KONUŞMACININ ADI SOYADI

Transkript

1 KONUŞMACININ ADI SOYADI KONU BAŞLIĞI : Sina KİZİROĞLU Karayolları Genel Müdürlüğü Araştırma ve Geliştirme Dairesi Başkanlığı Zemin Mekaniği ve Tüneller Şubesi Müdürü : DÜNYADA VE TÜRKİYE DE TÜNELCİLİK : KARAYOLU BAKIŞ AÇISI

2 Konu Başlığı : DÜNYADA VE TÜRKİYE DE TÜNELCİLİK : KARAYOLU BAKIŞ AÇISI Yıl Uzunluk m Kazı Miktarı m³ Açıklama Tünel, Kudüs e su sağlamak için yapılmıştır. M.Ö ,000 Çekiç ve keskiyle açılmıştır. Eupalinos Tüneli (Sisam) M.Ö ,052 3,400 Çekiç ve keskiyle açılmıştır. Malpas Tüneli, Languedoc Kanalı ,000 Tüf birimler kısmen ateş yakmayla gevşetilmiştir. (Fransa) Tronquoi Kanalı Galerisi, St. Quentin Sıkışabilen kaya ortamı, (Fransa) ,000 Parçalı ayna kazısı Mont Cenis Demiryolu Tüneli Batı Alpler (Fransa, İtalya) , ,000 Delme Patlatma Yöntemi St. Gotthard Demiryolu Tüneli, Orta Darbeli Makinalar, Alpler (İsviçre) ,990 1,100,000 Delme Patlatma Yöntemi Mont Blanc Karayolu Tüneli tunnel, Batı Alpler (Fransa, İtalya) , ,000 Delme Patlatma Yöntemi Niagara Şelalesi Enerji Santrali (Kanada) ,350,000 Delme Patlatma Yöntemi Grande-Dixance Enerji Santrali Grup Tünel Sistemi (İsviçre) ,000 1,500,000 Delme Patlatma Yöntemi Gotthard Karayolu Tüneli ,322 1,300,000 Delme Patlatma Yöntemi Arlberg Tüneli (Avusturya) ,972 1,450,000 Delme Patlatma Yöntemi Seikan Tüneli (Japonya) Pilot tünel , ,000 Başlangıçta TDM, daha sonra patlatma Landrücken Tüneli Würzburg Püskürtme Beton, Hannover) ,710 1,400,000 Delme Patlatma Yöntemi Manş Tüneli ,450 10,028, m. çapında kalkanlı makina Elbe Tüneli , , m. çapında kalkanlı makina Schulwald Tüneli (Yeni Demiryolu Hattı, Köln-Frankfurt) ,500 50,000 Püskürtme Beton kaplama Rennsteig Tüneli A , ,000 Püskürtme Beton kaplama Lötschberg Tüneli ,600 8,900,000 TDM, Püskürtme Beton kaplama Gotthard Base Tüneli ,000 13,300,000 TDM, Püskürtme Beton kaplama Madrid M ,344 1,506, m. çapında kalkanlı makina

3 Yapı Örnekler Amaçları Tünel Demiryou tünelleri, Metro Tünelleri, Karayolu Tünelleri, Kanal Tünelleri Ulaşım hattı sağlamak Küçük Tüneller Şaftlar Ana Yapılar Basınçsız Tüneller, Basınçlı Tüneller Sifon Erişme Tünelleri Havalandırma Tünelleri Yardımcı Yapılar Sulu Harç (Grout) Tünelleri Pilot Tüneller İnceleme Tünelleri Giriş Ana Yapılar Eğimli ve Düşey Şaftlar İçme, kullanma ve drenaj suyunun taşınması, Yer altı yapılarına çığ koruma sağlayarak erişme Yer altı yapılarına temiz hava sağlamak Sulu Harç (Grour) işleri için erişim Jeolojik koşulların araştırılması Yeraltı yapılarının incelenmesi İlave başlangıç noktası sağlamak İçme suyunun taşınması, Hidro elektrik santallerde basınç denge bacası, Yer altı yapılarına temiz hava sağlanması, Personel ve malzeme taşınması Boru Hatları Mağara Yardımcı Yapılar Pasa Şaftı Gözlem Şaftı Kanalizasyon ve Drenaj Su tedarik hattı Gaz tedarik hattı Bölge ısıtma hatları Petrol Boru Hatları Kablo Kanalı Endüstriyel Mağaralar Depolama Mağaları Sığınaklar Kazılan malzemenin taşınması Gözlem Emtia, enerji vb. taşınması Enerji Santali türbinleri için mekan sağlamak Emtia depolama mekanı sağlamak Savaş hallerinde sivil veya askeri amaçlı sığınma mekanı sağlamak Depo Saklama Depoları Emtia saklama

4 Adı Yeri Uzunluğu (m) Açıklama St.Gotthard (Yeni) İsviçre Çift hat Demiryolu, İnşa halinde Seikan Japonya Çift hatdemiryolu, 1980 Channel Fransa-İngiltere Simplon İsviçre-İtalya Tek hat Appenin İtalya St.Gotthard (Eski) İsviçre-Almanya Lötschberg İsviçre Ovit Tüneli Türkiye Çift Tüplü KarayoluTüneli Mont Cenis İsviçre Yeni Zigana Tüneli Türkiye Çift Tüplü KarayoluTüneli New Cascade ABD Tek hat Vosges Fransa Flathead ABD Tek hat Store Baelt Danimarka Çift hat Mount Royal Kanada Demiryolu Lincoln-Hudson River ABD Demiryolu Sualtı Tüneli St.Gotthard İsviçre Karayolu Pinklin Tayvan Karayolu Mont Blanc Fransa-İtalya Trans Tokyo Bay Japonya Karayolu Mt.Ena Japonya Gross St.Bernard İsviçre-İtalya Cankurtaran Tüneli Türkiye Çift Tüplü Karayolu Tüneli Nefise Akçelik Türkiye Çift Tüplü Karayolu Tüneli Queensway Road, Mersey River İngiltere 3 500

5

6

7

8

9

10

11 TÜNELLERE KARAYOLU AÇISINDAN BAKIŞ

12 Gidemediğin yer senin değildir. Halil Rıfat Paşa

13 1882'de o devirde eyalet merkezi olan Sivas'a vali olarak gönderilmiştir. Yol, içme suyu, tarım, orman alanlarında bölgeye çok hizmet vermiştir. Trabzon-Canik (Samsun) Elazığ-Malatya-Hasançelebi sınırına kadar 410 kilometrelik Bağdat yolunu yaptırmış; Bu yol üzerinde 314 köprü ve 829 menfez inşa edilmiş; Çamlıbel e kendi parası ile bir çeşme yaptırmış; Tokat-Niksar-Ünye ye kadar olan 76 kilometrelik şoseyi yaptırmış; Kelkit Irmağı üzerinde 630 metre uzunluğunda 41 gözlü Hamidiye Köprüsü'nü yaptırmıştır. Bunlar dışında 55 köprü ile 32 menfez inşasını gerçekleştirmiştir. Yozgat-Çorum sınırına kadar 63 kilometre yol açtırmış ve köprüler yaptırmıştır. Merzifon-Osmancık ilçesi arası yolu 59 kilometrelik bir şose ile bağlattırmıştır; Şebinkarahisar dan Trabzon ve Giresun illerine kadar, 64 kilometrelik bir yol ile Sivas-Hafik-Zara-Koyulhisar-Mesudiye ve Ordu illerine kadar 212 kilometrelik şose, 92 köprü, 300 den fazla menfez yaptırmıştır. Ayrıca Sivas ın kasabalarının ve birçok köyün yollarını inşa ettirmiştir.

14 Gittiğim yerlerde benden iki şey istediler : Okul ve Yol Mustafa Kemal ATATÜRK

15 Karayolları Genel Müdürlüğünün Tarihsel Süreci 1923 Erişilebilirliği Sağlayan Yollar 1950 Yaz-Kış Geçit Veren Yollar 1960 Asfalt Sathi Kaplamalı Yollar 1970 Bitümlü Sıcak Karışım Kaplamalı Yollar 1985 Otoyollar 2003 Bölünmüş yollar 2004 Yap İşlet Devret Modelli Projeler 2013 Akıllı Yollar

16

17 Bahçesaray Yolu Ekim 2012 Sayın Ahmet Fatih SÖNMEZ in fotoğraf çektiği açıdan (Kategori 1 Genel : Sergide Yer Almaya Layık Görülen Eserler)

18

19

20 ÇİRİŞLİ TÜNELİ

21 18 MART 2009

22 Resim şu anda görüntülenemiyor.

23 122. Sube Çirişli Bakımevi Bu Bakımevi personelinimizden Muammer YALÇIN tarihinde yolda kar mücadelesi yaparken çığ altında kalarak vefat etmiştir.

24

25

26

27

28

29

30

31

32 Hava yolu sistemindeki Yap İşlet Devret projelerin yanı sıra ulaştırma sektöründe Yap İşlet Devret Projelerindeki ilklerden biri Göcek Tüneli dir. Fethiye-Köyceğiz Karayolu üzerinde tek tüp olarak projelendirilmiştir. Tünelin kazı tüneli bölümü L=830 m, Dalaman ağzında çıkış yan ve alın şevlerinde uzun dönemde stabilite problemi olmaması ve büyük hacimli kazıların olmaması için 130 m aç-kapa tünel boyu dahil edildiğinde toplam boy 960 m'dir. Tünel gidiş-dönüş çift yönlü trafik için planlanmıştır. Tünelin boyuna eğimi % 2 dir.

33

34 İZMİR KÖRFEZ GEÇİŞİ İzmir Körfezinin, Balçova-Çiğli arasında İzmir çevre otoyolu ve raylı sistem ulaşımının sağlanması amacıyla alternatif güzergahlarda çalışılarak İzmir Körfez Geçişi ve Bağlantılarının otoyol ve raylı sistem olarak projesinin yapılmasıdır. Bu projede İzmir Çevre Otoyolunun Balçova ve Çiğli arasının otoyol ile bağlanması amaçlanmıştır. Ayrıca aynı güzergahta projelendirilecek raylı sistem ile İzmir in mevcut ve planlanan Raylı sistemleri ile bağlantısı sağlanacaktır. Proje ile; İzmir Körfezinin yaklaşık 4,5 Km uzunluğundaki bölümünün Özel bir Köprü ile geçilmesi, köprü bitiminde denizde oluşturulacak yapay bir ada ve buradan gemilerin geçişine olanak sağlaması amacıyla yaklaşık 1,5 Km uzunluğunda batırma tüp tünel ile karşıya geçilmesi planlanmıştır.

35

36

37

38 HEDEFLER - AMAÇLAR 1- Uygun Güzergahın Seçimi 2- Araştırma Çalışmalarının Yeterli Zaman Verilerek Yapılması 3- Tasarım Ölçütlerinin Geliştirilmesi 5 a- Yapım Sırasında Ölçüm ve Gözlem Sistemlerinin Uygulanması 5 b- Ölçüm Sonuçlarına Göre Tasarımın Gerekmesi Halinde Değiştirilmesi 6- Yapım Sonrası Tünelin Performansının İzlenmesi 7- Kullanıcı Davranışlarına Göre Tasarım Yapılması 8- İş Güvenliği 9- Çevre Duyarlılığı 10- Tünellerle İlgili Kayıtların Ulaşılabilir Şekilde Tutulması 11- Yeni Malzemelerin Geliştirilmesi ve Kullanılması 12- EĞİTİM 13- Tünelcilikle İlgili İfadelerde TÜRKÇE Karşılıkların Bulunması 14- ARAŞTIRMA VE GELİŞTİRME çalışmalarının arttırılması

39 Planlama Ekonomik Yapılabilirlik Projelendirme Arazi Çalışmaları Laboratuvar Deneyleri Arazi Deneyleri Tasarım ARAZİ GÖZLEM ÇALIŞMASI YAPIM ÇALIŞMASI

40 İnşaat mühendisliği fakültesinde bir profesör öğrencilerinden kağıt kalem çıkararak şu problemi çözmelerini istemişti : 800 metre genişliğinde bir nehrin üzerine yapılacak bir köprünün krokisini hazırlayın. Öğrenciler her türlüköprüşekillerine aitkrokiler çizdiler, kimi ayaklı, kimi ayaksız, kemerli, asma, kabloluvb. Profesör bunların hepsini çöp sepetine attı, Yalnız bir tekiniz doğru yapmış dedi. İşte onun cevabı : Problem hakkında daha fazla bilgi sahibi olmadan hiçbir çözüm mümkün değildir ve doğru olamaz. Köprüden geçecek trafik miktarı nedir? Köprünün altından su seyrüseferi için ne genişlikte bir alan bırakılacaktır? Köprünün su düzeyinden yüksekliği ne kadar olacaktır? Çoğuzamanproblemleri birmetodagöre çözecek yerde, onlarışuüç şeyde çözmeye çalışırız : Benim içime doğdu. (Önsezi) Bazen doğru olur, fakat çok defa olmaz. Ben onun nasıl olsa hakkından gelirim. İçinden problemin zamanla kendi kendine ortadan kalkacağına inanır, fakat bazen hem ortadan kalkmaz, hem de başka problemleri doğurur. Bütün kuvvetimle ona bir yükleneyim de görsün. Fakat bütün enerjisi yanlış istikamette harcandığından yine netice alınamaz. Onun için bir problemle karşılaştığımız zaman her şeyden önce kendi kendimize Ne gibi bir problemle karşı karşıyayım? diye sormamız lazım. Nüvit OSMAY İnsan Mühendisliği

41

42

43

44

45 Hayatta hiçbirşey Matisse''in resmi kadar belirgin ve net değildir. Hayat, size gerçekleri Picasso''nun resmindeki gibi şekil değiştirmiş olarak gösterir. Picasso''nun resmine bakıp, Matisse''in resmini görebilenleriniz başarılı olacak, diğerleri kubik şekillere bakıp yanlış anlamlar çıkarmaktan gerçekleri hiç göremeyecek.

46

47

48

49

50 FARKLI KAYAÇ TÜRLERİNDE TEK EKSENLİ BASMA DAYANIMININ NOKTA YÜKÜ ENDEKSİNE ORANININ DENEYSEL ÇALIŞMALARLA BELİRLENMESİ BULUNMASI DENEYLERİ Bu çalışmada; tek eksenli basma dayanımı ile nokta yükü indeksini tayin etmek ve bu dayanımlar arasındaki bağlantıyı belirlemek amacıyla çeşitli kayaç numuneleri incelenmiştir. Halihazırda andezit, traverten ve bazalt için yapılan araştırmalar sonucu bu üç kayaç için tek eksenli basma dayanımı ile nokta yükü indeksi arasındaki bağlantı tespit edilmiştir. İncelenen kayaçlar için, uygun numune olmaması nedeniyle her zaman Tek Eksenli Basma Dayanımı Tayini Deneyi yapma imkanı olmayan durumlarda, nokta yükü indeksi tayini deneyinden elde ettiğimiz, nokta yükü indeksi parametresini kullanarak aradaki korelasyonla hesaplanmasının/tahmininin yapılması amacıyla bir literatür oluşturulması hedeflenmektedir. Kayaç Tanımı Düzeltilmiş Nokta Yükü Dayanım İndeksi (Mpa) Is(50) Tek Eksenli Basınç Dayanımı (Mpa) σc σc/ Is(50) Andezit 4,26 60,07 14,10 Traverten 4,43 76,32 17,23 Bazalt 10,61 209,42 19,74

51

52 MÜHENDİSİN TANIMI Deneyim ve uygulama yoluyla matematik ve fen bilimlerine ilişkin edinilen bir bilginin, doğanın sunduğu malzemeler ve sahip olduğu güçlerin insanlığın yararına ekonomik bir biçimde kullanılması için yollar geliştirmek üzere, muhakeme edilerek uygulamaya döküldüğü meslek ABET (Mühendislik ve Teknoloji Onay Kurulu) mühendisliği

53 MÜHENDİSİN TANIMI Mühendis insanoğlunun gündelik sorunlarına pratik çözümler getiren kişidir. Mühendis kendine güveni tam, cesur insan demektir. Kararsız ve zayıf karakterli insanlar iyi bir mühendislik eğitimi alsa bile uygulamada asla başarılı olamazlar. Mühendisler riski severler ve risk ile birlikte yaşamayı bir yaşam biçimi olarak kabul ederler. Cephedeki bir asker gibi kendini, ulusunun yapmış olduğu teknolojik bağımsızlık savaşının bir cephe komutanı olarak görür.

54 MÜHENDİSİN TANIMI Beceriksiz birinin iki birime kötü yaptığı bir işi bir birime iyi yapma sanatıdır. Arthur Mellen Wellington Mühendis; bilmediği bir konuyu başkasının onun bilmediğini farketmeden önce öğrenebilen insandır. PROF. KITTREDGE

55 Bende bir buğday var. Sende bir buğday var. Eğer, sen bana bir buğday verirsen, Ben sana bir buğday verirsem, Yine sende bir buğday Bende bir buğday olur. Şayet, Sende bir bilgi var. Bende bir bilgi var. Ben sana bir bilgi verirsem, Sen bana bir bilgi verirsen, Sende iki bilgi, Bende iki bilgi olur. Konfüçyüs BİLGİ PAYLAŞTIKÇA ÇOĞALIR.