DGM = Vt + (2.2) 2. KARAYOLU TASARIM MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ
|
|
- Chagatai Özel
- 6 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 . KARAYOLU TASARIM MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Bir karayolu güzergahını (yada geçki veya eksen) oluştururken Görüş Mesafesi Yatay ve Düşey Kurblar Dever Diğer (Eğim, karar görüş mesafesi, eğim, enkesit, düşey açıklık, tırmanma şeridi, vb.) gözönüne alınacak başlıca tasarım elemanlarıdır..1. GÖRÜŞ MESAFESİ Sürüş emniyeti için sürücünün, belirli bir ufki uzunlukta ilerisini görebilmesi gereklidir. Karayolu tasarımlarında a)duruş Görüş Mesafesi (DGM) ve b)geçiş Görüş Mesafesi (GGM) ayrı ayrı hesaplanmalıdır. GGM, sadece İki Şeritli-İki Yönlü karayollarında gerekli iken DGM ise bölünmüş ve otoyollar dahil olmak üzere tüm karayollarında (gerek kentdışı gerekse kentiçi) gereklidir Duruş Görüş Mesafesi (DGM) Duruş görüş mesafesi, sürücünün aracını durdurmayı gerektirdiği hallerde gerekli mesafe olup durmayı gerektiren hususu algılama süresinde ve daha sonra durmak için frene basmaya kadar geçen reaksiyon süresinde alınan yol ile frene basıldıktan sonra durmaya kadar geçen süredeki frenleme mesafesi için alınan yolun toplamına eşittir. Dolaysıyla DGM, For..1 ile hesaplanmalıdır. DGM = d a&r + d f = 0.78Vt (.1) DGM : Emniyetli Duruş Görüş Mesafesi, m V : Tasarım hızı, km/h t : Algılama ve reaksiyon süresi,.5 s a : Yavaşlama ivmesi, 3.4 m/s Algılama ve reaksiyon süresi yapılan araştırmalarda 1.64 s kadar az olabileceği görülmüş olsada.5 s olarak alınması emniyet açısından AASHTO tarafından tavsiye edilmekte ve KGM tarafındanda ülkemizde kabul görmektedir. Yavaşlama ivmesi hernekadar 4.5 m/s kadar olduğu yapılan araştırmalar ile ortaya konmuş olsada yine AASHTO tarafından 3.4 m/s olarak alınması emniyet açısından önerilmektedir. O.78 ve katsayıları, tasarım hızını km/h olarak alınması halinde metre cinsinden DGM mesafesini bulmak için formüle ilave edilmiştir. Buna göre; başlıca hızlara ait DGM değerleri Tab..1 de verilmiştir. Tablo.1 Düz Eğimde ve Eğimli Yollarda Duruş Görüş Mesafesi Tasarım Hızı Km/h d a&r m d f m Duruş Görüş Mesafesi, m Hesaplanan, m Tasarım, m -%3 -%6 -%9 +%3 +%6 +% Eğer yol eğimli ise DGM For.. ile hesaplanmalıdır. DGM = 0.78 Vt + (.) 1
2 G, yolun eğimi olup tamsayı olarak yani m/m cinsinden alınacaktır..1.. Geçiş Görüş Mesafesi (GGM) İki-Şeritli, İki-Yönlü kentdışı ve kentiçi yollarda birçok araç, önlerindeki yavaş seyreden araçları sık sık sollayarak geçmek durumunda kalmaktadır. Arkadaki hızlı aracın öndeki yavaş aracı emniyetli olarak geçebilmesi için geçiş sırasında alınan mesafenin karşıdan gelen araçla olan mesafesinden daha az yada eşit olmak zorundadır. Zira, sürücünün karşıdan gelen aracı mesafe olarak algılaması, işaret verip karşı şerite geçerek sollama yapması, hızını artırıp öndeki aracı karşı şeritde geçmesi, tekrar işaret verip sollayarak gidiş şeritine geçmesi ve bu manevra sırasında karşıdan gelen aracın aldığı mesafe için yeterli bir uzunluğa ihtiyaç vardır. A Policy on Geometric Design of Highway and Street, AASHTO nun 6. ve en son baskısında (011) sollama manevrası sırasında katedilen mesafeler ayrı ayrı hesaplanmak yerine Tasarım Hızı-Geçilen Vasıtanın Hızı-Geçen Vasıtanın Hızı dikkate alınarak Tab.. de verilmiştir. Şek..1 de ise tasarımda esas alınacak DGM ile GGM mukayesesi verilmiştir. Tablo.. İki-Şeritli Yollarda Geçiş Görüş Mesafesi Tasarım Hızı Kabul Edilen Hızlar (Km/h) Geçiş Görüş Mesafesi (Km/h) Geçilen Vasıta Geçen Vasıta (m) YATAY GÜZERGAH Yatay güzergahlar hem aliymanlardan (düz kesimler) hemde yatay kurblardan (dairesel eğrilerden) ibarettir. Zaten aliymanlar sonsuz yarıçaplı eğriler iken yatay kurblar belirli bir yarıçapa sahip eğriler (yada halk tabiri ile virajlar) olarak teşkil edilmektedirler...1. Yatay Kurblar Yatay kurb yarıçaplarının 00 m den daha az olmamasına (çok küçük trafik hacmine sahip düşük standartlı yollar ile köy/orman yolları hariç) azami gayret sarfedilmelidir. Eğer kurb yarıçapı 00 ila 450 m arasında ise kurb yarıçapı artıkça sürüş konforu ile özellikle sürüş emniyeti giderek büyük artış göstermektedir. Kurb yarıçapı 450 m den fazla ise aliyman ile kurb arasında özellikle sürüş emniyeti açısından hemen hemen bir fark yok gibidir. Şek.. de yatay kurb elemanları verilmiştir. Yatay kurbda diğer bir önemli husus ise eğrilik derecesidir. Eğrilik derecesi (D ⁰ ); 100 m uzunluğundaki yay parçasını gören açı olarak tanımlanır ve For..3 ile hesaplanır. D ⁰ = = (.3) Diğer elemanlar aşağıdaki gibi hesaplanır. T = R tan(δ/) (.4)
3 E = R ( (.5) M = R[1-cos(Δ/)] (.6) L = (.7) Şekil.1. Tasarım Hızına Bağlı Olarak DGM ile GGM Mukayesesi R : Yarıçap, m Δ: Sapma açısı, derece T : Tanjant uzunluğu, m E : Bisektris (yada dış mesafe), m M : İç mesafe, m L : Kurb uzunluğu, m Şekil. Yatay Kurb Elemanlarının Elemanları... Yatay Kurbda Dever Hesabı Bir yatay kurbda haraket eden bir araç merkezkaç kuvveti etkisi ile kurb merkezinden dışarı doğru savrularak devrilme ve/veya yoldan çıkma türü kazalar oluşmaktadır. Zaten kentdışı yollarda en fazla devrilme veya 3
4 yoldan çıkma şeklindeki kazalar kurblarda görülmektedir. Bunu önlemek amacıyla Şek..3 de görüldüğü gibi yolda dever uygulanmaktadır. Bilindiği gibi, merkezkaç kuvveti, F = (V /R)(W/g) olarak bilinmektedir. Burada araca etki eden ana kuvvetler, F c merkezkaç kuvveti, W araç ağırlığının düşey kuvveti ve teker ile kaplama arasındaki F f sürtünme kuvvetleridir. Deverli yolda araca etki eden kuvvetler, trigonometrik bağıntılardan aşağıdaki gibi elde edilir. 1 m Şekil.3 Yatay Kurblarda Dever Uygulanması Halinde Araca Etki Eden Kuvvetler W p = Wsinα ;Araç ağırlığının kaplama yüzeyine paralel bileşkesi F f = f f (W n + F cn ) = f f (Wcosα + ;Yanal sürtünme kuvveti F cp = W p + F f = Wsinα + f f (Wcosα + ; Merkezkaç kuvvetinin kaplamaya paralel bileşkesi Temel fizik kurallarına bağlı olarak denge şartından ötürü kaplamaya paralel yatay kuvvetlerin toplamı (yani F cp ) merkezkaç kuvvetinin kaplamaya paralel bileşenine eşit olmak zorundadır. Bu denge şartı For..8 ile tanımlanır. Wsinα + f f (Wcosα + = (.8) Her iki tarafı Wcosα ile bölersek For..9 elde edilir. tanα + f f = f s tanα) (.9) Burada tanα = e ve f f tanα 0 olması nedeniyle nihai olarak dever(e) ve minimum kurb yarıçapı(r) For..10 ve.11 den hesaplanabilir. e = (.10) 4
5 R = (.11) AASHTO ya göre minimum kurb yarıçapı For..1 ile tayin edilmekte olup ülkemizdede kullanılmaktadır. R min = & e = ( ) 100 (.1) Buradaki hız km/h, kurb yarıçapı m olarak ve max sürtünme katsayısı Tab..3 den alınmalıdır. Tablo.3 Dever Tasarımında Tavsiye Edilen Yanal Sürtünme Katsayısı ve Ort.İşletme Hızı V tas (Km/h) f max Ort.İşl.Hızı (Km/h) Tab..4 de dever ve yanal sürtünme katsayısının limit değerlerine göre tasarım esnasında verilmesi gerekli minimum kurb yarıçapları verilmiştir. Tablo.4 e max ve f max Değerlerine göre Minimum Kurb Yarıçapı V tas (Km/h) e max (%) f max Σ(e/100+f) Hesaplanan (m) Yuvarlatılmış (m)
6 ..3. Yatay Kurbda Dever Uygulaması Deverin konfor, yüzeysel yağmur sularının drenajı ve görünüş açısından uygun olabilmesi için yeter bir uzunluğa sahip olması gerekir. Bu uzunluk Şek..4 de görüldüğü gibi L= L t + L r olarak saptanacaktır. L r uzunluğu aşağıda belirtildiği gibi hesaplanmalıdır. L W n e 1 t r bw (.13) L r : Yolun dış kenarının %0 ve iç kenarının -% olduğu noktadan itibaren dış kenarın maksimum devere ulaşması için gerekli uzunluk, m W : Şerit genişliği, m n 1 : Rotasyon yapılan şerit sayısı e t : Tasarım dever miktarı, % : Maksimum relatif eğim, % (Tab..5 den alınacak) b w : Rotasyon yapılan şerit sayısı için düzeltme faktörü (Tab..6 dan alınacak) Minimum L t uzunluğu dış kenarın yükselme oranı için gerekli olup aşağıdaki gibi hesaplanmalıdır. e L n t Lr (.14) et L t : Yolun normal çatı eğiminden itibaren dış kenarın %0 ve iç kenarın -% olduğu noktaya kadar gerekli minimum uzunluk, m e n : Normal çatı eğimi, % e t : Tasarım dever miktarı, % L r : For..14 ile hesaplanan yani L t mesafesinden itibaren max devere ulaşılan mesafe Minimum L r ve L t uzunlukları Tab..1 den alınacaktır. Şekil.4 Yatay Kurbda Dever Uygulaması 6
7 Tablo.5 Maksimum Relatif Eğim (AASHTO 011) Tasarım Hızı (km/sa) Max Relatif Eğim (%) 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50 0,47 0,44 0,41 0,38 0,35 Eşdeğer Max Relatif Şev 1:15 1:133 1:143 1:150 1:167 1:18 1:00 1:13 1:7 1:44 1:63 1:86 1. Max relatif eğim yüksek hızlar için uzun L r ve düşük hızlar için kısa L r sağlamaktadır.. Drenaj, konfor ve estetik açısından max relatif eğim kullanılacaktır. Tablo.6 Şerit Sayısı Düzeltme Faktörü (AASHTO 011) Rotasyon Yapılan Düzeltme Faktörü Şerit Sayısı (n 1 ) (b w ) 1 1,0 1,5 0,83 0,75,5 0,70 3 0,67 3,5 0,64 Not: Rotasyon ekseninin sağında veya solunda kalan yani döndürülen şerit sayısı n 1 olarak alınacaktır. Rakordman (yani L= L t + L r ) uzunluğu veya dever başlangıcı ile bitişi arasındaki mesafe belirlendikten sonra rakordmanın kurbdan ne kadar önce başlatılacağı Tab..8 deki gibi belirlenmelidir. Bu değerler kullanıldığında araçların yanal ivmesi ile yanal hareketleri (yani dış kenara savrulmaları) minimize edilmiş olacaktır...4. Yatay Kurblarda Yanal Görüş Açıklığı Yatay bir kurbda sürücü aliymanda olduğu gibi, bir tehlike anında emniyetli bir şekilde durabilmesi için dairesel kurb üzerinde hareket ederken Şek..5 de görüldüğü gibi, yanal bir mania ile DGM mesafesi engellenmemelidir. Bu nedenle yatay kurbda yanal görüş mesafesinin For..15 ile sağlanması gereklidir. YGA = R(1 - cos ) (.15) YGA : Yanal Görüş Açıklığı, m S : Duruş Görüş Mesafesi, m R : Kurb yarıçapı, m 7
8 Tablo.7 Minimum L r ve L t Uzunlukları (AASHTO 011) Tasarım Minimum L r (m) Hızı Dever (%) (km/h) Min L t (m) Tek Şerit Rotasyonu Çift Şerit Rotasyonu Tablo.8 Rakordman Uzunluğunun Aliymandaki Kısmı (AASHTO 011) Tasarım Hızı (km/h) Kurb başlangıcından önceki L r nin kısmı Rotasyon yapılan şerit sayısı 1,0 1,5,0-,5 3,0-3,5 0,80 0,70 0,85 0,75 0,90 0,80 0,90 0,85 Şekil.5 Yatay Kurblarda Yanal Görüş Açıklığı 8
9 .3. Düşey Kurblar Düşey aliymanların eğim değiştirdiği yerlerde sürüş konforu ve sürüş güvenliği esas alınarak düşey kurblar yapılmalıdır. Düşey kurb tasarımında Duruş veya geçiş görüş mesafesi (tepe düşey kurb için) Drenaj Far ışığı görüş mesafesi (dere düşey kurb uzunluğu için) gibi faktörler dikkate alınmalıdır. Düşey kurblar Şek..6 da görüldüğü gibi dere (veya açık düşey kurb) ve tepe (veya kapalı düşey kurb) olmak üzere iki ana tipde ve eğimlerin işaretine göre dört ayrı tipde teşkil edilmektedir. Sürüş konforu açısından eğim değişiminin azalması veya artmasının tedrici olması gerektiğinden dolayı düşey kurb uzunluğunun yeterince büyük olması gerekir. Ayrıca düşey kurb uzunluğu arttıkça görüş mesafesi ile drenaj şartlarıda iyileşmektedir. Düşey kurb uzunluğu için görüş mesafesi (duruş-geçiş-far ışığı), güvenlik, konfor, estetik ve drenaj gibi faktörler dikkate alınarak aşağıdaki gibi hesaplanmalıdır. L= K A (.0) L : Parabolik düşey kurb uzunluğu, m K : Düşey kurb katsayısı (Tab.. den alınacak) Parabolik tepe düşey kurbun minimum uzunluğu görüş mesafesi esas alınarak belirlenecek olursa güvenlik, konfor ve estetik şartlarıda aynı anda sağlanmış olacaktır. Tepe düşey kurb uzunluğu görüş mesafesinden daha uzun veya daha kısa olarak belirlenebilsede tepe düşey kurblarda yüksek kaza potansiyeli gözönüne alınarak Anayollarda, L Geçiş Görüş Mesafesi Tali Yollarda, L Duruş Görüş Mesafesi şartlarının sağlanmasına azami gayret sarfedilmelidir. Herhalikarda devlet yollarında düşey kurb uzunluğu duruş görüş mesafesinden daha az olmamalı ve minimun 00 m düşey kurb uzunluğu sağlanmalıdır. Şekil.6 Düşey Kurb Tipleri 9
10 Tepe düşey kurblarda ekonomik nedenlerden ötürü geçiş görüş mesafesini sağlayan düşey kurb uzunluğu çoğu zaman yapılamamaktadır. Sürücünün göz seviyesi 1,08m ve durmayı gerektiren yol üstündeki nesnenin yüksekliği ise 0,60m kabul edilerek tepe düşey kurbun uzunluğu aşağıdaki gibi bulunacaktır. AS S L ise L (.1A) S L ise L S (.1B) A L : Tepe düşey kurb uzunluğu, m S : Görüş mesafesi, m Buna göre tepe tipi kurb uzunluğu Şek..14 deki abak ile kolayca bulunabilecektir. Buradaki düz çizgiler S < L olması halinde ve kesikli çizgiler ise S=L olması halinde tepe tipi düşey kurb uzunluğunu vermektedir. Şek..13 de görülen TipI tepe düşey kurbun orta kısımlarında yolun boyuna eğimi yatay bir hal almakta ve yüzeysel yağmur suları dren olamayacağından dolayı hidroplan etkisi ile sürüş güvenliği sağlanamamaktadır. Bu nedenle Şek..14 de görüldüğü gibi K=51 kesikli çizginin üstünde ve solunda kalan tüm K değerleri drenaj kriterini sağlamaktadır. S >L olması halinde A nın küçük değerleri için tepe düşey kurb uzunluğu çok kısa olmaktadır. Böyle durumlarda MinL = 0,6V şartı sağlanmalıdır. Burada L, m ve V, km/sa olarak tasarım hızı alınmalıdır. Tepe düşey kurbların uzunluğu geçiş görüş mesafesine göre belirlenmek istenirse aşağıdaki gibi hesaplanmalıdır. AS S L ise L (.3A) S L ise L S (.3B) A Burada h 1 = h = 1,08 m olarak alınmış olup S, m cinsinden geçiş görüş mesafesi L, m cinsinden tepe düşey kurb uzunluğu ve A, % cinsinden eğimlerin cebrik farkı olacaktır. Tablo. Düşey Kurb Katsayısı Tasarım Hızı (km/sa) DGM (m) Duruş Görüş Mesafesi için Tepe Düşey Kurb Dere Düşey Kurb K K Geçiş Görüş Mesafesi için GGM Tepe Düşey Kurb (m) K
11 Dere tipi düşey kurb tasarımında Far ışığı görüş mesafesi Konfor Drenaj Estetik olmak üzere dört farklı kriter esas alınarak dere düşey kurb uzunluğu belirlenmelidir. Dere düşey kurb uzunluğunun tayini için genellikle Şek..16 da görüldüğü gibi, far ışığı görüş mesafesi esas alınmaktadır. Bunun için far yüksekliğini 0,6m ve ışık doğrultusunun yatayla 1 açı yaparak yükseldiği kabul edilerek aşağıdaki gibi hesaplanmalıdır. Ad Ad S L ise L (.4A) 00(0,6 d tan1º ) 10 3,5d 00(0,6 d tan1º) 10 3,5d S L ise L d d (.4B) A A L : Dere düşey kurb uzunluğu, m d : Işık hattı uzunluğu, m Yol güvenliği açısından d= Duruş Görüş Mesafesi alınacaktır. Bu durumda Şek..17 deki abak ile dere kurb uzunluğu tayin edilebilir. Ayrıca dere düşey kurb uzunluğu aşağıdaki gibi hesaplanabilmektedir. L = K A (.5) L : Dere düşey kurb uzunluğu, m K : Dere düşey kurb katsayısı (Tab.. den alınacak) Dere düşey kurblarda hareket eden araçların düşey yöndeki merkezkaç ivmesinin değişmesinden dolayı konfor olumsuz yönde etkilenmektedir. Eğer düşey yöndeki merkezkaç kuvvetinin değişimi 0,3m/sn den daha fazla değilse konfor yönünden sakıncalı olmayıp dere düşey kurb uzunluğu aşağıdaki gibi hesaplanmalıdır. Konfor kriterine göre hesaplanan uzunluk, far görüş mesafesine göre hesaplanan uzunluğun yaklaşık yarısı kadardır. AV L (.6) 395 L : Dere düşey kurb uzunluğu, m V : Tasarım hızı, km/sa Şek..13 görülen Tip III dere tipi düşey kurb şehir geçişi yollarında olduğu gibi bordürlü olarak yapılacak ise drenaj açısından en düşük kottaki 15m lik kesimde minimum boyuna eğim %0,30 olmalıdır. Bunu sağlamak için K=51 olarak alınmalı yani Şek..17 de K=51 kesikli-noktalı çizginin üstünde ve solundaki uzunluklar kullanılmalıdır. 11
12 Şekil.14 Tepe Düşey Kurb Uzunluğunun Tayini Şekil.16 Dere Düşey Kurb Uzunluğu Dere düşey kurbların estetik kriteri için K=30 alınarak veya L 30 A olarak hesaplanmalıdır. Alt geçitlerde dere tipi düşey kurb mevcut ise gerekli kurb uzunluğu aşağıdaki gibi hesaplanmalıdır. 800 C h1 h / L için L S (.7A) A S AS S L için L (.7B) 800 C h h / 1 1
13 L : Dere düşey kurb uzunluğu, m S : Görüş mesafesi, m C : Düşey açıklık, m (köprü, alt geçit, vb. gabari yüksekliği) h 1 : Göz yüksekliği (kamyon sürücüsü için,40m tavsiye olunur) h : Nesne yüksekliği (0,60m tavsiye olunur) Dere düşey kurbların estetik kriteri için K=30 alınarak veya L 30 A olarak hesaplanmalıdır. Alt geçitlerde dere tipi düşey kurb mevcut ise gerekli kurb uzunluğu aşağıdaki gibi hesaplanmalıdır. 800 C h1 h / L için L S (.7A) A S AS S L için L (.7B) 800 C h h / 1 L : Dere düşey kurb uzunluğu, m S : Görüş mesafesi, m C : Düşey açıklık, m (köprü, alt geçit, vb. gabari yüksekliği) h 1 : Göz yüksekliği (kamyon sürücüsü için,40m tavsiye olunur) h : Nesne yüksekliği (0,60m tavsiye olunur) Tüm düşey kurbların tasarımında güvenlik açısından Düşey kurb uzunluğunun mümkün olduğunca uzun olması Geçiş görüş mesafesinin sağlanması ekonomik açıdan büyük bir sorun yaratacak ise duruş görüş mesafesinin sağlanması uygun olacaktır. Ancak L 00 m olması yol güvenliği açısından mutlak gereklidir. L mesafesinin artması halinde yarma veya dolgu hacimlerinin artışı ve tepe kurblarda tepe kısmında boyuna eğimin azalması hatta sıfıra düşmesi kaçınılmaz olsada yol güvenliğinin sağlanması için mümkün olduğunca büyük kurb uzunluğunun seçilmesine gayret sarfedilmelidir. Şekil.17 Dere Düşey Kurb Uzunluğunun Tayini 13
BOYKESİT Boykesit Tanımı ve Elemanları
BOYKESİT Boykesit Tanımı ve Elemanları Boykesit yolun geçki ekseni boyunca alınan düşey kesittir. Boykesitte arazi kotlarına Siyah Kot, siyah kotların birleştirilmesi ile elde edilen çizgiye de Siyah Çizgi
DetaylıKarayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler
Karayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler 1. 70 km/sa hızla giden bir aracın emniyetle durabileceği mesafeyi bulunuz. Sürücünün intikal-reaksiyon süresi 2,0 saniye ve kayma-sürtünme katsayısı 0,45 alınacaktır.
Detaylı3. KARAYOLU GEOMETRİK ELEMANLARININ TASARIMI
KARAYOLU TASARIM EL KİTABI 4 3. KARAYOLU GEOMETRİK ELEMANLARININ TASARIMI Karayolu geometrik elemanları kapsamında görüş mesafesi, dever, yatay eksen, düşey eksen ve yatay - düşey eksen kombinasyonu ve/veya
DetaylıBÖLÜM B -6 YATAY KURPLAR
BÖLÜM-6 YATAY KURPLAR YATAY KURPLAR Yatay Kurbalar Doğrultu değiştirmeye yarayan yatay kurplar güvenlik, kapasite ve yolculuk konforu yönünden önemli olan kritik kesimlerdir. Yatay kurplarda projelendirmenin
DetaylıBÖLÜM-7 DÜŞEY KURPLAR
BÖLÜM-7 DÜŞEY KURPLAR DÜŞEY KURBA HESAPLARI Y (m) KIRMIZI KOT SİYAH KOT KESİT NO ARA MESAFE BAŞLANGICA UZAKLIK HEKTOMETRE KİLOMETRE BOYUNA EĞİM PLAN 74.4 82.5 77.76 80.0 70.92 75.0 68.28 70.0 65.82 65.0
DetaylıYATAY KURBLAR. Yatay Kurplarda Kaza Oranı
YATAY KURBLAR Yol eksenlerinde doğrultuyu değiştirmek amacıyla teğetler arasına yerleştirilen eğri parçalarına kurb denir. Yatay kurbların uygun olarak projelendirilmesi, karayolunun emniyeti ve konforuna
DetaylıDr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN
Dr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN 2 10-YATAY KURBA ELEMANLARI 3 KURBALARDA DÖNÜŞ Güvenlik ve kapasite açısından taşıtların kurbaları sürekli bir hareketle ve aliynmandaki hızını mümkün mertebe muhafaza edecek
Detaylı2. YATAY KURBALAR. 2.1.1 Basit daire kurbaları
2. YATAY KURBALAR Yatay kurbalar genel olarak daire yaylarından ibarettir. Ancak, kurbaya ait dairenin yarıçapı küçük ise süratin fazla olduğu durumlarda alinyimandan kurbaya geçiş noktasında ortaya çıkan
DetaylıDr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ Dr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN 2 2-TEMEL KAVRAMLAR 3 Karayolu: Her türlü kara taşıt ve yaya ulaşımı için oluşturulmuş kamunun yararına açık arazi şeridi Karayolu trafiği: Karayolunu
DetaylıBÖLÜM 3: TAŞIT HAREKETLERİ
BÖLÜM 3: TAŞIT HAREKETLERİ 3.1 TAŞIT HAREKETİNE KARŞI KOYAN DİRENÇLER Bir taşıtın harekete geçebilmesi için çekiş kuvvetine ihtiyacı vardır. Taşıtlar çekiş kuvvetini cinslerine göre insan, hayvan veya
DetaylıBÖLÜM 5: YATAY KURPLAR
BÖLÜM 5: YATAY KURPLAR 5.1 GİRİŞ Kurplar belirli bir doğrultuda giden aliymanların doğrultularının değişmesi gerektiği yerlerde kullanılır. Geçkinin doğrultu değiştirmesinin çeşitli sebepleri vardır. Bunlardan
DetaylıUlaştırma II BOYKESİT TASARIMI DÜŞEY KURBALAR. Prof.Dr.Mustafa ILICALI
Ulaştırma II BOYKESİT TASARIMI DÜŞEY KURBALAR Prof.Dr.Mustafa ILICALI BOYKESİT BOYKESİT Yolun ekseni boyunca alınan kesite boykesit adı verilir. Plandaki yol ekseni (Yolun izdüşümü), Plandaki yol ekseni
DetaylıKARAYOLU SINIFLANDIRMASI
GEOMETRİK STANDARTLARIN SEÇİMİ PROJE TRAFİĞİ ve TRAFİK TAHMİNİ KARAYOLU SINIFLANDIRMASI 2 3 Karayollarını farklı parametrelere göre sınıflandırabiliriz: Yolun geçtiği bölgenin özelliğine göre: Kırsal yollar
DetaylıMaksimum dever yüksekliği %8 olarak verilmiş ve merkezkaç kuvvetinin %56 sının deverle karşılanacağı belirtilmiştir.
Yıldız Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü 017-018 Güz Dönemi Karayolu Dersi (04341) Uyulama-5-Çözümlü Sorular 1) Çift yönlü ve iki şeritli bir devlet yolu 80 km/sa hıza öre projelendirilecektir.
DetaylıINSA361 Ulaştırma Mühendisliği
INSA361 Ulaştırma Mühendisliği Geometrik Tasarım Dr. Mehmet M. Kunt 21 Ekim 2013 Geometrik Tasarım Amaç Geometrik Enkesit Proje düşey hattı Proje yatay hattı Dever Yatay ve düşey kurb koordinasyonu Dr.
DetaylıPROJE AŞAMALARI : Karayolu Geçkisi (Güzergahı Araştırması, Plan ve Boykesit):
Bartın Üniversitesi Ad Soyad : Mühendislik Fakültesi Numara : İnşaat Mühendisliği Bölümü Pafta No : KONU : INS36 ULAŞTIRMA II (PROJE) DERSİ P R O J E V E R İ L E R İ /2000 ölçekli tesviye (eşyükselti)
DetaylıBÖLÜM 4 KARAYOLUNDA SEYREDEN ARAÇLARA ETKİYEN DİRENÇLER
BÖLÜM 4 KARAYOLUNDA SEYREDEN ARAÇLARA ETKİYEN DİRENÇLER Dinamikten bilindiği üzere belli bir yörünge üzerinde hareket eden cisimleri hareket yönünün tersi yönünde bir takım kuvvetler etkiler. Bu hareketler
DetaylıULAŞTIRMA SİSTEMLERİNE İLİŞKİN GENEL TANIMLAR
1 ULAŞTIRMA SİSTEMLERİNE İLİŞKİN GENEL TANIMLAR Ulaştırma Mühendisliğinde kullanılan teknik terimlerin ve ulaştırma sistemlerine ilişkin genel tanımların bir özeti aşağıdaki satırlarda verilmektedir. 1.
Detaylı1. Güvenli sürüş açısından motorlu araçlarda en önemli faktör nedir? 2. Karda güvenli sürüş için aşağıdakilerden hangisi doğrudur?
1. Güvenli sürüş açısından motorlu araçlarda en önemli faktör nedir? A) Sürücünün araçları iyi tanıması B) Sürücünün uzun yıllar araç kullanması C) Sürücünün araca hâkim olması D) Sürücünün aracı yeni
Detaylı4. KARAYOLU KAPASİTE ANALİZİNE GİRİŞ
4. KARAYOLU KAPASİTE ANALİZİNE GİRİŞ 4.1. Trafik Akımının Ana Elemanları Trafik akımının üç asal elemanı Hız Yoğunluk Hacim (veya akım oranı) olarak ele alınır. Bu üç asal elemanın arasında For. 3.1'deki
DetaylıYrd. Doç. Dr. Sercan SERİN
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN 2 8-KAPASİTE 3 Karayolu Kapasite Analizi 1950 yılında Amerika Transportation Research Board tarafından ilk defa Highway Capacity Manual ile başlamıştır.
DetaylıProf. Dr. Hilmi Berk Çelikoğlulu Mehmet Ali Silgu. Konu
Toprak İşleri ve Demiryolu MühendisliM 015-016 016 Güz G z Yarıyılı hendisliği (CRN:13133) Prof. Dr. Hilmi Berk Çelikoğlulu Araş.. Gör. G Vermelding onderdeel organisatie Ders Bilgileri Dönemiçi ders planı
DetaylıTAŞITLARIN TEKNİK ÖZELLİKLERİ VE TRAFİKDEKİ DURUMU
TAŞITLARIN TEKNİK ÖZELLİKLERİ VE TRAFİKDEKİ DURUMU Öğr.Gör.Dr. Neşe HAKTANIR Erciyes Üniversitesi Müh.Fak. İnş.Müh.Böl. KAYSERİ GİRİŞ Trafik kazaları sadece sürücü hatalarından dolayı olmaz. Araçların
DetaylıINSA361 Ulaştırma Mühendisliği
INSA361 Ulaştırma Mühendisliği Yatay Spiral Kurblar 5Kasım 2013 Yatay Kurb Türleri Basit Kurb Basit Kurb Basit Birleşik Ters Kurb Birleşik Kurb Ters Kurb 3 AZİMUT VE KERTERIZ Azimut ve Kerteriz Azimuth-Azimut
DetaylıKARAYOLLARININ SINIFLANDIRILMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM
KARAYOLLARININ SINIFLANDIRILMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM Karayollarının Sınıflandırılması Karayolları çeşitli kriterlere göre sınıflandırılmış; her yol sınıfının kendine has bazı geometrik özellikleri belirlenmiştir.
DetaylıKARAYOLU TASARIM EL KİTABI TASARIM KRİTERLERİ Birinci Öncelikli Tasarım Kriterleri Karayolları Sınıflandırması
KARAYOLU TASARIM EL KİTABI 11 2. TASARIM KRİTERLERİ 2.1. Birinci Öncelikli Tasarım Kriterleri 2.1.1. Karayolları Sınıflandırması 5539 sayılı Karayolları Genel Müdürlüğü nün Kuruluş ve Görevleri Hakkında
DetaylıKARAYOLU TASARIM EL KİTABI ENKESİT ELEMANLARININ TASARIMI
KARAYOLU TASARIM EL KİTABI 69 4. ENKESİT ELEMANLARININ TASARIMI Yol enkesiti karayolu kapasitesini ve güvenliğini etkileyen önemli bir eleman olup, trafik şeritleri, banket, refüj, üstyapı, hendek ve yarma
Detaylı1.Sınıf Yollar 2.Sınıf Yollar 3.Sınıf Yollar 4.Sınıf Yollar
KARAYOLU TASARIM EL KİTABI 11 2. TASARIM KRİTERLERİ 2.1. Birinci Öncelikli Tasarım Kriterleri 2.1.1. Karayolları Sınıflandırması 5539 sayılı Karayolları Genel Müdürlüğü nün Kuruluş ve Görevleri Hakkında
DetaylıBahar. Su Yapıları II Hava Payı. Yrd. Doç. Dr. Burhan ÜNAL. Yrd. Doç. Dr. Burhan ÜNAL Bozok Üniversitesi n aat Mühendisli i Bölümü 1
Su Yapıları II Yrd. Doç. Dr. Burhan ÜNAL Bozok Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Yozgat Yrd. Doç. Dr. Burhan ÜNAL Bozok Üniversitesi n aat Mühendisli i Bölümü 1 Hava
DetaylıKARAYOLLARINDA YÜZEY DRENAJI. Prof. Dr. Mustafa KARAŞAHİN
KARAYOLLARINDA YÜZEY DRENAJI Prof. Dr. Mustafa KARAŞAHİN Drenajın Amacı Yağmur veya kar suyunun yolun taşkına neden olmasına engel olmak ve yol yüzeyinde suyun birikmesine engel olmak, Karayolu üstyapısı
DetaylıKARAYOLLARI İŞARETLEME TALİMATI
1. AMAÇ Yol çalışmalarında trafik işaretlemelerinin yapılması ve doğabilecek olan risklerin önlenmesidir. 2. UYGULAMA 2.1. Sahada çalışmalarda aşağıdaki kuralların uygulanması şarttır. 2.2. Ayrıca trafik
DetaylıKARAYOLLARI İŞARETLEME TALİMATI
1. AMAÇ Yol çalışmalarında trafik işaretlemelerinin yapılması ve doğabilecek olan risklerin önlenmesidir. 2. UYGULAMA 2.1. Sahada çalışmalarda aşağıdaki kuralların uygulanması şarttır. 2.2. Ayrıca trafik
DetaylıKARAYOLU TASARIMI RAPORU. Tırmanma ġeritleri ile ilgili Ġsveç Esaslarının Özeti
KARAYOLU TASARIMI RAPORU EK 5 MEVCUT ESASLARDA YAPILMASI GEREKEN DEĞĠġĠKLĠKLER VE DÜZELTMELER Ek A Tırmanma ġeritleri ile ilgili Ġsveç Esaslarının Özeti Haziran 2000 Bu yazıda, Ġsveç esaslarına göre (VU
DetaylıMakine Elemanları II Prof. Dr. Akgün ALSARAN. Konik Dişli Çarklar DİŞLİ ÇARKLAR
Makine Elemanları II Prof. Dr. Akgün ALSARAN Konik Dişli Çarklar DİŞLİ ÇARKLAR İçerik Giriş Konik dişli çark mekanizması Konik dişli çark mukavemet hesabı Konik dişli ark mekanizmalarında oluşan kuvvetler
DetaylıULAŞIM YOLLARINA AİT TANIMLAR
ULAŞIM YOLLARINA AİT TANIMLAR Geçki: Karayolu, demiryolu gibi ulaştıma yapılarının, yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği varsayılan eksen çizgisinin harita ya da arazideki izdüşümüdür. Topografik
DetaylıUlaştırma II. GEÇİŞ EĞRİLERİ YATAY KURBALARDA GENİŞLETME GEÇİŞ EĞRİLİ YATAY KURPLARDA DEVER Prof.Dr.Mustafa ILICALI
Ulaştırma II GEÇİŞ EĞRİLERİ YATAY KURBALARDA GENİŞLETME GEÇİŞ EĞRİLİ YATAY KURPLARDA DEVER Prof.Dr.Mustafa ILICALI GEÇİŞ (BİRLEŞTİRME) EĞRİLERİ GEÇİŞ EĞRİLERİ Merkezkaç kuvvetinin ani etkilerini ortadan
DetaylıKARAYOLU TASARIMI RAPORU. Yol Kenarı Alanları ve Otokorkuluklar ile ilgili olarak Önerilen Tasarım Esasları
KARAYOLU TASARIMI RAPORU Ek 3 Yol Kenarı Alanları ve Otokorkuluklar ile ilgili olarak Önerilen Tasarım Esasları Yumuşak tasarımlı tehlikesiz yol kenarı güvenlik alanı Haziran 2000 İçindekiler Sayfa 1 Giriş
DetaylıORMANCILIKTA SANAT YAPILARI
1 ORMANCILIKTA SANAT YAPILARI SANAT YAPISI NEDİR? 2 Orman yollarının yapımında bu yollara zarar veren yer üstü ve yer altı sularının yol gövdesinden uzaklaştırılması amacıyla yüzeysel ve derin drenaj yapılması;
DetaylıYüzeyaltı Drenaj (Subsurface Drainage) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN
Yüzeyaltı Drenaj (Subsurface Drainage) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Neden gerekli? Hat üstyapısının drenajı için Yer altı suyunu kontrol etmek için Şevlerin drene edilmesi için gereklidir. Yüzeyaltı drenaj,
DetaylıORMAN YOLLARINDA KURPLAR
ORMAN YOLLARINDA KURPLAR Orman yollarının planlanmasında açık bir poligondan ibaret olan doğrultulmuş sıfır hattının açıları içine, arazi şartlarına, yapılacak yolun önem ve iktisadiliğine uygun olarak,
DetaylıToprak İşleri ve Demiryolu Mühendisliği M hendisliği (CRN:13133) Güz G z Yarıyılı
Toprak İşleri ve Demiryolu Mühendisliği M hendisliği (CRN:13133) (CRN:13133) Güz arıyılı 2015-2016 2016 Güz G z arıyılı Prof. Dr. Hilmi Berk Çelikoğlu Araş. Gör. Vermelding onderdeel organisatie Ders Bilgileri
DetaylıSAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ ULAŞTIRMA ÇALIŞMA GRUBU 2015-2016 EĞİTİM-ÖĞRETİM DÖNEMİ KARAYOLU MÜHENDİSLİĞİ
SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ ULAŞTIRMA ÇALIŞMA GRUBU 2015-2016 EĞİTİM-ÖĞRETİM DÖNEMİ KARAYOLU MÜHENDİSLİĞİ YOL PROJESİ TASARIM KİTAPÇIĞI PROJE 1. Projenin Tanımı ve İstenenler
DetaylıKARAYOLU (0423412 (4203410)) YILİÇİ ÖDEVİ
YILDIZ TEKNİK ÜNİVERSİTESİ İNŞAAT FAKÜLTESİ - İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ ULAŞTIRMA ANABİLİM DALI KARAYOLU (423412 (42341)) YILİÇİ ÖDEVİ AD-SOYAD : NUMARA : GRUP : PAFTA NO : KONU 1/2. ölçekteki eşyükselti
Detaylı1. Araçlar yüklenirken aşağıdakilerden hangisinin yapılması yasaktır?
1. Araçlar yüklenirken aşağıdakilerden hangisinin yapılması yasaktır? A) Gabarinin aşılması B) Araç dengesinin korunması C) Trafik güvenliğinin dikkate alınması D) Taşıma sınırına ve dingil ağırlığına
DetaylıBÖLÜM 1: ULAŞTIRMA SİSTEMLERİ
BÖLÜM 1: ULAŞTIRMA SİSTEMLERİ 1.1 GİRİŞ Bir ülkenin kalkınmasında, iyi tasarlanmış ulaştırma sistemlerinin varlığı hayati öneme sahiptir. Ulaştırma sistemleri deyince aklımıza ilk gelen sistem elbette
DetaylıDEMİRYOLU DERS NOTLARI 2. KISIM (PROJE) Yrd.Doç.Dr. Şafak BİLGİÇ
DEMİRYOLU DERS NOTLARI 2. KISIM (PROJE) Yrd.Doç.Dr. Şafak BİLGİÇ Bu bölümde öncelikle yol projesine ait elemanlar açıklanacaktır. Geçki (güzergah): Bir yolun arazi üzerinde izlediği doğrultudur. Plan:
DetaylıULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği
ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği varsayılan eksen çizgilerinin topoğrafik harita ya da arazi üzerindeki
DetaylıBAĞLI POLİGON BAĞLI POLİGON
BAĞLI POLİGON BAĞLI POLİGON 1 BAĞLI POLİGON BAĞLI POLİGON 2 BAĞLI POLİGON BAĞLI POLİGON 6 3 TRİGONOMETRİK NİVELMAN 7 H B - H A = Δh AB = S AB * cotz AB + a t H B = H A + S AB * cotz AB + a - t TRİGONOMETRİK
DetaylıI.KAVŞAK NEDİR II.EŞDÜZEY KAVŞAKLAR III.KÖPRÜLÜ KAVŞAKLAR IV.KAVŞAK TASARIM V.ÇAKIŞMALAR
KAVŞAKLAR I.KAVŞAK NEDİR II.EŞDÜZEY KAVŞAKLAR III.KÖPRÜLÜ KAVŞAKLAR IV.KAVŞAK TASARIM V.ÇAKIŞMALAR İki veya daha fazla karayolunun kesişmesiyle oluşan ortak alana kavşak denir. Bir yolun kavşağa birleşen
DetaylıAçık Drenaj Kanallarının Boyutlandırılması. Prof. Dr. Ahmet ÖZTÜRK
Açık Drenaj Kanallarının Boyutlandırılması Prof. Dr. Ahmet ÖZTÜRK Drenaj kanalları, drenaj alanına ilişkin en yüksek yüzey akış debisi veya drenaj katsayısı ile belirlenen kanal kapasitesi gözönüne alınarak
DetaylıBölünmüş yollar Otoyollar
Bölünmüş yollar Otoyollar Kapasite Analizleriyle Geometrik Standartların Değerlendirilmesi İçin Bir Yaklaşım 1 1 Verilen bu format; Ön Proje Raporu, Trafik Erişim Yönetim Raporu, Trafik Güvenliği Raporu
DetaylıFizik 101: Ders 7 Ajanda
Fizik 101: Ders 7 Ajanda Sürtünme edir? asıl nitelendirebiliriz? Sürtünme modeli Statik & Kinetik sürtünme Sürtünmeli problemler Sürtünme ne yapar? Yeni Konu: Sürtünme Rölatif harekete karşıdır. Öğrendiklerimiz
DetaylıDİREKSİYON EĞİTİMİ-ARAÇ KULLANMA. GÖKSU EĞİTİM KURUMLARI Hazırlayan: SAİM ALMAK
2015 DİREKSİYON EĞİTİMİ-ARAÇ KULLANMA GÖKSU EĞİTİM KURUMLARI Hazırlayan: SAİM ALMAK Sürücü Direksiyon Eğitimi Programı ARAÇ KULLANMA Motoru çalıştırma : Vites kolu ile vitesi boş durumuna alınız.kontak
DetaylıAriyet: Yarmadan çıkan malzemenin dolgu için yeterli miktarda veya uygun nitelikte olmaması halinde uygun bir malzeme ocağından alınan malzemedir.
KARAYOLU TASARIM EL KİTABI 1 1. GİRİŞ Bu bölümde karayollarının planlama, tasarım, yapım ve hizmete alma aşamalarında kullanılan teknik terimler ve akış şeması ile ilgili genel açıklamalar yapılmaktadır.
DetaylıKanalların eğimi, min. ve maks. hızlar
Kanalların eğimi, min. ve maks. hızlar Kanalların kapasitesi, akış kesitinin ve su hızının bir fonksiyonudur. Su hızı büyük ölçüde kanal eğimine bağlıdır. Kanal enkesiti ve kanalın eğiminin sabit olmasına
Detaylı2. POTANSİYEL VE KİNETİK ENERJİ 2.1. CİSİMLERİN POTANSİYEL ENERJİSİ. Konumundan dolayı bir cismin sahip olduğu enerjiye Potansiyel Enerji denir.
BÖLÜM POTANSİYEL VE KİNETİK ENERJİ. POTANSİYEL VE KİNETİK ENERJİ.1. CİSİMLERİN POTANSİYEL ENERJİSİ Konumundan dolayı bir cismin sahip olduğu enerjiye Potansiyel Enerji denir. Mesela Şekil.1 de görülen
DetaylıULAŞTIRMA. Dr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN
ULAŞTIRMA Dr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN 2 7-YOL GEOMETRİK STANDARTLARI 3 Geometrik Standartlar Yolun Genişliği Yatay ve Düşey Kurba Yarıçapları Yatay Kurbalarda Uygulanan Enine Yükseltme (Dever) Boyuna Eğim
DetaylıDİNAMİK DERS UYGULAMALARI BAUN MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ ARALIK-2018-FİNAL ÖNCESİ
DİNAMİK DERS UYGULAMALARI BAUN MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ ARALIK-2018-FİNAL ÖNCESİ UYGULAMA-1 2 m/s hızla hareket eden tren a=(60v- 4 ) m/s 2 ivme ile hızlanmaktadır. 3 s sonraki hız ve konumunu hesaplayınız.
DetaylıAKM 205 BÖLÜM 3 - UYGULAMA SORU VE ÇÖZÜMLERİ. Doç.Dr. Ali Can Takinacı Ar.Gör. Yük. Müh. Murat Özbulut
AKM 205 BÖLÜM 3 - UYGULAMA SORU VE ÇÖZÜMLERİ Doç.Dr. Ali Can Takinacı Ar.Gör. Yük. Müh. Murat Özbulut 1. 70 kg gelen bir bayanın 400 cm 2 toplam ayak tabanına sahip olduğunu göz önüne alınız. Bu bayan
DetaylıDr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ Dr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN 2 3-YOLU KULLANANLARIN özellikleri 3 Yolu Kullananların Özellikleri İnsanlar Taşıtlar 4 İnsanların Özellikleri Normal Fiziksel Özellikler A. Görme Özelliği
DetaylıRÜZGAR ETKİLERİ (YÜKLERİ) (W)
RÜZGAR ETKİLERİ (YÜKLERİ) (W) Çatılara etkiyen rüzgar yükleri TS EN 1991-1-4 den yararlanarak belirlenir. Rüzgar etkileri, yapı tipine, geometrisine ve yüksekliğine bağlı olarak önemli farklılıklar göstermektedir.
DetaylıNewton un ikinci yasası: Bir cisim ivmesi cisim üzerine etki eden toplam kuvvet ile doğru orantılı cismin kütlesi ile ters orantılıdır.
Bölüm 5: Hareket Yasaları(Özet) Önceki bölümde hareketin temel kavramları olan yerdeğiştirme, hız ve ivme tanımlanmıştır. Bu bölümde ise hareketli cisimlerin farklı hareketlerine sebep olan etkilerin hareketi
DetaylıYOL PROJELERİNDE YATAY KURPTA YAPILACAK KÜBAJ HESABININ YENİDEN DÜZENLENMESİ
YOL PROJELERİNDE YATAY KURPTA YAPILACAK KÜBAJ HESABININ YENİDEN DÜZENLENMESİ Yrd.Doc.Dr. Hüseyin İNCE ÖZET Yol projelerinde yatay kurpta enkesitler arasında yapılacak kübaj hesabında, kurbun eğrilik durumu
DetaylıFizik 101-Fizik I
Fizik 101-Fizik I 2013-2014 Dairesel Hareket ve Newton Kanunlarının Diğer Uygulamaları Nurdan Demirci Sankır Ofis: 325, Tel:4331 Newton nun İkinci Yasasının Düzgün Dairesel Harekete Uygulanması Sabit hızla
DetaylıKLOTOİD EĞRİSİNDE YOL DİNAMİĞİNİN İNCELENMESİ
TMMOB Harita ve Kadastro Mühendisleri Odası 10. Türkiye Harita Bilimsel ve Teknik Kurultayı Mart 005, Ankara KLOTOİD EĞRİSİNDE YOL DİNAMİĞİNİN İNCELENMESİ B. Bostancı 1 1 Afyon Kocatepe Üniversitesi, Emirdağ
Detaylırunaway truck ramp», «runaway truck lane», «emergency escape ramp», «truck arrester bed»
1 1.) Tanımlar ACİL KAÇIŞ RAMPASI NEDİR: Ağır taşımacılığın yoğun olduğu karayollarında; uzun tülde ve yüksek eğimli karayolu kesimlerinde yapılan ve bu geometrik şartların ağır taşıtlarda oluşturduğu
DetaylıFiz 1011 I. Vize UYGULAMA
Fiz 1011 I. Vize UYGULAMA Bölüm 1. Fizik ve Ölçme 1. Aşağıdaki ölçme sonuçlarını 3 anlamlı rakamla gösteriniz. (a) 145,61 (b) 23457 (c) 2,4558 (d) 0,023001 (e) 0,12453 2. Farklı hasaslıkta aletler kullanılarak
DetaylıYol aydınlatmasının ekonomik ve sosyal faydaları şu şekilde sıralanabilir;
25.4.216 Yol Aydınlatması Yol aydınlatmasının ekonomik ve sosyal faydaları şu şekilde sıralanabilir; Gece kazaları azalır, araçların güvenli bir şekilde seyahat etmeleri sağlanır, Geceleri güvenlikle ilgili
DetaylıV = g. t Y = ½ gt 2 V = 2gh. Serbest Düşme NOT:
Havada serbest bırakılan cisimlerin aşağı doğru düşmesi etrafımızda her zaman gördüğümüz bir olaydır. Bu düşme hareketleri, cisimleri yerin merkezine doğru çeken bir kuvvetin varlığını gösterir. Daha önceki
Detaylı1D 14.50 110 ----- 2D 14.20 140 290 3D 15.10 320
ORMAN YOLLARININ ARAZİYE APLİKASYONU Planı yapılan yolların kullanılabilmesi için araziye aplike edilmesi gerekmektedir. Araziye gidildiği zaman, plan üzerinde gösterilen yolun başlangıç ve bitiş noktaları
DetaylıDİNAMİK (2.hafta) Yatay Hareket Formülleri: a x =0 olduğundan ilk hız ile yatay bileşende hareketine devam eder.
EĞİK ATIŞ Bir merminin serbest uçuş hareketi iki dik bileşen şeklinde, yatay ve dikey hareket olarak incelenir. Bu harekette hava direnci ihmal edilerek çözüm yapılır. Hava direnci ihmal edilince yatay
DetaylıKARAYOLU GEÇKİ ARAŞTIRMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM
KARAYOLU GEÇKİ ARAŞTIRMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM Geçki - Güzergah Geçki (Güzergâh) bir yolun arazi üzerinde (yeryüzünde) takip ettiği doğrultudur. İki noktayı bağlamak için aslında çok seçenek vardır.
DetaylıANADOLU ÜNİVERSİTESİ HAVACILIK VE UZAY BİLİMLERİ FAKÜLTESİ. Prof. Dr. Mustafa Cavcar 8 Mayıs 2013
ANADOLU ÜNİVERSİTESİ HAVACILIK VE UZAY BİLİMLERİ FAKÜLTESİ TIRMANMA PERFORMANSI Tırmanma Açısı ve Tırmanma Gradyanı Prof. Dr. Mustafa Cavcar 8 Mayıs 2013 Bu belgede jet motorlu uçakların tırmanma performansı
DetaylıDRENAJ YAPILARI. Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN
DRENAJ YAPILARI Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN DRENAJ Yapımı tamamlanıp trafiğe açılan bir yolun gerek yüzey suyu ve gerekse yer altı suyuna karşı sürekli olarak korunması, suyun yola olan zararlarının önlenmesi
DetaylıHareket Kanunları Uygulamaları
Fiz 1011 Ders 6 Hareket Kanunları Uygulamaları Sürtünme Kuvveti Dirençli Ortamda Hareket Düzgün Dairesel Hareket http://kisi.deu.edu.tr/mehmet.tarakci/ Sürtünme Kuvveti Çevre faktörlerinden dolayı (hava,
DetaylıHIZ-GEÇME KURALLARI, TAKİP MESAFESİ
HIZ-GEÇME KURALLARI, TAKİP MESAFESİ HIZ SINIRLARI GEÇME KURALLARI TAKİP MESAFESİ HIZ SINIRLARI Şehirlerarası karayollarında 90 km/s, otoyollarda 120 km/ s hızı geçmemek üzere motorlu araçların cins ve
DetaylıTrafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments
Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Akaryakıt İstasyonu Karayolu kenarında, araçların ihtiyacı olan akaryakıt istasyonu bulunduğunu bildirir ve yerini gösterir. Ana
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR IV: KONİK DİŞLİ ÇARKLAR
Helisel Dişli Dişli Çarklar DİŞLİ ÇARKLAR IV: KONİK DİŞLİ ÇARKLAR Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Erzurum Teknik Üniversitesi Mühendislik ve Mimarlık Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Erzurum Teknik Üniversitesi
DetaylıİŞ : Şekilde yörüngesinde hareket eden bir parçacık üzerine kuvveti görülmektedir. Parçacık A noktasından
İŞ : Şekilde yörüngesinde hareket eden bir parçacık üzerine etkiyen F kuvveti görülmektedir. Parçacık A noktasından r geçerken konum vektörü uygun bir O orijininden ölçülmektedir ve A dan A ne diferansiyel
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR IV: KONİK DİŞLİ ÇARKLAR
DİŞLİ ÇARKLAR IV: KONİK DİŞLİ ÇARKLAR Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Atatürk Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Atatürk Üniversitesi Giriş Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular: ın
DetaylıAlınan Puan NOT: Yalnızca 5 soru çözünüz, çözmediğiniz soruyu X ile işaretleyiniz. Sınav süresi 90 dakikadır. SORULAR ve ÇÖZÜMLER
Gıda Mühendisliği Bölümü, 2016/2017 Öğretim Yılı, Bahar yarıyılı 0216-Akışkanlar Mekaniği Dersi, Dönem Sonu Sınavı Soru Çözümleri 30.05.2017 Adı- Soyadı: Soru (puan) 1 (20) 2 (20) 3 (20) 4 (20) 5 (20)
DetaylıKARAYOLU PROJESİ DERS NOTLARI. Klasik Yöntemlerle ve Bilgisayarda (NetCad-NetPro) Karayolu Projesi Yapımı. Doç.Dr.Erol YAVUZ
KARAYOLU PROJESİ DERS NOTLARI Klasik Yöntemlerle ve Bilgisayarda (NetCad-NetPro) Karayolu Projesi Yapımı Doç.Dr.Erol YAVUZ (Ders notlarının oluşturulmasındaki katkılarından dolayı öğrencim, Geomatik Mühendisi
DetaylıEĞİTİM ÖĞRETİM YILI BAHAR DÖNEMİ DİNAMİK DERSİ FİNAL SINAVI ÖNCESİ ÖDEV SORULARI
PROBLEM 13.59 2016-2017 EĞİTİM ÖĞRETİM YILI BAHAR DÖNEMİ DİNAMİK DERSİ FİNAL SINAVI ÖNCESİ ÖDEV SORULARI Kütlesi 1,2 kg lık bir C bileziği bir yatay çubuk boyunca sürtünmesiz kayıyor. Bilezik her birinin
DetaylıMÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ HARİTA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ KARASAL ULAŞIMIN PROJELENDİRİLMESİ DERSİ KARAYOLU PROJESİ TAMAMLANMASI GEREKEN PROJE DETAY ÖRNEKLERİ
MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ HARİTA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ KARASAL ULAŞIMIN PROJELENDİRİLMESİ DERSİ KARAYOLU PROJESİ.05.2011 TARİHİNE KADAR TAMAMLANMASI GEREKEN PROJE DETAY ÖRNEKLERİ Dr. İbrahim ASRİ (Not: Aşağıdaki
DetaylıProjemizde bir adet sürekli temel örneği yapılacaktır. Temel genel görünüşü aşağıda görülmektedir.
1 TEMEL HESABI Projemizde bir adet sürekli temel örneği yapılacaktır. Temel genel görünüşü aşağıda görülmektedir. Uygulanacak olan standart sürekli temel kesiti aşağıda görülmektedir. 2 Burada temel kirişi
DetaylıMAK209 DİNAMİK ÖDEV 1 ÇÖZÜMÜ Dr. Nurdan Bilgin
MAK09 DİNAMİK ÖDEV 1 ÇÖZÜMÜ Dr. Nurdan Bilgin SORULAR ve ÇÖZÜMLER Soru 1: Küçük çelik toplar durgun durumdayken sırayla 100 m yüksekliğindeki A açıklığından sırayla iki saniyede bir düşüyorlar. a.) Artarda
DetaylıMAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ AKIŞKANLAR MEKANİĞİ II FİNAL SINAVI 22.05.2015 Numara: Adı Soyadı: SORULAR-CEVAPLAR
MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ AKIŞKANLAR MEKANİĞİ II FİNAL SINAVI 22.05.2015 Numara: Adı Soyadı: 1- (24 Puan) Şekildeki 5.08 cm çaplı 38.1 m uzunluğunda, 15.24 cm çaplı 22.86 m uzunluğunda ve 7.62 cm çaplı
DetaylıTMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ
TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ Kentsel ve Kent dışı Alanlarda Yaya Trafiği ve Sosyal Yaşam Olarak İnsan Yaşamında Önemli Yer Tutan Hemzemin Geçitler Trafik Güvenliği olarak en tehlikesiz
DetaylıMOTORLAR VE TRAKTÖRLER Dersi 10
MOTORLAR VE TRAKTÖRLER Dersi 10 Traktör Mekaniği Traktörlerde ağırlık merkezi yerinin tayini Hareketsiz durumdaki traktörde kuvvetler Arka dingili muharrik traktörlerde kuvvetler Çeki Kancası ve Çeki Demirine
DetaylıKOÜ. Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği ( 1. ve 2. Öğretim ) Bölümü Dinamik Dersi (Türkçe Dilinde) 1. Çalişma Soruları / 24 Eylül 2017
SORU-1) Dirençli bir ortamda doğrusal hareket yapan bir parçacığın ivmesi a=k V 3 olarak tanımlanmıştır. Burada k bir sabiti, V hızı, x konumu ve t zamanı sembolize etmektedir. Başlangıç koşulları x o
DetaylıSağa Tehlikeli bir viraj Sağa tehlikeli bir viraja yaklaşıldığını bildirir. hız azaltır Vites öndeki araç geçilmez. Duraklama ve park etme yapılmaz
1)TEHLİKE UYARI IŞARETLERİ Karayolundan yararlananlara yol ve yakın çevresi ile ilgili trafik bilgileri vermek, yasaklama, ve kısıtlamaları bildirmek güvenli ve düzenli ortamı, sağlamak amacı ile tesis
DetaylıBir esnek üstyapı projesi hazırlanırken değerlendirilmesi gereken faktörler: - Trafik hacmi, - Dingil yükü, - Dingil yüklerinin tekrarlanma sayısı -
BÖLÜM 5. ESNEK ÜSTYAPILARIN PROJELENDİRİLMESİ Yeni bir yol üstyapısının projelendirilmesindeki amaç; proje süresi boyunca, üzerinden geçecek trafiği, büyük deformasyonlara ve çatlamalara maruz kalmadan,
DetaylıEFFECTS OF HORIZONTAL AND VERTICAL CURVES DESIGN TO EARTHWORK COST
KARAYOLU YAPIM MALİYETLERİNİN BELİRLENMESİNDE YATAY VE DÜŞEY KURP SAYILARININ ETKİLERİNİN İNCELENMESİ A. SOYCAN, M. SOYCAN Yıldız Teknik Üniversitesi, İnşaat Fakültesi, Jeodezi ve Fotogrametri Mühendisliği
DetaylıFizik 101-Fizik I 2013-2014. Statik Denge ve Esneklik
1 -Fizik I 2013-2014 Statik Denge ve Esneklik Nurdan Demirci Sankır Ofis: 364, Tel: 2924332 2 İçerik Denge Şartları Ağırlık Merkezi Statik Dengedeki Katı Cisimlere ler Katıların Esneklik Özellikleri 1
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR IV: KONİK DİŞLİ ÇARKLAR
DİŞLİ ÇARKLAR IV: KONİK DİŞLİ ÇARKLAR Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Atatürk Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Atatürk Üniversitesi Giriş Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular: ın
DetaylıARAZİ ÖLÇMELERİ. Temel Ödev I: Koordinatları belirli iki nokta arasında ki yatay mesafenin
Temel ödevler Temel ödevler, konum değerlerinin bulunması ve aplikasyon işlemlerine dair matematiksel ve geometrik hesaplamaları içeren yöntemlerdir. öntemlerin isimleri genelde temel ödev olarak isimlendirilir.
Detaylır r r F İŞ : Şekil yörüngesinde hareket eden bir parçacık üzerine kuvvetini göstermektedir. Parçacık A noktasından
İŞ : Şekil yörüngesinde hareket eden bir parçacık üzerine etkiyenf r kuvvetini göstermektedir. Parçacık A noktasından r r geçerken konum vektörü uygun bir O orijininden ölçülmektedir ve d r A dan A ne
DetaylıHemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir.
Yaya Geçitleri Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir. Yaya kaldırımında, kavşak veya yolun yaya geçitlerine
DetaylıTehlike Uyarı İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments
Tehlike Uyarı İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Açılan Köprü Karayolu üzerindeki trafik zaman zaman durdurulduğunu, açılabilen köprü bulunduğunu gösterir. Yavaşlanıp durulur.
DetaylıMAKİNE ELEMANLARI - (7.Hafta)
MAKİNE ELEMANLARI - (7.Hafta) PRES (SIKI) GEÇMELER-2 B- Konik Geçme Bağlantısı Şekildeki gibi konik bir milin ucuna kasnağı sıkı geçme ile bağlamak için F ç Çakma kuvveti uygulamalıyız. Kasnağın milin
Detaylı