Bu talimatın amacı Sabiha Gökçen Havalimanında uygulanacak Standart Push Back operasyonlarının usul ve esaslarının belirlenmesidir.

Transkript

1 1. AMAÇ Bu talimatın amacı Sabiha Gökçen Havalimanında uygulanacak Standart Push Back operasyonlarının usul ve esaslarının belirlenmesidir. 2. KAPSAM ve YÜRÜRLÜK Bu talimat Sabiha Gökçen Havalimanında Push Back ve Towing hizmeti sunan ve alan tüm kurum ve kuruluşları kapsar. Talimat, yayınlandığı tarihten itibaren yürürlüğe girer ve aksi belirtilmedikçe yürürlükte kalır. 3. SORUMLULUK Sabiha Gökçen Havalimanı nda faaliyet gösteren tüm kurum ve kuruluşlar bu talimatın gerekliliğine uymaktan sorumludur. 4. TANIMLAR ve KISALTMALAR GAV: Genel Havacılık HEAŞ: Havaalanı İşletme ve Havacılık Endüstrileri A.Ş. (Sabiha Gökçen Havalimanı Otoritesi) Yer Hizmetleri: Push back ve towing hizmeti sunun yer hizmeti kuruluşları. ATC: Hava Trafik Kontrol Ünitesi Push Back: Bir uçağın; taksiyoluna/merkez hattına çıkartılması için bulunduğu park pozisyonundan emniyetli bir şekilde geriye doğru itilmesi işlemine PUSHBACK denir. Towing: Park yeri yada herhangi bir pozisyondaki uçağın bakım, motor testi, alan değişikliği yada herhangi bir başka nedenden dolayı yer değiştirmesi yada hangara çekilmesi işlemidir. Hangar Bölgeleri: HABOM, Mytechnic ve GAV Hangarı ve önlerinde kendilerine tahsis edilmiş alan. Uzun Push Back: Geri itilen uçağın apron merkez hattına çıkartılıp en kısa mesafede hatta oturtulduktan sonra itme işlemine yeterli kleransı sağlayacak bir noktaya kadar davam edilmesi. Kısa Push Back: Geri itilen uçağın mümkün olan en kısa mesafede apron merkez hattına yerleştirildikten sonra itme işleminin durdurulması. 5. UYGULAMA ESASLARI 5.1 Sabiha Gökçen Havalimanı nda tüm hava araçları Standart Push Back Talimatına göre push back ve towing operasyonlarını icra etmelidir. Sayfa 1 / 11

2 5.2 Bu talimatta yer almayan zorunlu hallerde pushback ve towing operasyonları gerekli emniyet tedbirleri ilgili yer hizmetleri ve hava aracı işleticisi tarafından alınarak Nöbetçi Meydan Müdürlüğü, ATC ve ilgili kurumlar koordinasyonunda uygulanır. 5.3 Geri hareket kabiliyeti olan (Power-Back) hava araçları da bu talimatta belirtilen uygulamalara tabidir. 5.4 ATC den push back talep edecek uçaklar, gerekli tüm hizmetlerini (yakıt, yolcu, ikram v.b) almış, merdiven/köprü ayırma ve push back araç bağlantısı tamamlanmış, takozlar alınmış, emniyet kontrolleri yapılmış ve yer personelinin tamamen hazır hale gelmiş olması gerekmektedir. 5.5 Push-back ve Towing işlemi towing koordinatörü nezaretinde, yetkili bir uçak teknisyeni veya pilot ile birlikte ihtiyaç duyulacak kadar kanat ucu emniyet personeli eşliğinde mevzuatına uygun olarak gerçekleştirilecektir. 5.6 Operasyonda görevli tüm personel arasında kesintisiz ve uygun iletişim ortamı sağlanmadan push back veya towing başlatılmamalı, net anlaşılamayan ifadeler kesinlikle teyit edilmelidir. 5.7 Push back ve towing esnasında en uygun iletişim ortamı sağlanmalıdır. Uygun teknik donanıma sahip tüm hava araçlarında, olumsuz meteorolojik şartlar haricinde, koordinasyon görevlisi Headset vasıtası ile kokpit ile sürekli iletişim halinde olmalı ve diğer sorumlular ile(pilot, kanat ucu emniyet personeli, araç sürücüsü v.b) sürekli göz teması kuracak pozisyonda bulunmalıdır. İlgili personel görsel iletişimde mutlaka Standart El İşaretlerini kullanmalıdır. 5.8 Tüm pushback görevlileri uçak ve towcar hareketini göz önünde bulundurarak emniyetli mesafede durmalılar, uçak motorlarına aşırı yaklaşmamalılar ve hiçbir koşulda towbarın üzerinden geçmemelidir. 5.9 Tüm pushback görevlileri gündüz şartlarında görünürlüğü yüksek, gece şartlarında parlayan fosforlu yelek giymelidir Pushback veya towing operasyonları için hava aracı tipine ve ortam hava şatlarına göre uygun ekipmanlar (Towcar, towbarless, towbar, Head-set, Shearpin v.b) kullanılmalıdır Kar ve buzlu hava şartlarında pushback veya towing operasyonları daha düşük hızda, ağır pushback araçları ile aşırı manevra açısı verilmeden ve ani fren yapılmadan icra edilmelidir. Kar ve buzlu havalarda bush back araçlarının hava aracı ile bağlanacağı nokta kar ve buzdan arındırılmalıdır Pilot, teknisyen, harekat memuru, pushback operatörü, emniyet personeli gibi towing veya push back görevlilerinden herhangi biri, işlem için gereken emniyetli ortamın temin edilmediğine dair kanaat getirirse kesinlikle işlem uygulanmamalı, işlem başladı ise derhal durdurulmalı ve ilgili birimlere bilgi verilmelidir. Sayfa 2 / 11

3 5.13 Uçak etrafında/arkasında araç, teçhizat, mania, FOD v.b gibi risk teşkil eden etmenlerin kontrolleri tamamlanmadan ve yeterli emniyet kleransı sağlanmadan push back ve/veya towing işlemlerine başlanılmamalıdır Push back ve towing operasyonlarında yer koordinasyon yetkilisi sürekli olarak uçak etrafındaki hava aracı trafiği, kara aracı trafiği ve yaya trafiğine karşı dikkatli olmalı, gerekirse push back veya towing işlemi durdurulmalıdır Özellikle düşük görüş ve gece şartlarında yapılan push back ve towing işlemlerinde yer personeli azami dikkat göstermelidir Hangar bölgeleri haricinde hiçbir hava aracı ATC müsaadesi olmadan push back veya towinge başlamamalıdır. Hangar bölgelerinde yapılacak push back ve towing işlemleri ilgili talimatlara uygun olarak yapılacaktır Yolcu apronu bölgesinde yapılan push back işlemleri esnasında Q, R, S ve C taksi yolları, Kargo apronunda yapılan push back işlemleri esnasında K, L ve M taksi yollarındaki hava aracı hareketlerine karşı azami dikkatli olunmalıdır C taksi yollunun herhangi bir nedenden kapanması halinde S taksi yolunun doğusunda kalan tüm park yerlerinde ATC tarafından aksi bildirilmedikçe uçak burnu batıya bakacak şekilde push back yapılmalıdır C taksi yolun üzerinde pushback ve/veya towing işlemleri yapılmamalıdır Push back veya towing operasyonlarına başlamadan önce towbar, push back aracı gibi teçhizatların teknik uygunluğu kontrol edilmelidir. Arızalı araçlarla operasyona başlanmamalıdır ATC tarafından uzun push back talimatı verilmediği sürece, bütün push back talimatları kısa push back olarak uygulanmalı ve hiçbir push back işlemi uçak apron merkez hattına oturduktan sonra devam ettirilmeyerek, uçak mümkün olan en kısa mesafede merkez hattına oturtulmalıdır Uzun push back işlemleri, ATC tarafından belirli bir nokta belirtilmedikçe pushback yapan uçağın önünde, başka bir uçağın pushback yapabilmesi için yeterli emniyetli mesafesi oluşturacak şekilde yapılmalıdır Push back esnasında apron yer işaretlemeleri ve rehber çizgiler takip edilmeli, uçak emniyet kleranslarının korunduğundan emin olunmalıdır Pushback operasyonlarının hızlı ve etkin yapılabilmesi için uçak önü pushback aracı bekleme alanına hiçbir araç ve teçhizat park etmemelidir. Sayfa 3 / 11

4 5.25 Push back operasyonları, ATC tarafından aksi bir talimat verilmediği sürece, aşağıda her bir park pozisyonu için ayrı ayrı belirtilen Park Yeri Standart Push Back Usulleri Tablosu na göre yapılmalıdır. Bu tablonun güncel halinin bir kopyası her bir push back aracında güncel Park Yeri Krokisi ile birlikte bulundurulmalıdır. Standart Push Back Usulleri Park NOT: Tablodoki "Mavi" renk kodu ATC tarafından aksi belirtilmedikçe kullanılan piste göre push back operasyonlarının uygulanacağı yönün değişken olduğunu ifade eder. Tablodaki "Kırmızı" renk kodu ATC tarafından aksi belirtilmedikçe uygulanacak push back operasyonlarının Yeri No yönlerinin standart olduğunu ifade eder. Uygulama esaslar madde5.18 kapsamında C taksi yolunun kapalı olması halinde 207A- 208B arası, arası ve 400 lü park yerleri kırmızı renk kodu olarak kabul edilir ve ATC tarafından aksi bildirilmedikçe uçuk burnu batı yönüne dönecek şekilde push back yapılır. 1 Her Zaman Uçak Burnu Batıya Dönecek Şekilde Push Back Yapılır (Facing West-06 Pisti Yönüne). 2 Her Zaman Uçak Burnu Batıya Dönecek Şekilde Push Back Yapılır (Facing West-06 Pisti Yönüne). 3 UYARI: Uçak burnu duğuya bakan push back işlemlerinde, uçak arkasında kalan alanın jet blasttan etkilenmemesi için daima kısa pushback yapılır ve uçak 3 nolu park yeri hizasına kadar tow edilir. 4 UYARI: 4A park yerinden uçak burnu duğu yönüne bakacak push back işlemlerinde, uçağın apron merkez hattına yerleştirilmesinden sonra arkasındaki jet blast etkisini önlemek için uçak 4 nolu park yerine kadar tow edilmelidir A 6A 8A 10 VIP 11 Sayfa 4 / 11

5 12 12A A UYARI: Push Back sürecinde park yerinin batısında kalan araç geçiş yoluna azami dikkat edilmelidir. UYARI: Push Back sürecinde park yerinin doğusunda kalan araç geçiş yoluna azami dikkat edilmelidir. UYARI: Push Back sürecinde park yerinin doğusunda kalan araç geçiş yoluna azami dikkat edilmelidir. Sayfa 5 / 11

6 32 UYARI: Uçak burnu duğuya bakan push back işlemlerinde, uçak arkasında kalan alanın jet blasttan etkilenmemesi için daima kısa pushback yapılır ve uçak 3 nolu park yeri hizasına kadar tow edilir. 101 Her Zaman Uçak Burnu Doğuyu Dönecek Şekilde Push Back Yapılır (Facing East - 24 Pisti Yönüne) UYARI: Doğu yönlü (uçak burnu 24 bakacak) push back işlemleri sürecinde tüm emniyet tedbirleri 105 alınarak ve noları arası park yerlerindeki uçakların kuyruk emniyetlerine azami dikkat edilerek, uçak apron merkez hattına oturtulmadan push back durdurulacak ve uçak ileri tow edilerek apron merkez hattına oturtulacaktır ATC Talimatı ile Aksi Belirtilmedikçe, Uçak Burnu Daima Doğu Yönüne Bakacak Şekilde Push Back 112 Yapılır(Facing East-24 Pisti Yönü). ATC Talimatı ile Aksi Belirtilmedikçe, Uçak Burnu Daima Doğu Yönüne Bakacak Şekilde Push Back 113 Yapılır(Facing East-24 Pisti Yönü). UYARI: Push Back sürecinde park yerinin batısında kalan araç geçiş yoluna azami dikkat edilmelidir A 201B 202A 202B Sayfa 6 / 11

7 203A B 204A B 205A B 206A B 207A B 208A 208 UYARI: Push Back sürecinde park yerinin doğusunda kalan araç geçiş yoluna azami dikkat edilmelidir. UYARI: Push Back sürecinde park yerinin batısında kalan araç geçiş yoluna azami dikkat edilmelidir. 208B 301 Her Zaman Uçak Burnu Apron Çıkış Noktasına (Güneye-Pist Yönünü) Dönecek Şekilde Push Back Yapılır 302 Her Zaman Uçak Burnu Apron Çıkış Noktasına (Güneye-Pist Yönünü) Dönecek Şekilde Push Back Yapılır 303 Her Zaman Uçak Burnu Apron Çıkış Noktasına (Güneye-Pist Yönünü) Dönecek Şekilde Push Back Yapılır 304 Her Zaman Uçak Burnu Apron Çıkış Noktasına (Güneye-Pist Yönünü) Dönecek Şekilde Push Back Yapılır 305 Her Zaman Uçak Burnu Apron Çıkış Noktasına (Güneye-Pist Yönünü) Dönecek Şekilde Push Back Yapılır 306 Her Zaman Uçak Burnu Apron Çıkış Noktasına (Güneye-Pist Yönünü) Dönecek Şekilde Push Back Yapılır Sayfa 7 / 11

8 307 Her Zaman Uçak Burnu Apron Çıkış Noktasına (Güneye-Pist Yönünü) Dönecek Şekilde Push Back Yapılır 308 Her Zaman Uçak Burnu Apron Çıkış Noktasına (Güneye-Pist Yönünü) Dönecek Şekilde Push Back Yapılır UYARI: Push back işlemi sürecinde uçak arkasında kalan mesafeye dikkat edilerek, uçak apron merkez hattına oturtulmadan push back durdurulacak ve uçak ileri tow edilerek apron merkez hattına oturtulacaktır. 405 UYARI: Push back işlemi sürecinde uçak arkasında kalan mesafeye dikkat edilerek, uçak apron merkez hattına oturtulmadan push back durdurulacak ve uçak ileri toew edilerek apron merkez hattına oturtulacaktır A 401B 402A 402B 403A 403B Sayfa 8 / 11

9 Sayfa 9 / 11

10 Sayfa 10 / 11

11 Sayfa 11 / 11