LOJİSTİK KÖY KURULUMUNUN LOJİSTİK HİZMET SAĞLAYICILAR AÇISINDAN DEĞERLENDİRİLMESİ: İZMİR ÖRNEĞİ

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "LOJİSTİK KÖY KURULUMUNUN LOJİSTİK HİZMET SAĞLAYICILAR AÇISINDAN DEĞERLENDİRİLMESİ: İZMİR ÖRNEĞİ"

Transkript

1 Ege Stratejik Araştırmalar Dergisi Cilt 5, Sayı 2, 2014 (81-104) Ege Strategic Research Journal LOJİSTİK KÖY KURULUMUNUN LOJİSTİK HİZMET SAĞLAYICILAR AÇISINDAN DEĞERLENDİRİLMESİ: İZMİR ÖRNEĞİ A.Erhan Zalluhoğlu 1, Burcu Aracıoğlu 2, Sevilay Bozkurt 3 ÖZET Sürdürülebilir büyümenin önem kazandığı günümüzde lojistik köyler, tüm lojistik faaliyetleri bir noktada toplayan kümeler olarak kuruldukları bölgeler için stratejik rekabet avantajı sağlamanın önemli bir aracı haline gelmiştir. Lojistik köyler bölgesel kalkınma için de önemli bir rol üstlenmiştir. Buna rağmen kurulumunun yüksek maliyetli olması ve kurulacak bölgenin coğrafi, fiziki ve kurumsal altyapısının güçlü olması gerekliliği her bölgede lojistik köy yapılanmasını mümkün kılmamaktadır. Türkiye de İzmir in de içinde bulunduğu belirli bölgelerde lojistik köylerin kurulması yönündeki çalışmalar devam etmektedir. Literatürde lojistik köylere ilişkin olarak, fizibilite çalışmaları kuruluş yeri seçimi, örgüt yapıları ve faydalarına yönelik çalışmalar bulunması rağmen lojistik köylerde taraf olan hizmet sağlayıcıların bulundukları bölgelerde kurulması planlanan lojistik köylere bakış açılarına yönelik çalışma bulunmamaktadır. Bununla beraber bölgesel kalkınma ajansları tarafından hazırlanmış lojistik köy fizibilite raporlarında lojistik hizmet sağlayıcılarla da görüşüldüğü bilinmektedir. Lojistik köylerde taraf olan hizmet sağlayıcıların fikirleri kurulacak lojistik köylerin sağlayabileceği verimliliği arttırmak açısından büyük önem taşımaktadır. Bu çalışmada lojistik köylerde faaliyet gösteren lojistik hizmet sağlayıcıların İzmir de kurulması planlanan lojistik köy projelerine bakış açıları incelenecek ve bu konudaki eksiklik doldurulmaya çalışılacaktır. Araştırma iki aşamada gerçekleştirilmiştir. Öncelikle lojistik hizmet sağlayıcılar ile odak grup çalışması yapılmış elde edilen veriler bulanık vikor yöntemi uygulamasında da kullanılmıştır. Bu çalışmanın analiz kısmında bulanık vikor yöntemi kullanılması, tüm karar vericilerin faydası için uzlaştırıcı bir sonuç sağlaması nedeniyle tercih edilmiştir. Anahtar Sözcükler: Lojistik, Lojistik Köy, Lojistik Hizmet Sağlayıcılar, İzmir 1 Ar.Gör, Ege Üniversitesi, İİBF, İşletme, erhan.zalluhoglu@gmail.com 2 Yrd.Doç.Dr, Ege Üniversitesi, İİBF, İşletme, burcu.aracioglu@ege.edu.tr 3 Ege Üniversitesi, İİBF, İşletme, sevilaybozkurt@gmail.com

2 82 A.Erhan Zalluhoğlu, Burcu Aracıoğlu, Sevilay Bozkurt EVALUATION OF LOGISTICS VILLAGES ESTABLISHMENT BY LOGİSTİCS SERVİCE PROVİDERS: THE CASE OF IZMIR ABSTRACT Logistics villages, as clusters which are collecting all the activities relating to logistics, are becoming important tools to gain strategic competitive advantage for the region they are located. Although they play an important role for the regional development, building logistics villages in any regions is not possible because of the high set up costs and needs for strong geographical, physical and corporate infrastructure. In Turkey, plans to construct logistics villages in specific locations including İzmir are also in progress. There are many studies in the literature about logistics villages regarding organizational structure and potential benefits there may provide. However, there is a lack of studies that consider ideas of logistics service providers as the main users of logistics villages and about construction of logistics villages in specific locations. According to the feasibility reports prepared by regional development agencies considering the ideas of logistics service providers about the location and type of services that should be offered by villages managements may help the village administration to increase the efficiency of villages. So as to fill this gap, in this study, the viewpoints of logistics service providers about logistics villages that are planned to be built in Izmir will be examined and suggestions will be made. Research process designed into two sections. Firstly, focused-group interview conducted and gained datas used in Fuzzy VIKOR analysis. In this study, we preferred to use fuzzy VIKOR method because of providing compromise solution for all decision makers utility. Key words: Logistics, Logistics Village, Logistics Service Providers, İzmir

3 83 Ege Stratejik Araştırmalar Dergisi Cilt 5, Sayı 2, 2014 (81-104) Ege Strategic Research Journal 1.GİRİŞ Bilgi ve iletişim teknolojilerindeki hızlı gelişmeler sonucunda rekabetin giderek arttığı günümüzde işletmelerin, varlıklarını sürdürebilmeleri ve stratejik rekabet avantajı sağlayabilmeleri için sadece rakiplerinden daha kaliteli üretim yapmaları yeterli olmamaktadır. Dünya ticaretindeki ekonomik büyümeyle birlikte, malların üreticiden tüketiciye akışında zaman faktörünün ön plana çıktığı ve buna bağlı olarak da taşıma, depolama ve dağıtım merkezleri yönetimi gibi konuların da öneminin giderek arttığı gözlemlenmektedir (Koban ve Keser, 2008). Dolayısıyla işletmelerin, ürün ve hizmetlerini müşteri beklentilerine uygun yer, zaman ve uygun maliyetlerle hedef pazarlarına ulaştırabilmeleri ve müşteri memnuniyetini sağlayabilmeleri gerekmektedir. İşletmelerin ürünleri zamanında ulaştırma ve müşteri memnuniyeti yaratma gereği ve özellikle de uluslararası pazarlarda rekabet avantajı elde edebilmesi, lojistik operasyonlarını etkili bir şekilde uygulayabilmeyi kilit unsur haline getirmiştir (Çancı ve Erdal, 2003; Kara vd., 2009). Lojistik operasyonların etkililiği ve maliyetleri anlamında sağladığı avantajlardan hareketle lojistik köyler ve lojistik hizmet sağlayıcıların lojistik köylere bakış açıları İzmir ili bağlamında değerlendirilecektir. Çalışmada ilk olarak lojistik ve lojistik hizmet sağlayıcılara yönelik olarak ilgili literatür gözden geçirilecek, daha sonra lojistik köy kavramına değinilecektir.uygulama kısmında ise lojistik hizmet sağlayıcılarla yapılan odak grup çalışması ve bu çalışmadan elde edilen verilerle desteklenerek yapılan bulanık vikor analizinin sonuçları ve yorumları yer alacaktır. Literatürde lojistik köylere yönelik çalışmalar bulunmasına rağmen bu çalışmalar optimal yer seçimi ya da planlamalarına odaklanırken bu köyleri kullanacak olan lojistik hizmet sağlayıcıların düşüncelerine lojistik köy ihtiyaçları kapsamında yer vermektedir. Yapılan bu araştırma ise direkt olarak lojistik hizmet sağlayıcıların bir lojistik köy ihtiyaçları olup olmadığına odaklanmakta, lojistik köy kurulmasını talep etmeleri halinde tercihlerini uzlaştırıcı bir çözümle ortaya koymaktadır. 2. LİTERATÜR TARAMASI 2.1.Lojistik Yönetimi Ve Lojistik Hizmet Sağlayıcılar Günümüzün hızla değişen rekabet ortamında, işletmeler de geleceği öngöremeyeceklerini kabullenmiş durumdadırlar. Değişkenliğin giderek arttığı piyasa koşullarında işletmelerin temel ve yan yetkinliklerini nasıl şekillendirecekleri de firmalar arası rekabetin boyutlarını belirleyen temel değişkenler haline gelmektedir. (Zalluhoğlu ve Dedeoğlu, 2011). Rekabetin etkisiyle temel yetenek ile doğrudan ilgili iş ve faaliyetlerin işletme

4 84 A.Erhan Zalluhoğlu, Burcu Aracıoğlu, Sevilay Bozkurt bünyesinde yürütülmesi ve ana faaliyet alanı dışındaki işletme ihtiyaçlarını dışarıdan karşılamaya odaklanan dış kaynak kullanımı yaklaşımı kalıcı başarılar elde etmeye yönelik stratejik öneme sahip bir yönetim uygulamasına dönüşmüştür (Hamel ve Prahalad, 1990; Embleton ve Wright, 1998; Blumberg, 1998; Akyıldız, 2004). Bu sayede işletmeler pazardaki rekabet avantajlarını korumak için temel yetenekleri üzerine yoğunlaşarak, kendileri için katma değer yaratmayan faaliyetlerini o alandaki uzman kurumlara devrederek ya da stratejik ortaklıklar kurarak daha yalın yapılarla çalışma olanağı bulabilmektedirler (Lankford ve Parsa, 1999). Lojistik faaliyetler de dış kaynak kullanımı kapsamında değerlendirilen hizmetlerin başında gelmektedir. İlk defa askeri literatürde kullanılmaya başlamış olan lojistik kavramı, orduların hareketi ve gereksinimlerinin tedariki ile ilgili bölüm olarak tanımlanmış, zaman içinde işletmelerin, lojistik faaliyetlerin önemini keşfetmesiyle beraber işletme literatürüne de girmiştir (Baki, 2004). Lojistik alanında en kabul gören kurumlardan biri olan CSCMP (Council of Supply Chain Management Professionals) lojistik kavramını müşteri ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla malların, hizmetlerin ve ilgili bilgilerin üretim ve tüketim noktaları arasında ileriye ve tersine doğru verimli ve etkin akışını ve depolanmasını planlayan, yürüten ve kontrol eden tedarik zinciri sürecinin bir parçası olarak tanımlamaktadır ( Lojistik faaliyetlerin özel uzmanlığa dayanması ve bu faaliyetlerin yürütülmesinin tecrübe gerektirmesi, stratejik ortaklıklar kurularak ya da bir bölümünün üçüncü parti bir lojistik firması tarafından karşılanmasıyla hizmet alan işletmelere önemli stratejik avantajlar kazandırabilmektedir (Quinn ve Hilmer, 1995; Dougherty vd, 1996; Rabinowich vd.; Akyıldız, 2004). Lojistik sektöründe dış kaynak hizmetleri lojistik hizmet sağlayıcılar tarafından karşılanmakta olup 3.Parti Lojistik (3PL) hizmetleri olarak da adlandırılmaktdır. FIATA lojistik hizmet sağlayıcı hizmetlerini, malların taşınması, konsolidasyonu, depolanması, elleçlenmesi, paketlenmesi veya dağıtımı ve bunlara yönelik danışmanlık hizmetleri yanında malların gümrük beyanı, sigortalanması, kıymetli evrakın hazırlanması ve ödemenin tahsilatı gibi hizmetler olarak tanımlamaktadır ( Hizmet sağlayıcılar, fiili olarak tedarik zinciri yönetimi uygulamaları, taşıma, elleçleme ya da depolamaya ilişkin modern bilişim ve komünikasyon teknolojileri ile lojistik hizmetlerini de sağlayabilmektedirler (Babacan, 2003). Lojistik hizmet sağlayıcıların verdikleri bu hizmetler sayesinde işletmeler lojistik süreçlerini iyileştirirken ana yeteneklerine odaklanarak işletme maliyetlerini düşürebilir ve müşteri memnuniyetini arttırma imkânına kavuşurlar. 2.2.Lojistik Köy Kavramı İşletmeler için hizmet kalitesi, müşteri memnuniyeti ve maliyet kavramları her zaman hayati kavramlar olmuşlardır. ABD de yapılan bir araştırma sonucuna göre, lojistik maliyetlerde sağlanacak % 5 lik bir tasarrufun

5 85 Ege Stratejik Araştırmalar Dergisi Cilt 5, Sayı 2, 2014 (81-104) Ege Strategic Research Journal karlılık üzerindeki etkisinin, satışların % 20 arttırılmasının karlılık üzerinde sağlayacağı etkiye eşit veya daha fazla olabileceği belirlenmiştir. Çünkü lojistik maliyetler, sadece lojistik bölümünün maliyetleri olarak değil aynı zamanda, pazarlama, satış ve dağıtımda, yönetimde, üretimde ve tedarikte de, daha doğrusu işletmenin tüm fonksiyon alanlarında ortaya çıkmaktadır (Ceran ve Alagöz, 2007 içinde Hacırüstemoğlu ve Şakrak,2002). Lojistik faaliyetlerin sağladığı makul maliyetlerle kaliteli hizmet sunumu lojistik sektörünün ön plana çıkmasına katkıda bulunmuştur (Çevik, 2010). Özellikle son dönemlerde, yaratılan müşteri memnuniyeti açısından lojistik sektörüne olan ilgi yükselirken, kalite beklentisine bağlı olarak artan lojistik maliyetlerini düşürmek için başta işletmeler olmak üzere lojistik hizmet sağlayıcıların da lojistikte kümelenme stratejesine yöneldikleri ve buna bağlı olarak lojistik köy uygulamalarının artmaya başladığı görülmektedir. Lojistik ile ilgili tüm faaliyetlerin çeşitli firmalar tarafından yürütüldüğü belirli bir bölge olarak tanımlanan lojistik köyler, iyi planlanmış ve iyi yönetilen, yük taşımalarıyla ilişkili faaliyetlerin, bu amaçla inşa edilmiş ortak alan içerisinde kümelendiği alanlardır (Aydın ve Öğüt, 2008b). Modern yük taşımacılığı için kritik önem taşıyan lojistik köyler, ulaşım sistemlerini entegre eden ve lojistik hizmet sağlayıcıların toplu olarak faaliyet gösterdiği alanlar olması itibariyle önemli merkezler haline gelmiştir. Lojistik üs, köy ya da merkez olarak tanımlanan bu noktalar, belirli bir bölgede taşımacılık, dağıtım, depolama, elleçleme, konsolidasyon, ayrıştırma, gümrükleme, ihracat, ithalat ve transit işlemler, altyapı hizmetleri, sigorta ve bankacılık, danışmanlık ve üretim vb. faaliyetlerin entegre bir şekilde mümkün olan taşıma modlarının birlikte kullanılarak gerçekleştirildiği özel alanlardır. Lojistik köylerdeki bu alanlar lojistik hizmet sağlayıcıların kendi alanları olabildiği gibi kiralanabilmeleri de mümkündür (Europlatform, 2014; Aydın ve Öğüt, 2008a; Erdal, 2005). Kümelenme kapsamında bu köylerde faaliyet gösteren kullanıcılar büyük kısmı bir ulaşım terminali etrafında bulunan aynı tesisleri ve donanımı kullanmaktadırlar. Bu sayede taşıma maliyetleri düşmekte ve taşımaların güvenilirliliği ve sağlıklı gerçeklemesi sağlanabilmektedir. (Tanyaş, vd., 2011; Aydın ve Öğüt, 2008b). Bu merkezler kuruldukları bölgenin ticari potansiyeline ve ekonomik gelişimine katkı sağlayarak, bu bölgede faaliyet gösteren şirketler arasında rekabeti artırarak, kombine taşımacılığın da gelişmesine katkı sağlamaktadır. Lojistik köyler, mükemmel hizmet, optimum araç planlaması, (özellikle kamyon-tır), depo, insan gücü kullanımı, tüm faaliyetler için güvenli ortam/çevre, tek elden yönetim ve planlama yapılabilmesi, nakliye, sınaî ve personel maliyetlerinde düşüş, taşımacılıkta ciro artışı, kaliteli çalışma ortamı ve yaygın destek hizmetleri sunabilmektedir (Tanyaş, 2013; Elgün, 2011; Aydın ve Öğüt, 2008a).

6 86 A.Erhan Zalluhoğlu, Burcu Aracıoğlu, Sevilay Bozkurt Lojistik köylerinin kurulumu, işletmelerin faaliyetleri açısından büyük avantaj yaratsa da lojistik köylerin her bölgeye kurulumu yüksek maliyetler ve optimizasyon problemleri nedeniyle mümkün değildir. Bu nedenle lojistik köylerin planlanmasında sadece küçük bir bölgeyi değil bu bölge ve etki alanı da dikkate alınmalıdır. Lojistik köylerin kurulumunda dikkate alınması gereken unsurlar (Aydın ve Öğüt, 2008b; Elgün, 2011); 1. Alt yapı sistemlerinin rasyonalizasyonunun yanında bölgesel planlamanın yapılması. 2. Taşımacılık kalitesinin arttırılması. 3. Farklı taşıma türlerinin bütünleşmiş kullanımının geliştirilmesi. 4. Bütünleşmiş taşıma sistemleri arasında yüksek düzeyde bilgi sistemine dayalı koordinasyonun sağlanması olarak sayılabilir. Bu unsurların yanı sıra lojistik köy kurulacak bölgenin; (1) İthalat ve ihracat hacmi yüksek olması, (2) Nüfusu, dolayısıyla tüketimi yüksek olması, (3) Sanayi ve tarımsal üretimi yüksek olması, (4) Demiryolu bağlantısı olması, (5) Uluslararası karayolu ulaşım koridorlarına yakın olması, (6) Antrepo ve depo faaliyetinin yoğun olması ve (7) Bölgesel olarak merkezi konumda olması da önem taşımaktadır (Tanyaş vd, 2011). Lojistik köylerin kurulumu için uygun koşullar ve altyapı sağlanmış olsa da lojistik köyleri lojistik hizmet sağlayıcılar olmadan düşünmek bir anlam ifade etmemektedir. Kümelenme mantığında lojistik hizmet sağlayıcıların işbirliği içinde çalışmaları önem taşıyan bir olgu olarak karşımıza çıkmaktadır. Bu nedenle yapılanması ve sağladığı avantajları açısından lojistik köyler ilgi çekici olarak tanımlansalar da bu bölgeye can verecek ve gelişmesinde önemli rol oynayacak olan bu bölgelerin temel kullanıcıları olan lojistik hizmet sağlayıcılar olacaktır. Dolayısıyla lojistik köylerin kurulumu ve sürdürülebilir bir faaliyet döngüsü yaratabilmeleri için lojistik hizmet sağlayıcıların da düşüncelerinden yararlanmak büyük önem taşımaktadır. 3. UYGULAMA 3.1. Lojistik Köy Kurulumunun Lojistik Hizmet Sağlayıcılar Açısından Değerlendirilmesi: İzmir Örneği Coğrafik konumunun sunduğu avantajlar ve artan ticaret hacmine bağlı olarak bölgede lojistik anlamda avantaj sahibi olan Türkiye de gerekli olan lojistik altyapıyı sunacak Lojistik Köy kurulumu konusundaki çalışmalar 2000 li yıllarda başlamış fakat mevcut yasalardaki eksiklikler, alt yapı yetersizlikleri ve yetkili mercilerin bu fırsatları yeterince kullanamamasından dolayı istenilen oranda başarılı olunamamıştır. Türkiye'nin mevcut yasalardaki eksiklikleri düzenlemesi, sektör için gerekli olan yatırımlara yönelmesi ve sektöre daha fazla önem verip öncelikli olarak sektörün master planını hazırlaması ile bulunduğu coğrafyadaki ülkelerin mallarını

7 87 Ege Stratejik Araştırmalar Dergisi Cilt 5, Sayı 2, 2014 (81-104) Ege Strategic Research Journal taşıyarak sahip olduğu iş potansiyelini daha da ilerletmesi ve stratejik rekabet avantajı sağlayabilmesi için önem taşımaktadır. (Ersoy, 2014). Ulaştırma bakanlığı ve TCDD bünyesinde, lojistik köylerin kurulmasına yönelik çalışmalar 2010 senesinden sonra hızlanmış, etkin karayolu ve deniz ulaşımı bağlantısı olan ve yükleyiciler tarafından tercih edilebilecek, yük lojistiği ihtiyaçlarına cevap verebilecek özellikte, modern, teknolojik ve ekonomik gelişmelere uygun yapılanmalar başlamıştır. Öncelikle Organize Sanayi Bölgelerine yakın ve yük potansiyeli yüksek olan İstanbul (Halkalı/Yeşilbayır), İzmit (Köseköy), Samsun (Gelemen), Eskişehir (Hasanbey), Kayseri (Boğazköprü), Balıkesir (Gökköy), (Bozüyük) Mersin(Yenice), Uşak, Erzurum (Palandöken), Konya (Kayacık), Denizli (Kaklık) ve Bilecik olmak üzere 13 adet lojistik merkez kurmaya başlanmıştır yılı yatırım programına alınan Kahramanmaraş (Türkoğlu), Mardin, Kars, Sivas ve Habur Lojistik Merkezleri ile birlikte Lojistik Merkez adeti 18 e ulaşmaktadır yılı başı itibariyle; Samsun (Gelemen), Halkalı, Uşak lojistik merkezleri işletmeye açılmış, Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Kayseri (Boğazköprü) lojistik merkezlerinin 1. etap inşaat çalışmaları tamamlanmıştır. Erzurum (Palandöken), Balıkesir (Gökköy), Mersin (Yenice) ve Mardin lojistik merkezlerinin ise inşaat işlerine başlanmıştır. Diğer Lojistik merkezlerine ilişkin proje, kamulaştırma ve inşaat ihale işlemleri sürmektedir (TCDD, 2014). Türkiye de lojistik köylerin kurulması konusunda hem fikir olunmasıyla beraber TCDD nin belirlediği konumlar dışında da lojistik köyler kurulmasına yönelik çalışmalar olduğu bilinmektedir. Hatta her ilin stratejik planında bir lojistik köy bulunmasına ve çalışmalardan bahsedildiğine de çeşitli internet kaynaklarında ve gazetelerde rastlanmaktadır. İzmir ve çevresi için de lojistik köy kurulması söz konusu olmaktadır. Nitekim İzmir, 12,012 km 2 lik yüzölçümüyle, Ege Bölgesi nin ( km 2 ) % 13,35 ini, Türkiye nin (783,562 km 2 ) ise % 1,53 ünü kaplamaktadır. Ege Bölgesi nde bulunan sekiz şehirden biri olan İzmir, tek başına bölgenin ihracatının yaklaşık % 93 ünü, ithalatının ise yaklaşık % 95 ini gerçekleştirmektedir. Türkiye nin ise ihracatının yaklaşık % 18 ini, ithalatının ise yaklaşık % 13 ünü gerçekleştirmektedir. İzmir de Ege Bölgesi Sanayi Odası na (EBSO) bağlı toplam üretici firma bulunmaktadır (İZKA, 2009). Mevcut istatistikler ve lojistik köy kurulabilmesi için gerekli kriterlerin çoğunu da sağlaması da İzmir e lojistik köy kurma planlanmasını olası kılmaktadır. İzmir e lojistik köy yapılması konusunda çeşitli bölgelerin adı geçmektedir. UTİKAD, Manisa da faaliyet gösteren MOSBAR için Lojistik köyün ilk aşaması şeklinde benzetme yaparken, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı nın hazırladığı Türkiye Sanayi Stratejisi Belgesi nde de Kemalpaşa bölgesinde Lojistik Köy projelendirme çalışmalarının 2010 yılında tamamlandığını ve ihale aşamalarının devam ettiğini belirtilmektedir.

8 88 A.Erhan Zalluhoğlu, Burcu Aracıoğlu, Sevilay Bozkurt Bununla beraber İzmir in Kuzey bölgesi için Aliağa Limanı nın çevresi ile Çandarlı ilçesinin de adı Lojistik köy kurulumunda geçmektedir Metodoloji Çalışmanın Amacı Bu çalışmanın temel amacı Türkiye nin ticaretinde önemli bir yere sahip İzmir iline son dönemde üzerinde daha fazla durulmaya başlanan lojistik köy kurulması konusuna buradaki fiziki imkânları kullanacak olan ve tesislerin başarısı için kritik rol üstlenecek olan lojistik hizmet sağlayıcıların düşüncelerinin saptanmasıdır. Farklı noktalarla ilgili olarak lojistik köy çalışmalarından bahsediliyor olsa da resmi kaynaklarda, bir liman kenti olan İzmir de herhangi bir lojistik köy çalışmasının değerlendirmeye alınmadığı görülmektedir. Bu noktadan hareketle oluşturulan çalışmada İzmir de bu tür bir planlamaya gidilmeli mi gidilirse en iyi alternatif neresi olabilir şeklinde oluşturulan araştırma sorusu üzerine odaklanılmıştır. Bulanık VIKOR yöntemi de kullanılarak bu potansiyel bölgeler değerlendirilmeye çalışılmıştır. Bulanık VIKOR analizinin tercih edilmesinin nedeni yer seçiminde her katılımcının kendi şirket faaliyetleri veya farklı kriterleri gözeterek diğer katılımcılarla aynı görüşlerde bir araya gelememesinden kaynaklanmaktadır. Bu yöntem ile uzlaşmacı bir nihai karar elde etmek mümkün olacaktır Yöntem Uygulama kısmında öncelikle odak grup çalışması yapılmıştır. Odak grup çalışmasına, 4 farklı hizmet sağlayıcı firmadan 5 yönetici ve lojistik yönetimi alanında çalışan bir öğretim üyesi olmak üzere 6 kişi katılmıştır. Davet edilen firma yöneticilerinin farklı taşıma modlarında ya da lojistik alanlarında faaliyet gösteren firma yöneticileri olmasına dikkat edilmiştir. Lojistik yönetimi alanında çalışan bir öğretim üyesi ise lojistik köyler alanında çalışan uzman niteliğinde bir akademisyendir. Odak grup çalışması ve yapılan literatür taraması sonucunda lojistik köy kurulurken göz önünde bulundurulması gereken kriterler belirlenmiştir. Bürokratik işlemler ve devlet destekleri kriterleri odak grup çalışmasında belirlenmiş, bu kriterler dışında Çizelge 1 de yer alan kriterler ise literatürdeki çalışmalardan alınmıştır (Europlatform,2014; TCDD,2014; Kara vd., 2009; Aydın & Öğüt, 2008a). Bu kriterler, İzmir için bir lojistik köy söz konusu olduğunda düşünülebilecek dört alan olarak görülen Çandarlı, Aliağa, Kemalpaşa ve Manisa nın değerlendirilmesinde kullanılmıştır. VIKOR metodunu uygulamadan önce odak grup çalışmasına katılan gruba biri kara biri deniz lojistik faaliyetlerinde uzman 2 lojistik firma temsilcisi daha eklenmiştir ve örneklem genişletilerek değerlendirme formları gönderilmiştir. Örneklemin genişletilmesiyle

9 89 Ege Stratejik Araştırmalar Dergisi Cilt 5, Sayı 2, 2014 (81-104) Ege Strategic Research Journal daha farklı görüşlerin de analize dahil olması ve elde edilecek bulguların daha geniş kapsamlı olması hedeflenmiştir. Elde edilen bulgular Bulanık VIKOR yöntemi kullanılarak analiz edilmiştir. VIKOR yöntemi, çok değişkenli bir karar alma yöntemi olup, birbiriyle çelişen kriterlerin olduğu problemlerde, karar vericinin nihai çözüme ulaşmasına yardımcı olmak amacıyla, karar alternatiflerini sıralayarak alternatifler kümesinden uzlaşılan bir çözüm ortaya koyan etkin bir araçtır. Elde edilen uzlaşılmış çözüm, çoğunluk için maksimum grup faydasını ve karşıt görüştekiler için minimum pişmanlığı sağlayacağından karar verici tarafından kabul görmektedir (Opricovic ve Tzeng, 2007; Kaya vd., 2011; Akyüz, 2012; Yıldız ve Deveci, 2013). Bulanık VIKOR yönteminde karar vericiler belirlendikten sonra onlara sunulan seçim kriterlerine önem puanları vermeleri istenir. Bu aşamadan sonra kriterler değerlendirilir ve karar matrisleri oluşturulur. En iyi ve en kötü değerler ve indeks değerleri dikkate alınarak karar verici nihai kararını belirler Uygulama Çalışması Ve Bulgular Odak Grup Görüşmesi Çalışma kapsamında lojistik hizmet sağlayıcıları ve bu konuda uzman kişilerle odak grup görüşmesi yapılmıştır. Katılımcılara 4 temel soru sorulmuş ve bu konular üzerindeki fikirleri alınmıştır. (1) Türkiye de son dönemlerde üzerinde sıkça durulan lojistik köylere bakış açıları, (2) İzmir de bir lojistik köye ihtiyaç duyulup duyulmadığı, (3) İzmir e lojistik köy kurulması halinde hangi bölgenin bu yatırım için en uygun olabileceği ve (4) İzmir e Lojistik Köy kurulması halinde firmalarının bu bölgeye yatırımı nasıl değerlendireceği sorulmuştur. Görüşme toplam 112 dakika sürmüştür. Odak grup görüşmesi katılımcıların bilgisi dahilinde kaydedilmiştir. Görüşmeler esnasında katılımcıların vurguları, davranış ve tepkileri de dikkatle izlenmiş ve notlar alınmıştır. Bu notlar daha sonra metinlerin yorumlanmasında kullanılmıştır. Kaydedilen odak grup görüşmesi 2 ayrı değerlendirici tarafından metne dökülmüş ve metinler karşılaştırılarak sorulara verilen cevapların ana hatları belirlenerek bulgular sorular bağlamında farklılıklar da ortaya konarak verilmiştr. Katılımcıların geneli Türkiye de Lojistik Köylerin kurulması konusunda hemfikirdirler. Bununla beraber konunun çok fazla konuşulduğunu fakat her ildeki kurumların ayrı lojistik köy çalışması yapması nedeniyle etkin bir uygulama yapılamadığından şikâyet etmişlerdir. Hatta çok fazla lojistik köy planı bulunması nedeniyle birbirlerini negatif etkileyerek lojistik köylerin etkili olamayacağını ve optimal çalışamayacağı üzerinde de anlaşmışlardır. Bu nedenle Türkiye de lojistik köy kurulumları için önceliğin bir Lojistik Master Planı yapmaktan geçtiği vurgulanmıştır.

10 90 A.Erhan Zalluhoğlu, Burcu Aracıoğlu, Sevilay Bozkurt İzmir için lojistik köy kurulması gerekliliği konusunda ise katılımcıların tam olarak anlaşamadıkları görülmektedir. İzmir in kalkınması için lojistik köy ün bir basamak olabileceği fikri yanında İzmir deki sanayinin bir lojistik köy kurulabilmesi için yeterli olmadığı görüşü de ortaya konmuştur. Buna ek olarak İzmir de farklı limanlar bulunmasına rağmen altyapının yetersizliği nedeniyle İzmir e kurulacak lojistik köyün entegre ulaşım ayağında başarılı olabilmesi için bazı öncelikli yatırımlar yapılması gerekliliği üzerinde durmuşlardır. Liman kapasitelerinin düşük olması yanında özellikle gümrük işlemlerinde yaşanılan sıkıntılara değinilmiş ve yarattığı gecikmelerden bahsedilmiştir. Bu aşamada lojistik köy kurulması için hangi kriterlerin önem taşıdığı da sorulmuş ve VIKOR yöntemi uygulanmasında elde edilen veriler, literatürde elde edilen kriterleri tamamlamak için kullanılmıştır. İzmir de yapılacak lojistik köy yatırımı için hangi bölgeyi düşündükleri sorulduğunda ise katılımcıların farklı cevaplar verdiği görülmektedir. Katılımcılar arasında demiryolu kullanımına imkân sağlamasının yanı sıra İzmir e ve sanayiye yakın olması itibariyle Manisa öne çıkmaktadır. Aliağa Limanı nın ise bölgedeki iskelelerin birleştirilmesi ve karayolu altyapısının yeniden düzenlenmesi gerçekleşirse lojistik köy yapılanması için kullanılabileceği fikri hakimdir. Bunun yanında Kemalpaşa bölgesindeki lojistik köy yatırımlarına katılımcıların şüpheyle yaklaştığı dikkat çekmektedir. Katılımcılar bu konu hakkında çok konuşulduğunu ama resmi olarak bir bilgilerinin bulunmadığını söylemektedirler. Bununla beraber bu bölgedeki yatırımları izlediklerini ama kısıtlı bilgiye sahip olmaları nedeniyle bölgeye yeni bir yatırım düşünmediklerini de vurgulamışlardır. Bunlara ek olarak Çandarlı bölgesinde sıfırdan bir lojistik köy kurulabileceği ve burada belirlenen temel ihtiyaçların sağlanması halinde başarılı olabileceği fikri tartışılmıştır. Bu konuda ise Çandarlı nın İzmir e uzak olması problem olarak gösterilmiş ve hizmet sağlayıcıların burayı düşünmeleri için devlet desteği ya da baskısının gerekliliği üzerinde durulmuştur. Lojistik Köy kurulması halinde firmaların yatırım yapayı düşünebilmesi için gerekli şartların sağlanması büyük önem taşımaktadır. Öncelikle Lojistik Master planı yapılmalı ve bu çerçevede hareket edilmesi gereklidir yoksa güçlerin dağıtılacak olması nedeniyle bu fikre sıcak bakmayacakları konusunda katılımcılar hem fikirdirler Bulanık VIKOR Analizi Bulanık vikor yöntemi çok kriterli karar verme yöntemlerinden biri olup ilk defa 1998 yılında Opricovic tarafından önerilmiştir. Yöntem, birbiri ile çelişen kriterleri bir arada değerlendiren uzlaştırıcı ve tüm karar vericiler için ideal bir seçim yapılmasına odaklanmaktadır. Bulanık VIKOR yöntemi, bulanık mantığın VIKOR yöntemine uygulanması olarak da değerlendirilebilir. Karar verme yöntemlerinde kriterlerin ağırlıklarının kesin olarak bilinirken gerçek hayat uygulamaları için bunu söylemek çok da kolay olmayacaktır. Bu nedenle kriterleri net sayılarla ifade etmek zorlaşmaktadır. Bulanık vikor yöntemi, dilsel değerlendirmeleri dikkate alarak, en iyi

11 91 Ege Stratejik Araştırmalar Dergisi Cilt 5, Sayı 2, 2014 (81-104) Ege Strategic Research Journal çözümü ve uzlaştırıcı çözümü bulmada rasyonel ve sistematik süreçler sunmaktadır (Opricovic ve Tzeng, 2004: Akyüz,2012). Çalışma kapsamında alt kriterler arttıkça kriterlerin karar alma açısından birbiri ile çelişme ihtimalleri artacak fakat uzlaşan en uygun çözüme ulaşma ihtimali artacaktır. Bu açıdan alt kriterlerin belirlenmesi önem taşımaktadır. Uygulama çalışmasının aşamaları aşağıda maddeler halinde verilmiştir: 1. Karar verici grubu belirlenmiştir. 2. Değerlendirmede kullanılacak kriterler ve alternatifler belirlenmiştir. 3. Kriterler ve alternatiflerin karar vericiler tarafından değerlendirilmesi sağlanmıştır. 4. Dilsel değerlendirmelerin bulanık sayılara dönüştürülmüştür. 5. Kriterlerin bulanık ağırlıkları hesaplanmıştır. 6. Alternatif alanlar için bulanık karar matrisinin oluşturulmuştur. 7. Bulanık en iyi ve en kötü değerleri belirlenmiştir. 8. Alternatiflerin en iyi ve en kötü değere uzaklıkları hesaplanmıştır. 9. S * i, S i, R i * v e R i - değerleri hesaplanmıştır. S i, tüm kriterlere göre i. alternatifin en iyi bulanık değere uzaklığının toplamıdır (maksimum grup faydası). R i ise j. kritere göre i. alternatifin en kötü bulanık değerlere olan maksimum (karşıt görüştekilerin minimum pişmanlığı) uzaklığıdır 10. Grup faydası ve bireysel pişmanlık değerlerini birlikte ele alan ve uzlaşık bir çözüm veren (minimum pişmanlık) değerleri hesaplanmıştır. 11. Bulanık sayıların durulaştırılmış ve alternatifler her üç indeks içinde sıralanmıştır. 12. Çözümün değerlendirilmesi yapılmıştır. Çalışmadaki temel hedef lojistik alanında çalışan kişilerin bu konudaki düşüncelerinin ortaya konması olduğu için bunu sağlayacak kişiler çalışma alanları, konuya olan ilgi ve bilgileri ile deneyimleri dikkate alınarak karar verici grup oluşturulmuştur. Karar verici grup beş kişiden oluşmaktadır. Bu karar verici grubuna verilen alternatifler ve kriterler, odak grup çalışması ve literatürde gerçekleştirilen çalışmalar temel alınarak oluşturulmuştur. Ele alınan kriterler aşağıdaki tabloda verilmiştir. C1 Bölgenin Lojistik Olarak Konumu C14 Altyapının Elverişliliği (Kullanıcıya Maliyeti) Ticari Yapılarla Bağlantıları C2 (OSB vb.) C15 Karayolu-Otoyolu Bağlantıları

12 92 A.Erhan Zalluhoğlu, Burcu Aracıoğlu, Sevilay Bozkurt C3 Yük Taşıma Potansiyeli C16 Karayolu Altyapısı C4 Büyüklük (Alan) C17 Karayolu Hizmet Kapasitesi C5 Hinterland Genişliği C18 Havayolu Bağlantıları C6 Eğitimli İnsan Gücüne Erişim C19 Havaalanının Konumu C7 Devlet Teşvikleri C20 Havaalanı Hizmet Kapasitesi C8 Bürokratik İşlemlerin Hızı C21 Demiryolu-Liman bağlantısı C9 Gümrükleme Altyapısı C22 Demiryolu Altyapısı C10 Bilişim Altyapısı C23 Demiryolu Hizmet Kapasitesi C11 Sosyal Tesis Altyapısı C24 Liman Derinliği C12 Kurumsal Altyapı C25 Limanın Konumu C13 Coğrafi Altyapının Elverişliliği (Genişleme imkanı, topografya vb) Çizelge 1: Seçim Kriterleri C26 Limanın Hizmet Kapasitesi Karar vericiler kendilerine verilen dilsel değişkenleri temel alarak öncelikle kriterlerin önem derecesini daha sonra ise kriterlere göre alternatif alanları değerlendirmişlerdir. Karar vericiler tarafından kriterler için oluşturulan tablo aşağıda verilmiştir. Alternatiflere ilişkin dilsel değişkenler tablosunun ve bulanık değerler tablolarının çok büyük olmaları nedeniyle sadece bulanık değerler tablosu ek olarak verilmiştir. Alternatifler için bulanık karar matrisi oluşturulmuştur. KRİTERLER K1 K2 K3 K4 K5 KRİTERLER K1 K2 K3 K4 K5 C1 ÇY ÇY ÇY ÇY ÇY C14 Y OY OY OY O C2 ÇY ÇY Y O ÇY C15 Y OY Y Y ÇY C3 ÇY ÇY ÇY OY ÇY C16 Y OY Y Y Y C4 ÇY OY ÇY OY ÇY C17 Y OY Y Y Y C5 Y ÇY ÇY Y ÇY C18 OY O OY Y Y

13 93 Ege Stratejik Araştırmalar Dergisi Cilt 5, Sayı 2, 2014 (81-104) Ege Strategic Research Journal C6 OD ÇY O OY Y C19 Y OY OY Y OY C7 OY D OY OY O C20 OY O OY OY Y C8 Y D Y OY K C21 Y D ÇY Y ÇY C9 Y OD Y OY O C22 Y Y Y Y K C10 OD Y Y OY Y C23 OY Y Y OY K C11 D ÇD OY OY Y C24 ÇY O Y OY O C12 OD D Y OY O C25 ÇY ÇY Y Y O C13 ÇY O ÇY Y ÇY C26 ÇY OY Y OY Y Çizelge 2: Kriterlerin Önem Ağırlıkları Dilsel değişkenler ve bunların karşılığı olan bulanık sayılara çevrilmesinde kullanılan tablo aşağıda verilmiştir. Kriter Ağırlıkları Alternatif Değerlendirmeleri Dilsel Değişkenler Bulanık Sayılar Dilsel Değişkenler Bulanık Sayılar Çok Düşük (ÇD) (0, 0, 0.1) Çok Kötü (ÇK) (0, 0, 1) Düşük (D) (0, 0.1, 0.3) Kötü (K) (0, 1, 3 ) Orta Düşük (OD) (0.1, 0.3, 0.5) Orta Kötü (OK) (1, 3, 5) Orta (O) (0.3, 0.5, 0.7) Orta (O) (3, 5, 7) Orta Yüksek (OY) (0.5, 0.7, 0.9) Orta İyi (Oİ) (5, 7, 9) Yüksek (Y) (0.7, 0.9, 1.0) İyi (İ) (7, 9, 10) Çok Yüksek (ÇY) (0.9, 1.0, 1.0) Çok İyi (Çİ) (9, 10, 10) Çizelge 3: Kriter ve Alternatifleri Değerlendirmek İçin Kullanılan Dilsel Değişkenler ve Bulanık Sayı Değerleri Kaynak: Yıldız, Ayşe; Deveci, Muhammed (2013): Bulanık VIKOR Yöntemine Dayalı Personel Seçim Süreci, Ege Akademik Bakış Dergisi, Cilt:13, Sayı: 4,

14 94 A.Erhan Zalluhoğlu, Burcu Aracıoğlu, Sevilay Bozkurt Kriterler K1 K2 K3 K4 K5 Kriterler K1 K2 K3 K4 K5 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,1 0,9 0,3 0,5 0,7 C C6 0,3 1 0,5 0,7 0, ,5 1 0,7 0,9 1 0,9 0,9 0,7 0,3 0,9 0,5 0 0,5 0,5 0,3 C ,9 0,5 1 C7 0,7 0,1 0,7 0,7 0, ,7 1 0,9 0,3 0,9 0,9 0,7 0,9 0,9 0,9 0,5 0,9 0,7 0 0,7 0,5 0 C ,7 1 C8 0,9 0,1 0,9 0,7 0, , ,3 1 0,9 0,3 0,9 0,5 0,9 0,5 0,9 0,7 0,1 0,7 0,5 0,3 C4 1 0,7 1 0,7 1 C9 0,9 0,3 0,9 0,7 0,5 1 0,9 1 0, ,5 1 0,9 0,7

15 95 Ege Stratejik Araştırmalar Dergisi Cilt 5, Sayı 2, 2014 (81-104) Ege Strategic Research Journal 0,7 0,9 0,9 0,7 0,9 0,1 0,7 0,7 0,5 0,7 C5 0, ,9 1 C10 0,3 0,9 0,9 0,7 0, , ,9 1 Çizelge 4: Kriterlerin Bulanık Sayılarla Değerlendirilmesi Alternatif lojistik köy noktaları, A1 Çandarlı, A2 Manisa, A3 Kemalpaşa ve A4 Aliağa olarak tanımlanmış ve tablolarda bu şekilde kullanılmıştır. Kriterler K1 K2 K3 K4 K5 Kriterler K1 K2 K3 K4 K ,5 0,5 0,7 0,7 0,5 0,5 0,7 0,5 C11 0,1 0 0,7 0,7 0,9 C19 0,9 0,7 0,7 0,9 0,7 0,3 0,1 0,9 0, ,9 0,9 1 0,9 0,1 0 0,7 0,5 0,3 0,5 0,3 0,5 0,5 0,7 C12 0,3 0,1 0,9 0,7 0,5 C20 0,7 0,5 0,7 0,7 0,9 0,5 0,3 1 0,9 0,7 0,9 0,7 0,9 0,9 1 0,9 0,3 0,9 0,7 0,9 0,7 0 0,9 0,7 0,9 C13 1 0,5 1 0,9 1 C21 0,9 0,1 1 0, , , C14 0,7 0,5 0,5 0,5 0,3 0,7 0,7 0,7 0,7 0 C22 0,9 0,7 0,7 0,7 0,5 0,9 0,9 0,9 0,9 0,1

16 96 A.Erhan Zalluhoğlu, Burcu Aracıoğlu, Sevilay Bozkurt 1 0,9 0,9 0,9 0, ,3 0,7 0,5 0,7 0,7 0,9 0,5 0,7 0,7 0,5 0 C15 0,9 0,7 0,9 0,9 1 C23 0,7 0,9 0,9 0,7 0,1 1 0, , ,9 0,3 0,7 0,5 0,7 0,7 0,7 0,9 0,3 0,7 0,5 0,3 C16 0,9 0,7 0,9 0,9 0,9 C24 1 0,5 0,9 0,7 0,5 1 0, ,7 1 0,9 0,7 0,7 0,5 0,7 0,7 0,7 0,9 0,9 0,7 0,7 0,3 C17 0,9 0,7 0,9 0,9 0,9 C ,9 0,9 0,5 1 0, ,7 0,5 0,3 0,5 0,7 0,7 0,9 0,9 0,7 0,5 0,7 C18 0,7 0,5 0,7 0,9 0,9 C ,9 0,7 0,9 0,9 0,7 0, ,9 1 Çizelge 5: Kriterlerin Bulanık Sayılarla Değerlendirilmesi (Devamı) Bulanık Karar Matrisi C1 0,90 1,00 1,00 C14 0,50 0,70 0,88 C2 0,74 0,88 0,94 C15 0,70 0,88 0,98 C3 0,82 0,94 0,98 C16 0,66 0,86 0,98 C4 0,74 0,88 0,96 C17 0,66 0,86 0,98 C5 0,82 0,96 1,00 C18 0,54 0,74 0,90 C6 0,50 0,68 0,82 C19 0,58 0,78 0,94 C7 0,36 0,54 0,74 C20 0,50 0,70 0,88 C8 0,38 0,54 0,70 C21 0,64 0,78 0,86 C9 0,46 0,66 0,82 C22 0,56 0,74 0,86

17 97 Ege Stratejik Araştırmalar Dergisi Cilt 5, Sayı 2, 2014 (81-104) Ege Strategic Research Journal C10 0,54 0,74 0,88 C23 0,48 0,66 0,82 C11 0,34 0,48 0,64 C24 0,54 0,72 0,86 C12 0,32 0,50 0,68 C25 0,70 0,86 0,94 C13 0,74 0,88 0,94 C26 0,74 0,90 0,98 Çizelge 6: Bütünleştirilmiş Bulanık Ağırlıklar A1 A2 A3 A4 C1 5,8 7,6 9,0 6,2 8,2 9,6 5,4 7,2 8,4 5,2 6,8 8,0 C2 2,0 3,8 5,8 7,4 9,0 9,8 7,4 9,0 9,8 4,6 6,6 8,2 C3 3,2 4,8 6,4 6,6 8,4 9,6 5,4 7,2 8,4 5,0 6,8 8,2 C4 7,4 9,2 10,0 5,8 7,4 8,6 6,6 8,2 9,2 5,2 6,4 7,4 C5 5,6 7,2 8,4 7,8 9,4 10,0 7,0 8,6 9,6 6,4 7,8 8,6 C6 3,2 4,8 6,4 7,4 9,0 9,8 7,8 9,4 10,0 6,6 8,2 9,2 C7 3,4 5,4 7,2 8,2 9,6 10,0 3,0 4,6 6,4 3,0 4,6 6,2

18 98 A.Erhan Zalluhoğlu, Burcu Aracıoğlu, Sevilay Bozkurt C8 3,2 5,0 6,8 5,2 6,8 8,0 5,2 6,8 8,0 5,8 7,6 9,0 C9 2,4 3,6 5,2 4,6 6,6 8,4 3,4 5,4 7,2 5,0 6,8 8,2 C10 5,0 7,0 8,6 7,0 8,8 9,8 6,2 8,0 9,4 5,8 7,4 9,0 C11 3,2 5,0 6,8 7,4 9,2 10,0 4,2 6,2 8,0 5,0 7,0 8,6 C12 2,0 3,8 5,8 5,4 7,2 8,6 2,8 4,6 6,6 3,8 5,8 7,6 C13 7,0 8,6 9,4 4,6 6,4 7,8 4,8 6,4 7,8 5,2 6,6 7,6 C14 5,8 7,4 8,6 3,2 5,0 6,6 3,2 5,0 7,0 5,4 7,4 9,0 C15 3,8 5,8 7,6 7,4 9,2 10,0 6,2 8,0 9,2 5,0 7,0 8,6 C16 3,4 5,4 7,4 7,0 8,8 9,8 6,6 8,4 9,6 5,4 7,4 9,0 C17 2,4 4,2 6,2 5,6 7,2 8,4 5,6 7,2 8,4 4,4 6,2 7,8 C18 0,6 2,0 3,8 3,4 5,4 7,2 3,8 5,8 7,6 2,4 4,2 6,0 C19 1,4 2,8 4,6 4,2 6,2 8,0 5,4 7,4 9,0 3,4 5,4 7,4 C20 3,6 5,4 7,2 4,2 6,2 8,0 5,4 7,2 8,6 4,2 6,2 8,0 C21 2,8 4,4 6,0 5,8 7,6 9,0 2,8 4,4 6,2 4,0 5,6 7,0 C22 2,8 4,4 6,0 6,6 8,2 9,4 1,4 2,8 4,6 4,4 6,0 7,4 C23 3,6 5,4 7,2 3,6 5,4 7,2 1,4 2,8 4,6 3,4 4,8 6,2 C24 8,6 9,8 10,0 2,6 3,8 5,2 2,6 3,8 5,2 6,6 8,2 9,2 C25 6,6 8,2 9,2 4,6 6,6 8,4 3,0 5,0 6,8 6,6 8,2 9,2 C26 6,2 7,8 8,8 4,2 6,2 7,8 4,2 6,2 7,8 5,8 7,6 8,8 Çizelge 7: Bulanık Karar Matrisi Daha sonra tüm kriter fonksiyonlarının en iyi ve en kötü değerleri hesaplanmıştır. Bu değerler tablolar şeklinde gösterilmiştir. Kriterler * - Kriterler * - C1 6,2 8,2 9,6 5,2 6,8 8 C14 5,8 7,4 9 3,2 5 6,6 C2 7,4 9 9,8 2 3,8 5,8 C15 7,4 9,2 10 3,8 5,8 7,6 C3 6,6 8,4 9,6 3,2 4,8 6,4 C16 7 8,8 9,8 3,4 5,4 7,4

19 99 Ege Stratejik Araştırmalar Dergisi Cilt 5, Sayı 2, 2014 (81-104) Ege Strategic Research Journal C4 7,4 9,2 10 5,2 6,4 7,4 C17 5,6 7,2 8,4 2,4 4,2 6,2 C5 7,8 9,4 10 5,6 7,2 8,4 C18 3,8 5,8 7,6 0,6 2 3,8 C6 7,8 9,4 10 3,2 4,8 6,4 C19 5,4 7,4 9 1,4 2,8 4,6 C7 8,2 9, ,6 6,2 C20 5,4 7,2 8,6 3,6 5,4 7,2 C8 5,8 7,6 9 3,2 5 6,8 C21 5,8 7,6 9 2,8 4,4 6 C9 5 6,8 8,4 2,4 3,6 5,2 C22 6,6 8,2 9,4 1,4 2,8 4,6 C10 7 8,8 9, ,6 C23 3,6 5,4 7,2 1,4 2,8 4,6 C11 7,4 9,2 10 3,2 5 6,8 C24 8,6 9,8 10 2,6 3,8 5,2 C12 5,4 7,2 8,6 2 3,8 5,8 C25 6,6 8,2 9, ,8 C13 7 8,6 9,4 4,6 6,4 7,6 C26 6,2 7,8 8,8 4,2 6,2 7,8 Çizelge 8: Kriterlerin En İyi ve En Kötü Değerleri Daha sonra bu değerler ve kriterlerin bulanık ağırlıkları dikkate alınarak, her alternatifin en iyi bulanık değere uzaklığının toplamını ifade eden değerleri hesaplanmıştır. Bunlarda aşağıdaki gibi tablolaştırılmıştır. Alternatif Alternatiflerin Değerleri Ortalama A1 10,30 13,38 15,66 13,11 A2 4,22 5,13 5,44 4,93 A3 8,17 10,39 11,41 9,99 A4 7,58 9,45 10,32 9,12 Çizelge 9: Alternatiflerin Değerleri Bir sonraki aşamada, her bir kriter dikkate alınarak her bir alternatifin, en kötü bulanık değerlere maksimum uzaklığını veren değerleri de hesaplanmıştır. Elde edilen değerler aşağıdaki tabloda özetlenmiştir. Alternatif Değerleri Ortalama A1 0,82 0,96 1,00 0,93 A2 0,74 0,90 0,98 0,87 A3 0,74 0,90 0,98 0,87

20 100 A.Erhan Zalluhoğlu, Burcu Aracıoğlu, Sevilay Bozkurt A4 0,90 1,00 1,00 0,97 Çizelge 10: Alternatiflerin Değerleri Sonraki aşamada ve değerlerini bir arada değerlendiren ve uzlaşık bir çözüm sunan değerleri hesaplanmıştır. Yapılan hesaplamada, uzlaşmacı çoğunluk için v 0,5 alınmıştır. Buna göre hesaplamada kullanılan ve değerlerine ait minimum ve maksimum değerler ile ulaşılan uzlaşık çözüm değerler aşağıda ayrı ayrı tablolarla gösterilmiştir. Alternatif Değerleri Ortalama A1 0,75 0,80 1,00 0,85 A2 0,00 0,00 0,00 0,00 A3 0,32 0,32 0,29 0,31 A4 0,78 0,76 0,74 0,76 Çizelge 13: Alternatiflerin Değerleri Çalışmada elde edilen bulanık sonuçların, ortalamalarının alınması yoluyla durulaştırılması gerçekleştirilmiştir. Tüm alternatiflere ilişkin üç indeks değeri de durulaştırılmıştır. Elde edilen ortalama sonuçları ve bu değerlere göre yapılan sıralamalar aşağıdaki tabloda özetlenmiş ve sıralama küçükten büyüğe doğru yapılmıştır. En küçük indeks değerine sahip olan alternatif seçim, karar vericiler için sıralamada daha ön plana çıkan seçenektir. İndeks Sıra İndeks Sıra İndeks Sıra A1 0, ,11 4 0,93 3 A2 0,00 1 4,93 1 0,87 1

21 101 Ege Stratejik Araştırmalar Dergisi Cilt 5, Sayı 2, 2014 (81-104) Ege Strategic Research Journal A3 0,31 2 9,99 3 0,87 2 A4 0,76 3 9,12 2 0,97 4 Çizelge 14: İndeks değerleri Tabloda verilen sonuçlara göre ve değerlendirmeleri birbirine çok yakın sonuçlar verirken, değerlendirmesi farklı çıkmıştır. Ancak, tüm indekslere göre A2 yani Manisa lojistik köy kurulumu için en iyi çözüm olarak değerlendirilmektedir. Bulanık vikor sonucu elde edilen çözümün en iyi uzlaştırıcı çözümü sağlayıp sağlamadığını belirlemek için daha önce de belirtildiği gibi iki koşulun sağlanması gerekmektedir. Bu koşullardan ilki olan kabul edilebilir avantaj koşuluna göre Q(A") Q(A') 0,25 olmalıdır. (DQ=1/(m-1) eğer m 4 ise DQ =0.25 (Bali, 2013) 0,31-0,00= 0,31 0,25 tir. Buna göre belirlenen alternatif kabul edilebilir avantaj koşulunu sağlamaktadır. İkinci koşul ise kabul edilebilir istikrar koşuludur. Bu koşula göre de A' alternatifi S ve/ veya R değerleri baz alınarak yapılan sıralamaya göre de en iyi alternatif olmalıdır. Çalışma sonuçlarına Göre elde edilen en iyi çözüm olan A2 alternatifinin her üç indekste de birinci sırada yer aldığı görülmektedir. Sonuç olarak, her iki koşulunda sağlandığı görülmektedir. Buna göre A2 Alternatifi olan Manisa ilinin lojistik köy kurulumu için mevcut koşullar altında en iyi alternatif alan olduğu söylenebilir. 4.SONUÇ VE DEĞERLENDİRMELER Bu çalışma lojistik köyler üzerine yapılan diğer çalışmalardan gerek yöntem gerekse yaklaşım olarak farklılaşması açısından literatüre katkı sağlamaktadır. Literatürdeki çalışmalar çoğunlukla lojistik köylerin sahip olması gereken özellikler ve nitelikleri itibariyle lojistik köylerin optimal kurulabileceği bölgeleri belirlemeye odaklanmaktadır. Bu çalışmada Türkiye nin ticaretinde önemli bir yere sahip İzmir iline lojistik köy kurulması konusuna buradaki fiziki imkanları kullanacak olan ve tesislerin başarısı için kritik rol üstlenecek olan lojistik hizmet sağlayıcıların perspektifinden bakılmıştır. İzmir de bu tür bir planlamaya gidilmeli mi gidilirse en iyi alternatifin neresi olabileceğine yönelik lojistik hizmet sağlayıcıların görüşlerini direkt olarak yansıtmış ve farklı taşıma alanlarında faaliyet gösteren farklı lojistik hizmet sağlayıcı firma temsilcilerininin beklentilerini bir araya getirerek uzlaştırıcı bir çözüm ortaya koymuştur.böylelikle tüm katılımcıları beklentilerini karşılayan ve minimum oranda kayıp yaratan bir sonuç elde edilmiştir Elde edilen sonuçlar çerçevesinde lojistik köylerin iyi bir planlama ve beklentileri karşılayabilecek bir yer seçimi ile kurulmaları halinde bölge ve hinterlandının ekonomik açıdan gelişmesi açısından önemli bir faktör olduğunu söylemek mümkündür. Kısa süreli planlamaya gidip sağlayacağı faydayı düşünmek yerine Lojistik Master planı

22 102 A.Erhan Zalluhoğlu, Burcu Aracıoğlu, Sevilay Bozkurt hazırlanmalı ve yapılanma bu çerçevede gerçekleştirilmesi vurgulanan bir konu olmuştur. Ayrıca kurulacak lojistik köyün tam olarak etkin çalışabilmesi için bu noktalarda faaliyet gösterecek olan lojistik hizmet sağlayıcıların desteğini almadan lojistik köyün tam anlamıyla başarılı olmasının da mümkün olmadığı ihmal edilmemelidir. Odak grup görüşmesi sonucunda ortaya çıkan genel kanı İzmir in lojistik köy ya da daha küçük de olsa lojistik faaliyetlerin yönetilebileceği, gerekli entegre ulaşım altyapısına sahip ve eksikliklerin tamamlandığı bir alana ihtiyacı olduğudur. İzmir ve çevresindeki sanayi ve lojistik yapıların çok dağınık olması nedeniyle, maliyetlerin arttığı ve özellikle altyapı ve bürokrasideki eksiklikler nedeniyle lojistik faaliyetlerin hız kaybettiği fikri hakimdir. Bu alanın bir lojistik köy olmasına gerek olmamakla beraber ihtiyacı karşılayabilecek nitelikte olması önem taşımaktadır. Katılımcılar bu eksikliği giderebilecek bir yapı kurulması halinde destek verebileceklerini belirtmektedirler. Mevcut yapılarda ise lojistik köyün şu andaki durumda etkin olmasının mümkün olmadığı görüşü hakimdir. Kuruluş yeri kararı içinse tam bir anlaşma sağlanamadığı için BULANIK VIKOR yöntemi uygulanmıştır. Karar verme sürecinde pek çok kriterin bir arada değerlendirilmesine olanak tanıyan çeşitli yöntemler bulunduğu ve farklı çalışmalarda kuruluş yeri seçimi, personel seçimi ve tedarikçi seçimi gibi için kullanılan yöntemin yaygınlaştığı görülmektedir. Bu çalışmada tüm katılımcıların minimum pişmanlık duyacağı bir karar alınabilmesi ve tam bir uzlaşıya varılabilmesi için VIKOR yöntemi ile İzmir ili temelinde kurulacak bir lojistik köy için öneri alternatifleri değerlendirilmiştir. Bu kapsamda yapılan odak grup çalışmasında adı geçen 4 alternatif karar verici grubu tarafından değerlendirilmiştir. Yapılan hesaplamalar sonucunda 3 indeks değeri değerlendirildiğinde katılımcıların İzmir de bürokrasi ve altyapıdaki eksikliklerin kısa bir sürede giderilebileceğine ya da yeni bir yapılanma gerçekleştirilebileceğine dair şüphelerine bağlı olarak mevcut yapılanması devam eden ve sanayiye yakın olan Manisa yı ilk tercih olarak görmektedirler. Aliağa ise liman alternatifi ve iyileştirme ihtimali göz önünde bulundurularak ikinci tercih olarak sonuç kazanmıştır. Daha sonraki çalışmalar için çok daha fazla firma temsilcisiyle görüşülmesi, kriterlerin ve alternatiflerin farklılaştırılarak çalışmanın daha da genişletilmesi mümkündür. KAYNAKÇA Akyıldız, M. (2004) "Lojistik Dış Kaynak Kullanımının Gelişimi ve Türkiye'de Kullanım Biçimleri", Dokuz Eylül Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Dergisi, 6 (3):1-22. Akyüz, G.(2012) Bulanık Vikor Yöntemi ile Tedarikçi Seçimi, Atatürk Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Dergisi, 26 (1): Aydın, G., ve Öğüt, K. S. (2008a) Lojistik Köy Nedir. 2. Uluslararası Demiryolu Sempozyumu, s , Ekim İstanbul.

23 103 Ege Stratejik Araştırmalar Dergisi Cilt 5, Sayı 2, 2014 (81-104) Ege Strategic Research Journal Aydın, G. T., ve Öğüt, K. S. (2008b), "Avrupa ve Türkiye de Lojistik Köyleri. 2. Uluslararası Demiryolu Sempozyumu", s , Ekim 2008, İstanbul. Babacan, M. (2003) "Lojistik Sektörünün Ülkemizdeki Gelişimi Ve Rekabet Vizyonu", Ege Akademik Bakış, 3 (1): Baki, B. (2004), "Lojistik Yönetimi ve Lojistik Sektör Analizi", Trabzon: Lega Kitapevi. Bali, Ö. (2013) "Bulanık Boyut Analizi Ve Bulanık Vikor İle Bir ÇNKV Modeli: Personel Seçimi Problemi" KHO Bilim Dergisi, 23 (2): Blumberg, D. (1998) "Strategic Assesment of Outsourcing and Downsizing in the Service Market", Managing Service Quality, 8 (1): Ceran, Y., ve Alagöz, A.(2007) "Lojistik Maliyet Yönetimi: Lojistik Maliyetler ve Lojistik Maliyet Muhasebesi", Yönetim Bilimleri Dergisi, 5 (2): Çancı M.ve Erdal M.(2005), "Lojistik Yönetimi Freight Forwarder El Kitabı-1", UTİKAD Yayını, İstanbul Dougherty, P., Stank, T., ve Rogers, D.(1996) "Third Party Logistics Service Providers: Purchasers Perceptions", International Journal Of Purchasing And Materials Management, 32 (1): Elgün, M. N. (2011) Ulusal Ve Uluslararası Taşıma Ve Ticarette Lojistik Köylerin Yapılanma Esasları Ve Uygun Kuruluş Yeri Seçimi Afyon Kocatepe Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Dergisi, 13 (2): Embleton, P., ve Wright, P. (1998) "Practical Guide to Succesfull Outsourcing, Empowermenrt in Organizations", 6(3), s Erdal, M. (2005), "Küresel Lojistik", Utikad Yayınları, İstanbul. Gökhan, A. (2012) "Bulanık Vikor Yöntemi İle Tedarikçi Seçimi", Atatürk Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Dergisi, 26 (1): Hacırüstemoğlu R. ve Şakrak M. (2002) Maliyet Muhasebesinde Güncel Yaklaşımlar, (İstanbul: Türkmen Kitabevi, İstanbul. Hamel, G., ve Prahalad, C. (1990) "The Core Competence of the Corporation", Harvard Business Review, 58 (7): İZKA, İ. L. (2009). İzmir de Lojistik Sektörünün Mevcut Durumu Ve Gelişme Potansiyelinin Analizi, İzmir Kalkınma Ajansı. İzmir. Kara, M., Tayfur, L., ve Basık, H.(2009) "Küresel Ticarette Lojistik Üslerin Önemi ve Türkiye", Mustafa Kemal Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Dergisi, 6 (11): Kaya, P., Çetin, E. İ., ve Kuruüzüm, A.(2011) "Çok Kriterli Karar Verme İle Avrupa Birliği Ve Aday Ülkelerin Yaşam Kalitesinin Analizi", İstanbul Üniversitesi İktisat Fakültesi Ekonometri Ve İstatistik Dergisi (13): Koban, E., ve Keser H. Y. (2008), "Dış Ticarette Lojistik", Ekin Basın Yayın Dağıtım, Bursa. Lankford, W., ve Parsa, F.(1999) ''Outsourcing A Primer'',Management Decision, 37(4): ,1999. Opricovic, S. ve Tzeng, G.H. (2004) Compromise solution by MCDM methods: A comparative analysis of VIKOR and TOPSIS, European Journal of Operational Research, 156(2): Quinn, J., ve Hilmer, F (1995) "Make Versus buy: Strategic Outsourcing", The Mckinsey Quarterly (1): Rabinowich, E., Windle, R., Dresner, M., ve Corsi, T.(1999) "Outsourcing of Integrated Logistics Functions: an Examinations of Industry Practices", International Joumal of Physical Distribution&Logistics Management, 29 (6): Tanyaş, M. (2013) Türkiye Ve Dünya da Lojistik Merkezler, Uluslararası Lojistik Sempozyumu. 8 Haziran 2013, Ankara. Tanyaş, M., Erdal, M., Zorlu, F., Gürlesel, C. F. ve Filik, F. (2011), "Türkiye Lojistik Master Planı İçin Strateji Belgesi", Türkiye İhracatçılar Meclisi Lojistik Konseyi, İstanbul. Yıldız, A. ve Deveci, M.(2013) Bulanık VIKOR Yöntemine Dayalı Personel Seçim Süreci, Ege Akademik Bakış Dergisi, 13 (4): Zalluhoğlu, E., ve Dedeoğlu, A. (2011) "Tedarik Zincirinde Yönetiminde Dış Kaynak Kullanımı: Otomotiv Sektörü Üzerine Alan Araştırması", Esam Dergisi, 2 (2): İzmir Ticaret Odası (2010) turkiyenin_lojistik_potansiyeli_s_kaya_ % pdf, Çevik, S. Türkiye nin Lojistik Potansiyeli Ve İzmir in Lojistik Faaliyetleri Açısından Durum (Swot) Analizi, Ar-Ge Bülteni. Şubat 22, 2014 tarihinde alındı. Council of Supply Chain Professionals (2014) Şubat 18, 2014 tarihinde alındı. Logisticsclub (2014) article&sid=132: Ersoy, M. Ş., Adım Adım Lojistik, Şubat, 2014 tarihinde alındı TCDD (2014) lojistikkoy.pdf Lojistik Merkezler, Şubat, 2014 tarihinde alındı.

24 104 A.Erhan Zalluhoğlu, Burcu Aracıoğlu, Sevilay Bozkurt UTİKAD (2014), Türkiye deki Lojistik Köyler ve Önemi, Şubat 2014 tarihinde alındı. Türkiye Sanayi Stratejisi Belgesi AB Üyeliğine Doğru, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, adresinden alındı. Model Rules, Mart,2014 tarihinde adresinden alındı Europlatform, About Logistics Centre, Mart,2014 tarihinde adresinden alındı.

1. Hatay Lojistik Zirvesi Açılış Sunumu Hatay ın Gelişmesi İçin Lojistik Çalışmalar 18 Ekim 2012

1. Hatay Lojistik Zirvesi Açılış Sunumu Hatay ın Gelişmesi İçin Lojistik Çalışmalar 18 Ekim 2012 1. Hatay Lojistik Zirvesi Açılış Sunumu Hatay ın Gelişmesi İçin Lojistik Çalışmalar 18 Ekim 2012 Atilla Yıldıztekin Lojistik Yönetim Danışmanı Atilla@yildiztekin.com Lojistik? Son 5 Yılda Türkiye de hazırlanan

Detaylı

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi ULAŞIM Kara taşımacılığı 2023 hedeflerinde büyük merkezler otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir. Harita 16 ve Harita

Detaylı

ULAŞIM. AFYONKARAHİSAR 2015 www.zafer.org.tr

ULAŞIM. AFYONKARAHİSAR 2015 www.zafer.org.tr ULAŞIM 2023 kara taşımacılığı hedeflerinde, büyük merkezlerin otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir ve Afyonkarahisar

Detaylı

Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program

Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program Amaç Değişen ve gelişen müşteri isteklerinin en verimli

Detaylı

Tedarik Zincirlerinde Yer Seçimi Kararları (Location Decisions)

Tedarik Zincirlerinde Yer Seçimi Kararları (Location Decisions) Tedarik Zincirlerinde Yer Seçimi Kararları (Location Decisions) Öğr. Üyesi: Öznur Özdemir Kaynak: Waters, D. (2009). Supply Chain Management: An Introduction to Logistics, Palgrave Macmillan, New York

Detaylı

Geçmiş ve Gelecek. Türkiye Lojistiği Geleceğe Nasıl Ulaşacak. Geleceğin Tedarik Zincirini Oluşturmak 13 Mayıs 2015

Geçmiş ve Gelecek. Türkiye Lojistiği Geleceğe Nasıl Ulaşacak. Geleceğin Tedarik Zincirini Oluşturmak 13 Mayıs 2015 Geçmiş ve Gelecek Türkiye Lojistiği Geleceğe Nasıl Ulaşacak Geleceğin Tedarik Zincirini Oluşturmak 13 Mayıs 2015 ATİLLA YILDIZTEKİN Lojistik YönetimDanışmanı atilla@yildiztekin.com Nasıl Bir Değişim Yaşıyoruz?

Detaylı

Lojistik ve Depolama Çözümleri

Lojistik ve Depolama Çözümleri Lojistik ve Depolama Çözümleri Hakkımızda MLA Logistics olarak sektörümüzde ki tecrübelerimizin bize kattığı duyarlılığı her alanda korumayı amaç edinmiş yapımız ve siz değerli müşterilerimizle uzun soluklu

Detaylı

ULAŞIM. MANİSA www.zafer.org.tr

ULAŞIM. MANİSA www.zafer.org.tr ULAŞIM Kara taşımacılığı 2023 hedeflerinde büyük merkezler otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir. Harita 15 ve Harita

Detaylı

Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program

Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program Amaç Değişen ve gelişen müşteri isteklerinin en verimli

Detaylı

LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM-ORGANİZASYON VE FİLO YÖNETİMİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM I LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM VE ORGANİZASYON

LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM-ORGANİZASYON VE FİLO YÖNETİMİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM I LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM VE ORGANİZASYON LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM-ORGANİZASYON VE FİLO YÖNETİMİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM I LOJİSTİK İŞLETMELERİNDE YÖNETİM VE ORGANİZASYON 1.1. Lojistik Kavramı 1.2. İş Hayatında Lojistiğin Artan Önemi 1.3. Lojistik

Detaylı

Tedarik Zinciri Yönetimi -Temel Kavramlar- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN

Tedarik Zinciri Yönetimi -Temel Kavramlar- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN Tedarik Zinciri Yönetimi -Temel Kavramlar- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN Neden? Bir ișletme sistemi için en kilit etken MÜȘTERİdir. Müșteri açısından ișletmeleri etkileyen güncel etkiler: Müșteri sayısı artmaktadır.

Detaylı

LİMANLARININ İŞLEM HACMİ İLE EKİPMAN VE ALTYAPI İLİŞKİSİNİN BELİRLENMESİ. Doç Dr. A. Zafer ACAR Arş. Gör. Pınar GÜROL

LİMANLARININ İŞLEM HACMİ İLE EKİPMAN VE ALTYAPI İLİŞKİSİNİN BELİRLENMESİ. Doç Dr. A. Zafer ACAR Arş. Gör. Pınar GÜROL LİMANLARININ İŞLEM HACMİ İLE EKİPMAN VE ALTYAPI İLİŞKİSİNİN BELİRLENMESİ Doç Dr. A. Zafer ACAR Arş. Gör. Pınar GÜROL II. Ulusal Liman Kongresi 5-6 Kasım 2015/ İzmir Global ticarette üretimden tüketime

Detaylı

Tedarik Zinciri Yönetimi

Tedarik Zinciri Yönetimi Tedarik Zinciri Yönetimi -Tedarikçi Seçme Kararları- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN Satın Alma Bir ișletme, dıșarıdan alacağı malzeme ya da hizmetlerle ilgili olarak satın alma (tedarik) fonksiyonunda beș

Detaylı

Lojistik. Lojistik Sektörü

Lojistik. Lojistik Sektörü Lojistik Sektörü Gülay Dincel TSKB Ekonomik Araştırmalar dincelg@tskb.com.tr Kasım 014 1 Ulaştırma ve depolama faaliyetlerinin entegre lojistik hizmeti olarak organize edilmesi ihtiyacı, imalat sanayi

Detaylı

AHZIRLAYANLAR. 2009463008 Cemre Benan Arslan 2008463095 Burcu Şahin 2005463066 A. Eren Öztürk

AHZIRLAYANLAR. 2009463008 Cemre Benan Arslan 2008463095 Burcu Şahin 2005463066 A. Eren Öztürk AHZIRLAYANLAR 2009463008 Cemre Benan Arslan 2008463095 Burcu Şahin 2005463066 A. Eren Öztürk Bu araştırmamızda size kurumsal ve geleneksel olarak yönetilen iki firmanın ücret, ücret belirleme ve ücretin

Detaylı

TTGV İnovasyon Esaslı Rekabetçilik Analizi Modeli. Mayıs 2015

TTGV İnovasyon Esaslı Rekabetçilik Analizi Modeli. Mayıs 2015 TTGV İnovasyon Esaslı Rekabetçilik Analizi Modeli Mayıs 2015 Uluslararası Rekabetçi Olmak Uluslararası rekabetçi endüstriler, rekabetçi üstünlük yaratmak ve sürdürülebilir kılmak için firmalarının yeterli

Detaylı

Doğal Gaz Dağıtım Sektöründe Kurumsal Risk Yönetimi. Mehmet Akif DEMİRTAŞ Stratejik Planlama ve Yönetim Sistemleri Müdürü İGDAŞ 29.05.

Doğal Gaz Dağıtım Sektöründe Kurumsal Risk Yönetimi. Mehmet Akif DEMİRTAŞ Stratejik Planlama ve Yönetim Sistemleri Müdürü İGDAŞ 29.05. Doğal Gaz Dağıtım Sektöründe Kurumsal Risk Yönetimi Mehmet Akif DEMİRTAŞ Stratejik Planlama ve Yönetim Sistemleri Müdürü İGDAŞ 29.05.2013 İÇERİK Risk, Risk Yönetimi Kavramları Kurumsal Risk Yönetimi (KRY)

Detaylı

Türkiye Denizcilik ve Lojistik

Türkiye Denizcilik ve Lojistik Türkiye Denizcilik ve Lojistik Türkiye İki kıtayı buluşturan, coğrafi konumu ve jeopolitik yapısı sebebiyle denizcilik ve lojistik faaliyetlerinde tarihte de bugün olduğu gibi kilit öneme sahip bir ülke

Detaylı

Tedarik Zinciri Yönetimi

Tedarik Zinciri Yönetimi Tedarik Zinciri Yönetimi Arş.Gör. Duran GÜLER Ege Üniversitesi Ziraat Fakültesi Tarım Ekonomisi Bölümü Tedarik Zinciri Yönetimi Tedarik zinciri boyunca tedarik ve zinciri içinde müşteri tatmin düzeyini

Detaylı

BÖLÜM 1 TEDARİK ZİNCİRİ

BÖLÜM 1 TEDARİK ZİNCİRİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM 1 TEDARİK ZİNCİRİ 1.1. Niçin Tedarik Zinciri?... 1 1.2. Tedarik Zinciri ve Tedarik Zinciri Yönetimi... 3 1.3. Tedarik Zinciri Yapısı... 5 1.4. İş Modelleri... 6 Kaynaklar... 7 BÖLÜM 2

Detaylı

DONDURULMUŞ GIDA ÜRÜNLERİNE YÖNELİK DAĞITIM KARARLARI

DONDURULMUŞ GIDA ÜRÜNLERİNE YÖNELİK DAĞITIM KARARLARI DONDURULMUŞ GIDA ÜRÜNLERİNE YÖNELİK DAĞITIM KARARLARI Öğr.Gör.İsmail KARAYÜN Akdeniz Üniversitesi Uygulamalı Bilimler Fakültesi Uluslararası Ticaret ve Lojistik Bölümü Dr. Öğr. Üyesi Işılay TALAY DEĞİRMENCİ

Detaylı

LOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI

LOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI RAPOR: TÜRKİYE NİN LOJİSTİK GÖRÜNÜMÜ Giriş: Malumları olduğu üzere, bir ülkenin kalkınması için üretimin olması ve bu üretimin hedefe ulaşması bir zorunluluktur. Lojistik, ilk olarak coğrafyanın bir ürünüdür,

Detaylı

I. Ulusal Liman Kongresi. 1-2 Kasım 2013

I. Ulusal Liman Kongresi. 1-2 Kasım 2013 I. Ulusal Liman Kongresi Küresel Rekabette Tedarik Zinciri Etkinliği 1-2 Kasım 2013 http://web.deu.edu.tr/ulk2013/ Onursal Başkan Prof.Dr. Mehmet FÜZUN Dokuz Eylül Üniversitesi Rektörü Bilim Kurulu Başkanı

Detaylı

Hakkımızda. www.kita.com.tr. KITA, 1995 te kurulmuş entegre bir lojistik hizmet üreticisidir.

Hakkımızda. www.kita.com.tr. KITA, 1995 te kurulmuş entegre bir lojistik hizmet üreticisidir. İstanbul, 2013 Hakkımızda KITA, 1995 te kurulmuş entegre bir lojistik hizmet üreticisidir. KITA, taşıma ve lojistik hizmetlerinde mükemmelliği hedef alarak ve kalifiye insan kaynağını en etkin şekilde

Detaylı

TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ

TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ KISA ÖZET KOLAYAOF DİKKAT Burada ilk 4 sayfa gösterilmektedir. Özetin tamamı için sipariş veriniz www.kolayaof.com 2 Kolayaof.com 0 362 2338723 Sayfa 2 İÇİNDEKİLER 1. ÜNİTE- TEDARİK

Detaylı

LOJĠSTĠKTE ĠNSAN KAYNAĞI ve EĞĠTĠMĠN ÖNEMĠ

LOJĠSTĠKTE ĠNSAN KAYNAĞI ve EĞĠTĠMĠN ÖNEMĠ LOJĠSTĠKTE ĠNSAN KAYNAĞI ve EĞĠTĠMĠN ÖNEMĠ Yrd.Doç.Dr.Emine KOBAN Beykoz Lojistik Meslek Yüksekokulu DıĢ Ticaret Bölüm BaĢkanı Endüstriye Dayalı Öğrenme Koor. Yaşam için lojistik Lojistik için eğitim 05.11.2012

Detaylı

Trakya Kalkınma Ajansı. www.trakyaka.org.tr. İhracat Planı Hazırlanması Süreci

Trakya Kalkınma Ajansı. www.trakyaka.org.tr. İhracat Planı Hazırlanması Süreci Trakya Kalkınma Ajansı www.trakyaka.org.tr İhracat Planı Hazırlanması Süreci 2013 İHRACAT PLANI HAZIRLANMASI SÜRECİ İhracat Planı Neden Hazırlanır? İhracattan ne beklendiğinin belirlenmesi, İhracat amaçlarına

Detaylı

Mayıs 2014 ÇANKAYA ÜNİVERSİTESİ

Mayıs 2014 ÇANKAYA ÜNİVERSİTESİ Mayıs 2014 ÇANKAYA ÜNİVERSİTESİ İçindekiler I. KÜMELENME ALANLARI ÇALIŞMASI KAPSAMI... 2 II. İLLERE GÖRE SONUÇLAR... 3 2.1 AKSARAY İLİ... 3 2.2 KIRIKKALE İLİ... 6 2.3 KIRŞEHİR İLİ... 8 2.4 NEVŞEHİR İLİ...

Detaylı

T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI. İhracat Genel Müdürlüğü KOBİ ve Kümelenme Destekleri Daire Başkanlığı. Hatice Şafak BOZKIR İG Uzmanı

T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI. İhracat Genel Müdürlüğü KOBİ ve Kümelenme Destekleri Daire Başkanlığı. Hatice Şafak BOZKIR İG Uzmanı T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI İhracat Genel Müdürlüğü KOBİ ve Kümelenme Destekleri Daire Başkanlığı Hatice Şafak BOZKIR İG Uzmanı ? UR-GE Tebliği nin Çıkış Noktası UR-GE Tebliği nin Vizyonu ve Yapıtaşları UR-GE

Detaylı

GT Türkiye İşletme Risk Yönetimi Hizmetleri. Sezer Bozkuş Kahyaoğlu İşletme Risk Yönetimi, Ortak CIA, CFE, CFSA, CRMA, CPA sezer.bozkus@gtturkey.

GT Türkiye İşletme Risk Yönetimi Hizmetleri. Sezer Bozkuş Kahyaoğlu İşletme Risk Yönetimi, Ortak CIA, CFE, CFSA, CRMA, CPA sezer.bozkus@gtturkey. GT Türkiye İşletme Risk Hizmetleri Sezer Bozkuş Kahyaoğlu İşletme Risk, Ortak CIA, CFE, CFSA, CRMA, CPA sezer.bozkus@gtturkey.com İşletme Risk Hakkında Risk, iş yaşamının ayrılmaz bir parçasıdır ve kaçınılmazdır.

Detaylı

LOJİSTİK YATIRIMLARI KONFERANSI

LOJİSTİK YATIRIMLARI KONFERANSI LOJİSTİK YATIRIMLARI KONFERANSI TOPLAM KAMU YATIRIM HARCAMALARI İÇİNDEKİ BAKANLIĞIMIZ YATIRIMLARININ PAYI Cari fiyatlarla Bakanlığımız yatırımlarının toplam kamu harcamaları içindeki payı %17 den %46

Detaylı

LİMANLAR GERİ SAHA KARAYOLU VE DEMİRYOLU BAĞLANTILARI MASTER PLAN ÇALIŞMASI

LİMANLAR GERİ SAHA KARAYOLU VE DEMİRYOLU BAĞLANTILARI MASTER PLAN ÇALIŞMASI T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI ALTYAPI YATIRIMLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ LİMANLAR GERİ SAHA KARAYOLU VE DEMİRYOLU BAĞLANTILARI MASTER PLAN ÇALIŞMASI SONUÇ RAPORU-EKLER Mühendislik Anonim

Detaylı

MESLEKİ EĞİTİM, SANAYİ VE YÜKSEK TEKNOLOJİ

MESLEKİ EĞİTİM, SANAYİ VE YÜKSEK TEKNOLOJİ VİZYON BELGESİ (TASLAK) Türkiye 2053 Stratejik Lokomotif Sektörler MESLEKİ EĞİTİM, SANAYİ VE YÜKSEK TEKNOLOJİ Millet Hafızası ve Devlet Aklının bize bıraktığı miras ve tarihî misyon, İstanbul un Fethinin

Detaylı

2013/101 (Y) BTYK nın 25. Toplantısı. Üstün Yetenekli Bireyler Stratejisi nin İzlenmesi [2013/101] KARAR

2013/101 (Y) BTYK nın 25. Toplantısı. Üstün Yetenekli Bireyler Stratejisi nin İzlenmesi [2013/101] KARAR 2013/101 (Y) Üstün Yetenekli Bireyler Stratejisi nin İzlenmesi [2013/101] BTYK nın 2009/102 no.lu kararı kapsamında hazırlanan ve 25. toplantısında onaylanan Üstün Yetenekli Bireyler Stratejisi nin koordinasyonunun

Detaylı

ÖZGEÇMİŞ. Derece Alan Üniversite Yıl. Lisans İşletme Atatürk Üniversitesi İşletme (MBA) (Pazarlama Yönetimi ve İşletme Yönetimi)

ÖZGEÇMİŞ. Derece Alan Üniversite Yıl. Lisans İşletme Atatürk Üniversitesi İşletme (MBA) (Pazarlama Yönetimi ve İşletme Yönetimi) ÖZGEÇMİŞ 1. Adı Soyadı: Burak KÜÇÜK 2. Doğum Tarihi: 06.11.1981 3. Unvanı: Yardımcı Doçent Doktor 4. Öğrenim Durumu: Derece Alan Üniversite Lisans İşletme Atatürk Üniversitesi 2003 Y. Lisans İşletme (MBA)

Detaylı

GÜMRÜK MÜŞAVİRLİĞİ & DIŞ TİCARET

GÜMRÜK MÜŞAVİRLİĞİ & DIŞ TİCARET Gümrük Hizmetleri Özel Çözümler Lojistik Hizmetleri Sigorta ve Aracılık Hizmetleri Uluslar arası Dış Ticaret GÜMRÜK MÜŞAVİRLİĞİ & DIŞ TİCARET Ticaret Güvenle Şekillenir GÜMRÜK MÜŞAVİRLİĞİ & DIŞ TİCARET

Detaylı

Bir tık uzağınızdayız...

Bir tık uzağınızdayız... Türkiye nin Lojistikte İlk ve Tek Marka Patentli 4.Parti Lojistik Şirketi Bize Ulaşın: 0212 873 87 47 www.4pl.com.tr Bir tık uzağınızdayız... Hakkımızda 2012 yılında kurulmuş olan 4PL hizmet alan ve veren

Detaylı

DTD YÖNETİM KURULU BAŞKAN YARDIMCISI TOBB ULAŞTIRMA ve LOJİSTİK MECLİSİ ÜYESİ EBK SERAMİK KÜMESİ ÜYESİ TURKON DEMİRYOLU GENEL MÜDÜR YRD.

DTD YÖNETİM KURULU BAŞKAN YARDIMCISI TOBB ULAŞTIRMA ve LOJİSTİK MECLİSİ ÜYESİ EBK SERAMİK KÜMESİ ÜYESİ TURKON DEMİRYOLU GENEL MÜDÜR YRD. DTD YÖNETİM KURULU BAŞKAN YARDIMCISI TOBB ULAŞTIRMA ve LOJİSTİK MECLİSİ ÜYESİ EBK SERAMİK KÜMESİ ÜYESİ TURKON DEMİRYOLU GENEL MÜDÜR YRD. Multi Modal İmkanlar Mart 2012 2010 yılında sadece Hamburg

Detaylı

Logistics and Beyond...

Logistics and Beyond... Logistics and Beyond... ADP Şirket Profili Shanghai Asian Development Prosperous Import & Export Co., Ltd 2004 yılında kurulmuştur ve her ofisinde Yıllık 200 milyon USD ticaret hacmine tüm dünyada yaklaşık

Detaylı

Almanya'ya lojistik taşıma l arınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş

Almanya'ya lojistik taşıma l arınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş Almanya'ya lojistik taşıma l arınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş ŞAH LOJİSTİK müşterilerimizin her türlü memnuniyeti odaklı hizmet

Detaylı

DEMİRYOLLARINDAN ÖZEL SEKTÖRE DAVET

DEMİRYOLLARINDAN ÖZEL SEKTÖRE DAVET DEMİRYOLLARINDAN ÖZEL SEKTÖRE DAVET TÜRKİYE DE DEMİRYOLU SEKTÖRÜNDE İLK OLMAK İSTER MİSİNİZ? DEMİRYOLLARI, KAPILARINI ÖZEL SEKTÖRE AÇIYOR!!! ULAŞTIRMA ALANINDA ÇOK CAZİP YATIRIM İMKANLARINA SAHİP DEMİRYOLLARININ

Detaylı

Tanımı Rolü Temel Fonksiyonları Afet Yönetiminde Lojistik. Afete Hazırlık Süreci Afet Müdahale Süreci Afet Müdahale Sonrası

Tanımı Rolü Temel Fonksiyonları Afet Yönetiminde Lojistik. Afete Hazırlık Süreci Afet Müdahale Süreci Afet Müdahale Sonrası AFET LOJİSTİĞİ LOJİSTİK Tanımı Rolü Temel Fonksiyonları Afet Yönetiminde Lojistik Afete Hazırlık Süreci Afet Müdahale Süreci Afet Müdahale Sonrası Kızılay Lojistik Yönetim Sistemi LOJİSTİK NEDİR? İhtiyaçları

Detaylı

DEPO YÖNETİMİ ULUSLARARASI TİCARET VE LOJİSTİK. Depo Yeri Seçimi. Öğr.Gör.İsmail KARAYÜN

DEPO YÖNETİMİ ULUSLARARASI TİCARET VE LOJİSTİK. Depo Yeri Seçimi. Öğr.Gör.İsmail KARAYÜN DEPO YÖNETİMİ ULUSLARARASI TİCARET VE LOJİSTİK Depo Yeri Seçimi Öğr.Gör.İsmail KARAYÜN 1 Akdeniz Üniversitesi Uygulamalı Bilimler Fakültesi Uluslararası Ticaret ve Lojistik Bölümü ismailkarayun@akdeniz.edu.tr

Detaylı

ULAŞIM. 1 Tablo 85 - AB 27 Ülkelerinin 1995-2008 Yılları 2 Ulaştırma ve GSMH Artış Oranları

ULAŞIM. 1 Tablo 85 - AB 27 Ülkelerinin 1995-2008 Yılları 2 Ulaştırma ve GSMH Artış Oranları ULAŞIM Günümüzde ekonomik, ticari ve sosyal ilişkilerin artması ve insanların daha uzak mesafelere daha çabuk, zamanında ve konforlu biçimde erişme isteği ulaşım sektörünün önemini arttırmıştır. AB 27

Detaylı

Devlet Politikaları ve Hizmet Kavramı İlişkisi Getting Technical Support for Enhancement of Institutional Structure in DGRR

Devlet Politikaları ve Hizmet Kavramı İlişkisi Getting Technical Support for Enhancement of Institutional Structure in DGRR Devlet Politikaları ve Hizmet Kavramı İlişkisi 25.11.2014 Devlet Politikası olarak Hızlı Tren Devlet Hızlı Tren yatırımları yapar: Orta ve uzun mesafede hızlı ve güvenilir taşımacılık yapmak için Hava

Detaylı

TOPLAM KALİTE YÖNETİMİ ANABİLİM DALI ÖĞRETİM ÜYESİ BİLİMSEL TANITIM FORMU

TOPLAM KALİTE YÖNETİMİ ANABİLİM DALI ÖĞRETİM ÜYESİ BİLİMSEL TANITIM FORMU TOPLAM KALİTE YÖNETİMİ ANABİLİM DALI ÖĞRETİM ÜYESİ BİLİMSEL TANITIM FORMU Adı Soyadı Özlem DOĞAN Unvanı Doç. Dr. Fakültesi/Bölümü İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi/İşletme Bölümü Çalışma Alanları Üretim

Detaylı

Sizin Seçiminiz HAKKIMIZDA. Bizim İşimiz. Neden Bizi Tercih Etmelisiniz? İşimizde Uzmanız. Kalite Politikamız. Yenilikçi ve Üretkeniz

Sizin Seçiminiz HAKKIMIZDA. Bizim İşimiz. Neden Bizi Tercih Etmelisiniz? İşimizde Uzmanız. Kalite Politikamız. Yenilikçi ve Üretkeniz Bizim İşimiz Sizin Seçiminiz Neden Bizi Tercih Etmelisiniz? İşimizde Uzmanız Mesleki yeterliliğini sağlamış insan kaynağına, teknik bilgiye ve donanıma sahibiz. HAKKIMIZDA Fonte Group 2016'da kurulmuş

Detaylı

T.C. BİLİM, SANAYİ VE TEKNOLOJİ BAKANLIĞI AR-GE REFORM PAKETİ

T.C. BİLİM, SANAYİ VE TEKNOLOJİ BAKANLIĞI AR-GE REFORM PAKETİ AR-GE REFORM PAKETİ Ar-Ge ve Yenilikte Dünya ile Yarışan Bir Türkiye İçin Ülkemizin Kalkınmasına Daha Fazla İvme Kazandıracak ve Yüksek Katma Değerli Alanlara Odaklanan Ar-Ge ve Yenilik Sistemi TASARIM

Detaylı

MIS 325T Servis Stratejisi ve Tasarımı Hafta 7:

MIS 325T Servis Stratejisi ve Tasarımı Hafta 7: MIS 325T Servis Stratejisi ve Tasarımı Hafta 7: Servis değerinin yaratılması, talep yönetimi, Servis kataloğu ve portföyünün yönetimi, SSA, OSA, Hazır bulunurluk ve kapasite yönetimi, BT servis süreklilik

Detaylı

çözüm odaklı yaklaşım

çözüm odaklı yaklaşım çözüm odaklı yaklaşım 29 30 proje dahilde işlem gümrük hizmetleri serbest bölge danışmanlığı banka ve kambiyo işlemleri dış ticaret mevzuat danışmanlığı teminat ve taahhütlerin kapatılması uluslararası

Detaylı

Lojistik ve Taşımacılık Hukuku (LOJ 305) Ders Detayları

Lojistik ve Taşımacılık Hukuku (LOJ 305) Ders Detayları Lojistik ve Taşımacılık Hukuku (LOJ 305) Ders Detayları Ders Adı Ders Kodu Dönemi Ders Saati Uygulama Saati Laboratuar Saati Kredi AKTS Lojistik ve Taşımacılık Hukuku LOJ 305 Güz 3 0 0 3 6 Ön Koşul Ders(ler)i

Detaylı

Tedarik Zinciri Yönetimi Anketi 2016

Tedarik Zinciri Yönetimi Anketi 2016 www.pwc.com.tr Tedarik Zinciri Yönetimi Anketi 2016 1 2 İçindekiler Tedarik Zinciri Yönetimi Anketi - 2016 Genel katılımcı profili 04 Katılımcıların çalıştıkları firma profili 04 Tedarik Zinciri Yönetimi

Detaylı

TÜRKİYE ve DÜNYA DA LOJİSTİK MERKEZLER

TÜRKİYE ve DÜNYA DA LOJİSTİK MERKEZLER TÜRKİYE ve DÜNYA DA LOJİSTİK MERKEZLER Prof.Dr. Mehmet TANYAŞ Maltepe Üniversitesi Uluslararası Ticaret ve Lojistik Yönetimi Bölüm Başkanı, Lojistik Derneği(LODER Başkan Yardımcısı Uluslararası Lojistik

Detaylı

TMMOB ŞEHİR PLANCILARI ODASI ŞEHİR VE BÖLGE PLANLAMA ÖĞRENCİLERİ BİTİRME PROJESİ YARIŞMASI 2014-2015

TMMOB ŞEHİR PLANCILARI ODASI ŞEHİR VE BÖLGE PLANLAMA ÖĞRENCİLERİ BİTİRME PROJESİ YARIŞMASI 2014-2015 TMMOB ŞEHİR PLANCILARI ODASI ŞEHİR VE BÖLGE PLANLAMA ÖĞRENCİLERİ BİTİRME PROJESİ YARIŞMASI 2014-2015 ENDÜSTRİYEL YAPININ YENİLİKÇİ VE BİLGİ ODAKLI DÖNÜŞÜMÜNÜN BURSA ÖRNEĞİNDE İNCELENMESİ PROJE RAPORU İÇİNDEKİLER

Detaylı

DİKMEN BÖLGESİ STRETEJİK GELİŞİM PLANI 2012-2014

DİKMEN BÖLGESİ STRETEJİK GELİŞİM PLANI 2012-2014 DİKMEN BÖLGESİ STRETEJİK GELİŞİM PLANI 2012-2014 Eyül 2011 Bu yayın Avrupa Birliği nin yardımlarıyla üretilmiştir. Bu yayının içeriğinin sorumluluğu tamamen The Management Centre ve Dikmen Belediyesi ne

Detaylı

MEGEP (MESLEKİ EĞİTİM VE ÖĞRETİM SİSTEMİNİN GÜÇLENDİRİLMESİ PROJESİ)

MEGEP (MESLEKİ EĞİTİM VE ÖĞRETİM SİSTEMİNİN GÜÇLENDİRİLMESİ PROJESİ) T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI MEGEP (MESLEKİ EĞİTİM VE ÖĞRETİM SİSTEMİNİN GÜÇLENDİRİLMESİ PROJESİ) ULAŞTIRMA HİZMETLERİ ALANI ANKARA 2007 ÖĞRENME FAALİYETİ -41 AMAÇ ULAŞTIRMA HİZMETLERİ Bu faaliyet sonunda

Detaylı

Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet Modeli. Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet Modeli

Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet Modeli. Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet Modeli Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet Modeli Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet Modeli HOŞGELDİNİZ Erdal Kılıç SOFT Gökhan Akça KoçSistem Lojistik ve Taşımacılık Sektöründe Yeni Hizmet

Detaylı

Tedarik Zinciri Yönetimi. Diğer tanımlar. Tedarik Zinciri Yönetimi Nedir? Tedarik Zinciri: Hizmet Örneği. Bölüm I Tedarik Zinciri Yönetimine Giriş

Tedarik Zinciri Yönetimi. Diğer tanımlar. Tedarik Zinciri Yönetimi Nedir? Tedarik Zinciri: Hizmet Örneği. Bölüm I Tedarik Zinciri Yönetimine Giriş Tedarik Zinciri Yönetimi Bölüm I Tedarik Zinciri Yönetimine Giriş Doç. Dr. Kazım Sarı Uluslararası Lojistik ve Taşımacılık Bölümü Beykent Üniversitesi İşletmeler daima müşteri gereksinimlerini rakiplerinden

Detaylı

Küresel Eğilimler ve Türkiye

Küresel Eğilimler ve Türkiye economicpolicyresearchinstitute ekonomipolitikalarıaraş tırmaenstitüsü Küresel Eğilimler ve Türkiye Güven Sak Ankara, 22 Kasım 2006 Küresel Eğilimler ve Türkiye Slide 2 Gündem Dünyaya ne oluyor? Dünyada

Detaylı

www.geka.org.tr BÖLGESEL YENİLİK ve KALKINMA AJANSI DESTEKLERİ

www.geka.org.tr BÖLGESEL YENİLİK ve KALKINMA AJANSI DESTEKLERİ www.geka.org.tr BÖLGESEL YENİLİK ve KALKINMA AJANSI DESTEKLERİ Öncelikler ve İhtisaslaşma Organizasyon ve Eşgüdüm Yaşam Kalitesinin Artırılması Sürdürülebilir Kalkınma Bilgi Toplumuna Dönüşüm Rekabet Gücünün

Detaylı

KONYA ULAŞTIRMA BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ KURULMASI İÇİN VERİ, GÖRÜŞ VE ÖNERİLER

KONYA ULAŞTIRMA BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ KURULMASI İÇİN VERİ, GÖRÜŞ VE ÖNERİLER Araştırma Raporu Ekonomik Araştırmalar ve Proje Müdürlüğü KONYA Haziran, 2017 www.kto.org.tr 1. GİRİŞ 27.05.2005 tarih ve 25709 sayılı Resmî Gazetede yayımlanan 2004/8336 sayılı Bakanlar Kurulu kararı

Detaylı

YÜKSEKÖĞRETİM KURUMU KALİTE KOMİSYONU VE KİDR RAPORLAMA SÜRECİ

YÜKSEKÖĞRETİM KURUMU KALİTE KOMİSYONU VE KİDR RAPORLAMA SÜRECİ YÜKSEKÖĞRETİM KURUMU KALİTE KOMİSYONU VE KİDR RAPORLAMA SÜRECİ 13.04.2016 ANKARA YÜKSEKÖĞRETİM KALİTE KURULU YÜKSEKÖĞRETİM KURUMU KALİTE KOMİSYONU YÜKSEKÖĞRETİM KURUMU KALİTE KOMİSYONU* MADDE 7 (1) Yükseköğretim

Detaylı

Yeşil Lojistiğin Tersine Lojistik ile İlişkisi ve Sürdürülebilir Kalkınma İçin Önemi. Araş.Gör. Güneş KÜÇÜKYAZICI Yrd.Doç.Dr. Murat BASKAK YAEM, 2010

Yeşil Lojistiğin Tersine Lojistik ile İlişkisi ve Sürdürülebilir Kalkınma İçin Önemi. Araş.Gör. Güneş KÜÇÜKYAZICI Yrd.Doç.Dr. Murat BASKAK YAEM, 2010 Yeşil Lojistiğin Tersine Lojistik ile İlişkisi ve Sürdürülebilir Kalkınma İçin Önemi Araş.Gör. Güneş KÜÇÜKYAZICI Yrd.Doç.Dr. Murat BASKAK Sunum Plânı Tedârik Zinciri ve Tedârik Zinciri Yönetimi Lojistik

Detaylı

T.C. İSTANBUL KALKINMA AJANSI

T.C. İSTANBUL KALKINMA AJANSI T.C. İSTANBUL KALKINMA AJANSI Bölgesel Yenilik Stratejisi Çalışmaları; Kamu Kurumlarında Yenilik Anketi İstanbul Bölgesel Yenilik Stratejisi Kamu Kurumlarında Yenilik Anketi Önemli Not: Bu anketten elde

Detaylı

TOPLAM KALİTE YÖNETİMİ

TOPLAM KALİTE YÖNETİMİ TOPLAM KALİTE YÖNETİMİ 4.Ders Yrd.Doç.Dr. Uğur ÖZER Kalite Planlaması Kalite Felsefesi KALİTE PLANLAMASI Planlama, bireylerin sınırsız isteklerini en üst düzeyde karşılamak amacıyla kaynakların en uygun

Detaylı

Prof.Dr. Mehmet TANYAŞ

Prof.Dr. Mehmet TANYAŞ IÇINDEKILER ONSOZ BIRINCI BÖLÜM LOJISTIK YÖNETIMI Prof.Dr. Mehmet TANYAŞ 1. TAŞıMACıLıK (TRANSPORTATION) 1 2. DEPOLAMA(WAREHOUSING) 3 3. LOJISTIK (LOGISTICS) 4 4. MÜŞTERI HIZMET DÜZEYI (CUSTOMER SERVICE

Detaylı

2014 yılı Durumu Neden 2015 yılı Durumu Neden

2014 yılı Durumu Neden 2015 yılı Durumu Neden 1.KURUMSALLAŞMA DÖNGÜSÜNÜN HIZLANDIRILMASI 1.1. Akreditasyon, Yönetim Sistemlerinin revize edilmesi ve yeni yönetim sistemlerinin kurulması 1.1.1. Yönetim sistemi konusunda danışmanlık hizmeti alınması

Detaylı

Performans Denetimi Hesap verebilirlik ve karar alma süreçlerinde iç denetimin artan katma değeri. 19 Ekim 2015 XIX.Türkiye İç Denetim Kongresi

Performans Denetimi Hesap verebilirlik ve karar alma süreçlerinde iç denetimin artan katma değeri. 19 Ekim 2015 XIX.Türkiye İç Denetim Kongresi Performans Denetimi Hesap verebilirlik ve karar alma süreçlerinde iç denetimin artan katma değeri 19 Ekim 2015 XIX.Türkiye İç Denetim Kongresi Place image here with reference to guidelines Serhat Akmeşe

Detaylı

DIŞ TİCARET VE ULUSLARARASI TAŞIMACILIKTAKİ GELİŞMELER TAŞIMA İŞLERİ ORGANİZATÖRLÜĞÜ

DIŞ TİCARET VE ULUSLARARASI TAŞIMACILIKTAKİ GELİŞMELER TAŞIMA İŞLERİ ORGANİZATÖRLÜĞÜ DIŞ TİCARET VE ULUSLARARASI TAŞIMA İŞLERİ ORGANİZATÖRLÜĞÜ LOJİSTİK Müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere her türlü ürün, servis hizmeti ve bilgi akışının, ham maddenin başlangıç noktasından, ürünün

Detaylı

Borsa Bilgi Sistemi TEKLİF DOSYASI

Borsa Bilgi Sistemi TEKLİF DOSYASI Borsa Bilgi Sistemi TEKLİF DOSYASI GİRİŞ Alpata Yazılım, müşterilerine yeni bin yılda çağdaş teknolojilerle daha iyi hizmetler üretmek amacı ile, farklı bir vizyon ve yapılanma düşüncesinden hareketle

Detaylı

Yeni üretim hattı ile kapasite artısı aylık ve yıllık ciromuzda en az %20'lik artış sağlanmıştır.

Yeni üretim hattı ile kapasite artısı aylık ve yıllık ciromuzda en az %20'lik artış sağlanmıştır. TR52 (Konya, Karaman) Düzey 2 Bölgesi için, bölgesel gelişmeyi hızlandırmak, bölgesel gelişmenin sürdürülebilirliğini sağlamak, bölgeler arası ve bölge içi gelişmişlik farklarını azaltmak amacıyla çalışmalarını

Detaylı

TÜRKĠYE LOJĠSTĠK PERSPEKTĠFĠNDE HATAY. Cavit UĞUR UTĠKAD Genel Müdürü

TÜRKĠYE LOJĠSTĠK PERSPEKTĠFĠNDE HATAY. Cavit UĞUR UTĠKAD Genel Müdürü TÜRKĠYE LOJĠSTĠK PERSPEKTĠFĠNDE HATAY Cavit UĞUR UTĠKAD Genel Müdürü SUNUġ UTİKAD Türkiye Lojistik Sektörü 2011 Hatay : Lojistik Olanaklar 2 UTĠKAD 3 UTĠKAD Ülkemiz Lojistik Sektörünün En Büyük Temsilcisi

Detaylı

2013-2014 ACADEMIC YEAR CURRICULUM OF DEPARTMENT OF LOGISTICS MANAGEMENT FIRST SEMESTER

2013-2014 ACADEMIC YEAR CURRICULUM OF DEPARTMENT OF LOGISTICS MANAGEMENT FIRST SEMESTER 2013-2014 ACADEMIC YEAR CURRICULUM OF DEPARTMENT OF LOGISTICS MANAGEMENT FIRST SEMESTER ENG 102 Akademik Sunum Becerileri Academic Presentation Skills 2 2 3 6 HVI 101 Sivil Havacılığa Giriş Introduction

Detaylı

ÇALIŞMA RAPORU KONU: TURİZM YÖNETİMİ PROGRAM: TURİZM YÖNETİMİ VE PLANLAMA TÜRÜ/SÜRESİ: LİSANSÜSTÜ DİPLOMA, 04/10/2010 01/10/2011

ÇALIŞMA RAPORU KONU: TURİZM YÖNETİMİ PROGRAM: TURİZM YÖNETİMİ VE PLANLAMA TÜRÜ/SÜRESİ: LİSANSÜSTÜ DİPLOMA, 04/10/2010 01/10/2011 ÇALIŞMA RAPORU KONU: TURİZM YÖNETİMİ PROGRAM: TURİZM YÖNETİMİ VE PLANLAMA TÜRÜ/SÜRESİ: LİSANSÜSTÜ DİPLOMA, 04/10/2010 01/10/2011 HAZIRLAYAN: MURAT KOÇAK Müfettiş KÜLTÜR VE TURİZM BAKANLIĞI Teftiş Kurulu

Detaylı

Denetim & Yeminli Mali Müşavirlik SÜREKLİLİK İÇİN

Denetim & Yeminli Mali Müşavirlik SÜREKLİLİK İÇİN PH Bağımsız Denetim & Yeminli Mali Müşavirlik SÜREKLİLİK İÇİN İşletmelerin devamı ve gelişmeleri için, diğer işletmelerle rekabet edebilme güç ve yeteneğine sahip olmaları gerekmektedir. İşletme kültürünün

Detaylı

TÜRKİYE NİN AVRUPA BİRLİĞİ NE ÜYELİK SÜRECİNDE SAĞLIKTA İNOVASYON

TÜRKİYE NİN AVRUPA BİRLİĞİ NE ÜYELİK SÜRECİNDE SAĞLIKTA İNOVASYON TÜRKİYE NİN AVRUPA BİRLİĞİ NE ÜYELİK SÜRECİNDE SAĞLIKTA İNOVASYON Z. Güldem Ökem, PhD Research Fellow Centre for European Policy Studies (guldem.okem@ceps.eu) 23 Şubat 2011, Ankara Türkiye nin Avrupa Birliği

Detaylı

Kariyerine en TEPE den başla!

Kariyerine en TEPE den başla! Kariyerine en TEPE den başla! Tepe Savunma ve Güvenlik, çağdaş, yeniliklere açık, girişimci, kendini ve sistemi geliştirmeyi hedefleyen, vizyon sahibi yani tam da senin gibi kişilerle çalışıyor. Tepe Savunma

Detaylı

YÖNETİCİ GELİŞTİRME PLUS. Programın Amacı: Yönetici Geliştirme Eğitimi. Yönetici Geliştirme Uzmanlığı Eğitim Konu Başlıkları. Kariyerinize Katkıları

YÖNETİCİ GELİŞTİRME PLUS. Programın Amacı: Yönetici Geliştirme Eğitimi. Yönetici Geliştirme Uzmanlığı Eğitim Konu Başlıkları. Kariyerinize Katkıları YÖNETİCİ GELİŞTİRME 360 Yönetici Geliştirme Eğitimi İşletmelerde kalıcı başarının sağlanması, kurumun stratejik hedefleri ile uyumlu, yüksek performans göstermeye odaklanmış; motive olmuş takımları oluşturmak

Detaylı

YÖNT 101 İŞLETMEYE GİRİŞ I

YÖNT 101 İŞLETMEYE GİRİŞ I YÖNT 101 İŞLETMEYE GİRİŞ I 1 İşletme kurma fikriyle birlikte başlayıp, işletmenin kesin olarak kuruluşunun tamamlanmasına kadar sürdürülen çalışma ve araştırmalara işletmelerin kuruluş çalışmaları denmektedir.

Detaylı

İRAN'a nakl i ye taşım a ların güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş

İRAN'a nakl i ye taşım a ların güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş İRAN'a nakl i ye taşım a ların güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş ŞAH LOJİSTİK uluslararası müşterilerimizin her türlü memnuniyeti odaklı

Detaylı

TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ

TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ POSTA HİZMETLERİ ÖN LİSANS PROGRAMI TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ Öğr. Gör. MURAT BURUCUOĞLU 1 Ünite: 3 TEDARİZ ZİNCİRİNİN TEMEL FONKSİYONLARI Öğr. Gör. Murat BURUCUOĞLU İçindekiler 3.1. TEDARİZ ZİNCİRİNİN

Detaylı

KOSGEB KOBİGEL KOBİ GELİŞİM DESTEK PROGRAMI İLLERDE REKABET AVANTAJINA SAHİP İMALAT SANAYİ SEKTÖRLERİNİN BELİRLENMESİ ÇALIŞTAYLARI SONUÇ RAPORU

KOSGEB KOBİGEL KOBİ GELİŞİM DESTEK PROGRAMI İLLERDE REKABET AVANTAJINA SAHİP İMALAT SANAYİ SEKTÖRLERİNİN BELİRLENMESİ ÇALIŞTAYLARI SONUÇ RAPORU KOSGEB KOBİGEL KOBİ GELİŞİM DESTEK PROGRAMI İLLERDE REKABET AVANTAJINA SAHİP İMALAT SANAYİ SEKTÖRLERİNİN BELİRLENMESİ ÇALIŞTAYLARI SONUÇ RAPORU 27 Mart 2018 İÇİNDEKİLER YÖNETİCİ ÖZETİ... 1 ÇALIŞTAY METODOLOJİSİ...

Detaylı

LOJİSTİK VE TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ UZMANLIK PROGRAMI

LOJİSTİK VE TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ UZMANLIK PROGRAMI LOJİSTİK VE TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ UZMANLIK PROGRAMI LOJİSTİK VE TEDARİK ZİNCİRİ YÖNETİMİ UZMANLIK PROGRAMI Program 1: Program 2: Taşımacılık Yönetimi Depo Yönetimi Stok Yönetimi Satınalma ve Tedarik

Detaylı

Azerbaycan parsiyel nakliye

Azerbaycan parsiyel nakliye Azerbaycan'a lojistik taşı m alarınızın güvenli, zamanında ve daha minimum sürede ekonomik olarak müşterilerimize ulaşmasını ilke edinmiş ŞAH LOJİSTİK müşterilerimizin her türlü memnuniyeti odaklı hizmet

Detaylı

OMSAN Müşterilerin ihtiyaç duyduğu tüm lojistik hizmetlerin entegre biçimde sağlanması Sayfa 3 2012

OMSAN Müşterilerin ihtiyaç duyduğu tüm lojistik hizmetlerin entegre biçimde sağlanması Sayfa 3 2012 OYAK Türkiye nin ilk ve en büyük bireysel emeklilik fonu olup 1961 yılında kurulmuştur. Türkiye nin ikinci en büyük endüstriyel grubudur. Otomotiv, demir-çelik, lojistik, çimento, inşaat, beton, tarım

Detaylı

T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI. Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü

T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI. Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü LİMAN Türk Dil Kurumu tarafından yayımlanan Türkçe Sözlük te liman, gemilerin barınarak yük alıp boşaltmalarına,

Detaylı

Karlı ve Sürdürülebilir Sağlık Hizmet Sunumu. OHSAD Kurultayı Nisan 2018

Karlı ve Sürdürülebilir Sağlık Hizmet Sunumu. OHSAD Kurultayı Nisan 2018 Karlı ve Sürdürülebilir Sağlık Hizmet Sunumu OHSAD Kurultayı Nisan 018 Sermaye ve Finansmana Erişim Place image here with reference to guidelines EY Kurumsal Finansman Danışmanlık AŞ Sayfa 1 Şirketlerin

Detaylı

TRC3 BÖLGESİ LİSANSLI DEPOCULUK FİZİBİLİTE ÇALIŞMASI

TRC3 BÖLGESİ LİSANSLI DEPOCULUK FİZİBİLİTE ÇALIŞMASI TRC3 BÖLGESİ LİSANSLI DEPOCULUK FİZİBİLİTE ÇALIŞMASI SUNU PROGRAMI Lisanslı Depoculuk ve Tarihçesi Lisanslı Depoculuğun Amaçları Dünyada ve Türkiye de Lisanslı Depoculuk SUNU PROGRAMI Projenin amacı ve

Detaylı

Yrd.Doç.Dr. Safiye Turgay Doç.Dr. İsmail Erol Fulya Türkmen Abant Izzet Baysal Universitesi

Yrd.Doç.Dr. Safiye Turgay Doç.Dr. İsmail Erol Fulya Türkmen Abant Izzet Baysal Universitesi Lojistik Yönetim Sürecinin Analitik Modeli Ve Sektörel Uygulaması Yrd.Doç.Dr. Safiye Turgay Doç.Dr. İsmail Erol Fulya Türkmen Abant Izzet Baysal Universitesi Giriş İş dünyasında uluslar arası düzeyde rekabetin

Detaylı

DANIŞMANLIĞI LTD.ŞTİ. HAKKIMIZDA

DANIŞMANLIĞI LTD.ŞTİ. HAKKIMIZDA AVRASKA İŞ GELİŞTİRME ve YÖNETİM DANIŞMANLIĞI LTD.ŞTİ. HAKKIMIZDA İstanbul, 2017 «Farklı olmak iş hayatınızın en önemli felsefesi olmalıdır. Bunun için de müşterilerinizi çok iyi tanımanız gerekir. Amacınız,

Detaylı

SURİYE, IŞİD VE ASKERİ OPERASYONLA İLGİLİ SEÇMEN DÜŞÜNCELERİ

SURİYE, IŞİD VE ASKERİ OPERASYONLA İLGİLİ SEÇMEN DÜŞÜNCELERİ SURİYE, IŞİD VE ASKERİ OPERASYONLA İLGİLİ SEÇMEN DÜŞÜNCELERİ ŞUBAT 2015 www.perspektifs.com info@perspektifs.com Perspektif Strateji Araştırma objektif, doğru ve nitelikli bilginin üretildiği bir merkez

Detaylı

Street Smart Marketing

Street Smart Marketing Tek bir hedef için tasarlanmış kamu hizmeti şirket programları. Başarı. Street Smart Marketing Müşterilerinizi cezbeden pazarlama kampanyaları 30 yıllık deneyim Tasarlarız. Yakalarız. İlerleriz. 1.4 milyon

Detaylı

A. BIÇIME İLIŞKIN ANALIZ VE DEĞERLENDIRME

A. BIÇIME İLIŞKIN ANALIZ VE DEĞERLENDIRME Y. Mimar Işılay TEKÇE nin Doktora Tez Çalışmasına İlişkin Rapor 18 Ocak 2010 A. BIÇIME İLIŞKIN ANALIZ VE DEĞERLENDIRME 1. Çalışmanın Bölümleri Aday tarafından hazırlanarak değerlendirmeye sunulan doktora

Detaylı

1 ÜRETİM VE ÜRETİM YÖNETİMİ

1 ÜRETİM VE ÜRETİM YÖNETİMİ İÇİNDEKİLER ÖNSÖZ III Bölüm 1 ÜRETİM VE ÜRETİM YÖNETİMİ 13 1.1. Üretim, Üretim Yönetimi Kavramları ve Önemi 14 1.2. Üretim Yönetiminin Tarihisel Gelişimi 18 1.3. Üretim Yönetiminin Amaçları ve Fonksiyonları

Detaylı

BÖLGE PLANI. Hazırlayan : Murat DOĞAN

BÖLGE PLANI. Hazırlayan : Murat DOĞAN BÖLGE PLANI Hazırlayan : Murat DOĞAN İÇERİK 1. Bölge Planlama Nedir? 2. Neden Bölge Planlama? 3. Nasıl bir planlama yaklaşımı? 4. Bölge Planı Örnekleri Bölge planlama, BÖLGE PLANLAMA Bölge Planlama Nedir?

Detaylı

YATIRIM TEŞVİKLERİNDEN İZMİR YETERİNCE PAY ALAMIYOR

YATIRIM TEŞVİKLERİNDEN İZMİR YETERİNCE PAY ALAMIYOR YATIRIM TEŞVİKLERİNDEN İZMİR YETERİNCE PAY ALAMIYOR Övgü PINAR 2012 yılından bu yana yürürlükte olan yatırım teşvik sistemi, ülkemizin stratejik sektörleri için önem arz eden ara mallara olan ithalat bağımlılığını

Detaylı

TURKCELL TEKNOLOJİ FİKRİ HAKLAR YÖNETİMİ

TURKCELL TEKNOLOJİ FİKRİ HAKLAR YÖNETİMİ AR-GE MERKEZLERİ İYİ UYGULAMA ÖRNEKLERİ PAYLAŞIM TOPLANTISI FİKRİ VE SINAİ MÜLKİYET HAKLARI TURKCELL TEKNOLOJİ FİKRİ HAKLAR YÖNETİMİ TURKCELL TEKNOLOJİ ARAŞTIRMA & GELİŞTİRME A.Ş. SUNUM PLANI 1. UYGULAMANIN

Detaylı

Rekabetçi ve Sorumlu İşletmeleri Destekleme Programı (SCORE): Türkiye için Fizibilite Çalışması

Rekabetçi ve Sorumlu İşletmeleri Destekleme Programı (SCORE): Türkiye için Fizibilite Çalışması ARAŞTIRMA NOTU 13/C-01A ARAŞTIRMA NOTU 14/C-01A Yayınlanma tarihi: Nisan 2014 Rekabetçi ve Sorumlu İşletmeleri Destekleme Programı (SCORE): Türkiye için Fizibilite Çalışması Pınar Kaynak TEPAV Araştırmacı

Detaylı

DOKAP EYLEM PLANI (2014-2018)

DOKAP EYLEM PLANI (2014-2018) ORDU DOKAP EYLEM PLANI (2014-2018) Eylem TURİZM VE ÇEVRESEL SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK TURİZM TÇS 1.6 Bölgenin yat ve kruvaziyer turizmi potansiyelini değerlendiren etüd-proje çalışmaları yapılacaktır. Artvin,

Detaylı