TEKFEN GRUP ŞİRKETLERİ BÜLTENİ

Transkript

1 GRUP ŞİRKETLERİ BÜLTENİ u Nisan-Haziran 2011 u Sayı 14 uuu Gelecek, onu inşa edenlerindir. u Tekfen den haberler 4 u İçimizden biri 10 u Tekfen Mühendislik 12 u Eve Dönüş ün öyküsü 18 u Sosyal sorumluluk projeleri 22 u İnsan kaynakları 23 u Anılarda kalanlar 24 Türkiye nin Eşsiz Çiçekleri belgeseli Bahara merhaba

2 İÇİNDEKİLER EDİTÖRDEN Nisan Haziran 2011 no14 ONLARIN İŞİ ÇITAYI YÜKSELTMEK 2008 yılından beri EPC projelere ağırlık vermeye başlayan Taahhüt Grubu nun mühendislik ayağında yaşanan gelişmeleri Tekfen Mühendislik Genel Müdürü Alparslan Güre yle konuştuk. Tekfen Mühendislik in bugünlere nasıl geldiğini ve geleceğe ilişkin planlarını dinlerken dinamizmin deneyimle buluştuğu bir şirketin kısa tarihine uzandık. AR Ma 3 EDİTÖRDEN 4 HABERLER Fas taki yeni müşterimiz: OCP Tekfen İnşaat bir kez daha Fas ta Toros Tarım dan kadın çiftçilere destek Bir veda, bir merhaba Tekfen İnşaat ilk 3 te Tekfen Filarmoni ile Rebâbnâme İş-316 çalışanlarından sevgilerle Yeşil ve konforlu Antalya ya yıldız yağdı Eurobank Tekfen den Faal Hesap 10 İÇİMİZDEN BİRİ Araba Sevdası 12 MERCEK Tekfen Mühendislik: Hedef dünya liginde oynamak 18 DOSYA Eve Dönüş ün öyküsü 22 SOSYAL SORUMLULUK PROJELERİ Türkiye nin Eşsiz Çiçekleri Atatürk ün ilk biyografisi raflarda AKUT 15 yaşında 23 İNSAN KAYNAKLARI Tekfen ailesi büyüyor Terfi edenler 24 ANILARDA KALANLAR Merhaba, 2011 yılına buruk başladık. Uzun yıllar Tekfen ailesinin birer ferdi olarak emek veren çok değerli iki mesai arkadaşımızı, dostumuzu, uzun ve zorlu hastalıklarının ardından yitirdik. Önce güzel kadın Mehtap Akkayan, sonra lugatında hayır kelimesi bulunmayan sevgili Haldun Özdemir aramızdan ayrıldı. Toprağınız bol, mekânınız cennet olsun. Sizleri özleyeceğiz! Hayat güzellikleriyle, zorluklarıyla devam ediyor. Öyle ki bahar sayımızda, haberlerimizi zor sığdırabildik. Bunlardan kuşkusuz en heyecanla okuyacağınız, Hollywood filmlerini aratmayacak olan Libya tahliyesini anlatan haberimizdir. Yazıya katkıları için profesyonel foto muhabirlerine taş çıkartan Sercan Erdurmaz a ve hikâyelerini, veciz sözlerini T Bülten de görmeye alıştığınız Yusuf Bağdat a buradan tekrar teşekkür ediyorum. Bizler de İstanbul dan tahliye operasyonunu dakikası dakikasına heyecan içinde takip ettik, haberler geldikçe web sitemizden paylaşmaya gayret ettik. Her ayın sonunda aldığımız web sitesinin izlenme raporunun mart sonu grafiklerinden de açıkça anlaşılıyor ki, tahliye operasyonu duyurularını binlerce kişi gün be gün takip etmiş. Çalışanlarımızın tek bir saç teline bile zarar gelmeden Türkiye ye dönmesi mucizevi bir olay, büyük bir şans. Bu operasyonda emeği geçen herkese kendi adıma teşekkür ediyor, Tekfen ailesine büyük geçmiş olsun diyorum. Taylandlı işçilerimizin teşekkür mektubunu da burada yorumsuz bir şekilde yayımlamadan edemiyorum! Bülten baskıya girmeden Katar dan mesaj geldi. Abla dur, haberimiz var! Sorduk nedir? Daha ne olsun dediler, 5-1 kazandık. Helal olsun size! Gerisi mi? Onu da siz okuyun artık... Sevgilerimle, Dori Kiss Kalafat dori@tekfen.com.tr ARABA SEVDASI Bu sayımızda İçimizden Biri bölümümüze konuk ettiğimiz mesai arkadaşımız Tekfen İnşaat Elektrik İşleri Müdürü Murat Gürgenci, gerçek bir eski araba tutkunu. Gürgenci nin doğup büyüdüğü Eskişehir de başlayan araba sevdası, yıllar içinde salt bir hobi olmanın çok ötesine geçerek bir hayat tarzına dönüşmüş. Gürgenci, eski otomobillere olan merakının boyutlarını, Gecenin bir yarısında sırf bir arabayı görmek için başka bir şehre gidip döndüğüm çok olmuştur şeklinde açıklıyor. Tekfen Grup Şirketleri Bülteni / Nisan-Haziran 2011 / Sayı 14 u Tekfen Holding A.Ş. adına sahibi: Ahmet İpekçi u Genel yayın yönetmeni (sorumlu): Dorottya Maria Kiss Kalafat (Tekfen Holding) u Yayın koordinatörü: Esra Tüzgiray (Tekfen Holding) u Organizasyon: Nilüfer Özönder (Tekfen Holding) u Katkıda bulunanlar: Sevinç Sevinç, Özde Duman (Toros Tarım) / Didem Ak, Özge Uygan (Eurobank Tekfen) u Yönetim yeri: Tekfen Holding A.Ş. Kültür Mahallesi, Tekfen Sitesi, Aydınlık Sokak, A Blok, No. 7 Ulus Beşiktaş - İstanbul / Tel: (212) u Yayına hazırlayan: Kurumsal Yayınlar Araştırma, Danışmanlık, Tanıtım ve Organizasyon Hizmetleri Ltd. Şti. Ortaklar Caddesi Sonu, Nasuh Bay Apt., B Blok, D. 2 Mecidiyeköy Şişli - İstanbul / Tel: (212) u Basım: Ofset Yapımevi Şair Sokak, No. 4 Çağlayan Mahallesi, Kâğıthane - İstanbul / Tel: (212) Üç ayda bir yayımlanır. Tekfen Holding in ücretsiz iletişim bültenidir. Yazı ve görsellerin her türlü telif hakları Tekfen Holding e aittir. Starsky & Hutch izler miydiniz? İçimizden biri yazı dizisinin ikinci konuğu, kendisiyle özdeşleşmiş taba rengi, dar deri ceketiyle bu diziden fırlamışçasına arabasına yaslanarak poz veren Murat Gürgenci nin ta kendisi. Şahane bir sohbet ve güneşli bir cumartesi günü yapılan foto çekiminin ardından ortaya çıkan röportajı zevkle okuyacağınızdan eminim. Murat Gürgenci ye de buradan, turlama sözünü hatırlatıyorum

3 HABERLER HABERLER Fas taki yeni müşterimiz Office Chérifien des Phosphates (OCP) Play it again, Sam! Tekfen İnşaat bir kez daha Fas ta Logodaki dişler OCP Group logosunun merkezinde, lamna obliqua cinsi bir köpek balığının Fas fosfat rezervlerinde bolca fosiline rastlanan dişleri yer alıyor. Ülke bayrağındaki yıldız biçiminde yerleştirilen dişler aynı zamanda ürünlerin ihraç edildiği beş kıtayı temsil ediyor. Yıldızı çevreleyen buğday başakları ise bereketi ve gelişmeyi simgeliyor. ŞİRKET MERKEZİ Office Chérifien des Phosphates (OCP) şirketinin Casablanca daki yönetim merkezi (sağda). Yılda 6,9 milyar dolar cirosuyla Fas ın en büyük kuruluşu olan OCP, dünya fosfat kayası pazarının %40 ını elinde bulunduruyor. Tekfen İnşaat toplam 620 milyon dolar değerinde iki yeni projeyle Fas taki varlığını güçlendiriyor. Yeni müşterimiz dünya fosfat pazarının lideri ve Fas ın en büyük kuruluşu olan Office Chérifien des Phosphates (OCP). Dünya fosfat kayası ve ürünleri pazarının lideri olan OCP Group, fosfat madenciliği, işlemesi ve pazarlaması alanlarında faaliyet gösteriyor. 6,9 milyar dolar cirosuyla Fas Krallığı nın en büyük kuruluşu olan OCP, çalışanıyla ürünlerini beş kıtaya ulaştırıyor. Bugün Fas ın ihraç kalemlerinin ¼ ünü fosfat ve ürünleri oluşturuyor. Her yıl Fas ta 25 milyon tonun üzerinde fosfat cevheri çıkarılıyor. Fosfat ihracatından elde edilen gelirler ülkenin GSYH sinin %3,5 ini oluşturuyor. Dünya fosfat rezervinin ¾ üne sahip olan Fas ta 1920 yılında bir devlet teşekkülü olarak kurulan Office Chérifien des Phosphates (Kraliyet Fosfat İdaresi), 1975 yılında OCP Group adıyla yeniden yapılandırıldı. OCP Group bugün dünya fosfat kayası pazarının %40 ını, fosforik asit pazarının %38,4 ünü, fosfat gübresi pazarının ise %8,4 ünü elinde bulunduruyor. Grup, yıllık 27,16 milyon tonluk fosfat kayası üretiminin 24,45 milyon tonunu piyasaya sürüyor. Çoğunlukla gübre üreticileri tarafından kullanılan fosfat, Huribga, Benguerir, Yusufiye ve Bukrâ/El-Ayun da bulunan madenlerden çıkarılıyor. Çeşitli zenginleştirme işlemlerinden geçirilen cevher, olduğu gibi yurtdışına ihraç ediliyor ya da fosforik asit, saflaştırılmış fosforik asit ve kimyasal gübre olarak işlenmek üzere Jorf Lasfar veya Safi de bulunan Grup iştiraklerine gönderiliyor. Tekfen İnşaat ın üstlendiği Fosfat Çamuru Taşıma Projesi tamamlandığında, Huribga tesislerinden çıkarılan fosfat çamuru 240 km uzunluğundaki bir boru hattıyla Jorf Lasfar Terminali ne taşınacak. Tekfen İnşaat ın aldığı bir diğer ihale de, OCP Group iştiraklerinden fosforik asit ve gübre üretimi yapan Maroc Phosphore S.A. için Jorf Lasfar da 850 bin ton kapasiteli 2 adet DAP (Diamonyum Fosfat) kimyevi gübre tesisi ve destek ünitelerinin inşasını içeriyor. Araştırma geliştirme faaliyetlerine de önem veren şirketin, fosfat ve ürünlerinin geliştirilmesi açısından önemli başarıları bulunuyor yılına kadar yalnızca bir çeşit fosforik asit pazara sunulurken, bugün özellikle TSP (Trisodyum Fosfat) ve DAP gübre pazarındaki ihtiyaca ve değişimlere paralel olarak çok sayıda ürünün üretimi gerçekleştiriliyor. OCP Group tarafından üretilen fosforik asit ürünlerinin ihracatı 2,2 milyon tona ulaşıyor. FOSFAT KATARI Bugün Fas ın iç kesimlerindeki ocaklardan çıkartılan fosfat madeni, işlenmek ve ihraç edilmek üzere ülkenin limanlarına trenlerle taşınıyor. Fosfat çamurunu taşıyacak boru hattının tamamlanmasıyla hem yurtdışına ihraç edilen ürün miktarı artacak, hem de nakliye giderlerinde büyük tasarruf sağlanacak. Fas ta bulunan zengin fosfat rezervlerini değerlendirip tüm dünyaya pazarlayan Office Chérifien des Phosphates (OCP Group), daha önce Fas ta büyük otoyol inşaatı ve rafineri yenileme projeleri yüklenen Tekfen İnşaat la biri 450 milyon, diğeri 170 milyon ABD doları tutarında iki anlaşmaya imza attı. OCP Group için bir fosfat çamuru boru hattı ve DAP (Diamonyum Fosfat) gübre tesisi inşa edilmesine ilişkin projelerin imza töreni 20 Ocak Perşembe günü Casablanca da gerçekleştirildi. İleride daha sıkı bir işbirliğine dönüşmesi beklenen bu önemli anlaşma için imza törenine Tekfen i temsilen Tekfen Holding CEO su Erhan Öner, Toros Tarım CEO su Esin Mete ve Tekfen İnşaat Kıdemli Genel Müdür Yardımcısı Osman Birgili, Genel Müdür Yardımcılarımızdan İsmail Erdoğan, Ali Şanlı, ihale ve proje ekiplerimiz ile OCP adına OCP CEO su Mostafa Terrab ve Yatırımlar Direktörü El Moitaoikkil El-Baraka katıldılar. Dünyanın en zengin fosfat rezervlerine sahip olan Fas ta, OCP nin Huribga daki tesislerinden çıkarılan fosfat çamurunu Jorf Lasfar Terminali ne taşımak üzere yaklaşık 240 km uzunluğunda bir boru hattı inşa edilmesini öngören proje kapsamında kişi istihdam edilecek. Yaklaşık 450 milyon dolar bedelle 28 ayda tamamlanması planlanan Fosfat Çamuru Taşıma Projesi dahilinde ayrıca Huribga ve Jorf Lasfar da pompa istasyonları, basınç düşürme ve depolama tesisleri inşa edilecek. Başlangıçta yılda 30 milyon ton kapasiteyle hizmet vermesi planlanan tesislerin zamanla 38 milyon ton kapasiteye ulaştırılması planlanıyor. Tekfen İnşaat ile OCP Group şirketlerinden Maroc Phosphore S.A. arasında imzalanan ikinci proje ise Jorf Lasfar da her biri yıllık 850 bin ton kapasiteli 2 adet DAP (Diamonyum Fosfat) gübre tesisi ve destek ünitelerinin inşaat ve montajının yapımını içeriyor. Yaklaşık 170 milyon Amerikan doları tutarındaki bu projenin de 16 ayda tamamlanması öngörülüyor. 4 5

4 HABERLER HABERLER Toros Tarım dan kadın çiftçilere destek İnşaat sektörünün liderleri belirlendi Tekfen İnşaat ilk 3 te KADINLARIN YÜKÜ AZALDI Toros Tarım, Karadeniz Bölgesi ndeki engebeli çay bahçelerinde zor koşullar altında çalışan kadın çiftçiler için standart 50 kiloluk gübre paketlerini 25 kiloya indirdi. Uluslararası denetim şirketi Deloitte, Türkiye Müteahhitler Birliği ile birlikte hazırladığı Türkiye İnşaat Liderleri 2010 adlı raporun sonuçlarını, Tekfen İnşaat Genel Müdürü Ümit Özdemir in de katıldığı bir basın toplantısıyla açıkladı. 24 Şubat ta Swissotel de düzenlenen toplantıda, Türk inşaat firmalarının Türkiye ve yakın çevresinde artan etkinliklerini ve sektör dinamiklerini mercek altına alan raporun bir değerlendirilmesi yapıldı. Çalışmada incelenen 28 firmanın, bağımsız denetimden geçmiş UFRS (Uluslararası Finansal Raporlama Standartları) rakamları ölçüt alınarak iş hacmi açısından sıralandığı Türkiye İnşaat Liderleri 2010 listesinde Tekfen İnşaat 1,3 milyar TL büyüklüğündeki 2009 yılı cirosuyla üçüncü sırada yer aldı yılının ikinci çeyreği itibariyle Türkiye inşaat sektöründe yaşanan %21,9 büyümeye atıf yapılan toplantıda bir konuşma yaparak sektöre ve Tekfen İnşaat ın faaliyetlerine ilişkin değerlendirmelerini paylaşan Ümit Özdemir, yurtdışında aldıkları işlerde yabancı firmalara göre daha büyük zorluklara göğüs germek durumunda olduklarının altını çizdi. Türk inşaat firmalarının bölgesel ve küresel ölçekte giderek daha fazla söz sahibi olduklarının vurgulandığı toplantıda, Özdemir de özellikle EPC (Mühendislik, Tedarik, İnşaat) kapsamında alınan işlerde daha başarılı olduklarını belirtti. Katar da yola devam Toros Tarım, kadın çiftçiler arasında bilinçli tarım uygulamalarını yaymaya ve hayatlarını kolaylaştıran çözümler üretmeye devam ediyor. Türk tarımının daha iyi noktalara gelmesi ve çiftçilerin refah seviyesinin artması için bilinçli tarım uygulamalarını yaygınlaştırmayı görev edinen Toros Tarım, tarımda çok önemli bir role sahip olan kadın çiftçilere yönelik eğitim çalışmalarına devam ediyor. Son olarak Çiftçi Kadınlar Güç Birliği Platformu tarafından şubat ayında İzmir, Alsancak taki tarihi havagazı fabrikasında düzenlenen ve çok sayıda kadın üreticinin ilgi gösterdiği toplantıya katılan Toros Tarım Danışmanı Habil Çolakoğlu, kadın çiftçilere meyve fidancılığında gübrelemeyle ilgili bilgi verdi ve çiftçilerin sorularını yanıtladı. Amaç daha fazla istihdam Özellikle kadın çiftçilerin eğitilerek nitelikli işgücüne katılmasını hedefleyen Toros Tarım, yeni bir çalışmaya daha destek oldu. TOBB Kadın Girişimciler Kurulu nun, Adana Ticaret Borsası koordinatörlüğü ile yürüttüğü Adana İlinde İstihdamın Artırılmasına Katkı Sağlamak Amacıyla Kalifiye Bahçeci Yetiştirilmesi Projesi Toros Tarım ın ana sponsorluğunda hayata geçirildi. Zengin iş potansiyeline rağmen Adana, bugün işsizlik oranının en yüksek olduğu illerimizden biri. Bilinçli ve işinin ehli bahçeciler yetiştirmeyi öngören proje sayesinde kadınlar meslek sahibi edilirken sürdürülebilir bir istihdam sağlanması amaçlanıyor. Toros Tarım ın sosyal sorumluluk çalışmaları kapsamında destek verdiği ve 24 Mart 2011 tarihinde başlayan proje kapsamında, Adana ilinde yaşayan karıkoca 20 çiftçiye 5 aylık bir teorik ve uygulamalı eğitim programı verilecek. Modern tarım uygulamaları konusunda yetiştirilecek çiftçiler, eğitim sonunda nitelikli eleman olarak istihdam edilecekler. Türkmenistan a ilk adım Tekfen İnşaat, Türkmenistan da Güney Yoloten Gaz Sahası Projesi nde alt yüklenici olarak yaklaşık 260 milyon dolarlık bir sözleşmeye imza attı lı yıllardan bu yana Hazar Bölgesi nde gerçekleştirdiği çalışma ve yatırımlarla varlığını güçlendiren Tekfen İnşaat, bölgede iş yaptığı ülkeler arasına Türkmenistan ı da eklemek için yaptığı girişimlerin sonuçlarını aldı. Söz konusu proje, Güney Yoloten Gaz Sahası Projesi kapsamında Proses Sahası Yardımcı Tesisleri işleri ile Doğalgaz Boru Hattı nın inşasını içeriyor. Toplam bedeli 261,4 milyon ABD doları olan projenin 24 ay içinde tamamlanması öngörülüyor. Katar da 2006 yılından beri önemli altyapı projelerine imza atan Tekfen İnşaat, yeni bir otoyol ihalesi kazanarak bu ülkedeki varlığını güçlendirdi. Katar Emirlik Divanı na bağlı Özel Projeler Ofisi nin açtığı 9 km lik Ceremonial National Day Road adlı yeni bir otoyol projesine ilişkin ihaleyi kazanan Tekfen İnşaat, yaklaşık 75 milyon dolar bedelli projenin yapımına hemen başlayarak 10 ay içerisinde otoyolu tamamlayacak. Katar, doğalgaz rezervlerinin bulunduğu kuzey sahiliyle ülkenin iç kesimleri arasındaki ulaşımı güçlendirmek üzere 2007 yılında Kuzey Otoyolu nun inşasına başlamış, bu projenin 94 km lik kısmını Tekfen İnşaat üstlenmişti. Yapımı büyük oranda tamamlanan bu projeye ek olarak alınan yeni otoyol projesi, Tekfen in dünyanın sayılı doğalgaz üreticilerinden biri olan Katar daki iş olanaklarından daha fazla yararlanması bakımından önem taşıyor. Eğitim çalışmalarının yanı sıra çiftçi kadınların ihtiyaçlarını tespit edip bunların giderilmesine yönelik çeşitli girişimlerde bulunan Toros Tarım, Karadenizli kadın çiftçiler için basit fakat hayatı kolaylaştıran bir çözüm üretti. Oldukça engebeli bir doğaya sahip olan Karadeniz bölgesinde çay tarlalarına ağır gübre çuvallarını taşımakta kadınların büyük güçlük çektiğini tespit eden Toros Tarım, 50 kiloluk gübre torbaları yerine bölgeye özel 25 kiloluk özel torbalar üretti. NE ÇEKERSEN ONU BİÇERSİN Toros Tarım ın, Tekfen Grubu çalışanları ile eş ve çocuklarına yönelik olarak düzenlediği Tarım ve İnsan konulu fotoğraf yarışması devam ediyor. Her yarışmacının en fazla üç eserle katılabildiği yarışmanın son başvuru tarihi 30 Eylül Parmağınız deklanşörde olsun! BİLGİ İÇİN BAŞVURU ADRESİ Ebru Asal Toros Tarım Sanayi ve Tic. A.Ş. Halkla İlişkiler Müdürlüğü Tekfen Tower, Kat: Levent, İstanbul Bir veda, bir merhaba Uzun yıllar Tekfen in Ulus Kampüsü nde faaliyet gösteren Tekfen İnşaat çalışanları, sayısız projeye imza attıkları ofislerine 14 Şubat ta veda etti. Tekfen İnşaat, çalışmalarını bundan sonra Tekfen Tower daki yeni ofisinde sürdürecek. Levent te eski Tekfen ampul fabrikasının bulunduğu alanda 2003 yılında hizmete giren Tekfen Tower, estetik açıdan olduğu kadar kullanıcı dostu yapısıyla da İstanbul un en gözde ofis binalarından biri. Toplam metrekarelik ofis alanına sahip olan 26 katlı binada farklı sektörlerden çok sayıda şirket e yakın çalışanıyla hizmet veriyor. İşletmeciliğini Tekfen Services ın yaptığı binada tüm Tekfen İnşaat çalışanlarına güzel vakit geçirmelerini diliyoruz. 6 7

5 HABERLER HABERLER REBABIN ARKADAŞI Rebabi Mehmet Refik Kaya, Rebabın Arkadaşı anlamına gelen Refik-i Rebab adını verdiği enstrümanıyla 1970 li yıllardan bu yana çalgının sınırlı repertuvarını zenginleştirmeye ve rebabı geniş kitlelere tanıtmaya çalışıyor. Tekfen Filarmoni ile Rebâbnâme Tekfen Filarmoni Orkestrası, mart ayında yine çok özel iki konserle müzikseverlerin karşısındaydı. Yerel enstrümanlara yer veren programlarla dinleyicileri şaşırtmayı seven Tekfen Filarmoni, unutulup sessizliğe mahkûm olmuş geleneksel bir çalgı olan rebap ile geleneksel saz serisine devam etti. Tekfen Filarmoni, 2011 bahar konserleri kapsamında 19 Mart ta yeni açılan Fulya Gösteri Merkezi nde ve 20 Mart ta Caddebostan Kültür Merkezi nde yine özel bir programla müzikseverlerin karşısına çıktı. Şef Saim Akçıl yönetimindeki orkestra konserlerin ilk bölümünde Mozart ın Il Seraglio (Saraydan Kız Kaçırma) uvertürünü ve Sol minör 40. Senfoni sini, ikinci bölümde ise rebap ustası Mehmet Refik Kaya nın eşliğinde Mirzayev in Rebab ve Orkestra için Konçerto su ile Schubert in Serenat adlı eserini seslendirdi. Hindistancevizi kabuğundan bir gövdeye genellikle üç tel gerilerek üretilen rebap, 18. yüzyıla kadar Türk müziğinde kullanılan tek yaylı çalgıydı. Tarih boyunca Anadolu dan Hindistan a kadar geniş bir coğrafyada farklı türlerine rastlanan rebap, Türk müziğinde Batılılaşma hareketlerinin etkisiyle, teknik olarak da ancak bir oktava kadar çıkan ses aralığı yüzünden yerini zamanla kemana bıraktı. Çeşitli kaynaklarda neyden bile üstün tutulan ve Mevlevi dergâhlarında kutsallık atfedilen bir çalgı olmasına rağmen uzunca bir süre Türkiye de yalnızca dar bir çevrede icra edilen bu hisli ve yaşlı enstrüman, Mehmet Refik Kaya tarafından ana karakterine sadık kalınarak yeniden geliştirildi. Klasik Batı müziğini Doğu enstrümanlarıyla buluşturan Tekfen Filarmoni, Mart konserleriyle tınısı mazide kalmış bir müzik aletini daha geniş kitlelerle tanıştırırken, Sultan Veled in Rebâbnâme sindeki ifadesiyle açılan cennet kapılarının iniltilerini bizlere ulaştırdı. Tekfen in sambacıları İş-316 çalışanlarından sevgilerle Tekfen İnşaat ın Doha da devam eden Düşük Yoğunluklu Polietilen Tesisi projesi ekibi, projede beraber çalıştıkları Alman UHDE-Gmbh firması çalışanları ile 25 Mart ta, oldukça iddialı bir hazırlığın ardından bir dostluk maçı yaptı. İş-316 ekibinin 5-1 kazandığı maç, iki ekip arasında sıkı bir dostluğun gelişmesine vesile oldu. Ekip kazandığı kupayı tüm Tekfen çalışanlarına armağan etti. Darısı Türk Milli Takımımızın başına! YEŞİL VE KONFORLU Tekfen Emlak Geliştirme Grubu nun hizmete soktuğu Levent Ofis, gayrimenkul sektöründe dünya çapında bir saygınlığa sahip olan MIPIM Ödülleri nin Yeşil Binalar kategorisinde finale kaldı. Tekfen Emlak Geliştirme Grubu tarafından 2010 yılında tamamlanan Levent Ofis, dünyanın en prestijli gayrimenkul etkinliklerinden MIPIM Ödülleri nin Yeşil Binalar kategorisinde finale kalma başarısını gösterdi. Bu yıl 7 farklı başlıkta açılan MIPIM Ödülleri için 27 ülkeden 100 ün üzerinde proje yarıştı. Yeşil Binalar kategorisinde 3M İtalya Genel Müdürlük Binası ve Almanya daki yeni Deutsche Bank Kuleleri ile birlikte finale kalan Levent Ofis projesi, 8-11 Mart 2011 tarihleri arasında Fransa nın Cannes kentinde düzenlenen MIPIM Fuarı nda sergilenme şansı elde etti. Tasarımından uygulamaya kadarki sürecin her adımında yeşil bina olarak projelendirilen Levent Ofis in konsept dizaynını mimar Juan Pablo Molestina, tasarım uygulamasını ise Grubun daha önce Tekfen Tower da birlikte çalıştığı Swanke Hayden Connell Architects (SHCA) gerçekleştirdi. Amerikan Yeşil Binalar Konseyi tarafından verilen LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) Sertifikası kriterlerinin uygulanmasında ise Altensis firmasından danışmanlık hizmeti alındı. Yapı, Türkiye de Bina Çekirdeği ve Kabuğu kategorisinde LEED sertifikası kriterlerinin uygulandığı ilk bina olma özelliğini taşıyor. Çevreye duyarlı, enerji ve malzeme kullanımı konularında verimliliği ön plana çıkaran tasarımıyla Levent Ofis, çalışanların yaşam kalitesini artıran birçok unsur içeriyor. İşletim senaryosuyla daha konforlu, daha sağlıklı, daha verimli bir yaşam alanı sunan yapı, yeşilin her an hissedildiği konforlu bir ofis ortamı sunuyor. Binanın cephesine ısı yalıtımını artırmak için gökyüzü bahçeleri konseptine uygun olarak yerleştirilen bitkiler, akılcı şekilde seçilen mekanik sistemlerle birlikte yüksek enerji verimliliğine katkı sağlıyor. Çevreye saygılı birçok uygulama sayesinde Levent Ofis, standart bir binaya göre enerji tüketiminde %35 e varan oranda tasarruf sağlayabiliyor. Mehmet Erktin GYODER in yeni yönetim kurulunda Tekfen Holding Emlak Geliştirme Grubu ndan sorumlu Başkan Yardımcısı Mehmet Erktin, GYO- DER (Gayrimenkul Yatırım Ortaklığı Derneği) Yönetim Kurulu üyeliğine seçildi. Gayrimenkul sektörünün önde gelen temsilci kuruluşu olan GYODER in 27 Ocak ta gerçekleştirilen olağan genel kurul toplantısında yönetim kuruluna seçilen Mehmet Erktin, aynı zamanda gayrimenkul sektörünün sağlıklı gelişimi için çözümler üretmek, sektörün kurumsallaşmasına katkıda bulunmak ve üyeler arasında iletişim, işbirliği ve bilgi akışını genişletmek amacıyla yeniden düzenlenen komite çalışmaları kapsamında Gayrimenkul Geliştirme Komitesi nde de aktif görev aldı. Antalya ya yıldız yağdı Eurobank Tekfen Ticari Bankacılık Portföy Yöneticileri geçtiğimiz şubat ayında Antalya Concorde de Luxe Hotel de bir araya geldiler. Ciddi bankacıların buluşması, Nostalji Parti ve Karaoke Yarışması yla başladı! Ertesi gün bir dizi seminer ve toplantıyla devam eden Her Biriniz Birer Yıldızsınız! temalı buluşmada, portföy yönetimi ile verimli çalışma konularında görüş alışverişinde bulunma fırsatı yakaladılar. Özellikle Üstün Dökmen in iletişim ve önyargısız yaklaşımlar üzerine gerçekleştirdiği konuşmasına büyük ilgi gösteren katılımcılar, organizasyonun sonunda düzenlenen Gala Gecesi nde sabaha kadar eğlendiler. Eurobank Tekfen den İlkbahar Kredisi Müşterilerinin ihtiyaçlarına odaklı çözümler üreten Eurobank Tekfen, baharın ilk günlerini İlkbahar Kredisi ile karşılıyor. Kampanya kapsamında Eurobank Tekfen, müşterilerine %0,95 den başlayan faiz oranları ve 36 aya varan vade seçenekleri ile 20 bin TL ye kadar ihtiyaç kredisi kullanma olanağı sunuyor. 30 Nisan 2011 tarihine kadar devam edecek olan kampanyadan yararlanan müşteriler, bir yıl boyunca Eurobank Tekfen internet şubesi üzerinden ücretsiz havale ve EFT işlemi gerçekleştirebilecekleri gibi, ilk kez Kredili Mevduat Hesabı açtırmaları durumunda yıl sonuna kadar indirimli kredili mevduat hesabı faiz oranından yararlanabilecekler. 8 9

6 İÇİMİZDEN BİRİ İÇİMİZDEN BİRİ GÖZDESİ AMERİKAN ARABALARI VE MERCEDES Murat Gürgenci, Amerikan arabalarının yanı sıra tam bir Mercedes tutkunu. Gürgenci nin garajındaki otomobiller, birkaç istisna hariç, yılları arasındaki otomobillerden oluşuyor. araba sevdası Recaizade Mahmud Ekrem in Araba Sevdası, bir gölgenin titrek aksinin peşinde koşan, aslında tutkusuz bir adamın acıklı serüveniydi. Bu sayımızda tanışacağımız mesai arkadaşımız Murat Gürgenci nin tutkusuysa gerçek, çocukluğundan bu yana kalbinde taşıdığı bir araba sevdası model bir Dodge un tek kapısına kolunu atıp yan aynada saçlarını tarayan, 67 model bir Impala nın kaportasını okşayan Eskişehirli bir çocuğun zamanla çoğalan, bugün garajını tamamlamak için Türkiye nin dört bir köşesinde eski otomobillerin peşine düşüren tutkusu... İtiraf etmeliyiz ki, Murat Gürgenci yi dinlerken, bizim de yanağımıza biraz yağ bulaştı! Nasıl başladı otomobil merakınız? Babam, rahmetli, keresteciydi. Kereste atölyesinde eski kamyonlar vardı, uzun burunlu kırmızı MAN ve Steyr kamyonlar. Türkiye nin ithalat rejimi dönemi, hiçbir şey yok. Ustalar gelir, tamir ederdi. Tabiri caizse, ilk o zaman yağ bulaştı yanağıma. 60 lı yılların ikinci yarısı, şöyle bir ayağımızı yere basar hale geldiğimiz zamanlardı. O zaman taksiler hep eski Amerikan arabaları: Plymouth, Dodge, Ford, Chevrolet. Bir düğüne bile gitseniz evin önüne gelen taksi koskocaman bir şey. Şimdikiler gibi değil. Rahat, konforlu, pırıl pırıl arabalar. Onlar tam mekanikti. Rahmetli babamın da 1954 model bir Ford u vardı. Bindiğiniz zaman, güzel bir döşeme kokusu gelirdi. Amerikan arabası sevgisi buradan başladı. Eniştem ve teyzem 1964 yılında Almanya ya gittiler. O zaman modaydı, Almancılar yazın memlekete arabalarıyla gelirlerdi. Eniştem de Mercedes fabrikasında çalışıyordu. Her sene farklı bir Mercedes le geliyor. Mercedes de oradan saplantı oldu ve böylece Amerikan arabası yanında Mercedes sevdası da oluştu. Şu andaki koleksiyonunuzda kaç araç var? Aslında benimki bir koleksiyon değil. Koleksiyon, tanımı gereği alınıp tutulan, korunan ve sergilenen bir şey. Oysa ben alıyorum, biniyorum, kullanıyorum, eskitiyorum. Kaldı ki koleksiyona bakmak masraflı bir şey. Benim öyle bir imkânım yok. Fakat aldığım arabaları özellikle seçerim. Kimden aldığıma dikkat ederim. Şu anda 6-7 civarında trafikten çekilmiş arabam var. 12 civarında da trafiğe çıkabilen, kullandığım araba var. Oysa koleksiyona binilmez. Ayrıca koleksiyon olması için fabrikadan çıktığı gibi muhafaza edeceksiniz, hiçbir şeyini değiştirmeyeceksiniz. Benim yaptığımın adına, eski arabacılık diyelim. Alıyoruz, kullanıyoruz. Zaman zaman satıyorum, yerine başka bir şey alıyorum. Zaten heyecan, alıp binmekte ve kullanmakta. Zevk almak! Mesela hiç hız yapmam. Yol boş olsa da 70 milin (110 km) üstüne çıkmam. Neler var elinizde? Bunun jargonu garaj dır. Benim gerçek anlamda bir garajım yok tabii. Olmasını hayal ederim hep. Elimdeki araçları muhafaza etmeye çalıştığım, uygun fiyata kiralanmış kapalı yerler var. Bende ağırlıklı olarak Amerikan arabaları ve Mercedes ler var. Bunların dışında tek istisna Jaguar. Bir ağabeyimiz, Jaguar a binmediysen, arabaya binmiş sayma kendini, demişti. Öyle bir Jaguar aldık koyduk, ama nazlı ve nazik bir araba. Mercedes te seri yapmaya çalışıyorum. Elimde 230 dan başlayarak 280, 350 ve 380 var. 400 lüklerden yok. Bir de 500 lük var. Saysanız 6-7 tane civarında. Bunların özelliği seriyi bulmak. Hani kâğıt oynarken elinizde bir seri toplamaya çalışırsınız, kâğıt beklersiniz. İşte ben de öyle bekliyorum. Bazen aradığım, beklediğim arabayı bulursam, imkânım da varsa alıyorum. Amerikan deyince, 1972 den 1997 ye kadarki çeyrek yüzyıl benim için önemli. Nedeni de şu, 72 öncesi tam mekanik, 93 sonrası ise tam elektronik. Benimki ne tam mekanik, ne tam elektronik olan o ara dönem Açıp kendi başına çözebileceğin, konforu da olan arabalar. Oysa şimdiki otomobiller bir arıza gösterince ekranda, ne olduğunu anlamanız ve yapmanız mümkün değil. Ben anlayıp kendi başıma veya dostlarımla birlikte yapabilmeliyim. Bu işin bence zevki burada. Bugüne kadar hiç sıfır araba almadım. Bundan sonra da almam. Eski otomobil toplamak pahalı bir uğraş mı? Bu arabayı nasıl arayıp bulduğunuzla ilgili. Bir şey alır ya da satarken kafanızda bir fiyat vardır, ama bu işin bir fiyatı yok. Neyi tutturursanız. Kimisi satarım der, ama öyle bir fiyat söyler ki satmak istemediğini anlarsınız. Kimisi gerçekten satmak ister ve onunla anlaşırsınız. Örneğin, en son aldığım araba, vefat etmiş bir gümrük komisyoncusunundu. Almanya dan kendisi getirmiş Mercedes ini. Kıymetli bir model. Adam sene tutmuş bu arabayı garajında. Her türlü bakımını yapmış. Hiçbir eksiği yok. 500 SE model, kısa kasa tabir edilen, az bulunan tam donanımlı bu aracı 7 bin liraya aldım. Çünkü çocuklar benim de babalarının hatırasına aynı özeni göstereceğimden emin oldukları için uygun fiyata verdiler. Çok sevdiğim bir ağabeyimiz de kendi ithal ettiği, ülkemizde az bulunur bir aracını uzun yıllar üzerine titreyerek kullandıktan sonra, benim iyi bakacağımdan emin olduğu için çok cazip şartlarla bana sattı. Tabii satış, işin formalitesi sadece. Bizim gibilerin arabalarıyla bağları farklıdır. Bunun dışında nasıl buluyorsunuz arabaları? Zamanla bir çevre ediniyorsunuz. Tamirci, döşemeci, elektrikçi... Son yıllarda internetin epey bir etkisi oldu. Genelde arabayı sahibinden bulup almayı tercih ediyorum model arabalar dediğimde, bunların sahipleri şimdilerde benden yaşça daha büyük, arabasına eskisi kadar vakit ayırıp bakacak fırsatı olmayan, ama meraklı insanlar... Çevreden, tamirci arkadaşlardan, Bir Reşat Amca var. Gözü gibi bakıyordu ama artık pek vakit bulamıyor. İlgileniyorsan sen al, konuşalım, diyenler oluyor. Bir nevi emanet alıyorsunuz. Böyle bir haber aldığımda önce Benim aradığım bir araba mı? diye bakıyorum. Dediğim gibi elimdeki kâğıtları dizmeliyim... Eğer o benim aradığım arabalar içindeyse, fiyatı da makulse gider görürüm. Gece bile Bursa ya gidip sabah işe döndüğüm olmuştur. Bu şekilde Konya dan araba aldım. Adana dan iki araba aldım. Mersin den, İzmir den, Bodrum dan araba aldım. Vakit buldukça, talep üzerine dostlarıma arkadaşlarıma da araba aldığım oluyor. Peki alırken arabanın nesine bakarsınız? Bir kere diri olmalı, yıpranmamış olmalı. Çünkü onu ayağa kaldırmak büyük masraf ister. Bir de modifiye edilmiş araçlar hiç tarzım değildir. Fabrikadan nasıl çıkmış, orada çalışan mühendisler nasıl düşünmüş ve hayata geçirmişlerse, onu korumak isterim. Çok büyük masraf yapacak imkânım da yok zaten. Sadece genel bir bakım: yağı, suyu yerinde mi, yürür aksamı tamam mı, beni buradan Eskişehir e götürür, getirir mi? Menzilimiz orası çünkü. Beni taşısın, sorun çıkarmasın. Tabi ki biraz da derli toplu olması lazım. Yedek parçalarını bulmak sıkıntı olmuyor mu? Hiç sorun değil, Türkiye de bu konuda epeyce potansiyel var. Eski arabaların parçalarını bulmak mümkün. Amerika da birçok kulüp var. Bugün akşam yazıyorsunuz, üç gün sonra bir şekilde kargoyla geliyor. Amerikan arabalarında o bakımdan sorun yok, ama Mercedes biraz sıkıntılıdır. Eski modellerini bulmak zor. Fabrikalar stoklarını belli bir sene sonrasına kadar tutuyor. Tüm stoku satın alıp depoya kaldıran ve tek tek satan aracılar var. Türkiye de de var bunu yapanlar. Bazen elinde aynı modelden iki tane olan arkadaşlarımız oluyor. O zaman iki arabadan bir araba yapıyoruz. İki arabadan bir araba yapmak çok önemli ve zevkli bir iştir. Rüyalarınızı süsleyen bir otomobil var mı? Tabii ki var. Cadillac Eldorado! Bu işin son noktası zaten. Cadillac Eldorado nun da Biarritz modeli. Bulmanız zor. Türkiye de var, ama çok pahalı bin dolar, bizim ölçülerimize göre çok büyük bir rakam. Bunca arabayı ileride ne yapacağınızı düşünüyor musunuz? Bunları sonsuza kadar tutamam. Yaş ilerledikçe Ben bunları ne yapacağım? sorusu kafamı daha fazla meşgul ediyor. Satabilirim, ama o zaman elinden oyuncağı alınmış çocuk gibi kalacağım ortada. Bir proje hayalimiz var. Bu arabaları bir müzede, ama koleksiyon araba müzesi değil, arabaların toplandığı bir yerde sergilemek... Kütüphanesi de olacak. Elimde ne kadar doküman, ansiklopedi, görsel malzeme varsa, ki epey bir şey topladım, bunları da oraya koyup bir sergi salonu oluşturmak istiyorum, doğduğum büyüdüğüm yerde, Eskişehir de. İsmini de, sevdiğimiz kelimeleri bir araya koyarak oluşturduk: Eskişehir Devrim Otomobil Müzesi - EDOM. Belediye ye başvurumuzu yaptık. Eskişehir e büyük bir botanik bahçesi kurulacak. Onun içinde bize yer verecekler. Biz de kendi imkânlarımızla bu projeyi hayata geçirip arabaları oraya koyacağız. Tabii kolay bir proje değil, tek başıma altından kalkamam. Çocukluk arkadaşımla beraber yürütüyoruz ve daha fazla desteğe ihtiyacımız olacak. Ama bir kere gerçekleştiğinde, artık o arabalar orada yaşayacak. Ben de ayrılmamış olacağım arabalardan bir şekilde. Böyle bir projeye arabalarını bağışlayacağını söyleyen arkadaşlarım da var. Belki ileride daha da büyür. Bir zaman sonra da belediyeye devredeceğiz zaten. Biz de araba sevdamızı o şekilde, geride bir şeyler bırakarak tamamlayacağız, nasip olursa. CADILLAC ELDORADO BIARRITZ ABD nin otomobil üssü Detroit in yarattığı efsanevi modellerden biri olan Eldorado Biarritz, üretilmeye başladığı 1950 li yıllardan beri sade, ama güçlü ve çarpıcı tasarımıyla sayısız otomobil sevdalısının rüyalarını süslüyor. Murat Gürgenci nin söylediği gibi bu otomobili garajına katmak, eski otomobil tutkunları için Bu işin son noktası

7 MERCEK MERCEK TAAHHÜT GRUBU NDA EPC PROJELERİN ÜÇ AYAĞINDAN BİRİ ONA EMANET Öncelikle Tekfen Mühendislik in kuruluşu nasıl gerçekleşti? Tekfen in kurucu patronlarının üçü de inşaat mühendisi. Feyyaz Bey in, Necati Bey in ve Nihat Bey in kurduğu Tekfen, önceleri sadece bir mühendislik-müşavirlik şirketiymiş. Mühendislik alanında daha da ileri gitmeyi, şirketin mühendislik kanadını geliştirmeyi her zaman arzu etmişler. Tekfen Mühendislik uzun yıllar bir departman şeklinde kalmış. Ta ki 1984 yılına kadar Zamanla iş hacminin artmasıyla bir departmana sığamaz olmuş ve ayrı bir şirket olmasına karar verilmiş. Böylece 1984 yılında Tekfen Mühendislik, Tekfen Taahhüt Grubu nun organizasyonu altında ayrı bir şirket olarak kurulmuş. Tabii esas amacı Tekfen in almış olduğu taahhüt işlerinin, üstlenmiş olduğu projelerin mühendislik ayağını oluşturmak. Tekfen Taahhüt Grubu, genel eğilim olarak aldığı projelerin sadece inşaatını değil, bununla birlikte satın alma ve mühendisliğini de üstlenmeyi tercih ettiği için bu noktada Tekfen Mühendislik e önemli görevler düşüyor. Tekfen Mühendislik hedef DÜNYA liginde oynamak Tekfen İnşaat ın üstlendiği projelerin mühendislik tarafında hizmet vermek üzere 1984 yılında kurulan Tekfen Mühendislik, küçük bir ofisten bugün Türkiye nin en yetkin mühendislik şirketlerinden biri haline gelmiş durumda. Uluslararası deneyimi ve insan-teknoloji altyapısıyla karmaşık endüstriyel tesislerin ve dev inşaat projelerinin dizaynını yapabilecek bir yetkinliğe sahip olan Tekfen Mühendislik, son yıllarda gerçekleştirdiği atılımla artık dünyada da adından söz ettirmek istiyor. Şirketin dünden bugüne uzanan öyküsünü ve hedeflerini Tekfen Mühendislik Genel Müdürü Alparslan Güre sizler için anlattı. Bu, EPC dediğimiz şey değil mi? Evet. EPC işlerde Engineering (Mühendislik), Procurement (Tedarik) ve Construction (İnşaat) dediğimiz, işin üç sacayağı var. EPC projelerde işveren ya da yatırımcılar, karşılarında projenin mühendisliğinden satın almasına ve inşaatına kadar, işi bir paket olarak üstlenip anahtar teslimi şeklinde teslim edecek tek bir muhatap görmek istiyorlar. Sonunda da projenin performans garantisinin, yine bu üstlenici tarafından verilmesini bekliyorlar. Bu tip projeler daha çok rafineri, petrokimya, gübre sektörü, enerji santrali gibi, mühendislik bilgi ve birikiminin ön plana çıktığı işlerde söz konusu oluyor. Önceleri, daha çok inşaat, montaj ve boru hattı gibi emek yoğun işler yapan Tekfen, artık bugüne kadar kazandığı bilgi ve deneyimi EPC projelere taşımayı hedefliyor. Tabii bu tip projelerde mühendislik daha ön planda. EPC nin tedarik ayağında da genelde ileri teknoloji ağırlıklı ekipman ve malzemeler söz konusu. Bu tip malzeme ve ekipmanların proje genelindeki payı oldukça yüksek. EPC nin üçüncü ayağı ise construction, yani yapım. Bu üçü bir araya gelince EPC diye adlandırdığımız bütün oluşuyor. Uluslararası rekabet içinde EPC tarzı işlerde Tekfen in şansı ne? Bu tip projeler genelde, alışılagelmiş ve sadece construction ağırlıklı işlere göre katma değeri daha büyük işler. EPC türündeki projeler önceleri daha çok Batılı firmaların tekelindeydi: İngiliz, Amerikan, Alman... Bu, elbette sanayi devrimiyle birlikte bu ülkelerin yavaş yavaş bir bilgi toplumuna doğru evrilmesiyle ilgili bir durum. Bahsettiğimiz ülkeler, ilk bilgi ihraç eden ülkeler. Fakat zaman içinde, küreselleşmenin de etkisiyle bu tip hizmetler yavaş yavaş Avrupa dan uzaklaşıp Hindistan, Filipinler ve Çin gibi, şimdilerde low cost center (düşük maliyet merkezi) şeklinde adlandırılan bölgelere kaymaya başladı. Bu süreci ele alırken önceki yıllarda yaşanan krizleri de göz ardı etmemek lazım. İki yıl öncesine kadar, Avrupa da mühendislik sektörünün küçülmesine paralel olarak maliyetin daha düşük olduğu bölgelerde bir yoğunlaşma oldu. Ama özellikle son iki yıldır Avrupa yavaş yavaş buraları terk etmeye başladı. Çünkü low cost center dediğimiz yerlerden alınan mühendislik hizmeti gerçekten düşük maliyetli, fakat istenen kalitede değil. Yani ucuz etin yahnisi şeklinde bir hizmet çıkıyor ortaya. Bizim ise maliyetimiz biraz daha yüksek olmakla birlikte, teknolojimiz daha uygun ve daha kaliteli işler yapıyoruz. Bu şansımızı iyi kullanmamız gerekiyor. Bünyemize genç elemanlar alarak, yetiştirerek gücümüzü daha da artırıyoruz. Bu hedef doğrultusunda çalışıyoruz. Tekfen in bu gelişmeleri yakından takip edip fırsatları değerlendirmesi bir avantaj olsa gerek. Biz 2008 yılından önce de EPC türü işlere ilgi duyuyorduk. Bir mühendislik firması olarak o işlere de girelim, önemli roller alalım istiyorduk. Fakat biliyorsunuz bir ara inşaat piyasaları çok yükseldi. İşler adeta müteahhitlere sunulur hale geldi. O yoğunlukta böyle bir yapılanmaya ayıracak zamanımız olmadı. Ancak 2009 krizi, EPC hedeflerimiz için bir fırsat dönemi oldu bizim için. Tekfen Mühendislik olarak bu kriz dönemini iyi değerlendirdik diyebilirim. Burada Erhan (Öner) Bey in ilgisi ve desteği de çok önemli. Bu yapılanmanın bir an önce gerçekleşmesi onun da en büyük arzusuydu. Aşağı yukarı son iki yıldır bu doğrultuda oldukça önemli ve radikal adımlar attık. Tabii bir diğer avantajımız Tekfen ismini taşıyor olmamız. Tekfen, bugün kendi sektöründe, dünyada gerçekten iyi bilinen bir marka. Bu yeniden yapılanma sürecini biraz açar mısınız? Daha önceleri Tekfen Mühendislik yalnızca yaptığı inşaat mühendisliği ve boru hattı projeleri ile tanınıyordu. Bugün bu görüntüyü yavaş yavaş değiştiriyoruz, artık teknolojik işlerde de kendimizi kanıtlıyoruz. Bu tabii çok önemli bir değişim. Bugüne kadar ağırlıklı olarak inşaat mühendisliği kadromuz, altyapı kadromuz, mimarlarımız vardı. Onlarla çok büyük işler yaptık: Boru hatları, otoyol projeleri, Rusya da ve Türkiye de büyük konut projeleri... Tabii bunlar genel mühendislik sektörü içerisinde, teknoloji ya da know-how gerektiren diğer mühendisliklere göre daha kolay hizmet alabileceğiniz, bu nedenle de rekabet gücünüzün daha az olduğu sahalar. Teknolojik birikim gerektiren işlerde önemli eksiklerimiz vardı. Bu dalda hizmet verebilecek proses, enstrüman ve kontrol mühendislerimiz yoktu. Örneğin karmaşık bir rafinerinin ya da enerji santralinin borulamasını, bunların genel planlamasını yapabilecek yeterli kadrolarımız yoktu yılı başından itibaren bu kadroları oluşturmaya başladık. Artık bugün geldiğimiz noktada şirketimizde bir proses departmanı var. Enstrüman ve otomasyon grubumuz ayrı bir departman oldu. Daha önce sadece elektrik departmanında görev alan bir enstrüman mühendisimiz varken, bugün 5 kişilik bir enstrüman departmanına sahibiz ki bu sektörde oldukça iyi bir sayıdır. Onun dışında özellikle enerji ve mekanik konularında birimlerimizi güçlendirdik. Tabii bir de yazılım tarafımızı zenginleştirdik. Bu yazılımları hem zamanında güncellemek, hem de sektörde ihtiyaç duyulan ve kabul görmüş yazılımları almak çok önemli bir karardı. Yaptığımız işte günceli yakalamak çok önemli. Dizayn mühendisliğinde en önemli şeylerden biri de teknolojiyi sürekli takip etmek. Bilgisayar teknolojisi herhalde işinizin olmazsa olmazlarından biri. Ben 1975 yılında yeni mezun bir mühendis olarak işe başladığım zaman masalarımızın önüne kocaman kâğıtlar asardık. O kâğıtlara kurşunkalemle çizimler yapar, proje oluştururduk lere geldiğimizde, AutoCAD çıktı. Bilgisayarda proje çiziliyor, ağzımız açık Bu nasıl oluyor? diye bakıyorduk. Bugün, bilgisayarda iki boyutlu çizim teknikleri terk edilme noktasına geldi, üç boyutlu tasarıma geçildi. Projeyi resmen bilgisayar ekranında inşa ediyorsunuz. Bu değişime adapte olabilmek ciddi bir yatırımdır. Bunu zamanında yakalamış olmak da bize bir 1975 yılında işe yeni başladığımda masalarımızın önüne kocaman kâğıtlar asardık. O kâğıtlara kurşunkalemle çizimler yapar, proje oluştururduk. avantaj sağlıyor. Bu, özellikle EPC ve benzeri teknoloji ağırlıklı projelerde çok çok önemli. Bir rafineriyi gözünüzün önüne getirin, son derece girift, farklı ekipmanları, borulaması, altyapısı olan bir saha. Bunu iki boyutlu tasarlamanız çok zordur. Üç boyutlu çalışırken bunların hepsini tamamen hatasız tasarlayabilecek duruma geliyorsunuz. Tabii programı almakla iş bitmiyor, o programı kullanabilecek elemanları alabilmek, elemanları eğitmek ve o eğitimi sürekli kılmak da çok önemli. Biz bugün artık bunları yapabilecek noktaya geldik. Burada gereken know-how a nasıl ulaşıyorsunuz? Yurtdışından mı alıyorsunuz, yoksa ortaklık ve benzeri yöntemlerle mi elde ediyorsunuz? Genelde teknoloji ağırlıklı, tüm disiplinleri içeren işleri biz aşağı yukarı 2009 yılındaki kadrolaşmamıza paralel olarak üstlenmeye başladık. TÜPRAŞ Rafinerisi ne iki büyük iş yaptık. Burada ilk yaptığımız işte, bir İngiliz firması olan Shaw Grubu yla işbirliğine gittik. Proses mühendislerimizi İngiltere ye gönderdik. O şirket bünyesinde çalıştılar ve bir yandan projeyi tamamlarken bir yandan da eğitim imkânı elde ettiler. TÜPRAŞ a yaptığımız projeler bizim için büyük bir referans ve önemli bir deneyim oldu. Bir rafineride değişik teknolojiler isteyen farklı üniteler vardır. Bu, kapsamlı bir mühendislik çalışması gerektirir. Petrokimya ve rafineri benzeri işlerde önce bir konsept çalışması yapılır. Rafineri ve petrokimya tesislerinde üretilen ürünler genelde lisansa tabi ürünlerdir. O ürünün benzin, fuel oil, kerosen, nafta ya da baş- Yıldız Yılmaz (Soldan sağa) Cem Savaş, Serpil Erolgil, Zahir Yoğun MÜHENDİSLİK TEN NOSTALJİK KARELER 1984 yılında kurulan Tekfen Mühendislik, ilk günden bu yana yetenekli mühendislere kendilerini geliştirebilecekleri bir ortam sağlıyor. Projelerin kurşunkalemle kâğıda çizildiği günler ise artık çok gerilerde kaldı

8 MERCEK MERCEK ka bir ürün olabilir mutlaka lisans sahibinin onayından geçmiş olması gerekir. Lisansör firma konsept dizayn aşamasında devreye girer ve Ben size şu ürünü, şu akım şemasına uygun olarak yapmayı öneriyorum, der. Bu çalışma sonunda prosesin esasları ve projenin nasıl detaylandırılacağına dair temel bilgiler ortaya çıkar, akım şemaları çizilir. Bunu detay mühendislik işi takip eder. İşte bizim işimiz de bu noktada başlar. Akım şemalarından hareketle projenin her bir kalemini detaylandırıp önerilen konsept i inşa edilebilecek noktaya taşırız. Bu aşamada tüm mühendislik birimleri koordineli olarak çalışır ve çok sayıda doküman üretilir. Tabii bu noktada bilginin yanı sıra adam-saat ihtiyacı devreye girer. Proje ne kadar büyük ve kapsamlı ise, adam-saat gereksinimimiz de o kadar artar. Türkiye de biz en çok bu işleri yapabilecek işgücünü karşılama konusunda sıkıntı çekiyoruz. Ülkemizde, özellikle uzun yıllar bu tip teknoloji ağırlıklı işler yapılmadığı için sektörde eleman yetişmemiş doğal olarak. Bu her zaman, EPC yapılanma sürecinde bizi en fazla zorlayan hususlardan biri olarak karşımıza çıkmıştır. Yani bu yapılanma için gerekli elemanı bulacak kaynaklar maalesef çok kısıtlı. Bunu aşmanın tek yolu, alabileceğiniz az sayıdaki deneyimli elemanların yanında yeni mezun genç elemanları alıp yetiştirmek. Bizim de yapmaya çalıştığımız bu. Türkiye de sizinle aynı kapsamda iş yapan başka şirketler var mı? Türkiye de bu alandaki ihtiyacın farkında olan bazı küçük gruplar yok değil, fakat Tekfen Mühendislik in deneyimiyle karşılaştırılamaz. Çünkü bizim bu yapılanma öncesinden gelen ciddi bir uluslararası mühendislik deneyimimiz var. Bu çok önemli bir avantaj: Sektörün beklentilerini, uluslararası arenada bu işlerin nasıl yapıldığını çok iyi biliyoruz. Bir İtalyan Snamprogetti, bir KBR, Fluor, bir Alman UHDE, Alstom ve daha niceleri Bu tip firmalarla birlikte uzun yıllar çalışarak deneyim kazandık. Bu önemli bir know-how dır. Dolayısıyla Türkiye ölçeğinde düşününce sektörde çok ayrıcalıklı bir konumdayız. Ama dünya ölçeğinde alacağımız çok yol var. İşgücü açısından daha üst seviyelere gelmemiz gerekiyor. Bugün bizim ölçeğimizdeki uluslararası firmalar en az kişiden başlıyor ve lere kadar çıkıyor. Bugün bir Foster Wheeler ya da Snamprogetti de yaklaşık 2-3 bin kişi çalışıyor. Bu doğrultuda bir büyüme planınız var mı? Hedefimiz lü rakamları bünyesinde bulundurabilecek bir yapıya kavuşmak. Bunun çabası içindeyiz. Önümüzdeki dört yıl içinde bu rakamlara ulaşabileceğimizi düşünüyorum. Dünyadaki gidişatta çok beklenmedik iniş çıkışlar olmadığı sürece bunu yakalamak işten bile değil. Bu Tekfen in de çıtasını yükseltecek bir gelişme olacaktır. Çünkü EPC işi dediğiniz zaman, teknoloji satmaya başladığınız zaman, kulvar değiştirmiş oluyorsunuz. Aslına bakarsanız şu anda bütün ihracat sektöründe konuşulan konu inovatif üretim. Çünkü başka türlü, daha düşük maliyetlerle çalışan ülkelerle rekabet edebilmek artık mümkün değil. Avrupalı firmaların yitirdiği rekabet gücünü, biz de Uzakdoğu ülkelerine karşı yakın bir gelecekte kaybedebiliriz. Dolayısıyla inovatif, bilgiye, teknolojiye daha çok dayalı işlere yönelmek gerekiyor. Türkiye nin şansı, düşük maliyetlerle çalışan ülkelerden çok daha önce, uluslararası sektörde, pek çok EPC işi dediğiniz zaman, teknoloji satmaya başladığınız zaman, kulvar değiştirmiş oluyorsunuz. Başka türlü, daha düşük maliyetlerle çalışan ülkelerle rekabet etmek mümkün değil. özel projede büyük firmalarla birlikte iş yapmış olması. Özel proje dediğimiz zaman, bugün Tekfen in 9-10 milyon adamsaatlik projelerinden bahsediyoruz. Bir projenin 3 yılda tamamlandığını düşündüğünüzde, peak dönemde bu yaklaşık 5 bin çalışan anlamına geliyor. Böyle bir işgücünü organize etmek ciddi bir deneyim gerektirir. Bu deneyim Tekfen de var. Sözünü ettiğim düşük maliyetli ülkeler bu açıdan bizim kadar deneyimli değiller, ancak bu da bizi yakalamayacakları anlamına gelmiyor. Eğer yavaş gidersek yakalarlar. O yüzden hızlı adımlarla ilerlememiz gerekiyor. Biz de bunu yapmaya çalışıyoruz, Tekfen Mühendislik olarak. Peki, şu anda mevcut bilgi ve deneyiminizle ne gibi projeler yapabilirsiniz? Terminal yapıları büyük ölçüde kendi bilgi ve deneyimimizle yapabileceğimiz projeler. Bunlar genelde gaz ve petrol gibi ürünlerin sevk edilmesine olanak sağlayan depolama tesisleridir. Aşağı yukarı dünyadaki örnekleri içinde en büyüklerinden olan Azerbaycan Sangaçal gaz ve ham petrol terminalinde Tekfen Mühendislik olarak pek çok dizayn çalışması yaptık. Bu projeden daha küçüğünü Kuveyt te yaptık, Ahmadi Petrol İhraç Terminali tank çiftliği olarak. Terminal yapılarında A dan Z ye mühendisliğini yapabilecek durumdayız. Daha önce de söylediğim gibi TÜPRAŞ a iki büyük proje yaptık. TÜPRAŞ ın bu konudaki yaklaşımı da çok yapıcıydı. Bir Türk firmasının bu işlerde görev almasını istiyoruz dedi, bize inandı ve cesaret verdi. Biz de cesaretle bu projelere girdik ve her ikisini de başarılı bir şekilde bitirdik. Bu işlerde yaptıkça bilgi ve deneyim kazanıyorsunuz. İlk defa yapacağımız işler için dışarıdan know-how almamız gerekebilir, ki bunu da yapma olanağımız her zaman var. Uluslararası erişim olanaklarımız, diyalog kanallarımız her zaman açık. Rahatlıkla doğru adreslere ulaşıp iş ortaklığı kurabiliyoruz. Firmaların Tekfen i bir marka olarak tanımaları da bu noktada ayrıca bir avantaj tabii. Siz ne kadar süredir Tekfen desiniz? Tekfen de çalışmaya 1985 te dizayn mühendisi olarak başladım. O zaman sadece 20 kişiydik; farklı departmanlar bile yoktu. Daha sonra departmanlaşma oldu, sayımız ye çıktı ve bir organizasyon oluştu yılında endüstriyel projelerden sorumlu teknik müdür yardımcısı pozisyonuna geldim yılında da genel müdür yardımcısı oldum. O zaman genel müdürümüz Hidayet (Saraç) Bey idi. Hidayet Bey 2009 da ayrılıncaya kadar genel müdür yardımcısı olarak devam ettim ve son iki senedir de genel müdürlük görevini üstleniyorum. Tekfen öncesindeki kariyerinizden de bahseder misiniz kısaca? Ben İstanbul Teknik Üniversitesi nden 1975 yılında mezun olduktan sonra bir mühendislik bürosunda teknik ressam olarak başladım çalışma hayatıma. O yıllarda yetişme tarzımız her şeyi sindire sindire, en başından öğrenerek yapmak şeklindeydi. Bizden daha eski teknik ressamlar vardı, onlar kurşunkalemle çizerlerdi. Onun üzerine biz aydınger yapıştırırdık, çini mürekkebiyle onların çizdiklerini temize çekerdik. Çizim yaparken mürekkep kurur, dilinizle onu sulandırırsınız, yanlış yaptığınızda jiletle kazırsınız... Daha sonra aydıngerden kurşunkaleme geçmek kariyerim açısından çok önemli bir aşamaydı benim için. Artık başkaları benim çizdiğimi kopyalayacaklar, diye seviniyordum te mezun olduğumdan beri, 36 senedir hiç ara vermeden bu sektörde çalışıyorum. Onun için işin her aşamasını biliyorum; risklerin, olası problemlerin neler olduğunu, pek çoğunun sonucunu ve cevabını biliyorum. Bu büyük bir avantaj tabii. Şimdi bile hâlâ masamın üzerinde cetvelim ve kâğıdım durur, arada oturup bir şeyler çizmeden rahat edemem. Ama yeni mezun mühendisler hemen Ben ne zaman müdür olacağım? diye geliyorlar. Bir şeyleri iyice sindirmeden, yeteri kadar deneyim kazanmadan kariyerinizde ilerlemeye çalışmak doğru gelmiyor bana. Mühendislikte usta-çırak ilişkisi çok önemlidir. Sabırlı olmak, süreci çabuk tüketmemek gerek. İdarecilik bizim meslekte son noktadır. Öncelik, olabildiğince çok sayıda farklı projeler yapmak, böylece bilgi ve deneyim kazanıp mühendislik kanadını geliştirmektir. Bu süreci yaşamadan hemen yöneticiliğe soyunmak doğru değil. Hele bizim sektörde. Sizin mesai kavramınız pek yoktur herhalde çalışma hayatınızda? Aslında mesai kavramı olmalı. Planlamanın çok iyi olması gerekiyor. Çünkü çok yorucu bir iştir. Sabahtan akşama kadar oturup kâğıt üzerinde tasarımınızı başkalarının anlayacağı hale getirmek kolay değildir. Bir yandan da mühendislik bilginizi hep canlı tutmanız lazım. Konjonktürü yakından takip etmeniz lazım. Malzemeler değişiyor, sahada kullanılan ekipmanların kapasiteleri artıyor, özellikleri değişiyor. Tabii bütün bunlara bağlı olarak standartlar, normlar da çok hızlı değişiyor. Eğer siz bunların bir adım gerisinde kalırsanız yarışı kaybedersiniz. Bu yüzden ben diyorum ki, Asıl mühendislik eğitimi okul bittikten sonra başlar. Ama bu sadece pratikle olmaz, aynı zamanda okuyacaksınız, sorgulayıcı olacaksınız, size söylenen hiçbir şeye inanmayacaksınız. Acaba bu neden doğru? ya da Neden yanlış? diyeceksiniz. Bu bir yaşam tarzı haline gelirse zor değil. Ama bu bir yaşam tarzı olmazsa, eziyete dönüşür. Ben kendi adıma bugün yaptığım mühendisliği hep hayal etmiştim. Üniversiteye girdiğim ilk günden itibaren Ben bu işi yapacağım, dedim. O yüzden ben çok zevk alarak yapıyorum, ama bazı arkadaşlar tabii Okuldayken yeteri kadar okuduk, hâlâ mı okuyacağız, diyorlar. Onlara eziyet geliyor. Zaten böyleleri bir süre çalıştıktan sonra ayrılıp başka sektörlere kaçıyorlar. Tekfen Mühendislik kuruluşundan bu yana çok sayıda önemli projeye imza attı. Biraz bunlardan bahseder misiniz? İlk aklıma gelen, Fas ta yaptığımız Samir Rafinerisi Kapasite Artımı Projesi. Çok önemli, büyük bir projeydi ve hem Tekfen İnşaat açısından, hem de bizim açımızdan çok başarılı geçti. Onun dışında İtalyan Snamprogetti ile beraber TÜPRAŞ a iki büyük hydrocracker projesi yaptık, hem İzmir de, hem İzmit te. Ayrıca, Azerbaycan-Sangaçal da dahil olduğumuz terminal projesini, Bulgaristan daki Maritza East-1 Termik Santrali projesini sayabilirim. Bunun dışında Almanya da ki Avrupa sınırları içerisinde yaptığımız ilk projeydi Leuna 2000 Rafinerisi nde rol aldık. Orada tamamen Avrupalı işverenlerle, onların kullanacakları bir rafineride çalışmak, oradaki iş akışını görmek bizim için çok önemli bir deneyimdi. Suudi Arabistan da çok önemli su boru hattı projeleri yaptık. Kuveyt teki tank sahaları, Rusya daki 2 bin konutluk askeri lojmanlar, Türkiye deki Olimpiyat Stadyumu, aklıma gelen büyük projelerden bazıları. Tabii sadece teknolojik BÜYÜYEN BİR YAPI Tekfen İnşaat dışında başka şirketlere de hizmet veren Tekfen Mühendislik istikrarlı bir şekilde büyümesini sürdürüyor. Alparslan Güre ye göre şirketin birkaç yıl içindeki hedeflerinden biri de kişilik bir büyüklüğe ulaşarak daha fazla sayıda proje alabilmek

9 MERCEK MERCEK niz, işin ne kadar mikserle kaç saat süreceğini de hesaplayabilirsiniz. Ama dizayn aşamasında depremden yeraltı suyuna kadar birçok faktörü göz önünde bulundurmalısınız. Uzaktan bakıp da bir kerede karar verebileceğiniz bir şey değildir. Öyle olsa proje yapmanıza gerek yok zaten. O yüzden belirsizliklerle dolu bir iştir. Bazen Ben bunu iki mühendisle dört ayda bitiririm, dersiniz, ama beş mühendisle bir sene sürebilir. Mühendisliğin içinde optimizasyon ve araştırma olduğu için bunun süresini koymak son derece zordur. Başlayıp tereyağından kıl çeker gibi bitirdiğiniz bir proje kimseye nasip olmaz bu sektörde. Hep sıkıntılıdır, midesine kramp girer insanın. Nihayet proje sona erer, gerçekten güzel de bitse işveren çıkıp Projeyi geciktirmeseydiniz daha iyi olurdu, der. Hiç madalya takan olmaz. Sonunda maliyeti de yine yapımcı olarak size biner. Tekfen İnşaat ın bir projeyi dışarıdan, sadece yapım kapsamında aldığı da oluyor. O zaman mühendislik hizmetlerini veren firmayla iletişimi bizimle olduğu gibi rahat olamıyor tabii ve demin bahsettiğim sorunlar yaşanabiliyor ister istemez. Birlikte çalışmanın pek çok artısı var kuşkusuz. Bir kere kendi grup şirketiniz; ikincisi aynı dili konuşuyorsunuz; üçüncüsü amaçlarınız ortak. Ama dışarıdan bir şirketin amacı sadece kendi aldığı kısmı bitirip kâr etmek, zarar etmemek. Sizin kâr ya da zarar etmeniz onu hiç ilgilendirmiyor. Bu açıdan bizim böyle bir organizasyonda yan yana olmamız çok büyük bir İMZALI PROJELER Tekfen Mühendislik hem yurtiçinde, hem de yurtdışında önemli bir proje deneyimine sahip. Alparslan Güre ye göre İstanbul daki Atatürk Olimpiyat Stadı çok heyecan verici, ama bir o kadar da zorlu bir projeydi (sağda). TÜPRAŞ ın İzmit Rafinerisi ise Tekfen Mühendislik e büyük itibar kazandıran projelerden biriydi (karşı sayfada). işlerden bahsetmek haksızlık olur. Tüm disiplinleri içeren bir yapımız olduğu için altyapı, otoyol, köprü ve metro sistemlerini projelendiren ayrı bir departmanımız var. Orada da yüzlerce kilometrelik, yüksek standartta otoyol projeleri yapıldı. Bu bölümün ayrı bir departman olarak oluşturulması Tekfen İnşaat ın Tarsus-Adana-Gaziantep (TAG) Otoyolu projesi ile birlikte oldu. Proje başlangıçta İtalyanlarla ortak yapılırken, Tekfen orada kazandığı deneyimle otoyol projelerini tek başına yapar hale geldi. O derece ki, Karayolları, Tekfen in projelerini kendi standartlarında kullanmaya başladı. Tabii bu arada Tekfen in dışında da pek çok otoyol projesi yaptık. Ayrıca toplu taşıma sistemlerine yönelik olarak çeşitli projeler gerçekleştirdik. Örneğin Bursa hafif raylı sistemi ile Ankara metrosunun önemli bir kısmının proje çalışmaları Tekfen tarafından yapıldı. Halen, İstanbul metrosunda devam eden çalışmalarımız var. Marmaray ın dışında ona paralel lastik tekerlekli vasıtaların geçişi için tasarlanan, inşaatını Yapı Merkezi yle Koreli bir firmanın üstlendiği ikinci tüp geçit projesi üzerinde de yaklaşık 1,5 yıldır çalışıyoruz. Dolayısıyla otoyol bölümümüzde çok ciddi projelere imza atıyoruz. Mühendislik, genellikle projelerin en yumuşak karnıdır. Çünkü mühendislik, %100 tanımlı bir iş değildir. Belirsizliklerle dolu bir iştir. Başlayıp tereyağından kıl çeker gibi biten bir proje kimseye nasip olmaz bu sektörde. Bir işi alıp da Eyvah! dediğiniz, Bunun altından nasıl kalkacağız? diye düşündüğünüz hiç oldu mu? Bazen işi almak birinci hedef olduğundan böyle kaygılar oluşabiliyor. Ancak işverenlerin bakış açısı çok önemli. Sizden ne istediklerini çok açık, net olarak söyleyen bir işvereniniz varsa ve size güvenirse, iş çok daha sorunsuz ve planladığınız gibi yürüyor. Fakat özellikle petrol sektörünün yapısı daha farklı. Bir gün benzin değerli oluyor, bir gün dizel ya da başka bir ürün. Ham petrol fiyatlarındaki oynaklık da cabası Dolayısıyla işverenin ilk başta koyduğu parametreler proje yapılırken bile değiştiği için sizin sürekli bu değişikliklere ayak uydurmanız gerekiyor. Bu tabii çok ciddi bir zorluk. İşverendeki fikir değişiklikleri, iş için öngördüğünüz adam-saat planlamanızı altüst ediyor. Örneğin 100 bin adam-saatte bitireceğiniz bir işi 200 bin adam-saatte bitirebiliyorsunuz. Dediğim gibi işverenin yaklaşımı ve işin niteliği çok önemli. Açıkçası, bu işi keşke üstlenmeseydik dediğimiz işler de olmuştur. Ancak grup olarak girdiğimiz işlerde, grup içinde payı daha fazla olan inşaat şirketinin kazanması her zaman ana hedef olmuştur. Tabii ki şirketimizin aldığı her işte kâr etmesi hedeftir, ama esas hedef genel olarak grubun kazanmasıdır. Peki size ecel terleri döktüren bir projeniz oldu mu hiç? Esasen her proje ecel teri döktürür. Döktürmeyen, şöyle dört dörtlük bir proje çok az mühendise nasip olmuştur herhalde. Ama özellikle bir tanesi bizim için çok farklı bir projedir: İstanbul Olimpiyat Stadı. Beni en çok etkileyen projelerden biriydi o. Çok farklı ülkelerden mühendislerle çalıştık. Ben hayatımda ilk kez, dört sene boyunca Fransızlarla çok sıkı bir şekilde, yan yana çalıştım. Fransızları daha önceden de değişik projelerden az çok biliyorduk, ama Olimpiyat Stadı işinde projeye yaklaşımlarını, projeyi çözümlemedeki metotlarını yakından izleme imkânı buldum. Fransızlar projenin %100 kâğıt üzerinde çözüldüğünden emin olmadan kesinlikle sahadaki uygulamaya geçmiyorlar. Yani bazen dersiniz ki, Ha, bu sahada çözülür. Artık şu kısmına da sahadaki formen ya da sahadaki mühendis karar versin. Oysa Fransızlar böyle bir şeyi söz konusu bile etmiyorlar. Bir haftada, iki haftada yapacağınız bir saha uygulaması için aylarca zaman harcıyorsunuz. Ama bunun ne kadar önemli olduğunu proje ortaya çıktıktan sonra görüyorsunuz. Benim, bir inşaat mühendisi olarak çok heyecan duyduğum bir projeydi. Böyle büyük açıklıklar, monumental dediğimiz anıtsal yapılar bizi hep heyecanlandırır. Benim için çok güzel bir projeydi, ama o dört senede resmen on sene yaşlandım. Projeden önceki fotoğraflarıma bakıyorum da, Allah Allah! diyorum. Ama çok şey kattı bu proje bana. Yaptığınız işin en zor tarafı nedir? Mühendislik kısmı genelde projenin yumuşak karnıdır. Mühendislikteki planlamaların arkasından yapım işleri başlar, ama maalesef ilk süreler hep kısıtlı verilir. Dolayısıyla sürelerin tutturulmasında ciddi sıkıntılar yaşanır; bu yüzden yumuşak karnıdır diyorum. Çünkü mühendislik, %100 tanımlı bir iş değildir. İnşaat işinde dökeceğiniz betonun kaç metreküp olduğunu bilirse- Uluslararası başarılarınız var mı, peki? Çok enteresandır, en büyük takdiri biz hep yurtdışındaki işverenlerden ya da yabancı ortaklarımızdan alırız. İçerde, Çocuk şımarmasın! diye herhalde, pek paye vermezler. Olimpiyat Projesi nde ben ilk defa bir ödül aldım, Tekfen Mühendislik adına. İşveren proje bittikten sonra bir tören düzenledi, Projede emeği geçen ve başarılarından dolayı teşekkür edilen gruplar, diye Tekfen Mühendislik e bir plaket verdi. O tabii bizim için çok önemli bir şey. Gruptaki diğer şirketlerle çok yakın çalışıyorsunuz. Şirketler arasında anlaşmazlık çıktığı olur mu hiç? Tabii çok kavgalar olur. Fakat biz Tekfen İnşaat la, iş sahibiyle tamamen entegre çalışırız. Bu bizim için çok önemli. Bizim hedefimiz toplamda Tekfen in bu işten kârlı çıkmasıdır. Bunun için de tabii Tekfen İnşaat ta çalışan kişilerin saha deneyimleri ve bilgileri çok önemlidir bizim için. Proje süresince bu bilgi akışını aksatmamamız gerekir. Bu da ancak sıkı bir çalışmayla mümkün. Bu çalışma kavga gürültüyle de olur, gülerek de olur. Ama iletişimi her zaman sağlarız. Aslında bir projenin hem mühendislik, hem de inşaat ayaklarının aynı gruba bağlı şirketler tarafından yapılması büyük bir avantaj. Bu hem Tekfen İnşaat için, hem de bizim için bir avantaj. Mühendisliğin grup dışında birilerine yaptırılması dizginlerin bir başkasına teslim edilmesi gibidir bir bakıma. Proje önünüze gelene kadar başınıza ne geleceğini kesin olarak bilemezsiniz. Büyük bir risktir ve ciddi sorunlar çıkar. Hatayı prestij kazanarak düzeltmek yılları arasında Tekfen İnşaat ile birlikte çalıştığımız Fas-Samir Rafineri Projesi sırasında yaptığımız bir temel kaydırma işi meslek hayatımın en ilginç ve unutulmaz işlerinden biridir. Yanlış hatırlamıyorsam bir akşamüzeriydi. Mustafa Tezer telefonla aradı, Şef yandık, mahvolduk, boru köprüsünün temellerini olması gereken yerden 4 metre kaçık yapmışız, dedi. Bahsettiği temel, her biri 60 metre boyunda, 3 metre eninde, ton ağırlığında iki devasa blok! Tamamen bitmiş, üzerine boru köprüsünün prekast kolonlarının konulması için hazır bekliyor. Kırıp tekrar yapmak aylar alacak. Daha önemlisi idareye karşı prestijimiz sarsılacak. Ben, nasıl olduysa gayet sakin bir şekilde, Sorun değil, temeli kaydırırız, dedim. Mustafa da Ciddi misin, yapabilir miyiz? dedi. Niye olmasın? diye yanıtladım. Konuyu proje müdürümüz Ali Şanlı Bey e aktardık. O da ikna oldu, Yapalım da millet Tekfen in neler yapabildiğine şahit olsun, diye bir ara gaz vererek çalışmaları başlattık. Yapacağımız kaydırma operasyonu için projelerimizi oluşturduk, ekipmanlarımızı seçtik ve operasyonun her adımını planlayarak idareye güzel bir sunum hazırladık. İdare biraz kuşku ile yaklaştı ama biz kâğıt üstünde en ince noktasına kadar her şeyi planlamıştık. Tüm soruları yanıtlayarak operasyon için idarenin onayını aldık. Sıra temeli kaydırmaya gelince her şey adım adım planlandığı gibi gerçekleşti ve temel yaklaşık iki hafta içinde olması gereken yere çekildi. Sonunda temeli yanlış yerleştirmekle yaptığımız hata yüzünden idare karşısında prestij kaybetmemiş, aksine uyguladığımız düzeltme yöntemiyle itibarımızı daha da artırmış olduk

10 DOSYA DOSYA Eve Dönüş ün öyküsü Tunus tan başlayarak hızla tüm Arap dünyasına yayılan ve büyük bir isyana dönüşen toplumsal hareketler, Tunus ve Mısır dan sonra şubat ortasında Libya yı da vurdu. Daha demokratik bir yönetime kavuşmak amacıyla sokaklara dökülen isyancılarla hükümete bağlı kuvvetler arasında çıkan çatışmalar, ülkeyi büyük bir kaosa sürükledi. İşte o dakikadan itibaren, hepimiz için endişeli bir bekleyiş ve Libya da bulunan Tekfen çalışanlarının tahliyesi için büyük bir çaba başladı. Tekfen ailesi için en mutlu an, tüm çalışanlarımızın sağ salim Türkiye ye adım attığı andı. Bu zorlu deneyimi yaşayan tüm Tekfenlilere geçmiş olsun diliyor, kendilerini yeniden aramızda görmenin sevincini yaşıyoruz. Sercan Erdurmaz* Libya da yaşananları anlatıyor Olaylar Bingazi de ne şekilde gelişti? Siz büyük şehirlerde başlayan olayların bu kadar büyüyeceğini tahmin ettiniz mi? 17 Şubat 2006 da, peygamber karikatürlerini protesto eylemleri sırasında çıkan çatışmalarda çok sayıda insan yaşamını yitirmişti. Bu yıl Öfke Günü ilan edilen 17 Şubat tarihinde göstericiler Bingazi de büyük protestolar düzenlemeye hazırlanıyorlardı. Hatta devrim sonrası devlet görevlerinden istifa edip kendini sadece ordular komutanı ilan eden Kaddafi nin de bizzat protestolara katılacağı ve sözde hükümetten istifalar isteyeceği duyumları geliyordu. Ancak olaylar beklenenden önce hareketlenmeye başladı. 16 Şubat günü projemizin merkez ofisinin bulunduğu Bingazi de ufak gösteriler başlamıştı bile. Hatta Teknik Ofis te çalışan ve eski bir gazeteci olan bir personelimiz polis tarafından göz altına alınmıştı. Buna karşın Kufra şantiyemizde işler devam ediyor, Bingazi de ise bölgesel gösteriler dışında bize intikal eden bir şey bulunmuyordu. İlk silahlı isyan hareketi aslında Bingazi nin doğusunda, kıyı şeridinde yer alan Beyda kentinde başladı. Ayaklanma mevcut yönetime yönelik olmakla beraber, mevcut ortamdan faydalanmak isteyen yerel çalışanların şirket araçlarını gasp ettiğini öğrendik. Şu anda muhaliflerin üssü olan Bingazi nin geçmişten beri mevcut rejim ile sıkıntıları olmuş ve tarihte çeşitli husumetler yaşanmış. Dolayısıyla Bingazi de bir hareket olacağını bekliyor, ama Kaddafi nin Libya daki gücü nedeniyle olayların bu denli büyüyebileceğini tahmin etmiyorduk. Olaylar şantiyelere ne zaman ve nasıl sıçradı? Kufra şantiyemiz 20 Şubat Pazar gününe kadar çalıştı. 19 u akşamı Libyalı çalışanlarımızın birçoğu evlerine gitmek ve ayaklanmaya katılmak istediklerini söyleyerek şantiyemize ait kamyon ve pikapların bir kısmını alıp gitmeye kalktılar. Bunların çoğu, telefonla yardım istediğimiz yol üstündeki polis kontrol noktalarında durduruldular. Bingazi ise cumartesi itibariyle ciddi karışmıştı. Yerli çalışanlarımız mümkün olduğunca kamptan çıkmamamızı tembih ediyorlardı. İlk araç çölde gasp edildi. İlk ciddi yağmalama olayı ise Bingazi de yaşandı. 20 Şubat Pazar akşam saat sularında ellerinde palalarla bir grup kampa zorla girerek elimizdeki telefonları ve cebimizdeki paraları gasp etti. Lokaldeki televizyonları ve elektronik eşyaları da aldılar. Bize de yatak odalarımıza girip ışıkları kapatmamızı ve saklanmamızı tembih ederek hızla uzaklaştılar. Benim odamdan tüm ofisler görülebiliyordu. Jaluzi aralığından grupluk bir insan kalabalığının ellerindeki balta, bıçak ve silahlarla önlerine çıkan her yeri yağmalamaya başladıklarını gördüm. Yaklaşık 2 saatlik bir yağmalama sonunda sıra kaldığımız yatakhanelere gelmişti. Kapılarımızı kırarak içeri girdiler, zaten birkaç hamleden sonra kimilerimiz kapıları açtık. Ardından eşyalarımızı almaya başladılar. İlk yağma sonrası hepimiz koridorlarda toplanıp beklemeye başladık. Derken silahlı ve bıçaklı başka bir grup geldi. Bu grup bizi başka bir yerdeki işçi yatakhanesine götürerek geride kalan her şeyi yağma etmeye başladı. Yatakhanede bekleyişimiz süresince 10 a yakın silahlı grup sabah 8 e kadar yanımıza gelerek para, telefon, saat, yüzük ve alabilecekleri her şeyi gasp ettiler. Ertesi sabah Libyalı şirket personelimizin gelmesiyle dışarı çıktığımızda gördüğümüz manzara korkunçtu. Bizden bir gün sonra Tazerbo şantiyemize bir saldırı olduğu haberi geldi. İşin en ilginç yanı, Tazerbo ya güvenlik için gelen askerlerin, Biz sizi koruyamayız, gidin! diyerek, daha arkadaşlarımız şantiyeden ayrılmadan etrafı yağmalamaya başlamasıydı. Tazerbo şantiyemizdeki araçlar gasp edilmiş, personelimiz şantiyeyi terk etmeye zorlanarak Kufra kampına sığınmak zo- Bir ayaklanmanın güncesi 18 Aralık 2010 Tunus ta Muhammed Bouazizi adlı üniversite mezunu bir seyyar satıcı kendini yaktı. Tunus, Cezayir ve Lübnan da protesto gösterileri başladı. 14 Ocak 2011 Tunus Devlet Başkanı Zeynel Abidin Ben Ali yönetimden çekildi. 17 Ocak 2011 Mısır da bir protestocu Mısır Parlamentosu nun önünde kendini ateşe verdi. Olaylar tüm Mısır a yayıldı. 25 Ocak 2011 Mısır da göstericiler Tahrir Meydanı nı işgal etti. 26 Ocak 2011 Suriye de kitlesel protesto gösterileri başladı. 30 Ocak 2011 Fas ta Kral VI. Muhammed reform ve yeni anayasa sözü verdi. 1 Şubat 2011 Ürdün Kralı Abdullah istifa eden hükümetin yerine yeni kabine atadı. 10 Şubat 2011 Irak ta kitlesel gösteriler düzenlenmeye başladı. 11 Şubat yıldır Mısır ı yönetmekte olan Hüsnü Mübarek yönetimden çekildi. 15 Şubat 2011 Libya da insan hakları savunucusu Fethi Tarbel in tutuklanması üzerine Bingazi de isyana dönüşecek olan protestolar başladı. 24 Şubat 2011 Kaddafi karşıtları birçok kentin kontrolünü ele geçirdi. 27 Şubat 2011 Bingazi de isyancılar bir geçiş meclisi kurulduğunu duyurdular. 5 Mart 2011 Ulusal Meclis Libya nın tek temsilcisi olduğunu ilan etti. 12 Mart 2011 Arap Birliği BM den Libya nın uçuşa kapalı bölge ilan edilmesini istedi. 16 Mart 2011 Kaddafi ye bağlı güçler Bingazi yi bombalamaya başladı. 17 Mart 2011 BM Güvenlik Konseyi Libya nın uçuşa kapalı bölge ilan edilmesi ve Kaddafi güçlerine karşı sivillerin korunması için tüm önlemlerin alınması nı kabul etti. 19 Mart 2011 Kaddafi güçlerine karşı ilk hava harekâtı başlatıldı

11 DOSYA DOSYA runda kalmıştı. Kufra dan tahliyenin kiralık araçlarla yapılması öngörülmüştü. miye binemeyip sağlıklı bir bilgiye sahip olmadan askeri bir gemiyi beklemek zorunda kalmak çok sıkıntılıydı. Yusuf Bağdat ın* Libya notları 22 Şubat gecesi Bozerik kampı basıldı ve ölümle tehdit edilen personelimizden kampı sabaha kadar boşaltmaları istendi. Bunun üzerine 300 kişi ellerindeki son araçlarla Kufra ya intikal etti. 23 Şubat günü, öğleden sonra akşama kadar kiralık araçlar beklenirken, diğer yanda KM:90 kampımızdaki personel Kufra ya çağrıldı. Kufra dan gemiye tahliyenin yapılacağı günden önceki akşam da Kufra ya saldırı gerçekleşti. Güvenlik kabinine ateş açıldı, şantiyede kalan araçların bazıları saldırgan grup tarafından gasp edilmeye çalışıldı. Herhangi bir yaralanma söz konusu oldu mu? Tüm arkadaşlara sakin olmaları ve herhangi bir tepkide bulunmamaları talimatı verildi ve sık sık bu talimatlara uyulması tembih edildi. Dolayısıyla herhangi bir yaralanma söz konusu olmadı. Merkezle ya da aranızdaki haberleşmeyi nasıl sağladınız? Merkez ve kendi aramızda haberleşmede sıkıntılar oluştu. Bingazi personeline ait telefonların çoğu gasp edildiği için elimizde kalan birkaç Libya hatlı telefon ile haberleşmemize vesile oldu. Fakat hatların çökmesiyle Libya ve merkezle iletişimde büyük güçlük çektik. Personel arasındaki psikoloji nasıldı? Bazılarımız baskı altında farklı tepkiler vermiş olsa da, genel olarak herkes uyumlu bir bütünlük içerisinde hareket etti. Ancak korkunun ortaya çıkarttığı bir çöküş çoğumuzun yüzünden okunabiliyordu. Tahliyeye kadar barınma ve yemek ihtiyaçlarınızı nasıl karşıladınız? Tahliye durumunu ikiye ayırmak lazım: birincisi Bingazi kamp tahliye, diğeri ise çöl tahliye. Bingazi ye gelirsek, pazar günü baskını sonrasında, Bingazi de gümrük işlerimizi yapan Libyalı bir ileri gelen bizi kendi araçlarıyla çiftliğine transfer etti. Yanımıza yağmadan arta kalan birkaç kıyafetimizi alabildik sadece. Şampuanlara kadar her şeyimiz gitmişti neredeyse. Bu çiftlikte projedeki ortağımız TML nin diğer şantiyelerinden de gelenlerle 300 kişi civarında olduk. Çadırlar kuruldu, her türlü imkân seferber edildi. Kimi zaman dışarıda, kimi zaman içeride bulduğumuz yerlerde yattık. Yemek konusunda bir sıkıntı yaşamadık. Orada en kötü şey, sağdan soldan gelen silah sesleri ve her daim televizyonda yer alan Bingazi bombalanacak haberleri arasında geçen bekleme süreciydi. Özellikle ilk iki ge- Çöle gelince, erzak azalmasına rağmen yemekhanemiz son ana kadar çalışmaya devam etti. İnsanlar uyuyamasa da Kufra kampı yerli yerinde duruyordu. Kufra için asıl çile tahliye sırasında oluştu. Tahliye süreci nasıl gelişti? Tahliye süreci özellikle Kufra kampı için çok çetin bir süreç oldu. İlk aşamada Kufra Havaalanı ndan tahliye için uğraşılmasına karşın, bunun imkânsız hale gelmesi sonucu tek seçenek kalmıştı; çöl yarılacak ve Bingazi Limanı na ulaşılacaktı. Normal zamanlarda binek arabalarla dahi çekilmez olan km lik çöl yolunun aşılması ve üstüne üstlük bu işin kişilik bir grup halinde, karışıklık içinden geçilerek yapılması gerekiyordu. Şantiyede bulunan tekerlekli her aracın kullanılmasından başka bir seçenek olmadığından kamyonlar ve bakım araçları gibi her türlü araçla sabah saat 4 sularında yola çıkıldı. Yolda yağmur, çöl fırtınası, silahlı adamlarca yolun kesilmesi, son kalan kimi binek araçlara el konulması gibi badireler atlatıldıktan sonra, saatlik bir yolculuğun ardından gemiye ulaşıldı. Sizin için tüm bu süreçte en unutulmaz an hangisiydi? Benim için en ilginç olay, Bingazi de gruplardan birinin yatakhane kapılarını balta ile kırmaya çalışırken, ona odaların anahtarlarının bizde olduğunu ve kapıları açabileceğimizi söylediğimizde bize istemediğini bağırıp balta ile işleme devam etmesi oldu. Bunun yanında gasp edilen şahsi eşyalarımız için helallik istemeleri de ayrı bir garip durumdu. Tahliye noktasına ulaştığınızda neler hissettiniz? Tahliye noktasına ulaştığımızda maalesef sorun çözülmüş değildi. Tahliye noktasında büyük bir kargaşa vardı. Sürekli yağan sağanak yağmur altında gemiye ulaşma anı bizim için rahatlama noktası olmuştu. Gemide olmak huzurdu, mutluluktu ve her şeyin son buluşuydu bizim için. Çoğumuz yorgunluktan hemen uyumaya başladı. Çölden gelen birçok arkadaşımız ise yoğun yağmur ve rüzgâr nedeniyle hasta düşmüştü, ama gemi hepimiz için ev rahatlığı sağlamıştı. Olayların başından sonuna kadar tahliyemiz için her türlü çabayı gösteren ve Marmaris te bizleri karşılayan tüm Tekfen ailesine ve yardımı geçen herkese teşekkürlerimi sunarım. * Teknik Ofis Müdürü - Libya Bugünlerde dünya basınının manşetten verdiği, can pazarının kurulduğu Libya da, Tekfenimizin üstlendiği zor bir projeyi hayata geçirmenin mücadelesini verirken, diğer yandan da insanlığa ve cümle hayvanlar âlemine hayat veren Nil gibi bir nehri Afrika çöllerinden geçirip yerleşim alanlarına taşımanın heyecanını yaşıyorduk. Derken, Kuzey Afrika yı saran yangın Libya nın üzerine de bir alev topu gibi düştü. Şiddetli çatışmalar esnasında otoritenin yok olması nedeniyle yağmacılar tüm ülkedeki şantiyeleri de yağmalamaya başladı. Tam da işimizi önümüze katmışken, çapulcular bizim şantiyelerimizi de yağmalamaya, gözümüzden sakındığımız iş makinelerimizi kafamıza silah dayayarak gasp etmeye başladılar. Bingazi den itibaren, biri taşeronumuza ait yedi kampımızın beşi tamamen yağmalandı. Elemanlarımızın çoğu Kufra kampında ve bir kısmı da Lavalin kampında olmak üzere iki kampta sıkışıp Türkiyemizden haber beklemeye başladı. Herkesin arzu ettiği, olayların kısa zamanda düzelmesiydi. Elemanlarımızın can güvenliği her geçen gün azalıyordu. Ara ara kamplarımızı yağmalayanlar baskınlarda buldukları her şeyi talan ettiler, sağa sola kurşun yağdırdılar. Bazı arkadaşlarımızı koğuşlarından çıkarıp çamaşırlarına varana kadar aldılar. Bu ateşin, söneceği yerde her geçen gün daha da büyüdüğüne artık herkes kanaat getirdikten sonra merkezden, yani Türkiye den kampları terk edip Bingazi ye hareket etme emri geldi. Önümüzde km yol vardı. Bin küsur kişiyi sağ salim Bingazi ye ulaştırmak için silahlarla donatılmış güçler kiraladık. Araçlarımızın neredeyse tamamına yakını gasp edilmişti. Elemanlarımızı taşımak için piyasadan birkaç tane TIR kiraladık; elimizde kalan damperli kamyonlarımızı, hiyapları sıra sıra dizip insanları kamyonların kasalarına doldurduk ve perşembe sabahı yaklaşık araç ile yola koyulduk. 150 km kadar yol aldıktan sonra yine aramıza daldı yağmacılar. Bir tankere el koydular, Allah tan içini adam ile doldurduğumuz tankeri değil de mazot tankerini ve birkaç tane pikapı alarak uzaklaştılar. Açıkta kalan arkadaşlarımızı kamyonların üzerine sıkıştırıp yolumuza devam ettik. Lavalin kampımızdaki elemanlarımızı da alarak yakıt ikmalinden sonra yeniden yola koyulduk. Yol boyunca öyle bir kum fırtınasına yakalandık ki, araç kullanan arkadaşlar önlerini bile göremez oldular. Çöldeki fırtınanın tarifi olmaz, onu yaşayan bilir. Hele de korunmasız yakalanmışsanız uçsuz bucaksız çöl daraldıkça daralır, insanın ceviz kabuğuna sıkışmış gibi ruhu daralır, psikolojisi dibe vurur. Elemanlarımızın hemen hemen hepsi TIR kasalarında, üstleri açık vaziyetteydi. Fırtına kum tanelerini insanın suratına saçma gibi çarpıyordu. Bingazi ye 160 km, Ajdabiya ya 15 km kala konvoyun geriye, Sahra istikametine doğru döndüğünü gördüm. Benim içinde bulunduğum araç da geri dönüp geldiğimiz yöne gitmeye başladı. Şoföre sordum Neden döndün? diye, Konvoy döndü ben de döndüm ağabey, dedi. Hemen Muhsin (Davarcı) Bey i aradım ve sordum. Neden geri dönüyoruz Muhsin Bey? dedim. Muhsin Bey, Ne yap yap konvoyu geri çevir, aranıza yağmacılar dalmıştır! dedi. Muhsin Bey bir yandan, ben öte yandan insanları arayıp konvoyu geri döndürdük. Meğer o sırada gerçekten de konvoyun içine dalmış yağmacılar. Selçuk (Halıcılar) Bey in de aracını eşyalarıyla birlikte almışlar. Geri dönüp yolumuza devam ederken bir yağmur bastırdı, sanki bardakdan boşanırcasına. Kamyon kasalarının içi su ile dolmaya başladı. Kasaların içindeki yüzlerce çalışanımız ıslandı. Bir yandan şiddetli fırtınanın verdiği işkence, diğer yandan yağan yağmur. Aslında bunlar bizim sigortamız olmuştu. O kötü hava şartları yağmacıları dışarı çıkmaktan caydırmış, km lik yolu ufak sıyrıklarla, can kayıbı olmaksızın tamamlamamıza yardımcı olmuştu. Ayrıca günlük çalışmalarımızda umulmadık yerden umulmadık arızalar veren, günde kaç defa lastikleri patlayan araçlarımızın hiçbirinin lastiği bile patlamadan Bingazi ye, Türk bayrağının dalgalandığı Mehmetçiğimizin sıcak şefkatine intikal ettik. Bunların hepsini ben Allah ın bir lütfu olarak değerlendiriyorum. Buradan Muhsin Bey e çok teşekkür ediyorum. Kendisinin, Özdemir Kampı nı silahlarla taramaya başlayan yağmacıların korkusundan Sahra ya kaçan Taylandlı elemanlarımızın toplanmasında gösterdiği gayret ve cesaret gerçekten takdire şayandı. Bu arada devletimize, Dışişleri Bakanlığımıza, Büyükelçiliğimize, Türk Silahlı Kuvvetlerimize, Kızılayımıza ve her türlü imkânını seferber eden Tekfenimize Libya da çalışan tüm arkadaşlarım ve şahsım adına sonsuz şükranlarımı sunuyorum. * Boru ve Grouting Formeni - Libya FİLİPİNLİ ÇALIŞANLARIMIZDANDAN MESAJ VAR Sayın Kâni Bozbay, Öncelikle, Filipinli personel ve çalışanlarınız adına, hepimizin evlerine güvenli bir şekilde ulaştığını bildirmek istiyorum. Ayrıca hepimiz adına, hızlı tahliyemizi ve yurda dönüşümüzü sağlayan size, şirketimiz e, tüm çalışanlarına ve Türk Devleti ne en içten şükranlarımızı sunuyorum. Kurtuluşa çileli bir yolculuk Libya daki durum dolayısıyla güncel projemizin askıya alındığını biliyoruz. Bu sebeple birkaç haftalık dinlenme süresinden sonra başka yerlerde yeni fırsatlar aramaya başlayacağız. Ancak eğer siz ve şirketiniz, yakın bir gelecekte Kufra-Tazerbo Projesi nin yeniden devreye girmesi halinde bizim uzmanlığımıza ihtiyaç duyarsanız, yeniden değerli firmanıza katılmakta tereddüt etmeyeceğiz. Çünkü sizin ve in, çalışanlarının iyiliğini nasıl her şeyin üzerinde tuttuğunu biliyoruz. Saygılarımla, size ve gelecekteki çabalarınızda kolaylıklar diliyorum. Francis Phillip Capistrano 20 21

12 SOSYAL SORUMLULUK İNSAN KAYNAKLARI AKUT 15 yaşında Türkiye nin Eşsiz Çiçekleri Fotoğrafçı ve belgesel yapımcısı Fatih Orbay tarafından hazırlanarak 2007 yılında Tekfen Vakfı nın katkılarıyla kitaba dönüştürülen Anadolu nun Çiçekleri projesi, çiçeklerin doğal ortamlarında çekilmiş hareketli görüntülerinden oluşan Türkiye nin Eşsiz Çiçekleri belgeselinin de çekilmesiyle tamamlandı. Türkiye genelinde doğada bulunan 10 bin çeşit çiçeğin üçte birini endemik türler oluşturuyor. Bu doğal zenginliğin tanınması, belgelenmesi ve korunması yönünde önemli bir adım olan ve Türkiye de HD görüntü kalitesinde hazırlanmış ilk belgeseller arasında yer alan Türkiye nin Eşsiz Çiçekleri, her biri 26 şar dakikalık 6 bölümden oluşuyor. Kurulduğu 1996 yılından beri binin üzerinde insana yardım eli uzatan Arama Kurtarma Derneği (AKUT) 15 inci yılı münasebetiyle Tekfen Tower Konferans Salonu nda bir basın toplantısı düzenledi. Arama Kurtarma Derneği (AKUT), 15. kuruluş yılı dolayısıyla 15 Mart sabahı Tekfen Services ın ev sahipliğinde Tekfen Tower Konferans Salonu nda bir basın toplantısı düzenledi. Toplantıda bir konuşma yapan AKUT Yönetim Kurulu Başkanı Nasuh Mahruki, AKUT un 15 yılda dünyanın birçok yerinde onlarca afet bölgesine ulaşarak insanın hayatını kurtardığını belirtti. Türkiye de doğal afetler ve arama kurtarma çalışmalarıyla ilgili bilinçlendirme faaliyetleri de gerçekleştirdiklerini vurgulayan Mahruki, çalışmalarını geliştirerek sürdürebilmeleri için iş dünyasının daha fazla desteğine ihtiyaç duyduklarını sözlerine ekledi. 15 Mart akşamı Çiğdem Simavi, Suzan Sabancı Dinçer, Ahmet Kocabıyık ve Feyyaz Berker gibi destekçilerinin himayesinde Kuruçeşme Suada da verilen davetle AKUT un 15 inci yılı kutlandı. AKUT a destek amacıyla Demet Akbağ, Yalın ve gecenin yıldızı Cem Yılmaz da etkinlikte sahne aldı. Atatürk ün ilk biyografisi raflarda Arap dünyasına Kurtuluş Savaşı nın liderini tanıtmak için 1922 yılında kaleme alınan, Atatürk ün bilinen ilk biyografisi, Feyyaz Berker in desteğiyle Türkçeye çevrilerek yeniden yayımlandı. Milli Mücadele tarihi ve Mustafa Kemal in hayat hikâyesi hakkında basılan ilk kitap olan Gazi Mustafa Kemal Paşa nın Hayatı, Tekfen in kurucu ortaklarından Feyyaz Berker in desteğiyle Arapçadan Türkçeye çevrilerek satışa sunuldu li yıllarda, Dünya Savaşı nın yıkıntıları arasında alevlenen Kurtuluş Savaşı, Arap dünyası için yeni bir umut ışığı olmuş, toprakları işgal altında olan Arap aydınların ilgisi Mustafa Kemal e yönelmişti. Bu ilginin bir ürünü olan Gazi Mustafa Kemal Paşa nın Hayatı, 1922 gibi erken bir tarihte Mısırlı yazar Emin Muhammed Said ile Suriyeli yazar Kerim Halil Sabit tarafından kaleme alındı. Kitap üzerine çalışan Marmara Üniversitesi öğretim üyesi Prof. Dr. Zekeriya Kurşun un Türkçeye çevirdiği ve Arapça orijinalin tıpkıbasımını da içeren kitap, bilinen ilk Mustafa Kemal biyografisi olarak, basımından tam 89 yıl sonra Doğan Kitap tarafından ilk kez Türk okurların dikkatine sunuldu. Tekfen ailesi büyüyor Aramıza katılan tüm çalışma arkadaşlarımıza hoş geldiniz diyoruz. MURAT BAKIR Eurobank Tekfen Diyarbakır Şubesi Karma Şube Müdürü 1967 yılında Siirt te dünyaya gelen Murat Bakır, Atatürk Üniversitesi İşletme Fakültesi mezunu. 23 yılı aşkın kariyeri süresince Pamukbank, Finansbank, Oyakbank ve ING Bank ta çeşitli görevler üstlenen Bakır, 18 Ocak 2011 tarihinde Diyarbakır Şubesi Karma Şube Müdürü olarak Eurobank Tekfen ailesine katıldı. Seyahat edip müzik dinlemekten hoşlanan Bakır, işten arta kalan zamanlarını ailesiyle tiyatroya ve sinemaya giderek değerlendiriyor. Terfi edenler ÖMER KIRAN Eurobank Tekfen Siteler Şubesi Karma Şube Müdürü 1965 yılında Ankara da dünyaya gelen Ömer Kıran, Gazi Üniversitesi İşletme Fakültesi mezunu. 24 yılı aşkın meslek kariyerinde Yapı ve Kredi Bankası, Finansbank, Koçbank, Garanti Bankası, HSBC ve Fortis Bank ta çeşitli kademelerde görev alan Kıran, 1 Şubat 2011 tarihinde Siteler Şubesi Karma Şube Müdürü olarak Eurobank Tekfen ailesine katıldı. Boş zamanlarında basketbol oynamaktan hoşlanan Kıran, amatör olarak fotoğrafçılıkla da ilgileniyor. Terfi eden çalışma arkadaşlarımızı kutluyor, kendilerine yeni görevlerinde başarılar diliyoruz. ADI SOYADI ŞİRKETİ ESKİ UNVANI YENİ UNVANI KEREM NARCI Eurobank Tekfen Kemer Şubesi Perakende Şube Müdürü 1975 yılında Antalya da dünyaya gelen Kerem Narcı, Gazi Üniversitesi İktisat Fakültesi mezunu. Daha önce Bank Kapital, Dışbank ve Fortis Bank ta çeşitli görevler üstlenen Narcı, 24 Ocak 2011 tarihinde Eurobank Tekfen Kemer Şubesi nde Şube Müdürü olarak göreve başladı. 9 yaşında Ata adında bir oğlu olan Narcı avcılıkla ilgileniyor ve yemek pişirmeyi seviyor. Aydın Çevik Toros Tarım Üretim Şefi (Nit. Asit) Teknik Hizmetler Müdürü Berrin Çabuker Toros Tarım Sekreter Muhaberat Şefi Davut Çulha Toros Tarım Stok Kontrol Elemanı Stok Kontrol Ustabaşı Emin Yıldız Toros Tarım Üretim Şefi (CAN) Üretim Müdürü Emre Karabıyık TAYSEB A.Ş. Mevzuat ve İşlem Takip Elemanı Mevzuat ve İşlem Takip Uzmanı Ender Tekgül Toros Tarım Eğitim Takviye Mühendisi Katı Terminal ve Tahıl Şefi Hale Çevik Toros Tarım Proses ve Planlama Mühendisi Üretim Şefi (Nit. Asit) Harun Er Toros Tarım Kazan Operatörü (Fabrika) Vardiya Baş Operatörü Haydar Ağcet Toros Tarım Muhasebe Elemanı Muhasebe Uzmanı Serdar Gök Toros Tarım Proses ve Planlama Şefi Teknik Hizmetler Müdürü Şefika Canan Eser TAYSEB A.Ş. Muhasebe Elemanı Muhasebe Uzmanı T. Hakan Yaman Toros Tarım Müteahhit Elemanı Muhasebe Şefi Uğur Üçöz Toros Tarım Müteahhit Elemanı Torbalama Uzmanı Ünal Dinçgez Toros Tarım Fabrika Müdür Yardımcısı Fabrika Müdürü Yakup Üre Toros Tarım Muhasebe Elemanı Muhasebe Şefi ÖZGÜR ŞAHİNOĞLU Eurobank Tekfen Kaynarca Şubesi Perakende Şube Müdürü 1979 yılında Ankara da dünyaya gelen Özgür Şahinoğlu Hacettepe Üniversitesi İngiliz Dili ve Edebiyatı mezunu. Eurobank Tekfen ailesine 1 Şubat 2011 tarihinde Genel Müdürlük bünyesinde Perakende Şube Müdürü olarak katılan Şahinoğlu, daha sonra Kaynarca Şubesi Perakende Şube Müdürlüğü görevine atandı. Daha önce Commercial Union Hayat Sigorta, Koçbank, Garanti Bankası ve TEB de çeşitli görevler üstlenen Şahinoğlu, sıkı bir Göztepe taraftarı ve Göztepe ye Hizmet Derneği üyesi. Gurur duyuyoruz Tekfen Holding de Mali Analist olarak görev yapan Tuğçe Pürselim, Institute of Management Accounts Türkiye Şubesi nin yönetim kuruluna seçildi. Mali işler ve finans alanında çalışan profesyonellere yönelik uluslararası bir kuruluş olan IMA in (Institute of Management Accounts - Yönetim Muhasebesi Enstitüsü) 60 binin üzerinde üyesi bulunuyor. Merkezi New Jersey, ABD de bulunan IMA, kurulduğu 1919 yılından bu yana yönetim muhasebesi ve finans alanında çalışan profesyonellere yönelik olarak bilgi alışverişinin yaygınlaştırılması, sektör çalışanlarının gelişimi ve eğitimi amacıyla faaliyetlerde bulunuyor yılında faaliyete geçen IMA Türkiye nin yönetim kurulu üyeliğine seçilen Tuğçe Pürselim i kutluyoruz

13 ANILARDA KALANLAR Sevgili Haldun Aramızdan ayrıldıktan bu kadar kısa bir zaman sonra hatırası o kadar sıcakken Sevgili Haldun u anlatmak, onun için bir şeyler yazmak pek kolay değil. Evet, bütün insanlar ölümü tadacaktır ama zaten kainatın sonsuzluğunda bir kıvılcım kadar bile olmayan bir ömür parlamasının bu kadar erken sonlanması, daha arkadaşları ile, sevdikleri ile paylaşacak çok güzel zamanları olabileceği gerçeği bütün genç kayıplarda olduğu gibi üzüntü kaynağını oluşturuyor. Paylaşmak, bir şeyler yapabilmek için çırpınmak Haldun un belirgin özelliklerindendi. Güzel haberleri, başarıları gözümüzün önünden kaybolmayacak gülen çehresi ile müjdeler; başarısızlıkları sessizce kabullenir, abi ne yapalım der ve mutlaka birşeyler yapabilmek için çırpınırdı. Eminim ki iş münasebeti ile veya özel olarak Haldun un dikkatini ve emeğini vermediği arkadaş sayımız azdır. Herkesin derdine koşmaya çalışan bir insan karakteri olarak bende canlandı ve yaşadı. Şirket menfaatleri için olumlu işler yapmak çabası ile, kanaatimce hele son zamanlarda yurt dışı şantiyelerimizin özellikle kamplarının standardize edilmesi konusunda önemli çabaları ve başarıları oldu lerde ilk Suud projelerinde genç bir adam olarak tanıdığım, Avrupa Kupası maçlarında beraber havalara zıpladığımız; birlikte çalışmaktan mutluluk duyduğum kardeşim, arkadaşım; kimsenin çıkmaktan geri kalamayacağı bu yolculukta yolun açık olsun! Allah rahmet eylesin! Gürbüz Alp Kireç 25 Mart 2011