ULAŞTIRMA, KENTSEL YAPI VE ARAZİ KULLANIMI
|
|
- Şebnem Hacıoğlu
- 8 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 ULAŞTIRMA, KENTSEL YAPI VE ARAZİ KULLANIMI Kentlerde hareketlilik ve demografik büyüme, ulaşım altyapısının kapasitesi (yollar, otobüs güzergahları ve demiryolu hatları gibi) tarafından şekillendirilir. Kentiçi ulaşım sistemi bağlamında kentsel form, ulaşım ağı üzerindeki mekansal izdir. Kentin mekânsal yapısı, kentsel form ve burada süregelen yük ve insan hareketlerinden kaynaklanan bir ilişkiler setidir. Çoğu ulaşım uygulamasında olduğu gibi kent merkezleri arasındaki iletişim bir dizi düğüm ve bağlantılarla sağlanır. -Düğümler: Ekonomik aktivitelerin mekansal olarak biriktiği ya da ulaşım sisteminin erişilebilir olduğu noktalardır. Örneğin: demiryolu garları, limanlar, havaalanları, otobüs terminalleri -Bağlantılar: Hareketi mümkün kılan altyapılardır. Örneğin patikalar karayolları ve demiryolları. Kentiçi ulaşım sistemleri, genel olarak üç kategoride toplanabilir. Toplu ve bireysel yolcu taşımacılığı, ve yük taşımacılığı. Çoğu durumda birbirleri için tamamlayıcıdırlar ancak arazi kullanımında birbirlerine rakip olabilirler. Toplu taşıma: Toplu taşımanın amacı şehrin belirli bölgelerine kamu tarafından erişilebilir hareketlilik imkânı sağlamaktır. Verimliliği ne miktarda yolcu taşıdığı ve ölçek ekonomisinde başarılı olup olmadığı ile ölçülür. Hafif raylı sistem, otobüs, metro vs. Kişisel ulaşım: Kişisel seçimin sonucu bir hareketlilik sağlayan her ulaşım türünü kapsar; otomobil, bisiklet, motosiklet ve yürümek gibi. Temel hareketlilik ihtiyacını gidermek için çoğu insan yürümeyi
2 seçer ancak bu seçimi yapanların sayısı şehrin boyutuna bağlıdır. Mesela Tokyo da yürüme tüm hareketin %88 ini oluştururken Los Angeles ta bu oran %3 tür. Yük taşımacılığı: Şehirler baskın üretim ve tüketim merkezleri olduğundan kentsel aktiviteler büyük miktarlarda yük taşımacılığını da beraberinde getirir. Bu hareketler dağıtım araçlarının, limanlar, yük istasyonları ve havaalanları gibi büyük terminaller, fabrikalar, dağıtım merkezleri, depolar ve mağazalar arasında dolaşması şeklinde olur. Kentiçi ulaşım bu yüzden kullanılan modellere bağlı olarak değişen bir mekânsal form ile yakından ilgilidir. Uzun bir süredir değişmeyen durum ise şehirlerin ızgara şeklindeki yapıya eğilimleri olmasıdır. Bu tarihte yer alan pek çok Roma şehri ve hâlihazırdaki Amerikan şehirleri içinde geçerlidir. Bu konudaki sürekliliğin ardında yatan sebepler ise oldukça basittir; ızgara şeklindeki yapı hem erişilebilirliği hem de gayrimenkul varlığını optimize eder. Motorizasyon ve kişisel hareketlilik çağında giderek artan sayıda şehir, motorize ulaşıma bağımlılığı arttıran (özellikle de özel otomobile) bir mekânsal yapı geliştirmektedir. Kentsel yayılma; Avrupa daki yoğun merkezli metropollerden (Madrid, Paris, Londra gibi), hızla endüstriyelleşen metropollere ( Seul, Şangay, Buenos Aires gibi) ve hızlı ve kontrolsüz büyüyen Bombay ve Lagos gibi şehirlere kadar pek çok farklı tipteki şehirde gözlenmektedir. Yürüme: Bu tür ulaşımın mekan/zaman ilişkisi 10 km çapında bir daire olacaktır.
3 Toplu taşıma: Bu tür içinse mekan/zaman ilişkisi toplu taşımaya yürüyerek erişimi ifade etmek için yıldız şeklini alacak ve 15 km çapında olacaktır. Bisiklet: Toplu taşımayla ortalama aynı hızda olan ancak sabit rota sınırlaması olmayan bisikletin mekan/zaman ilişkisi de 15km çapında bir daire olacaktır. Otomobil (otoyollar olmadan): Yaklaşık 30 km/sa ticari hızla (sinyalizasyon, trafik sıkışıklığı ve park etme dikkate alınarak) seyreden bir otomobilin yaratacağı mekan/zaman ilişkisi ise 30 km çapında bir çember oluşturacaktır. Otomobil (otoyollar ile): Sabit bir yapı olan otoyol boyunca otomobil ile ortalama seyahat hızı 60 km/sa olabilir. Bu durumda oluşan mekan/zaman ilişkisi ise aksları boyunca çapı 60 km olan bir yıldız şeklinde olacaktır. Kentsel yapı ve ulaştırma arasındaki ilişki: Ulaştırmanın evrimi genel olarak kentsel yapının değişimine sebep olmuştur. Ulaştırma teknolojisindeki gelişim ne kadar radikalse kentsel yapı da o denli değişmiştir. Kentsel yapıdaki temel değişimler arasında en önemlisi, yeni kentsel aktiviteler gösteren ve kentsel sistemin elemanları arasında yeni ilişkiler oluşturan kümelerin ortaya çıkışıdır. Pek çok şehirde bir zamanlar yolcuların ilk durağı olan ve toplu taşımacılık hizmeti alan merkezi iş alanları (MİA), yeni üretim, satış ve yönetim uygulamaları ile değişmeye başlamıştır. Teknoloji ve ulaştırmadaki gelişmelerle, merkezde toplanan işyerlerine ve ulaştırmaya dayalı geleneksel üretim yöntemleri yerini daha esnek modern endüstriyel yapılara bırakmıştır. Çoğu örnekte imalat sektörü ya banliyölere taşınmış ya da tamamen yeni düşük maliyetli konumlara çekilmiştir. Perakende satış ve ofis aktiviteleri de şehrin daha dışındaki yerleşimlere doğru kayarak kentsel yapıda değişiklikler oluşturmaya başlamıştır lerden itibaren banliyöler ana karayolu arterlere komşu olan bölgelerde büyümeye başlamıştır. Bu sırada şehir ile banliyöler arasında boş araziler kalmıştır. Zamanla bu araziler de doldurulmuştur.
4 Şehirleri çevreleyen ve merkezde dışa doğru uzayan otoyollar ve çevre yolları banliyölerin gelişimini desteklemiş ve MİA lar ile rekabet eden önemli ekonomik çekimi olan ikincil merkezlerin oluşumuna sebep olmuştur. Bunun sonucu olarak banliyölerde ya da şehir dışında yeni pek çok yeni iş imkanı oluşmuş ve şehrin aktivite sistemi ciddi anlamda değişmiş, şehrin farklı bölgeleri kendi yapısal şekillerine göre farklılaşan dinamiklere sahip olmuştur. Bu değişimler özellikle Kuzey Amerika ve Avrupa da farklı coğrafi ve tarihsel şartlara bağlı olarak ortaya çıkmıştır (Muller, 1995). Ayrıca buralardaki şehirler kentsel yoğunlukta da değişikliklere şahit olmuşlardır. Bu iki süreç günümüz kentsel yapısında önemli etki sahibidir. Son 50 yılda Kuzey Amerika da arazi bolluğu, düşük ulaşım maliyetleri ve hizmet ve teknoloji ağırlıklı ekonomi sayesinde dağınık kentsel arazi kullanım şekilleri baskın olmuştur. Bu koşullar altında kentsel yoğunluk ve otomobil kullanımı arasında güçlü bir ilişki bulunması şaşırtıcı değildir. Pek çok şehrin imar gören yüzölçümü nüfus yoğunluğundan hızlı büyümüştür. Ek olarak ulaşım maliyetinin yanında arazi değerlerinin düşük kalması insanları şehir sınırlarında daha ucuz konut alanlarına yönlendirmiştir. Benzer bir süreç Avrupa da da pek çok şehirde daha düşük bir hızda olsa da yaşanmaktadır.
5 Aktivitelerin merkezden uzaklaşmasının iki zıt sonucu olmuştur. Ulaşım süresi nispeten sabit kalmıştır. Yolculuk mesafesi uzadıkça yolculuklar toplu taşımadansa otomobille yapılmaya başlanmıştır. Çoğu toplu taşıma ve karayolu sistemleri banliyölerden-banliyölere değil de banliyölerden-şehir merkezine doğru geliştirilmiş sonuç olarak kent içi ve kent dışı otoyollar eşit derecede trafik tıkanıklığına maruz kalmıştır. Ulaştırma sistemleri ve yolculuk kalıpları ne kadar değişse de insanların bir yönde dakikalık seyahat süreleri azalmamıştır. Dünyada insanlar ortalama günde 75 dakikalarını yolculuk yapmak için harcamaktadırlar. Bu düşük ya da yüksek hareketliliğe sahip bir yerde olabilir. Yine de farklı ulaştırma sistemleri farklı ulaşım hızları ve kapasiteleri sunabilirler. Sonuç olarak motorsuz taşımacılığa dayalı ulaşım alışkanlıkları olan şehirler otomobil bağımlısı şehirlerden farklıdır. Ulaştırma teknolojisi bu yüzden kentsel formun ve mekânsal yapının belirlenmesinde önemli bir rol oynamaktadır.
6 Kentiçi ulaştırmanın mekânsal izi Kentsel arazinin ulaştırmaya ayrılmış kısmı genellikle hareketlilikle ilişkilendirilir. Otomobil öncesi dönemde çoğu yaya olan trafik tarafından kullanılan yollara ayrılan miktar kentsel arazinin %10 u kadardı. İnsan ve yüklerin hareketliliği arttıkça kentsel alanlardan daha fazlası ulaştırma ve ilgili altyapılara ayrılmaya başlandı. Farklı şehirlerde ve şehirlerin faklı bölgelerinde (şehir merkezi ve banliyöler gibi) bu ulaştırma izinde farklılaşmalar görülebilir. Kentiçi ulaştırmanın mekânsal izinin en önemli bileşenleri: Yaya Bölgeleri: Yürümeye ayrılmış alanları ifade eder. Çoğunlukla kaldırımlar şeklindedir ve yol genişliğinin %10ile %20 si kadar bir alan kullanır. Merkezi bölgelerde bu oran artar ve bazı durumlarda tamamen yaya trafiğine ayrılmış bölgeler bulunur. Yine de motorize bir sistemde bu alanların çoğu yayaların ulaşım türlerine (mesela park edilmiş bir otomobile) erişimine hizmet etmektedir. Yollar ve park alanları: Karayolu ulaşımına ayrılmış alanları ifade eder. İki fazlıdır; hareketli ve park halinde. Motorize bir şehirde yüzeyin %30 u yollara, %20 si de yol üstü olmayan otoparklara ayrılmıştır. Bu her otomobil için iki yol üstü iki de yol üstü olmayan park alanı demektir. Amerikan şehirlerinde yol ve otopark alanları kentsel arazi yüzeyinin %30 u ile %60 ı arasında bir oranı kaplamaktadır.
7 Bisiklet alanları: Organize olmayan bir yapıda bisikletler, yaya ve araç yollarını kullanırlar. Çoğu yerde bisikletlere ayrı şeritler ve park yerleri ayrılmasına çalışılmaktadır. Toplu taşıma sistemleri: Otobüs ve tramvaylar, otomobillere ayrılan yolları kullanmaktadır ki bu çoğu zaman verimliliklerini düşürmektedir. Tıkanıklığı azaltmak için uygulanan yöntemler otobüslere geçici veya kalıcı şeritler ayrılmasına sebep olmuştur. Metro ve raylı sistemler kendi altyapılarına sahiptir. Ulaştırma Terminalleri: Liman, havaalanı, otobüs terminalleri, tren istasyonları ve dağıtım merkezlerine ayrılan alanları ifade eder. Globalleşme insan ve yüklerin hareketliliğini hem oransal hem de gerçek anlamda arttırdığı gibi bu aktiviteleri desteklemek için ayrılan kentsel alan ihtiyacı da artmıştır. Pek çok büyük terminal sadece buralarda yeterli büyüklükte boş arazi bulunabildiği için şehrin dış sınırlarında inşa edilmiştir.
8 Hareketlilik halkaları: A (Çekirdek bölge) Genellikle optimum kentsel yoğunluk ve merkezilik düzeyini temsil eden MİA larla özdeşleşir. Bu bağlamda başlangıç ve varış noktaları birbirine yakın olduğundan yaya alanları baskındır. Yaya kaldırımları önemlidir ve mümkün olduğunda alt ve üstgeçitler ve yayalara ayrılmış caddelerle desteklenirler. Bu bölge genellikle bölgesel toplu taşıma sisteminin birleşme noktasıdır ve burada ilgili sistemler ve bunların terminalleri bulunmaktadır. Mevcut yollar genelde yerel sirkülasyonu sağlayan bir yapıdadır. B (Merkezi bölge) Çekirdek bölgeye komşu orta ve yüksek yoğunluktaki bölgelerdir. Yaya alanları önemini biraz yitirmiştir ama belli başlı düğüm noktalarının (toplu taşıma durakları) çevresinde ve koridorlar boyunca (alışveriş caddeleri) hareketliliği desteklerler. Ticari amaçlı terminaller de oldukça alan kaplarlar C (Çevresel bölge/banliyö bölgesi) Hareketlilik genelde karayolu ulaşımı le sağlanır, yürüme ve bisiklete binme ise boş zaman değerlendirmek ve küçük işleri görmek için kullanılır. Havaalanları ve konteyner taşımacılığı yapılan limanlar gibi büyük alan gerektiren terminaller burada bulunurlar.
9 Tür seçimi ulaştırmanın bölgesel kullanımına yani mekânsal izine bağlıdır. Yukarıdaki şekilde önemli kentiçi ulaştırma türlerinin mekân kullanımı, hız ve performans açısından karşılaştırmaktadır. Performans, hızın alan tüketimine oranıdır. Toplu taşıma kişisel ulaşım türüne göre 10 kez daha az alan tüketmektedir. Yani özel otomobile dayalı şehirlerde, toplu taşıma odaklı şehirlere göre çok daha fazla alan ulaştırma için ayrılmalıdır. Otomobil için %70 oranında alan ayıran Los Angeles dünyanın en otomobil odaklı şehirlerinden biridir. Örneğin bir gökdelen inşaatı sırasında her çalışan için en az bir otopark alanı ayrılmalıdır. Seçilmiş ülkelerde otomobiller tarafından kullanılan arazi yüzölçümleri, 1999 Japonya karayolu ulaştırması için yüzölçümünün en büyük oranını (%3,5) ayıran ülkedir. Ancak Kanada otomobil için kişi başına en büyük alanı (734 m 2 ) ayıran ülkedir, ikinci sırada ABD 573 m 2 ile gelmektedir. Toplan yüzölçümündeki otomobil tarafından kullanılan alan oranı nüfus ve ekonomi açılarından yoğunluğu göstermekte ancak kişi başına düşen alan otomobil bağımlılığına işaret etmektedir. ABD de otomobiller tarafından kullanılan km 2 alan toplam tarıma elverişli arazinin %10 u kadardır. Toplam alanları oransal olarak daha az da olsa yol ve otopark alanları şehirlerde çok daha yoğundur.
10 Ulaştırma ve Kentsel Yapı Dünyada hızla genişleyen şehirleşme hareketi kentiçi yolculuk sayılarının da artmasına sebep olmuştur. Şehirler artan hareketlilik talebini ulaştırma arzını yeni yollar ve/veya toplu taşıma hatları kurarak arttırma yoluyla karşılamıştır. Gelişmiş dünyada bu sürekli artan araç sayısını taşımak için daha da fazla yol yapılması yani yeni kentsel yapıların oluşturulması anlamına gelmiştir. Fark yaratan en önemli faktör olan otomobile dayalı olarak pek çok kentiçi mekânsal yapı ortaya çıkmıştır. Metropol boyutunda dört önemli tip yapıdan bahsedilebilir. Tip 1 - Tamamen motorize ağ Düşükten ortalama arazi kullanım yoğunluğuna sahip bu otomobil odaklı şehirler tüm yerleşimler arası serbest hareketi sağlamak amacındadır. Toplu taşıma geri kalan hareket gereksinimini sağlamak için vardır. Şehrin büyük kısmı otomobillere hizmet veren yol ve otoparklarla kaplıdır. Çoğu aktiviteler otomobille erişilebilecek şekilde tasarlanmıştır. Bu tip kentsel yapı, kişisel ulaşıma dayalı kentsel verimlilik noktasından hareketle büyük yüksek kapasiteli yol ağlarında ihtiyaç duyar. İkincil yolların anayollarla kesiştiği kavşak bölgelerinde küçük merkezler bulunur. Bu sistem özellikle 20. Yüzyılın ikinci yarısında gelişen Kuzey Amerika şehirlerinde (Los Angeles, Dallas, Phoenix, Dallas gibi) görülür.
11 Tip 2 - Zayıf Merkez Bu şehirler ortalama arazi kullanım yoğunluğuna ve konsantre bir yapıya sahiptir. MİA ya otomobille erişilebilir ve MİA az kullanılan ve sübvansiyona ihtiyaç duyan bir toplu taşıma siteminin birleşme noktasıdır. Şehir maliyet-etkin bir şekilde toplu taşıma hizmeti alamaz ve hizmetler genelde ana arterler boyunca toplanır. Çoğu durumda çevre yollarının şehir sınırında doğrusal yollarla kesiştiği noktalarda, bazıları şehir merkezi ile ekonomik aktivitelerin konumlandırılması konusunda rekabet edebilecek boyutta olan merkezler oluşur. Bu yapı genelde 20. Yüzyılın ilk yarısında kurulan ve zamanla motorizasyon tarafından etkilenen daha eski şehirlerde görülür (Melbourne, Boston, Şikago, Monreal gibi).
12 Tip 3 - Güçlü Merkez Yoğun arazi kullanımına ve toplu taşımaya yüksek erişim imkânlarına sahip şehirleri karakterize eder. Bu yüzden yüksek kapasiteli toplu taşıma hatlarının hareketlilik ihtiyacını karşıladığı merkezde yollara ve otopark ihtiyaç sınırlıdır. Bu kentsel alanın üretkenliği ağırlıklı olarak toplu taşıma sistemlerinin etkinliğine dayalıdır. Çevre yollarının doğrusal yollarla kesiştiği noktalarda, şehir merkezinde konumlanmanın maliyetini yüksek bulan aktivitelerin yer aldığı merkezler bulunur. Bu yapı önemli ticari ve finansal fonksiyonları olan ve 19. Yüzyılda büyümüş olan şehirlerde görülür(paris, New York, Toronto, Şangay, Sidney, Hamburg gibi).
13 Tip 4 Sınırlandırılmış Trafik Trafik kontrolü ve tür seçimi mekanizmalarını mekânsal yapısı içinde etkili bir şekilde uygulayan şehirlerde bu yapı görülür. Genel olarak merkezi bölgede toplu taşıma baskındır. Yüksek arazi kullanımı yoğunluğu vardır ve tıkanıklığı azaltmak ve/veya tarihi yapıyı korumak amacıyla otomobil kullanımını sınırlamak için tasarlanmışlardır. Merkeze yaklaştıkça karayolu kapasitesini düşüren bir huni sistemi kullanılmaktadır. Merkezde toplu taşıma, dış sınırlarda ise kişisel ulaşım türleri tercih edilmektedir. Banliyöler ve merkez arasında kişisel ulaşımdan toplu taşımaya ya da düşük kapasiteli toplu taşımacılık sistemlerinden (otobüs) yüksek kapasiteli olanlara (metro, demiryolu) geçiş imkânı sağlayan ara yüzler bulunur. Pek çok şehir bu stratejiyi uygulamaya başlamıştır. Tıkanıklık ücretlendirmesi yöntemi ile otomobillerin merkez dışında hareketliliği desteklemesi ve merkeze girmesinin engellenmesi amaçlanmaktadır. Bu yapı toplu taşımayı destekleyen uzun yıllara yayılan bir planlama tarihi olan şehirlerde görülür. Örnek olarak, Londra, Singapur, Hong Kong, Viyana ve Stokholm u verebiliriz.
14 Ölçek ve kentin mekânsal yapısı Toplu taşımacılık sistemlerinin, topluluklara, bölgelere ve tüm metropole etkileri farklı boyutlarda olabilir. Örneğin Toplu taşımacılığın kentsel yapı üzerindeki en belirgin etkisi, aktivitelerin erişimi iyi olan bölgelerde toplanmasıdır. Banliyölerin ortaya çıkmasında da ulaştırmanın özellikle de otomobil kullanımının etkisi belirgindir (düşük emlak fiyatları, büyük araziler, temiz ve sessiz bir çevre, otomobil odaklı alışveriş merkezleri vb.) Şehirlerin yayılmasında otomobilin etkisi tartışılmakla beraber, yayılma olayın başlangıcında otomobillerin gerekli şartı yerine getirdiği açıktır. ABD de başlayan banliyö yapısı dünyanın pek çok şehrine sıçramış ancak hiçbirinde bu kadar düşük yoğunluklu yerleşime ve bu kadar yüksek otomobile dayalı ulaşım koşulları oluşmamıştır.
15 Şehirlerin yayılması, tıkanıklık problemlerinin artması ve şehirlerarası hareketliliğin öneminin artmasıyla birlikte pek çok büyük şehirde çevre yolları inşa edilmiştir. Özellikle Kuzey Amerika da şehirlerin önemli bir mekânsal özelliği olarak karşımıza çıkmaktadır. Çevre yollarının mekânsal yapıya etkisi dairesel bir yayılım yönündedir (kabaran hamur etkisi) ve endüstriyel ve konut alanlarındaki aktivitelerde otoyol kavşaklarında yapılanırlar. Sınırdaki merkezlerin oluşmasıyla merkezi bölgenin dinamizmi azalır. Şekilde bir çevre yolu yapılmadan önce ve sonra ikincil merkezler arası seyahat sürelerindeki değişim görülmektedir.
16
17 İSTANBUL DA ULAŞTIRMA HALKALARI ÇOK MERKEZLİ İSTANBUL PLANI
18 İSTANBUL DA KENTSEL NÜFUS YOĞUNLUĞU İSTANBUL DA MEVCUT YOLLARIN BÖLGELERE GÖRE KAPLADIĞI ALAN
19 İstanbul Makroformunun Tarihi Gelişim Süreci (Kaynak Çevre Düzeni Planı Raporu, 2009) Şekil Tüm Yolculukların Türlerine Göre Dağılımı Kaynak: I.Aşama Analitik Etüd ve Model Kalibrasyonu İşi Hane Halkı Araştırması (OD HH 2006)
20 İstanbul da Cinsiyetlere Göre Hareketlilik Oranı Cinsiyet Yolculuk/kişi Erkek 1,95 Kadın 1,36 Toplam 1,74 Erkek/Kadın 1,43 Kaynak: I.Aşama Analitik Etüd ve Model Kalibrasyonu İşi Hane Halkı Araştırması (OD HH 2006) Kaynaklar: Haluk GERÇEK, Urban Mobility Trends in Istanbul, Workshop on Urban Mobility in Istanbul Plan Bleu at ITU, June 27th 2008 İstanbul Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Daire Başkanlığı, Ulaşım Planlama Müdürlüğü, İSTANBUL METROPOLİTEN ALANI KENTSEL ULAŞIM ANA PLANI (İUAP), Mayıs 2011
DLH Genel Müdürlüğü Kentiçi Raylı Toplutaşım Kriterleri Ve Mevzuatın Geliştirilmesi Đşi
EK - ETÜDÜ VE TOPLU TAŞIM FĐZĐBĐLĐTE ETÜDÜ TEKNĐK ŞARTNAME Tablo-1: Mevcut Bilgilerin Toplanması Çalışmalarının Kapsamı Kent ile Đlgili Genel Bilgiler (coğrafi, tarihi, ekonomik yapı ve turizme yönelik
DetaylıYol Kademelenmesi ve Kent İçi Yolların Sınıflandırılması
Ulaşım Erişilebilirlik: Belli bir yere/varış noktasına ulaşabilme/erişebilme kolaylığı ve rahatlığıdır. Erişilebilirlikte uzaklık bir etkendir ve 4 kıstasa göre ölçülür. Bunlar; Fiziksel ölçüm (gerçek
DetaylıUTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır.
ULAŞTIRMADA TALEP YÖNETİMİ (UTY) NEDİR? Basit olarak, UTY programları bir araçtaki kişi sayısını arttırarak ya da seyahat zamanını ya da ihtiyacını etkileyerek taşımacılık sistemlerinin hareket kazandırdığı
DetaylıTrafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN
Trafik Mühendisliğine Giriş Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Nedir? İnsanların ve/veya eşyaların bir yol boyunca hareketidir.? Trafik Problemi: Trafik miktarı ile yol kapasitesi arasındaki dengesizlik sonucu
DetaylıINSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modlarını Karşılaştırılması
INSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modlarını Karşılaştırılması İçerik Nüfusa göre kent tanımı ABD Avrupa Toplu Taşıma Araç Türlerinin Karşılaştırılmaları Kentsel Yolcu Taşıma Modlarının Teorisi ABD'de
DetaylıDAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN..
DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN.. ÇİĞDEM ÇÖREK ÖZTAŞ KENTSEL GELİŞİM VE ERİŞİLEBİLİRLİK PROJELERİ YÖNETİCİSİ WRI Ross Sürdürülebilir Şehirler Merkezi tarafından hazırlanmıştır ULAŞIM VE KENTSEL ARAZİ KULLANIMI
Detaylı3.6.1.1.1. Toplu Taşıma Aracı Kullanım Sıklığı
3.6.1. Ulaşım Tipleri Yaşam Kalitesi Grubu araştırmaları çerçevesinde şehir yönetimi açısından önem taşıyan halkın beğeni ve eğilimleri, kamu hizmetlerinin kullanım özellikleri, ulaşım ilişkileri, gibi
DetaylıSAKARYA ULAŞIM ANA PLANI
VE ÖNCELİKLİ TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ PROJELERİNİN HAZIRLANMASI SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI ULAŞIM DAİRE BAŞKANLIĞI UKOME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ EYLÜL, 2012 VE ÖNCELİKLİ TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ PROJELERİNİN HAZIRLANMASI
DetaylıSkyWay Güzergahı Kentsel Konsepti. Erzurum Şehri
«Raylı Teknolojiler» A.Ş Belarus Cumhuriyeti, Minsk,. Dzerzhinskogo,104 B, www.sw-tech.by, info@sw-tech.by, Tel:. +375-17-3882020 SkyWay Güzergahı Kentsel Konsepti Erzurum Şehri Ön Teklif Minsk 2016 Teknik
Detaylı2014 Seçim Beyannamemizde bu dönem ulaşım ve şehircilik dönemi olacak demiştik.
2014 Seçim Beyannamemizde bu dönem ulaşım ve şehircilik dönemi olacak demiştik. 2016 da Osmangazi Köprüsü hizmete girdi. 2017 de Akçaray seferlerine başladı. Tramvayımızın yeni hat yatırımları bütün hızıyla
DetaylıKENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI İstanbul Bilgi Üniversitesi Santral Kampüs E1 Binası No. 309
KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI İstanbul Bilgi Üniversitesi Santral Kampüs E1 Binası No. 309 5 Kasım 6 Kasım 7 Kasım 12 Kasım 1. Ders ULAŞTIRMA KAVRAMI ve TARİHÇESİ 2. Ders ARAZİ
DetaylıGAZİANTEP GAYRİMENKUL SEKTÖRÜ DEĞERLENDİRME VE ÖNGÖRÜLER 2015 EKONOMİ VE STRATEJİ DANIŞMANLIK HİZMETLERİ GAZİANTEP, 24 KASIM 2011
GAZİANTEP GAYRİMENKUL SEKTÖRÜ DEĞERLENDİRME VE ÖNGÖRÜLER 2015 EKONOMİ VE STRATEJİ DANIŞMANLIK HİZMETLERİ GAZİANTEP, 24 KASIM 2011 KONUT SEKTÖRÜ İÇİN DEMOGRAFİK ÖNGÖRÜLER YILLAR NÜFUS ARTIŞ HIZI % TOPLAM
DetaylıKentsel Planlamada Toplu Taşımanın Yeri ve Kalite
Kentsel Planlamada Toplu Taşımanın Yeri ve Kalite Güzin AKYILDIZ ALÇURA Mustafa GÜRSOY Elektrikli Raylı Ulaşım Sistemleri Sempozyumu 2013 erusis 14-15 Haziran 2013 Sunum Planı Giriş Toplu Taşıma Sistemlerinin
DetaylıKARAYOLU SINIFLANDIRMASI
GEOMETRİK STANDARTLARIN SEÇİMİ PROJE TRAFİĞİ ve TRAFİK TAHMİNİ KARAYOLU SINIFLANDIRMASI 2 3 Karayollarını farklı parametrelere göre sınıflandırabiliriz: Yolun geçtiği bölgenin özelliğine göre: Kırsal yollar
DetaylıİSTANBUL ULAŞIM-TRAFİK HALK ANKETİ GENEL DEĞERLENDİRME
İSTANBUL ULAŞIM-TRAFİK HALK ANKETİ GENEL DEĞERLENDİRME 3- Ev-İş veya Ev-Okul Yolculuklarınızda Tek Yön Olarak Aşağıdaki Hangi Ulaştırma Sistemlerini Kullanıyorsunuz? Kullandıklarınızı İşaretleyiniz. Otobüs
DetaylıUPİ. İzmir Ulaşım Ana Planı Bilgi Notu (2) Saha Araştırmaları Bilgilendirme UPİ
UPİ 2030 UPİ İzmir Ulaşım Ana Planı Bilgi Notu (2) Saha Araştırmaları Bilgilendirme Sunum İçeriği A Çalışmanın Amacı ve Kapsamı I Ulaşım Planı İzmir (UPİ) B A Çalışmanın Süreci ve Takvimi Metodoloji II
DetaylıOTOMOBİLSİZ ŞEHİRLER AĞI İÇİN OTOPARK ÇÖZÜMLERİ ÖRNEK OLAY: HALDUN ALAGAŞ PARK ET & DEVAM ET UYGULAMASI
OTOMOBİLSİZ ŞEHİRLER AĞI İÇİN OTOPARK ÇÖZÜMLERİ ÖRNEK OLAY: HALDUN ALAGAŞ PARK ET & DEVAM ET UYGULAMASI Kadir GURBETCİ 1 Abdullah DEMİR 2 Ömer ÇALIŞKAN 3 1 Genel Müdür, İSPARK A.Ş. Genel Müdürlüğü, Büyükdere
DetaylıRecep Tayyip ERDOĞAN Türkiye Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı
Yeni Türkiye yolunda, 2023 ulaşım hedeflerimizin yakalanmasında art arda dev adımlar atıyor, yolları bölüyor, dağları deliyor, gönülleri birleştiriyoruz. Recep Tayyip ERDOĞAN Türkiye Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı
DetaylıSÜRDÜRÜLEBİLİRLİK KONULARI. EKONOMİK Üretkenlik Ticaret Vergi yükü İstihdam İş hareketliliği
SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK Sürdürülebilirlik daimi olma yeteneği olarak adlandırılabilir. Birleşmiş Milletler Çevre ve Kalkınma Komisyonu nun 1987 yılı tanımına göre: "İnsanlık, gelecek kuşakların gereksinimlerine
DetaylıKaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi
ULAŞIM Kara taşımacılığı 2023 hedeflerinde büyük merkezler otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir. Harita 16 ve Harita
Detaylı3 B727-200 uçak, kargo uçağına dönüştürülmüştür.
Türk Hava Yolları kuruldu. Bu yıllarda, Türk Hava Yolları küçük paket ve posta taşımacılığı yapmıştır. 2 C-47 kargo uçağı filoya katılmıştır. 3 B727-200 uçak, kargo uçağına dönüştürülmüştür. İlk kez A
DetaylıKentsel Planlama Ulaşım Planlaması Raylı Sistemler. Doç. Dr. Emine Yetişkul Orta Doğu Teknik Üniversitesi Şehir ve Bölge Planlama Bölümü
Kentsel Planlama Ulaşım Planlaması Raylı Sistemler Doç. Dr. Emine Yetişkul Orta Doğu Teknik Üniversitesi Şehir ve Bölge Planlama Bölümü Türkiye de Araba Sahipliği Gelişmekte olan ülkelerin 2002-2030 yılları
DetaylıÖĞRENME FAALİYETİ 41
ÖĞRENME FAALİYETİ 41 AMAÇ: RAYLI SİSTEMLER ALANI Bu öğrenme faaliyeti sonucunda Raylı Sistem alanındaki meslekleri tanıyabileceksiniz. ALANIN MEVCUT DURUMU VE GELECEĞİ Ülkemiz demiryolu tarihi üç dönem
Detaylıkentsel ulaşım politikaları prof. dr. cüneyt elker
kentsel ulaşım politikaları prof. dr. cüneyt elker Aşağıdaki şekilde trafiğin tıkandığı bir kavşak görülmektedir. Bu tıkanıklığın giderilmesi için hangi çözüm yolu en doğrusudur? a/ Kavşağa erişen yollar
DetaylıDeğişiklik Paketi : 6
Değişiklik Paketi : 6 10 Kasım 2014 Tarihinde Bakanlar Kuruluna Sunulan, 12 Kasım 2014 tarihindeki Bakanlar Kurulu Toplantısında İlk Görüşmesi Yapılan ve 11 Aralık 2014 Tarihinde Planlama Makamına Geri
Detaylı9. Hafta: KENTSEL ULAŞIM PLANLAMASI KARAR MEKANİZMALARI ve SÜREÇLERİ. Dr. Cenk Hamamcıoğlu
9. Hafta: KENTSEL ULAŞIM PLANLAMASI KARAR MEKANİZMALARI ve SÜREÇLERİ Dr. Cenk Hamamcıoğlu Kasım, 2012 Kentsel Ulaşım Planlaması Nedir? Kentlerde ulaşım sisteminin oluşturulması, geliştirilmesi ya da sorunların
DetaylıBir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi
TMMOB Gemi Mühendisleri Odası Gemi Mühendisliği Haftası 2015 10 11 Aralık 2015 Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi İsmail Şahin Yıldız Teknik Üniversitesi
DetaylıMEVCUT RAYLI SİSTEMLER 141,45 KM SIRA NO GÜZERGAH ADI UZUNLUK
24.02.2014 MEVCUT RAYLI SİSTEMLER 141,45 KM SIRA NO GÜZERGAH ADI UZUNLUK (km) 1 TAKSİM - 4. LEVENT METROSU 8,5 2 **AKSARAY - HAVAALANI HAFİF METROSU 20,3 3 EMİNÖNÜ - ZEYTİNBURNU TRAMVAYI 11,2 4 İSTİKLAL
DetaylıSkyWay Güzergahı Kentsel Konsepti. Çorum Şehri
«Raylı Teknolojiler» A.Ş Belarus Cumhuriyeti, Minsk, Dzerzhinskovo, 104 B,www.sw-tech.by, info@sw-tech.by, Tel:. +375-17-3882020 SkyWay Güzergahı Kentsel Konsepti Çorum Şehri Ön Teklif Мinsk 2016 Teknik
DetaylıKENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI
KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI 5 Kasım 6 Kasım 7 Kasım 12 Kasım 1. Ders ULAŞTIRMA KAVRAMI ve TARİHÇESİ 2. Ders ARAZİ KULLANIMI ve ULAŞIM 3. Ders KENTSEL ULAŞIM POLİTİKALARI 4.
DetaylıKent ve Ulaşım. Ulaşım Planlaması. Yeni Büyükşehirler. Yeni Yasanın Getirdiği Sorunlar. Olası Çözüm Yaklaşımları
Kent ve Ulaşım Ulaşım Planlaması Yeni Büyükşehirler Yeni Yasanın Getirdiği Sorunlar Olası Çözüm Yaklaşımları Merkeze odaklanan Tekrarlarlanan İşgünleri Hafta sonu Mevsimlik değişim Çevre Talep Kapasite
DetaylıBÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI
BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI Ulaştırma mühendisliği, insan ve yükün güvenli, yeterli, ekonomik ve doğa koşullarına uygun bir biçimde taşınabilmesini sağlayacak ulaşım sistemlerinin ve bileşenlerinin
DetaylıDoç.Dr. Serhan TANYEL Dokuz Eylül Üniversitesi Ulaştırma Emniyeti ve Kaza İnceleme Uygulama ve Araştırma Merkezi Müdürü
Doç.Dr. Serhan TANYEL Dokuz Eylül Üniversitesi Ulaştırma Emniyeti ve Kaza İnceleme Uygulama ve Araştırma Merkezi Müdürü Ulaşım Ana Planında Genel Yaklaşımlar Planlama ve Ulaşım Ulusal, bölgesel ve kentsel
DetaylıESKİŞEHİR İLİ SÜRDÜRÜLEBİLİR KENT ULAŞIM PLANI VE UYGULAMASI
ESKİŞEHİR İLİ SÜRDÜRÜLEBİLİR KENT ULAŞIM PLANI VE UYGULAMASI Eskişehir İç Anadolu Bölgesinin Kuzeybatısında yer almaktadır. Orta Anadolu nun Ankara dan sonra en büyük ikinci kenti olan Eskişehir in komşu
DetaylıDevlet Politikaları ve Hizmet Kavramı İlişkisi Getting Technical Support for Enhancement of Institutional Structure in DGRR
Devlet Politikaları ve Hizmet Kavramı İlişkisi 25.11.2014 Devlet Politikası olarak Hızlı Tren Devlet Hızlı Tren yatırımları yapar: Orta ve uzun mesafede hızlı ve güvenilir taşımacılık yapmak için Hava
DetaylıORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam Dayanak ve Tanımlar
ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ Meclis Karar Numarası : 2014/029 Meclis Karar Tarihi : 12.06.2014 Yürürlüğe Girdiği Tarih : 19.06.2014 Amaç ve
DetaylıKent İçi Raylı Sistemlerde Verimlilik
Kent İçi Raylı Sistemlerde Verimlilik Feyzullah GÜNDOĞDU Kayseri Ulaşım A.Ş Sabit Tesisler Müdürü e-posta: feygun@kayseriulasim.com Enver Sedat TAMGACI Kayseri Ulaşım A.Ş İşletme Müdürü e-posta: est@kayseriulasim.com
DetaylıLevent SÜMER, PMP, Torunlar GYO Planlama Müdürü, UPYE Kurucu YK Üyesi
PMI Türkiye Proje Yönetim Zirvesi Eylül 27-28, 2013 Boğaziçi Üniversitesi, İstanbul Levent SÜMER, PMP, Torunlar GYO Planlama Müdürü, UPYE Kurucu YK Üyesi 1 Levent SÜMER (PMP) Torunlar GYO Planlama Müdürü
DetaylıÜst Ölçekli Planlar Mekansal Strateji Planı
Üst Ölçekli Planlar Mekansal Strateji Planı Mevcut yasal düzenlemelere göre mekânsal planlama kademelenmesinin en üst düzeyinde yeni bir plan türü olarak mekânsal strateji planı yer almaktadır. Mekânsal
DetaylıBeylikdüzü nün Mekânsal Gelişimi. Sırma R. TURGUT 1
Beylikdüzü nün Mekânsal Gelişimi Sırma R. TURGUT 1 Türkiye nin en büyük metropolü olan İstanbul un görece yeni yerleşim alanlarından birisi olan Beylikdüzü, kentin Avrupa yakasında yer alan ve 2008 yılında
Detaylı6.6 OFİSLER. 6.6.1 Ana Konular
6.6 OFİSLER 6.6 OFİSLER 166 6.6 OFİSLER Başkent Lefkoşa İmar Planı alanında var olan ofis gelişmelerinin yaklaşık %94.1 i (sigorta, banka, finans, kamu idaresi ve mesleki hizmet) şehrin merkezinde toplanmıştır.
DetaylıANTALYA İLİ, KEPEZ İLÇESİ, ŞAFAK VE ÜNSAL MAHALLELERİ 1/ ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI REVİZYONU AÇIKLAMA RAPORU
ANTALYA İLİ, KEPEZ İLÇESİ, ŞAFAK VE ÜNSAL MAHALLELERİ 1/25.000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI REVİZYONU AÇIKLAMA RAPORU MAYIS 2016 1 İçindekiler 1 PLANLAMA ALANININ GENEL TANIMI... 2 2 MEVCUT PLAN DURUMU...
DetaylıPPP KONFERANS 8 KASIM КİEV KAMU ÖZEL ORTAKLIĞI
2 0 1 8 PPP KONFERANS 8 KASIM КİEV KAMU ÖZEL ORTAKLIĞI UKRAYNA ALTYAPISI: YATIRIMCILAR için AÇIK Forumumuz: - Ukrayna'nın altyapı projelerinde yatırımların oluşumu ve artışını; - altyapı projelerinin çekiciliğini
DetaylıŞEHİTKAMİL İLÇESİ 15 TEMMUZ MAHALLESİ 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU
GAZİANTEP BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ İMAR VE ŞEHİRCİLİK DAİRE BAŞKANLIĞI KENT PLANLAMA ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ ŞEHİTKAMİL İLÇESİ 15 TEMMUZ MAHALLESİ 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU MAYIS
DetaylıKADIKÖY BELEDİYESİ TAK-TASARIM ATÖLYESİ KADIKÖY. 3x3 STRATEJİK TASARIM PROGRAMI FENERYOLU MAHALLESİ
KADIKÖY BELEDİYESİ TAK-TASARIM ATÖLYESİ KADIKÖY 3x3 STRATEJİK TASARIM PROGRAMI FENERYOLU MAHALLESİ E - 5 Y O L U PROJE ALANI KENT İÇİ KONUMU Feneryolu Mahallesi, Kadıköy ilçesinin merkezi konumunda olan,
DetaylıYENİKAPI TRANSFER MERKEZİ VE ARKEO-PARK PROJESİ ULAŞIM RAPORU
YENİKAPI TRANSFER MERKEZİ VE ARKEO-PARK PROJESİ ULAŞIM RAPORU 1.Alan ın Erişilebilirliği ve Ulaşım PROF. DR. MUSTAFA ILICALI, MEHMET ÇAĞRI KIZILTAŞ Söz konusu alan; konumu, coğrafyası ve tarihinden gelen
DetaylıULAŞIM ANA PLANI KENTİÇİ ULAŞIM, YOL VE TRAFİK PLANLAMASI
ULAŞIM ANA PLANI Kentleri mevcut ve gelecek planlarına bağlı olarak en uygun şekilde planlıyoruz. Palye Proje Uluslararası Mühendislik, Ulaşım Ana Planlarını tüm ulaşım türlerine entegre edip taleplere
DetaylıANTALYA İLİ, BATI ÇEVRE YOLU GÜZERGÂHI İLE KEPEZ İLÇESİ ŞAFAK VE ÜNSAL MAHALLELERİ YERLEŞİM ALANLARININ DÜZENLENMESİNE İLİŞKİN 1/100.
ANTALYA İLİ, BATI ÇEVRE YOLU GÜZERGÂHI İLE KEPEZ İLÇESİ ŞAFAK VE ÜNSAL MAHALLELERİ YERLEŞİM ALANLARININ DÜZENLENMESİNE İLİŞKİN 1/100.000 ÖLÇEKLİ ÇEVRE DÜZENİ PLANI AÇIKLAMA RAPORU MAYIS 2016 1 İçindekiler
Detaylı21. Yüzyılda. Kent ve Kentlilerin Ulaşımı
21. Yüzyılda Kent ve Kentlilerin Ulaşımı Başlıklar 1.Dünden Bugüne Kent ve Ulaşım 2.Günümüz Kentleri ve Ulaşım 3.Geleceğin Kentlerinde Ulaşım Dünden Bugüne Kent ve Ulaşım Kent ve Ulaşımın Gelişmesi İnsan
DetaylıP1 Gebze-İzmit Hattı
Kocaeli 2020 Raylı Ulaşım Hattı Projeleri Hakkında Özet Bilgi Dr. Numan Akdoğan* *Gebze Yüksek Teknoloji Enstitüsü, Fizik Bölümü Nanomanyetizma ve Spintronik Araştırma Merkezi P1 Gebze-İzmit Hattı Bu proje
DetaylıT.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ
T.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ Strateji Geliştirme Başkanlığı Mart 2011 İÇERİK 1. Ulaşımda Enerji Verimliliği Nedir? 2. Enerji Verimliliğinde Ulaştırma Sektörünün Mevcut Durumu 3.
DetaylıEskişehir Kent Merkezi Kentsel Dönüşüm Projesi
Eskişehir Kent Merkezi Kentsel Dönüşüm Projesi M e v c u t d u r u m 5 T e m e l s t r a t e j i 1 Bütünleşme Stratejisi Proje alanının doğu-batı, kuzeygüney yönlerinde; -Porsuk Nehri kıyıları -Kentpark
DetaylıKentlerde İklim Dostu Ulaşım Zorunluluğu. Önder Algedik
+ Kentlerde İklim Dostu Ulaşım Zorunluluğu Önder Algedik + İklim, Karbondioksit, Sıcaklık ilişkisi 394 ppm* * 2012 ortalaması, Mauna Loa + Daha fazla ısıtsak ne olur? 3 2 C İklimin Devrilme Noktası Kutup
DetaylıKUZEY MARMARA OTOYOLU PROJESİ
KUZEY MARMARA OTOYOLU (3. Boğaz Köprüsü Dahil) PROJESİ KINALI ODAYERİ KESİMİ VE KURTKÖY AKYAZI KESİMİ www.marmaraotoyolu.com KUZEY MARMARA OTOYOLU (3. Boğaz Köprüsü Dahil) PROJESİ KINALI ODAYERİ KESİMİ
DetaylıULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİNİN ARTIRILMASINA İLİŞKİN USUL VE ESASLAR HAKKINDA YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM. Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar
Ulaştırma Bakanlığından: ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİNİN ARTIRILMASINA İLİŞKİN USUL VE ESASLAR HAKKINDA YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç ve kapsam MADDE 1 (1) Bu Yönetmelik
DetaylıAKILLI ŞEHİRLER NEDİR?
AKILLI ŞEHİRLER NEDİR? Hızlı kentleşme ve buna bağlı nüfus yoğunluğu ve tüketim ihtiyacındaki artışın ve bu ihtiyaçların çağın gereksinimlerine uygun olarak giderilmesi için etkin bir şehir yönetimine
DetaylıÖZGEÇMİŞ. Bitirdiği Okul ve Bölüm Mezuniyet Tarihi Diploma No Istanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ), Şehir Planlama Doktora Programı
1-Personelin Adı 2-Mesleği BOĞAZİÇİ PROJE MÜHENDİSLİK PLN. VE İNŞ. SAN. TİC. LTD. ŞTİ. 3-Doğum Tarihi : 1979 4- Mesleki Deneyimi : 10 Yıl ÖZGEÇMİŞ : Yücel Erdem DİŞLİ : Şehir ve Bölge Plancısı/Ulaştırma
DetaylıÖZGEÇMİŞ FORMU. : Şehir ve Bölge Plancısı
1-Personelin Adı 2-Mesleği BOĞAZİÇİ PROJE MÜHENDİSLİK PLN. VE İNŞ. SAN. TİC. LTD. ŞTİ. 3-Doğum Tarihi : 1973 4- Mesleki Deneyimi : 17 Yıl ÖZGEÇMİŞ FORMU : Hacı KARAKUŞ : Şehir ve Bölge Plancısı 5-Firmada
DetaylıDORUK ULAŞIM PLANLAMA MÜH. ve İNŞ. SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
DORUK ULAŞIM PLANLAMA MÜH. ve İNŞ. SAN. TİC. LTD. ŞTİ. Adres : Nispetiye Mah. Barbaros Bul. Tel. : + 90 212 274 74 77 Gazi Güçnar Sok. Uygur İş Mrk. Kat:5 Fax. : + 90 212 273 26 43 Beşiktaş / İstanbul
DetaylıHERKES İÇİN YAŞANABİLİR BİR KENT İÇİN ULAŞIM ÖNCELİKLERİ
HERKES İÇİN YAŞANABİLİR BİR KENT İÇİN ULAŞIM ÖNCELİKLERİ Ne için ulaşıyoruz? Nereye ulaşıyoruz? Nasıl ulaşmalıyız? Mutlu olacağımız bir kent yaratıyor muyuz? Bireysel konfor, kamusal mekanı ne duruma getiriyor?
DetaylıİSTANBUL DA KENTİÇİ RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI VE SİSTEM ENTEGRASYONU ÇERÇEVESİNDE DEĞERLENDİRİLMESİ GİRİŞ:
İSTANBUL DA KENTİÇİ RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI VE SİSTEM ENTEGRASYONU ÇERÇEVESİNDE DEĞERLENDİRİLMESİ GİRİŞ: İstanbul da ulaştırma değerlerinden, toplu ulaşımın mevcut durumdan daha yüksek oranda kullanılabileceği
DetaylıKÜRESEL LOJİSTİK MERKEZLERDEN LİMANLARIN REKABET GÜCÜNÜN DEĞERLENDİRİLMESİ. Doç Dr. A. Zafer ACAR Arş. Gör. Pınar GÜROL
KÜRESEL LOJİSTİK MERKEZLERDEN LİMANLARIN REKABET GÜCÜNÜN DEĞERLENDİRİLMESİ Doç Dr. A. Zafer ACAR Arş. Gör. Pınar GÜROL II. Ulusal Liman Kongresi 5-6 Kasım 2015/ İzmir Küresel Ticaret Dinamiklerindeki Değişim
DetaylıKADIKÖY KUŞDİLİ ÇAYIRI YERALTI OTOPARKI PROJESİ DEĞERLENDİRMESİ
KADIKÖY KUŞDİLİ ÇAYIRI YERALTI OTOPARKI PROJESİ DEĞERLENDİRMESİ 1. Kentsel Ulaştırmada Otopark Sorunu Otopark sorunu, kent ulaştırmasında otomobil kullanıcılarını ve yerel yönetimleri en çok meşgul eden
DetaylıSWOT ANALİZİ GRUP-1: ESKİŞEHİR İN EĞİTİM ŞEHRİ OLMASI
SWOT ANALİZİ GRUP-1: ESKİŞEHİR İN EĞİTİM ŞEHRİ OLMASI Kuvvetli Yönler: 1.) Eskişehir in iki adet üniversiteye sahip olması (eğitimin kuvvetli olması çevreye dinamizm getirir) 2.) Genç nüfusun fazla olması
Detaylı«Raylı Teknolojiler» A.Ş. SkyWay Özgür sağlıklı yaşam alanı. kentsel otoyol güzergahı. Ankara
«Raylı Teknolojiler» A.Ş Belarus Cumhuriyeti, Minsk,. Dzerzhinskovo,104 B, www.sw-tech.by, info@sw-tech.by, Tel: +375-17-3882020 SkyWay Özgür sağlıklı yaşam alanı kentsel otoyol güzergahı Ankara Ön Teklif
DetaylıBÖLÜM I KÜRESEL LOJİSTİK KAVRAMI ve LOJİSTİK ÜSLER
İÇİNDEKİLER BÖLÜM I KÜRESEL LOJİSTİK KAVRAMI ve LOJİSTİK ÜSLER 1.1. Küresel Ulaştırma Pazarı ve Yatırım Harcamalarındaki Eğilimler 1.2. Küresel Lojistik Anlayışının Gelişimi ve Temel Entegrasyon Türleri
DetaylıBOLU KENT VİZYONU HEDEF 2023
BOLU KENT VİZYONU HEDEF 2023 VİZYONUMUZU OLUŞTURDUK BOLU ÜNİVERSİTE, TURİZM,SPOR VE SAĞLIK KENTİ OLACAK BOLU nun GELECEĞİNİ PLANLADIK Doğu Marmara Kalkınma Ajansı (MARKA) ile Bolu Belediyesi arasında imzalanan
DetaylıHarita 1:Planlama alanına ait uydu görüntüsü (uzak)
MANİSA İLİ ŞEHZADELER İLÇESİ ÖĞRETMEN EVİ ÖNÜ VE ÇEVRESİ FARKLI SEVİYELİ KAVŞAK DÜZENLEMESİNE YÖNELİK 1/1000 ÖLÇEKLİ UYGULAMA İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU MANİSA İLİ ŞEHZADELER İLÇESİ ÖĞRETMENEVİ
DetaylıANKARA TOPLU TAŞIMA ARAÇLARI DURAK VE GÜZERGAH COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMİ (www.ego.gov.tr) ANKARA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ EGO GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
ANKARA TOPLU TAŞIMA ARAÇLARI DURAK VE GÜZERGAH COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMİ (www.ego.gov.tr) ANKARA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ EGO GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Bu proje, Ankara Büyükşehir Belediyesi ve Gazi Üniversitesi tarafından
DetaylıYaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI)
Yaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI) Konular Yolcu İhtiyaçları Erişebilirlilik Yolcu Bilgilendirme Durak ve Aktarama İstasyonu Tasarımı İnşaat Alanı ve
DetaylıLOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI
RAPOR: TÜRKİYE NİN LOJİSTİK GÖRÜNÜMÜ Giriş: Malumları olduğu üzere, bir ülkenin kalkınması için üretimin olması ve bu üretimin hedefe ulaşması bir zorunluluktur. Lojistik, ilk olarak coğrafyanın bir ürünüdür,
DetaylıQ1 Eğer yukarıdaki bilgileri okuduysanız lütfen çalışmaya katılma isteğiniz ile ilgili kutuyu işaretleyiniz.
Q1 Eğer yukarıdaki bilgileri okuduysanız lütfen çalışmaya katılma isteğiniz ile ilgili kutuyu işaretleyiniz. Yanıtlanan: 1.135 Atlama sayısı: 0 Evet Hayır 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Yanıt
DetaylıINSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modları
INSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modları Dr. Mehmet M. Kunt İnşaat Müh., DAÜ INSA467 Toplu Taşımacılık Transit Sınıflandırmaları ve Tanımlar Kullanıma Göre Sınıflandırma Özel Taşımacılık Private
DetaylıKent içi ulaşım Modları Üstün ve zayıf yönler. Dr. Hediye Tuydes Yaman IMO Ulaştırma Kurulu
Kent içi ulaşım Modları Üstün ve zayıf yönler Dr. Hediye Tuydes Yaman IMO Ulaştırma Kurulu Başlarken... Ulaşım modlarının zayıf-güçlü yönleri... Kime göre? Neye göre? Kent içi ulaşım Karmaşık ağ yapısı
DetaylıİSTANBUL ULAŞIM BİLGİ SİSTEMİNİN MEVCUT DURUMU ve GELİŞTİRİLMESİ
İSTANBUL ULAŞIM BİLGİ SİSTEMİNİN MEVCUT DURUMU ve GELİŞTİRİLMESİ * Müge ÖRNEK, ** Hülya KARAOĞUZ ÖZET İstanbul Ulaşım Bilgi Sistemi, halen Ulaşım Planlama Müdürlüğü bünyesinde çalışmalarına devam etmektedir.
DetaylıÇözümleri TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ. İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir.
Çözümleri TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ İSBAK A.Ş., İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştirakidir. Trafik Mühendisliği İnsan-araç ve yol üçgeninde ulaşım çalışmalarının ve yatırımlarının temelini; planlama, projelendirme
DetaylıDEMO : Purchase from Yaşlı www.a-pdf.com Dostu Kent Amasya to remove the watermark
DEMO : Purchase from Yaşlı www.a-pdf.com Dostu Kent Amasya to remove the watermark Şekil 4.7.9.11.7 Konut girişleri özel durumu olan engelli vatandaşların erişimlerine olanak sağlayacak nitelikte olmayıp
DetaylıOtopark Etüdleri. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN
Otopark Etüdleri Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Niçin Otopark Gereklidir? Karayolunda hareket halinde olan Her bir taşıt belli bir süre sonra kısa veya uzun süreli otoparka gereksinim duyacaktır. Arazi kullanım
DetaylıUlaşım Daire Başkanlığı Ulaşım Planlama Müdürlüğü İSTANBUL METROPOLİTEN ALANI KENTSEL ULAŞIM ANA PLANI (İUAP)
Ulaşım Daire Başkanlığı Ulaşım Planlama Müdürlüğü İSTANBUL METROPOLİTEN ALANI KENTSEL ULAŞIM ANA PLANI (İUAP) Mayıs 2011 Raporda kullanılan sabit kur 1.0 ABD$ = 1.50 TL dir TAKDİM G ünümüzde küreselleşmeyle
DetaylıŞEHİR İÇİ YOLLARDA BİSİKLET YOLLARI, BİSİKLET İSTASYONLARI VE BİSİKLET PARK YERLERİ TASARIMINA VE YAPIMINA DAİR YÖNETMELİK TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM
ŞEHİR İÇİ YOLLARDA BİSİKLET YOLLARI, BİSİKLET İSTASYONLARI VE BİSİKLET PARK YERLERİ TASARIMINA VE YAPIMINA DAİR YÖNETMELİK TASLAĞI Amaç ve Kapsam BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar MADDE 1-(1)
DetaylıUŞAK İLİ İSMETPAŞA CADDESİ ve ÇEVRESİ ERİŞİLEBİLİRLİK SORUNLARI ve ÇÖZÜMLERİ
Bahçeşehir Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü Kentsel Sistemler ve Ulaştırma Yönetimi Yüksek Lisans Programı UŞAK İLİ İSMETPAŞA CADDESİ ve ÇEVRESİ ERİŞİLEBİLİRLİK SORUNLARI ve ÇÖZÜMLERİ KSUY 5119 KAMUSAL
DetaylıÖMER FARUK BACANLI. DTD Genel Sekreteri 10 Eylül 2015
ÖMER FARUK BACANLI DTD Genel Sekreteri 10 Eylül 2015 * DTD hakkında Genel Bilgi, * Ulaştırma Sektör üne Genel Bakış, * Türkiye nin Ulaştırma Sektör ündeki Yeri, * Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi,
Detaylıfark var 11.1 kat üst yönetim ile idari seviyeler arasında Türkiye de
Türkiye de üst yönetim ile idari seviyeler arasında 11.1 kat fark var Hay Group, Türkiye ve dünyadaki üst yönetim - CEO ve çalışanlar arasındaki ücret farklılıklarını araştırdı Hay Group Türkiye Bilgi
DetaylıKuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti. Ülkesel Fizik Planı. Bölüm III. Vizyon, Amaç ve Hedefler (Tasarı)
Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti Ülkesel Fizik Planı Bölüm III. Vizyon, Amaç ve Hedefler (Tasarı) Şehir Planlama Dairesi İçişleri Bakanlığı Lefkoşa - Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti 2014 İçindekiler 1. Giriş...
DetaylıKENTSEL PLANLAMANIN TEMEL NİTELİKLERİ
KENTSEL PLANLAMANIN TEMEL NİTELİKLERİ Kentsel planlama toplum yararını esas alan güvenli ve sürdürülebilir yaşam çevresi oluşturmaya yönelik bir kamu hizmetidir. Kent planlama, mekan oluşumunun nedenlerini,
DetaylıŞAHİNBEY İLÇESİ BEYDİLLİ VE NURİ PAZARBAŞI MAHALLELERİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYE HİZMET ALANI
ŞAHİNBEY İLÇESİ BEYDİLLİ VE NURİ PAZARBAŞI MAHALLELERİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYE HİZMET ALANI 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU İÇİNDEKİLER KONUM Gaziantep ili, Şahinbey İlçesi,
Detaylıulaşımda karar zamanı prof. dr. cüneyt elker
ulaşımda karar zamanı prof. dr. cüneyt elker çağdaş politikaların gerekçesini oluşturan bazı temel bilgiler: otobüs ve otomobilin yolcu taşıma kapasiteleri v enerji tüketimi / yolcu-km v yatırım-işletme
DetaylıYaşanabilir Bir Şehir için İzmir Bölge Planı Hedefleri. H.İ.Murat ÇELİK, PMP Birim Başkanı
Yaşanabilir Bir Şehir için İzmir Bölge Planı Hedefleri H.İ.Murat ÇELİK, PMP Birim Başkanı Yaşanabilir Şehirler Sempozyumu 1. İZKA 2. İzmir Bölge Planı 3. Yaşanabilir Şehir Hedefleri İçerik 1.
DetaylıŞEHİTKAMİL İLÇESİ 15 TEMMUZ MAHALLESİ 1/1000 ÖLÇEKLİ UYGULAMA İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU
GAZİANTEP BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ İMAR VE ŞEHİRCİLİK DAİRE BAŞKANLIĞI KENT PLANLAMA ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ ŞEHİTKAMİL İLÇESİ 15 TEMMUZ MAHALLESİ 1/1000 ÖLÇEKLİ UYGULAMA İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU MAYIS 2018
DetaylıLojistik. Lojistik Sektörü
Lojistik Sektörü Gülay Dincel TSKB Ekonomik Araştırmalar dincelg@tskb.com.tr Kasım 014 1 Ulaştırma ve depolama faaliyetlerinin entegre lojistik hizmeti olarak organize edilmesi ihtiyacı, imalat sanayi
DetaylıBora Özcanlı. Akıllı Şehirler
Bora Özcanlı Akıllı Şehirler ve Büyük Veri Tanım Akılcı ve teknolojik çözümler kullanarak, kentin yaşam kalitesini sürdürebilir şekilde yükselten şehir. Akıllı Şehir Ekonomik hareketlilik, çevre, insanlar,
DetaylıErişilebilir Karayolu Ulaşımı: Kavramlar ve uluslararası iyi uygulama örnekleri
Erişilebilir Karayolu Ulaşımı: Kavramlar ve uluslararası iyi uygulama örnekleri Julie BABINARD Çevre ve Sosyal Kalkınma Uzmanı, Ulaşım, Dünya Bankası Özet 1. Ulaşımda erişilebilirlik niye önemlidir 2.
DetaylıKSUY 5117 KENTSEL SEYAHAT TALEBİ MODELLEMESİ. Doç.Dr. Darçın AKIN
Bahçeşehir Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü Kentsel Sistemler ve Ulaştırma Yönetimi Yüksek Lisans Programı KSUY 5117 KENTSEL SEYAHAT TALEBİ MODELLEMESİ Doç.Dr. Darçın AKIN UTOWN Hazırlayan Müge GÜRSOY
DetaylıKilit yetenekleriniz. kaçmaya. hazırlanıyor... Hay Group, Türkiye dahil 46 ülkede, çalışanların şirketlerine bağlılığını araştırdı
Kilit yetenekleriniz kaçmaya hazırlanıyor... Hay Group, Türkiye dahil 46 ülkede, çalışanların şirketlerine bağlılığını araştırdı Ekonomik koşullar ve iş gücü piyasasındaki iyileşmeyle birlikte Avrupalı
DetaylıSAĞLIKLI ŞEHİR YAKLAŞIMI
SAĞLIKLI ŞEHİR YAKLAŞIMI Bugün şehirlerimizdeki problemlerin çoğu fakirlik, eşitsizlik, işsizlik, işe ve mal ve hizmetlere erişim zorlukları, düşük düzeyde sosyal ilişkiler ve kentsel alanlardaki düşük
Detaylı1. Hatay Lojistik Zirvesi Açılış Sunumu Hatay ın Gelişmesi İçin Lojistik Çalışmalar 18 Ekim 2012
1. Hatay Lojistik Zirvesi Açılış Sunumu Hatay ın Gelişmesi İçin Lojistik Çalışmalar 18 Ekim 2012 Atilla Yıldıztekin Lojistik Yönetim Danışmanı Atilla@yildiztekin.com Lojistik? Son 5 Yılda Türkiye de hazırlanan
DetaylıHarita 1:Planlama alanına ait uydu görüntüsü (uzak)
MANİSA İLİ ŞEHZADELER İLÇESİ ÖĞRETMEN EVİ ÖNÜ VE ÇEVRESİ FARKLI SEVİYELİ KAVŞAK DÜZENLEMESİNE YÖNELİK 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU MANİSA İLİ ŞEHZADELER İLÇESİ ÖĞRETMENEVİ
DetaylıÇevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği Gürültü Haritalama
ÇEVRE YÖNETĠMĠ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği Gürültü Haritalama MART 2011 ANTALYA GÜRÜLTÜ HARĠTALAMASI NEDĠR? Stratejik Gürültü haritalaması, bir bölgede
DetaylıKARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ
KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ
Detaylı