişik Üstyapı Tipleri İçin Gürültü Seviyelerinin Belirlenmesi ve Yüzey Özellikleriyle İlişkilendirilmesi Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Bahçeşehir Üniversitesi-Uygar Araştırma Merkezi Proje Bütçesi (TL): Proje Süresi: 24 Ay

30 Değişik Üstyapı Tipleri İçin Gürültü Seviyelerinin Belirlenmesi ve Yüzey Özellikleriyle İlişkilendirilmesi Devam ediyor Farklı kaplama tiplerinin gürültü seviyesini tespit etmek ve gürültü envanteri oluşturmak Gürültü seviyesinin zamanla değişimini gözlemlemek Şartnamelerde gürültü seviyesini azaltacak kaplama tiplerini seçmek çevreye ve insana duyar yollar inşa etmek

31 ASFALT KAPLAMALARIN YENİDEN KULLANIMI ASFALT KAPLAMALARIN YENİDEN KULLANIM METOTLARI Soğuk Karışım Geri kazanım asfalt ekonomik, sosyal ve çevresel sürdürülebilirlik en ön plana çıkan konuların başında yer almaktadır. Genel Müdürlüğümüz değişik geri kazanım teknolojileri konusunda Ar-Ge çalışmaları yapmıştır/yapmaktadır.

32 Asfalt Kaplamaların Plentte Geri Kazanımı Sonuçlandırıldı Proje Yürütücüsü Kurum: Karayolları Genel Müdürlüğü Proje Süresi: 24 Ay Yol üstyapıların trafik, çevre ve iklim koşullarında zamanla bozulmakta ve iyileştirmeye gereksinim duymaktadır. Özellikle taşıtların ve çevre koşullarının aşındırdıkları en üst tabaka iyileştirme çalışmaları kapsamında kazınmaktadır. Kazılan asfalt kaplamalar ekonomik değeri yüksek malzemeler olup, ekonomiye geri kazandırılması gerekmektedir.

33 GERİ KAZANIM (RECYCLING) MİKTARLARI KGM RECYCLING MİKTAR (Ton) Kazanım (Agrega\bitüm) (1000 TL) TOPLAM Proje kapsamında Ülkemizde ilk kez 2007 yılında Akyazı Adapazarı otoyol inşaatı kapsamında kazılan bitümlü sıcak karışım malzemesi yeniden kullanılmıştır. Malzeme yeniden kullanıldığından depolama maliyetleri ve çevreye zarar engellenmiştir. Yeniden kullanılan agrega kadar, taş ocağından daha az malzeme elde edilmiş, doğanın tahrip edilmesi engellenmiştir. Diğer kurum ve kuruluşlar için de altyapı hazırlanmış, bilgi ve tecrübe aktarılmıştır.

34 Asfalt Geri Dönüşümünün Yol Üstyapılarında Maksimum Düzeyde Kullanılabilirliğinin Araştırılması Ve Şartnamelere Uyarlanması Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Heritage Research Group Proje Süresi: 18 Ay

35 Asfalt Geri Dönüşümünün Yol Üstyapılarında Maksimum Düzeyde Kullanılabilirliğinin Araştırılması Ve Şartnamelere Uyarlanması Devam ediyor Asfalt geri kazanım teknolojilerinin ülkemiz ve dünyadaki uygulamaları incelenerek Ülkemiz için en verimli teknolojilerin belirlenmesine yönelik olarak Geri Kazanılmış Asfaltın ; BSK Kaplamalarda Kullanımına İlişkin Teknik Şartname Geri Kazanılmış Asfalt Kullanımı Uygulama El Kitabı Geri Kazanılmış Asfaltın Bitümlü Karışımlarda Kullanımı İçin Tasarım El Kitabı Bakım Malzemesi Olarak Bitümlü Soğuk Karışımlarda Kullanım olanaklarının araştırılması ve Teknik Şartnamesinin hazırlanması

36 Asfalt Kaplamaların Yerinde Geri Kazanımı Sonuçlandırıldı Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Karayolları Genel Müdürlüğü Proje Süresi: 6 Ay WIRTGEN TÜRKİYE firması ile yapılan protokol yapılarak EURO değerindeki asfalt geri dönüşüm makinası Türkiye ye bila bedel getirilmiştir. Benzer bir makine Ülkemizde daha önce kullanılmamıştır. Kızılcahamam ın İstanbul çıkışında 3000 m lik kesimde tamamen taşıma gücünü yitirmiş BSK tabakasının 25 cm lik kısmı kazınarak % 1 çimento ve % 3 köpük bitüm ilave ederek karıştırılmış ve yeniden serilerek, sıkıştırılmıştır. Uygulama öncesi ve sonrası tüm araştırma çalışmaları Ar-Ge Dairesi Başkanlığı tarafından yürütülmektedir.

37 Ankara Gerede Karayolu (BSK) Gölbaşı Ayr.-Bala Yolu (SK) 38

38 Kazınmış Asfalt Malzemelerin Alttemel Tabakasında Kullanılması Sonuçlandırıldı Bu çalışmada farklı tipte alttemel malzemelerine değişik oranlarda geri kazanılmış asfalt malzemesi katılarak, Modifiye Proctor, Yaş CBR, Esneklik Modülü ve Su Geçirimliliği deneyleri yapılmıştır. Yapılan deneylerde geri kazanım malzemesinin alttemelin esneklik modülünü ve drenaj kabiliyetini artırdığı görülmüş olup, bunun yol dayanımını artırması ve donma-çözünmelere karşı durabilitesini artırması beklenmektedir.

39 Kazılmış Asfalt Kaplamaların Alttemel ve Temel Malzemesi Olarak Kullanım Şartlarının Araştırılması Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Karadeniz Teknik Üniversitesi/İnşaat Mühendisliği Ulaştırma Anabilim Dalı Proje Bütçesi (TL): Proje Süresi: 24 Ay

40 Kazılmış Asfalt Kaplamaların Alttemel ve Temel Malzemesi Olarak Kullanım Şartlarının Araştırılması Devam ediyor Geri kazanılmış asfalt malzemenin alttemel yanında temel tabaklarında da kullanımının araştırılması, arazide uygulanması, ağır taşıt simülatöründe test edilmesi, yol tabakalarındaki elastisite modülü ve düşey yöndeki deplasman parametrelerinin araştırılması hedeflenmektedir.

41 Geosentetiklerle Güçlendirilmiş Esnek Yol Kaplamalarının Tekrarlı Yükler Altındaki Performansının Değerlendirilmesi Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Osmaniye Korkut Ata Üniversitesi Destekleyen Kurum: Karayolları 5. Bölge Müdürlüğü Proje Bütçesi (TL): Proje Süresi: 24 Ay Projede, geogridlerin alttemel ve temel tabakalarında kullanım olanakları, tabakaların yük taşıma kapasitelerinde artışlar deneysel çalışmalarla araştırılacaktır. Proje amacı üstyapı kalınlıklarının azaltılarak hem ekonomik hem de daha güvenilir çözümler bulmaktır. 42

42 Geogridlerin Karayollarında Kullanım Yöntemlerinin Araştırılması ve Şartnamesinin Hazırlanması Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Süleyman Demirel Üniversitesi Destekleyen Kurum: İstanbul Üniversitesi Illinois Üniversitesi Ortadoğu Teknik Üniversitesi Proje Bütçesi (TL): ,48 Proje Süresi: 24 Ay Deneme kesimleri yaparak performanslarını incelemek, Karayollarında geosentetik kullanımına yönelik standard ve şartnameler oluşturmak. 43

43 Yeni Nesil Hareketli Beton Otokorkuluk Üretimi, Test Edilmesi ve Şartnamelerinin Oluşturulması Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Mustafa Kemal Üniversitesi Destekleyen Kurum: Karayolları 5. Bölge Müdürlüğü Proje Süresi: 24 Ay 44

44 Yeni Nesil Hareketli Beton Otokorkuluk Üretimi, Test Edilmesi ve Şartnamelerinin Oluşturulması Devam ediyor Yeni nesil özel karışım dizaynına ve geometriye sahip esnek beton otokorkuluk teknolojisinin oluşturulması, Ülke çapında yol inşaat alanlarının güvenliğinin artırılması, Şerit artırıp azaltma çalışmalarının pratik hale getirilmesi, trafik akışının düzenlenmesi ve yakıt sarfiyatının azaltılması, Yolkenar güvenliği konusunda idarelerin iş yükünün azalması, Otokorkuluk teknolojisinin geliştirilmesi.

45 Uzun Işımalı Nanofosforesans Reflektörler Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Çukurova Üniversitesi, GSF/ Seramik Bölümü Proje Bütçesi (TL): Proje Süresi: 24 Ay Bu çalışmada, gün ışığında uyarılma ile uzun süreli ışıma yapan, uzun ömürlü nanofosforların geliştirilmesi ve yol işaret ve uyarı çizgilerinde kullanım olanaklarının araştırması, özellikle yol kenarlarındaki reflektörlerde kullanılarak gece görüşünün artırılması böylece trafik emniyetinin artırılması amaçlanmaktadır.

46 Kireçtaşının Taş Mastik Asfalt Tabakasında Agrega Olarak Kullanımının Araştırılması Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Karayolları 6. Bölge Müdürlüğü Proje Bütçesi (TL): Proje Süresi: 18 Ay Özellikle uygun evsafta magmatik kökenli agrega bulunmayan bölgelerde Taş Mastik Asfalt tabakasında kireçtaşı menşeili agregaların da kullanılabilirliğinin araştırılması, böylece taşıma mesafesinin azaltılarak çevreye verilen zararın azaltılması, ekonomik tasarruf sağlanması ve yol konfor ve ömrünün artırılması hedeflenmektedir.

47 Pomzanın TMA Karışımlarında Kullanılması Devam ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Karayolları 18. Bölge Müdürlüğü Destekleyen Kurum: Karayolları 6. Bölge Müdürlüğü Proje Süresi: 22 Ay Taş Mastik Asfaltlarda bitüm drenajını azaltarak imalat kalitesini artıran ve genellikle yurt dışından ithal edilen elyaf yerine yerli doğal pomza malzemenin kullanılması, böylece dışa bağımlılığın azaltılarak ekonomik fayda sağlanması amaçlanmaktadır.

48 Öğütülmüş Atık Lastiklerden Üretilen Kauçuk Esaslı Katkıların Bitümlü Sıcak Karışım Kaplamalarda Kullanımının Araştırılması Sonuçlandırıldı Proje Yürütücüsü: Karayolları Genel Müdürlüğü Proje Süresi: 18 Ay Günümüzde, ömrünü tamamlamış taşıt lastikleri, değersiz bir atık konumundadırlar. Ayrıca; çevre kirliliğine sebebiyet vermekte ve insan sağlığı ile doğal dengeyi olumsuz yönde etkilemektedir. Bu çalışmada atık taşıt lastiklerinden ufalanarak üretilen kauçuk malzemelerin (crumb rubber) Bitümlü Sıcak Kaplamalarda kullanılarak hem lastiklerin çevreye verdiği zararın azaltılması hem de kaplama 49 performanslarının artırılarak uzun ömürlü üstyapıların yapılması amaçlanmıştır.

49 Öğütülmüş Atık Lastiklerden Üretilen Kauçuk Esaslı Katkıların Bitümlü Sıcak Karışım Kaplamalarda Kullanımının Araştırılması Sonuçlandırıldı Atık lastikleri değerlendirerek ekonomik ve çevresel fayda sağlamak Modifikasyonda dışa bağımlılığı azaltmak Asfalt kaplamaların esneklik, çatlama ve tekerlek izindeoturma performanslarını iyileştirmek, Kaplamlardaki gürültü seviyesini düşürmek Bu kapsamda 7 farklı kesimde kauçuk katkılı deneme asfalt uygulaması yapılmış Kauçuk Modifiye Bitümler ve Kauçuk Asfalt Karışımlarına Ait Teknik Şartname" hazırlanarak tarihinde yürürlüğe konmuştur.

50 Beton Yollar Deneme Uygulamaları Devam Ediyor

51 Beton Yollar Deneme Uygulamaları Devam Ediyor Proje Yürütücüsü Kurum/Kuruluş: Karayolları Genel Müdürlüğü Afyon-İşcehisar, Hasdal-Kemerburgaz, Ordu-Ulubey Yollarında ve Karamürsel Şehir Geçişinde Beton Yol deneme uygulamaları yapılmış ve yol performansları test edilmiştir. Proje sonrasında beton yollarla ilgili bilgi ve tecrübeler artırılmıştır, Beton Yol Teknik Şartnamesi hazırlanmıştır. Beton yol şartnamesinin yeni teknolojik gelişmelere göre güncellenmesi çalışmaları devam etmektedir.

52 ECOLABEL Projesi Avrupa Birliği 7. Çerçeve Programı dahilinde, Daha güvenli, maliyet etkin, yeşil (çevre dostu) yol altyapısı ve malzemeleri için Avrupa Birliği ile uyumlu hale getirilmiş yeni etiketleme yönteminin geliştirilmesi kabul edilmiş olup, çalışmalar 2013 yılı içerisinde başlamıştır. ( EURO) Proje Ortakları: Türkiye (KGM), İspanya, Almanya, İsveç, Belçika, Fransa, Hollanda, Polonya dan toplam 13 kurum/kuruluş/şirket/araştırma merkezi

53 54

54 Çevresel İklim değişikliği Kirlilik Malzeme Kullanımı Atık Kullanımı Toz Trafik sıkışıklığı Sosyo-Ekonomik Ajans Gideri İlk ve sonraki yapım Amortisman Kullanıcı Gideri VOC Zaman Maliyeti Kaza Maliyeti Yol güvenliği Gürültü Proje Ömrü Sürtünme direnci Pürüzlülük Taşıma gücü Durabilite Çatlak Teker İzi Teknik

55 Use of recycled Marerial use (natural resources) KPI parameter critera Emisssion in production Dust in production De-iceing damage Recycled in Asphalt Recycled in Base Recycled in Subbase Recycled in Subgrade Reduction in asphalt Reduction in Base Reduction in Subbase Reduction in Subgrade redection in de-iceing agent parameter point, A <%20 20 % >% <%30 20 % >% <%30 20 % >% <%30 20 % >% <%20 20 % >% <%30 20 % >% <%30 20 % >% <%30 20 % >% >1000 g g 50 < >1000 g g 50 < <%30 20 % >% parameter weight, Environmental Weight, ENVIRONMENTAL SCORE B C 40% 30% 20% 10% 30% 25% 25% 20% 20% 20% 100% 20% 100% 20% 100% 20% AxBxC

56

57 Ahmet SAĞLIK TEŞEKKÜR EDERİM