T.C. ANKARA ÜNĐVERSĐTESĐ SOSYAL BĐLĐMLER ENSTĐTÜSÜ ÖZEL HUKUK (DENĐZ HUKUKU) ANABĐLĐM DALI

Transkript

1 T.C. ANKARA ÜNĐVERSĐTESĐ SOSYAL BĐLĐMLER ENSTĐTÜSÜ ÖZEL HUKUK (DENĐZ HUKUKU) ANABĐLĐM DALI SATICININ GEMĐ SATIM SÖZLEŞMESĐNDEN DOĞAN MÜLKĐYETĐ NAKĐL BORCU VE BU BORCUN ĐFASI Yüksek Lisans Tezi Alper Hakkı YAZICI Ankara

2 T.C. ANKARA ÜNĐVERSĐTESĐ SOSYAL BĐLĐMLER ENSTĐTÜSÜ ÖZEL HUKUK (DENĐZ HUKUKU) ANABĐLĐM DALI SATICININ GEMĐ SATIM SÖZLEŞMESĐNDEN DOĞAN MÜLKĐYETĐ NAKĐL BORCU VE BU BORCUN ĐFASI Yüksek Lisans Tezi Alper Hakkı YAZICI Tez Danışmanı Doç. Dr. Hakan KARAN Ankara

3 T.C. ANKARA ÜNĐVERSĐTESĐ SOSYAL BĐLĐMLER ENSTĐTÜSÜ ÖZEL HUKUK (DENĐZ HUKUKU) ANABĐLĐM DALI SATICININ GEMĐ SATIM SÖZLEŞMESĐNDEN DOĞAN MÜLKĐYETĐ NAKĐL BORCU VE BU BORCUN ĐFASI Yüksek Lisans Tezi Tez Danışmanı: Doç. Dr. Hakan KARAN Tez Jürisi Üyeleri Adı ve Soyadı Đmzası Tez Sınavı Tarihi...

4 ĐÇĐNDEKĐLER KISALTMALAR...IV GĐRĐŞ...1 BĐRĐNCĐ BÖLÜM GEMĐ I. GEMĐ KAVRAMI VE GEMĐNĐN HUKUKÎ MAHĐYETĐ...4 A) GEMĐ KAVRAMI..4 B) GEMĐNĐN HUKUKÎ MAHĐYETĐ...12 ĐKĐNCĐ BÖLÜM GEMĐ SATIM SÖZLEŞMESĐ I. GENEL OLARAK II. TANIMI VE UNSURLARI...21 A) TANIMI...21 B) UNSURLARI Gemi Satış Parası (Semen) Anlaşma III. GEMĐ SATIM SÖZLEŞMESĐNĐN HUKUKî MAHĐYETĐ Gemi Satım Sözleşmesi Geminin Zilyedliğini ve Mülkiyetini Nakil Borcu Doğuran Bir Sözleşmedir Gemi Satım Sözleşmesi Borç Doğurucu Nitelikte Bir Sözleşmedir Gemi Satım Sözleşmesi Tam Đki Tarafa Borç Yükleyen Bir Sözleşmedir Gemi Satım Sözleşmesi Ani Edimler Đhtiva Eden Bir Sözleşmedir IV.GEMĐ SATIM SÖZLEŞMESĐNĐN TARAFLARI VE BORÇLARI...29 A) GENEL OLARAK B) SATICI VE BORÇLARI C) ALICI VE BORÇLARI I

5 V. GEMĐ SATIM SÖZLEŞMESĐNĐN KURULUŞU A) GENEL OLARAK B) ĐCAP C) KABUL D) UYGULAMADA GEMĐ SATIM SÖZLEŞMESĐNĐN KURULUŞU..38 VI. TĐP GEMĐ SATIM SÖZLEŞMELERĐ A) GENEL OLARAK B) NORWEGIAN SALEFORM 93 (NSF 93).43 ÜÇÜNCÜ BÖLÜM GEMĐ SATIM SÖZLEŞMESĐNDE SATICININ GEMĐYĐ TESLĐM VE MÜLKĐYETĐ NAKĐL BORCU VE BU BORCUN ĐFASI I. GENEL OLARAK..53 II. SĐCĐLE KAYITLI GEMĐLERDE..56 A) SĐCĐLE KAYITLI GEMĐ KAVRAMI..57 B) ZĐLYEDLĐĞĐ VE MÜLKĐYETĐ NAKĐL BORCUNUN ĐFASI Uygulanacak Hukuk Mülkiyeti Nakil Borcunun Đfası a) Genel olarak.70 b) Uygulamada Kullanılan Tip Sözleşmelere Göre Đfa...74 c) Türk Ticaret Kanununun gemi mülkiyetinin devrine ilişkin 868. maddesi hükmünün eleştirisi Teslim Borcunun Đfası C) MÜLKĐYETĐN DEVRĐNĐN KAPSAMI...84 D) GEMĐ SATIM SÖZLEŞMESĐNDE NEFĐ VE HASARIN ĐNTĐKALĐ Genel Olarak Gemi Satım Sözleşmelerinde 91 E) SATICININ GEMĐYĐ TESLĐM VE MÜLKĐYETĐNĐ NAKĐL BORCUNU ĐFADA TEMERRÜDÜ.. 95 II

6 1- Genel Olarak Satıcının Temerrüdü Gemi Satım Sözleşmesinde Satıcının Temerrüdü a) Genel olarak b) Gemi Mülkiyetini Nakil Borcu Đfa Edilmişken, Gemiyi Teslim Borcunda Satıcının Temerrüdü i. Aynî hakka dayanan ifa talebi 106 ii. Sözleşmeye dayanan ifa talebi c) Satıcının Hem Gemi Mülkiyetini Nakil Hem de Gemiyi Teslim Borcunu Đfada Temerrüdü.110 d) Uygulamada Kullanılan Tip Sözleşmelerde Satıcının Temerrüdünün Düzenlenişi (Norwegian Saleform 93) F) SATICININ ZAPTA KARŞI TEKEFFÜL BORCU Genel olarak Şartları Geminin zaptı hâlinde alıcının hakları 119 a) Geminin Tamamen Zaptı Durumunda Alıcının Hakları.119 b) Geminin Kısmî Zaptı Durumunda Alıcının Hakları III. SĐCĐLE KAYITLI OLMAYAN GEMĐLERDE. 120 A) GENEL OLARAK..120 B) TESLĐM VE MÜLKĐYETĐ NAKĐL BORCUNUN ĐFASI Uygulanacak Hukuk Mülkiyeti Nakil Borcunun Đfası Teslim Borcunun Đfası Mülkiyetin Đntikalinin Kapsamı ve Nefi ve Hasarın Đntikali Satıcının Gemiyi Teslim ve Mülkiyeti Nakil Borcunu Đfada Temerrüdü C) ZAPTA KARŞI TEKEFFÜL..129 SONUÇ. 130 ÖZET SUMMARY KAYNAKÇA Ekler..146 III

7 KISALTMALAR age. : adı geçen eser agm. : adı geçen makale agt. : adı geçen tez Ank. Huk. Fak. Der. : Ankara Üniversitesi Hukuk Fakültesi Dergisi aşa. : aşağı BIMCO : The Baltic and International Maritime Council Bkz. : Bakınız BK. : Borçlar Kanunu C. : Cilt Deniz Tic. Huk. : Deniz Ticaret Hukuku dn. : dipnot Drl. : Derleyen DTH. : Deniz Ticareti Hukuku f. : fıkra HD. : Yargıtay Hukuk Dairesi HUMK. : 1086 sayılı Hukuk Usulü Muhakemeleri Kanunu 1927 IACS : International Assocation of Classification Societies ĐBK. : Đçtihadı Birleştirme Kararı ĐĐK. : 2004 sayılı Đcra ve Đflâs Kanunu 1932 Đst. Bar. Der. : Đstanbul Barosu Dergisi Đst. Huk. Fak. Mec. : Đstanbul Üniversitesi Hukuk Fakültesi Mecmuası m. : madde MGS. : Milli Gemi Sicili MÖHUK. : Milletlerarası Özel Hukuk ve Usul Hukuku Hakkında :Kanun NSF. 87 : Norwegian Saleform 87 NSF. 93 : Norwegian Saleform 93 S. : Sayı s. : sahife sy. : sayılı IV

8 TD. : Yargıtay Ticaret Dairesi TTK. : 6762 sayılı Türk Ticaret Kanunu 1956 TMK. : 4721 sayılı Türk Medeni Kanunu 2001 TUGS. : Türk Uluslararası Gemi Sicili TUGSK. : 4490 sayılı Türk Uluslararası Gemi Sicili Kanunu 1999 vd. : ve devamı Yg. : Yargıtay YHGK. : Yargıtay Hukuk Genel Kurulu yuk. : Yukarı V

9 GĐRĐŞ Đşbu tezin konusu satıcının gemi satım sözleşmesinden kaynaklanan mülkiyeti nakil borcu ve bu borcun ifasıdır. Önemli bir ekonomik değer arz eden gemi, her eşya gibi üzerindeki mülkiyet hakkının nakli amacıyla bir takım hukukî işlemlere konu edilebilmektedir. Bu amaçla düzenlenen hukukî işlemlerden birisi ve hatta en önemlisi satım sözleşmesidir. Gemi satım sözleşmesi adı altında ayrı bir sözleşme tipi öngörülmediğinden, bu sözleşme de esas olarak Borçlar Kanununun satım sözleşmesine ilişkin hükümlerine tâbidir. Satım sözleşmesi hukukî niteliği itibariyle borçlandırıcı bir işlem olduğundan, gemi mülkiyeti sözleşmeyle birlikte alıcıya geçmemektedir. Bu sözleşme satıcıyı sözleşmeye konu gemiyi teslim ve mülkiyetini nakil borcu altına sokmaktadır. Satıcının aslî edim borcu olarak ortaya çıkan bu borcun ifası için tasarrufî nitelikte, mülkiyetin naklini sağlayan ikinci bir hukukî işleme ihtiyaç vardır. Genel mülkiyet hukukuna göre iktisabî nitelikteki bu tasarruf işlemi taşınmazlarda tescil (22 Kasım 2001 tarihli ve 4721 sayılı Türk Medeni Kanunu 1 TMK m. 705) taşınırlarda ise zilyedliğin nakli (TMK. m. 763) olarak ortaya çıkmaktadır. Satım sözleşmesinin konusu gemi olduğunda ise, mülkiyetin naklini sağlayan tasarruf işlemi, Türk Medeni Kanununda hükme bağlanan genel düzenlemelere değil, Türk Ticaret Kanununun gemi mülkiyetine ilişkin hükümlerine tâbidir. Burada da geminin sicile kayıtlı olup olmaması, gerçekleştirilecek işlemin tespiti açısından ayrıca önem arz eden bir husus olarak ortaya çıkmaktadır. Dolayısıyla gemi satım sözleşmesi, Borçlar 1 Kanun metni için bkz tarihli ve sayılı Resmi Gazete.

10 Kanununun satım sözleşmesine ilişkin hükümlerine konu iken, bu sözleşmenin ifası kapsamında mülkiyetin nakline, Türk Ticaret Kanununun gemi mülkiyetinin temliki hükümleri uygulanır. Meselenin bu surette düzenlenmiş olması sebebiyle, konunun izahında, borçlar hukuku müessesesi olarak satım sözleşmesi, bu sözleşmenin ifası ve tasarrufî muamele olarak mülkiyetin nakli hususunda eşya hukuku müesseseleri ve yukarıda bahsi geçen özel düzenlemeler öngören deniz hukuku müesseseleri incelemeye konu edilmiştir. Tez konusu tümdengelim yöntemiyle ele alınmış olup, öncelikle gemi satım sözleşmesi incelemeye konu edilmiş, dünya denizcilik uygulamalarında sıklıkla kullanılan matbu sözleşme örneklerinden de bahisle, satıcının aslî edim borcu olan mülkiyeti nakil borcu ile bu borcun ifası izah edilmeye çalışılmıştır. Satım sözleşmesine konu olması hâlinde, sözleşmenin hukukî çerçevesini tamamen değiştiren, daha doğrusu genel satım hukukundan daha özel hukukî düzenlemelere tâbi kılan ve gerçek satımın konusu olan geminin, eşya olarak sahip olduğu özellikler önemlidir. Bu sebeble tezde öncelikle geminin hukukî mahiyetine yer verilmiş, ancak her gemi değil, Türk ticaret gemileri üzerine açıklamalarda bulunulmuştur. Buna karşılık, gemi payının ve inşâ halindeki gemilerin satımı teze dahil edilmemiştir. Sözleşmenin ifası kapsamında da, uygulanacak hükümlere yol gösterdiğinden sözleşme konusu geminin sicile kayıtlı olup olmaması hususuna yer verilmiştir. Bir Türk gemi siciline kayıtlı olan gemiye ilişkin mülkiyet ve diğer aynî haklarla ilgili 2

11 hususlar, 29 Haziran 1956 tarihli ve 6762 sayılı Türk Ticaret Kanununun Deniz Ticareti başlıklı dördüncü kitabının, birinci faslının Mülkiyet ve Aynî Haklar başlıklı dördüncü kısmı hükümlerine tâbidir 2. Buna karşılık sicile kayıtlı olmayan gemiler hakkında ise Türk Ticaret Kanununun 867. maddesinin (TTK. m. 867) yollaması dolayısıyla genel hükümler uygulanır. Belirtilen konularda, halihazırda Türkiye Büyük Millet Meclisi Genel Kurulunda bulunan ve kısa bir süre zarfında kabul edilerek yürürlüğe girmesi beklenen yeni Türk Ticaret Kanunu Tasarısında 3 öngörülen düzenlemelere de getirmesi beklenen yenilikler ölçüsünde değinilmiştir. 2 3 Kanun metni için bkz tarihli ve 9353 sayılı Resmi Gazete. Bundan böyle kısaca Tasarı olarak anılacaktır. Tasarı metni için bkz. 3

12 BĐRĐNCĐ BÖLÜM GEMĐ I. GEMĐ KAVRAMI VE GEMĐNĐN HUKUKÎ MAHĐYETĐ A) GEMĐ KAVRAMI Deniz hukukunun temel kavramlarından biri olan 1 gemi, uygulama sahasına girdiği uluslararası sözleşme, kanun gibi düzenlemelerin amacına göre farklı şekillerde tanımlanmaktadır. Bu sebeble, geminin ulusal ve uluslararası anlamda tek ve standart bir tanımından bahsetmek mümkün değildir. 2 Tezde Türk Ticaret Kanununa tâbi gemiler dikkate alındığından, kanunun 816. maddesindeki tanım esas alınmıştır. Binaenaleyh gemi; Tahsis edildiği gayeye uygun olarak kullanılması, denizde hareket etmesi imkanına bağlı bulunan ve pek küçük olmayan her türlü tekne dir. 3 Dolayısıyla, gemi kavramı gündelik hayat telakkilerinin ötesinde kanunen tanımı yapılmış, hukukî bir kavramdır. Bu tariften hareketle bir şeyin gemi vasfını kazanabilmesi için şu nitelikleri haiz olması gerekmektedir: Gemi deniz ticaretinin en mühim unsurunu teşkil ettiği gibi gemi mefhumu da deniz ticareti hukukunun temel taşıdır. Türk Ticaret Kanunu, Gerekçe, Eriş, G.: Türk Ticaret Kanunu Şerhi, C, III, Deniz Ticareti ve Sigorta, Ankara 1990, s. 16. Uluslararası sözleşmeler kapsamında, gemi, meselâ Konişmentoya Müteallik Bazı Kaidelerin Tevhidi Hakkında Milletlerarası Konvansiyonun (Lahey Kaideleri 1924) 1/d maddesinde deniz yoluyla mal nakli için kullanılan her türlü vasıta olarak tanımlanmışken, Yolcu ve Yük Taşımacılığıyla Đlgili 1974 tarihli Atina Sözleşmesinin 1/III maddesinde hava yastığı üzerinde hareket edenler hariç, denizde yol alan araçlar olarak tanımlanmaktadır. Bkz. Ekşi, N.: Uluslararası Ticaret Hukukuna Đlişkin Mevzuat ve Anlaşmalar, Đstanbul, 1999, s. 580, 609. Bunun gibi daha pek çok uluslararası anlaşma ve çok çeşitli ulusal mevzuatın öngördüğü farklı tanımlamalar ile ilgili karşılaştırmalı açıklamalar için bkz. Tetley, W.: International Maritime And Admiralty Law, Montreal 2002, s. 33. Geminin tanımlandığı bir diğer kanun da 10 Haziran 1946 tarihli ve 4922 sayılı Denizde Can ve Mal Koruma Hakkında Kanundur (Kanun metni için bkz tarihli ve 6333 sayılı Resmi Gazete). Bu Kanunun, 1. maddesinin (A) bendinde gemi; Denizde kürekten başka aletle yola çıkabilen her araca, adı tonilatosu ve kullanma amacı ne olursa olsun gemi denir şeklinde tanımlanmıştır. Ancak bu tanım yalnız bu kanunun uygulama yeri bulduğu hususlarda geçerlilik kazanacaktır.

13 1) Gemi olarak nitelendirilecek şey, bir tekne 4 olmalı ve bu tekne pek de küçük sayılmamalıdır. Teknenin büyüklüğü veya küçüklüğüne ilişkin uzunluk, ağırlık veya diğer bir objektif kritere göre saptama yapmayı mümkün kılan hukukî bir düzenleme bulunmadığından, bu husus deniz nakliyat ve ticareti ile ilgili çevrelerin anlayışı dikkate alınarak tespit edilir. 5 Bu kapsamda, normal bir deniz yolculuğunun tehlike ve risklerine dayanıklı ve böyle bir yolculuğu sorunsuz gerçekleştirebilecek donanıma ve gemi adamlarına sahip teknelerin pek küçük sayılmadıkları söylenebilir. 6 Tasarının getirmiş olduğu gemi tanımında göze çarpan esaslı farklılıklardan biri, tanımlamada tekne den bahsedilmemiş olmasıdır. Tasarının 931. maddesinde öngörülen tanımlama; Tahsis edildiği amaç, suda hareket etmesini gerektiren, yüzme özelliği bulunan ve pek küçük olmayan her araç kendiliğinden hareket etmesi olanağı bulunmasa da, bu Kanun bakımından gemi sayılır şeklindedir. Dolayısıyla Tasarı nın kanunlaşmasıyla birlikte, mevcut düzenleme gereğince tekne formunda olmadıklarından gemi kabul edilmeyen yüzer havuzlar, mavnalar, şatlar, Tekne içi boş ve suda yüzme kabiliyetini haiz, hacimli bir cisim olduğundan, sallar suda yüzebilmelerine rağmen gemi sayılmamaktadır: Kalpsüz, T.: Deniz Ticareti Hukuku, C. I, Giriş - Gemi, Ankara, 1971, s. 76; Çağa,T / Kender, R.: Deniz Ticaret Hukuku I, Giriş, Gemi, Donatan, Đstanbul, 2004, s. 46 vd.; Okay, S.: Deniz Ticareti Hukuku, Đstanbul. 1965, s. 73; Kender, R. / Çetingil, E.: Deniz Ticareti Hukuku, (Takip Hukuku ve Deniz Sigortaları Đle Birlikte) Temel Bilgiler, Đstanbul, 2007, s. 33. Can, M.: Deniz Ticareti Hukuku, C. I (Giriş, Gemi, Deniz Hukuku Kişileri,TK ), Ankara, 2003, s. 16. Daha isabetli bir düzenleme Yunan Özel Deniz Hukuku Kanununda mevcuttur. Buradaki tanıma göre ancak en az on tonilatoluk net tonaja sahip tekneler gemi niteliğini haiz olacaktır: Kuran, S.: Uluslararası Deniz Hukuku, Đstanbul, 2006, s. 13., dn. 2. Kalpsüz, T.: age. (Deniz Tic. Huk.), s. 76. Bu sebeble sandallar, küçük yelkenliler, kanolar, filikalar, ufak deniz motorları gemi sayılmamaktadır. Çünkü bu tekneler denizin tehlikelerine karşı koyabilecek nitelikte olmayıp, ancak belli hava şartlarında veya dalga yüksekliğinde denizde yolculuğa müsaittir: Can, M.: age. s. 17; Kaner, Đ. D.: Deniz Ticareti Hukuku, Đstanbul, 2005, s. 13; Okay, S.: age., s. 74; Đzveren, A.: Deniz Ticaret Hukuku, Ankara, 1975, s. 37; Tekil, F.: Deniz Ticareti Hukuku, Đstanbul, 1973, s

14 hovercraftlar da gemi niteliğini kazanacaktır. 7 Her ne kadar gemi tanımlamasındaki bu değişikliğe gerekçe olarak, gemi kavramının dar yorumlanmasının yarattığı sakıncaların bertaraf edilmek istendiği ve bu sebeble olabildiğince geniş bir gemi tanımının kabul edilmeye çalışıldığı ifade edilmişse de, yerleşik uygulamalar karşısında, tekne kavramının tamamen dışlanarak her aracın gemi sayılması ve kavramsal olarak geminin bu denli kapsayıcı olması pek de isabetli olmamıştır. 8 Zira mevcut gemi tanımından kaynaklanan ve bu denli radikal bir gemi tanımı yapmayı gerektirir ciddi hukukî sorunların olduğu müşahede edilmemektedir. Tasarının gerekçesinde her ne kadar mevcut gemi tanımı sebebiyle geminin saptanmasında yaşanan duraksamalara engel olmak amacıyla tanımın geniş tutulduğu belirtilmiş olsa da, hemen hemen yüzme kabiliyetini haiz her şeyi gemi tanımına dahil etmek bu sorunun halli yöntemi olmasa gerektir. Öngörülen bu tanımın kanunlaşmasıyla birlikte, amacıyla mütenasip olmayan derecede Türk Ticaret Kanununun uygulanma kapsamının genişleyeceği muhakkaktır. 2) Bu kanunî tanım, pek küçük olmayacak olan teknenin denizde hareket edebilme imkanına sahip olmasını şart koşmaktadır. Türk Ticaret Kanununun 816. maddesinde denizde hareket etmesi imkanı ndan bahsedildiğinden, ancak deniz gemilerinin gemi olarak nitelendirilebileceği, sadece nehir ve göllerde kullanılmak üzere inşa edilen teknelerin gemi vasfını haiz olamayacağı muhakkaktır. Bu sebeble hukukumuzda iç su gemileriyle ilgili özel hükümler bulunmadığından, bu gemiler 7 8 Light, A. D.: TTK Tasarısı nın Deniz Ticareti Başlıklı Beşinci Kitabı Đle Getirilen Düzenlemeler ve Değerlendirmeler, Đstanbul Ticaret Üniversitesi Sosyal Bilimler Dergisi, 2006, Yıl:5, Sayı:10, Güz 2006/2, s.126. Çetingil / Kender / Ünan / Yazıcıoğlu: TTK Tasarısının Deniz Ticareti Başlıklı 5. Kitabında Yer Alan Hükümler Hakkında, Deniz Hukuku Dergisi Özel Sayı, Đstanbul, 2006, s. 7. 6

15 Türk Medeni Kanununun taşınır mülkiyetine ilişkin hükümleri gereğince temlik edilebilir. 9 Tasarının 931. maddesinde öngörülen gemi tanımlamasında mevcut gemi tanımından farklı olarak dikkati çeken bir diğer husus da denizde hareket yerine suda hareket kriterine yer verilmiş olmasıdır. Dolayısıyla, suda hareket kıstası öngörülmüş bulunduğundan, Tasarının kanunlaşmasıyla birlikte iç su gemileri de gemi vasfını kazanacaktır. 10 Türk Ticaret Kanununun 816. maddesi I. fıkrasında yapılan gemi tanımından ortaya çıkan bir diğer sonuç da, ancak hareket kabiliyetini haiz tekneler gemi olarak nitelendirilebilir. Hareketi sağlayan gücün kaynağı gemi vasfının kazanılması için önem arz etmez. Teknenin gerek motor gücü, gerek kendinden kaynaklanmayan rüzgar gibi bir haricî güç ile hareketini sağlaması, gemi vasfının kazanılması için önemli değildir. Bu sebeble, pek küçük olmayan yelkenli bir balıkçı teknesiyle, nükleer yakıt ile hareketini sağlayan bir gemi arasında gemi niteliğini haiz olma 9 10 Kalpsüz, T.: age. (Deniz Tic. Huk.), s. 79; Can, M.: age., s. 17,18; Okay, S.: age., s. 80; Đzveren, A.: age., s. 37. Ancak, suda hareket kavramı alışık olunmadığından bahisle eleştirilmektedir. Bkz. Ünan, S.: Türk Ticaret Kanunu Tasarısının Deniz Ticareti Hukuku Bölümünün Değerlendirilmesi, Yeditepe Üniversitesi Hukuk Fakültesi Dergisi, 2005, C. II., S. 1, s Light da ayrıca makalesinde tasarının başlığı Deniz Ticaret iken denizde hareket yerine suda hareket kavramının uygunsuz olduğunu, bu uygunsuzluğun denize elverişlilik yerine suda elverişlilik gibi kavramlarda da kendini gösterdiğini belirterek, içsularda yapılan taşımaların deniz taşımalarına ilişkin hükümlere tâbi kılınması isteniyorsa, bunun ayrıca başka bir kanun hükmünde öngörülerek gerçekleştirilmesi gerektiğini haklı olarak ifade etmektedir. Bkz. Light, A. D.: agm., s Gemi tanımının iç su gemilerini de kapsayacak derecede genişletilmesinin denizde seyrüsefer esas alınarak öngörülmüş olan hükümlerin iç su gemilerine de uygulanıp uygulanmayacağı konusunda duraksamalara yol açacağı da belirtilmektedir. Çetingil / Kender / Ünan / Yazıcıoğlu : agm., s. 8., Demirkıran, Đ. / Demirkıran, H. M.: Türk Ticaret Kanunu Tasarısı Üzerine Bazı Düşünceler, Deniz Hukuku Dergisi Özel Sayı, Đstanbul, 2006, s. 340; Koyuncu, Đ. S.: Türk Ticaret Kanunu Tasarısı nın Deniz Ticareti Kitabındaki Bazı Hükümler Hakkında Değerlendirmeler, Deniz Hukuku Dergisi Özel Sayı, Đstanbul, 2006, s

16 anlamında bir fark yoktur. 11 Bununla birlikte, hareket kabiliyetinden anlaşılması gereken seyrüsefer kabiliyetidir. Bu sebeble, seyrüsefer kapsamında değerlendirilemeyecek hareketler, Türk Ticaret Kanununun 816. maddesi anlamında hareket olarak değerlendirilemez. 12 3) Son olarak bir teknenin gemi vasfını kazanabilmesi için bir gayeye tahsis edilmesi ve bu gayeye uygun kullanımın, denizde hareket imkanına bağlı olması gerekmektedir. Bu koşula göre teknenin hareket gerektiren bir gayeye özgülenmesi şarttır. Tekne denizin altında veya üstünde hareket kabiliyetini haiz olmakla birlikte hareket gerektiren bir gayeye tahsis edilmemişse gemi vasfını kazanamaz. Bu sebeble, sabit otel, ambar, depo ve sair hareket gerektirmeyen gayelere tahsis edilmiş olan tekneler gemi olarak nitelendirilemez. Ancak, hareket gerektiren bir gayeye tahsis edilmiş olmakla birlikte, geçici olarak otel, misafirhane, depo vs. şeklinde kullanılan tekneler gemi vasfını kaybetmez. 13 Yukarıda da belirtildiği gibi kanunî tanımdaki hareket ten kast olunan seyrüsefer dir. Yani teknenin tahsis gayesinin seyrüsefer gerektiren bir gaye olması gerekmektedir. Dolayısıyla yüzer otel gemiler, yüzer havuzlar ve sair denizdeki hareketi seyrüsefer olarak nitelendirilemeyecek tekneler gemi sayılamaz. 14 Bu sebeble her ne kadar Kaner, yüzer dokların, açıkta bulunan gemilerin tamirine hizmet ettiği gerekçesiyle hâkim fikrin aksine gemi olduğunu ileri sürmüşse de, yüzer dokların tahsis edildiği gaye seyrüsefere yönelik Bu kriterden yola çıkılarak hareket kabiliyetini haiz olmadıklarından gemi olarak nitelendirilemeyecek şeyler şunlardır: sabit duba ve tombazlar, bunlar üzerine oturtulmuş iskeleler, köprüler, fenerler, devamlı surette karaya sabitlenmiş yüzer vinçler, krikolar, deniz hamamları, havuzlar vs: Bkz. Kalpsüz, T.: age. (Deniz Tic. Huk.), s. 81, 82; Çağa, T / Kender, R.: age.(c.i.), s. 47. Kendi kendine hareket kabiliyetleri olmamasına rağmen mavnalar, barj ve layterler de gemidir: Okay, S.: age., s. 76, 77. Okay, S.: age., s. 75; Can, M.: age., s. 18. Kalpsüz. T.: age. (Deniz Tic. Huk.) s. 82, 83; Çağa, T / Kender, R.: age.(c.i.), s. 46. Tekil, F.: age., s

17 olmadığından bunların gemi niteliğini haiz olduklarını ifade etmek güçtür. 15 Tahsis gayesinin mahiyeti gemi vasfının kazanılabilmesi için önem arz etmemekle birlikte, tezin de münhasıran inceleme konusu olan ticaret gemilerinin Türk Ticaret Kanununun 816/II. maddesi gereğince denizde kazanç elde etme maksadına tahsis edilmiş olmaları gerekmektedir. Gemi vasfı yukarıda belirtildiği üzere, teknenin mülkiyetinin devrine uygulanacak hükümler yönünden önem arz etmektedir. Bu sebeble bir teknenin Türk Ticaret Kanunu anlamında gemi vasfını haiz olması - bir Türk gemi siciline kayıtlı ticaret gemisi olması hâlinde - onun üzerinde tesis edilecek mülkiyet ve diğer bir takım aynî haklara ilişkin konularda, bu kanunun uygulanması sonucunu doğurmaktadır. Aksi hâlde, gemi hakkında taşınırlara ilişkin genel düzenlemeler yürürlük kazanmaktadır. Teknenin gemi vasfına sahip olduğu an, Türk Ticaret Kanununun uygulanabilmesi açısından önem arz ettiğinden, ayrıca bu hususun da tespiti gerekmektedir. Đnşa hâlindeki teknenin hangi andan itibaren gemi vasfını haiz olduğu bu açıdan ayrıca önemlidir. Bu konuda ortaya atılmış çeşitli görüşler mevcuttur. Özellikle mehaz Alman hukuk doktrininde genel kabul gören bir görüşe göre, inşâsı bitmekle birlikte tekne ancak denize indirildiği andan itibaren gemi vasfını kazanır. Buna karşılık, diğer bir görüşe göre inşânın tamamlandığı an, gemi vasfının kazanıldığı andır. Türk Ticaret Kanununda açık bir düzenleme olmamakla birlikte, inşa hâlindeki gemilere mahsus sicil (TTK. m vd.); inşa hâlindeki gemiler üzerinde ipotek (TTK. m vd.) ve yapı ortaklığı (TTK. m. 971 vd.) ile ilgili hükümler incelendiğinde, inşa 15 Kaner, Đ. D.: age. s. 14,15; karş. Çağa, T / Kender, R.: age. (C.I.), s

18 işinin devam ettiği süre zarfında teknenin daha doğru bir ifadeyle yapının gemiler için öngörülenden daha farklı bir hukukî rejime tâbi tutulduğu, dolayısıyla bu süreçte gemi vasfının kazanılmadığı anlaşılmaktadır. Bu düzenlemeler ışığında gemi vasfının kazanılabilmesi için inşa işinin tamamen bittiği anın esas alınması gerektiği, dolayısıyla bu an itibariyle gemi vasfını haiz olan yapının artık Türk Ticaret Kanunu hükümlerine tâbi olacağı söylenebilir. 16 Ancak, Türk Ticaret Kanununun 816. maddesinde öngörülen gemi tanımı dikkate alındığında, inşaatın bitmiş olmasının yanı sıra, teknenin hareket - yani seyrüsefer - kabiliyetini haiz olup olmadığının tespiti açısından denize indirilmiş olması da gerekmektedir. 17 Yukarıdaki üç şartı taşıyan teknenin, bu niteliklere sahip olduğu sürece gemi vasfı devam etmekte, bu niteliklerden birini devamlı surette kaybetmesi hâlinde ise ortadan kalkmaktadır. Bu durum, teknenin denizde hareket ve seyrüsefer kabiliyetini kaybetmesi yahut da denizde hareket etme imkânına bağlı olmayan bir gayeye sürekli olarak tahsisi suretiyle meydana gelebilir. 18 Tezde ele alınan gemiler, Türk tabiîyetindeki ticaret gemileridir. Bu sebeble, geminin milliyeti ve türüne de değinilmelidir. Geminin milliyeti kapsamında, hangi gemilerin Türk gemisi sayılacakları Türk Ticaret Kanununun 823. maddesinde düzenlenmiştir. Bu madde hükmüne göre, bir geminin Türk gemisi olarak kabul Can, M.: age., s. 19; Kalpsüz, T.: age. (Deniz Tic. Huk.), s. 84. Okay, S.: age., s. 78 de Denizde seyrüsefer kabiliyetini kazandığı andan itibaren gemi sayılması iktiza eder. Mamafi tatbikatta yapı denize indirildikten sonra ikmal edildiğinden denize indirilmedikçe, fiilen seyrüsefer kabiliyetini kazanamayacaktır. şeklinde konuya ilişkin görüş beyan etmekle, uygulamada inşa işi denizde tamamlandığından her iki görüşün de doğruluğunu belirtmektedir. Đzveren, inşa hâlindeki geminin tamamlanmış olarak denize indirildikten sonra, hareket edebilme ve taşımaya tahsis olunabilme vasıflarını kazandığı andan itibaren gemi vasfını kazanacağını belirtmektedir. Đzveren, A.: age., s. 37; Tekil, F.: age., s. 26. Okay, S.: age., s. 83; Kalpsüz, T.: age. (Deniz Tic. Huk.), s

19 görmesi için, geminin maliki gerçek kişiyse, maliki Türk vatandaşı olmalıdır. Birlikte mülkiyet esaslarına göre birden fazla malik var ise, pay çokluğunun Türk vatandaşlarına ait olması şarttır. Eğer bu gemi donatma iştiraki olarak işletiliyorsa, donatma iştirakinin Türk Ticaret Siciline tescil edilmiş olması şartıyla, gemi paylarının yarısından fazlasının Türklere ait bulunması ve donatma iştirakini idare ve temsile yetkili olan müşterek donatanların çoğunluğunun Türk olması gerekmektedir. Geminin maliki bir tüzel kişi ise, öncelikle tüzel kişinin Türk kanunlarına göre kurulmuş olması aranmaktadır. Tüzel kişi, teşekkül, müessese, dernek veya vakıf niteliğindeyse, idare organını teşkil eden kişilerin çoğunluğunun Türk vatandaşı olması gerekmektedir. Tüzel kişi bir Türk ticaret şirketiyse, şirketi idare ve temsil etmeye yetkili ortakların çoğunluğunun Türk vatandaşı olması ve şirket sözleşmesine göre oy çoğunluğunun Türk ortaklarda bulunması, ayrıca anonim ve sermayesi paylara bölünmüş komandit şirketlerde payların çokluğunun nama yazılı ve bir başkasına devri şirket yönetim kurulunun iznine bağlı bulunması gerekmektedir. Ancak bu madde hükmünde öngörülen şartları haiz gerçek ve tüzel kişilere ait gemiler Türk gemisi sayılır. 19 Ticaret gemisi tanımının yapıldığı Türk Ticaret Kanununun 816. maddesinde; Denizde kazanç elde etme maksadına tahsis edilen veya fiilen böyle bir maksat için kullanılan her gemi, kimin tarafından ve kimin nam ve hesabına kullanılırsa kullanılsın, "Ticaret gemisi" sayılır şeklinde tanımlanmıştır. Tasarıda da benzer bir hüküm öngörülmekle birlikte, tanımlamada bazı önemli farklılıklar 19 Çağa, T / Kender, R.: age. (C.I), s ; Kender, R. / Çetingil, E.: age., s. 41, 42; Kaner, Đ. D.: age., s. 18, 19; Can, M.: age., s ; Kalpsüz, T.: age. (Deniz Tic. Huk.), s

20 göze çarpmaktadır. Tasarının ticaret gemisi tanımı; Suda ekonomik menfaat sağlama amacına tahsis edilen veya fiilen böyle bir amaç için kullanılan her gemi, kimin tarafından ve kimin adına veya hesabına kullanılırsa kullanılsın ticaret gemisi sayılır şeklindedir. Görüleceği üzere hâlihazırdaki tanımlamadan farklı olarak denizde kazanç unsuru yerine suda ekonomik menfaat unsuru kabul edilmektedir. Buna göre, tasarının kanunlaşmasıyla birlikte yalnız deniz gemileri değil, iç su gemilerinin de ticaret gemisi vasfını kazanması mümkün hâle gelecektir. 20 Dolayısıyla, mevcut kazanç elde etme maksadı yerine ekonomik menfaat kıstasının öngörülmesiyle birlikte amaç noktasında da tanımlama oldukça genişletilmiştir. Çünkü kazanç elde etme maksadı kavramıyla ifade edilenin ötesinde, neredeyse her türlü fayda sağlayıcı faaliyet ekonomik menfaat kapsamında değerlendirilebilir. 21 B) GEMĐNĐN HUKUKÎ MAHĐYETĐ Geminin hukukî mahiyetinin tespitiyle eşya 22 olarak aynî hakların konusu olan gemiye uygulanacak hükümlerin tespiti amaçlanmaktadır. Böylece, geminin aynî Yukarıda tasarının öngörmüş olduğu gemi tanımlamasında denizde hareket unsuru yerine suda hareket unsurunun kabul edilmiş olmasına getirilen eleştiriler, tasarının ticaret gemisi tanımlamasında var olan suda ekonomik menfaat ifadesine de yöneltilmektedir. Özellikle ülkemizdeki içsu taşımacılığının sahip olduğu ticaret hacmi dikkate alındığında madde gerekçesinde belirtildiği gibi bu yöndeki bir ihtiyacın giderilmesine gerek olmadığı, ticaret gemisi kavramının bu denli genişletilmesinin uygun olmayacağı belirtilmektedir: Bkz. Demirkıran, Đ. / Demirkıran, H. M.: agm., s. 340; Çetingil / Kender / Ünan / Yazıcıoğlu : agm., s. 9. Meselâ bir gezinti teknesinde, gemi sahibinin oltayla balık tutma faaliyetinin ona ekonomik menfaat sağladığı düşünüldüğünde, bu gezinti gemisini de ticaret gemisi saymak gerekecektir. Bu sebeble, tasarının kanunlaşmasıyla birlikte düzenlemenin amacıyla bağdaşmayan kimi sorunlarla karşılaşılması muhtemeldir: Bkz. Koyuncu, Đ. S.: agm., s Tasarının geminin tanımında da yansıtmış olduğu kapsamlı düzenleme yapma düşüncesi, ticaret gemisinin tanımında da kendini göstermektedir. Her türlü ekonomik menfaati ticarî faaliyet olarak addetmek ve buna göre ticaret gemisini tanımlamak, kanunun kabul ediliş amacıyla bağdaşmamaktadır. Oğuzman, M. K. / Seliçi, Ö.: Eşya Hukuku, Đstanbul, 1992, s. 6, Hukukî anlamda eşya; üzerinde ferdi hâkimiyet sağlanabilecek, iktisadî bir değer taşıyan, şahıs dışı cismani varlıklardır. 12

21 hakkın konusu olan eşyaya ilişkin yapılan en temel ayrımdaki taşınır, taşınmaz ayrımı yeri bulunabilmekte ve bir aynî hak olan mülkiyetin, gemi üzerindeki tezahürü açıklanabilmektedir. Çünkü mülkiyetin iktisabı hususu, eşyanın taşınır veya taşınmaz olması durumuna göre esaslı farklılıklar arz etmektedir. Özüne zarar vermeksizin bir yerden başka bir yere taşınabilen eşya taşınır, taşınamayanlar ise taşınmaz dır. 23 Bu tanımdan hareketle, bir nakil vasıtası olan gemi doğal olarak taşınır eşya hükmündedir. 24 Gemi, Türk Ticaret Kanununun 816. maddesi hükmünce hareket edebilme kabiliyetini haiz olması mecburiyetinden dolayı kanunen de, taşınır eşya hükmündedir. Ancak hâl böyleyken, bazı özel hükümler ile gemilerin taşınır eşya niteliğine birtakım istisnalar getirilmiştir. 25 Türk Ticaret Kanununda gemiler, gemi mülkiyeti ve diğer aynî hakların hükme bağlandığı Türk Ticaret Kanununun maddeleri arasında (Dördüncü kitap, dördüncü kısım) sicile kayıtlı olup olmamalarına göre farklı hükümlere tâbi tutulmuştur. Bir Türk gemi siciline kayıtlı olmayan gemilere, Türk Ticaret Kanununun 867/I. maddesi gereğince mülkiyet ve sair aynî haklar hususunda, Türk Medeni Kanununun taşınırlara ilişkin hükümleri uygulanır. 26 Bir Türk gemi siciliyle kastedilen, Türk hukukunda gemiler için öngörülmüş olan sicillerdir. Türk Ekonomik değer taşımayan varlıkları da eşya olarak değerlendiren Ünal ın tanımı için bk. Ünal, M.: Şeklî Eşya Hukuku, Ankara, 1994, s. 19. Oğuzman, M. K. / Seliçi, Ö.: age., s. 8; Ünal, M.: age., s. 22. Doğanay, Đ.: Türk Ticaret Kanunu Şerhi C. III, Ankara, 1981, s Şeker, Z.: Taşınmaz Mülkiyetiyle Karşılaştırmalı Olarak Sicile Kayıtlı Gemi Mülkiyetinin Hukukî Đşlem Yoluyla Kazanılması, Prof. Dr. Tahir ÇAĞA Anısına Armağan, Đstanbul, 2000, s Dolayısıyla yabancı bir gemi siciline kayıtlı gemi de Türk hukukunda mülkiyet ve diğer aynî haklar yönünden taşınır hükmünde sayılacaktır. Sicile kayıtlı olmayan gemilerin taşınır hükümlerine tâbi olması keyfiyetinin istisnaları için bkz. Akıncı, S.: Gemi Mülkiyeti, Đst. Huk. Fak. Mec., 1958, C. 3-4, s. 293 vd. 13

22 hukukunda gemiler için, Milli Gemi Sicili (MGS) 27, Đnşa Hâlindeki Gemilere Mahsus Sicil (TTK. m ) ve Türk Uluslararası Gemi Sicili (TUGS) adlarıyla üç ayrı sicil öngörülmüştür. Bu sicillerden birisine kayıtlı olan gemi, sicile kayıtlı gemi vasfını haiz olacaktır. 28 Sicile kayıtlı olmayan gemiler taşınırlara ilişkin hükümlere tâbi tutulurken, sicile kayıtlı gemilerin tâbi tutulacağı aynî haklar rejimi, Türk Ticaret Kanunu nun gerekçesinde, şu şekilde ifade edilmiştir: Tescil olunan gemi ise, aynî haklar bakımından ne menkul ve ne de gayrimenkul sayılmayıp nev i şahsına münhasır bir rejime bağlanmıştır. Bundan dolayıdır ki gemi üzerindeki mülkiyet ve diğer haklara dair olan inci maddeleri kendi kendine yetecek ve Medeni Kanunun dördüncü kitabından müstakil bir nevi eşya hukuku münasebesindendir. Binaenaleyh, zikri geçen maddelerde Medeni Kanununa atıflar yapılmadıkça, kayıtlı bulunan gemiler hakkında Medeni Kanunun aynî haklara müteallik hükümleri kıyasen dahi uygulanamaz. 29 Dolayısıyla, Türk Ticaret Kanununun getirmiş olduğu aynî haklar sisteminin müstakil bir niteliğe sahip olduğu düşüncesiyle ancak açıkça atıfta bulunulan durumlarda Türk Medeni Kanununun aynî haklara ilişkin hükümlerinin uygulama yeri bulabileceği kabul edilmiştir. Nitekim, Türk Ticaret Kanununun 891. maddesinde, burada belirtilen hususlarla sınırlı olarak sicile kayıtlı gemiler için de uygulanmak üzere, Türk Medeni Kanununun bir takım hükümlerine atıfta bulunulmuştur. Yani sicile kayıtlı gemiler ile taşınmazlar arasında sınırlı da olsa Türk Ticaret Kanununun 839. maddesi gereğince tutulan sicildir. Doktrinde Türk Gemi Sicili olarak da anılmakla birlikte, 16 Aralık 1999 tarihli ve 4490 sayılı Türk Uluslararası Gemi Sicili Kanunun 2(c) maddesinde (TUGSK. m. 2/c) Milli Gemi Sicili olarak adlandırılmıştır. Kanun metni için bkz tarihli ve sayılı Resmi Gazete. Can, M.: age., s. 27, 28. Eriş G.: age., s.17; Doğanay, Đ.: age.(şerh), s. 2310, dn

23 nitelik olarak sicile kayıt noktasında bir benzerlik olduğu, Türk Ticaret Kanununun kabul ettiği bir olgudur. Mülkiyet ve diğer aynî hakların düzenlendiği, Türk Ticaret Kanununun maddeleri arasında yer alan hükümler de nitelikleri bakımından taşınmaz hukuku kurallarıdır. 30 Bu hükümlerin çoğu, Türk Medeni Kanununda taşınmazlar hakkında öngörülmüş bulunan hükümler ile büyük ölçüde benzerlik arz eder. 31 Buna rağmen sicile kayıtlı gemilerin taşınmaz niteliğinde olduğunu ifade etmek mümkün değildir. Đstisnaî nitelikteki hükümlerden bir diğeri, 09 Haziran 1932 tarihli ve 2004 sayılı Đcra ve Đflâs Kanununun 32 23/IV. maddesidir (ĐĐK. m. 23/IV). Burada (Taşınmaz) tâbiri, gemi siciline kayıtlı olan gemilere de şamildir. Diğer gemiler bu kanun hükmünce taşınır sayılır denilmek suretiyle gemiler, sicile kayıtlı olup olmamalarına göre, bu kanunun uygulanması bakımından, taşınırlara veya taşınmazlara ilişkin hükümlere tâbi tutulmuştur. Geminin bir nakil vasıtası dolayısıyla taşınır bir eşya olduğu muhakkak iken taşınırlara ilişkin genel düzenlemelerin ötesinde gemilere bazı hususlarda taşınmazlara benzer, kendine özgü bir statünün tanınmasının altında yatan sebep, onun temsil ettiği ekonomik değerdir. 33 Hatta gemiler pek çok taşınmazdan bile daha değerlidir. Hâl böyleyken, eşya hukukunun taşınırlara ilişkin getirmiş olduğu düzenlemelerin istisnasız gemilere uygulanmasının bir takım sakıncalara yol açacağı muhakkaktır. Meselâ, Đcra ve Đflâs Kanununun uygulamasında sicile kayıtlı gemilerin Đzveren, A./ Franko, N / Çalık, A.: Deniz Ticaret Hukuku, Ankara,1994, s. 53. Can, M.: age., s. 103,104. Kanun metni için bkz tarihli ve 2128 sayılı Resmi Gazete. Şeker, Z.: agm., s

24 taşınmazlara ilişkin hükümlere tâbi kılınmasının sebebi, gemilerin alelâde taşınırlar gibi rehnedilmelerinin yaratacağı sakıncaları önlemektir. Sicile kayıtlı gemilerin akdî rehni, sadece gemi ipoteği tesisi ile mümkündür. 34 Gemiler belirtildiği üzere fiziken ve de hukuken taşınır olmalarına rağmen, kanun koyucu bunların, genel olarak taşınırlar gibi zilyedliğin teslimi suretiyle rehnedilmelerini ve bu nedenle âtıl bir vaziyette beklemelerini istememiştir. Bununla birlikte, gemisini rehneden borçlunun, almış olduğu krediyi ödeyebilmesi için, geminin faaliyetlerine devam etmesi şarttır. Öte yandan, zilyedliğin rehnalana devri hâlinde, onun son derece ağır muhafaza ve bakım masraflarına katlanması söz konusu olacaktır. Bu nedenlerle, geminin zilyedliğini devretmeksizin rehnedilebileceği bir sistem, geminin sicile kaydı ve bu sicil üzerinde taşınmazların rehnine benzer bir rehin tesisi ile mümkün olmaktadır. 35 Belirtilen sebeblerle, gemi ipoteği deniz hukukuna özgü bir hukukî müessese olarak ortaya çıkmıştır. Đcra hukukunda da sicile kayıtlı gemilerin taşınmazlara benzetilmelerinin sebebi gemi ipoteğidir. Gemiler için öngörülen tek akdî rehin yolu gemi ipoteği olunca, Atamer in de işaret ettiği gibi icra hukukunda da ana hatlarıyla taşınmazların rejimine benzer bir düzenlemenin kabul edilmesi zorunlu olmuştur Kalpsüz, T.: Gemi Rehni, Ankara, 1990, s. 30. Sicile kayıtlı gemilerin bir diğer akdî rehin hâli, geminin karşılık gösterilerek deniz ödüncü alınmasıdır. Ancak, bu durum son derece istisnaî olup, uygulamada yerinin bulunmadığı ifade edilebilir. Kalpsüz, T.: age., (Gemi Rehni), s.31, 32. Bu esası getiren Đcra ve Đflâs Kanununun 23/IV. maddesi hükmünün tarihi kökenleri ile ilgili oldukça ayrıntılı bir çalışma Atamer in makalesinde mevcuttur. Bkz. Atamer, K.: Gemilerin Đhtiyati Haczinde, Seferden Men Önleminin Uygulanması, Đst. Huk. Fak. Mec. CLV, s. 3 4, , s Gemilerin alelâde taşınırlar gibi rehnedilmelerinin yarattığı sakınca yüzer havuzlar için de geçerlidir. Gemi olmamakla birlikte yüzer havuzlar da önemli bir ekonomik değer arz etmekte ve ancak yüksek meblağlı krediler ile inşa edilebilmekte veya satın alınabilmektedir. Bu sebeble, yüzer havuzlar için de gemilere benzer bir sistemin gerekliliği hususunda bkz. 40. Yılında Türk Ticaret Kanunu Semineri, Tartışmalar, 5 6 Aralık 1998, Đstanbul, 1998, s. 115,

25 Gemilerin taşınır niteliğine getirilen bu istisnaî düzenlemeler onların hukukî mahiyetinin izahında farklı görüşlerin ortaya atılmasına sebep olmuştur. Meselâ Okay, geminin hukukî mahiyetini izah ederken onun sicile kayıtlı olup olmamasına özel bir önem atfetmiştir. Yazar sicile kayıtlı olmayan gemileri taşınır, kayıtlı olanları ise tam ve mutlak olarak ne taşınır ne de taşınmaz kategorilerine dahil etmenin doğru olmayacağını belirterek nev i şahsına münhasır bir mal olarak nitelendirmektedir. 37 Serozan da taşınır - taşınmaz eşyaya ilişkin açıklamalarında arada kalanlar: taşınmaz mı taşınır mı belli olmayanlar başlığı altında sicile kayıtlı gemilere de yer vermektedir. 38 Türk Ticaret Kanununu ve diğer kanunlarda sicile kayıtlı gemiler için taşınmazlara ilişkin hükümlere benzer hükümler öngörülmüş veya bu hükümlere atıfta bulunulmuş olsa dahi, sicile kayıtlı bir geminin hukukî niteliğini taşınır olarak belirtmek gerekmektedir. Çünkü sicile kayıt olgusu başlı başına geminin hukukî niteliğinin tespitini sağlamaz. Yukarıda da belirtildiği üzere gemiler için bir takım sicillerin öngörülmüş olması pratik ihtiyaçlardan kaynaklanmaktadır. Dolayısıyla sicile kayıtlı olup olmadığına bakılmaksızın, bütün gemilerin taşınır olduğunu kabul etmek yerinde olacaktır. Bu fikrin aksini iddiaya imkân veren herhangi bir hukukî temel mevcut olmamasına rağmen, bu tarz değerlendirmeler Türk Ticaret Kanunu Tasarısının hazırlanmasında kanun koyucuyu geminin hukukî mahiyetini açıkça düzenlemeye sevk etmiştir. Tasarının 936. maddesinde, sicile kayıtlı olup olmadıklarına bakılmaksızın bütün gemilerin taşınır hükmünde olduğu belirtilmiş, 937. maddede ise bu genel kurala istisna getiren durumlar gösterilmiştir Okay, S.: age., s Eriş de aynı görüşü desteklemektedir. Bkz. Eriş, G.: age.,s Hatemi, H. / Serozan, R. / Arpacı, A.: Eşya Hukuku, Đstanbul, 1991, s

26 Kısacası sicile kayıtlı gemilerin taşınır vasıflarına Đcra ve Đflâs Kanununun 24. maddesi ve başka düzenlemelerle istisna getirilmesi işlevsel olup, geminin hukukî niteliğini belirleyici özelliğe sahip değildir. Türk Ticaret Kanununun gemi üzerindeki aynî haklara ilişkin hükümlerinde de gemilerin hukukî mahiyetinin genel esaslara göre tespitini engeller nitelikte bir hüküm mevcut değildir. Bununla birlikte, nelerin taşınmaz mülkiyetine konu olabileceğini gösteren Türk Medeni Kanununun 704. maddesinde gemilerden bahsedilmemiştir. Bütün bu gerekçelerle, sicile kayıtlı olup olmadığına bakılmaksızın geminin, taşınır niteliğinde olduğunu kabul etmek gerekmektedir Gürsoy, K. / Eren, F. / Cansel, E.: Türk Eşya Hukuku, Ankara, 1978, s. 500; Çağa,T / Kender, R.: age.(c.i), s

27 ĐKĐNCĐ BÖLÜM GEMĐ SATIM SÖZLEŞMESĐ I. GENEL OLARAK Gemi satım sözleşmesi adı altında düzenlenmiş olan ayrı bir sözleşme tipi bulunmamaktadır. Bu sebeble, gemi satım sözleşmesi olarak isimlendirilebilecek bu sözleşmeyi, Borçlar Kanununun satım sözleşmesine ilişkin hükümleri dahilinde ele almak gerekmektedir. 1 Satım sözleşmesi, Borçlar Kanununun maddeleri arasında Aktin Muhtelif Nevileri başlıklı ikinci kısmının altıncı babında, umumî hükümler, menkul satımı, gayrimenkul satımı, satımın bazı çeşitleri başlıklı fasılları ile düzenlenmiştir. Sözleşmenin düzenlenmesinde Kanun, satıma konu eşyanın hukukî niteliğine ayrıca bir önem atfederek, satılanın taşınır veya taşınmaz olmasına göre özel hükümler öngörmüştür. Gemi satım sözleşmesini de Borçlar Kanununun satım sözleşmesine ilişkin hükümleri dahilinde ele almak gerektiğinden, hangi hükümlerin bu sözleşmede uygulama yeri bulacağını tespit etmek gerekmektedir. Gemi kira sözleşmeleriyle ilgili olarak Borçlar Kanununa atıfta bulunan Türk Ticaret Kanununun 890. maddesi 2 hükmüne benzer bir yedek hüküm Türk Ticaret Kanununda gemi satım sözleşmeleri için öngörülmemiştir. Böyle bir açık hüküm bulunmaması sebebiyle, Borçlar Kanununun taşınmaz satımına mı, yoksa taşınır 1 2 Đzveren / Franko / Çalık.: age., s. 59. TTK. m. 890 : Sicile kayıtlı gemilerin kiralanmasında Borçlar Kanununun gayrimenkul kiralarına mütaallik hükümleri kıyas yolu ile tatbik olunur.

28 satımına ilişkin kurallarının mı uygulanacağının tartışılmasında yarar vardır. Bu konuda yukarıda geminin hukukî mahiyeti bahsinde de belirtildiği üzere, sicile kayıtlı olsalar dahi gemiler taşınır niteliğinde olduğundan ve taşınmazlara ilişkin hükümlerin uygulanması istisnaî nitelik arz ettiğinden, gemi satım sözleşmesine Borçlar Kanununun taşınır satımına ilişkin hükümlerinin uygulanması gerekmektedir. 3 Satım sözleşmesi hukukî niteliği itibariyle bir borçlandırıcı işlem (taahhüt işlemi) hükmündedir. Bu sebeble, satım sözleşmesinin kurulmasıyla birlikte mülkiyet alıcıya intikal etmez. Mülkiyetin nakli için bu sözleşmenin ifası kapsamında bir tasarruf işlemi niteliğindeki ikinci bir sözleşmeye ihtiyaç vardır. Gemi satım sözleşmesi için de aynı sistem söz konusu olduğundan, sözleşme ile sözleşmenin ifasını ayrı ayrı ele almak gerekmektedir. Geminin sicile kayıtlı olup olmaması hususu borçlandırıcı işlem niteliğindeki gemi satım sözleşmesi kapsamında herhangi bir önem arz etmemekle birlikte, sözleşmenin ifası kapsamında tasarruf işleminin şekliyle ilgili olarak oldukça önemlidir. Bu hususlar aşağıda diğer bölümlerde ayrıntılı olarak izah edilecektir. Bu kısımda borçlandırıcı işlem olarak gemi satım sözleşmesinin incelenirken sicile kayıtlı gemiler ile kayıtlı olmayan gemiler birlikte ele alınmıştır. 3 Atamer, K.: TTK. m Hükümlerinin Tarihçesi ve Gemi Satım Sözleşmelerine Uygulanması, Prof. Dr. Turgut Kalpsüz e Armağan, Ankara, 2003, s

29 II. TANIMI VE UNSURLARI A) TANIMI Sözleşmeler çeşitli açılardan, çeşitli ayrımlara tâbi tutulabilir. Bu ayrımlardan belki de en önemlisi Borçlar Kanununun da esas aldığı sözleşmenin amaç ve içeriğine göre yapılan ayrımdır. Buna göre sözleşmeler, bir şeyin mülkiyetini devir, kullandırma, iş görme, saklama ve teminat amacı güden sözleşmeler gibi sözleşmeyle birlikte ulaşılmak istenilen amaca göre farklı başlıklar altında sınıflandırılabilir. Bu sınıflandırmada, satım sözleşmesi mülkiyetin devri amacını güden sözleşmelerden biri olarak ortaya çıkmaktadır. 4 Satım sözleşmesinin, esasen hükümleriyle birlikte düzenlendiği Borçlar Kanununda unsurları belirtilerek tanımlanması yoluna gidilmiştir. Satım sözleşmesiyle ilgili olarak Borçlar Kanununun 182. maddesinde; Beyi (satım) bir akittir ki onunla bayi (satıcı), satılan malı müşterinin iltizam ettiği semen mukabilinde müşteriye teslim ve mülkiyeti ona nakleylemek borcunu tahammül eder şeklinde tanımlanmıştır. Buna göre sözleşmenin unsurları; Satılan şey (mebi, mal, eşya, satım konusu), Satım parası (semen, fiyat) ve 4 Zevkliler, A.: Borçlar Hukuku, Özel Borç Đlişkileri, Ankara, 2002, s. 47; Arsebük, E.: Hususi Akit Tipleri Etrafında Đncelemeler, Ank. Huk. Fak. Der., 1948, C. V, S. 1 4, s. 87; Hatemi, H. / Serozan, R. / Arpacı, A.: Borçlar Hukuku Özel Bölüm, Đstanbul, 1992, s. 61; Bilge, N.: Borçlar Hukuku Dersleri, Hususî Borç Münasebetleri, Ankara, 1958, s. 19; Tunçomağ, K.: Borçlar Hukuku Dersleri, Özel Borç Đlişkileri C. II., Đstanbul, 1967, s

30 Satılan ile satım parasının birbirleriyle değiştirilmesi hususunda tarafların anlaşmaları, olarak ortaya çıkmaktadır. 5 Sözleşmenin kanunî tanımından hareketle ortaya çıkan bu unsurlardan herhangi birinin yokluğu hâlinde sözleşme kurulmamış sayılır. Satım sözleşmesinin bir alt türü olarak nitelendirebileceğimiz gemi satım sözleşmesinin kurulmuş sayılabilmesi için de, aynı unsurların varlığı gereklidir. Yani satım konusu bir gemi, bu geminin teslimi ve mülkiyetinin nakline karşılık ödenecek para cinsinden bir bedel ve gemi ile satım parasının sözleşme gereğince değiştirilmesi hususunda tarafların anlaşmaları, gemi satım sözleşmesinin zorunlu unsurlarındandır. Bu unsurlardan hareketle Borçlar Kanununun satım sözleşmesine ilişkin tanımlamasına benzer bir tanımlama gemi satım sözleşmesi için de yapılabilir. Binaenaleyh, gemi satım sözleşmesi; alıcının borçlandığı satım parası karşılığında, satıcının sözleşme konusu gemiyi teslim ve mülkiyetini nakil borcu altına girdiği bir sözleşme dir. Gemi satım sözleşmesinin tespit edilen bu unsurlarına ilişkin şu açıklamalar yapılabilir: 5 Yavuz, C.: Türk Borçlar Hukuku Özel Hükümler, (C.I), Đstanbul, 1994, s ; Tandoğan, H.: Borçlar Hukuku Özel Borç Đlişkileri, C. I. Ankara, 1985, s ; Zevkliler A.: age., s ; Arsebük, E.: agm., s. 91 vd.; Doğanay, Đ.: Ticarî Menkul Mal Alım Satım Akdinin Unsurları ve Alıcının Mal Bedelini Ödeme Borcu, Batider, 1969, C. V., S. 1. s ; Olgaç, S.: Kazaî ve Đlmî Đçtihatlarla Türk Borçlar Kanunu ve Đlgili Hususî Kanunlar, C. II, Madde : , Đstanbul, 1966, s

31 B) UNSURLARI 1- Gemi Bu unsurlardan, sözleşmenin konusu olan gemi, sözleşmeye hukukî karakterini veren en önemli unsurdur. Zira bir satım sözleşmesinin gemi satım sözleşmesi olarak isimlendirilebilmesi için sözleşmenin konusunun bir gemi olması başlı başına yeterlidir. Gemi satım sözleşmesinin konusu ismi, sicil kayıtları ve sair ayırıcı özellikleri tespit edilen tek bir gemi olabileceği gibi, örneğin bir anonim şirkete ait gemiler veya herhangi bir veya birden fazla gemi olarak da tespit edilebilir. Bu durumda, bir parça satımı mı, yoksa çeşit (cins) satımı mı yapıldığı hususu akla gelebilecek sorulardandır. Bilindiği üzere, satıma konu eşyanın çeşidiyle (veya cinsiyle, örneğin herhangi bir yat gibi) belirlendiği hâllerde çeşit satımı, ferdî özellikleriyle belirlendiği hâllerde ise parça satımı söz konusu olmaktadır. 6 Buna göre, gemi satım sözleşmesine konu edilen geminin ne nispette muayyen hâle getirildiği, satıcının borcunun, bir cins borcu mu, yoksa bir parça borcu mu, yahut da sınırlı bir cins borcu mu olduğunun tespiti açısından önemlidir. Eğer sözleşmeye konu gemi şüpheye yer bırakmayacak derecede tespit edilebiliyorsa ortada bir parça borcunun, tespit edilemiyorsa veya yalnız çeşidiyle belirlenmişse çeşit borcunun, yukarıda ki anonim şirkete ait gemiler örneğinde belirtildiği gibi belirli bir stok veya kaynaktan borçlanma hâlinde ise sınırlı cins borcunun varlığından bahsedilebilir. Borcun niteliğinin tespiti özellikle ifa ve hasar konularında önemlidir. 6 Eren, F.: Borçlar Hukuku, Genel Hükümler, C. I., Ankara, 1994, s ; Aral, F.: Borçlar Hukuku, Özel Borç Đlişkileri, Ankara, 2006, s. 64, 65; Tandoğan, H.: age. (C. I), s

32 Ancak tezin inceleme konusuna münhasıran ticaret gemileri dahildir ve bir ticaret gemisinin uygulamada çeşit borcuna vücut verecek şekilde satımı alışıldık bir durum değildir. Nitekim, tip gemi satım sözleşmelerinde de satıma konu gemilerin ferdileştirildikleri görülmektedir. Bu sebeble, aşağıda sadece parça borcunun ifasıyla alâkalı değerlendirmelerde bulunulacaktır. Sözleşmeye konu geminin, sözleşmenin kurulması aşamasında mevcut bulunması şart değildir. 7 Satıcı henüz maliki olmadığı bir geminin satışını taahhüt edebileceği gibi, daha inşaı tamamlanmamış bir geminin satımını da üstlenebilir. Bu son durumda, ortada bir gemi satım sözleşmesi mi, yoksa istisna sözleşmesi niteliğinde bir gemi inşa sözleşmesi mi olduğu yönünde ihtilâf ortaya çıkabilir. Müteahhidin kendisine ait malzemeyle, kendi tesisinde bir şey imal etmeyi taahhüt ettiği durumlarda, satım sözleşmesinin mi, yoksa bir istisna sözleşmesinin mi akdedildiği hususu tartışmalıdır. Đstisna sözleşmesiyle, satım sözleşmesinin ayrımında akılda tutulması gereken husus, sözleşmenin amacına göre yapılan sınıflandırmada istisna sözleşmesinin bir iş görme sözleşmesi olarak nitelendirilmesi, buna karşılık satım sözleşmesinin mülkiyetin nakli amacını güden sözleşmeler arasında gösterilmesidir. Dolayısıyla, istisna sözleşmesinde, sözleşmeye karakterini veren, onun hukukî niteliğini tespit eden en önemli husus, iş görme yani emek unsurudur. Sözleşmenin hukukî niteliğinin tespitinde tereddüt oluştuğu takdirde, esas olarak sözleşmede baskın olan unsurun emek olduğu durumlarda istisna, malzeme olduğu durumlarda ise satım sözleşmesinin varlığından bahsetmek gerekmektedir. Müteahhit sözleşmeyle kendi malzemesi ve iş görmesi ile üreteceği bir eserin 7 Tandoğan, H.: age. (C. I), s. 43; Aral, F.: age., s. 67; Bilge, N.: age., s

33 teslimini taahhüt etmekteyse, iş görme edimi sözleşmedeki edim yükümlülüğünün asli karakterini oluşturuyor ve eser teslim borcundan bağımsız olarak iş görme ve imal etme edimleri dava edilebiliyorsa, ortada bir istisna sözleşmesinin bulunduğunu belirtmek gerekir. Bu bağlamda, konuyu somutlaştırmak gerekirse, eğer müteahhit kendi üretim tesisinde, kendi malzemesiyle cinsiyle belirli bir şeyi seri olarak üretme taahhüdü altına girmişse, burada malzeme unsuru baskın olduğundan ileride üretilecek eşyanın satımı söz konusu olacaktır. Buna karşılık, sipariş üzerine ferden muayyen bir şeyin üretimi taahhüt edilmekteyse, iş görme - emek unsuru ağır bastığından istisna sözleşmesinin varlığından bahsetmek gerekmektedir. 8 Sözleşmenin konusu gemi olduğunda da aynı esastan hareketle sözleşmenin bir gemi satım sözleşmesi mi, yoksa gemi inşa sözleşmesi mi olduğu tespit edilebilir. Genel olarak uygulamada, tersane sahibi müteahhidin kendi tersanesinde, kendisinin sağlayacağı malzemelerle gemi inşa taahhüdü altına girdiği görülmektedir. Bu durumda, geminin sipariş üzerine ferden muayyen olarak üretilmesi söz konusuysa ortada bir gemi inşa sözleşmesi bulunmaktadır. Özellikle, yukarıda da belirtildiği üzere tezin de münhasıran incelemeye konu edindiği ticaret gemilerinin yapımı bu surette gerçekleşmektedir. 9 Eğer seri hâlde, çeşidi ile belirli gemi veya gemilerin inşası söz konusuysa, sözleşme gemi satım sözleşmesi niteliğinde olacaktır. 8 9 Tandoğan, H.: Đstisna Akdi Kavramı, Unsurları ve Benzeri Akitlerden Ayırdedilmesi, Đmran Öktem e Armağan, Ankara, 1970, s ; Tandoğan, H.: Borçlar Hukuku Özel Borç Đlişkileri, C. 2, Ankara,1987, s ; Zevkliler A.: age., s. 326; Durusoy, E. A.: Gemi Đnşasına Müteallik Akitlerin Hukukî Karakter ve Şartları, Đst. Bar. Der., 1948, S. 12., s ; Çağa, T / Kender, R.: age. (C. I), s Akıncı bu hâlde, ferden muayyen bir geminin hazırlanması ve teslimi borcunun söz konusu olduğunu, bu durumda inşa sözleşmesinin muhtelit bir akid mahiyetini aldığını ve bazı hususlarda satım akdi hükümlerinin, bazı hususlarda da istisna akdi hükümlerinin uygulanmasının söz konusu olabileceğini belirtmektedir: Bkz. Akıncı, S.: agm., ( Gemi Mülkiyeti ), s. 333, 334. Okay ise bu nitelikteki bir sözleşmenin ileride hazırlanacak veya imal edilecek bir şeyin satışına (alivre satış) müstenid bir satım akdi olduğunu belirtmektedir: Okay, S.: age., s