Kurtarma talimatı BMW. Uygulama personeli için bilgi Ocak 2015

Transkript

1 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 1 of 66 BMW Kurtarma talimatı Uygulama personeli için bilgi Ocak 2015 Ön söz Esaslar Tıbbi yönler Teknik yönler BMW Assist acil çağrı Yolcu emniyet ve güvenlik sistemlerinin bir kaza sonrasında tutumu Kurtarma cihazının kullanımı ile ilgili bilgi Otomobil kapılarını açın Otomobil kapılarını açın Gösterge panelini bastırarak uzaklaştırın Gösterge panelini bastırarak uzaklaştırın Elektrikli koltuk ayarlaması Otomobillerin emniyete alınması Güvenlik konseptleri ve sistemleri Güvenlik sistemlerinin işaretlemesi Hava yastığı - Teknik bilgiler Sürücü hava yastığı

2 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 2 of 66 Ön yolcu hava yastığı Yan hava yastığı Kafa üstü hava yastığı ITS Kafa üstü hava yastığı AITS Kafa üstü hava yastığı Diz hava yastığı Güvenlik mekanizmaları Emniyet kemeri gergisi - Teknik bilgiler Mekanik emniyet kemeri gergisi Piroteknik emniyet kemeri gergisi Piroteknik emniyet kemeri gerdiricisi/arka koltuk kemer gerdiricisi Koltuğa entegre edilmiş kemer sistemi Aktif koltuk başlığı Takla atma emniyet sistemi Aktif motor kaputu Gövde ve malzemeler cam Elektrik - Akü yönetimi Aküleri ayırma Yüksek voltaj aküsü Alternatif elektrikli motorlar Yakıtlar ve yakıt depoları Hava yastığı sistemiyle ilgili sık sorulan sorular Yüksek gerilim / hibrit teknolojisi BMW i - e-drive güvenliği tüm BMW i otomobillerinin ana bileşenidir Otomobilde "yüksek voltaj sistemi" ne anlama gelir? Bir hibrit araç hangi bileşenlerden oluşur? Yüksek gerilim emniyeti Yüksek gerilim kurtarma ayırma yeri de dahil yüksek gerilim bataryası Elektrikli makineler elektroniği Elektronik makine Yüksek gerilim hatları Yüksek voltaj akülerinin tanımlaması Diğer yüksek voltaj parçalarının tanımlaması Yüksek voltaj sistemine sahip otomobillerde VDA'ye (Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği) göre kaza yardımı ve kurtarma BMW uzman kılavuzu I01 1 Giriş 2 Esaslar 3 Kurtarma 4 Çekme BMW uzman kılavuzu I12 1 Giriş 2 Esaslar 3 Kurtarma 4 Çekme BMW 530Le F18PHEV uzman kılavuzu 1 Giriş 2 Esaslar 3 Kurtarma 4 Çekme BMW uzman kılavuzu F15PHEV 1 Giriş

3 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 3 of 66 Ön söz 2 Esaslar 3 Kurtarma 4 Çekme BMW Geliştirme ve Uygulama bölümünün birincil hedeflerinden biri tüm koşullarda en üst düzeyde güvenliktir Bütünsel bir yaklaşım şekli sayesinde hassas bir şekilde birbirine uyarlanmış olan aktif ve pasif güvenlik sistemleri yasal gerekliliklerin ötesindedir Ayrıca, kurtarma işlemi için teknik koşullar da dikkate alınır Buna BMW yolcu emniyet ve güvenlik sistemlerinin kullanımının yanı sıra kurtarma cihazının kullanımı ile ilgili bilgilerin sağlanması da dahildir Bu broşür, eğitimli kurtarma personeli için bir kılavuzdur İlave olarak emniyet sistemlerinin ve ayrıca otomobil özelliklerinin fonksiyonu ve etkime şekli konusunda bilgiler gereklidir Kurtarma personeli için kazazedelerin veya kendilerini ek bir tehlikeye maruz bırakmadan kazazedelerin hayatını kurtarmak birinci önceliktir Kurtarma talimatı, kazazedelere hızlı ve güvenli erişimin kolaylaştırılmasına yönelik bilgiler içerir Sürekli olarak geliştirilen otomotiv endüstrisinde kullanılan malzemeler ve üretim tekniklerinden dolayı uygun ve güncel kurtarma cihazlarının temin edilmesi önerilir Bu kurtarma talimatı, BMW Werkfeuerwehr München ile birlikte oluşturulmuştur Normalde kurtarma talimatı, yılda iki kere gözden geçirilerek yeniden düzenlenir Buna ilave olarak ayrıntılı bilgiler içeren modele bağlı kurtarma kartları sunulur Ayrıca ülkeye özel kurtarma yönetmelikleri ile iş güvenliği yönetmeliklerine de uyulmalıdır En güncel versiyonu sayfasında bulabilirsiniz BMW Werkfeuerwehr München Esaslar Kurtarma prosedürü hem tıbbi hem de teknik açıdan koordinasyonlu bir şekilde, işbirliğiyle gerçekleştirilmelidir! Tıbbi yönler Öncelikle (kapalı kalan veya sıkışan) kişilere erişim (yardım boşluğu) sağlanmalıdır Diğer tüm önlemlerde, koruyucu ve hastaya uygun yöntemler kullanılmalıdır Kişilerin zorla dışarı çekilmesinden her durumda sakınılmalıdır Kazazede, kendisi ve kurtarma personeli için doğrudan bir tehlike olmadığı sürece öncelikle otomobilde kalmalıdır Hayat kurtarıcı anında önlemler ve ilk muayene (temel kontrol) normalde kazalı otomobilde uygulanır Otomobil içerisinde uygulanan tıbbi önlemler, en gerekli olan önlemlerle sınırlı kalmalıdır, ancak kazazedenin durumuna bağlı olarak çok kapsamlı da olabilir Hayat kurtarıcı anında önlemlerin alınabilmesi için acil durum doktoruna veya can kurtarma personeline ilgili kişiye erişim (yardım boşluğu) sağlanmalıdır İlgili yaralanma durumları görüldüğünde kazazedeler prensip itibarıyla hareketsiz hale getirilmesidir, yani otomobilden (kurtarma boşluğu) kurtarılmadan önce uygun bir sabitleme uygulanmalıdır Kurtarma boşluğu yeterince büyük boyutlandırılmalı ve genel duruma uyarlanmalıdır Teknik kurtarma önlemleri esnasında kazazedelere sürekli tıbbi yardım sağlanmalıdır Tıbbi yardım esnasında teknik kurtarma önlemleri mümkün olduğu kadar kapsamlı bir şekilde hazırlanmalıdır Bir Crash (anında) kurtarmayı gerektiren istisnalar Yangın veya müteakip kazalar gibi ciddi bir tehdit nedeniyle doğrudan tehlike Tıbbi nedenler Teknik yönler Araç tipinin belirlenmesi Takılı yolcu emniyet ve güvenlik sistemlerinin gözle kontrolü Hidrolik kurtarma cihazlarının kullanılmasına yönelik gövde özellikleri BMW Assist acil çağrı

4 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 4 of 66 BMW Assist acil çağrı sistemi etkin olan ve geçerli bir servis sözleşmesi olan BMW otomobillerinde acil bir çağrı otomatik veya manuel olarak yapılabilir Bu çağrı genelde çağrıyı işleyen ve gerekirse yetkili kurtarma yönetim birimini bilgilendiren bir BMW Çağrı Merkezine gider Kazanın belirli bir şiddet derecesinde sistem, acil çağrıyı otomatik olarak tetikler Genişletilmiş acil çağrıda, kaza şiddeti gibi ek ayrıntılar BMW Çağrı Merkezine iletilir Bu verileri BMW tarafından kaza incelemesinin tıbbi tespitleri ve verileri temelinde otomatik olarak analiz edilir ve kurtarma yönetim birimi için anlaşılması kolay bir değerlendirme yardımına dönüştürülür Bu bilgiler, kurtarma yönetim birimi tarafından doğru kurtarma araçlarının nizamına uygun bir şekilde seçilmesi için kullanılabilir BMW Çağrı Merkezi, GPS verilerine dayanarak bir adres belirler ve bu adresi kaza yerine sürüş mesafesi bilgileriyle birlikte kurtarma yönetim birimine iletir Kurtarma personeline yardımcı olmak amacıyla bunun yanı sıra sözleşme sahibi ve özellikle otomobil ile ilgili ayrıntılı bilgiler de iletilir Bu acil çağrı sistemi, müşterinin cep telefonundan bağımsız bir şekilde çalışır İlgili yer için bir BMW Çağrı Merkezi yoksa veya GSM şebekesi ulaşılamıyorsa, gerekirse doğrudan acil çağrı numarası 112 üzerinden bir acil çağrı yapılır Yolcu emniyet ve güvenlik sistemlerinin bir kaza sonrasında tutumu Yolcu emniyet sistemleri otomobil duruyorsa, normalde tetiklenmez! istisnalar Gaz jeneratöründeki (hava yastığı) katı yakıtın 200 C'nin üstüne ısınması Hava yastığı modüllerinde ağır mekanik yükler (testere ile kesmek, delmek, zımparalamak, kaynak yapmak) Ateşleme kapsüllerini etkinleştirmek için elektrik hattının kısa devresi Duran araca başka bir aracın çarpması (tetikleme kriteri yerine getirildiğinde, yolcu emniyet sistemleri tetiklenir) Telsiz cihazlarının kullanımı Telsiz cihazlarının tetiklenmeyen yolcu emniyet sistemlerinin doğrudan yanında kullanılması bir tehlike oluşturmaz Kurtarma cihazının kullanımı ile ilgili bilgi Otomobillerin alttan desteklenmesi Örnek: Otomobillerin alttan desteklenmesi Otomobiller, tüm marşbiyenin altında desteklenebilir Destek noktalarının tam olarak konumu ve sayısı, duruma göre belirlenmelidir İdeal olarak kriko için dayanak noktaları kullanılmalıdır Otomobil kapılarını açın

5 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 5 of 66 Model 1 A-direğinde kapıları açmak için dayanak noktaları 1 Hidrolik kurtarma ayırıcısı ile ön çamurluğa bastırın Böylece ön çamurluk ve ön kapı arasında daha büyük bir boşluk oluşur 2 Kurtarma ayırıcısıyla boşluğu, menteşe yüksekliğinde büyütün İlgili otomobil için menteşenin tam olarak konumu, kurtarma kartlarında gösterilmiştir 3 Hidrolik kesme cihazıyla menteşeyi kesin ve kapıyı açın Alternatif olarak, menteşe veya cıvata kurtarma ayırıcısı ile de açılabilir Otomobil kapılarını açın Model 2

6 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 6 of 66 A-direğinde veya B-direğinde kapıları açmak için dayanak noktaları 1 Hidrolik kurtarma ayırıcısı ile cam çerçevesini bastırarak açın Böylece ön kapı ve B-direği veya ön çamurluk ve ön kapı arasında daha büyük bir boşluk oluşur 2 Kurtarma ayırıcısıyla boşluğu, menteşe yüksekliğinde büyütün İlgili otomobil için menteşenin tam olarak konumu, kurtarma kartlarında gösterilmiştir 3 Kapıyı menteşe veya kilit tarafından açın (yatay yandan çarpmaya karşı koruma olmayan otomobillerde kilit tarafından) İlgili otomobil için menteşenin, kapı kilitlerinin ve yandan çarpmaya karşı korumanın tam olarak konumu, kurtarma kartlarında gösterilmiştir Gösterge panelini bastırarak uzaklaştırın Gösterge panelini bastırarak uzaklaştırmak için farklı yöntemler vardır Hangi yöntemin uygulanacağı, özellikle aşağıdakilere bağlıdır: Model 1 Kaza mekanizması Gösterge paneli taşıma borusunun mevcut olması

7 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 7 of 66 Yaralanma tehlikesi! Kurtarma cihazı kayabilir Dikkat! 1 Otomobil tabanını destek malzemesiyle içe doğru bükülmeye karşı emniyete alın 2 Cam yönetimi uygulayın (ayrıca ön camı 2 veya 3 bölümünde yatay bir şekilde ayırın) 3 Kapıyı menteşelerden hidrolik bir makasla kesin 4 Marşbiye 1, hidrolik makasla yolculardan bakıldığında taban yönünde ayrılmalıdır 5 Alt alandaki 2 veya üst alandaki 3 iki A-direğini hidrolik makasla kesin 6 Destek açısını gösterildiği gibi B-direğine yerleştirin Bilgi: Kurtarma silindiri çok kısaysa destek açısını yatay bir şekilde yerleştirin 7 Kurtarma silindirini mümkün olduğu kadar yatak ve gösterge paneli arasına yerleştirin 8 Ön bölümü bastırarak uzaklaştırın Gösterge panelini bastırarak uzaklaştırın Model 2

8 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 8 of 66 Yaralanma tehlikesi! Kurtarma cihazı kayabilir Dikkat! 1 Otomobil tabanını destek malzemesiyle içe doğru bükülmeye karşı emniyete alın 2 Cam yönetimi uygulayın (ayrıca ön camı 2 veya 3 bölümünde yatay bir şekilde ayırın) 3 Her iki araç tarafından kapılar alınmalıdır 4 Her iki marşbiye 1, hidrolik kesme cihazıyla yolculardan bakıldığında ön bölüm yönünde kesilmelidir İstenen etkiyi yaratmak için bazı durumlarda ön tekerlek davlumbazına kadar çekmek gerekli olabilir ("ısırma tekniği") 5 Alt alandaki 2 veya üst alandaki 3 iki A-direğini hidrolik makasla kesin 6 Destek açısını gösterildiği gibi B-direğine yerleştirin Bilgi: Kurtarma silindiri çok kısaysa destek açısını yatay bir şekilde yerleştirin 7 Kurtarma silindirini mümkün olduğu kadar yatak ve gösterge paneli arasına yerleştirin 8 Ön bölümü bastırarak uzaklaştırın Elektrikli koltuk ayarlaması

9 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 9 of 66 Elektrikli koltuk ayarlamasında koltuklar, akü çıkarıldıktan sonra ayarlanamadığından gerekirse işaretlenen alanda bir ayırma işleminin uygulanması önerilir Otomobillerin emniyete alınması Örnek: Emniyete alma seçenekleri takoz takozu, aracın kaldırıldığı tarafın diğer tarafında arka aks tekerleğinin önüne ve arkasına yerleştirin İdeal olarak kriko için dayanak noktaları kullanılmalıdır Sonsuz ilmik

10 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 10 of 66 Sonsuz ilmiği pencere boşluklarından arkaya veya öne doğru getirin ev uygun bir karşı desteğe sabitleyin Ön ve arka aks Otomobili emniyete almak için her zaman birden fazla aks parçasını (aks taşıyıcısı, enine salıncak, tahrik mili) tutun Çeki halkası Çeki halkası, aracı kurtarmak veya emniyete almak için kullanılmamalıdır! Dikkat! Güvenlik konseptleri ve sistemleri Yolcu emniyet ve güvenlik sistemlerine genel bakış 1 Sürücü hava yastığı 6 Akümülatör 2 Ön yolcu hava yastığı 7 Yandan çarpmaya karşı koruma 3 Yan hava yastığı 8 Emniyet kemeri gergisi 4 Kafa üstü hava yastığı 9 Aktif koltuk başlığı 5 Akümülatör artı kutup kablosu 10 aktif motor kaputu Güvenlik sistemlerinin işaretlemesi Hava yastığı sistemi Sürücü hava yastığı Direksiyon simidinde SRS, SRS-Airbag veya AIRBAG yazısı (direksiyon simidi darbe plakası) Yolcu hava yastığı Gösterge panelinde SRS, SRS-Airbag veya AIRBAG yazısı (ön yolcu tarafı) Yan hava yastığı Kapı iç çerçevesinde yan hava yastığı (neredeyse tüm BMW modelleri): Kapı döşemesinde (önde ve arkada) kapı kilidi bölgesinde SRS, SRS-Airbag veya AIRBAG yazısı Ön koltuklarda yan hava yastığı (tüm MINI modelleri ve bazı BMW modelleri): Sürücü ve ön yolcu koltuğunun sırt dayama bölümünün dış tarafında AIRBAG yazısı Kafa hava yastığı A- ve C-direği döşemesinde SRS, SRS-Airbag veya AIRBAG yazısı Diz hava yastığı Torpido gözü kapağı (sağ üst) veya direksiyon kolonu kaplaması (sol üst) üzerindeki AIRBAG yazısı

11 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 11 of 66 Emniyet kemeri gergisi İşaretleme yok Otomobillerde takılı emniyet kemerinin gevşekliğini azaltmak için dört sistem türü monte edilir: Mekanik emniyet kemeri gergisi Piroteknik emniyet kemeri gergisi Piroteknik emniyet kemeri gerdiricisi/arka koltuk kemer gerdiricisi Koltuğa entegre edilmiş kemer sistemi SGS Aktif koltuk başlıkları İşaretleme yok Aktif koltuk başlıkları sürücü ve ön yolcu koltuğuna entegre edilmiştir Tetiklenmeyen aktif koltuk başlıkları için özel bir işlem uygulamaya gerek yoktur Takla atma emniyet sistemi 3 serisi (E36): İşaretleme yok 3 serisi (E46): Arka koltuk başlıklarının üst tarafında "Rolbar sistemi" işaretlemesi 1 serisi(e88), 3 serisi(e93), 6 Serisi(E64): "Rolbar sistemi" işaretlemesi Rolbar sistemi sadece 1 serisi(e88), 3 serisi(e36, E46, E93) Cabrio ve 6 Serisi(E64) cabrio otomobillerde takılıdır Devreye sokulmayan rol barlar için özel bir işlem uygulamaya gerek yoktur Aktif motor kaputu İşaretleme yok Üretim serisine ve ülkeye özgü versiyona göre montaj Devreye sokulmayan motor kaputları için özel bir işlem uygulamaya gerek yoktur Çocuk emniyet sistemleri Ön yolcu ve yan hava yastıkları, çocuk emniyet sistemleri kullanıldığında kapatılabilir Bu durumda ilgili hava yastığının yanında etiketler bulunur Hava yastığı - Teknik bilgiler Kullanım Avrupa ve ABD'de farklı kanunlar nedeniyle BMW otomobillerde farklı hava yastığı varyantları kullanılır Sürücü ön hava yastığı I Standart donanım olarak büyük hava yastığı (büyüklük ABD'de ve Avrupa'da kanunlar nedeniyle farklıdır) Sürücü ön hava yastığı II Spor direksiyon simitli donanımda küçük hava yastığı (Kompaktairbag; Eurobag) Ön yolcu ön hava yastığı Ön yolcu tarafında gösterge panelinin altında hava yastığı Yan hava yastığı Kapı iç çerçevesinde (ön kapı ve arka kapı) veya ön koltukların dış taraflarında küçük hava yastığı Kafa üstü hava yastığı ITS A-direğinin alt ucundan tavan iç yapısı boyunca C-direğinin hemen önüne kadar uzanan hava borusu AITS (Advanced Inflatable Tubular Structure) kafa üstü hava yastığı A-direğinden C-direğine uzanan kafa üstü hava yastığı; ITS hava yastığı ve tavan çerçevesi arasında bir tente aracılığıyla kafa üstü hava yastığı ITS genişletmesi Kafa hava yastığı A-direğinden C-direğine uzanan kafa üstü hava yastığı; ön ve arka yan camlar için genişletilmiş kapatma alanı Arka kafa üstü hava yastığı C-direğinin üst tarafında tavan çerçevesinde küçük hava yastığı Diz hava yastığı Torpido gözü kapağının veya direksiyon kolonu kaplamasının arkasında küçük hava yastığı (sadece ABD modelinde mevcuttur) Sürücü hava yastığı

12 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 12 of 66 Tetiklenen sürücü hava yastığı Sürücü hava yastığı, direksiyon simidinin darbe alanında bulunur İvmelenme bir sezici tarafından algılanır ve değerlendirilir Tetikleme eşiği aşıldığında, hava yastığı kontrol ünitesi veya ilgili uydu (= akıllı sezici) ateşleme kapsülüne bir ateşleme gerilimi gönderir ve bu gerilim de hava yastığını tetikler Ateşleme sonucu oluşan gaz hava yastığına gelir ve yastığın tamamen açılmasını sağlar Ön yolcu hava yastığı Tetiklenmeyen ön yolcu hava yastığı Ön yolcu hava yastığı, ön yolcu tarafındaki torpido gözünün üst tarafında gösterge panelinde bulunur Ön yolcu koltuğu boş olduğunda, kaza durumunda ön yolcu hava yastığının gereksiz yere tetiklenmesini önlemek için yıllardır bir koltuk işgal algılaması entegre edilmektedir Ön yolcu koltuğundaki sezicilerle ve hava yastığı kontrol ünitesindeki veya uydudaki ( = akıllı sezici) verilerin değerlendirilmesiyle, 12 kg ağırlıktan itibaren ön yolcu koltuğu dolu olarak algılanır ve sistem devreye sokulur Yan hava yastığı

13 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 13 of 66 Tetiklenmeyen yan hava yastığı Yan hava yastıkları çoğu BMW modelinde kapıdaki yan bölüm kaplamasının arkasında bulunur Bazı BMW modellerinde ve tüm MINI modellerinde yan hava yastıkları sürücü ve ön yolcu koltuğunun sırt dayama bölümünün içinde yanda bulunur Yandan çarpma durumunda meydana gelen yanal ivmelenme, ilgili seziciler tarafından algılanır Tetikleme eşiği aşıldığında, hava yastığı kontrol ünitesi veya ilgili uydular (= akıllı seziciler) yan hava yastıklarını ve mevcutsa kafa üstü hava yastığını tetikler Kafa üstü hava yastığı ITS ITS tetiklenmedi (tavan bölgesinde) ve tetiklendi Kafa üstü hava yastığı ITS, diğer hava yastıklarına kıyasla emniyet kemer bantlarıyla gövdeye sabitlenmiş olan bir hortum sistemidir Alternatör ateşlediğinde kafa üstü hava yastığının çapı büyür ve bu esnada toplam uzunluğu azalır Bunun sonucunda A- direğinin alt ucu ile tavan çerçevesinde arkadaki sabitlemenin arasında bulunan kafa üstü hava yastığı gerilir Açıldıktan sonra oldukça hızlı bir şekilde sönen ön ve yan hava yastıklarına kıyasla kafa üstü hava yastığı gaz hacmini tutar ve böylece aracın takla atması veya müteakip kazalarda da koruma sağlar Kafa üstü hava yastığı, emniyet kemer bantlarından kesilebilir Kafa üstü hava yastığı AITS

14 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 14 of 66 Ön ve arka yolcular için AITS (tetiklendi) Kafa üstü hava yastığı AITS, ITS gibi bir baş koruma sistemidir Ancak bu sistemin sunduğu avantaj, perde benzeri bir yüzey korumasıdır AITS aracılığıyla başın veya uzuvların çıkması önlenir Böylece boyun sarsılma kuvvetleri azaltılır ve baş yaralanmaları daha nadir görülür Sistemin özellikleri: Ön ve arka yan camlar için genişletilmiş kapatma alanı Cam kırıklarına ve içeri giren nesnelere karşı koruma Çok büyük yolcular için optimize edilmiş kapatma alanı Kafa üstü hava yastığı Kafa üstü hava yastığı tetiklendi Kafa üstü hava yastığı A-direğinden C-direğine kadar uzanır ve tüm yan bölümü kaplar Yolcular, yan cam ve direk kaplamaları arasında açılır Sistemin özellikleri: Ön ve arka yan camlar için genişletilmiş kapatma alanı Cam kırıklarına ve içeri giren nesnelere karşı koruma Çok büyük yolcular için optimize edilmiş kapatma alanı Kafa üstü hava yastığı, katlanmış bir şekilde tavan çerçevesi bölümünde bulunur Gaz jeneratöründen, iki gaz doldurma elemanından ve hava yastığından oluşur Yandan çarpma durumunda gaz jeneratörü ateşlenir Oluşan gaz, hava yastığındaki her iki gaz doldurma elemanından geçer Hava yastığının önden ve arkadan aynı anda doldurulması sayesinde eşit bir dolum elde edilir Kafa üstü hava yastığının A-direğine ve C-direğine sabitlenmesiyle kafa üstü hava yastığı doğru pozisyona getirilir Bu sırada kafa üstü hava yastığı yan cam, direk kaplaması ve yolcular arasında gerilir Kapalı sistem sayesinde yapı sağlamlığı ve stabilite birkaç saniye süresince korunur Diz hava yastığı

15 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 15 of 66 Sürücü ve ön yolcu tarafı diz hava yastığı Sürücü veya ön yolcunun emniyet kemeri takılı değilse ve bir çarpma olduğunda, diz hava yastığı dizleri destekler Böylece üst gövde kontrollü bir şekilde öne alınır ve burada ilgili hava yastığı tarafından tutulur Sürücü tarafı diz hava yastığı, direksiyon kolonunda bir kapağın altında bulunur Ön yolcu tarafındaki diz hava yastığı, torpido gözünün klapesinde bir kapağın arkasındadır Ateşleme akışı Hava yastığı tetiklenmesi, hava yastığı kontrol ünitesi veya ilgili uydu (= akıllı sezici) tarafından gerçekleştirilir Entegre seziciler, tetikleme eşiği aşıldığında gerekli olan sistemleri etkinleştirir Gaz jeneratöründe katı yakıt sodyum asidi veya nitroselülozu genelde yakarak azot gazına dönüştürür Yok denecek kadar az miktarda karbon monoksit ve azot oksit oluşur Bu gaz daha sonra hava yastığına akar ve hava yastığını açar Hava yastığı açıldığında, kapak (sürücü hava yastığının darbe yeri, ön yolcu hava yastığı kapağı, yan/kafa üstü hava yastığı döşemeleri) itibari kırılma noktalarından yırtılır Araç iç mekanında oluşan hava yastığı talk pudrası tortuları bir tehlike oluşturmaz Güvenlik mekanizmaları Yolcu emniyet ve güvenlik sistemleri, elektronik ve mekanik ivmelenme sezicileri üzerinden tetiklenir Hava yastığı tetiklenmesi için her zaman birbirinden bağımsız olarak çalışan iki sezici mevcuttur Elektronik ivmelenme sezicileri Sürücü ve ön yolcu hava yastığı, kafa üstü ve yan hava yastığı, emniyet kemeri gergisi ve emniyetli akü kutup başı bağlantısı Mekanik ivmelenme sezicisi (Safing sezicisi) Sürücü ve ön yolcu hava yastığı, mekanik ivmelenme sezicileriyle bağlantılı olarak tetiklenir Elektronik yan darbe sezicileri Yan ve kafa üstü hava yastıkları, elektronik ivmelenme sezicileriyle bağlantılı olarak tetiklenir Hava yastığı kontrol ünitesi Hava yastığı kontrol ünitesi, tüm yolcu emniyet ve güvenlik sisteminin merkezi ünitesidir ve aşağıdaki görevleri görür: Darbenin tanınması Hava yastıkları, emniyet kemeri gergisi, emniyetli akü kutup başı bağlantısı için ateşleme zamanı tespiti Hava yastığı, emniyet kemeri gergisi ve emniyetli akü kutup başı bağlantısının ateşlenmesi Kendi kendine test Arıza gösterimi ve diyagnoz özellikli arıza hafızası Ön yolcu koltuğunda koltuk işgali ve ağırlık algılaması Uydular Uydular, tahrik kollarını (hava yastıkları, emniyet kemeri gergisi vb) kumanda etmek için entegre sezici sistemine sahip bir kontrol ünitesinden oluşur Uydular, tahrik kollarının seçici ve daha hızlı bir şekilde tetiklenmesi için akıllı kararlar verme özelliğine sahiptir Gerekli olmayan fonksiyonlar aktive edilmez 7 serisi (E65/66) modellerinde Akıllı Güvenlik ve Entegrasyon Sistemi'ne (ISIS) ve 5 serisi (E60/E61), 6 serisi (E63/E64), Z4 (E85) sonrasındaki modellerde pasif güvenlik sistemine (ASE; Advanced Safety Electronics) uydular takılmıştır Emniyet kemeri gergisi - Teknik bilgiler Otomobillerde dört farklı emniyet kemeri gergi sistemi kullanılır: Mekanik emniyet kemeri gergisi Piroteknik emniyet kemeri gergisi Piroteknik emniyet kemeri gerdiricisi/arka koltuk kemer gerdiricisi

16 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 16 of 66 Koltuğa entegre edilmiş kemer sistemi SGS Bütün sistemlerin hedefi aynıdır: bir kazanın ardından insanların vücuduna biyomekanik olarak yük bindirilmesine neden olan takılı emniyet kemerinin gevşekliğini azaltmaktır Mekanik emniyet kemeri gergisi Mekanik emniyet kemeri gergisinde mekanik bir sezici çarpmayı algılar ve bir kumanda mekanizması üzerinden gerdirme enerjisinin serbest bırakılmasını sağlar Kemer kilidi bir güç aktarma elemanı tarafından aşağıya doğru çekilir ve böylece emniyet kemer bandı yolcunun vücudunda gerdirilir Daha sonra tutma kuvveti oluştuğunda bir kilitleme sistemi kemer kilidi her germe pozisyonunda bloke eder Yolcu böylece araç ile daha iyi bir şekilde bağlıdır Bir önden çarpma durumunda mekanik darbe sezicisi sistemi aktive eder Ön gergili bir yay, kemer kilidini geri çeker Omuz ve bel emniyet kemeri gerilir Piroteknik emniyet kemeri gergisi Piroteknik emniyet kemeri gergisi, takılı emniyet kemerinin gevşekliğini daha da hızlı bir şekilde azaltmak için mekanik emniyet kemeri gergisinin geliştirilmiş bir versiyonudur Piroteknik emniyet kemeri gergileri, hava yastığı kontrol ünitesi veya koltuk uydusu tarafından tetiklenir Bir piroteknik ünite emniyet kemerinin gerilmesini sağlar Piroteknik emniyet kemeri gerdiricisi/arka koltuk kemer gerdiricisi

17 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 17 of 66 Piroteknik emniyet kemeri gerdiricisi Piroteknik arka koltuk kemer gerdiricisi Piroteknik emniyet kemeri gerdiricilerde, takılı emniyet kemerinin gevşekliği genellikle bant dirseklerindeki sürtünme ile omuz bölgesinde azalır Seziciler ve kumanda elektroniği üzerinden sarılı bir halat üzerinden otomatik milin dönmesini sağlayan bir piroteknik ünite ateşlenir Film makarası etkisini ortadan kaldırmak için bir sıkıştırma tertibatı, yolcuların yükü öne doğru verildiğinde emniyet kemer bandını tutar Piroteknik arka koltuk kemer gerdiricileri şu anda sadece arkada dış koltuklara monte edilmektedir Arka koltuğun altında az yer olduğundan ön emniyet kemeri gergisi gibi bir çözüm uygulanamamaktadır Bu nedenle takılı emniyet kemerinin gevşekliği, emniyet kemer bandını son katmandan çekerek çıkarılır Sarma mekanizması üst sabitleme noktasını ve arka koltuk kemer gerdiricisi alt sabitleme noktasını oluşturur Arka koltuk kemer gerdiricileri, koltuk uydusu veya koltuk modülü tarafından ateşlenir Bir piroteknik ünite emniyet kemerinin gerilmesini sağlar Koltuğa entegre edilmiş kemer sistemi

18 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 18 of 66 Koltuğa entegre edilmiş kemer sistemi SGS'de, saptırma noktaları da dahil olmak üzere tüm kemer elemanları koltuklara yerleştirilmiştir Çarpma durumunda, B-direği olmayan otomobillerde tüm kuvvetler taban düzeneğine aktarılır Ayrıca, başlık ve üst kemer saptırma noktası, koltuğun boyuna ayarına bağlı olarak otomatik bir şekilde ayarlanır Doğrudan üst kemer çıkışında bulunan bir üst emniyet kemeri gergisi, çarpma durumunda ilave olarak yolcuların yükünün öne doğru verilmesini sınırlar Bu düzenin tamamı serbest emniyet kemer bandı uzunluklarını en aza indirir Üç kemer noktası da koltuk ayarlaması ile birlikte hareket ettiğinden, kemer geometrisi koltuk pozisyonundan ve vücut büyüklüğünden bağımsız olarak otomatik bir şekilde en uygun vücut sarma işlemini gerçekleştirir Aktif koltuk başlığı

19 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 19 of 66 Aktif koltuk başlıkları sürücü ve ön yolcu koltuğuna entegre edilmiştir Fonksiyon Arkadan darbe durumunda, başlığa büyük mesafe nedeniyle vücudun en zor hareket kısmına dönüştüğünden baş hafifçe arkaya doğru bükülür Bu bükülme hareketinin sonucunda boyun omurları (kırbaç vuruşu sendromu) sakatlanabilir Baş ve başlık arasındaki mesafeyi azaltmak amacıyla aktif koltuk başlığı arkadan darbe durumunda öne, başa doğru döner Aracın arkasındaki ilave iki darbe sezicisi veya uydu ile, arkadan çarpma durumunda sırt dayama bölümündeki gaz jeneratörü devreye alınır Gaz jeneratörünün piston kolu bir sürgü parçasını hareket ettirir Bu sürgü parçası, koltuk başlığının sabitlenmiş olduğu süspansiyon borusunu öne doğru hareket ettirerek bu şekilde baş ve başlık arasındaki mesafeyi azaltır Koltuk başlığının yükseklik ayarına bağlı olarak ayar yolu 40 ile 60 mm arasındadır Takla atma emniyet sistemi Rolbar emniyet sistemi bazı BMW Cabrio modellerinde bulunan ilave bir güvenlik fonksiyonudur Takla atma durumunda veya taklaya atmaya neden olabilecek başka durumlarda rolbar emniyet sistemi dışarı sürülür, kilitlenir ve böylece yolcuların yeterince hayatta kalma alanının korunmasını destekler Öncelikle (kapalı kalan veya sıkışan) kişilere erişim (yardım boşluğu) sağlanmalıdır Diğer tüm önlemlerde, koruyucu ve hastaya uygun yöntemler kullanılmalıdır BMW 1 serisi E88, 3 serisi E93, 6 Serisi E64 ve MINI Cabrio R57 fonksiyonu 6 Serisinin E64 normal konumda ve tetiklenmiş halde (sağ) takla atma emniyeti İki arka koltuğun arkasındaki bir yapı içinde iki adet dışarı sürülebilir takla barı bulunur Rolbar emniyet sistemi, ayrı bir sistemdir ve hava yastığı kontrol ünitesi ile bağlantısı yoktur 3 serisi (E93) modellerde, yapı içine sağdaki takla barının yanı sıra bir de kumanda elektroniği (devrilmeye karşı koruma

20 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 20 of 66 kontrol ünitesi) monte edilmiştir 6 Serisi (E64) modellerde rol bar sezicisi bir uyduda bulunur Takla barları, normal çalışmada yapı içine itilmiş durumdadır Rol barlar dışarı sürme yönünde bir yayla önceden gerilir ve kilitleme tarafından tahrik kolunda tutulur BMW 3 serisi E93 ve MINI Cabrio R57 Devrilmeye karşı koruma kontrol ünitesi kumanda elektroniği tarafından olası bir takla atma durumu algılanırsa, her iki tahrik kolu da doğrudan devreye sokulur Rol barlar yay gücü ile dışarı sürülür ve son konumda mekanik olarak kilitlenir BMW 6 Serisi E64 Uydudaki rol bar (takla barı) sezicisi bir taklanın atılacağını algıladığında, veriler bağlı olan bir bus sistemi üzerinden Güvenlik ve Gateway Modülü'ne (SGM) gönderilir Aynı anda bir bakır hat (arming hattı) üzerinden SGM'ye rolbar emniyet sistemini serbest bırakma sinyali gönderilir Bu sistem bir son kademe üzerinden iki tahrik kolunu devreye sokar Rol barlar yay gücüyle dışarı sürülür Fonksiyon 3 serisi E36 ve E46 3 serisinde E46 (A) ve E36 (B) Cabrio'da tetiklenen rolbar emniyet sistemi Rolbar emniyet sistemi 3 serisi(e36) modellerinde arka koltukların başlıklarının arkasında bulunan iki rol bardan (görünen) ve 3 serisi(e46) modellerinde arka koltukların başlıklarının içinde bulunan iki rol bardan (görünmeyecek şekilde takılı) oluşur Rolbar emniyet sistemi, ayrı bir sistemdir ve hava yastığı kontrol ünitesi ile bağlantısı yoktur Rol bar sezicisi, doğrudan sağ arka koltuk oturma bölgesinin arkasındaki koruyucu kapağa vidalanmıştır Rol bar sezicisinin elemanları: Aracın eğimi, enine ve boylamasına ivmelenme algılaması için bir seviye sensörü Yol ile temasın kesildiğini algılamaya yönelik bir ivmelenme sezicisi Kendi kendini diyagnoz özellikli bir değerlendirme elektroniği Araç elektrik gerilimi kesildiğinde rol barları devreye almak için gerekli olan yedek enerjiyi sağlamak üzere iki kondansatör gereklidir Entegre rol bar sezicisi, sınır değerlere ulaşıldığında tahrik koluna kilitlemeleri serbest bırakma komutunu verir Selenoid, kilitlemeyi tetikler ve yay kuvvetiyle yüklenmiş rol barı serbest bırakır Rol barlar dışarı sürülür ve son konumda mekanik olarak kilitlenir Aktif motor kaputu Bir yayaya çarpma durumunda motor kaputu kaldırılır Bu durumda yayayı koruyan bir deformasyon bölgesi oluşur Fonksiyon

21 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 21 of 66 1 Sağ motor kaputu kilidi (tahrik kollu) 6 Fiber optik kablolar 2 Kumanda teli 7 Merkezi sezici (ivmelenme) 3 Sağ motor kaputu menteşesi (tahrik kollu) 8 Tahrik kolu (motor kaputu menteşesinde) 4 Sol motor kaputu menteşesi (tahrik kollu) 9 Sezici (fiber optik kablo) 5 Sol motor kaputu kilidi (tahrik kollu) 10 Arıza yapısı Tampon taşıyıcısı ve darbe emici arasına bir fiber optik kablo entegre edilmiştir fiber optik kablo, bir seziciye bağlıdır ve karşı araç tarafındaki bir döngü üzerinden tekrar seziciye geri aktarılır Fiber optik kablo üzerine uygulanan etkili bir kuvvet ile arıza yapıları arasında biçim değiştirilir Bu sayede fiber optik kablo içindeki ışık sönümlenir Etki eden kuvvet, ışık sönümlenmesine doğru orantılıdır Böylece, çarptığı nesnenin kütlesi ve sağlamlığına bağlı olarak ışığın farklı sönümlenmesiyle karakteristik bir sinyal oluşturulur Bu sinyal, sezici tarafından ölçülür ve bir veri hattı üzerinden çarpışma güvenlik modülü ACSM'ye aktarılır Çarpışma Güvenlik Modülü (ACSM), bu verileri ve tampondaki merkezi ivmelenme sezicisinin verilerini kullanarak bir yayaya çarpma durumunun algılanmasına yönelik eşik değere ulaşılıp ulaşılmadığını veya bu değerin aşılıp aşılmadığını tespit eder ve böylece motor kaputundaki tahrik kollarının devreye sokulup sokulmayacağına karar verir Tahrik kolları piroteknik olarak devreye sokulur ve motor kaputunu kaldırır Buna ilave olarak motor kaputunun gazlı amortisörleri motor kaputunu kaldırmaya yardımcı olur Aktif motor kaputu sadece yaklaşık km/h hızlarda devreye sokulur Güvenlik nedenlerinden dolayı sistem, bir yayaya çarpma durumunun kesin olarak hariç tutulamadığı hallerde de devreye sokulabilir, örn: bir bidona veya bir sınır direğine çarpma hayvanlara çarpma taş vuruğu olduğunda Bir kar kütlesi içine sürüş Aktif motor kaputu devreye sokulduktan sonra gösterge panelinde ve CID'de bir Check Control mesajı görüntülenir Motor kaputu devreye sokulduktan sonra tekrar başlangıç konumuna geri alınamaz Aktif yaya koruması ancak bir bileşen değişikliğinden sonra tekrar mevcuttur Yaya koruması devreye sokulduğunda en fazla 80 km/h hızla olmak üzere dikkatli bir şekilde sürülmelidir Gövde ve malzemeler Gövdenin yapısı Yüksek sertliğe sahip çelikler, daha büyük et kalınlıkları ve daha fazla katmanlı yapı sayesinde otomobillerin stabilitesi optimize edilir ve böylece yolcuların güvenliği arttırılır

22 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 22 of 66 Araç gövdesinin kesilmesi için modern yüksek güçlü makaslar gereklidir, eski hidrolik kesme cihazları bu amaç için yetersiz kalabilir Yüksek güçlü makaslar bu konuda eğitim görmüş personel tarafından usulüne uygun olarak kullanılmalıdır İlgili araca yönelik en uygun kesim noktası, kurtarma kartlarında gösterilmiştir Malzemeler İlgili malzemeler türü ve oranları, münferit model serilerinde farklıdır A- ve B-direklerinde yapı güçlendirmeleri özellikle Cabrio, Roadster ve Coupé otomobillerde takılıdır Burada bu araçlarda stabilite talepleri oldukça yüksektir Magnezyum pres döküm Motor bölmesi ve gösterge paneli bölgesinde magnezyum pres döküm bulunabilir cam Yaralanma tehlikesi! Pencere camları çıkarılmadan önce yolcular toza ve cam kırıklarına karşı korumaya alınmalıdır Dikkat! Tek katlı güvenlik camı (ESG) Tek katlı güvenlik camı (ESG), yüksek yüklere karşı dayanıklı olan termik olarak hazırlanan bir camdır Çok fazla yük olduğunda, çok keskin kenarlı olmayan çok sayıda parçalar halinde kırılır ESG yan camlar, arka camlar ve açılır tavan için kullanılır Bilgi: Kusursuz tek katlı güvenlik camları araçta kurtarma çalışmaları esnasında bir anda patlayabilir Tek katlı güvenlik camları kaza durumuna ve kurtarma çalışmalarının kapsamına göre önceden çıkarılmalıdır Tek katlı güvenlik camları, nokta yükü uygulayarak, örn bir yaylı delgi veya acil durum çekici ile çıkarılabilir Tek katlı güvenlik camları önceden emniyete alınmalıdır Çok katlı güvenli cam (VSG) Çok katlı güvenli cam (VSG), iki pencere camından ve bir ara katmandan oluşur Pencere camları hasar durumunda kusursuz kalır VSG, ön camlar ve yan camlar için kullanılır Ön camlar gövdeye yapıştırılır Bilgi: Çok katlı güvenli camlar bir anda patlamadığında, sadece kurtarma çalışmaları için gerekli olduğunda çıkarılmalıdır Çok katlı güvenli camlar, özel cam testereleri veya sac kesiciler ile çıkarılabilir Özel emniyet camı Bazı araçlar özel emniyet camı ile donatılmıştır Bunlar dıştan, pencere camlarının daha kalın olmasından anlaşılır Özel emniyet camları sıradan kurtarma cihazı ile kesilemez Elektrik - Akü yönetimi 12 V akümülatörler Uygulama bilgileri Prosedür, ilgili yerdeki durum değerlendirmesine göre belirlenmelidir Elektrikli cam krikosu regülatörü, koltuk ayarlaması veya direksiyon kolonu ayarlaması gibi aktif elektrikli sistemler kullanarak kurtarma işlemi önemli ölçüde desteklenebilir Bu nedenle aküyü sökme kararı, ilgili yerde bulunan müdahale yönetimine aittir Nadir durumlarda bir kaza sonrasında araçta hasar gören hatlar emniyete alınmalarına rağmen bir ateşleme kaynağı olabilir Akülerin ayrılması, yangın riskini önemli ölçüde azaltabilir Oldukça düşük bir risk olan, yolcu emniyet sisteminin (hava yastıkları, emniyet kemeri gergisi) istenmeden tetiklenmesi, aküleri ayırarak önlenebilir Ateşleme kapatılmalıdır 12 V akümülatörlerin konumu Bir veya iki akülü donanım mümkündür 12 V akümülatörler, araca göre motor bölmesinde veya bagajda bulunur İstisna: E34 ve E32 modellerinde 12 V akümülatör motor bölmesinde veya arka koltuk oturma bölgesinin altındadır İlgili araç için 12 V akümülatörlerin tam konumu, kurtarma kartlarında gösterilmiştir Akümülatör artı kutup kablolarının konumu 12 V akümülatör, motor bölmesinde değilse, kırmızı akümülatör artı kutup kablosu araç tabanından motora doğru gider Güvenli akümülatör kutup başı bağlantısı

23 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 23 of 66 Emniyetli akü kutup başı bağlantısı akünün artı kutbuna takılıdır Emniyetli akü kutup başı bağlantısının ateşleme kapsülü ezilmemeli, kesilmemeli veya ısıtılmamalıdır! Emniyetli akü kutup başı bağlantısı, yalnızca akümülatör ile marş motoru/alternatör arasındaki akümülatör artı kutup kablosunu ayırır! Tanımlama İşaretleme yok Fonksiyon Kazalarda kısa devre tehlikesini en aza indirmek için BMW otomobillerde araç elektrik sistemi iki akım devresine ayrılmıştır: araç elektrik sistemi besleme parçası ve marş motoru akım devresi Bir kaza durumunda belirleyici kriterler yerine getirildiğinde, hava yastığı kontrol ünitesi veya uydulardan birisi emniyetli akü kutup başı bağlantısında itici yakıtın ateşlenmesi için bir komut gönderir Bu sırada oluşan gaz hacmi, kablo pimini akümülatör terminalinin braketinden iter ve böylece akü ve marş motoru/alternatör arasındaki soket bağlantısını ayırır Diğer tüketiciler aküye olan kendi bağlantıları üzerinden (araç elektrik sistemi besleme parçası) gerilim ile beslenmeye devam edilir Tüm tetikleme işlemi yakl 3 milisaniye sürer Aküleri ayırma Aküler ayrıldığında aşağıdakiler dikkate alınmalıdır: Kontak kapatılmalıdır Önce eksi kutup, ardından artı kutbu ayrılmalıdır İki akülü donanımlarda her zaman iki akümülatör ayrılmalıdır Bilgi: Mekanik emniyet kemeri gergileri akümülatörün ayrılmasıyla devre dışı bırakılamaz Dikkat: Otomobil akımsız hale getirilemediğinde: Tetiklenmeyen hava yastıklarının açılma bölgesinde durmayın ve buraya malzeme koymayın, özellikle ağır bir kurtarma cihazı kullanıldığında Yaralananlara mümkün olduğunda yan taraftan yardım edin Yüksek voltaj aküsü Yüksek gerilim bataryaları 60 V V arasında bir gerilime sahiptir İlgili otomobillerle ilgili ayrıntılı bilgiler için, bkz kurtarma kartları ActiveHybrid 7 F04, F01, F02 bkz Limousine 7 serisi kurtarma kartı ActiveHybrid 5 F10, bkz Limousine 5 serisi kurtarma kartı ActiveHybrid 5 F18PHEV, bkz Limousine 5 serisi kurtarma kartı ActiveHybrid 3 F30, bkz Limousine 3 serisi kurtarma kartı X5 ActiveHybrid F15PHEV, bkz SAV X5 kurtarma kartı X6 ActiveHybrid E72, bkz SAV X6 kurtarma kartı BMW Active E, E82, bkz 1 serisi kurtarma kartı MINI E, bkz MINI E kurtarma kartı BMW edrive, bkz kurtarma kartı I01, I12

24 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 24 of 66 Yüksek gerilim teknolojisiyle ilgili diğer ayrıntılı bilgiler için, bkz kurtarma talimatı Alternatif elektrikli motorlar Elektrikli vasıtalar MINI E ile ilgili ayrıntılı bilgiler için bkz MINI E kurtarma kartı BMW Active E ile ilgili ayrıntılı bilgiler için bkz 1 serisi kurtarma kartı BMW edrive ile ilgili ayrıntılı bilgiler için bkz I01, I12 kurtarma kartı Hibrit araçlar ActiveHybrid 7 F04, F01, F02 ile ilgili ayrıntılı bilgiler için bkz Limousine 7 serisi kurtarma kartı ActiveHybrid 5 F10, F18PHEV ile ilgili ayrıntılı bilgiler için bkz Limousine 5 serisi kurtarma kartı ActiveHybrid 3 F30 ile ilgili ayrıntılı bilgiler için bkz Limousine 3 serisi kurtarma kartı X5 ActiveHybrid F15PHEV, ile ilgili ayrıntılı bilgiler için bkz SAV X5 kurtarma kartı X6 ActiveHybrid E72, ile ilgili ayrıntılı bilgiler için bkz SAV X6 kurtarma kartı Alternatif tahriklerle ilgili diğer ayrıntılı bilgiler için, bkz kurtarma talimatı Yakıtlar ve yakıt depoları Yakıtlar Dizel motor: Dizel yakıt DIN EN 590 Benzinli motor: Super Plus, 98 ROZ Süper benzin kurşunsuz, 95 ROZ Normal benzin kurşunsuz, 91 ROZ Yakıt deposu Yakıt deposu, araç tabanında arka aks bölgesindedir İstisna: E32 ve Limousine E34 modellerinde yakıt deposu, bagaj bölgesindedir İlgili otomobil için yakıt deposunun tam olarak konumu, kurtarma kartlarında gösterilmiştir Yakıt deposu kapağı BMW: Yakıt deposu dolum kapağı sağ taraftadır MINI: Yakıt deposu dolum kapağı sol taraftadır İlgili otomobil için yakıt deposu dolum kapağının tam olarak konumu, kurtarma kartlarında gösterilmiştir Hava yastığı sistemiyle ilgili sık sorulan sorular Bir hava yastığı nasıl çalışır? Seziciler tarafından algılanan ivmelenme, entegre edilir ve değerlendirilir İlgili tetikleme eşikleri aşıldığında, ilgili hava yastıkları ateşlenir Gaz jeneratöründeki ateşleme kapsülü, hava yastığı kontrol ünitesinden veya ilgili uydudan ateşleme gerilimini alır Oluşan gaz hava yastığında gider Bir otomobilin hava yastıkları ile donatılmış olup olmadığı nereden anlaşılır? Direksiyon simidi, gösterge paneli, kapı döşemesi ve A direği kaplaması, C-direği, sürücü ve ön yolcu koltuğu sırt dayama bölümü dış tarafı üzerinde "AIRBAG" veya "SRS" veya "SRS-AIRBAG" etiketi Endişe durumunda, yeni otomobillerde bir hava yastığı donanımının bulunduğundan yola çıkabilirsiniz Ateşleme esnasında duman çıkar mı? Temel olarak hava yastığında fabrikada uygulanmış olan talk pudrası nedeniyle bir toz oluşur Hava yastığı ısınır mı? Hava yastığı ısınmaz Sadece hava yastığı modülünün içindeki bileşenler tetikleme sonucu yüksek sıcaklıklara ulaşır Bu bileşenler hava yastığı sabitlemesini bölgesindedir ve kurtarma personeli için bir tehlike oluşturmaz Parçaların soğuması için yakl 15 dakika gereklidir Artıklar içerisinde sodyum azid bulunuyor mu? Gaz jeneratöründe katı yakıt olan sodyum azid, gaz jeneratörü ateşlendiğinde tamamen yanar ve % 100 kimyasal bir şekilde dönüştürülür Reaksiyon sonucu oluşan ürün temel olarak azot gazından oluşur ve azot gazı soluduğumuz havanın %80'inin oluşturur Tetiklenmeyen bir hava yastığı modülü mekanik olarak hasar gördüğünde hangi önlemler alınmalıdır? Gaz jeneratörünün çok olağan dışı bir durum olmasına rağmen tahrip olması halinde, tablet biçiminde preslenen itici gaz dışarı çıkabilir Bu durumda ciltle temastan mutlaka sakınılmalıdır (eldiven ve koruyucu gözlük takılmalıdır) Tabletler özel olarak taşınmalı ve tasfiye edilmelidir Bütün ateşleme kaynaklarından (elektrik, yangın vb) uzak tutulmalıdır Otomobil yandığında gaz jeneratörünün patlama tehlikesi var mıdır? Gaz jeneratörü, gaz jeneratörü yüzey sıcaklığının 200 C'yi aştığı bir yangın meydana geldiğinde, normal tetiklenecek bir şekilde tasarlanmıştır Söndürme maddesi olarak su kullanılabilir mi?

25 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 25 of 66 Evet Etkili olan her yangın söndürme maddesi hava yastığı donanımı olan otomobillerde de kullanılabilir Bir hava yastığı tetiklendikten sonra araç iç mekanındaki hava sorunsuz bir şekilde solunabilir mi? Evet Kimyasal ve tıbbi analizler bununla ilgili bir tehlike olmadığını göstermektedir Ancak kısa süreli öksürme kaçınılmazdır Hava yastığı çarpma esnasında tetiklenmediğinde, çarpmadan sonra tetiklenmesi muhtemel mi? Hayır Darbe sezicileri, bir kazanın fiziksel durumlarına tepki gösterir İlk yardım sağlayanlar için bir tehlike söz konusu mu? Hayır İlk yardım sağlayan (yardımcı veya kurtarma cihazı), normal sürüşte olduğu gibi bir durum ile karşı karşıyadır Otomobil duruyorsa, hava yastığı sistemleri tetiklenmez Hava yastığı çarpma esnasında tetiklenmediyse sistem nasıl devre dışı bırakılabilir? Kontak kapatılmalıdır Her iki akümülatör kablosunu (önce eksi kutup sonra artı kutup) akümülatörden ayırın Böylece kurtarma işlemi esnasında tetiklenme riski ortadan kaldırılır İstisnalar için bkz"hava yastığı bölümü Kurtarma personeli kurtarma işlemine başlamadan önce hava yastığı sisteminin devre dışı kalmasını beklemeli midir? Hayır Kontak kapatılmalıdır Her iki akümülatör kablosunu (önce eksi kutup sonra artı kutup) akümülatörden ayırın " Yolcu emniyet ve güvenlik sistemlerinin bir kaza sonrasında tutumu" ile ilgili unsurlar dikkate alındıysa, yolcuları kurtarma işlemine hemen başlanabilir Kişiler sıkıştığında, münferit hava yastığı sistemleri tetiklenmediğinde ve araç akımsız hale getirilemediğinde ne yapılmalıdır? Hemen tıbbi acil durum yardımı sağlanmalıdır Önce yardım boşlukları açılmalıdır Kontrol: Henüz tetiklenmeyen hangi hava yastığı sistemleri otomobil içerisinde ve kurtarma ve çıkarma yardımcılarının çalışma alanı içerisinde? Direksiyon kolonunu mümkünse bir ayırıcı ile çekmeyin Hava yastığı sistemlerinin bulunduğu yerlerdeki kabloları kesmeyin (burada kısa devre sonucu küçük bir hava yastığı tetiklenmesi riski mevcuttur) Tetiklenmemiş bir hava yastığının açılma bölgesi: Yaralılar için koruyucu önlemler uygulanmalıdır Yaralanan kişiye yan taraftan yardım edin Araçta ağır bir kurtarma cihazı ile çalışıldığında, yaralının başını ve vücudunun üst kısmını mümkünse hava yastığının etki alanının içerisine sokmayın Tetiklenmeyen hava yastıklarının açılma bölgesinde durmayın ve buraya malzeme koymayın, özellikle ağır bir kurtarma cihazı kullanıldığında Başka kurtarma yöntemleri de uygulanabilir mi? Evet, kurtarmanın nasıl yapılacağına yönelik nihai karar her zaman olay yerindeki teknik kurtarma biriminin müdahale yöneticisi, acil durum doktoru veya can kurtarma personeli arasında alınması gereken bir karardır Burada özellikle mevcut tektik ve taktiksel imkanlar, kazanın durumu ve aracın tahrip olma derecesi dikkate alınmalıdır Yüksek gerilim / hibrit teknolojisi

26 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 26 of 66 BMW i - e-drive güvenliği tüm BMW i otomobillerinin ana bileşenidir e-drive güvenliği ürün geliştirmesinin ana bileşenidir Çok sayıda önlem kazalarda da işletim güvenliğini garanti eder Tamamen izole edilmiş yüksek voltaj sistemi Hava yastığının devreye girdiği bir kazada yüksek voltaj aküsünü otomatik güvenli kapatma (ayırma) Yüksek voltaj hatlarının ve güvenlik açısından önemli kriterlerin sürekli denetlenmesi ve otomatik güvenlik süreçleri Tüm sistemler güvenliklerini darbe testlerinde ve standart kontrollerde kanıtladı BMW sistem testleri, sistem güvenliğinin yasal talepleri aştığını kanıtladı Otomobilde "yüksek voltaj sistemi" ne anlama gelir? Yüksek voltaj sistemli araçlarda, en az 60 V doğru gerilim veya 25 V değişken gerilim ile çalıştırılabilen bileşenler takılıdır Bu otomobillerdeki bileşenler için büyük elektrik güçleri gereklidir Hibrit araçlardaki ve elektrikli araçlardaki yüksek gerilim araç elektrik sistemi, 650 V'a kadar doğru gerilimlerle çalışır ve yüksek miktarda elektrik enerjisi sağlamalıdır Bir hibrit araç hangi bileşenlerden oluşur? Bir hibrit araç tahrik ünitesinin yanı sıra aşağıdaki temel bileşenlerden oluşur: Yüksek voltaj aküsü Yüksek gerilim hatları Elektrikli makineler elektroniği Elektrikli motor(lar) veya alternatör(ler)

27 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 27 of 66 X6 ActiveHybrid E72 örneğinde yüksek voltaj bileşenlerine genel bakış: Endeks Açıklama 1 Elektrikli makineler elektroniği 2 Elektrikli soğutucu madde kompresörü 3 Full Hybrid için elektrikli motorlu/alternatörlü aktif şanzıman 4 Yüksek gerilim hatları 5 Yüksek voltaj aküsü

28 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 28 of 66 3 serisi ActiveHybrid 3 F30 örneğinde yüksek gerilim bileşenlerine genel bakış: Endeks Açıklama 1 Elektrikli soğutucu madde kompresörü 2 Elektronik makine 3 Elektrikli makineler elektroniği 4 Yüksek voltaj aküsü Yüksek gerilim emniyeti Nizamına uygun olmayan kullanım durumunda, yüksek voltaj sistemindeki gerilim tehlike oluşturur Otomobil bu nedenle kapsamlı bir güvenlik konseptine sahiptir Yüksek voltaj bileşeninin, turuncu renkteki yüksek gerilim hatları da dahil olmak üzere onarım, bakım ve servis çalışmaları sadece eğitimli uzmanlar tarafından yürütülebilir Yüksek voltaj sisteminde kendi sorumluluğunuzda onarım çalışmalarının yürütülmesi yasaktır Yüksek voltaj emniyetine yönelik ek bilgiler Yüksek gerilim bataryası çarpışmaya karşı korumalı bölümünde bulunur Ayrıntılar için, bkz kurtarma kartları Yüksek gerilim kurtarma ayırma yerindeki soket bağlantısının ayrılmasıyla yüksek voltaj sistemi devre dışı bırakılır (gerilimsiz hale getirilir) Yüksek voltaj sistemi, şasiden galvanizli olarak ayrılmıştır Otomobilin yüksek voltaj bileşenlerindeki tüm bağlantılar ve soketler temas emniyetlidir Yüksek voltaj sistemi aşağıdaki durumlarda kapatılır: Yüksek gerilim kurtarma ayırma yerine ait soket bağlantısı ayrıldığında hava yastıklarının ve/veya emniyet kemeri gergisinin tetiklenmesine neden olan bir çarpma algılandığında veya akümülatör eksi kutbundaki 12 V akümülatör eksi bağlantısı ayrıldığında

29 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 29 of 66 Yüksek gerilim kurtarma ayırma yeri de dahil yüksek gerilim bataryası Örnek X6 ActiveHybridE72 Endeks Açıklama 1 Yüksek voltaj aküsü 2 Yüksek gerilim kurtarma ayırma yeri 3 Yüksek gerilim hatları 3 serisi ActiveHybrid 3 F30 örneği: Endeks Açıklama 1 Yüksek voltaj aküsü 2 Yüksek gerilim kurtarma ayırma yeri 3 Yüksek gerilim hatları için soket bağlantısı Yüksek gerilim kurtarma ayırma yeri otomobil üreticilerinin güvenlik konseptlerinde önemli bir rol oynar Tüm konseptlerde aynı fonksiyona sahiptir, yüksek gerilim bataryasından otomobile giden akım devresini kesmek Yüksek gerilim kurtarma ayırma yerine ait soket bağlantısı ayrılır ayrılmaz, yüksek gerilim bataryası bağlantısı dışındaki akım devresi kesilir ve dolayısıyla tüm yüksek voltaj sisteminin akım devresi kesilir Elektrikli makineler elektroniği

30 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 30 of 66 Hibrit teknolojisinde elektrikli makineler elektroniği, akımları dönüştürmek için kullanılır Elektrikli makineler elektroniği, çevirici veya inverter olarak tanımlanır Yüksek voltaj jeneratöründe oluşan alternatif akımı, doğru akıma dönüştürür Çevirici, diğer tüm yüksek voltaj bileşenlerinde olduğu gibi kesinlikle açılmamalıdır, çünkü iç kısmında yüksek gerilimler olabilir Elektronik makine ActiveHybrid 5'te elektronik makine sürekli tahrik edilen senkron bir makinedir Yüksek gerilim bataryasının elektrik enerjisini hareket enerjisine dönüştürebilir ve bunun sonucunda otomobil tahrik edilir Hem yakl60 km/saate kadar elektrikli sürüş hem de yanmalı motoru desteklemek mümkündür, örn sollamalarda (Boost fonksiyonu) veya vites değişimlerinde aktif moment desteği Tersine elektronik makine frenleme ve kendi ataletinde gitme modunda hareket enerjisini elektrik enerjisine dönüştürür ve bunu yüksek voltaj aküsüne besler (enerji geri kazanımı)

31 file://c:\users\qx54891\appdata\local\temp\14\dw_temp_qx54891\vul-rel-bm Page 31 of 66 Yüksek gerilim hatları Yüksek gerilim hatları (1) yüksek voltaj bileşenlerini birbirine bağlar, örn yüksek gerilim bataryasını makine elektroniğine veya makine elektroniğini elektronik makineye Yüksek gerilim hatları turuncu renkli izolasyondan (kaplama) tanınabilir Yüksek voltaj akülerinin tanımlaması Diğer yüksek voltaj parçalarının tanımlaması Diğer bilgiler: Araca özel bilgiler ve kazaya uğrayan araçlarda uygulanması gerekenler için mutlaka ilgili kurtarma kartına bakın! Yüksek voltaj sistemine sahip otomobillerde VDA'ye (Alman Otomotiv