2012 Mahalli Karting Dayanıklılık Talimatı. sporları yarışma genel kuralları, bağlı ulusal branş

Transkript

1 sporları yarışma genel kuralları, bağlı ulusal branş 2012 MAHALLİ KARTİNG DAYANIKLILIK yarışma talimatları TALİMATI ve diğer TOSFED TÜRKİYE MAHALLİ KARTİNG DAYANIKLILIK BİRİNCİLİĞİ Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Birincilikleri: Mahalli Karting Birinciliği Talimatı nda ilan edildiği şekliyle Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği ne dahil yarışmalardan aldığı puanlarlarla kategorilerinde sezon sonunda en yüksek puana sahip takımlar; Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Genel Kategori Birincisi Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Markalar Kategorisi Birincisi Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Kurumsal Kategorisi Birincisi ilan edilirler. 1.1 Mahalli Karting Dayanıklılık Talimatı TOSFED, Türkiye de Ulusal Karting Yarışmalarının yapılması için, Otomobil Sporları Yarışma Genel Kuralları madde 2 gereği, işbu talimat ve bu talimata ek olarak çıkarılacak bültenler ile Mahalli Karting Dayanıklılık Yarışmalarının yapılmasına izin verir. İşbu talimat TOSFED Yönetim Kurulu tarafından onaylanmış olup, 01 Ocak Aralık 2012 tarihleri arasında geçerlidir. 1.2 Mahalli Karting Dayanıklılık Talimatı ile ilgili değişiklikler ve talimatın uygulanması Bu talimat şartları organizatörler tarafından aynen uygulanacaktır. İşbu talimat şartları üzerinde değişiklik, yorum veya açıklama sadece TOSFED Spor Kurulu tarafından yapılır. Bu talimat maddelerinin yorumu ile talimat kapsamında bulunmayan konularda karar alma hak ve yetkisi, yarışmalar sırasında, Komiserler Kurulu na aittir. Yarışmanın akışı ile ilgili (örneğin parkur ve zamanlama gibi) değişiklikler Komiserler Kurulu nun onayı ile resmi ilan yerlerine asılacak bültenlerle yapılır. Bültenler tarih, saat ve sayı içereceklerdir. Bültenlerin tüm yarışmacılara imza karşılığı dağıtılması zorunludur. 1.3 Sorumluluk Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu (TOSFED) ile yarışa resmi izinleri veren makamlar, yarışma düzenleyen Organizatör Kulüpler ve organizasyon lisansına sahip üçüncü kişiler; TOSFED otomobil talimatlarında yer alan kurallar çerçevesinde organize edilen ve güvenlik tedbirinin alınmış olması koşulu ile yarışmalardan önce, yarışmalar sırasında ve yarışmalardan sonra meydana gelebilecek herhangi bir kaza halinde gerek pilotlar, görevliler gerekse seyirciler yönünden, ölüm, yaralanma, zarar veya sakatlıklardan dolayı maddi ve manevi açıdan hiç bir şekilde sorumlu tutulamazlar. Yarışmacı ve sürücüler yarışmaya kayıt yaptırmakla, bu talimat ve ilgili diğer tüm kuralları okumuş, anlamış ve uygulayacaklarını kabul etmiş sayılırlar. 2 ORGANİZASYON 2.1 Giriş Bu yönetmelik Organizatör Kulüp tarafından 1 Ocak Aralık 2012 tarihleri arasında organize edilecek olan Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği içeriği, katılım şartları, uygulaması, değerlendirmesi ve kuralları kapsamaktadır. Yarışmacılar yarışma kuralları için sırasıyla yarışma ek yönetmeliğine, Yarışma Genel Kuralları na, Yarışma Ek Düzenlemelerine, Mahalli Karting Dayanıklılık Talimatına ve CIK-FIA uluslararası Spor yasası ilgili maddelerine başvuracaklardır. 2.2 İçerik Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği 2012 takvimine dahil 7 adet, 6 şar saatlik yarıştan oluşmaktadır. Birinciliğe katılacak takımların 7 adet yarıştan, aldıkları en kötü 1 yarışın puanı düşülmek sureti ile klasman oluşacaktır. En fazla puan alan takım birinci ilan edilecektir. Ancak ihraç veya yarıştan men cezası nedeniyle puan alınmamış yarışlar, bu hesaplamadan ayrı tutulur ve birincilik puanlarında hesaplanmayacak en kötü puan olarak kabul edilmez. 3 GENEL KURALLAR Sorumluluk Takımda yer alan yarışmacı ve pilotların kurallar hakkında bilgi sahibi olmasından ve kurallara uymasından Takım Direktörü sorumludur. 3.1 Yarışma Tarifi ve Yeri Organizatör Kulüp tarafından gerçekleştirilecek olan Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği 01/01/2012 ile 31/12/2012 tarihleri arasında, organizasyon tarafından belirlenecek ve duyurulacak tarihlerde, katılımcı takımlar arasında toplam 6 (altı) saat üzerinden, organizasyon tarafından daha sonra belirlenerek ve TOSFED onayı alındıktan sonra duyurulacak olan pistlerde gerçekleştirilecektir. 134

2 Yarışmaların tarih ve yerleri Organizatör Kulüp tarafından birincilik başlangıcından en az 30 gün önce resmi internet sitesinden duyurulur. Her bir yarışın duyurusu ve TOSFED onaylı yarışma programı yarıştan 15 gün önce internet sitesinden ve takımlara gönderilecek olan e-postalarla duyurulur. 3.2 Yarışmaya Katılabilir Kartlar ve Yarışma Numaraları a) Katılım için takımların Organizatör Kulübün standartlarını belirlediği teknik şartnameye uygun araçlardan birine sahip olması veya böyle bir aracın takımın kullanımına verilmiş olması şartı aranmaktadır. b) Yarışmacı takım adedi 22 ile sınırlandırılmıştır. Kayıt kapanma tarihinden önce yapılacak başvurularla 22 takımlık kontenjan dolduğu takdirde, ilk 22 takımdan sonrası yedek listeye alınacaktır. Ancak kayıt yapan ilk 22 takımdan yönetmeliğe uygun olmadığı gerekçesiyle kaydı kabul edilmeyen veya kaydını sildiren olduğu takdirde, yedekte yer alınan sıraya göre eksik takım yerine kayıt alınacaktır. Kayıt formunda, formun Organizatör Kulübe ulaştığı veya teslim alındığı tarih ve saat esastır. c) Her takım sezon başında birincilik boyunca kullanacağı yarışma numarasını belirler ve organizasyona bildirir. Bir önceki sezonda birincilikte yarışan takımlar, önceki sezon birincilik derecelerine göre bu sezonki numaralarını almak için önceliklidirler. Numarasını değiştirmek isteyen ve ilk defa katılacak takımlar, boş numaralardan birini alabilirler. Yarışma numaraları sezon içinde değiştirilemez. Yarışma numaraları 2 haneli (10-99 arası) olacak, aracın önünde, arka tamponunda ve her iki yan tamponunda bu amaçla ayrılmış yerde sarı zemin üzerinde siyah büyük rakamlarla rahat okunabilecek biçimde yapıştırılacaktır. d) Bir önceki sezon genel klasman sonuçlarında ilk dokuza giren takımlar isterlerse elde ettikleri dereceye ait tek haneli rakamı, sadece bir sezonluğuna, kullanabileceklerdir. Bu durumda, bir önceki sezon kullandıkları veya takımlarına ait atanmış 2 haneli numalaralar ilgili takımın kullanımı için ayrıca saklanacaktır. Tek haneli numaraların kullanımı, sadece bir önceki sezonun genel klasman sonucunda ilk dokuza giren takımlara ait olacaktır. 3.3 Yarışmaya Katılabilir Takımlar ve Pilotlar a) Her takım en az 2 adet pilot (1 adet yarışmacı) ile yarışmaya katılacaktır. Her ekibin kendi içinde bir Takım Direktörü ve (bir) Takım Direktör Yardımcısı olacaktır. Takım Direktörü ve Takım Direktör Yardımcısı, sürücülerden biri olabileceği gibi sürücüler dışında bir kişi de olabilir. Takım Direktörü, organizasyon komitesine karşı tüm ekipten sorumlu olacak ve yarışmayla ilgili her türlü sorunda görevlilerle muhatap olacak kişi olarak kabul edilecektir. Yarışma Görevlileri, Takım Direktörü ve Takım Direktör Yardımcısı dışında hiç bir yarışmacıyla muhatap olmayacaktır. b) Her takım en az 2 kişi ve 1 adet kart (5.3. Teknik Şartname maddesine uygun) ile yarışmaya katılabilir. Yarışmacı sayısında üst sınır yoktur. Takımlar, isterlerse birden fazla araç ile katılabilirler, ancak her araç ayrı bir takım olarak değerlendirilir ve farklı yarışma numarası alarak puanları ayrı yazılır. Her bir araç için en az 2 kişi zorunludur. Birinciliğe 1999 ve daha önceki yıllarda doğmuş kişiler sürücü olarak katılabilirler. c) İçinde bulunulan sezonun herhangi bir yarışında bir takımda yarışmış olan sürücüler, sezonun kalan ayaklarında başka bir takımda yarışamazlar. Takımlar sezonun herhangi bir ayağında, o sezon daha önce başka bir takım adına yarışmamış sürücüleri kadrolarına ekleyerek yarıştırabilirler. Bir takımın, sezona birden fazla araçla katılması mümkündür. Birden fazla araçla yarışan takımlar, sezonun katılacakları ilk yarışından önce her araç için kadrolarını belirlerler. Örneğin böyle bir takım katılacağı ilk yarış için vermiş olduğu kayıt formunda, sürücü listesinde, 11 yarışma numaralı araçları için A, B, C ve D isimli sürücüleri, 22 yarışma numaralı araçları için de W, X, Y ve Z isimli sürücüleri bildirmişse, bu kişiler her iki aracın sezon sonuna kadar değişmez araç temel sürücü kadrosu olarak tanımlanır. Ancak bu takım sezonun her ayağında, araç temel sürücü kadrolarından birer sürücüyü,diğer araçlarından birine o ayağa mahsus olmak üzere verebilir. Örnek: 1. Ayak : Kapı no: 11 Sürücüler: A, B, C, D Kapı no: 22 Sürücüler: W, X, Y, Z 2. Ayak : Kapı no: 11 Sürücüler: A, B, D, Y Kapı no: 22 Sürücüler: W, X, Z, C 3. Ayak : Kapı no: 11 Sürücüler: A, B, C, D, X Kapı no: 22 Sürücüler: W, Z, Y 4. Ayak : Kapı no: 11 Sürücüler: A, B, C, D Kapı no: 22 Sürücüler: W, X, Y, Z d) Sezon başında ilk yarıştan en az 20 gün önce tüm pilotlar için test sürüşü yapılır. Bu test sürüşünün kesin tarihi ve yapılış şekli organizatör kulüp tarafından yayınlanacak ek yönetmelik ile ilan edilecektir. Test sürüşü seansında yapılan en iyi tur zamanının %12 lik zaman dilimi içinde kalan pilotlar, Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği nde yarışmaya hak kazanır. %12 den daha yavaş süre yapan pilotlar için her yarış öncesi yeni bir test sürüşü yapılır. %12 zaman dilimi içine giren pilotlar yarışmaya hak kazanır. Sezonun ilerleyen yarışlarında ilk defa katılacak pilotlar da her yarış öncesi yapılacak olan test sürüşüne dahil edilirler ve aynı dereceyi elde etmeleri beklenir. Sezon başındaki hariç, sonra yapılacak diğer 135

3 tüm test sürüşleri için sezon başındaki test sürüşünde veya yapılmışsa bir önceki resmi yarışta en iyi tur zamanını elde etmiş pilot da bulunacaktır. Geçmiş sezonlarda ilgili sezon talimatında yer aldığı zaman aralığı için yapılmış testten başarı ile geçen pilotlar bir daha bu teste tabi tutulmazlar. 3.4 Mekanik servis a) Birinciliğe katılan takımlar bütün sezon boyunca sadece yarış günleri organizasyon tarafından sağlanan mekanik servisten hizmet almak zorundadır. Mekanik serviste aynı anda iki araca hizmet verecek eleman ve ekipman hazır bulundurulacaktır. Mekanik serviste önce gelene ilk servis verme prensibi ile hareket edilecek, mekanik serviste iki araç servis alırken gelecek diğer araçlar sıralarını bekleyeceklerdir. Ancak bekleme esnasında takımın yarış kayıt formunda ilgili yarış için kayıtlı sürücüleri, diğer servis alan ekipleri ve mekanik servisin çalışmasını aksatmayacak şekilde araçlarını kendileri tamir edebilirler. Mekanik serviste araca, sadece takımda kayıtlı bulunan sürücüler el sürebilir. Bunun dışında aynı zamanda sürücü olmayan yarışmacı, takım direktörü veya takım direktör yardımcısı da dahil hiç kimse el süremez. b) Servis alan araçlardan biri veya birkaçının tamir süresinin çok uzun süreceği mekanik servis şefi tarafından belirlenirse, sırada bekleyen araçlar tamir edilebilir. Servis elemanlarının servis verdiği başka araç yoksa, sorunlu aracın tamirine uzun sürse de devam edilebilir. c) Mekanik Servis kurallarına uymayan ve yarış esnasında dışarıdan servis alan takım yarıştan ihraç edilir. 3.5 Yarış Ekipmanları a) Süresi bitmiş de olsa mutlaka FIA veya FIM homologasyonu olan tam kapalı (çene kısmı açılmayan) kask kullanmak zorunludur. Yarışma süresince pilotlar piste kasksız çıkmayacaklardır, kaskın kullanılmaması durumunda pilot hemen pistten çıkarılacak ve takım yarıştan ihraç edilecektir. b) Pilotların piste çıkarken, en erken 2007 de homologasyonu bitmiş ancak fazla yıpranmamış (teknik kontrolden geçebilecek durumda) tulum, eldiven ve kask kullanılması ve balaklava takması mecburidir. Ayrıca her pilot yarış süresince kullanmak üzere yarışmasını kolaylaştıracak spor veya benzeri türde ayakkabı kullanmak mecburiyetindedir. c) Pilotlar, istekleri doğrultusunda, koruyucu özelliğe sahip olan boyunluk, dizlik ve kaburga koruyucu kullanabilirler. Tüm kaburga koruyucular tulumların içine giyilmek zorundadır. d) Yarışın herhangi bir anında ve yerinde, pit alanı ve pistte görev yapan tüm yarışmacıların, pilotların ve takım görevlilerinin yukarıda belirtilen özelliklere sahip tulumları ile olmaları mecburidir. 3.6 Yarışmacı Lisansları Yarışmaya katılacak takımların, takım için 1 adet yarışmacı lisansı ve yarışlara katılacak tüm pilotlar için birer mahalli karting sürücü lisansı ibraz etmesi zorunludur. (bkz İdari Kontrol maddesi) Lisansını idari kontrolde ibraz edemeyen yarışmacı ve pilotlar yarışmaya alınmayacaklardır. Bu şekilde yarışmadan ihraç edilen yarışmacı ve pilotun takımına maddesindeki ceza uygulanır. 3.7 Kayıt Prosedürü a) Takımlar hangi sürücüler ile yarışa katılacaklarını en geç ilgili yarışa ait Yarışma Yönetmeliğinde ilan edilen yarışma programında belirtilen gün ve saate kadar, ilgili kayıt formunu doldurarak ve Organizatör Kulüp tarafından açıklanan yarış kayıt ücretini ödeyerek faks ve/veya e-posta yolu ile Organizatör Kulüp yetkililerine iletmek zorundadırlar. Kayıt ücretinin bankaya ödenmesi durumunda ödemeyi belgeleyen dekontun kayıt formuyla birlikte faks veya e-posta ile Organizatör Kulübe iletilmesi gerekir. b) Kayıt formunda listelenen pilotlar yarış esnasında Yarışmacı sürüş süreleri maddesinde belirtilen şekilde piste çıkmak zorundadırlar. Aksi takdirde, bu takıma maddesindeki ceza uygulanacaktır. 3.8 Kayıt ücreti Yarış kayıt ücreti olarak her takım, her bir yarış için, sezon başında açıklanan Mahalli Karting Dayanıklılık Yarış ücretini ödeyecektir. 3.9 Telsiz Kullanım Prosedürü a) Takımlar serbest antrenman, resmi antrenman, sıralama turları ve yarış esnasında pilot ve takım üyeleri ile iletişimlerini sağlayacakları tek yönlü veya çift yönlü telsiz (intercom) kullanabileceklerdir. b) Telsiz ekipmanının düşmeyecek şekilde (teknik kontrolden geçebilecek durumda) eğer yarışmacının kıyafetlerinin içerisinde ise, dışarıdan görünmeyecek ve herhangi bir sebeple yarış esnasında düşmeyecek şekilde yerleştirilmesi ve tespit edilmesi zorunludur. c) Telsiz kullanacak takımlar bunu kullanacakları frekans bilgisi ile birlikte idari kontrolde dilekçe ile bildirmek zorundadırlar. d) Hiçbir takım diğer bir takımın frekansından herhangi bir yayın veya konuşma yapamaz. e) Takımların frekansları organizasyonun kullandıkları frekanslar ile aynı olamaz. f) Yukarıdaki kuralları ihlal eden takımlara yaptıkları her bir ihlal için maddesindeki ceza uygulanır İdari Kontrol a) Organizasyonun idari kontrolü her ayak öncesi yarışma programında belirtilen saatler arasında yapılacaktır. İdari Kontrolde Yarışmacılara ait katılım formları ibraz edilecek olup, yarışmacıların 2012 yılına ait Tosfed ihtisas lisansları kontrol edilecektir. 136

4 b) İdari kontrol esnasında, yarış kayıt formunda kayıtlı pilotlardan sadece 1 (bir) tanesi söz konusu yarışa özel olarak ve mazeret aranmadan yarışa katılmayacağı takım direktörü veya takım direktör yardımcısı tarafından bildirilebilir. Kaydı silinen pilotun yerine istenirse lisanslı bir başka pilotun (söz konusu sezon içerisinde, bu birincilikte daha evvel farklı bir takımda yarışmamış) kaydı yapılabilir. c) Kayıtlı pilot değişikliği ve/veya idari kontrol esnasında yeni kaydı yaptırılan pilot kapsamında, yukarıdaki kurallara uyulmaması durumunda ilgili takıma maddesindeki ceza uygulanır. d) İdari kontrol esnasında telsiz kullanacağını beyan eden takımlardan kullanacakları frekanslar alınarak kayıt edilecek ve start öncesinde tüm telsizlerin sorunsuz (birbirine karışmadan) çalıştığı kontrol edilecektir. e) İdari kontrole zamanında gelmeyen ve Yarışma Direktörlüğü nce mazeretleri kabul edilmeyen takım veya takımlara maddesindeki ceza uygulanacaktır. f) İdari Kontrole Takım Direktörü ve/veya Takım Direktör Yardımcısının katılması mecburidir Handikap (Ek-Ağırlık) ve Sürüş Süreleri Prosedürü Handikap (Ek-Ağırlık) Prosedürü a) Handikap kuralının temeli, takımların kullandıkları motor ve şasilerin yarışma yönetmeliğinin Handikap Prosedürü ekinde belirtilen benzinsiz boş ağırlığı ile yine aynı ekte belirtilen ortalama pilot kilosunun toplamı olan yarış ortalama kilosunun yarış sonrasında karşılanması esasına dayanmaktadır. Yarış Ortalama Kilosusunun (YOK) detaylı tarifi ve hesaplanış şekli, yarışma yönetmeliğinin Handikap Prosedürü ekinde yer almaktadır. b) Handikap Prosedürü kapsamındaki ağırlık hesaplamaları ve yarış sonunda Handikap ihlaline ait cezalar Prokart Yarış Bilgi Sistemi (PROYABİS) tarafından hesaplanmaktadır Yarışmacı Sürüş Süreleri Takımı oluşturan pilotların her biri yarış süresi dahilinde toplamda en az 1 (bir) kez araç kullanmak zorundadır. Buna uymayan takım, pilot kullanım süresi ihlali yapmış sayılacak ve ihlali yapan her bir pilot başına maddesindeki ceza uygulanacaktır. Hastalık ve sakatlık gibi durumlar bu kuralın istisnasıdır. Mazereti olan takım ve pilotlar bunu yarış direktörüne yazılı dilekçe ile bildirirler. Mazeretin (istisna) kabulü yarış direktörünün onayını gerektirir Teknik Kontrol a) Araçların teknik özellikleri standarttır ve yarış öncesinde tamamen kontrol edilecektir. Teknik kontrolde, araçların durumlarını tanımlayan ve ekte bulunan teknik şartname ve organizatör kulüp tarafından sezon öncesi yayınlanacak motor spesifikasyon dosyası içeriğindeki teknik özellikleri esas alınacaktır. b) Araçların teknik özellikleri değiştirilemez, ekleme ve çıkartma yapılamaz. Araçların gücünü artıracak tadilatlar yapılamaz. c) Teknik şartnameye uymayan, aykırı tadilat yapıldığı tespit edilen araçlara yarış öncesi teknik kontrol sırasında start alamaz raporu verilir. d) Teknik kontrol esnasında her takımın aracı tartılarak PROYABİS e işlenmek üzere not alınır. Ayrıca, teknik kontrol esnasında takımlar yarış başında araçlarında handikap bulunacaksa bunu teknik kontrolü yapan kişi(ler)e bildirmek ve göstermek zorundadır. Aksi takdirde, takımın YOK u (Yarış Ortalama Kilosu) araçlarının daha hafif olduğu (referans kart kilosu, ya da yarış sonu kart kilosu) kayıtlı kilosu ile hesaplanacaktır Brifing a) Brifing Yarışma Direktörü tarafından verilir. Brifinge Spor Komiserleri, Gözetmen, Güvenlik Sorumlusu, Yarışma Doktoru ve Yarışmacılarla İlişkiler Sorumlusu da katılır. b) Brifinge mücbir sebepler (bkz MÜCBİR SEBEPLER maddesi) haricinde bütün pilotların katılması zorunludur. Takımlar, mücbir sebepler nedeni ile brifinge katılamayacak pilotlarını idari kontrol bitiminden önce yazılı olarak yarış direktörlüğüne bildirerek izin alabilirler. Brifing direktörün talimatı ile başlar. c) Brifing başladıktan sonra gelen pilotlar brifinge katılmamış sayılırlar. Söz konusu pilotun mazeretli sayılabilmesi için bu pilotun mevcut sezon dahilindeki yarışlarda en az 1 kere brifinge katılmış ve yarışmış olması gerekmektedir. d) Brifing e geçerli mazereti ve yarış direktörünün onayı olmadan katılmayan pilotların takımına maddesindeki ceza uygulanır Benzin Prosedürü Yarış günü, yarış sırasında kullanılacak olan benzin organizasyon tarafından temin edilecektir. Bu benzinin ücreti takım sayısına bölünerek, idari kontrol sırasında takımlardan tahsil edilecektir. Yarıştan önce tüm araçlardaki benzin tamamen boşaltılacak ve depolar organizasyonca temin edilen benzinle doldurulacaktır Serbest Antrenman Tüm takımlar ve yarışmacılar yarış gününden bir önceki gün serbest antrenman yapacaklardır. Antrenmanlar takımların kendi araçları ile gerçekleştirilecektir. Antrenmanlar süresince genel yarış kuralları geçerli olacaktır. 137

5 3.16 Resmi Antrenman ve Sıralama (Seeding) Turları Resmi Antrenman Her yarış öncesi, programda belirlenen zamanda resmi antrenman turları yapılacaktır. Verilen sürelere uyulması mecburidir. Belirtilen sürede antrenman için piste çıkmayan takım hakkını kaybedecektir. Pit sahası sınırları geçildiğinde piste girilmiş sayılır. Pistte oluşabilecek yapısal ve fiziksel değişikliklerde, Yarış Direktörü nün brifing esnasında yapacağı pist giriş/çıkış tarifleri sadece söz konusu yarış için geçerli olacaktır Sıralama a) Sıralama (Seeding) sezonun sadece ilk yarışından önce yapılacak olup, araçlar daha sonraki her yarışta bir önceki yarışın neticesindeki sıralamanın tersi olacak şekilde (bir önceki yarışın birincisi sonuncu ve bir önceki yarışın sonuncusu ise birinci olacak şekilde) start alacaktır. b) Bir önceki yarış, yarışı tamamlayamamış veya yarışa katılmamış ve bu nedenle puan alamamış takımlar, bir önceki yarış klasmana girmiş olan takımların peşinde genel klasmandaki sıralamalarının tersi olacak şekilde gride yerleşirler. Örnek olarak 8 aracın katıldığı 1.yarışın sonucu aşağıdaki gibi olsun 1.YARIŞ SONUCU Pozisyon Yarışma No Bu neticeler sonucunda 2.yarışın grid sıralaması aşağıdaki gibi olacaktır: 2.YARIŞ STARTI Pozisyon Yarışma No c) Sezon başında yapılacak sıralama turu için Takım Direktörü, Yarışma Direktörlüğü ne hangi pilot veya pilotların sıralama turu atacağını sözlü olarak bildirmek ve hakem masasına sıralama turuna katılacak pilot ve pilotların EBS kartlarını bırakmak zorundadır. d) 10 dakikalık sıralama turu seansına takımlar en fazla 2 pilot katılabilirler. Sıralama turu seansı içerisinde her takımın attığı en hızlı tur zamanı dikkate alınacaktır. Sıralama turu seansına takım tek pilot ile çıkmış ve bu pilotun en hızlı tur derecesi geçerli sayılmamışsa, takım en sondan start alacaktır. e) Takımların sıralaması, en iyi tur zamanından en kötü tur zamanına doğru yapılacaktır. f) Sıralama turu seansında aracı arıza yapan takımın o ana kadar yaptığı tur zamanları dikkate alınacaktır. Sıralama turu seansında arızalanan araçlar pist içerisinde güvenli bir noktaya çekilerek seansın bitmesini beklemek zorundadır. g) Sıralama turu seansına katılmamış takımlar gridin en arkasından start alacaklardır Start Prosedürü ve Yarışmanın Koşulması ile İlgili Kurallar Start a) Yarışma start zamanından 15 dakika önce piste giriş kapısı görevliler tarafından kapatılır ve hiçbir kartın piste girmesine izin verilmez. Zamanında piste giremeyen takım ısınma turu atmayacak ve pit çıkışından start alacaktır. b) Start için araçlar, önleri pist yönüne bakacak şekilde karting pistinin yarış yönüne göre sağ tarafına diyagonal olarak (yaklaşık 45 derecelik açı ile) sıralama derecelerine göre dizilecek ve araçlar çalışır vaziyette bırakılacaktır. Araçların sağ arka lastiklerinin pistin sağ tarafındaki beyaz sınır çizgisinin üstünde olması gerekmektedir. Araçlar arasında birbirlerinin çıkışlarını engellemeyecek kadar mesafe bırakılacaktır. c) Pilotlar dizilen araçların tam karşısında, pistin sol sınır çizgisinin üstünde duracak ve her aracın arkasında aracın start öncesi kaymasını engellemek için takımın bir üyesi bulunacaktır. Ayrıca motorun durması durumunda, aracın yanında duran takım üyesi motoru tekrar çalıştırabilecektir. Takım üyesinin mutlaka 3.5. maddesinde belirtildiği şekilde tulum ve spor ayakkabı giymiş olması gereklidir. d) Pilotlar yeşil bayrak ile verilen startla araçlarına doğru koşacak, araçlarına kartın sol tarafından binerek start alacaklardır. Start anında aracın yanında bekleyen takım üyesinin aracı itmesi yasaktır. Takım üyesi aracı iterse ilgili takıma maddesindeki ceza uygulanır. e) Yeşil bayrak kaldırıldıktan sonra, fakat sallanmaya başlamadan önce koşmaya başlayan pilotların takımlarına, hatalı start almaktan dolayı maddesindeki ceza uygulanır. f) Start öncesinde, eğer araçların motorları direktör kararı ile durdurulmuş ise, starttan en az 2 dakika önce takım üyelerinden araçların motorlarını çalıştırmaları istenecektir. Start esnasında gride uygun biçimde dizilmiş araçlardan herhangi birinin motorunun çalışmaması durumunda, aracın arkasındaki takım üyesi kolunu kaldırarak direktörü uyaracaktır. Bu aracın motorunun çalışması için makul bir süre beklenecek, gerekiyorsa mekanik servis görevlilerinin aracın yanına giderek motoru çalıştırması sağlanacaktır. Araç buna rağmen çalışmıyorsa, motoru çalışmayan araç pite alınacak, araç pite girdikten sonra start verilecektir. Aracın arızası giderildikten sonra yarışa katılabilecektir. Pite alınan aracın arızası start verilmeden giderilmesi durumunda da araç pitten start alacaktır. 138

6 g) Hatalı start nedeni ile alınan Pit-Stop cezası esnasında takım hiçbir şekilde araca müdahale edemez, pilot değiştiremez ve/veya yakıt ikmali yapamaz. Bu kurala uymayan takıma maddesindeki ceza uygulanır. h) Antrenmanlar dahil olmak üzere tüm yarışma süresince yarış yönünün aksi istikametinde gitmek kesinlikle yasaktır. Bu kurala uyulmaması durumunda ilgili takıma maddesindeki ceza uygulanır Arıza a) Start veya yarışma esnasında herhangi bir sebeple motoru duran ve çalıştırılamayan kartların; tamamen gözetmen veya direktör takdirine bırakılmış olarak diğer pilotlar için tehlike oluşturmadığı müddetçe tekrar çalıştırılması veya çalışıyorsa piste sokulması denenebilir. b) Araç herhangi bir sebepten arıza yapmış ya da herhangi bir yeri kırılmış ise (kaza, spin atarak bariyere çarpma vs) pit alanına getirilecek ve araç tamir edilene kadar ilgili takım yarışamayacaktır. Araç tamir edildikten sonra, uygun koşullarda piste dönerek yarışa devam etmesine izin verilecektir. c) Aracın kendi imkânları ile piste dönmesi mümkün değil ise pilot kolunu kaldırarak gözetmenlere çekici araç istediğini belirtecektir. Öncü Araç piste girerek yarışın yavaşlamasını sağlayacak ve arızalı araç, piste girecek çekici araca yüklenerek bir an önce pistten alınarak servis ve mekanik alanına taşınacaktır. Bu süre zarfında sarı bayrak kuralları geçerli olacaktır Öncü Araç a) Öncü Araç, mevcut tehlike geçene kadar pistte kalacaktır. Öncü Araç pistteyken pit yolu kapalı olacak, pit alanına giriş ve çıkışlar yasak olacaktır. Bu durumda pit giriş ışıkları kırmızıya dönecektir. b) Öncü Araç pistte olduğu sürece hiç bir araç bulunduğu konumu değiştirmeyecek (önündeki pilotu geçmeyecek) ve süratini Öncü Aracın süratine göre ayarlayacaktır. Aksi durumda ilgili takıma maddesindeki ceza uygulanır. c) Öncü Araç periyodu içinde benzini biten veya mekanik arıza yaşayan diğer araçlar, pistin herhangi bir yerinde, pist dışında çim alan veya benzeri güvenli bir noktada bekleyeceklerdir. Yarış esnasında araçların itilerek pit alanına götürülmesi yasaktır. Ancak eğer mümkünse araç üzerinden inilmeden kendi imkanlarıyla ilerleyebilir ve pit alanına ulaşabilir. d) Öncü Araç pistteyken, arkasında toplanan grubun en önünde bulunan lider aracın öncü araç ile kendi arasında yaklaşık 7 araçlık (gokart) bir takip mesafesi bırakması zorunludur. e) Öncü Aracın pistten çıkıp pit alanına girmesi ve sarı bayrak uygulamasının sona ermesi ile yarışma tekrar devam edecektir. Öncü araç periyodu bittiği anda pit giriş ışıkları yeşile dönerek pite giriş ve çıkışların serbest olduğunu gösterecektir. f) Öncü araç pistte iken yukarıda belirtilen kuralları ihlal ettiği tespit edilen takıma maddesindeki ceza uygulanır Pit alanında uyulması gereken kurallar a) Pit alanının başlama ve bitiş çizgileri açık bir şekilde işaretlenmiş olacak ve brifingler esnasında pilotlara direktör tarafından deklare edilecektir. b) Pit alanında azami sürat 10 km/s tir. Pilot, pite girerken yarış akışı tarafındaki kolunu (pit girişinin aksi tarafındaki) arkasındaki pilotların rahatça görebileceği şekilde kaldıracak diğer pilotlara pite girdiğini gösterecek, yavaşlayacak ve pit girişinde hızını gerekli seviyeye düşürecektir. Pit çıkışında, gözetmenin uyarı ve talimatlarına, bayrak ve pit çıkış ışığına uymak zorunludur. c) Pit alanında herhangi bir sebeple yapılan tüm araca iniş ve binişlerin, aracın sol tarafından yapılması zorunludur. Pit alanında bulunan ve yarışmayan takımın diğer üyelerinin de tulum ve spor ayakkabısı giymesi mecburidir. d) Pit alanı üç ana destek bölümünden oluşur. Bu bölümler Benzin İkmal Alanı, Mekanik Servis Alanı ve Pilot Değişim Alanıdır. Bu alanlar arasında araçlar, motorları çalışmaz halde pilot veya takım üyesi tarafından itilerek gerekli yerlere götürülebilecektir. e) Pit alanına girildikten sonra takımların yapabilecekleri işlemler, benzin doldurma, mekanik servis alma ve pilot değişimidir. Bu işlemlerden sadece bir tanesini veya birden fazlasını ilgili pit stop ta gerçekleştirebilirler. Ancak birden fazla yapılacak işlemler esnasında araç çalışmaz durumda istasyonlar arası yarış yönü tersinde gidemez. İstasyonların sıralaması 3.18.g. maddesinde belirtildiği gibi Yarışma Direktörü tarafından bilgilendirme yapılacak ve bu yeni sıralama geçerli olacaktır. f) Pit stoplardaki benzin dolumlarında, depoların organizasyonca temin edilmiş ve benzin istasyonunda bulunan benzin ile doldurulması ( Benzin Alma Prosedürü maddesinde belirtildiği gibi) zorunludur. Aksi takdirde, ilgili takıma maddesindeki ceza uygulanır. g) Yarışın yapıldığı piste özel olarak yarışma yönetmeliğinde ve/veya Resmi Antrenman ve Sıralama (Seeding) Turları maddesinin ikinci paragrafında belirtilen özel durumlarda, Yarışma Direktörü tarafından brifing esnasında o yarışa özel istisnai kurallar belirtilecek ve bu kurallar geçerli olacaktır. h) Bu maddede tarifi yapılan Pit alanında, herhangi bir amaçla pit stop yapacak takım araçtaki pilot dışında en fazla iki takım üyesi (pilot değişim esnasında araca binecek pilot dahil) (en fazla 3 kişi olacak şekilde) bulundurabilir. Pit alanına, her takımın ilgili yarış için doldurmuş olduğu kayıt formunda kayıtlı takım direktörü, takım direktör yardımcısı, (3.3 Yarışmaya Katılabilir Takımlar ve Pilotlar maddesi, a) bendinin 139

7 1.paragrafında tanımlandığı şekli ile) yarışmacı ve sürücüleri dışında kimsenin girmesi yasaktır. Aksi durumda, ilgili takıma maddesindeki ceza uygulanır. i) Pit alanındaki kurallara uyulmaması durumunda yönetmeliğin , , , ve maddelerinde yazan cezalar uygulanır. j) Pit sahasında sigara içilmesi veya alkollü içki kullanılması kesinlikle yasaktır. Yarışmaya katılacak pilotlar kesinlikle alkollü içecek kullanmayacak olup tespiti halinde takım yarıştan ihraç edilecektir. k) Pit alanında sigara içme cezası 100 TL dir. Bu cezai işlem Spor Komiserleri tarafından uygulanacaktır Benzin Alma Prosedürü Benzin Doldurma İstasyonu/Bölgesi sabit olup, tüm araçlar aynı yerde sıra ile benzin dolduracaktır Benzin doldurma istasyonuna önce gelen araca önce benzin doldurulacaktır. Sonra gelen araç veya araçlar sıralarını bekleyecektir. Önce gelmiş ve benzin dolumuna başlanmış araçtan sonra gelen araç, eş zamanlı benzin dolumu yapamayacaktır Benzin doldurma sırasında aracın başında en fazla 3 takım üyesi (aracın üzerindeki pilot dahil) bulunabilir. Araçtan inen pilot aracın başında bulunarak benzin dolumuna yardımcı olabilir Benzin doldurma işlemi motorun kapatılıp pilotun araçtan inmesinden sonra başlar. Pilot araçtan inmeden depo kapağı açılamaz Benzin doldurma işlemi takımlarca yapılacaktır. Benzin doldurma işlemi sırasında aracın zinciri yağlanabilir Benzin dolumu tamamlandıktan sonra sıradaki başka bir işlem yapılacaksa (ör. pilot değişimi), araç motoru çalıştırılmadan pilot değişim noktasına takım üyeleri tarafından itilecektir. Takım pilot değiştirmeyecek ve inen pilot devam edecekse, araç yine pilot değişim noktasına kadar motoru çalıştırılmadan takım üyeleri tarafından itilecek, pilot araca bu noktada binecek ve motor çalıştırılacaktır. Benzin dolum istasyonu kapsamında, zincir yağlama dışında, maddelerinde tanımlanmış işlemlerden başka hiçbir müdahale yapılamaz. Benzin alma prosedürüne ( ) uymayan takımlara maddesindeki ceza uygulanır Servis Prosedürü a) Servise gelen araçlar pit alanında servis istasyonu önünde duracaklar, motorlarını kapatacaklar ve servis alacaklardır. b) Yarış esnasında kullanılamayacak şekilde arıza yapan bir aracın yerine ilgili takım başka bir araç ile piste çıkamaz. Yalnızca yarışa kayıt yaptırdıkları aracın onarılması ve yarışabilir hale gelmesi durumunda yarışmaya devam edebilirler. Servis alanında (kuru / yağmur lastik değişimi hariç) araca, sadece takımda kayıtlı bulunan sürücüler el sürebilir. Bunun dışında aynı zamanda sürücü olmayan yarışmacı, takım direktörü veya takım direktör yardımcısı da dahil hiç kimse el süremez. c) Servis işlemi tamamlandıktan sonra araç motoru çalışmaz vaziyette itilerek pilot değişim noktasına götürülecek, yarışmaya mevcut pilot devam edecekse mevcut pilot veya pilot değişimi yapılacaksa yeni pilot araca bu noktada binecek ve motor çalıştırılacaktır. d) Yarışmanın başında veya herhangi bir anında kuru zemin lastiklerinden yağmur lastiklerine veya yağmur lastiklerinden kuru zemin lastiklerine geçiş, takımlar tarafından yapılacak, mekanik servis mekanikerler hizmet vermeyecektir. Lastik değişimi esnasında aracın yanında takımdan azami 3 üye (araçta bulunan pilot dahil) bulunabilir. Lastik değişimi esnasında mekanik servis ten farklı olarak takımda kayıtlı bulunan sürücüler, yarışmacı, takım direktörü veya takım direktör yardımcısı da el sürebilir. e) Pilot ekipman değişikliğinde takımlar servis alanına gitmek zorundadır. f) Yukarıda yazılı olan Servis Prosedürü kurallarına uymayan takımlara maddesindeki ceza uygulanır Pilot Değişim Prosedürü a) Pilot değişimi yapılacağı, pilot değişim hakemine bildirilecektir. Pilot değişikliğiyle ilgili formun Pilot Değişim Hakemi tarafından doldurulduğunun kontrol edilmesi takımın sorumluluğundadır. Araca binecek olan pilot, pilot değişim hakemine lisansını ve yarışmacı kartını verecektir. Pilotun lisansı yanında olmak zorundadır. b) Pilot değişikliğinin pilot değişim hakemine bildirilmesinden itibaren en fazla 10 dakika içinde pilot değişimi gerçekleşmiş olarak araç pit alanını terk etmek zorundadır. Pit sorumlusuna pilot değişikliğinin bildirilmesinden sonra yarış esnasında öncü aracın piste girmesi durumunda öncü aracın pistte kaldığı süre, 10 dk lık pilot değişim süresine eklenecektir. c) Yarışma direktörünce onaylanan mücbir sebepler haricinde pilot değişikliği bildirildikten sonra iptal edilemez. d) Pilot değişikliğiyle ilgili formun Pilot Değişim Hakemi tarafından doldurulduğunun kontrol edilmesi takımın sorumluluğundadır. Araca binecek olan pilot, pilot değişim hakemine lisansını vermek zorundadır. e) Hangi pilotun araç kullandığı pilot değişim hakemi ve görevlileri tarafından kontrol edilir. f) Pilot değişimi sırasında, pite giren pilot, aracı pilot değişimi noktasına getirerek motoru kapatacak ve 140

8 araçtan inerek yerini yeni pilota bırakacaktır. İniş ve binişler aracın sol tarafından yapılacaktır. g) Eğer, araç pilot değişim noktasına (pilot değişim hakemine haber verme (en fazla 10 dakika önce) kurallarına uymuş olmak koşuluyla) Benzin Doldurma İstasyonundan veya Servis İstasyonundan geliyorsa, motor çalışmaz durumda araç itilerek pilot değişim noktasına gelerek pilot değiştirebileceklerdir. h) Pilot değişimi esnasında aracın yanında inen pilot ve yerini alacak pilot dışında, ancak 1 takım üyesi (toplamda en fazla 3 kişi) daha bulunabilir. i) Yukarıdaki kuralları ihlal eden takıma maddesindeki ceza uygulanır. j) Pilot değişim esnasında araçtan inen pilot olduğu gibi (tulum, ayakkabı, kask, eldiven ile) pilot değişim hakemi gözetiminde tartılacak ve kilosu ilgili pilot değişim formuna ve PROYABİS e işlenecektir. İnen pilotun lisansı değişim formunu imzaladıktan sonra pilot değişim hakemi tarafından kendisine geri verilecektir. k) Pilot değişimi esnasında pilotlar, aracın üzerinden iner inmez tartılmak ve kilolarını pilot değişim formuna yazdırmak ile yükümlüdürler. Bu kuralı ihlal eden her pilot başına, söz konusu pilotun üyesi olduğu takıma maddesindeki ceza uygulanır. l) Pilot değişim istasyonunda a l maddelerinde tanımlı işlemlerden başka hiçbir müdahele yapılamaz Best-time Prosedürü a) Best-time (en iyi tur zamanı), bir takımın yarış süresi içerisinde ve transponderlar tarafından ölçülen ve diğer tüm takımlardan daha iyi olan tur derecesidir. Yarış sonunda best-time ı elinde bulunduran takım, yarış sonunda 4.2 Puanlama maddesine göre 1(bir) puan almaya hak kazanır. b) Takım Yarışı Tamamlama Prosedürü maddesine göre puan almaya hak kazanamamış olsa bile, best-time dan ötürü almış olduğu 1 (bir) puan birincilik puanında hesaplanır. c) Takım yarış sonunda ihraç olmuş ise best-time dan ötürü hak kazanmış olduğu puanı silinir. d) En kötü yarış kuralına göre (4.3. maddesinde belirtilmiştir) takım silinen en düşük puan aldığı yarışta best time puanı kazanmışsa, hesaplamada best-time puanı düşülmez, puanlamaya dahil edilir Yarışı Tamamlama Prosedürü Takımlar, pistte bulundukları süre zarfında motorları çalışır vaziyette ve yarışı birinci bitiren takımın attığı toplam tur sayısının en az yarısı kadar tur atmış olurlarsa, ilgili yarışı tamamlamış ve puan almaya hak kazanmış olurlar. Hakemler her yarışa ait Minimum Tur Sayısı nı yarışma yönetmeliği ekinde bulunan MTS (Minimum Tur Sayısı) tablosu ile hesaplarlar Pit-Stop Cezası Prosedürü Verilecek tüm Pit-Stop cezalarında ceza alan pilot pit çıkışına, görevli gözetmenin yanına gelerek duracak, ceza sebebini ve süresini öğrenecektir. Pit çıkışında görevli gözetmen, ceza süresini geriye doğru kronometresi ile sayarak toplam ceza süresince aracı tutacak ve sürenin bitimiyle birlikte aracın piste girmesine izin verecektir. Pit-Stop cezası için pite giren araç pit alanında başka herhangi bir işlem yapamayacaktır Zaman Tutulması Takımların zamanı ve tur sayıları elektronik tur sayıcıları ile tutulacaktır. Tutulan zamanlar monitör yardımıyla takımlara iletilecektir. Herhangi bir arıza halinde gözetmenler tarafından zaman tutulacak ve/veya turlar sayılacaktır Ceza Gerektiren Durumlar ve Uygulanacak Cezalar Kuralların tamamı bu yönetmelikte tanımlanmıştır. Kurallara uyulmaması durumunda uygulanacak cezalar aşağıda yer almaktadır. Tüm takım üyelerinin kurallara uymasından ve kurallar hakkında bilgi sahibi olmasından takımlar sorumludur Brifinge katılmamak. Cezası: Katılmayan pilot başına ilk sefer için 100TL, ikinci sefer için 200TL, üçüncü ve sonraki her sefer için 500TL para cezası uygulanacaktır. Cezası tahsil edilemeyen pilotlar yarışa alınmayacaktır Telsiz kullanım prosedürüne uymamak. Cezası: 1 (bir) dakika Pit-Stop cezası uygulanır Kapalı Park kurallarının ihlali Kasksız piste çıkmak. Cezası: Takım yarıştan ihraç edilir Start prosedürlerine uymamak. Cezası: 1 (bir) dakika Pit-Stop cezası uygulanır Pilot değişimi prosedürlerine uymamak. Cezası: 1 (bir) dakika Pit-Stop cezası uygulanır Pit alanında hız sınırlarına uymamak Benzin alma prosedürlerine uymamak Servis prosedürlerine uymamak Pit alanı kurallarının ihlali Handikap Prosedürüne uymamak (handikap ihlali). 141

9 Pilot ağırlık ihlali. Cezası: Takımın toplam tur sayısından kuralı ihlal eden pilot başına 5 (beş) tur Yarış Ortalama Kilo (YOK) ihlali Cezası: Takımın Yarış Ortalama Kilosu nun Yarışma Yönetmeliğinin eki Handikap Prosedüründe belirtilen kilodan eksik olduğu her 1 (bir) kilo başına takımın toplam tur sayısından 2 (iki) tur Öncü Araç pistte iken kurallara uymamak Yarışma esnasında arkasındaki aracın önünde zig zag yaparak çizgi değiştirdiği (sarı bayrak durumu dışında) tespit edilen pilotlar yarış direktörü tarafından ihtar edilecektir. Kasti olarak başkalarına çarptığı tespit edilen yarışmacılar yarış direktörü tarafından ihtar edilecektir. Daha ağır ihlallerde 5 (beş) tur cezası verilecektir. Birinci ihtardan veya pit stop cezasından sonra verilecek ceza takımın ihracını gerektirir. Görevliler tarafından değerlendirilecek "kasti çarpma" tabirinin tanımlaması: Viraj içlerinde, öndeki aracı yol dışına çıkartmak amacıyla vurmak Arkadan gelenin öndeki araca, mesafesi olmasına rağmen (eşit süratle giderken olan dokunmalar hariç) bu mesafeyi hızla kapatıp vurmak Yan yana gitmekte olan aracın diğerine kasti olarak üzerine direksiyon kırarak vurması Yarışta takım için kayıt yaptıran pilotlardan herhangi birinin mücbir sebepler dışında yarışmaması durumunda, ilgili takımın toplam tur sayısından yarışmayan pilot başına 10 (on) tur Sarı bayrak kuralına uymamak: Cezası: 1 (bir) dakika Pit-Stop cezası uygulanır Pilot kullanım süresi ihlali. Cezası: Takımın toplam tur sayısından kuralı ihlal eden pilot başına 5 (beş) tur Güvenliği tehlikeye atacak hareketler Finiş prosedürüne uymamak. Cezası: Takımın toplam tur sayısından 1 (bir) tur İdari Kontrole geç kalmak: Cezası: Geç kalan takıma, geç kaldığı süre farketmeksizin 30 TL para cezası uygulanacaktır. Cezası tahsil edilemeyen takımlar yarışta start alamayacaktır Bu talimatta bahsi geçmeyen tüm kurallar için TOSFED Ulusal Karting Talimatı geçerlidir Bayraklar Yarışma sırasında pilotlarla iletişim, kural olarak bayraklar aracılığıyla yapılır. Pilotlar, bayrakların anlamını bilmek ve kendilerine gösterilen bayrağa uymak zorundadırlar. Takım üyelerinin bayrakları bilmeleri ve bayraklara uymaları Takım Direktörlerinin sorumluluğundadır. Her pilot, hakem ve gözetmenlerin önünden geçerken, bayrak işaretlerine dikkat etmek ve eğer varsa, kendilerine verilen talimatı görerek anlamak ve uygulamakla yükümlüdür. Aksi durum kabul edilmez. Yarışmada kullanılacak bayraklar ve anlamları: Sarı Bayrak: Tehlike, yavaşlayın, önde gideni geçmek yasaktır. Yarışma Numarası ve turuncu daire bulunan Siyah Bayrak: Yalnızca direktör talimatı ile kullanılabilir. Teknik arıza nedeni ile mecburi durdurma, pite giriş talimatı. Pilot tamirattan sonra yarışa devam edebilir. Beyaz bayrak: Yavaş bir aracın pist üzerinde bulunması. Kırmızı şeritli sarı bayrak: Kaygan zemin (Örneğin: Yağ, su birikintisi, sağanak durumunda) Pilotlar kuru zeminden kaygan zemine geçmek üzeredirler. Bu durumda bayrakla birlikte kaygan zeminin olduğu nokta gösterilir. Bu bayrak zemin normale dönene kadar gösterilir. Yeşil bayrak: Tehlikenin sona erdiğini gösterir. Her sarı bayrak gösterildiğinde, eğer tehlikeli durum bir sonraki kuleden sonra geçmiş ise, bir sonraki kulede yeşil gösterilmelidir. Isınma turları veya antrenman turlarının startını vermek için de direktör talimatı ile gösterilebilir. Siyah Beyaz Diyagonal bayrak ve numara: Yalnızca direktör talimatı ile kullanılabilir. Numara gösterilen pilot için disiplin cezası öncesinde uyarıdır. Numara ve Siyah Bayrak: Sportif olmayan bir davranış sonucu pilotun disiplin cezası alması nedeniyle ve direktör talimatı ile start çizgisinde gösterilir. Pilot cezaya ilişkin kararı öğrenmek için en geç 3 (üç) tur içinde pit alanına gitmelidir. Yarışmaya dönmesi veya dönmemesi direktör kararı ile belirlenir. Kırmızı bayrak: Sadece Yarışma Direktörünün talimatı ile kullanılabilir. Tüm gözetmen noktalarında aynı anda sallanan kırımızı bayrak, yarışmanın durdurulduğu anlamındadır. Start çizgisine doğru çok dikkatli olarak (her an durabilecek şekilde) ilerleyiniz. Siyah - beyaz damalı bayrak: Yarışma sonu. Yarışmanın tamamen bittiğini gösterir Yarışmanın Durdurulması a) Herhangi bir kaza, güvenlik veya başka bir nedenle yarışmanın durdurulması gerektiğinde Yarışma Direktörü tarafından start noktasında kırmızı bayrak gösterilecektir. 142

10 Aynı anda pistteki tüm kontrol noktalarındaki kırmızı bayrak göstererek yarışın durdurulduğu işaretini vereceklerdir. b) Bu bayraklar gösterildiğinde pilotlar yarışmayı derhal bırakarak ve birbirlerini geçmeyerek görevlilerin dur ikazına hazır vaziyette, düşük bir hızla start noktasına gelecekler ve yarışma direktörünün talimatlarına uyacaklardır. c) Yarışmanın tekrar başlatılması için gerekli şartların oluşup oluşmadığına yarışma direktörü karar verir. Bu şartlar oluşmuşsa yarışma kaldığı andan itibaren öncü araç arkasından start verilerek tekrar başlatılır. Şartlar oluşmamışsa yarışma direktörü yarışı bitirme hakkına sahiptir. Sıralamayla ilgili kararı komiserler kurulu verir Finiş ve Kapalı Park a) Yarışmada 6 saat tamamlandığında toplamda en fazla turu yapan takım birinciliği alacaktır. b) Damalı bayrağı görerek yarışı tamamlayan araçlar, damalı bayrağın önünden geçtikten sonra 1 tam tur atacak ve pit alanına giriş yaparak kapalı park sahasına geleceklerdir. c) Yarış bittikten sonra pilotlar araçlarını kapalı park sahasına bırakacak ve sonra bu sahayı hemen terk edecekler, herhangi bir nedenle tekrar içeriye girmeyecektir. d) Yukarıdaki kuralı ihlal eden takıma maddesindeki ceza uygulanır. e) Kapalı park esnasında aracına herhangi bir müdahale yapan takımlar yarışmadan ihraç edilecektir. 4 ÖDÜLLER VE PUANLAMA 6 şar saatlik yarışın sonunda, start ve finiş zamanları arasında en fazla toplam tur sayısına sahip takım birinci ilan edilecek ve sıralama en fazladan en aza doğru toplam tur sayısına göre yapılacaktır. Toplam tur sayıları, takımların yarış sırasında, start ve finiş arasındaki sürede attığı toplam tur adetleri esas alınarak ve eğer varsa, toplam ceza turlarının bu toplam turlardan düşülmesiyle belirlenecektir. 4.1 Ödüller Her ayakta kategorilerinde yarışmayı bitiren birinci, ikinci ve üçüncü takımlara 1 er kupa verilecektir. Birincilik sonunda puanlamaya göre her kategoride ilk üç takıma Dayanıklılık Kupası verilecektir. 4.2 Puanlama a) 7 yarışın her birinde takımlara derecelerine TOSFED Kurallar Kitabı Puantaj Tablo 1 e göre puan verilecektir. Alınan takım puanları toplanacak ve sıralama belirleyecektir. Genel klasmanda yer alabilmek için birinciliğin en az 2 yarışında yer almış olmak gerekir. b) Her yarışta birinci gelen takıma 20 puan, ikinciye 17 puan, üçüncüye 15 puan, dördüncüye 13, beşinciye 11, altıncıya 10, yedinciye 9, sekizinciye 8, dokuzuncuya 7, onuncuya 6, onbirinciye 5, onikinciye 4, onüçüncüye 3, ondördüncüye 2 ve onbeşinciye 1 puan verilecektir. c) Her yarışmada, en iyi tur zamanını yapan takıma ekstra 1 puan verilecektir. En iyi tur zamanı puanı sadece genel klasmanda verilir. d) Ayrıca, en az 1 (bir) kadın ve 1999, 1998 ve 1997 yılı doğumlu pilotu bulunan takımlara, her bir kategori için ilave 1 er puan verilecektir. Birden fazla kadın ve/veya 1999, 1998 ve 1997 yılı doğumlu pilotu bulunan takımlar, her bir pilot için ilave puan alamazlar. Kadın pilotu aynı zamanda 1999, 1998 ve 1997 yılı doğumlu pilotu olan takımlar, sadece ilave 1 puan alırlar. e) Prokart Formula Kupası na katılan takımların, katıldıkları ve start aldıkları her yarış başına genel kategori puanlarına +1 puan eklenir. Bu sadece genel kategori için uygulanır. 4.3 En kötü yarış kuralı Sezon sonunda her takımın sezon dahilinde yapılan tüm yarışlar içinde en düşük puan aldığı yarış atılır ve hesaplamaya dahil edilmez. Sezon sonu puan hesaplaması her takım için en düşük puan atıldıktan sonra kalan yarışlarda alınan puanların toplanmasıyla yapılır ve sezon sonu sıralaması belirlenir. Diskalifiye olunan yarış(lar) atılacak yarışa (en kötü yarışa) sayılamaz. 4.4 Kategoriler a) Birincilik Genel, Markalar ve Kurumsal Kategorisi olmak üzere 3 kategoriden oluşur. Birinciliğin en az 2 yarışına katılmış olan takımlar Genel Kategori ye dahil olurlar. Genel kategori dışındaki kategorilerin açılabilmesi için her bir kategoriye en az 3 (üç) takımın kayıt yaptırmış olması gerekir. Aksi takdirde bu kategoriler açılmaz. b) Markalar kategorisine dahil olmak için takımın isminde bilinen bir sponsor markası olması ve bu takımın masraflarının bir bölümünün sponsor marka tarafından karşılandığına organizasyon tarafından kanaat getirilmesi ve Markalar kategorisine katılım şartlarını yerine getirilmesi gereklidir. Organizasyon Markalar kategorisine katılım için ilave bir katılım ücreti isteyebilir. Bu ücret birincilik başlangıcında duyurulur. c) Kurumsal kategorisine dahil olmak için takımın tüm yarışmacılarının bu kurumun çalışanlarından oluşması ve takımın tüm giderlerinin kurum tarafından karşılandığına organizasyon tarafından kanaat getirilmesi gereklidir. Bu kategoriye dahil olan takımlar yarışlarda kurum çalışanı olmayan 1 pilot yarıştırma hakkına sahiptirler. Organizasyon Kurumsal kategorisine katılım için ilave bir katılım ücreti isteyebilir. Bu ücret birincilik başlangıcında duyurulur. e) Bir takım hangi kategoride yarışırsa yarışsın takımın isminde bir marka veya kurum ismi geçiyorsa, organizasyona adı geçen marka veya kurumdan alınmış bir izin belgesini ibraz etmek zorundadır. 143

11 5 YARIŞMA İLE İLGİLİ DİĞER BİLGİLER 5.1 Kayıt Formu 5.2 Teknik Kontrol Formu 5.3 Teknik Şartname a) Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği ne katılacak takımların yarışmalarda kullanacakları araçlar aşağıda belirtilen ve organizatör kulübün sezon öncesi duyuracağı spesifikasyon dosyasındaki teknik şartlara uymak zorundadır. b) Teknik Kontrolde belirtilen şartları sağlayamayan, standart teslim özellikleri değiştirilmiş, motoru güçlendirilmiş, ağırlığı hafifletilmiş veya serbest olanlar dışında standart özellikleri değiştirilmiş olan araçların start almasına izin verilmeyecektir Handikap (Ek ağırlık) ve Yarışmacı Sürüş Süreleri Ağırlık ve yarışmacı sürüş süreleri maddesinde tarif edildiği şekli ile uygulanır. Kilo tamamlamak için kullanılacak ağırlıklar katı bloklar olacak, her biri şase veya koltuğa çapı en az 6 mm olan 2 adet cıvata ile ve alet kullanmadan sökülemeyecek şekilde monte edilecek, tel, tayrap, kablo, vb malzemeler kesinlikle kullanılamayacaktır Motorlar Motorlar markasına göre organizatör kulübün sezon öncesi duyuracağı spesifikasyon dosyasına göre ölçülerine sadık kalınması şartıyla tamir, bakım ve rektifiye edilir. (Homologasyon dosyaları olmadığından) Ateşleme Motorun üzerinde organizatör kulübün sezon öncesi duyuracağı spesifikasyon dosyasında tanımlanan değerlerine sahip olmalıdır Motorların teknik detayları Teknik detaylar Honda GX390 Sport Briggs&Stratton World Formula Motor hacmi 390 ccm 200 ccm Motor gücü 13 HP 14 HP Performans 13PS max. 14PS max Upm RPM Benzin Kurşunsuz Kurşunsuz Motor yağı 1 lt. 15W-40 0,65 lt 0W-30 Buji Renault Champion UV1 RG4HC Emme valfi 0,15mm 0,127 mm Egzoz valfi 0,20mm 0,178 mm Karbüratör memesi 105 Serie 2,6 mm Devir kesici (max +100) rpm Hava filtresi K&N veya Green Green Aktarma dişlisi (pinion) Karbüratör Motorun orijinal karbüratörü olup organizatör kulübün sezon öncesi duyuracağı spesifikasyon dosyasında belirtilen standart memeler kullanılır. Herhangi bir modifikasyon yapılamaz Yakıt Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği talimatının 3.14 maddesine uyularak organizasyon tarafından temin edilir. Herhangi bir oktan değiştirici ve katkı kullanılması yasaktır Telsiz Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği talimatının 3.9 maddesine göre uygulanır Aks dişlisi Her yarış öncesinde yarışma yönetmeliğinde belirtilerek açıklanacaktır Lastikler Organizasyon tarafından sezon boyunca kullanılacak lastikler belirlenir ve sadece bu lastikler kullanılabilir. Yağmur lastikleri de organizasyon tarafından belirlenen marka, tip ve özellikte olacaktır. Yarışma öncesi ve esnasında herhangi tip bir lastik ısıtıcısı veya herhangi bir kimyasal kullanılamaz Araç üstü ekipmanlar Devir sayaçları, ısı göstergeleri, kronometreler ve kameralar, güvenliği tehdit etmedikleri ve aracın herhangi bir ünitesine tesir etmedikleri müddetçe kullanılabilirler Jantlar Kuru zemin lastikleri için: 130/210 alüminyum Yağmur lastikleri için:130/180 alüminyum Fren Sistem hidrolik olmalı, pedal ve pompalar arasındaki bağlantı çift olmalıdır. Fren diskini koruyucu ped kullanılmalıdır. Hidrolik yağı FIA1 olmalıdır Egzoz Organizatör kulübün sezon öncesi duyuracağı spesifikasyon dosyasında belirtilen özelliklerde egzoz olacaktır. Gürültüyü azaltmak üzere etkin susturucu zorunludur. Ortam gürültüsü dahil maksimum 103 db/a dır. Ölçüm yarışmanın herhangi bir anında maksimum devirde yapılır Şasi Tüm CIK onaylı ve/veya organizasyon tarafından belirlenen şasiler kullanılabilir. Şasiler orijinal formlarındaki fotoğraf, çizim ve fiziksel ölçülere uyum sağlamalı, harici herhangi bir müdahalede bulunulmamış olmalıdır. 144