AGV 21 İNCİ YÜZYILDA TAM HIZLA

Transkript

1 AGV 21 İNCİ YÜZYILDA TAM HIZLA

2 21. yüzyılda, 1000 km ye kadar mesafeler için önde gelen bir ulaşım aracı olarak çok yüksek hızlı demiryolu araçları ortaya çıkmaktadır. ALSTOM UN 21 İNCİ YÜZYIL ÇÖZÜMÜ Ulaşımda önemli bir konu olan sorumlu enerji tüketiminde, 100 km den 1000 km ye kadar olan mesafelerde demiryolu, karayolu ve havayolu ulaşım biçimleri arasındaki rekabette çok yüksek hızlı demiryolu araçları, piyasada önde yer almak için ciddi bir rakip olarak ortaya çıkmaktadır. 2 Alstom Transport

3 La Rochelle tesisimizde AGV nihai montaj aşamasında: öncü aracın bogilerin üstüne montajı ULUSLARARASI FIRSATLAR Temiz işletim esasına dayalı çok yüksek hızlı demiryolu çözümü, fosilyakıtıyla enerjilendirilen ulaşım seçeneklerine göre mutlak ekonomik ve çevresel avantajlar sunar. Aynı zamanda, yüksek işletme esnekliğiyle birlikte, önemli oranda güvenlik ve emniyeti de garanti eder: Yeni bir demiryolu hizmeti için veya demiryolunu desteklemek ya da havayolu işletmeciliğiyle rekabet etmek üzere olsun veya olmasın, bir yüksek hızlı tren filosu, işletmecisinin hizmet imajı doğrultusunda kolaylıkla konfigüre edilebilir ve konfigürasyonu yenilenebilir. Büyük teknolojik ilerlemeler, bu yeni ticari başarılara giden yolun açılmasına yardımcı olmaktadır. Yeni ulusal ve uluslararası fırsatlar ortaya çıktıkça bu ilerlemeler, daha yüksek hızlar, daha yüksek beklentiler ve daha yüksek potansiyel ödüllerin olduğu bu yeni çağda kuruluşunuz için en iyi istikameti belirlemenizi sağlayacaktır. AGV, MUTLAK BİR AMAÇLA BİRLİKTE YENİLİK AGV, dünyada gelişmekte olan çok yüksek hızlı demiryolu piyasası için tasarlanmıştır. Yolculara trende çok geniş yelpazede hoşça vakit geçirme olanakları sunarken, 360 km/saat lik hızlarda tam güvenlikle günlük işletmeciliği yapmanıza olanak sağlar. Tek katlı AGV, çift katlı TGV dubleks ile birlikte, işletmecilere ulusal veya uluslararası seyahatlerinde esneklik ve kapasite sunar. Kesinlikle güvenilir olan AGV, ilk yatırımdan işletme ve bakıma kadar düşük mülkiyet maliyetlerini sağlarken, uzun vadede üstün performans sunar (rakiplerine göre %15 daha az enerji tüketimi vardır). AGV, TGV nin iyi geliştirilmiş tasarım felsefisini, ilkleri beraberinde getiren yenilik ile çok yüksek hızlı demiryolu alanındaki 30 yıllık deneyimi bir araya getirmiştir. Alstom a ait 560 ın üzerinde çok yüksek hızlı tren (ÇYHT) şu anda 300 km/saat in üzerindeki hızlarda işletmede olup bu rakam dünya çapındaki tüm ÇYHT lerin %60 ından fazladır. Bu trenler hep birlikte şu ana kadar 1.7 milyarın üzerinde yolcuyu taşımıştır. Alstom Transport 3

4 AGV rakip modellere göre 70 ton daha az ağırlığa sahiptir. Bu da yılda 500,000 km yol yapan bir tren için 650,000 kwh tasarruf anlamına gelir. AGV, YENİ BİR DEMİRYOLU ÇAĞI İÇİN KANITLANMIŞ YENİLİK AGV, başlangıcından beri, tüm ilgili tarafların, yani işletmeciler, yolcular (düşük hareket kabiliyeti olan yolcular dahil), tren sürücüleri, tren filosu bakım elemanları ve demiryolu altyapı yöneticilerinin ihtiyaçlarını karşılayan uluslararası düzeyde ortak işletilebilir tren olarak tasarlanan ilk ÇYHT dir. 4 Alstom Transport

5 Demiryolunda yeni dünya hız rekoru 3 Nisan 2007 de, SNCF ve RFF ile ortaklaşa test edilen Alstom un V150 treni, Fransa daki yeni Doğu Avrupa yüksek hız hattında km/saat hıza ulaşmıştır. V150 trenseti, 2 TGV motorlu araç, 3 TGV Dubleks vagon ve 2 AGV motorlu bogi ve cer ünitelerinden oluşmuştur. Yeni AGV bogi tasarımı, sıradışı performans koşullarında mükemmel denge göstermiştir. AGV Sabit Mıknatıslı Motorları (PMM), pantografları, cer üniteleri ve transformatörü de tam onay almıştır. Dünya rekoru, 300 ün üzerinde mühendis ve teknisyenle birlikte binlerce saatlik testin bir ürünü olmuştur. İŞLETME İHTİYAÇLARINIZ, YÜKSEK HIZ TERCİHİNİZ Güvenli, ekonomik ve çok yönlü olan çok hızlı tren yelpazemiz, öncelikle çevre dostudur ve konfor için üretilmiştir. İşletmeciler, tek-katlı AGV veya TGV dubleks sipariş etmek suretiyle ihtiyaçlarına en iyi cevap veren ortak işletilebilir özellikte ÇYHT filolarını oluşturabilirler. Çift katlı tren, yoğun trafik için geliştirilmiştir. Bu, piyasada en yüksek tren kapasitesini ve ayrıca çok yüksek düzeyde konforu sunar. Aynı zamanda en son TSI* gerekliliklerine de uygun olup bir yolcu bilgilendirme sistemi de dahil olmak üzere sınıfında en iyi konfor özellikleriyle donatılmıştır. Yüksek yoğunluklu taşıma aracımızı tamamlayan AGV, tek katlı mimarisiyle esnek çözüm sunar. 360 km/saat hızda kesintisiz uluslararası işletmeler için geliştirilen AGV, başlangıcından beri TSI ye tam uygun olarak tasarlanmıştır. Birden fazla durak, kavşak ve uluslararası güzergahlarda hizmet vermesi için kullanılabilir. * Avrupa nın ortak işletilebilirlikle ilgili gereklilikleri Alstom'un V150 ile km/s'lik yeni dünya raylı sistemler hız rekoru Alstom Transport 5

6 GÜVENLİĞİNİZ & EMNİYETİNİZ İÇİN TASARLANDI AGV'nin ön ucu, sürücü ve yolcu güvenliğini sağlamak üzere darbeyi sönümlendirecek şekilde tasarlanmıştır. Güvenlik & emniyet AGV neslinin önemli özellikleri olup Alstom un 30 yılı aşan ÇYHT konusunda know-how birikimi ile birlikte kusursuzlaştırılmıştır. BİRLEŞİK BOGİLİ TRENSETİ MİMARİSİ AGV, sadece güvenlik için donatılmamıştır. Güvenlik, temel tasarımının ayrılmaz bir parçası olmakla birlikte, işletmede kanıtlanmış birleşik bogili mimariyi kullanmaktadır: Her bir araç bitişik araçtaki bir bogiyi paylaşmakta olup araçlar arasında bir yarı-rijit bağlantı oluşturulmaktadır. Üstün dinamik konforun sağlanmasına ek olarak, bu tam-tren mimarisi, bir derayman durumunda trensetinin kırıma uğraması ve araçların üst üste çıkması riskini minimize eder. Bu sistem, bilakis, bir deraymanın ciddi bir kaza olması riskini sınırlandırır. GÜVENLİĞİ SAĞLAYAN ÖN BURUN YAPISI Eşsiz tasarlanan ön burun yapısı sayesinde AGV, bir dizi spesifik kaza senaryosunda tanımlandığı gibi, TSI nin kaza ile ilgili gerekliliklerine uygundur. AGV ön burun yapısına monte edilen kinetik enerji sönümleme ünitesi, bir çarpışma durumunda hem sürücü hem de ilk vagondaki yolcular için en yüksek düzeyde koruma sağlar. 4.6 MJ yi (110 km/saat hızdaki bir ağır vasıta kamyonun darbesine eşdeğer) sönümleyen 3-aşamalı bir katlanma mekanizmasından oluşmaktadır. AGV SÜRÜCÜSÜ, GÜVENLİ VE EMNİYETLİ Ergonomi ve konforun yanı sıra, sürücü kabini, maksimum düzeyde sürücü güvenliğini sağlama amaçlı çalışmalara konu olmuştur. Kabin bölge yapısı üzerinde özellikle çarpışma durumunda entegre kalmasına yönelik çalışmalar yapılmıştır. Sürücü konsolu ve çevresindeki alanlar, darbe durumunda yaralanmaları önlemek üzere yuvarlak şekiller halinde tasarlanmıştır. Ortamın kesinlikle zarar verici olmadığını doğrulamak amacıyla, kaza test mankenleriyle simülasyonlar yapılmıştır. Emniyeti artırmak için, sürücünün özel bir giriş kapısı vardır; kritik donanımları içeren tüm dolaplar emniyetli sürücü bölgesinde yer almakta olup izinsiz kişiler tarafından tamamen erişilemez durumdadır. 6 Alstom Transport

7 İŞLETME İHTİYAÇLARINIZI KARŞILAMA ESNEKLİĞİ AGV nin konfigürasyona uygun tüp şeklindeki iç yapısı işletmecilere müthiş tasarım esnekliği sağlar. AGV, işletmecilere tren bileşimi ve iç yapısı konusunda istedikleri esnekliği verecek şekilde tasarlanmıştır. ESNEKLİĞİN ÖNEMİ AGV, 7, 8, 10, 11 ve 14 araçlık trenseti konfigürasyonlarında sunulmaktadır. Üçe kadar 7-araçlık AGV trensetleri, ilk seyirde çoklu diziler halinde (400 metrelik standart TSI uzunluk limitinde) işletilebilir, daha sonra farklı nihai varış yerleri için birbirinden ayrılabilir. Bu esneklik, işletmecilere etkinlik yönetimi konusunda önemli yararlar sağlar. AGV nin tasarım esnekliği aynı zamanda her bir işletmecinin, kendi pazarlama stratejileri ve yüksek konfor ve yüksek kapasite arasındaki ideal dengeleri doğrultusunda tren iç yapılarının konfigürasyonunu yönetmesine olanak sağlar. TÜP TASARIMI, SEÇENEKLERİ AÇIK BIRAKIR AGV, temel olarak bir konfigürasyona uygun tüp şeklinde tasarlanmış olup işletmeciler kendi iş modellerine en uygun gördükleri şekilde donatabilmektedir. Bu esneklikle, işletmeciler, eğlence, iş, toplantılar, okuma ve dinlenmeye yönelik farklı alanları tertip etmeyi seçme imkanına sahiptir. Bu alanların her birinde, istenen ambiyansı elde edecek şekilde ışıklandırmada istenen yapı uygulanabliir. Alstom ve ortaklarımız tarafından birlikte geliştirilen dokular, boya renkleri ve yeni hafif kumaşlar da, farklı seyahat alanlarına karakter kazandırılması için işletmecilerimize sunulan seçeneklerin bir parçasıdır. AGV nin tüp tasarımı sayesinde, işletmeciler trenin kullanım süresince iç yapıları ve oturma planlarını kolaylıkla yeniden konfigüre edebilmektedir. Alstom Transport 7

8 GÜVEN VE EMNİYET İÇİN TASARIM ENERJİ SÖNÜMLEME ÜNİTESİ İlk durum Adım 01/ Otomatik kuplaj sönümleme Adım 02/ Üst sönümleyicinin sıkışması Adım 03/ Ana sönümleyicinin sıkışması

9 SÜRÜCÜ VE YOLCULAR GÜVENLİ VE EMNİYETLİ SÜRÜCÜ İÇİN İlk sıra yolcu koltuğu ve AGV nin burun ucu arasındaki mesafe Yaklaşık 9 metre Sürücü koltuğu ve AGV nin burun ucu arasındaki mesafe Yaklaşık 4.5 metre Erişim kontrollü emniyetli kapı YOLCULAR İÇİN

10 AGV KONFİGÜRASYONLARI SÜRÜCÜLÜ ARAÇ ÇOKLU VARIŞ YERLERİ Birinci sınıf konfigürasyonu Varış Yeri 3 Varış Yeri 2 Varış Yeri 1 Kavşak 2 Kavşak 1 Ekonomik sınıf konfigürasyonu Kalkış BAŞLIK 3 7-Araçlık AGV

11 İŞLETMEDE SERVİS İHTİYACINA UYGUN ESNEK ÇÖZÜMLER TAŞIYICI ARAÇ Birinci sınıf konfigürasyonu Restoran konfigürasyonu İÇ YAPI ESNEKLİĞİ Ekonomik sınıf konfigürasyonu Tekerlekli sandalyedeki yolcular için olanaklarla birlikte ekonomik sınıf konfigürasyonu

12 Sürücü konsolu konfor, optimum performans ve güvenlik için ergonomik tasarlanmıştır e-olanaklar: Bilgi-eğlence ve emniyet AGV, yolcularınızın 21. yüzyılda beklediği multimedya ve bağlantı hizmetlerini sunacak şekilde boyutlandırılan standart Ethernet altyapısı ile donatılmıştır. Wifi ve araçüstü Internet dahil olmak üzere, yolcu bilgilendirme ve eğlence hizmetleri için geniş yelpazede opsiyonel donanım sunulmaktadır. Modülerlik için tasarlanan IT teknolojimiz bir entegre sistem veya ayrı modüller olarak özel ihtiyaçlarınızı karşılayacak şekilde yapılandırılabilir. IP-tabanlı sistem SÜRÜCÜ OLANAKLARI Kabin, kazaya karşı koruma ve ortak işletilebilirlik bakımından TSI ya uygundur. 330 km/ saat te 78 db ile sınırlı olan kabin içerisindeki gürültü seviyelerini minimize etmek amacıyla, yoğun akustik çalışmalar dahil olmak üzere, isteğe uygun çalışma koşullarını sağlamak için ergonomi ve estetik tasarım ekipleri tarafından yoğun çalışmalar yapılmıştır. Kabin, bir yedekli HVAC sistemi ve bir bağımsız giriş kapısı ile donatılmıştır ve tüm elektrik panolarına özel sürücü bölümü içerisinden doğrudan ulaşılabilir. Sürücü konsolu AGV sürücü konsolu ve kumandaları merkezi olarak yer alır. Kabinde konik ön bölme bulunmakta olup sürücü için mükemmel bir görüş alanı ve doğal ışık sağlanır. Konsolda tek bir sürücü olabilir ve yardımcı sürücü için bir koltuk temin edilmiştir. Kabin ergonomisi sürücü konforunu göz önüne alarak tasarlanmıştır. TSMS (tren kontrol ve izleme sistemi) kullanıcı dostu ekranlar ile donatılarak basitleştirilmiştir. çözümlerimiz, her marka donanımı kolaylıkla entegre etmemize olanak sağlar. Tamamı engelli yolculara yönelik görsel ve sesli haberleşmelere ilişkin yeni Avrupa ve ABD standartlarına uygundur. 8 Alstom Transport

13 GELİŞMİŞ ARAÇÜSTÜ KONFOR Seçtiğiniz AGV de harcanacak kaliteli zaman AGV tüm yolculara yeni konfor seviyeleri sunacak biçimde tasarlanmıştır: geniş iç kompartımanlar ve geniş körük geçişleri, büyük pencere yüzeyleri, düzgün bir sürüş, düşük seviyede iç gürültü ve multimedya olanakları. YOLCULARA ÖNCELİK VERİLMESİ Çekici ve konforlu trenler, ulaşım işletmenizin başarısı için kritik öneme sahiptir. Optimum konfor sağlamak için, AGV araçları, piyasadaki diğer çok yüksek hızlı araçlardan daha geniştir (UIC yük gabarisinde). Bu da size daha geniş koltuklar veya daha geniş koridorlara sahip olma olanağını sunacaktır. AGV, ÇYHT piyasasında en büyük pencerelere sahip olup; yolcuların geniş alanda bulunma duygusunu artırmak üzere manzara seyri ve bunun yanısıra doğal ışıktan yararlanma imkanını da sağlar. AGV nin taban yüksekliği, yolcuların 200 mm lik iki adımla perondan trenlere binmesine olanak sağlar, bu değer az hareket imkanına sahip insanlar için TSI ye tam uygundur. Gürültünün düşük tutulmasına özel dikkat edilmiştir. Yolcular trensetinin birleşik bogili yapısı sayesinde daha az titreşim ve daha az gürültü ile daha yüksek konforlu bir sürüş bekleyebilir. Isıtma, havalandırma ve iklimlendirme (HVAC) sistemi, AGV nin işletildiği ülkeler ne olursa olsun yolculara en iyi iklim konforunu sunacak şekilde tasarlanmıştır. Alstom Transport 9

14 TÜP TASARIMI: KONFORUN YENİ AŞAMALARI VE OPSİYONLARI GENİŞ PENCERELER: YÜZEYİN +%15 HİZMET ALANI KONFİGÜRASYONU: 3 SEÇENEK OTOMATİK BİLET SATIŞ MAKİNESİ KAHVE MAKİNESİ SICAK YEMEKLER DAHİL YERİNDE SERVİS GENİŞ GEÇİTLER: 1,000 m TREN YÖNETİM OFİSİ

15 FERAH İÇ MEKAN: 2,750 m ANTRE ALANI ANTRE ALANI SEÇENEKLERİ BAGAJ TEKERLEKLİ SANDALYE KULLANAN YOLCULAR İÇİN AYRILMIŞ ALAN KONFİGÜRASYONU BAGAJ İSTİFLEME

16 ÇEVRESEL VE EKONOMİK VERİMLİLİK İÇİN TASARLANMIŞTIR YOLCU BAŞINA CO2 EMİSYONLARI-KM < 10 gr * 81.3 gr gr Kaynak ADEME: Uçak ve Otomobil CO 2 emisyonları için * kwh başına 250 gr dan az CO 2 üreten elektrikle çalışan bir TGV için ortalama doluluk oranına dayalı olarak hesaplanmıştır. AGV, bugün ve yarının çevresel ve ekonomik güçlüklerini karşılayacak şekilde tasarlanmıştır. ÜSTÜN KULLANIM ÖMRÜ MALİYETLERİ AGV üstün kullanım ömrü performans maliyeti sunar. İşletmeciler için aşağıdaki hususlar önemlidir: sabit mıknatıslı motorların gelişmiş verimliliği ve aerodinamik için optimize edilen gövde şekli ve rakiplerine kıyasla 70 ton daha hafif olan 410 tonluk (200 m uzunlukta bir AGV için) toplam tren ağırlığı sayesinde %15 oranında enerji tüketiminde tasarruf. enerjinin geri döndüğü rejeneratif elektrodinamik frenlemeyi kullanması sayesinde ek enerji tasarrufları. mıknatıslı motorlar sayesinde %15 bakım tasarrufu. ÇEVREYE SAYGI Trenler doğal olarak çevre-dostu ulaşım şeklidir. AGV bunun da ötesine geçmiştir. AGV nin %15 daha az enerji tüketimi, yılda km seyreden bir tren için kwh tasarrufla sonuçlanır. AGV kendisi CO 2 üretmemesine rağmen, tam bir tekerlek dönüşünün yol açtığı CO 2 nin hesaplanmasında, elektrik üreten güç istasyonunun tipi, CO 2 salınımına neden olur. Bugün, işletmeciler, karbonsuz elektrik satın almayı ve dolayısıyla elektrikli trenler tarafından kullanılan enerji nedeniyle karbon salınımına katkıyı ortadan kaldırmayı tercih edebilmektedirler. AGV, geri dönüştürülebilir malzemelerin %90 ın üzerinde kullanılması hedefiyle kullanım ömrü sonunda geri dönüştürülebilirlik için tasarlanmıştır. Son olarak, AGV, aerodinamik tasarımı ve az sayıdaki bogisi sayesinde, çevreye olan etkisini azaltarak seyrettiğinden daha az harici gürültü yapmaktadır. 10 Alstom Transport

17 Bakımı kolaylaştıracak şekilde tasarlanmıştır AGV düşük enerji tüketimi ve dolayısıyla daha az CO2, düşük bakım gideri, düşük harici gürültü ve kullanım ömrü sonunda geri dönüştürülebilirlik imkanlarını sunar. KOLAY BAKIM İÇİN TASARLANMIŞTIR AGV nin hayati alt sistemleri, zamanı, dolayısıyla periyodik bakım işlemlerinin maliyetini minimize edecek şekilde tasarlanmıştır. Bu tasarım, bakım ekiplerimizden ve TGV müşterilerimizden alınan kapsamlı geribildirime ve Alstom un bir AGV tasarım ekibinde yer alan tren bakım uzmanlarının entegrasyonuna dayalıdır. Bir diğer teknolojik gelişme ise TCMS (Tren Kontrol İzleme Sistemi) ürünümüz olup bu ürünümüz Avrupa Standartlarına uygundur. Donanım ve yazılımın son derece modüler bir kombinasyonu olan bu sistem AGV nin beyni ve sinir sistemi olarak çalışır. Ayrı ayrı değiştirilebilen, test edilebilen veya uyumlaştırılabilen üç bağımsız alt-bölüm halinde düzenlenmiştir. AGV, en son traintracer çözümümüzle donatılmıştır. Trenin durumu, yeri ve olaylarıyla ilgili verileri alarak ve gerçek zamanlı olarak bakım şeflerine ileterek, önleyici ve düzeltici bakım işlemleri geliştirilmiş olup müşterilerimizin filo emre amadeliği güçlendirilmiştir. AGV nin e-olanağı, tren bakım işlemlerinin etkinliğinin iyileştirilmesi amacıyla uzaktan tren teşhisine yönelik bir standart imkanı içerir. Alstom Transport 11

18 BAŞLANGICINDAN İTİBAREN ORTAK İŞLETİLEBİLİRLİK Avrupa HS Ağı 2009 dan 2020 ye Mevcut 250 km/s hatlar Planlanan yeni 250 km/s hatlar Gothenburg Glasgow Liverpool AGV sürücü kabini, tüm ilgili sinyalizasyon donanımlarını entegre etmek üzere tasarlanan 2 sinyalizasyon dolabı ile donanımlıdır Standart AGV sinyalizasyon donanımı, ETCS Seviye 2 ve GSM-R telsiz haberleşmesini içerir. Ulusal sinyalizasyon donanımı işletmeci tarafından seçilir. DAHA YÜKSEK SİNYALİZASYON AGV, AB nin ortak işletilebilirlik konusundaki teknik standartlarına tam uygun olarak uluslararası ortak işletilebilirlik için başlangıcından bu yana tasarlanan ilk çok yüksek hızlı trendir: ve Avrupa daki herhangi uluslararası yüksek hız koridorunda işletmecilik için ulusal tren hız kontrol sinyalizasyon donanımını içerebilmektedir. - 1,5kV - 3kV) veya bunların kombinasyonunda işletilebilir. uluslararası standartlara uygun olup EU-D (Avrupa Sürücüsü) tavsiyelerine uygun olarak tasarlanmıştır. AVRUPA DEMİRYOLUNU BİRLEŞTİREN ERTMS AB nin yeni ortak Avrupa Demiryolu Trafiği Yönetim Sistemi (ERTMS), tüm demiryolu trafiğinin, geçmişin farklı sinyalizasyon teknolojilerinden arındırılmış olarak Avrupa çapında akmasına olanak sağlayacaktır. Demiryolu trafiği daha hızlı, daha güvenli ve daha ekonomik olacaktır. Üretici ve sistem entegratörü olarak Alstom başlangıcından bu yana ERTMS nin geliştirilmesine önemli katkı sağlamıştır. Bugün, araçüstü ve hatboyu ERTMS çözümlerimiz birçok Avrupa ülkesinde kullanılmaktadır ve 300 km/saat ve üstü hızlarda tam güvenlikle kesintisiz, sınır-ötesi demiryolu işletmeciliğini mümkün kılmaktadır ün üzerinde trenin donatılması ve ticari hizmette 20 milyona yakın kilometrenin kat edilmesi ile, Alstom ERTMS nin işletmede uygulanması konusunda lider konumdadır. 12 Alstom Transport

19 ÇOK YÜKSEK HIZDA ORTAK İŞLETİLEBİLİRLİK REFERANSLARI Alstom, Avrupa nın ortak işletilebilir filolarının birçoğunu temin ederek, uluslararası güzergahlar için çok yüksek hızlı demiryolunun gelişmesinde öncü bir rol oynamıştır. Memnuniyeti sağlamak için ulusal ağ gereklilikleri konusunda bilgi ve beceriye sahiptir Pantograf Pantograflar farklı genişliklerde ve (1,450, 1,600 veya 1,950 mm) farklı malzemelerde EUROSTAR Londra, Paris ve Brüksel i birbirine bağlayan çok yüksek hızlı demiryolu servisi olan Eurostar, 2008 yılbaşında 10 milyonuncu yolcusunu taşıdı. Alstom un öncülüğündeki bir konsorsiyum, Eurostar trenini 1989 yılında tasarlamış olup gabari, elektrik temini, sinyalizasyon sistemi ve peron yükseklikleri bakımından geniş farklılıklara rağmen güvenlik ve konforla ilgili gereklilikleri karşılamıştır. Alstom 38 trenseti tedarik etmiş olup her biri yaklaşık 800 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Tarifeli trafik için otomatik güzergah kontrolüne olanak sağlayan Channel Tünelinde mekik seferleri ve uluslararası tren işletmeciliği için bir merkezi trafik kontrol sistemini de temin etmiştir. (saf karbon veya karbon ve bakırın birleşimi), AGV nin farklı güzergahlarına sahip bow (yay) lara sahiptir. AGV pantografı yayların katenerde sabit basınçta olmasını sağlayan bir gerçek zamanlı elektronik kontrol sistemiyle donatılmıştır. Bu sistem en son km/ saat lik dünya hız rekorunda kullanılmıştır THALYS Fransız, Belçika, Hollanda ve Alman ulusal demiryolları, 1990 larda ilgili ağlarda işletilen bir yüksek hızlı yolcu demiryolu işletmesi olan Thalys International ı kurmuştur. Yüksek hızlı demiryolu ve ortak işletilebilirlik konusunda ün sahibi olan Alstom, bu çok-hudutlu, çoksistemli güzergah için araç filoları tedarik etmek üzere seçilmiştir. Thalys PBKA filosundaki 17 trenin her biri (Paris- Brüksel- Köln- Amsterdam), klasik tek-katlı TGV ürünümüze dayalı olup, dört ulusal sinyalizasyon sistemi ve ilgili hat gerilimlerine cevap verecek şekilde donatılmıştır. Alstom ayrıca üç anakent arasında seyir için 10 ek Thalys PBA trenini de tedarik etmiştir. Yolcu ve sürücü konforu bakımından öne çıkan her iki filo yüksek hızlı hatlarda 300 km/saat e kadar ve standart hatta 220 km/saat hızda işletilmektedir. TGV DOĞU Fransa ve Almanya yı birbirine bağlayan bu yeni çok yüksek hızlı hat için Alstom 38 elektrikli araç tedarik etmektedir. Bu araçların ilki 2007 yılında hizmete alınmıştır. Doğu Avrupa TGV elektrikli araçlarının aerodinamik tasarımı, Thalys ve TGV dubleks trenlerimizden alınmıştır. Yeni hat, nihai olarak 320 km/saat e kadar hızlarda (Almanya da 300 km/saat) Paris i Strazburg a bağlayacaktır. Elektrikli araç sadece daha hızlı olmakla kalmayıp aynı zamanda yeni IGBT cer sistemi ve asenkron motorları sayesinde önceki TGV dubleks nesil araçlardan %7 daha güçlüdür. AGV pantografı, tutarlı yüksek performans sağlamak için bir gerçek zamanlı kontrol sistemiyle donatılmıştır Alstom Transport 13

20 PERFORMANS VE GÜVENİLİRLİĞİN ARTIRILMASI CER EFORU-HIZ EĞRİSİ 6 cer üniteli AGV-11 Efor (kn) Hız [km/saat] CER SİSTEMİ AGV, Onix 6.5 kv IGBT güç modülleri, bir 3600 V güç sistemi ve Alstom un yenilikçi Sabit Mıknatıslı Motorlarından (PMM ler) oluşan yeni bir cer sistemiyle çalışır. Bu motorlar ağırlığı düşürür ve AGV nin enerji verimliliğini artırır. Yeni motor, IGBT gibi bir yüksek gerilim anahtarı kullanan elektrikli konvertörlerle beslenir. PMM ler önceki asenkron motorlara kıyasla daha hafif ve daha kompakt olup ağırlık ve hacmi 1/3 oranında daha azdır. 1 kw/kg lik gelişmiş bir güç-ağırlık oranına, basitleştirilmiş havalandırma devrelerine ve en önemlisi, daha düşük enerji tüketimine sahiptir. Bu sistem, rakip ÇYHT lere göre AGV nin %15 daha az enerji tüketimine önemli bir katkı sağlamaktadır. Yeni Onix cer sistemi mimarisi aynı zamanda güvenilirliği de artırır. Her bir AGV motor dingili, bir bağımsız Onix güç konvertörü tarafından harekete geçirilir. 11-araçtan oluşan bir AGV, 6 bağımsız cer ünitesiyle donatılabilir. Trenin, 22.6 kw/ton luk kütlesel ve paralel olmayan güç üretmesine olanak sağlanırken (ana rakibine göre %23 daha yüksek), bir güç modülünün arızalanması halinde, diğer birçok yüksek hızlı trende geçerli olan 1/4 oranına kıyasla, modülde trenin efektif cer gücünde sadece 1/6 oranında kayıp olacağı anlamına gelir. Bu da, bir güç modülünün arızalanması gibi istisnai bir durumda yüksek performans seviyesini korumak suretiyle, işletmeciye üstün dakiklik kabiliyeti sunacaktır. AGV'nin spesifik gücü amaca göre de uyarlanabilir: Büyük ilk güç potansiyeli (22.6 kw/ton), günlük bazda 360 km/saat hızda seyretmeyi düşünmeyen işletmeciler için cer ünitelerinin sayısı sınırlanmak suretiyle azaltılabilir. 14 Alstom Transport

21 Sabit mıknatıslı motorlar PMM teknolojisi bir senkron motor rotorunda mıknatıslar kullanmaktadır: Hem senkron hem de asenkron motor teknolojilerinin avantajlarını bir araya getiren AGV PMM leri sızdırmaz ve kendiliğinden havalandırmalı olup, gürültü emisyonlarını azaltır, iç parçaları kum veya tozdan izole eder, harici soğutma fanlarına duyulan ihtiyacı ortadan kaldırır ve sonuç olarak, bakım işini azaltır. PMM ler sabit akımlı olup güvenlik için elektro-dinamik frenlemenin tam emre amadeliğini sağlar. Sabit mıknatıslar PMM ler doğrudan AGV bogisine monte edilir & IGBT cer konvertörleri BOGİLER AGV nin yeni bogi tasarımı işletmede kanıtlanmış TGV bogi teknolojisine dayalıdır. Farkı, AGV bogisine doğrudan monte edilen ve TGV ye kıyasla tekerleklere basitleştirilmiş tahrik transmisyonuna olanak sağlayan PMM lerde yatmaktadır. Tahrik bogilerinin sayısı azaltılarak ve optimize edilerek, güvenilirlik ve tren ağırlığında önemli kazançlar elde edilmiştir. AGV motorlu bogisi, dünya yüksek hız rekorunda 500 km/saat ten daha yüksek hızdaki test sürüşlerinde 700 km den fazla mesafe kat etmek suretiyle yüksek hızda doğal stabilite ve güvenliğe sahip olduğunu kanıtlamıştır. FRENLEME AGV, çok yüksek hızlı trenlerin daha önceki nesillerinde kullanılanlara göre çok daha kompakt ve modüler yapıda olan yeni modüllerden oluşan su-soğutmalı cer üniteleri kullanmaktadır. AGV yarı-iletkenleri en son nesil olup 6.5 kv değerinde kanıtlanmış IGBT ye sahiptir ve ana güç sisteminin 3.6 kv ye ayarlanmasına olanak sağlayarak tam ortak işletilebilirlik için çokgerilimli güç programını basitleştirir. Hacim ve ağırlıktaki bu düşüşler performansı ciddi ölçüde artırır ve bakımı ise kolaylaştırır Enerji geri kazanımlı elektrodinamik frenleme, enerji tüketiminin ve bakım maliyetlerinin azaltılmasında bir dizi yeni olasılıklar sunmaktadır. AGV, enerji-geri kazanımlı ve reostatik fren özelliğine sahip bir frenleme sistemine dayalı olarak kendi elektriğini üretmektedir. Frenleme aşamalarında, 8 MW ye kadar ulaşabilecek elektrik gücü, tekrar ağa geri beslenir. AGV, mekanik parçaların sürtünmeden dolayı yıpranmasını azaltmak amacıyla bu elektrodinamik frenlemeyi mümkün olduğunca fazla kullanmak üzere tasarlanmıştır. Ayrıca, AGV nin mekanik ve reostatik fren sistemi, tüm koşullarda, örneğin bir depremin neden olduğu arızalı katener durumunda bile güvenli frenlemeyi sağlayacaktır. IGBT güç modülü Alstom Transport 15

22 AGV, Fransa nın yeni YH hattında bir dizi test sürüşü sırasında tekrar tekrar 360 km/saat hıza ulaşmıştır AGV ÇOK YÜKSEK HIZDA KANITLANDI AGV NİN GELİŞİM AŞAMALARI Kasım 2008 de, AGV Fransa nın TGV Doğu yüksek hız hattında bir dizi test sürüşü sırasında 360 km/saat hızlarda seyrederek yüksek hızlarda tam konfor, güvenlik ve güvenilirliği sağlama kabiliyetini kanıtladı. Bu çok yüksek hız testleri, Velim (Çek Cumhuriyeti) ndeki test döngüsü tesislerinde Nisan ve Eylül 2008 arasında düzenlenen 200 km/saat hızda dinamik testlere ilişkin programın bir sonucuydu. AGV nin temel özellikleri- bogileri, pantografları ve -sabit mıknatıslı cer motorları dahil- tüm cer zinciri 2007 ve 2008 arasında La Rochelle tesisimizde düşük hızda zaten kanıtlanmıştı. Yeni AGV bogi tasarımı, ekstrem performans koşullarında mükemmel stabilite göstermiştir lerden bu yana: YHT ve ÇYHT de 30 yılı aşan deneyim - Haziran 2004: AGV prototip programı başlatıldı - Kasım 2005: Milano daki EurailSpeed fuarında tasarım konseptinin ölçek modeli sunuldu - Şubat 2007: İlk AGV aracı üretildi - 3 Nisan 2007: AGV aksamlarıyla TGV Dubleks, km/saat hızla demiryolundaki yeni dünya hız rekorunu kırdı - Aralık 2007: İlk 7-araçlık AGV prototipi test edildi - 17 Ocak 2008: Alstom ve NTV ilk AGV sözleşmesini duyurdu - 5 Şubat 2008: AGV resmi olarak basına duyuruldu - Nisan/ Eylül 2008: AGV, orta hızda ( km) Velim/ Çek Cumhuriyeti nde test edildi sonu: AGV, Fransa da çok yüksek hızda (360 km/saat in üzeri) test edildi : AGV, Velim (Çek Cumhuriyeti) nde farklı gerilimlerde test edildi. 16 Alstom Transport

23 Milano ve Roma arasında yeni geri-dönüşlü AGV servisi ile, İtalya nın önde gelen şehirleri sadece üç saat mesafede İLK AGV FİLOSU, İTALYA NIN NUOVO TRASPORTO VİAGGİATORİ (NTV) ADLI İŞLETMECİSİNİN OLDU İtalya yüksek hız hatlarında ilk özel işletmeci olan NTV, yüksek hızlı yolcu trenlerinin yeni filosu için AGV yi seçti. Alstom, La Rochelle (Fransa) ve Savigliano (İtalya) tesislerimizde montajı gerçekleştirilen 25 adet AGV trenini NTV ye tedarik etmektedir. 30 yıl süreyle aynı zamanda tam bakım hizmetlerini sunacağız. Bu amaçla İtalya da yeni ve en son teknoloji ürünü bir depo sahası inşa edilmektedir. Ayrıca ek 10 tren için bir opsiyon söz konusudur. 300 km saat hızda seyredecek 11-araçtan oluşan trenler, işletmeciye yüksek kapasite ve yaklaşık 460 yer arasında farklı koltuk yerleşim olanaklarını sunacaktır. AGV, en son Avrupa ortak işletilebilirlik standartları doğrultusunda tasarlanmış olup Avrupa ve İtalya nın çevre ve güvenlik mevzuatına uygundur. Ticari işletme 2011 yılında başlayacaktır. NTV, yeni yüksek hızlı tren filosunu İtalya nın ana kentleri arasında işletecek olup Turin, Milona, Venedik, Bologna, Floransa, Roma, Barri ve Reggio de Calabre arasında günde toplam 54 sefer yapma olanağı sunulmuştur. Alstom Transport 17

24 ÇYHT lerin üretilmesinin yanı sıra, Alstom bu trenlerin bakımını yapmakta ve YH demiryollarının teçhizatını sağlamaktadır - hat işleri, elektrifikasyon ve sinyalizasyon ALSTOM UN GENEL ÇÖZÜMÜ KAPSAMINDA AGV Tren kullanım ömrü hizmetlerimiz; güvenilirlik, emre amadelik ve kullanım ömrü maliyetlerinin garanti edilmesinde, AGV filonuzun tam potansiyele ulaşmasını sağlayacaktır. Parça tedarikinden tam bakım ve modernizasyona kadar uzmanlarımız dünyanın dört bir yanında 33 bakım sahası, 12 parça ve lojistik merkezi ve 5 modernizasyon sahasından oluşan uzman merkezlerde hizmetinizdedir. Alstom, İspanyol Renfe nin 18 adet AVE yüksek hızlı trenlerinin bakımını 1992 yılından bu yana gerçekleştirmektedir. 300 km/saat hızda 15 yıllık başarılı hizmet sonrası bu trenlerin emre amadelik oranı %100 dür. Filonun üreticisi olan Alstom aynı zamanda Renfe için 18 adet AVE filosunun tam modernizasyonunu gerçekleştirmiştir, bu kapsamda trenin içi, koltuklar, yolcu bilgilendirme-eğlence sistemleri ve engellilere yönelik olanaklar ve ayrıca dış boya ile modernize edilmiştir ten bu yana, Alstom aynı zamanda kendisi tarafından üretilen 53 adet Pendolino treninden oluşan Virgin tren filosunun tam bakımını gerçekleştirmektedir. Pendolino trenleri traintracer sistemimizle donatılmış olup teknik ekiplerin onarım veya parçalardaki yıpranmayı öngörmesi ve tren arıza süresini azaltmasına olanak sağlamaktadır. Tam sistem projeleri AGV trenlerini aynı zamanda tam yüksek hızlı sistemler projesi kapsamında seçebilirsiniz. Bu anahtar teslim sözleşmelerde, yatırımınızın riskini paylaşarak tüm sistemin entegrasyonunu sağlayacağız. Alstom Transport, Güney Kore de çok yüksek hızlı tren KTX ile teknoloji transferini içeren tam bir anahtar teslim projeyi gerçekleştirmiştir. 18 Alstom Transport

25 Know-how ve ürünlerindeki mükemmellik sayesinde Alstom, enerji ve ulaşım altyapısının geleceğini şekillendirmekte olup dünyadaki insanların yaşam ve çalışma koşullarının iyileştirilmesine katkı sağlamaktadır. Bugün, 70 ülkede 65,000 ten fazla insan, sektörlerinin büyümesine ve sürdürülebilir kalkınmasına aktif katkıda bulunmaktadır.

26

27

28 TRANS/AGV/eng/06.09/FR - ALSTOM ALSTOM, ALSTOM logosu, AGV, Onix, Pendolino, TrainTracer ve her türlü alternatif versiyonu, ALSTOM un ticari ve hizmet markalarıdır. TGV, bir SNCF markasıdır. Tescilli olsun veya olmasın diğer isimler, ilgili şirketlerin malıdır. Bu dokümanda yer alan teknik ve diğer bilgiler sadece bilgi amacıyla verilmiştir. ALSTOM, ek bildirimde bulunmaksızın herhangi bir zamanda bu verileri revize etme veya değiştirme hakkını saklı tutar. Grafik Tasarım Seenk. Yazan: Ruth Pavans / Fotoğraflar: ALSTOM Transport / DESIGN&STYLING / A. Fevrier / Alstom Transport / Auditoire -D. Lefranc / F. Christophorides / P. Sautelet / TOMA - C. Sasso. PEFC (Orman Sertifikasyon Programı) onaylı kağıt üzerine basılmıştır. Türkiye Alstom Transport Altunizade Mah. Tophanelioğlu Cad. No:8 Arduman İş Merkezi C Blok Üsküdar İstanbul, Türkiye Tel: Avrupa, Ortadoğu ve Afrika Alstom Transport 48, rue Albert Dhalenne Saint-Ouen Cedex Fransa Tel: Latin Amerika, İspanya & Portekiz Alstom Transport Paseo de la Castellana Madrid İspanya Tel: Asya-Pasifik Alstom Transport 24 Raffles Place #27-01 Clifford Centre Singapur Singapur Tel: Kuzey Amerika Alstom Transportation 353 Lexington Ave. Suite 1100 New York NY ABD Tel: