Karadeniz Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü

Transkript

1 Soner SÜMERKAN Alemdar BAYRAKTAR Temel TÜRKER Karadeniz Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü

2 Dengeli Konsol Yöntemi, uzun mesafelerin daha az sayıda kolon yapılarak geçilmesini sağlaması açısından özellikle yüksek ayaklara ihtiyaç duyulan derin vadilerin geçilmesinde hem ekonomi hem de zaman açısından avantaj sağlamaktadır.

3 Dengeli konsollu köprülerin yapım metodolojisi çok karmaşık olmamakla beraber klasik tarzda inşa edilen köprülere nazaran daha çok unsuru içinde bulundurmaktadır Temel ve Kolon İmalatları bittikten sonra dengeli konsolun inşası başlık segmenti ile başlar. Başlık segmenti aynı zamanda dengeli konsolun 1. segmetidir. Segmentlerin ilerlemesini sağlayacak olan kalıp arabası başlık anosunun üzerine monte edilir. Uzunlukları 3-5m arasında değişen segmentler, bir kolonun iki tarafına doğru denge sağlayacak şekilde eş zamanlı olarak yerinde döküm yapılarak inşa edilir. Segment betonları yeterli mukavemeti aldıktan sonra germe halatları sürülür ve gerilir. Kalıp arabası inşası bitirilmiş olan segmentin üzerine yürütülür ve monte edilir. Aynı işlemler bir sonraki segment için tekrar yapılır.

4 Bu çalışmada incelenen köprülerin temel genişlik ve uzunlukları 27-33m arasında değişir. Yükseklikleri ise 6m dir. 25cm. kalınlığındaki grobeton dökümünden sonra temel demir montajı başlar.

5 Temelin köprü eksenine dik istikametinde, 3m Yüksekliğinde kesme dişi bulunur. Yüksek hidratasyon ısısından dolayı yüksekliği 6m olan temel 1.5m lik 4 kademede dökülür.

6 Temelde kullanılan beton sınıfı C30 dur.

7 Kolonlar içi boş dikdörtgen kesitlidir. Genişlik ve uzunlukları 6-9m arasında değişir. Beton et kalınlıkları incelenen 5 köprünün 4 tanesinde 120cm, Ortaköy viyadüğünde 80cm dir. Kolon yükseklikleri m arasındadır.

8 Kolonların inşasında 4,5m yüksekliğinde tırmanır sistem kalıp kullanılmıştır. Diğer köprülerden farklı olarak önce kalıp sonra demir montajı yapılmıştır. Bu sayede demir montajını yapan işçiler tamamen kalıp tarafından kapatılmış, dışarıyı görmeyen güvenli bir ortamda çalışmışlardır.

9 İncelenen 5 adet dengeli konsol köprüde orta açıklıklar m, kenar açıklıklar 71,5-95m arasında değişmektedir. Dengeli konsol yapımı uzunluğu 3-5m arasında değişen, değişken boyutlu kutu kesit segmentler halinde ilerlemiştir.

10

11 Dengeli konsolun 1. anosudur. Başlık platformlarının kolonlara ankre edilmesi ile imalatına başlanır.

12 Başlık segmenti, alt tabliye, gövde ve üst tabliye olmak üzere 3 aşamada inşa edilir.

13 Üst tabliye betonu dökülmeden önce germe halatlarının geçeceği kılıf boruları adetlerine göre yerlerine koyulur. Arabalı kalıbı tutacak montaj çubukları için boşluklar (pvc boru) bırakılır ve beton sınıfı C40 olarak betonu dökülür.

14 Başlık (1.segment) yapımının ardından arabalı kalıp sistemi (90 ton) montajı yapılır. Her segmentte arabalı kalıp daha önce bırakılan montaj deliklerinden geçirilen montaj çubukları ile tabliyeye sabitlenir. Arabalı kalıp dökülecek olan bir sonraki segmentin ağırlığını üzerinde bulunan konsol ve askı sistemleri yardımıyla dökülmüş olan segmente aktarır

15 Arabalı kalıp kurulduktan sonra yapılacak olan segmentin demir montajı yapılır. Germe halatlarının geçeceği kılıf boruları koyulur ve segmentin betonu dökülür. Beton yeterli mukavemeti aldıktan sonra ardgerme halatları sürülür ve gerilir. Germe işleminin ardından kalıp arabası bir sonraki anoya yürütülür ve aynı işlemler tekrar edilir. Segment betonları kolonun sağında ve solunda eş zamanlı olarak dökülür. Böylelikle dengeli konsol 3-5m arasında değişen ano boyları boyunca ilerler.

16 Ard germeli beton tekniği, betonun çekmeye karşı zayıflığının üstesinden gelmek için kullanılan bir uygulama yöntemidir. Şantiyede beton dökülmeden önce kesite istenilen geometride yerleştirilen kılıfların içerisinden geçirilen yüksek dayanımlı çelik halatlar, beton dökülüp mukavemetini kazandıktan sonra gerilerek ard germe (sonradan germe) uygulaması gerçekleştirilir. Bu sayede sabit bir basınç kuvveti uygulanan betonda çekme gerilmeleri sınırlandırılarak dış yüklere karşı önceden önlem alınmış olur. Genel olarak ölü yük, hareketli yük, hareketli yükün çarpma ve dinamik etkisi, rüzgar yükleri, deprem gerilmeleri, merkezkaç kuvveti, termal kuvvetler, kaldırma kuvveti, büzülme gerilmeleri, yapısal gerilmeler vb. hesaplarda göz önüne alınan gerilmeler ile en büyük moment zorlamaları izostatik sistemde oluşmaktadır. Konsol iki sistemin kenar ayak ve birbirine kilitlendikten sonra hiperstatik sisteme dönüşmesi ve moment değişimlerinin olması nedeniyle üst ve alt tabliyede kullanılan ard germe halatlarının tasarımı yapılmıştır (Kozluca, 2011).

17 Ard germe sisteminde kullanılan ekipmanlar Halat sürme makinası Germe krikosu Germe krikosunun hidrolik pompası Kama plakası ve kamalar

18 Ardgerme halat yerleşim planları bütün köprülerde benzer olmakla beraber köprü uzunluğuna göre değişmektedir. Bir halat 15,2mm çapında 19 adet çelik kablodan oluşmaktadır. Alt döşemeden geçen ardgerme halatların montajı segmentlerin inşası bitirilip ortaayak konsolları kenarayakla birleştikten sonra yapılır. Tabliyenin ilk 4 anosunda alt döşemede halat kullanılmamıştır. İki orta ayak konsolunun birleştiği yerde 2,5m kalınlığında kilit anosu bulunur. Kenar ayaklarda, alt halatların gerildiği 1,5m kalınlığında tamamen dolu kesit olarak inşa edilen uç diyaframları bulunur.

19 Akarsın köprüsü üst halat yerleşim planı, Üst tabliyenin ilk 8 anosunda birer halat diğer 6 anoda ise 2 şer halat kullanılnıştır.

20 Kenarayak tarafındaki konsolun 5.,6. ve 7. anosunun alt döşeme halatları 13.,14. ve 15. ano le karşılıklı olarak gerilir. 8.,9. ve 10. anolardan gerilen halatlar ise kenarayak diyaframına sabitlenir. P2 ve P3 ayakları arasındaki köprü orta açıklığının alt döşemesinde kutu kesitin sağında ve solunda olmak üzere 9 ar adet halat bulunmaktadır. Bu halatlarla P2 ayağının P3 ayağına doğru olan konsolundaki ve P3 ayağının P2 ayağı tarafındaki konsolundaki 5. ve 14. anolar arasındaki bütün anolar birbirlerine gerilir.

21 İncelenen 5 adet dengeli konsol köprünün dinamik karakteristikleri olan doğal frekansları, mod şekilleri ve sönüm oranları analitik ve deneysel olarak elde edilmiştir. Analitik çalışmalarda sonlu elemanlar yöntemi, deneysel çalışmalarda çevresel titreşim verilerini dikkate alan Operasyonel Modal Analiz Yöntemi kullanılmıştır. Çevresel Titreşim Yöntemi olarakta adlandırılan Operasyonel Modal Analiz Yönteminde bilinmeyen kuvvetler/etkiler ya da yapı titreştiricileri olarak rüzgâr yükleri, yaya ve taşıt trafiği, deprem, dalga hareketleri vb. çevresel etkiler kullanılmaktadır. Bu yöntem, yapılarda meydana gelen titreşimleri dikkate alarak, yapıların dinamik karakteristikleri olarak tanımlanan doğal frekanslarının, mod şekillerinin ve modal sönüm oranlarının deneysel olarak belirlenmesinde kullanılmaktadır

22 Operasyonel modal analiz ölçümlerinde kullanılan aletler; B&K 8340 tipi tek eksenli kablolu ivmeölçer B&K 3560-C tipindeki 17 kanallı veri toplama ünitesi

23 Çalışma kapsamında, Artvin - Erzurum karayolunda dengeli konsol yöntemi ile inşa edilen beş adet köprünün dinamik karakteristiklerini belirlemek için deneysel çalışmalar ve analitik analizler yapılmıştır. Aşağıda her bir köprü yapısal özellikleri tanıtılmakta, sonlu eleman ve deneysel analiz sonuçları verilmektedir. Elde edilen sonuçlar kullanılarak ardgermeli dengeli konsol köprüler için doğal frekans formülü elde edilmektedir.

24 Ortaköy köprüsü 154,4m uzunluğunda 69m yüksekliğinde ve iki açıklıklıdır. Köprünün iki orta açıklığıda 77,2m dir. Köprü Şavşat çayı üzerinde ve vadinin iki yakasını birbirine bağlamaktadır.

25

26 Ortaköy Köprüsü nün dinamik karakteristiklerini deneysel olarak belirlemek için köprünün her iki yakasından birer ölçüm alınmak suretiyle iki adımda referanslı olarak tek çevresel titreşim testi uygulanmıştır. Ölçümler sırasında doğal titreşim olarak, rüzgâr, yaya ve köprü üzerindeki araç geçişlerinden yararlanılmıştır.

27 1. Enine Mod 1. Düşey Mod 2. Düşey Mod Mod No Frekans (Hz) Modal Sönüm Oranı 1 0,923 0, ,639 1, ,016 0, ,084 0, ,253 0, ,339 0, ,028 0,688 Ölçüm süresi 30dk Frekans aralığı 0-12,5Hz

28 Köprü SAP2000 programının Bridge sekmesi kullanılarak modellenmiştir. Değişken kutu kesitli tabliye boyutları parametrik varyasyonlar tanımlanarak proje verilerine göre çizilmiştir. Ortaayaklarda ve tabliyede segment boyları 5m olarak tanımlanmıştır. Ortaayaklarla tabliyenin birleşimleri projede olduğu gibi ankastre olarak tanımlanmış olup, tabliye birleşiminden önceki son 1m leri dolu kesit alınmıştır. Kenarayakların ve ortaayakların köprü tabliyesi ile birleşimlerinde 1m kalınlığında diyaframlar tanımlanmıştır. Kutu kesitli tabliyenin üstünde kullanılan öngerme halatları ve altında kullanılan ardgerme halatları proje verilerine uygun boy ve sayıda tanımlanmıştır. Kenarayak mesnetleri belli rijitliklere sahip yaylarla tanımlanmıştır. Kenarayakların düşey ve enine doğrultuda serbestlikleri tamamen tutulmuştur. Boyuna doğrultudaki hareketler için yay rijitliği kn/m olarak belirlenmiştir.

29

30 1. Boyuna Mod 1. Enine Mod 1.Düşey Mod Mod No Frekans (Hz) Periyot (sn) 1 0,815 1, ,166 0, ,111 0, ,384 0, ,534 0, ,620 0, ,840 0,171 Eleman Poisson Elastisite Modülü Yoğunluk Beton Oranı N/m 2 Kg/m 3 Sınıfı - Tabliye 3,4E10 0, C40 Ortaayak kolonları 3,2E10 0, C30 Ortaayak temelleri 3,2E10 0, C30 Kenarayaklar 3,2E10 0, C30 Öngerme çeliği 1,95E

31 Akarsın köprüsü 275m uzunluğunda, 109,7m yüksekliğinde ve 3 açıklıklıdır. Köprünün orta açıklığı 132m, kenar açıklıkları ise 71,5m dir. Köprü Artvin-Erzurum yolu üzerinde , ,000km leri arasında Çoruh Nehri vadisi üzerinde vadinin iki yakasını birbirine bağlamaktadır.

32

33 Akarsın Köprüsü nün dinamik karakteristiklerini deneysel olarak belirlemek için köprünün her iki yakasından ikişer ölçüm alınmak suretiyle dört adımda referanslı olarak tek çevresel titreşim testi uygulanmıştır. Ölçümler sırasında doğal titreşim olarak rüzgâr ve yaya köprü üzerindeki araç geçişlerinden yararlanılmıştır.

34 1. Enine Mod 1. Düşey Mod 2. Düşey Mod Mod No Frekans (Hz) Modal Sönüm Oranı 1 0,484 1, ,147 0, ,714 0,681 Ölçüm süresi 30dk Ölçüm aralığı 0-12,5 Hz 4 2,190 0, ,409 0, ,962 0, ,417 0,166

35

36 1. Enine Mod 1. Boyuna Mod 1. Düşey Mod Mod No Frekans (Hz) Periyot (sn) Poisson Elastisite Modülü Yoğunluk Beton Eleman Oranı 1 0,544 1,838 N/m 2 Kg/m 3 Sınıfı - 2 0,560 1,786 Tabliye 3,4E10 0, C40 3 0,980 1,020 Ortaayak 4 1,091 0,916 kolonları 3,2E10 0, C30 5 1,600 0,625 Ortaayak temelleri 3,2E10 0, C30 6 1,730 0,578 Kenarayaklar 3,2E10 0, C30 7 2,140 0,467 Öngerme çeliği 1,95E

37 Budan köprüsü 350m uzunluğunda 106,7m yüksekliğinde ve üç açıklıklıdır. Köprünün orta açıklığı 165m, kenar açıklıkları ise 92,5m dir. Köprü Artvin-Erzurum yolu üzerinde , ,000km leri arasında Çoruh Nehri vadisi üzerinde vadinin iki yakasını birbirine bağlamaktadır.

38

39 Budan Köprüsü nün dinamik karakteristiklerini deneysel olarak belirlemek için köprünün her iki yakasından ikişer ölçüm alınmak suretiyle dört adımda referanslı olarak tek çevresel titreşim testi uygulanmıştır. Ölçümler sırasında doğal titreşim olarak rüzgâr, yaya ve köprü üzerindeki araç geçişlerinden yararlanılmıştır.

40 1. Enine Mod 1. Düşey Mod 2. Düşey Mod Mod No Frekans (Hz) Modal Sönüm Oranı 1 0,389 1, ,788 0, ,863 0,766 Ölçüm Süresi 30dk Ölçüm Aralığı 0-12,5 Hz 4 1,354 0, ,664 0, ,958 0, ,254 0,338

41

42 1. Enine Mod 1. Boyuna Mod 1. Düşey Mod Mod No Frekans (Hz) Periyot (sn) 1 0,371 2, ,490 2, ,695 1, ,738 1, ,382 0,724 Eleman Poisson Elastisite Modülü Yoğunluk Beton Oranı N/m 2 Kg/m 3 Sınıfı - Tabliye 3,4E10 0, C40 Ortaayak kolonları 3,2E10 0, C30 Ortaayak temelleri 3,2E10 0, C30 6 1,524 0, ,743 0,580 Kenarayaklar 3,2E10 0, C30 Öngerme çeliği 1,95E

43 Sengan Köprüsü 190m uzunluğunda 106,16m yüksekliğinde ve iki açıklıklıdır. Köprünün 2 orta açıklığıda 95m dir. Köprü Artvin-Erzurum yolu üzerinde , ,000 km leri arasında Çoruh Nehri nin yan derelerinden olan Hod Deresi nin vadisi üzerinde vadinin iki yakasını birbirine bağlamaktadır.

44

45 Sengan Köprüsü nün dinamik karakteristiklerini deneysel olarak belirlemek için köprünün Artvin-Erzurum istikametine göre sağ tarafından 14 adet ivmeölçer kullanılarak tek çevresel titreşim testi uygulanmıştır. Ölçümler sırasında doğal titreşim olarak rüzgâr, yaya ve köprü üzerindeki araç geçişlerinden yararlanılmıştır.

46 1. Enine Mod 1. Düşey Mod 2. Düşey Mod Mod No Frekans (Hz) Modal Sönüm Oranı 1 0,716 1, ,353 0, ,639 1, ,389 0, , ,508 0, ,711 0,338 Ölçüm süresi 30dk Ölçüm aralığı 0-12,5 Hz.

47

48 1. Boyuna Mod 1. Enine Mod 1. Düşey Mod Mod No Frekans (Hz) Periyot (sn) 1 0,780 1, ,855 1, ,447 0, ,173 0, ,488 0,402 Eleman Poisson Elastisite Modülü Yoğunluk Beton Oranı N/m 2 Kg/m 3 Sınıfı - Tabliye 3,4E10 0, C40 Ortaayak kolonları 3,2E10 0, C30 Ortaayak temelleri 3,2E10 0, C30 6 2,727 0,367 Kenarayaklar 3,2E10 0, C30 7 2,812 0,356 Öngerme çeliği 1,95E

49 Berta köprüsü 340m uzunluğunda, 124,63m yüksekliğinde ve üç açıklıklıdır. Köprünün orta açıklığı 165m kenar açıklıkları ise 87,5m dir. Köprü Artvin-Erzurum yolu üzerinde , ,098 km leri arasında Çoruh Nehri nin yan derelerinden olan Berta Deresi nin vadisi üzerinde vadinin iki yakasını birbirine bağlamaktadır.

50

51 Berta Köprüsü nün dinamik karakteristiklerini deneysel olarak belirlemek için köprünün her iki yakasından ikişer ölçüm alınmak suretiyle dört adımda referanslı olarak tek çevresel titreşim testi uygulanmıştır. Ölçümler sırasında doğal titreşim olarak rüzgâr, yaya ve köprü üzerindeki araç geçişlerinden yararlanılmıştır.

52 1. Enine Mod 1. Düşey Mod 2. Düşey Mod Mod No Frekans (Hz) Modal Sönüm Oranı 1 0,354 1, ,749 3, ,867 0, ,372 1,030 Ölçüm süresi 30 dk Ölçüm aralığı 0-12,5 Hz 5 1,648 0, ,927 0, ,273 1,124

53

54 1. Enine Mod 1. Boyuna Mod 1. Düşey Mod Mod No Frekans (Hz) Periyot (sn) 1 0,394 2, ,444 2, ,720 1, ,773 1, ,465 0, ,501 0, ,880 0,532 Eleman Poisson Elastisite Modülü Yoğunluk Beton Oranı N/m 2 Kg/m 3 Sınıfı - Tabliye 3,4E10 0, C40 Ortaayak kolonları 3,2E10 0, C30 Ortaayak temelleri 3,2E10 0, C30 Kenarayaklar 3,2E10 0, C30 Öngerme çeliği 1,95E

55 Yapılan çevresel titreşim testlerinde boyuna yönde ivmeölçer kullanılamadığından dolayı boyuna modlara karşılık gelen doğal frekanslar ölçülmemiştir. Bu sebepten teorik modal analiz neticesinde elde edilen boyuna modlara karşılık doğal frekanslar Tablo da gösterilmemiştir. Mod No Akarsın Köp. Budan Köp. Berta Köp. Sengan Köp. Ortaköy Köp. Deney. Teori Deney. Teorik Deney. Teorik Deney. Teorik Deney. Teorik 1 0,484 0,544 0,389 0,371 0,354 0,394-0,780-0, ,560-0,490-0,444 0,716 0,855 0,923 1, ,147 0,980 0,788 0,695 0,749 0,720 1,353 1,447 1,639 2, ,714 1,091 0,863 0,738 0,867 0,773 1,639 2,173 2,016 3, ,600 1,354 1,382 1,372 1,465 2,389 2,488 3,084 3, ,190 1,730 1,664 1,524 1,648 1,501-2,727 3,253 3, ,409 2,140 1,958 1,743-1,880 2,711 2,812-5,840

56 Akarsın Köprüsü Budan Köprüsü Berta Köprüsü Sengan Köprüsü Ortaköy Köprüsü

57 Akarsın Köprüsü 1. Enine Mod 1.Düşey Mod 2. Düşey Mod

58 Budan Köprüsü 1. Enine Mod 1.Düşey Mod 2. Düşey Mod

59 Berta Köprüsü 1. Enine Mod 1.Düşey Mod 2. Düşey Mod

60 Sengan Köprüsü 1. Enine Mod 1.Düşey Mod 2. Düşey Mod

61 Ortaköy Köprüsü 1. Enine Mod 1.Düşey Mod 2. Düşey Mod

62 Doğal frekansı etkilediği düşünülen faktörler analitik model üzerinde değiştirilerek frekansa etkisi gözlemlenmiştir. Analitik model olarak deneysel ve teorik frekansları birbirine en yakın olan Budan Köprüsü seçilmiştir. Budan Elastisite Ayak Atalet Gerçek Kütle Modülü Yükseklikleri Momenti Değer (+ %10) (- %10) (+%10) (- %10) 1. Doğal Frekans (Hz) 0,371 0,351 0,350 0,353 0,363 Değişim - -%5,4 -%5,6 -%4,8 -%2,1 Tablo dan görüldüğü gibi köprünün 1. doğal frekansını etkileyen en önemli faktör ayak yükseklikleridir. Elastisite modülü ve kütlede belirgin olarak etkilidir. Atalet momentinin etkisi bu üçüne nazaran daha azdır. İncelenmiş olunan köprülerde aynı sınıf beton kullanıldığından elastisite modülleri aynıdır. 5 adet köprüde yapılan deneysel çalışmalar sonucunda elde edilen 1. doğal frekansların değişiminde elastisite modülü bütün köprülerde aynı olduğundan dolayı göz ardı edilmiştir. Atalet momentinin 1. doğal frekansa etkisi nispeten daha az olduğu için göz ardı edilmiştir. Köprü yüksekliği ve kütle, 1. doğal frekansı etkileyen parametreler olarak seçilmiştir.

63 Çalışmada, dengeli konsol köprülerin doğal frekansını hesaplayabilen formülleri geliştirmek için regresyon analizi yapılmıştır. Bu amaçla, tez kapsamında ölçülen köprüler esas alınarak farklı yükseklik ve uzunluklar için birçok analiz SAP2000 programında gerçekleştirilmiş ve doğal frekans değerleri elde edilmiştir. Girdi olarak alınan yükseklik ve uzunluğa bağlı olarak elde edilen çıktılar (doğal frekanslar) arasındaki ilişkinin ikinci derece polinom olduğu kabul edilmiştir. Buna göre, polinomun katsayıları en küçük kareler yöntemi ile hesaplanarak köprülerin doğal frekanslarını veren formüller elde edilmiştir. Farklı yükseklik ve uzunluklar girilerek elde edilen doğal frekanslar tabloda gösterilmiştir.

64 1. Düşey Doğal Yükseklik Uzunluk 1. Enine Doğal Frekans Frekans (m) (m) (Hz) (Hz) ,454 0, ,415 0, ,385 0, ,363 0, ,488 0, ,446 0, ,414 0, ,390 0, ,456 0, ,424 0, ,400 0, ,383 0, ,479 0, ,446 0, ,422 0, ,403 0, ,540 0, ,501 0, ,473 0, ,451 0, ,565 0, ,522 0, ,491 0, ,468 0, ,600 1, ,562 1, ,535 1,038 Yükseklik (m) Uzunluk (m) 1. Enine Doğal Frekans (Hz) 1. Düşey Doğal Frekans (Hz) ,804 1, ,774 1, ,751 1, ,731 1, ,922 1, ,880 1, ,848 1, ,822 1, ,965 1, ,931 1, ,903 1, ,876 1, ,107 1, ,062 1, ,027 1, ,995 1,928 Regresyon analizi sonucunda 1. enine doğal frekans ve 1. düşey doğal frekans için elde edilen formüller; f1enine= 2,806-0,010510*H-0,009699*L+0, *H2+0, *L2 f1düşey = 4,133-0,006089*H-0,015494*L+0, *H2+0, *L2

65 Formüllerde H ve L metre cinsinden sırasıyla köprü maksimum yüksekliği ve toplam uzunluğunu göstermektedir. f 1enine = 2,806-0,010510*H-0,009699*L+0, *H 2 +0, *L 2 f 1düşey = 4,133-0,006089*H-0,015494*L+0, *H 2 +0, *L 2 Bu formüller deneysel ölçümlerden elde edilen sonuçlarla kontrol edildiğinde ardgermeli dengeli konsol köprüler için birbirine yakın sonuçlar vermiştir. Budan Akarsın Berta Sengan Ortaköy Mod No Deneysel Formül Deneysel Formül Deneysel Formül Deneysel Formül Deneysel Formül f 1enine 0,389 0,400 0,484 0,488 0,354 0,380 0,716 0,784 0,923 1,095 f 1düşey 0,863 0,699 1,714 0,955 0,867 0,712 1,639 1,513 2,016 1,896

66 Sabrınız için teşekkürler.