T.C. Maltepe Üniversitesi

Transkript

1 T.C. Maltepe Üniversitesi UTL 261 Lojistik Yönetimine Giriş Yrd. Doç. Dr. Burak KÜÇÜK 1

2 LOJİSTİK YÖNETİMİ ÜRETİM DEPOLAMA NAKLİYE

3 LOJİSTİK YÖNETİMİ Haftalık Ders Konuları 1. Hafta Lojistik Kavramı ile Tedarik Zinciri Yönetimi Kavramı 2. Hafta Temel Lojistik Faaliyetler 3. Hafta Lojistik Süreçler ve Lojistik Yönetimi 4. Hafta Konsolidasyon İlkesi ve Vaka Çalışmaları 5. Hafta Müşteri Hizmet Düzeyi ve Lojistik Maliyetler 6. Hafta Dış Kaynak Kullanımı, 1PL, 2PL, 3PL ve LLP Kavramları 7. Hafta Lojistik Sektörü 8. Hafta Lojistik Performans Yönetimi 9. Hafta Ara Sınav 10. Hafta Çağdaş Lojistik Sistemler 11. Hafta Lojistik Bilişim ve İletişim Teknolojileri 12. Hafta Tehlikeli ve Özel Maddeler Lojistiği 13. Hafta Afet Lojistiği 14. Hafta Yeşil ve Tersine Lojistik 3

4 LOJİSTİK YÖNETİMİ 1. Hafta Lojistik Kavramı ile Tedarik Zinciri Yönetimi Kavramı 4

5 Lojistik Yönetimi & Tedarik Lojistik Yönetimi? Zinciri Yönetimi Tedarik Zinciri Yönetimi? 5

6 Lojistik Yönetimi & Tedarik Zinciri Yönetimi Lojistik kavramı, uygulamada Tedarik Zinciri Yönetimi kavramıyla çok sık aynı anlamda kullanılmaktadır. Oysa iki kavram birbirinden farklıdır. Tedarik zinciri bir ürünün hammadde olarak varoluşundan malın tüketiciye ulaştırılmasından sonraki faaliyetlerine kadar hareket ettiği zincirdeki tedarikçi, imalatçı,nakliye, depolama, satış, satış sonrası hizmet dahil tüm faaliyetleri kapsar. Lojistik ise,ürünlerin bir tedarik zinciri boyunca hareket etmesi ya da durması için yapılması gerekli tüm işleri ve bu zincir boyunca ürünle birlikte akış halinde bulunan bilgi ve riskin yönetimini kapsamaktadır. 6

7 LOJİSTİK KAVRAMI Lojistik esas olarak askeri bir terimdir ve ilk kez 1905 yılında ordulara ait malzeme ve personelin tedarik, taşınma, bakım ve yenilenmesi şeklinde kullanılmıştır. Fakat esas önemi II. Dünya Savaşı sırasında anlaşılmış ve sonrasında lojistiğe bilimsel bir konu gözüyle bakılmaya başlanılmıştır.

8 Sözlük anlamı açısından bakıldığında, Lojistik, Yunanca Logistikos kelimesinden gelmekte olup, hesap kitap yapma bilimi anlamına gelmektedir. Lojistik sözcüğü, çok çeşitli alanlarda kullanılıyor olsa da, ilk kullanım şekli ve köken itibariyle askeri bir terimdir. Lojistik alanında hizmetler dünya üzerinde tarih öncesi çağlardan beri yapılmaktadır. Başlangıçta askeri operasyonlarda kullanılan ve askeri bir kavram olarak zihinlerde yer eden lojistik kavramı, daha sonra iş dünyasına girerek asıl etkisini üretim, dağıtım ve tüketim fonksiyonları üzerinde göstermiştir. 8

9 TEDARİK ZİNCİRİ Tedarik zinciri, mal ve hizmetlerin tedarik aşamasından, üretimine ve nihai tüketiciye ulaşmasına kadar birbirini izleyen tüm halkaları kapsar İş süreçleri açısından bakıldığında, tedarik zinciri;satış süreci, üretim, envanter yönetimi, malzeme temini, tedarik, ve müşteri hizmetleri gibi bir çok alanı içine alır.

10 LOJİSTİK YÖNETİMİ Müşterilerin gereksinimlerini karşılamak üzere her türlü ürün, hizmet ve onlarla ilgili bilginin başlangıç noktasından tüketim noktasına kadar etkin ve verimli bir şekilde ileri ve ters yönlü akışının gerçekleştirilmesi, depolanması, denetlenmesi ve planlanmasıdır. Lojistik Yönetimi; üretim prosesinde kullanılan madde, yarımamül, mamül ve hizmetlerin çıkış ve kullanış noktaları arasındaki akışının planlanması ile ilgilenir

11 Tedarik Zinciri Yönetimi Profesyoneller Konseyi Lojistik Yönetimini şu şekilde tanımlamaktadır: Müşteri gereksinmelerini karşılamak üzere, üretim noktası ve tüketim noktaları arasındaki mal, hizmet ve ilgili bilgilerin ileri ve geri yöndeki akışları ile depolanmalarının etkin ve verimli bir şekilde planlanması, uygulanması ve kontrolunu kapsayan tedarik zinciri süreci aşamasıdır.

12 Lojistiğin Önemi Küreselleşen ekonomi ile birlikte şirketlerin içine girmiş oldukları rekabet ortamı, firmaları üretim süreçlerinde birçok noktadan çekilerek bu aşamaları maliyet, zaman ve kalite açısından denetleyebilecekleri başka şirketlere devretmeye sevk etmiştir. Bu hizmeti alan firmalar maliyetlerini aşağıya çekerken hız açısından da rekabet edebilir duruma gelmişlerdir. Böylelikle daha önce nakliyecilik yapan firmalar taşımanın çok daha ötesinde hizmet vermeye başlamışlardır. 12

13 Uluslararası ticaretin gelişmesine paralel olarak uluslararası pazarlara yayılma beraberinde dünya üzerine yayılmış bir lojistik ağ ihtiyacını da beraberinde getirmektedir. Bu çerçeveden bakıldığında, uluslararası lojistik sisteminin işletilmesinin, ülke içerisinde geliştirilecek bir faaliyetten daha fazla, özellikle uluslararası finans, belgelendirme, siyaset bilgisi ve yabancı ülkelerin dış ticaret uygulamaları ve gümrük konusunda kabiliyet, bilgi ve kapasite gerektirecektir. 13

14 Lojistiğin amacı, iş süreçleri arasında, bilgi ve malzeme akışının kurum içerisinde tasarımı, kontrolü ve düzenlenmesidir. Bunlar, işçilerden şirkete ve en tabandaki müşteriye kadarki ilişkileri içerirler. Geniş bir ifade ile lojistiğin görevi, ürün, hammadde ve yardımcı malzemelerin ihtiyaç duyulduğunda, uygun koşullarda, ihtiyaç olan yerde en düşük maliyetle teslimatını sağlamaktır. 14

15 Lojistiğin temel amacı; hedeflenen müşteri hizmet düzeyini en az maliyetle başarabilmektir. Bu temel amaca ulaşmada lojistik; ağ tasarımı, bilgi akışı, stok ve depo yönetimi gibi taşımacılığı kontrol altında bulunduran ve kuşatan birçok faaliyetin koordinasyonunu gerektirmektedir. Bu bağlamda bir lojistik sistemin 6 operasyonel amacı bulunmakta olup bunlar; hızlı yanıt, tutarlılık, en az stok, taşımaların birleştirilmesi (konsolidasyonu), yaşam çevrim desteği ve kalitedir. 15

16 Lojistik Faaliyetlerin Ekonomideki Yeri ve Önemi Modern yönetim uygulama ve yaklaşımlarında yaşanan ilerlemeler müşteri odaklı felsefe temelinde organize edilmektedir. Özellikle, yerine getirilen süreçlerde değer ekleyen süreçlerin geliştirilmeleri, değer eklemeyen süreçlerinde elimine edilmesi yoluna gidilerek değer analizleri çalışmalarına da ağırlık verilmektedir. Bu açılardan bakıldığında, lojistik faaliyetlerin işletme faaliyetlerine değer ekleyen nitelikte olduğu ve bunların öneminin de giderek arttığı görülmektedir. 16

17 Etkin bir lojistik yönetimi ise değer ekleyen süreçlere katkı sağlamak üzere tedarik zincirindeki her bir faaliyeti ele almaktadır. Lojistik faaliyetler ülke ekonomileri içerisinde, hem iş dünyası ve toplumsal açıdan yarattıkları katma değerle, hem de sektörel olarak gayrisafi milli hasıla içerisindeki payları ile önemli bir konumdadırlar. 17

18 Üretim noktalarından tüketim noktalarına doğru ürünlerin dağıtılması, sanayileşmiş ülkelerin gayri safi milli hasılasının çok önemli bir kısmını oluşturmaktadır. Gayri safi milli hasılanın önemli bir bileşeni olarak lojistik, enflasyon oranı, faiz oranları, verimlilik, enerji maliyetleri ve ulaşılabilirliği ile ekonominin diğer elemanları üzerinde etkili bir unsurdur. 18

19 ABD de lojistik, gayri safi milli hasılanın yaklaşık olarak %10 unu oluşturmaktadır. Türkiye deki GSMH nin en az %13 lük bölümü lojistik harcamalardan oluşmaktadır. Lojistik faaliyetlerin ülke ekonomilerinde gayri safi milli hasıla içindeki payları çok önemli boyutlardadır. Bu pay lojistiğe yapılan yatırımlarla daha da yükselmektedir. 19

20 Lojistik Faaliyetlerin Firmalardaki Yeri ve Önemi Lojistik faaliyetlerinin işletmeler için önemini her geçen gün artmaktadır. Pazarlama ve üretim faaliyetlerinin başarısı lojistik faaliyetlerinin iyi işletilmesine bağlı olmaktadır. Müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere her türlü ürünün, servis hizmetinin ve bilgi akışının, başlangıç noktasından (kaynağından) başlayıp içe yönelik lojistikle (Inbound Logistics) devam edip tüketildiği son noktaya (nihai tüketiciye) kadar olan tedarik zinciri içindeki hareketinin etkili ve verimli bir şekilde ileri ve geri yönlü akışının gerçekleştirilmesi açısından lojistik faaliyetler önemlidir. 20

21 Etkili lojistik yönetiminin sağlanabilmesi için, doğru ürünün doğru zamanda doğru yerde ve doğru miktarda ulaştırılması önemlidir. Rekabetin boyutları değişim gösterdiği ve küresel rekabet koşulların var olduğu günümüzde, rakipleri ile dünya ölçeğinde kıyasıya mücadele etmek durumunda olan işletmeler için, birçok konuda olduğu gibi üretim ve işletme maliyetleri ile üretim ve hizmet kalitesi konusuna olan duyarlılık artmıştır. 21

22 Küreselleşme ile lojistik hizmet verenlerin yeniden şekillendirilmesine neden olmuştur. Buna bağlı olarak; katma değer hizmetleri, tedarik zinciri yönetimi, dağıtım hizmetleri, gümrükleme hizmetleri, depo yönetimi, paketleme ve ambalajlama, etiketleme, elleçleme, muayene ve gözetim, dış ticaret ve sigorta danışmanlıkları rekabeti etkileyen boyutu ile çok daha önem taşır hale gelmiştir. 22

23 Lojistik faaliyetler çok yönlü olup, işletmelerin etkinlik ve verimlilik düzeyi üzerinde ve rekabet güçlerini ortaya koymada, doğrudan belirleyici olabilecek çeşitliliktedir. Bu açıdan lojistik yönetim sisteminin doğru kurulması ve ihtiyaç duydukları hizmetleri, alanlarında uzmanlaşmış lojistik firmalarından dış kaynak kullanımına gitmek yoluyla karşılamaları, günümüzde artık firmaların faaliyetlerini yürütmede ve rekabet üstünlüğü yakalamada etkili bir yöntem olarak görülmektedir 23

24 Lojistik süreçler öncelikle firmaların faaliyet gösterdiği farklı endüstrilerin ve aynı zamanda firma ve endüstrilerin bulunduğu ülkelerin rekabet üstünlüğünde önemli rol oynamaktadır. Bu nedenle de firmalar için lojistik süreçler çok önemlidir. Doğru yönetilen lojistik süreçlerin, firma ve endüstri düzeyinde maliyet düşürücü, üretim süreçlerinde verimlilik ve katma değer yaratıcı etkileri tartışılırken, makro ekonomik açıdan değerlendirildiğinde ise yabancı yatırımlar, milli gelir, uluslararası ticaret, rekabet gücü ve istihdam gibi ekonomik göstergeler üzerinde lojistik süreçlerin önemli etkileri oluğu görülmektedir. 24

25 LOJİSTİK YÖNETİMİ 2. Hafta Temel Lojistik Faaliyetler 25

26 Lojistik Faaliyetler Lojistiğin faaliyet alanı ve rolü özellikle son 20 yılda önemli bir şekilde değişime uğramıştır. Lojistik genel olarak, pazarlama ve üretim gibi işletme fonksiyonları için destekleyici bir rol oynamıştır. Son zamanlarda ise lojistik, çok daha belirgin bir şekilde ortaya çıkarak işletmelerde rekabet avantajı sağlamak için kritik bir faktör olarak bilinmeye başlamıştır. Böylece günümüzde lojistik eylemler sadece fiziksel eylemler olmaktan çıkmış, içinde müşteri hizmetleri ve bilgi iletimi gibi konuları da barındıran iletişim ve ilişkiye dayalı bir sistem halini almıştır. 26

27 Faaliyet alanı; başlangıçta ulaşım ve depolamayla sınırlı olan lojistik; satın alma, dağıtım, stok yönetimi, sipariş yönetimi ve işleme, paketleme, parça ve hizmet desteği, üretim programlama, iadeler, talep tahmini, atıkların geri kazanılması ve imha edilmesi ve hatta müşteri hizmetlerini de içine alarak genişlemiştir. 27

28 Lojistik, arz ve talep noktalarındaki farklılığın dengelenmesi için hayata geçirilen sistematik ve dinamik bir süreçtir. Taşımacılık ve depolamaya ilave olarak talep ve ihtiyaca göre uygulanan paketleme, katma değerli hizmetler, stok yönetimi, sipariş yönetimi, sigorta, gümrük, muayene ve gözetim faaliyetlerini de kapsayan lojistik, rekabet gücünü arttırıcı fonksiyonuyla da tüm sektörler için önemli bir paydaştır. 28

29 29

30 Depolama Gereksinime bağlı olarak belirli bir süre için ürünlerin konulduğu kapalı ya da açık güvenlikli alanlara depo denir. Depo; ürünlerin hammadde atamasından üretim ortamına, oradan da tüketim merkezlerine dağıtımına kadar olan bütün bir faaliyetler dizisinin gerçekleştirilmesinde stratejik rol oynayan ara noktalardır 30

31 Depolama ise, belirli bir noktadan veya noktalardan gelen ürünlerin veya yüklerin teslim alınıp, belirli bir süre korunup, belirli bir noktaya veya noktalara gönderilmek üzere hazırlanmasıdır. Depolama, ürünler için zaman ve yer faydası sağlayarak firmalara dinamik ve katma değerli müşteri hizmetleri sunmalarını sağlayan bir fonksiyondur. 31

32 Depolamanın temel görevi, ürünlere zaman faydası ve fiziksel dağıtımın ekonomik güvenirliliğini sağlamaktır. Depolama beklenmedik zamanda ve istenen miktardaki talebin karşılanması fırsatı yaratır. Bu nedenle işletmenin herhangi bir kayba uğramaması için sağlıklı depolama sistemini oluşturması zorunludur. 32

33 Günümüzde ürün ve malzemelerin nihai tüketicilere ulaştırılması ve çoklu tedarik zinciri elemanları arasındaki bilgi akışının eşgüdümlü yürütülmesi gerekliliği, deponun ve depolamanın farklı bir rol üstlenmesine neden olmuştur. Teknolojinin gelişmesine bağlı olarak geleneksel depoların yerini dağıtım merkezleri almaya başlamıştır. 33

34 Dağıtım merkezleri yalnızca ürünlerin saklanabileceği bir yer olmayıp, sipariş alma-işleme, yollama, envanter kontrol ve faturalama gibi pek çok işlevi kapsamaktadır. Depolar, değişik üretici ve satıcılardan alınan siparişleri toplayıp gruplandırarak geçiş noktalarından ekonomik biçimde ürünlerin akış kolaylığı sağlanmaktadır. 34

35 Dağıtım merkezleri; dört temel işleve sahiptir ve bu operasyonlar tedarik zinciri içerisinde lojistik hizmetlerin değer kazanmasına yardımcı olur. Toplama/Yığma, Tasnifleme, Ayırma, Çeşitlendirme Depolama kararları, depo yeri seçimi, depo içi yerleşim, depoda kullanılacak sistemler ve ekipmanları kapsamaktadır. 35

36 Taşımacılık Taşıma, sevkiyat, transportasyon, ulaştırma, nakliye gibi kavramlarla ifade edilen taşımacılık, lojistik faaliyetlerinin en önemlilerinden biridir. Taşımacılık, ürünlerin üretildikleri yerden ihtiyaç duyuldukları yere olan fiziksel hareketidir. Hem tedarikçiden fabrikaya, fabrikadan depoya, depodan depoya taşımayı hem de depodan müşteriye teslimatı içerir. 36

37 Taşımacılık hizmetleri, ürünlerin üretim noktalarından tüketim noktalarına aktarılmalarını sağlar. Herhangi bir noktada üretilmiş bulunan bir mamül, tüketilmediği müddetçe hiçbir değer ifade etmez. Ona asıl değeri yükleyen, onu oradan alıp tüketileceği yere götüren taşıma işlemidir. Taşımanın önemi, işte bu noktada ortaya çıkmaktadır. 37

38 Lojistik hizmet veren firmalar taşıma yöntemini seçerken taşımaya konu olan ürünün cinsine, yükleme ve teslim noktalarına, fiyat beklentisine, taşıma zamanına, taşımada istenilen güvenliğe, ülkelerin taşımalar için koydukları kurallara göre planlama yapmaktadırlar. Bu planlama içinde amaç, taşınan ürünlerin mümkün olduğu kadar liman, depo, dağıtım merkezleri gibi bekleme alanlarında kısa süreli kalmasıdır. 38

39 Bir firma taşıma işlemini kendi başına gerçekleştirebileceği gibi üçüncü parti lojistik firmasına da verebilir. Böyle bir karar: kararın işletmeye getireceği maliyet, sağlayacağı fayda, esneklik, yatırım ihtiyacı, organizasyonun etkinliği gibi faktörler göz önüne alınarak verilebilir. 39

40 Taşımacılık; unimodal, multimodal, intermodal ve kombine olmak üzere temelde dört türde gerçekleşmektedir. Unimodal taşımacılıkta yer alan; karayolu taşımacılığı, denizyolu taşımacılığı, demiryolu taşımacılığı, havayolu taşımacılığı, boru hattı taşımacılığı ve iç su yolu taşımacılığı gibi taşıma yöntemlerinden herhangi biri kullanılmak suretiyle de taşımacılık yapılabilmektedir. 40

41 Multimodal, intermodal ve kombine taşımacılık ise karma taşımacılığın uygulama şekilleri olup aynı ürün veya yükün iki veya daha fazla taşıma modu kullanılarak yapılan taşımacılık sistemidir. Multimodal: İntermodal: Kombine: 41

42 Multimodal İki veya daha fazla taşımacılık modu kullanılarak yapılan, mod değişimlerinde doğrudan yüklerin elleçlendiği taşımacılık sistemidir. 42

43 İntermodal Aynı taşıma aracı veya kabı ile iki veya daha fazla taşımacılık modu kullanılarak yapılan, mod değişimlerinde yüklerin içine konulduğu araç veya kapların elleçlendiği, yüklerin elleçlenmediği taşımacılık sistemidir. 43

44 Kombine Taşımanın başlangıç ve bitiş aşamalarında kara yolunun kullanıldığı ve aradaki uzun mesafeli taşımanın demir, nehir, kanal, veya deniz yolu ile yapıldığı taşımacılık sistemidir. Aynı taşıma kabı veya aracıyla birden fazla taşıma türünün kullanımı olup, sevkiyat bazında yoğun bir koordinasyon söz konusudur. 44

45 Karma taşımacılıkta en çok kullanılan kombinasyonlar; 1) Karayolu Demiryolu Taşımacılığı (piggybaking): Aynı sevkiyat kapsamında karayolu ve demiryolu taşımacılık modlarının birlikte kullanılmasıyla gerçekleştirilen kombine taşımacılığa RO-LA (Rollende Landstrasse) denilmektedir. 2) Karayolu Denizyolu Taşımacılığı (fishybacking): Aynı sevkiyat kapsamında karayolu ve denizyolu taşımacılık modlarının birlikte kullanılmasıyla gerçekleştirilen kombine taşımacılığa RO-RO (Roll On- Roll Off) denilmektedir. 3) Karayolu Havayolu Taşımacılığı (birdybacking): Aynı sevkiyat kapsamında karayolu ve havayolu taşımacılık modlarının birlikte kullanılmasıyla gerçekleştirilen karma taşımacılık sistemidir. 45

46 Karma taşımacılık, taşıma modlarının avantajlarını kendi içinde entegre edip, dezavantajlarını mümkün olduğunca saf dışı bırakan ve sürekli kendini yenileyen gelişime açık bir taşımacılık sistemidir. Amaç; Maliyet, Hız, Güvenilirlik ve Hizmet Kalitesi parametrelerinin optimum bileşimini yakalamaktır. 46

47 47

48 Paketleme ve Katma Değerli İşler Araç kapasitesinden en iyi şekilde yararlanmak ve kullanılan araç sayısını azaltmak ve bir seferde daha çok ürünü sevk etmek için, paketlerin en iyiye yakın bir şekilde yüklenmesi gerekir. Birçok çeşidi olan bu problem literatürde üç boyutlu yerleştirme, paketleme, araç veya konteyner yükleme problemleri gibi isimlerle anılmaktadır. 48

49 Paketleme ve Ambalajlama Ambalaj, bir yönde ürünü dış etkenlerden korurken, diğer yönden satışında oldukça önemli rol oynar. Paket ve ambalaj arasında fark vardır. Paket, ürünü ilk çevreleyen (koruyan), genellikle alıcıya ürünle beraber iletilen ve bu sebeple de en son müşterinin ürünü satın almasını etkileyen bir unsurdur. Ambalaj ise, paketlenmiş ürün veya ürünlerin toplu sevkini sağlayıcı ve sevk sırasında meydana gelecek dış etkilerden koruyan ikinci bir unsurdur. 49

50 Paketleme, iş hayatında pazarlama, güvenlik, taşıma ve başka nedenlerden dolayı önemlidir. Paketlemenin üç düzeyi vardır; perakende, gruplama ve taşıma. Bu üç düzey de tanıtım ve korumaya hizmet ederken, tanıtım işi ağırlıklı olarak perakendeye bağlı şekildedir. 50

51 Gruplama ve taşıma düzeyindeki paketleme de tanıtıma hizmet eder, ancak güvenlik nedeniyle konteynerlerin üzerinde benzer amaçlı tanıtımlar yoktur. Bu amaçları gerçekleştirmek için gerekli kap ve malzemeler ile ilgili olan paketleme iken, paket ise hem paketleme hem de ürün ile ilgilidir. 51

52 Lojistik açısından da paketlemenin iki önemli görevi vardır: Ambalaj, ürünün taşınması veya depolanması sırasında oluşabilecek hasarlardan koruyucu bir yapıda olmalıdır. Uygun paketleme ile kolay taşınabilirlik ve depolanabilirlik sağlanıp, malzeme işleme maliyetleri minimize edilebilir. 52

53 Etiketleme Ambalajlanmış ürünler doğru bir şekilde etiketlenmelidir. Genellikle ürünün içeriği, taşıma, kullanma, stoklama, elleçleme şartları, hatta geri dönüşüm yöntemleri de etiketin üzerinde gösterildiğinden malın satışından dağıtımına, stoklamasından kullanılmasına kadar birçok konuda fayda sağlar. Etiketleme; marka etiketi, tanımlayıcı etiketler ve dereceleme etiketleri olmak üzere üçe ana gruba ayrılmıştır 53

54 Fiyat ve barkotlar içerdikleri ürün bilgileri ile sevkiyatlarda, depolamada, elleçleme de büyük kolaylık sağlamaktadır. Barkot otomasyon sistemleri ile insana bağlı hatalar en aza indirilmekte ve stoklama işlemleri, sevkiyatlar hatasız ve hızlı gerçekleştirilmektedir. Etiketleme ürün ve hammaddelerin etkin takibi için gereklidir 54

55 Elleçleme ve Katma Değerli Hizmetler Elleçleme, kısa mesafeli malzeme taşıma işleminin gerçekleştirilmesi olup malzemenin depoya veya antrepolara vinç, konteyner, forkliftler ile taşınması, istiflenmesi, oradan nakliye araçlarına taşınarak yüklemenin yapılması gibi işlemlerdir. Elleçleme sistem ve ekipmanları taşıma şekillerine ve elleçlenecek malzemenin özelliklerine göre seçilmelidir 55

56 Ürünün değerinde değişiklik yaratmayan, katma değer sağlayan ancak doğru yapılmadığında ürünün değerinde kayba neden olabilecek işlemlerdir. Kapların yenilenmesi, Eşyanın havalandırılması, Karıştırma, Büyük hacimli kaplardan küçük hacimli kaplara boşaltma veya kapların birleştirilmesi, Yeni kap çeşitleri yapma, Kaplardan örnek veya numune alma. 56

57 Elleçleme hem ürünlerin taşınmasında, hem depolanmasında, hem de yüklenmesi açısından depo operasyonlarının verimliliğini doğrudan etkilemektedir. Ürünlerin kısa süreli olarak depolama alanındaki hareketlerini bir yandan kolaylaştırırken, diğer yandan maliyetler açısından da etkilenmektedir. Buna bağlı olarak depolarda hangi sistem kullanılırsa kullanılsın amaç etkinliğin arttırılmasıdır. 57

58 Muayene ve Gözetim Uluslararası ticarette riskleri ve sonradan çıkabilecek ek masrafları en aza indirip güvenli ticaretin sağlanması, malın kalitesini ve sözleşme koşullarına uygunluğunu garanti edilip teslim sonrasında ortaya çıkabilecek ihtilaflarda geçerli raporlar ile hakların tazmininin sağlanması için muayene ve gözetim işlemleri yapılmaktadır. 58

59 20. yüzyılın ikinci yarısından itibaren ithalatçılar (müşteriler), ithal etmek veya satın almak istedikleri ürünlerin kalite ve miktarlarını belgelendirme amacıyla bağımsız muayene kuruluşlarınca hizmet almaktadırlar. Bu muayene hizmetleri özellikle ihracatçı ülkelerde yükleme öncesinde yapılarak kontratta belirtilen kalite standartlarına ve teknik spesifikasyonlara ürünlerin uyduğunu, ihraç edilen miktarların doğru olduğunu ithalatçı açısından garanti altına alır. 59

60 Böylece, yapılan muayene hizmetleri sonucunda, standartlara uygunluk, fiyat doğrulaması ve klasifikasyon konusunda taraflar konsensüs sağlar ve gerekli ticari dokümanlar yayınlanır. 60

61 Gözetim, ticarete konu olan bir malın alıcıya tesliminin, satış sözleşmesinde öngörülen; miktar, kalite, ambalajlama, etiketleme, yükleme, taşıma, teslim zamanı gibi koşullarına ne ölçüde uygun olarak gerçekleştirildiğinin alıcı veya satıcı tarafından tespit ettirilmesidir. Gözetim metodları değişmekle beraber, firma üretkenliğini optimize edebilmek için kendi maliyetleri ve operasyonları için amaç ve standartlar belirlemelidir. 61

62 Müşteri Hizmetleri Servis desteği, yerleşim, geri dönen malların değerlendirilmesi, mal kurtarma ve müşteri şikayetleri ile birlikte taleplerinin de değerlendirilmesi lojistik iş akışında destek hizmetler arasında yer almaktadır. Müşteri hizmet kararları firmanın müşterileri ve çalışanları üzerinde doğrudan etkilidir ve lojistik karmasının nasıl yapılandırılacağını belirlerler. 62

63 Müşteri hizmetleri herhangi bir lojistik sistemin en önemli bileşenidir. Müşteri ilişkilerinin düzeyi ve kalitesi şirketin pazar payını ve maliyetlerini dolayısıyla karlılığını doğrudan etkilemektedir. Müşteri hizmetleri, bir lojistik sisteminin bir ürün veya hizmet için sağladığı konum ve zaman faydasının bir ölçüsüdür. Müşteri hizmetleri; satış öncesi, satış sırasında ve satış sonrası hizmetleri kapsayan bir bütündür. 63

64 Müşteri hizmetlerinin lojistik yönetimindeki amacı ilk seferde her şeyin doğru yapılmasıdır. Böylece müşteri, pazarlama felsefesi, süreç ve malzemelerin çok iyi tanımlanmasıyla varsayılan tüm sistemde toplam kalite anlayışı kapsamında lojistik performansın arttırılması yer almaktadır 64

65 Stok ve Envanter Yönetimi Stok ve Envanter yönetimi önemli ve temel lojistik faaliyetlerden biri olup, çoğu zaman envanter ve stok kavramları karıştırılmaktadır. Stok kavramı ile mal ve hizmet üretimi ve satısı için gerekli olan malzemeler (fiziksel varlık) kastedilmektedir. Envanterin anlamı ise daha geniş olup, stokların yanı sıra makine vb. demirbaş malzemeleri de içerir ve genellikle parasal olarak ifade edilir. 65

66 Stok yönetiminin hedefi, arzu edilen müşteri hizmet düzeyini sağlayacak ve bunu yaparken diğer lojistik hizmetlerin (taşıma, depolama, malzeme aktarımı vb.) maliyetini dengeleyecek bir stok düzeyini belirlemektir. Envanter yönetimi, yüksek müşteri hizmet seviyesine sahip olmak için gerekli envanter seviyesi ile, envanter tutma maliyeti arasındaki ilişkiyi içine alır. Bu maliyetler, yıllık envanter seviyesinin %14 ila %50 sinin içine alır. 66

67 Stok kontrolünden beklenen amaç, malzeme gereksiniminin; istenilen zamanda, istenilen miktarda, istenilen yerde, istenilen kalitede ve istenilen özelliklerde karşılanmasını sağlamaktır. Bunun için hangi malzemeden ne miktarda stok yapılacağına karar verilmesi gerekmektedir 67

68 Stok yönetimi, fiziksel dağıtım kararlarının odak noktasını oluşturur. Fiziksel dağıtım, esas olarak stok yönetimi dişlisi çevresinde odaklaşmış olan birbiriyle ilişkili faaliyet dişlilerinden oluşur. Finansal açıdan stok tedarik, satışlar ve üretim arasında uygun bir denge kurulmasını gerektiri. 68

69 Stok yönetimi stratejisindeki başarının temelinde beş temel alandaki ilişkinin iyi bir biçimde kurulması vardır. Bu alanlar; 1) Temel müşteri segmenti 2) Ürün karlılığı 3) Ulaştırma faaliyetlerinin bütünleştirilmesi 4) Zaman temeline dayanan performans 5) Rekabetçi performans olarak sıralanabilir. 69

70 Sigorta Malların alıcılardan satıcılara taşıması sırasında doğabilecek kazalara karşı korunması amacıyla sigorta işlemine tabi tutulur. Bu sayede gelecekte karşılaşılacak olan risklere karşı bir önlem alınmış olur. Günümüzde çok çeşitli sigorta seçenekleri müşterilere sunulmaktadır. Bu seçeneklerden bir sigorta şirketinden karşılanabileceği gibi bazı 3PL şirketleri tarafından da sağlanmaktadır. 70

71 Lojistik yönetimi kapsamı içine girebilecek sigortacılık ürünleri ise depo işleten sorumluluğu sigortası, nakliye tasıma sigortası, uluslar arası nakliyeci sorumluluk sigortası ve yurtiçi nakliyeci sorumluluk sigortası olarak sıralanabilir. 71

72 Sigortalının deposunda gerçekleştirileceği depolama faaliyetleri ile ilgili olarak 3. şahıslara karsı olan hukuki sorumluluğunun sigortalanmasına depo işleten sorumluluğu sigortası denir. Bu sigorta ile depoda bulunan malların depo içinde bir yerden bir yere taşınması, yükleme, boşaltma işlemleri ve depolanması, istiflenmesi sırasındaki kazalar sonucu oluşabilecek hasarlar özel ve genel şartlar kapsamında teminat altına alınmaktadır. 72

73 Uluslararası ticarete konu olan malların taraflar arasındaki anlaşma hükümleri gereğince sigortalanması gerekmektedir. Sigortası yapılmamış ürünlerin taşınması mümkün olmayacağı gibi banka ve gümrük işlemlerinin gerçekleşmesi de zordur. Sigortalamaya ilişkin işlemler ithalatçı ya da ihracatçı tarafından yerine getirilirken, tarafların aralarında uzlaştıkları teslim şekilleri de belirleyici olmaktadır. 73

74 Gümrük Gümrükleme lojistik faaliyetler içerisinde katalizör rol oynayan, tamamlayıcı ve destek hizmetlerden biri olarak görülmektedir. Lojistikte dış kaynak kullanımının ilk uygulamaları, gümrük alanında görülmüştür. Gümrükleme diğer ülkelerde olmamakla birlikte özellikle ülkemizde önemli olup maliyetler açısından geniş yer tutan bir lojistik hizmetidir. 74

75 Ülkemizde gümrükleme işlemlerinde mal bedeli üzerinden alınan KDV ve AB dışı ülkelerden yapılan ithalatlarda alınan %3 ila %15 arası değişen ek vergiler firmaların ürün satış fiyatlarına yansımakta ve maliyetleri arttırmaktadır. Ayrıca aracı firmanın alacağı komisyon ve gümrüklerde oluşacak ardiye, iç nakliye, özel test işlemleri gibi ek giderlerde hiç azımsanmayacak meblağlar oluşturmaktadır. 75

76 Ülkemizde gümrükleme işlemleri beyanname doldurma yetkisi bulunan karneli gümrük müşavirleri tarafından yapılmak durumundadır. Bu sebepten firmalar ya bünyelerinde bir ithalatihracat departmanı kurmalı ya da bu hizmeti firmalar adına yapan müşavirlik firmalarına yetki vererek yaptırmalıdırlar. 76

77 LOJİSTİK YÖNETİMİ 3. Hafta Lojistik Süreçler ve Lojistik Yönetimi 77

78 Lojistik Yönetimi Lojistik yönetimi, müşteri gereksinimleri doğrultusunda sevkiyat noktaları ile teslimat noktaları arasındaki malzemenin iki yönlü akışı boyunca yer alan faaliyetlerin bütünsel yönetimini ifade etmektedir. 78

79 Lojistik yönetimi tedarik zinciri içindeki süreçte müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere her türlü ürün, hizmet ve bilgi akışının başlangıç noktasından, ürünün tüketildiği son noktaya kadar olan hareketinin, etkili ve verimli bir şekilde planlanması, uygulanması ve denetiminin gerçekleştirilmesidir. 79

80 Lojistik sürecini yönetmenin amacı, doğru ürünlerin doğru zamanda ve doğru yere uygun maliyetle ulaştırılmasının sağlanmasıdır. Etkin bir lojistik yönetiminin firmalar için; maliyet düşürücü, üretim arttırıcı, kalite yükseltici, müşteri memnuniyeti, sağlayıcı gibi çok önemli etkileri vardır. Lojistik yönetiminin unsurları üç temel süreçten oluşmaktadır. Bunlar; tedarik lojistiği (gelen lojistik), üretim lojistiği ve dağıtım lojistiği şeklindedir 80

81

82 82

83 83

84 İşletme lojistiği, tedarik kaynağından başlayıp müşteriye kadar uzanan kanal içerisinde ürün ya da hizmetlerin akısı ile ilgili birçok faaliyeti kapsamaktadır. İşletme lojistiği üç temel süreçten oluşmaktadır. 84

85 Lojistik Yönetiminin Alt Sistemleri Tedarik Lojistiği Üretim Lojistiği Dağıtım Lojistiği

86 86

87 Tedarik Lojistiği (inbound logistics) Tedarik lojistiği (inbound logistics), şirketin tedarikçileri ile ilgili olarak hammadde ve/veya yarı mamulleri konusundaki rota seçimi, araç, kargo takibi, tasıma, stok muhafazası, teslim alma, sipariş, tedarik, depolama gibi faaliyetleri içerir. Aşağıda verilen sorunlara çözüm aranmaya çalışılır. Hangi malzeme ne zaman ne kadar sipariş edilecek? Hangi firmadan satın alınacak? Hangi taşıma araçları kullanılacak? Malzeme nasıl depo edilecek?

88 Tedarik lojistiği süreci, tamamen üretim öncesi gerçekleştirilen ve kaynakların üretim hattına taşınmasına hizmet eden bir süreçtir. Lojistik süreç içerisinde hammaddelerin firma adına daha ucuz bir şekilde temin edilerek üretim hattına kadar getirilmesini sağlar. 88

89 Üretim Lojistiği Gelen malzeme ve parçaların mamüle dönüştürülmesi sırasında yapılan taşımaları ve ara depolamaları içerir. Bu sistemdeki lojistik faaliyetler malzeme nakli adı altında değerlendirilir.

90 Malzemelerin fabrika içerisindeki hareketleri ile ilgili faaliyetleri kapsar. Üretim noktası içerisinde gerçekleştirilen tüm lojistik faaliyetler ile ilgilenmektedir. Bu faaliyetler çoğunlukla hammadde yönetimi, üretilen, seçilen, montaj ile ilgili olan parçalar ile üretim içi stokların yönetimi gibi faaliyetleri içerir 90

91 Dağıtım Lojistiği (outbound logistics) Tamamlanmış mamülün ambardan tüketiciye ulaşıncaya kadar geçirdiği süreçteki depolama ve taşıma işlemlerinden oluşur. Fiziksel dağıtım olarakda adlandırılabilir.dağıtım sistemi Tüketicinin miktar, yer ve zaman olarak belirlediği hizmetler nelerdir Tüketicinin belirlediği dağıtım hizmetleri en düşük maliyetle karşılanıyor mu Hangi mamüller ne miktarda stoklanacak Hangi taşıma araçları ve servisler kullanılacak sorularına cevap arar

92 Dağıtım lojistiği (outbound logistics), üreticilerden mamullerin toplanarak stoklanması ve müşterilere dağıtılmasını sağlayan sistemin işlemesiyle oluşan faaliyettir. Dağıtım lojistiği, üreticileri dağıtım kanalı içerisinde yer alan toptancı ve perakendeciler ile birleştirirken ürün elverişliliğini hedefleyerek işletmenin rekabetçi üstünlüğünün önemli bir unsuru olmaya çalışmaktadır. 92

93 Dağıtım lojistiği sürecinde üretim işlemi tamamlanmış olup üretilen malların pazara ve müşterilere ulaştırılması mevcut olmaktadır. Şirketler ile müşteriler arasında gerçekleşen dağıtım, araç kargo takibi, teslimat, iadeler gibi lojistik faaliyetleri kapsar. Tedarik lojistiğinde olduğu gibi, fiziksel akış ve bilgi akışı olarak nitelenen iki temel operasyonu vardır. 93

94 Dağıtım lojistik süreci, fiziki dağıtım kanallarını içine alan ve malın müşteriye ulaştırılmasını içeren faaliyetleri kontrol altında tutan süreçtir. Bu süreç içerisinde stok yönetiminden malın müşteriye ulaşmasına kadar olan faaliyetlerin çift taraflı bilgilendirilme yolu ile kontrol altında tutulmasına ve böylece müşteriye en uygun şartlar altında ulaştırılmasına imkan tanınmaktadır. 94

95 Dağıtım lojistiğinin temel aşamaları, üretim hattından sonra malın satış noktasına hatta nihai müşteriye kadar olan süreç arasında gerçekleştirilen hizmetleri içine alır. İlk olarak ürünün nakliye noktasına hareketidir. Bu da toplu bir şekilde yapılacak nakliyenin avantajlarından faydalanmak üzere ürünün trene, kamyona kadar olan hareketini içerir. 95

96 İkincisi transfer noktasındaki hizmetlerdir. Bu süreçte sipariş hazırlama, ürün üzerindeki bir takım değişiklikler, ambalajlama gibi faaliyetler yürütülmektedir. Üçüncüsü ise mamulün nihai müşteriye ulaşmasıdır. Bu durum da nakliye sonrası faaliyet olarak ele alınabilir. 96

97

98 LOJİSTİK YÖNETİMİ 4. Hafta Konsolidasyon İlkesi 98

99 Parsiyel Yükler (LCL) Komple nakliyat aracını veya konteyneri doldurmayacak kadar yükler için parsiyel ya da LCL (ingilizce Less than Container Load) şeklinde ifade edilmektedir. 99

100 Parsiyel Yükler için oldukça etkin bir konsolidasyon sistemi geliştirilmesi gerekmektedir. Bir veya daha fazla ülkeden çıkan sevkiyatlar için hem klasik LCL hizmetleri hem de çok satıcılı alıcı konsolidasyonlar sunulabilinmektedir. 100

101 Parsiyel yük taşımacılığı parça eşya taşımacılığı olarak da ifade edilmektedir. Parsiyel taşımada amaç hizmet verilen müşterilere (evden eve nakliyat da dahil) daha ekonomik taşıma imkanı sunulmasıdır. 101

102 Konsolidasyon Farklı merkezlerden gelen benzer ürünlerin depo içerisinde birleştirilmesi işleminden sonra aynı müşteriye ait olan mallar özel bir alanda toplanırlar. Kalite kontrol ve ambalajlamadan sonra dağıtım için hazır hale getirilirler. 102

103 Taşımacılıkta ekonomi sağlayan iki temel kavram yük konsolidasyonu ve dağıtımdır. Her ikisi de nakliye giderini azaltıcı uygulamalardır. Her iki durumda da küçük yükler yerine daha büyük miktarda yük taşınması sağlanarak, nakliye maliyetlerinin azalması öngörülmüştür. 103

104 Konsolidasyon, taşımacılık giderlerinden önemli tasarruflar elde etmek amacıyla farklı yüklerin tek bir sevkiyatta birleştirilmesidir. Karayolu taşımacılığında bu grupaj olarak bilinmektedir. 104

105 Küçük miktarlı yüklerden büyük yükleme partileri oluşturarak taşımacılıkta ölçek tasarrufu sağlanması. 105

106 106

107 Konsolidasyon yani yük birleştirilmesinde aynı yere gidecek olan yüklerin biriktirilerek büyük bir yük haline gelmesi söz konusudur. Konsolidasyon yapılacak olan depo, çıkış noktasına yakın, yani varış noktasına uzak olmak zorundadır. 107

108 Böylece uzun yol nakliyesi daha ekonomik yapılarak lojistik giderleri azaltılabilecektir. Dağıtım ise maliyetleri düşürmenin yanında müşteri hizmet kalitesini arttırmak amacıyla da kullanılmaktadır. 108

109 Gelecekte de depolar daha fazla konsolidasyon veya artı değer yaratıcı işlemler için kullanılacaktır. Her tür nakliye aracında taşıma kapasitelerinin artması daha fazla konsolidasyona olanak vermektedir. 109

110 Böylece büyük miktarda malzeme, bir seferde elleçlenmekte ve depolarda kısa süreli de olsa bekletilmektedir. Bu bekleme sırasında ekonomi yaratmak için, daha önce üretim tesisinde yapılabilecek bir takım operasyonlar depolama sırasında yapılabilmektedir. Bunu katma değer yaratıcı işlemler olarak tanımlıyoruz. 110

111 111

112 112

113 113

114 114

115 Konsolidasyon Merkezi Fabrika yakınında yer alan bir konsolidasyon merkezi çok sayıda tedarikçiden gelen bileşenleri ve parçaları alır ve bunların fabrikaya teslimatını sağlar. İmalatçılar bu tür merkezleri genellikle uzun temin süreleri olan deniz aşırı tedarikçiler, iade edilebilen taşıyıcı seferlerine dâhil edemediği tedarikçilerden fabrikayı izole etmek için kullanır. 115

116 116

117 Bazı tedarikçilerin bu yalın sistemlere geçmesi zaman alacağından, bu sürede bir konsolidasyon merkezi bu görevi üstlenir ve seyrek, düzensiz gelen parçaların fabrikaya girmesi sürecini de rahatlatır. Ayrıca otomobil endüstrisinde, montajdaki yüksek ücretler yerine daha ucuz malzeme elleçleme işlemleri burada yapılır. 117

118 Her parçanın konsolidasyon merkezinden geçmesi gerekmiyor. Denizaşırı tedarikçiler ile fabrikanın istediği taşıyıcıyla, istediği miktarda ve istediği frekansta teslimat yapmayan tedarikçilerden gelen parçalar konsolidasyon merkezinden geçerken, diğer bütün parçaların tedarikçileri doğrudan fabrikaya teslimat gerçekleştirmelidir. 118

119 Konsolidasyon merkezi tedarikçilerden büyük hacimli sevkiyatlar alır, bunu fabrikanın ihtiyacı olan daha küçük miktarlar haline getirir; tedarikçinin nakliyat için kullandığı sandık, kasa ve kutuları çıkarır; parçaları fabrikanın kullandığı iade edilebilen taşıyıcıların içine yerleştirir ve fabrikanın kabul alanına veya doğrudan üretim hattının yanına iletir. 119

120 Konsolidasyon merkezi aldığı büyük hacimli teslimatları küçük parçalar haline getirerek fabrikaya gönderdiğinden belli miktarda envanter tutması ve bunun için de bir depo alanı kullanması gerekir. 120

121 Konsolidasyon merkezini fabrika içine kurmak ideal gibi gelebilir, fakat merkezi üretime çok yakın tutmak özellikle aynı is için farklı ücret alan operatörlerin arasında gerilime neden olarak fabrika yönetiminin operasyonlarını karıştırabilir. 121

122 Genellikle konsolidasyon merkezleri fabrikayla aynı endüstriyel parkta yer alır. Fabrikadan birkaç kilometre uzakta kurulacak bir konsolidasyon merkezi, genellikle daha önce çalışılan dağıtım şirketiyle anlaşılmasıyla sonuçlanır. 122

123 Konsolidasyon merkezinin gerçekleştirmemesi gereken üç operasyon; 1) Kit oluşturma 2) Gelen parçaların kalite güvencesini sağlama 3) Boş kutuları sınıflandırma 123

124 LOJİSTİK YÖNETİMİ 5. Hafta Müşteri Hizmet Düzeyi ve Lojistik Maliyetler 124

125 Müşteri Hizmetleri Servis desteği, yerleşim, geri dönen malların değerlendirilmesi, mal kurtarma ve müşteri şikayetleri ile birlikte taleplerinin de değerlendirilmesi lojistik iş akışında destek hizmetler arasında yer almaktadır. Müşteri hizmet kararları firmanın müşterileri ve çalışanları üzerinde doğrudan etkilidir ve lojistik karmasının nasıl yapılandırılacağını belirlerler. 125

126 Müşteri hizmetleri herhangi bir lojistik sistemin en önemli bileşenidir. Müşteri ilişkilerinin düzeyi ve kalitesi şirketin pazar payını ve maliyetlerini dolayısıyla karlılığını doğrudan etkilemektedir. Müşteri hizmetleri, bir lojistik sisteminin bir ürün veya hizmet için sağladığı konum ve zaman faydasının bir ölçüsüdür. Müşteri hizmetleri; satış öncesi, satış sırasında ve satış sonrası hizmetleri kapsayan bir bütündür. 126

127 Müşteri hizmetlerinin lojistik yönetimindeki amacı ilk seferde her şeyin doğru yapılmasıdır. Böylece müşteri, pazarlama felsefesi, süreç ve malzemelerin çok iyi tanımlanmasıyla varsayılan tüm sistemde toplam kalite anlayışı kapsamında lojistik performansın arttırılması yer almaktadır 127

128 İşletmeler yoğun rekabet koşullarında varlıklarını sürdürebilmek için hem satış noktalarında bulunurluğu sağlamalı, hem de lojistik maliyetlerini en küçüklemelidirler. Bu çerçevede etkin ve verimli bir lojistik hizmetini en düşük lojistik maliyeti ile sağlamak en önemli öncelik olmaktadır. 128

129 129

130 130

131 131

132 Lojistik Maliyetler Lojistik maliyet verilerinin kullanılabilirliğinin geliştirilmesindeki en önemli neden, işletmelerin lojistik performanslarının izlenmesine ve kontrolüne olan gereksinimdir. İşletmelerin lojistik performanslarının değerlendirilmesindeki kritik nokta maliyet bilgilerinin doğruluğudur. 132

133 Günümüzde lojistik faaliyetlerinin maliyetleri giderek arttığından bu faaliyetlerin iyi bir biçimde yönetilme gereksinimi daha da önem kazanmış ve bu maliyetlerin her ortak bileşenle olan ilişkisini hesaplamak da kritik bir duruma gelmiştir. Diğer taraftan lojistik faaliyetlerinin her bir unsurunda oluşabilecek maliyet değişimlerinin toplam maliyetleri ve karları nasıl etkilediğini bilmek de önem kazanmıştır. 133

134 İşletmelerdeki toplam lojistik maliyetlerinin toplam satışların %15 ile %50 arasında olması her işletmenin faaliyette bulunduğu iş koluna göre değişebilmektedir. Lojistik maliyetlerini ölçme ve yönetmedeki yetersizliğin işletmeler açısından bir başka önemli noktası da, işletmelerin bazı fırsatları kaçırmasına ve maliyeti yüksek olabilecek yanlışların yapılmasına neden olabilmesidir. 134

135 Lojistik yönetimindeki etkinlik ve verimlilikten bahsedebilmenin ön koşullarından biri de maliyetlerin daha doğru bir biçimde kontrol edilmesi ve yönetilmesidir. Birçok işletme için lojistik yönetimine bütünleşik bir bakış açısı ile bakmanın karşısındaki en önemli sorun ise, iyi planlanarak uygulamaya alınmamış olan muhasebe bilgi sisteminin eksikliğidir. 135

136 İşletmelerin lojistik yönetiminde daha etkin ve verimli olabilmeleri için bu faaliyetler sonucu ortaya çıkan maliyetleri kontrol etmeleri gerekmektedir. Bu maliyetlerin kontrol edilmesinde yukarıda açıklanan iki analizin yanı sıra gerek öğreti de gerekse uygulamada kullanılan diğer yöntemlerin de iyi bir biçimde anlaşılıp uygulanması gerekir. 136

137 137

138 Ülke Ekonomisi Açısından Lojistik Maliyetler: 1. İçsel Maliyetler: Taşıma ve elleçlemeler sırasında oluşan yatırım ve işletme maliyetleridir. Taşımacılık Modları İçsel Maliyetler Limanlar İçsel Maliyetler Lojistik Merkezler İçsel Maliyetler 2. Dışsal Maliyetler: Taşıma ve elleçlemeler sırasında çevreye ve topluma olan etkilerden oluşan maliyetlerdir. Kaza Maliyeti Hava Kirliliği Maliyeti(CO, CO2, NO) Gürültü Maliyeti Sıkışıklık Kaynaklı Maliyet 138

139 İçsel Lojistik Maliyetler Karayolu Taşıma İçsel Maliyetinin başlıca kalemleri ve yüzdeleri aşağıda verilmektedir: Motorin % 38,87 Sürücü Ücreti % 21,30 Lastik % 17,21 Amortisman+Faiz % 10,78 Bakım (Yedek Parça) % 6,83 Bakım (İşçilik) % 3,57 Motor Yağı % 1,09 Diğer % 0,45 Yukarıdaki maliyet dağılımı 2009 rakamları ile 5 akslı ve 40 tonluk konteyner treylerinin ortalama % 5 yol eğimindeki içsel maliyetidir. Boş dönüş maliyeti dolu gidişin yaklaşık % 65 idir. 139

140 140

141 141

142 Avrupa Birliği ülkelerinde lojistik giderlerin (taşımacılık, depolama-stoklama, yönetim) ürün satış fiyatı içindeki payı; perakende sektöründe % 8,9, ilaç sektöründe % 8,8, kağıt sektöründe % 14,4, makine sektöründe, % 9,3, gıda sektöründe % 10,4, elektrikli aletler sektöründe % 12,6, bilişim sektöründe % 10,3, kimya sektöründe % 10,2 ve otomotiv sektöründe % 8,9 dur. Bu oranların ülkemizdeki ulaştırma alt yapısı yetersizlikleri vd. nedenlerden dolayı daha fazla olduğu söylenebilir. 142

143 Lojistik maliyetler aşağıdaki şekilde sınıflandırılabilir: Her bir taşımacılık moduna göre maliyetler Depolama maliyetleri Bozulma, Hasar ve Kayıp Maliyetleri Geç Teslimat,Ceza, Hata, Plansızlık, Atıl Kapasite Maliyetleri Taşıma hizmetinin yarattığı katma değeri de içerecek şekilde stok bulundurma maliyeti 143

144 Taşıma ve depolama amaçlı paketleme maliyetleri Bilişim ve iletişim maliyetleri Elleçleme/İstifleme vd ürün aktarım maliyetleri Birleştirme, ayrıştırma, etiketleme, vd. katma değerli işlem maliyetleri Elde bulundurmama (unavailability) maliyetleri Lojistik yönetim maliyetleri 144

145 145

146 LOJİSTİK YÖNETİMİ 6. Hafta Dış Kaynak Kullanımı 1PL, 2PL, 3PL, 4PL, 5PL, LLP 146

147 DIŞ KAYNAK KULLANIMI Dış Kaynak Kullanımı (Outsourcing), şirketlerin kendi çekirdek (core) faaliyetlerine daha fazla odaklanmak, maliyet avantajı sağlamak, sabit maliyetleri değişken maliyetler haline dönüştürmek, ilgili tedarikçinin ölçeğinden uzmanlığından yatırım ve yaratıcılık gücünden yararlanmak, pazara erişim hızını yükseltmek amaçlarından bir veya birkaçından yararlanmak için, mevcut bir şirket faaliyetinin genellikle ilgili varlıkları ile birlikte bir üçüncü parti bir şirkete devredilmesi veya bu hizmetin alınması sürecidir. 147

148 Şirketlerin lojistik faaliyetlerinde dış kaynak kullanmaya zorlayan sebepler küreselleşme, JIT prensiplerin artan popülaritesi, gelişen teknoloji, sunulan hizmet çeşitliliği olarak sıralanabilir. Lojistik faaliyetlerin, alanında uzman lojistik hizmet sağlayan firmalar tarafından dış kaynak kullanılarak yapılması şirketin lojistik fonksiyonunun etkinliğinin ve verimliliğinin artmasına yardımcı olacaktır. 148

149 Dış kaynaktan yararlanma, firmalara rekabet avantajı elde etmek, ürünlere ölçülebilir değerler ilave etmek, müşteri hizmetlerini geliştirmek, yeni pazarlar açmaya yardımcı olmak, belli bir amaç doğrultusunda kaynaklar sağlamak gibi katkılar sağlayabilir. 149

150 DIŞ KAYNAK KULLANIMI FAYDA ve ZARARLARI FAYDALARI Ölçek Ekonomisi Esneklik Artışı Risk Havuzlama Kapital Yatırım Azalması Öz Yetkinliklere Yoğunlaşmak ZARARLARI Rekabet Bilgisi Kaybı Çelişen Amaçlar 150

151 Dış kaynak kullanımı karar aşamasında kalite, kapasite, iş gücü ve çizelgelemeyle ilgili faktörler; aktiflerin geri dönüşü; risk faktörü; şirket amaçları, güç ve stratejisiyle uyum; sosyal, politik ve çevresel endişeler; gizlilik ve pazar koşulları dikkate alınması gereken faktörlerdir. 151

152 GELENEKSEL Standart hizmet sunulmaktadır. Yalnızca taşıma ya da yalnızca depolamaya yönelik tek boyutlu hizmet anlayışı hakimdir. En önemli amaç nakliye masraflarının en aza indirilmesidir. DIŞ KAYNAK KULLANIMI Müşteriye özel hizmet sunulur. Taşıma, depolama, stok yönetimi gibi birbirini tamamlar şekilde çok boyutlu bütünleşik hizmet anlayışı hakimdir. Hizmet kaliteleri ve esneklik gereksinimleri dikkate alınarak toplam maliyetlerin en uygun seviyeye indirilmesi hedeflenmektedir. Yapılan sözleşmeler 1-2 yıl sürelidir. Kısıtlı alanda uzmanlık gerektirir. Sözleşme süreleri kısa sürmektedir. Firmalar arasındaki ağ daha zayıftır, dolayısıyla hizmet sağlayıcı firmayı değiştirmek kolaydır. Daha uzun süreli sözleşmeler söz konusudur. Daha geniş kapsamlı lojistik uzmanlığı ve analitik yeteneklere gereksinim artmıştır. Sözleşme görüşmeleri uzun sürmektedir. Firmalar arasındaki bağ daha kuvvetlidir, dolayısıyla hizmet sağlayıcı firmayı değiştirmek daha zor ve maliyetlidir. 152

153 153

154 Dış Kaynak Kullanımı: Şirketlerin lojistik süreçlerden en az biri olmak kaydıyla, yeri geldiğinde bir kaçını ya da tamamını lojistik firmalarından satın alınmasına Dış Kaynak Kullanımı denir. LLP Şirketler: Bir şirketin lojistik hizmetlerinin tümünün veya büyük bir kısmının organizasyonunu üstlenen, bu çerçevede lojistik hizmet sağlayıcıları (3PL) seçen, performanslarını değerlendiren ve aralarındaki eşgüdümü sağlayan şirket. 154

155 Lider Lojistik Hizmet Sağlayıcı Lead Logistics Provider (LLP) Günümüzde müşterilerin artan ihtiyaçları ve kapsamlı gereksinimlerine cevap verebilmek için lojistiğin tüm süreçlerine değer katma gereksinimi doğmuştur. Lojistik firmaların sahip olduğu teknoloji altyapıları, yatırımları, kaynakları ve yetenekleriyle müşterilerine özel entegre lojistik hizmet çözümleri sunmaktadır. 155

156 Lojistik Hizmet Sağlayıcı (LSP); temel hizmetler sunmakta olup, maliyetleri azaltmaya odaklanmıştır. Öte yandan, çok sayıda 3PL hizmet sağlayıcıların kullanımı, hizmet alan firmaları bu karmaşık ilişkiyi yönetmek için Lider Lojistik Hizmet Sağlayıcı (LLP) atama yapmaya zorlamış ve hizmet alan firmalar bu yönde davranmaya başlamışlardır. 156

157 DHL Örneği; DHL de LLP, Lider lojistik tedarikçisi olmak, müşterilerinin tüm tedarik zinciri boyunca meydana gelen değişiklikleri teşvik etmek ve yönetmek, değişen iş ihtiyaçlarını ve müşteri taleplerini karşılamak anlamında kullanılmaktadır. Bunu yalın lojistik süreçler uygulayarak, lojistik ağları optimum düzeye getirerek, sürekli gelişimleri arttırarak ve maliyetleri düşürerek sağlamaktadır. 157

158 DHL müşterilerine sunduğu Lider Lojistik Sağlayıcı (LLP) hizmeti ile müşterilerinin işine değer katmaktadır. Müşterilerinin dağıtım ve taşımacılık operasyonu, satın alma ve personel yönetimine ilişkin işletme giderlerini azaltmaktadır. Müşterilerinin envanterleri azaldığı ve sipariş teslimat süreleri kısaldığı için çalışma sermayeleri azalmaktadır. 158

159 Müşterilerinin tedarik ağları daha esnek hale geldiği ve varlıklarından daha fazla yararlanmaya başladıkları için sabit sermayeleri azalır. Bu da ürün kalitesinin bulunurluğunun ve müşteri hizmet performansının artması, sermaye yatırımının azalması, karlılığın artması ve hisse değerlerinin yükselmesi anlamına gelmektedir. 159

160 1PL Şirketler 2PL Şirketler 3PL Şirketler 4PL Şirketler 5PL Şirketler 160

161 BİRİNCİ PARTİ (TARAF) LOJİSTİK THIRD PARTY LOGISTICS (1PL) Kobi olarak isimlendirdiğimiz firmalar genelde üretmiş oldukları ürünlerin sadece taşınmasını birinci parti lojistik firmalardan (1PL) satın alıp geri kalan faaliyetleri kendi bünyesinde sağlarlar. 161

162 İKİNCİ PARTİ (TARAF) LOJİSTİK THIRD PARTY LOGISTICS (2PL) Kobilerin ölçekleri büyüdükçe taşımanın yanında depolamayı içine alan süreci de (2PL) lojistik firmalarından satın almaya başlarlar. Büyüme devam ettikçe, işletme farklı pazarlara ve ülke dışına açılmaya başladıkça lojistik firmalarından satın alınan hizmetlerin sayısı da gittikçe artmak zorundadır. 162

163 Asıl işi üretim olan bir firma; ürettiği malları yurt dışına ihraç ederken bilmesi gereken kural ve yöntemlerde uzmanlaşmak yerine bu işleri tamamıyla alanında uzman bir lojistik firmasına devrederek kendisi asıl işini sürdürmeyi tercih eder. Üretilen malların; gümrük işlemleri yapılır, yurt dışına sevki gerçekleştirilir, ihtiyaç halinde depolanması da lojistik firması tarafından sağlanarak işletme sadece kendi işinde uzmanlaşmaya devam eder. 163

164 Sadece ihracat yapan firmalar için değil aynı zaman da; ithalatçılar, uluslararası firmalar, çok uluslu şirketler de lojistik hizmetleri satın alma yoluna giderek varlıklarını ve karlılıklarını sürdürürler. Tedarik zinciri içerisindeki temel lojistik faaliyetlerden bir kaçının (ardışık olarak en az 3 farklı faaliyet, depolama, taşıma, gümrükleme gibi) konusunda uzman firmalar tarafından bir sözleşme kapsamında üstlenilmesine 3. parti lojistik (3PL) denilmektedir. 164

165 ÜÇÜNCÜ PARTİ (TARAF) LOJİSTİK THIRD PARTY LOGISTICS (3PL) Üçüncü Parti Lojistik Şirketleri (3PL Providers, LLP Lead Logistics Providers), müşterilerinin tedarik zinciri içindeki temel lojistik faaliyetlerinin tümünü veya bir kısmını üstlenen şirketlerdir. 165

166 166

167 3PL Şirketler Üretim ve satış şirketlerinin lojistik hizmetler için personel, nakliye araçları, depo ile ilgili ekipmanları bulundurmasının artık ekonomik olmadığı anlaşılmıştır. Dolayısıyla bu şirketler lojistik hizmetlerini işi lojistik olan şirketlere devretmeye başlamışlardır. Bu devretme giderek artacaktır. 167

168 Lojistik sektörü büyük bir hızla büyümektedir ve büyüyemeyecek olanlar, lojistiğin koşul ve standartlarını bilmeyenler ve gerçekleştiremeyenler olacaktır. Lojistik şirket çalışanları kendini sadece nakliyeci veya depocu olarak göremez, bir lojistikçi olarak görmek zorundadır. 168

169 169

170 3PL hizmet sağlayıcıları dört grupta toplanır: Aktif (Varlık) Bazlı Satıcılar Yönetim Bazlı Satıcılar Bütünleşik Satıcılar İdari Bazlı Satıcılar 170

171 Aktif (Varlık) Bazlı Satıcılar: Bu firmalar kamyon filosu ve/veya depo grupları gibi kendi fiziksel varlıklarını kullanarak lojistik hizmeti verirler. Yönetim Bazlı Satıcılar: Bu firmaların kendi ulaşım ve/veya depolama varlıkları yoktur. Danışmanlık hizmetleri ve veritabanı sistemleriyle faaliyetlerini sürdürürler. Bütünleşik Satıcılar: Bu şirketlerin kendi kamyonları ve/veya depoları vardır. Bu varlıkların kullanımı kendileriyle sınırlı değildir, ihtiyaca göre diğer satıcılarla sözleşme imzalayabilmektedir. İdari Bazlı Satıcılar: Bu tür firmalar, temelde yük ücreti ödeme gibi idari yönetim hizmeti sağlarlar. 171

172 3PL hizmetlerin sağladıkları avantajlar; ana ise odaklanmak, maliyetlerin azaltılması, sabit maliyetlerin değişken maliyete dönüştürülmesi, maliyetlerin önceden bilinmesi, belirlenmiş hizmet düzeyleri, bilişim teknolojilerini doğru kullanmak, süreç ve prosedürler, geniş ve esnek kaynak havuzu, kaynak sürekliliği, maliyet ve teknoloji risklerinin azalması seklinde sıralanabilir. 172

173 3PL firmanın seçiminde yaygın olarak kullanılan bazı kriterler şunlardır: Tasıma öncesinde, esnasında ve sonrasında detaylı lojistik bilgiler sağlamak, Performans teşvikleri, ekipman yenilenmesi gibi is düzenlemeleri yapmak, İş deneyimi (üçüncü parti lojistik firmanın isindeki deneyimi, yönetim deneyimi, iş gücü kalitesi vb.), Yetenekler (firma ihtiyaçlarını karşılama yeteneği, sunduğu hizmet çeşitleri, hizmet verdiği coğrafi bölge vb.), Firma ihtiyaçlarıyla üçüncü parti firmanın teknolojisinin uyumu, Finansal gücü, İnsan kaynağı, bilgi ve iletişim teknolojileri alanındaki hizmet desteği, 173

174 Standartlar oluşturmak, Yerleşim yerinin imalat tesislerine yakın olması, Yönetim yapısı, Uzun dönemli ilişkiler geliştirme fırsatları, Fiyat, Güvenilirlik, Firma ünü, Hizmet kalitesi, Hız, Tedarikçi sertifikasyonu, Sistem esnekliği. 174

175 DÖRDÜNCÜ PARTİ (TARAF) LOJİSTİK FOURTH PARTY LOGISTICS (4PL) Dördüncü parti lojistik (4PL), müşterilerine kapsamlı tedarik zinciri çözümleri sunmak için kendi organizasyonunun kaynaklarını, yeteneklerini ve teknolojisini üçüncü parti lojistik şirketiyle bir araya getiren ve tüm zincirin tasarımını ve yönetimini üstlenen şirketlerdir. 4PL şirketleri, tüm tedarik zinciri boyunca değer katabilme uzmanlığına ve yeteneğine sahip olmak zorundadır. 175

176 4PL; bilişim teknolojileri, 3PL hizmet sağlayıcıları ve yönetim danışmanlığı yeteneklerini bütünleştiren geniş kapsamlı bir tedarik zinciri çözümü olarak düşünülebilir. 176

177 177

178 3PL den farklılıkları söyle sıralanabilir: 4PL organizasyonu, çoğunlukla bir ana müşteri ve bir veya daha fazla ortak arasında ortak bir girişim grubudur. 4PL organizasyonu, müşteri ve çoklu hizmet sağlayıcı arasında tek bir arayüz gibi hareket eder. Tamamen veya büyük çoğunlukla 4PL organizasyonu için, müşterinin tedarik zinciri dış kaynaktan yararlanılarak gerçekleştirilir. 178

179 179

180 BEŞİNCİ PARTİ (TARAF) LOJİSTİK FIFTH PARTY LOGISTICS (5PL) Tedarik zinciri yönetiminin gerçek anlamı olarak ifade edilen 5PL uygulamaları, 4PL uygulamalarının gelişmiş hali olup, tüm tedarik zinciri kapsamında bütünleşik lojistik çözümleri sağlamaya odaklanmış bir sistemin kurulmasıdır. Tedarik Zinciri Yönetimi ise kendi lojistik ağındaki malların akışı ve dönüşümü ile birleşen faaliyetlerin entegrasyonudur. 180

181 5PL de geleneksel büyük ölçekli firma satın alma veya lojistik fonksiyonlarını profesyonel bir firmaya outsource ederek kendi sorumluluklarını ortadan kaldırmakta ve sadece kendi uzmanlık alanına odaklanmaktadır. Bu tüm sermayenin bazı uzun dönemli yatırımlara veya envantere bağlanmasının azaltılması için bir yoldur, dolayısıyla riski de dağıtmaktadır. 181

182 LOJİSTİK YÖNETİMİ 7. Hafta Lojistik Sektörü 182

183 Dünya ticaretinde yaşanan gelişmeler ve 1980 sonrasında Türkiye de ihracata dayalı büyüme stratejilerini gelişmesi ile dış ticaret hacmi artış göstermiş, buna paralel olarak lojistik sektöründe önemli gelişmeler yaşanmıştır. Halen kurumsal yapı ve alt yapı eksiklikleri bulunmasına rağmen Türkiye lojistik sektörü, bulunduğu coğrafyadaki mevcut ve potansiyel pazarlara hizmet verebilecek konuma gelmiştir. 183

184 Türkiye de lojistik sektörünün özellikle son yıllarda hızlı bir değişim ve gelişim sürecinde olduğu görülmektedir. Ancak bu gelişimin çok sağlıklı ve planlı olduğu görülmemektedir. Gelişmiş ülkelerde yatırımlar belli bir plan dahilinde ve otoritelerin belirlediği alanlarda, altyapıya dikkat edilerek kurulmaktadır. 184

185 Türkiye lojistik sektörünün en temel sıkıntıları olarak hukuki altyapı eksiklikleri, mevzuatların getirdiği bürokratik engeller, lojistik konusunda eğitimli işgücü eksikliği, teknolojik altyapının yetersizliği ve teknolojinin yeterince etkin kullanılamaması, ihtiyaçtan fazla araç ve firma olması sayılabilir. 185

186 Sektörün herhangi bir kolunda faaliyet göstermekte olan firmaların kendilerini lojistik firması olarak tanımlama eğilimi ve lojistiği sadece nakliye veya dağıtım işlemi olarak görüp, hizmetlerini bu ölçüde gerçekleştiren şirketlerin sektörde yoğun bir rağbet olduğu izlenimini uyandırmaktadır. 186

187 Sektörün gelişmesine katkıda bulunan gelişmelerin başında yabancı firmaların birleşmeler veya satın almalar yolu ile pazara girmeleri ve beraberlerinde sektör uzmanlığı (know how) getirmeleri gelmektedir. Hızla gelişen ve büyüyen ticari potansiyeli, yüksek ihracat ve ithalat hacmi ve coğrafi konumu nedeniyle Türkiye lojistik sektörü yabancı yatırım çekmeye devam etmektedir. 187

188 Türkiye, coğrafi olarak küresel lojistik üreten doğu ile tüketen batı arasında bir köprüdür. Tüketimin doyacağı batı ile tüketimin artacağı doğu arasındaki mal hareket trafiğinin de ters dönme potansiyeli mevcuttur. Bu durumda yeni taşıma kanallarına ihtiyaç vardır. Türkiye uzak mesafede en ekonomik seçenek olan deniz taşımacılığı ile doğuya gelecek malların uzak doğuya, BDT ülkelerine ve Arap ülkelerine hareketinde bir aktarma noktası, yani lojistik üs olmak durumundadır. 188

189 Pacific Ocean İPEK YOLU Rome EUROPE Athens İstanbul Mediterranean Ocean Alexandria EGYPT Black Sea Berenike Hatay Tyre Turpan Samarkand Kashgar Bukhara Hamadan Merv Rey Bactra Hotan Baghdad ARABIA Muza Kané Aden PERSIA Muscat Sur Arabian Sea Barbaricon Calcutta Barygaza Muziris INDIA Bay of Bengal Gobi Desert Dunhuang Lanzhou Xi an CHINA Guangzhou Mogadishu SOMALIA Indian Ocean Malacca Mombasa 500 Miles JAVA 189

190 TRACECA NETWORK Kara Deniz de kıyısı olan ülkeleri birbirine bağlar. Ayrıca, Pan-Avrupa Koridorlarıyla AB ye ve TRACECA ile Kafkasya ve Orta Asya ülkelerini, Kara Deniz üzerinden kombine taşımacılık ile bağlar. TRACECA Kara Deniz de Bükreş ve Varna ya Pan-Avrupa Koridorlar ile gelen TIR ve Vagonların, Feribotlarla Gürcistan ın Poti Limanına taşınmasıdır. Taşıma Poti-Bakü kara taşımacılığından sonra, Hazar Denizi de Feribotla aşarak Orta Asya ya ulaşmaktadır. 190

191 PAN- AVRUPA ULAŞTIRMA KORİDORLARI Ko ridor I : Tallinn - Riga - Warsaw and extension Riga - Kaliningrad - Gdansk Ko ridor II : Berlin - Warsaw - Minsk - Moskow Ko ridor III : Berlin/ Dresden - Wroclaw - Katowice - Krakow - Lvov - Kiev Ko ridor IV : Dresden/Nuremberg - Prague - Budape s t - Arad - Sofia - Thessaloniki, *Vienna - Gyor ve Arad - *Bucharest - Constanta, Sofia - Plovdiv - İ stanbul uzantılarıyla Ko ridor V : Trieste/Koper/Rijeka - ljubljana - Budapest - Uzgorod - Lvov ve Bratislava - Kosice - Uzgorod uzantıları Ko ridor VI : Gdansk - Lodz - Katowice - Zilina Ko ridor VII : Danube( su yolu ) Ko ridor VIII : Durres - Tirana - Skopje - Sofia - Plovdiv - Burgas - Varna Ko ridor IX : Helsinki - Kiev/Moskow - Odessa/Chisinau/Bucharest - Plovdiv Ko ridor X : Salzburg - Ljubljana - Zagrep - Belgrad - Nis - Skopje - Veles - Thessaloniki Bran ş A: Graz - Maribor - Zagrep Bran ş B: Budapest - Novi Sad - Belgrad Bran ş C: Nis - Sofia - (Dimitrovgrad - Istanbul Ko ridor IV) Bran ş D: Veles - Prelep - Bitola - Florina - Via Egnatia yoluyla Igoumenitsa IV. Dresden-İstanbul Koridoru Macaristan dahil Orta Avrupa yı aşarak İstanbul a ulaşan en kısa koridordur. (X Koridor Güney Avrupa ya) 191 IV. Koridor demiryolu ağı tamamlanınca, hız 160 km/saat ulaşacaktır.

192

193 193

194 194

195 195

196 196

197 Kullanım Amacına Göre Taşıt Sayısı 197

198 198

199 199

200 200

201 201

202 202

203 203

204 204

205 TCDD LOJİSTİK KÖY(?) PROJELERİ BOLOGNA FREIGHT VILLAGE LOJİSTİK KÖYLER Özel Sektör

206 Lojistik Köyler Verona İtalya

207 VERONA LOJİSTİK KÖYÜ Interporto Verona dönüm üzerine başlanmıştır m2 lik alanda faaliyet göstermektedir yılında inşaatı başlamış 1985 yılında çalışır hale gelmiş m2 lik demiryolu intermodal terminaline sahiptir. Yılda vagon yüklenebilmektedir. Alanın m2 si Volkswagen grubunun İtalya distribütörü olan Autogerma firması tarafından kullanılmaktadır m2 lik kapalı alanda Volkswagen grubunun yedek parça m2 lik kapalı alanda diğer şirketler lojistik depolama m2 lik kısmı ise meyva, sebze ve çiçek gibi ürünler için Merkezde120 firma da kişi çalışmakta ve günde araç girişi yapılmaktadır. Yılda 6 Milyon ton demiryolu ile ve 20 Milyon ton karayolu ile yük transferi sağlanmaktadır. 207

208 Plaza/Zaragoza 12,826,898 METREKARE 208