TÜBİTAK. UFUK 2020 Programı. Elektrikli ve Hibrid Araç Teknolojileri Kümelenmesi 17 Haziran Serhat Melik Ulaşım Alanı Ulusal İrtibat Noktası

Transkript

1 UFUK 2020 Programı Elektrikli ve Hibrid Araç Teknolojileri Kümelenmesi 17 Haziran 2015 Serhat Melik Ulaşım Alanı Ulusal İrtibat Noktası

2 Sunum İçeriği Ufuk 2020 Programı Bileşenleri Akıllı, Temiz ve Entegre Ulaşım Alanı Destek ve Ödül Programı

3 Avrupa Birliği Araştırma ve Geliştirme Programları

4 AB Çerçeve Programları AB nin Hedefi: İlki 1984 yılında başlamıştır. Ekonomik Güç Bilimsel/Teknolojik Güç Siyasi Güç Temelde Amacı: Bilimsel araştırma ve teknoloji geliştirme kapasitesini arttırmak, Sosyal ve ekonomik kalkınmayı sağlamaktır

5 Avrupa Birliği Çerçeve Programları U2020 Programı AB nin yeni Araştırma ve Yenilik Çerçeve Programıdır. 6. ÇP (4 yıl) 17,5 Milyar Avro 7. ÇP (7 yıl) 53,2 Milyar Avro U (7 yıl) 80 Milyar Avro

6 Ufuk 2020 Programı : Excellent Science Araştırma ve yenilik faaliyetlerinde mükemmeliyet odağı Dünya standartlarında bilim İleri düzey araştırma yeteneği geliştirmesi Araştırmacıların en iyi altyapılara erişimi.. Toplam 80 Milyar Industrial Leadership Güçlü yenilik ve özel sektör odağı Yeni iş sahaları yaratarak istihdamı artırmak Yenilikçi KOBİ ler Anahtar teknolojilere stratejik yatırımlar Ar-Ge için daha fazla özel sektör yatırımı 17,4 M 25,3 M 30,8 M Societal Challenges Araştırmada toplumsal sorun odağı Toplumsal problemlere çok disiplinli ve çok ortaklı araştırmalar yolu ile etkili çözüm önerileri 6

7 U2020 Katılım Kuralları En az 3 farklı AB üye ya da asosiye üye ülkesindeki, Sanayi, KOBİ, Üniversite, Araştırma Merkezi, STK, vb. farklı kuruluşların oluşturduğu konsorsiyumlar, «Avrupa Araştırma Konseyi (ERC)» ve «Marie-Curie» alanlarında tek başına araştırmacılar, «KOBİ lerde Yenilikçilik» alanında tek başına işletmeler H2020 Programına başvurabilirler

8 Hangi Ülkeler Katılabilir? Asosiye Ülkeler Uluslararası İşbirliği Hedef Ülkeleri (ICPC) Türkiye,Makedonya, İsrail, İzlanda,İsviçre, Norveç, Sırbistan, Arnavutluk, Karadağ, Bosna-Hersek, Faroe Adaları, Moldova Afrika, Karayipler, Asya, Pasifik, Doğu Avrupa ve Orta Asya, Latin Amerika, Akdeniz Ortaklık Ülkeleri 8

9 U2020 Programı ndaki Yenilikler Üç farklı program/girişimin tek programda birleştirilmesi Çerçeve Program (ÇP) Rekabet Edebilirlik ve Yenilik Programı (Competitiveness and Innovation Programme (CIP)) Avrupa Yenilik ve Teknoloji Enstitüsü (European Institute of Innovation and Technology (EIT) Araştırmanın yenilik ile eşleştirilmesi araştırmadan ticarileştirmeye AB nin toplumsal sorunlarına yoğunlaşılması e.g., sağlık, temiz enerji ve ulaştırma Basitleştirilmiş katılım kuralları

10 U2020 de Proje Tipleri ve Fonlama Modelleri Tüm doğrudan masrafların %100 ü Ar-Ge Hibeleri (Grants for R&D) Destek ve Koordinasyon Eylemleri (CSA) Tüm doğrudan masrafların %70 i (Kar amacı gütmeyen kuruluşlar için %100 e kadar) Yenilik Hibeleri (Grants for Innovation) 3 aşamalı destek KOBİ Fonlama Aracı (SME Instrument) 10

11 Ufuk 2020 Bileşenleri

12 U2020 : Bilimsel Mükemmeliyet Marie-Curie Bursları 25.3 Milyar Yeni ve Gelişen Teknolojiler Bilimsel Mükemmeliyet Araştırma Altyapıları ERC Bireysel Araştırma Fonları 12

13 U2020 : Endüstriyel Liderlik Nano teknoloji 17.4 Milyar Uzay İleri Malzeme KOBİ lerde Yenilikçilik Endüstriyel Liderlik İleri İmalat Biyo teknoloji Bilgi ve İletişim

14 U2020 : Toplumsal Sorunlara Çözümler Sağlık 30.8 Milyar Sosyo- Ekonomik ve Beşeri Bilimler Çevre Gıda Toplumsal Sorunlara Çözümler Ulaşım Güvenlik Enerji 14

15 Bu hususlara dikkat Ufuk 2020 Programında teşvik edilen hususlar; KOBİ lerin katılımının desteklenmesi Uluslararası İşbirliği faaliyetlerinin planlanması Projelerin kalıcı etkisinin vurgulanması Sürdürülebilir kalkınmaya etkisi Farklı tematik alanlarda projelerin sosyo ekonomik boyutuna yer verilmesi Fikirlerin ticarileşmesi, geniş yenilik algısı, sektörler arası yenilik Yeni aktörlerin projelere dahil edilmesinin önemsenmesi Cinsiyet, etik konular ve proje sonuçlarına açık erişim konularına vurgu

16 Proje Önerisi Sunma İlgili mi? KOBİ ler Guide for Proposers Guide for Evaluators Uluslararası Boyut Çağrı Ağ Oluşturma Araştırmacılar Proje Önerisi Hazırlama STK lar Ortak? Koordinatör? Üniversiteler Finans İdari İç Prosedürler IPR Proje Önerisini Sunma Tüm 16 bu süreçlerde ilgili alanın Ulusal İrtibat Noktası ile yakın işbirliği halinde olmanız önerilir!

17 Değerlendirme Süreci Değerlendirme Müzakereler Anlaşma Sonuçlara itiraz hakkınız bulunmaktadır. İmza Proje Yürütme Projeye Başlama

18 İki Aşamalı Çağrı: İlk Aşama Kriterleri 1. MÜKEMMELİYET Excellence Projenin bilimsel kalitesi Yenilikçi yönleri Araştırmanın kredibilitesi Min. 4 Puan 3. ETKİ Potential impact through the development, dissemination and use of project results Min. 4 Puan Projenin katma değeri Çalışma Programındaki hedef etkilere katkısı Fikri Mülkiyet Hakları Proje sonuçlarının yayılımı/dağılımı

19 Değerlendirme Kriterleri 1. MÜKEMMELİYET Excellence Projenin bilimsel kalitesi Yenilikçi yönleri Araştırmanın kredibilitesi 2. UYGULAMA Quality and efficiency of the implementation and the management Yönetim yapısı Bireysel katılımcıların kalitesi ve deneyimleri Konsorsiyum / Kurulan Ortaklığın kalitesi (tamamlayıcılığı, dengesi üniv sanayi) Kaynakların uygun dağılımı ve kullanımı (bütçe, insan kaynağı, ekipman) 3. ETKİ Potential impact through the development, dissemination and use of project results Projenin katma değeri Çalışma Programındaki hedef etkilere katkısı Fikri Mülkiyet Hakları x 1.5 Proje sonuçlarının yayılımı/dağılımı

20 Bilimsel Mükemmeliyet

21 Marie Skłodowska Curie Araştırma Programları ve Bursları Nitelik ve nicelik olarak araştırma ve teknoloji alanındaki insan potansiyelini güçlendirmek Araştırmacıların kariyer gelişimini ve sürekliliğini sağlamak Avrupa yı ( Türkiye yi) tüm dünyadaki araştırmacılar için bir cazibe merkezi haline getirmek Sektörler ve ülkeler arasında bilgi transferi gerçekleştirmek AB Üye Ülkeler + Asosiye Ülkeler Uluslararası Dolaşım Mobilite koşulu Üniversite Sanayi Araştırma Merk. Yaşam Giderleri + Kuruma Masraflar Araştırmacı Deneyim Seviyesi İletişim: ncpmobility@tubitak.gov.tr

22 MSCA-Research and Innovation Staff Exchange-RISE RISE Research and Innovation Staff Exchange Araştırma ve Yenilikçilik Değişim Programı En az 3 ortak 2 AB Uye Ülkesi/ Asosiye Ülke + Üçüncü Ülke 3 AB Üye Ülkesi/Asosiye Ülke Uluslararası & Sektörler Arası Dolaşım Kurum personeli Araştırmacılar Teknik & İdari personel 4 Yıllık Proje Önerisi Kişi başı 12 ay dolaşım imkanı Proje büyüklüğü 540 adam/ay 22

23 MSCA-RISE Finansal Yapı Kurum Personeli Dolaşımı Maliyeti : (2.000 Avro/Ay) Araştırma & Eğitim Giderleri: (1 800 Avro/Ay) İdari Maliyetler: (700 Avro/Ay) İletişim: ncpmobility@tubitak.gov.tr

24 Toplumsal Sorunlara Çözümler

25 Toplumsal Sorunlara Çözümler Akıllı, Temiz ve Entegre Ulaşım 1.Büyümeye Yönelik Ulaşım 1.Havacılık 2.Denizyolu 3.Demiryolu MODLAR 1.Sosyo-ekonomik ulaşım KESİŞEN KONULAR 1.Emniyet 2. Şehiriçi ulaşım 3. Lojistik 4.Akıllı ulaşım sistemleri 5.Altyapı 2.Otonom Karayolu Ulaşımı 3.Çevre Dostu Araçlar 4. Yenilikçilik Araştırmaları: Yeni KOBİ Programı 5.Diğer Çağrı künyesi ENTEGRE ULAŞIM Çağrı açılış tarihi: 30/09/2015 Kapanış tarihleri: 14/01/2016, 15/09/2016 Çağrı bütçesi:451,38 M (2016) ncptransport@tubitak.gov.tr

26 Akıllı, Temiz ve Entegre Ulaşım Enerji Verimli Ulaşım Hava ve gürültü kirliliğinin azaltılması Fosil yakıtlarına olan bağımlılığın azaltılması Daha İyi ulaşım Trafik sıkışıklığının azaltılması Güvenlik ve emniyet Küresel Liderlik Üretim pazarı Servis sektörü Sosyo-ekonomik Ulaşım Ulaşım Politikaları Ulaşımın sosyal etkileri 26

27 AB Ulaşım Vizyonu Avrupa Komisyonu Strateji Dokümanları WHITE PAPER STTP Avrupa Teknoloji Platformları Raporları

28 Beyaz Kitap (White Paper on Transport) 2050 yılına kadar, ulaştırma kaynaklı emisyon oranın 1990 yılındaki orana göre %60 oranında azaltılması hedeflenmektedir yılında, konvansiyonel yakıtlarla çalışan araçların şehiriçi ulaşımda kullanımının %50 ye indirilmesi -Havacılık sektöründe kullanılacak sürdürülebilir yakıtların kullanımının %40 oranına ulaşması, gemilerde kullanılan yakıtlar nedeniyle meydana gelen CO 2 emisyonun %40-%50 oranında azaltılması yılı itibariyle Avrupa da yüksek hızlı tren ağının tamamlanması

29 U2020: ÇALIŞMA PROGRAMI 2 Aşamalı Çağrı Sistemi İnovasyon Projeleri (%70 destek)-(%100) Çalışma programları en az iki yıllık Her yıl çağrı açılacak Avrupa Komisyonu nun yayımladığı politika dokümanlarına referans Yenilikçilik vurgusu ICT önemi KOBİ Çağrı Açılış: 30 Eylül 2015 Bütçe: M (2016)

30 Technology Readiness Level (TRL) TRL1 TRL 2 TRL 3 TRL 4 TRL 5 TRL 6 TRL 7 TRL 8 TRL 9 basic principles observed technology concept formulated experimental proof of concept technology validated in lab technology validated in relevant environment (industrially relevant environment in the case of key enabling technologies) technology demonstrated in relevant environment (industrially relevant environment in the case of key enabling technologies) system prototype demonstration in operational environment system complete and qualified actual system proven in operational environment (competitive manufacturing in the case of key enabling technologies; or in space)

31 2015 Cağrı Konuları

32 GV Powertrain control for heavy-duty vehicles with optimised emissions Proposals should address the following actions: Optimise the control of powertrains taking into account specific transportation tasks. Exploit on board information provided by navigation systems (i.e. topography and slopes on the chosen route), emission sensors (On Board Diagnosis/On Board Measuring system), engine, after treatment, transmission, electronics and actuators state. Integrate with other data such as transport assignment (total weight, vehicle configuration, etc.) and real time traffic and weather conditions. All performance to be validated through a demonstrator

33 GV Powertrain control for heavy-duty vehicles with optimised emissions Expected Impact The resulting technology should deliver a global optimum for consumption (for both fuel, electric energy and other consumables related to emission control such as urea or ammonia) and noxious emissions on each mission A reduction of fuel consumption of at least 20% on the same vehicle with conventional control should be demonstrated comparatively Emissions not exceeding Real Driving Emissions limits set by the established Euro VI procedures. Budget: 5-7 m Type of Action: Innovation Actions (%70) Dates: Single-Stage ( )

34 GV Electric vehicles enhanced performance and integration into the transport system and the grid Major Challenge, Limited driving range biggest deployment challenge; redesign of E&E architecture and components to achieve: Increased efficiency and range Transition to FEV BMS is fundamental for electrified vehicle performance, energy efficiency & range, safety, battery life & reliability. ICT is providing: better range prediction & offering personalized options & services to the driver supporting recharging or high-powered fast recharging coordinated with the local electric griding

35 GV Electric vehicles enhanced performance and integration into the transport system and the grid I.EV concepts featuring a complete revision of the E&E architecture to reduce complexity, the number of components & interconnections, while improving energy efficiency, functionality & modularity: May be supported by drive-by-wire, wireless communication, advanced energy storage Should address safety, security, reliability & robustness, including EM compatibility Should pursue a high degree of standardisation, covering the entire EV value chain

36 GV Electric vehicles enhanced performance and integration into the transport system and the grid II.BMS research focused on a combination of: Novel BMS designs with improved thermal management, power density and life time, safety & reliability Improved modelling & simulation tools for BMS improvement Standardisation of BMS components & interfaces Test methodologies & procedures to evaluate the functional safety, reliability & lifetime of battery systems

37 GV Electric vehicles enhanced performance and integration into the transport system and the grid III.Integration of the overall cycle of EV energy management into a comprehensive EV battery & ICT-based re-charging system management: Digital support for EVs: service provision based on wireless / power line communication interfaces; roaming management, energy consumption & supply; cost aspects Interoperability of EVs with the communication infrastructure and electricity grid: regarding locally deployed smart-grid & smart-metering systems; investigating operational is

38 GV Electric vehicles enhanced performance and integration into the transport system and the grid Expected Impact Improvements in the cost-performance ratio of EV Enhancements to vehicle range and/or weight, battery life and reliability without compromising on safety Standardised BMS components and interfaces Progress on ICT-based technologies for coordinated EV recharging. Improved attractiveness of EVs, achieved through seamless energy management (spanning the entire cycle from re-charging spot selection/reservation to plug-out after re-charging). Contributions to standardisation, strengthening competiveness of the EU industry Budget: 5-10 m Type of Action: Research and Innovation Actions (%100) Dates: Single-Stage ( )

39 2016 Çağrı Konuları

40 3. Çevre Dostu Araçlar İçten Yanmalı Motorla Çalışan Ağır Vasıtalar Elektrikli Araçlar, PHEV Alternatif Motorlar

41 3. Çevre Dostu Araçlar-EGVIA Kapsam: Batarya tasarımı, Hafif malzemelerin üretimi, Akıllı alt yapıların geliştirilmesi, Araç enerji yönetimi, Elektrik motorları Elektronik kontrol ünitelerin geliştirilmesi, Hedef geleneksel araçlarla rekabet edebilecek elektrikli araçlar üretebilmektir.

42 3. Çevre Dostu Araçlar-EGVIA Avrupa Teknoloji Platformları tarafından uygulanır: EGVI Yol Haritaları Projeleri

43 Endüstri Grubu Görevler: Avrupa Komisyonu - Sektör entegrasyonu Avrupa Komisyonu Sektör iletişimi Elektrikli Araçların PPP olarak uygulaması Üyeler (TP Temsilcileri): AVL Bosch Continental ECT FEV Fiat Research Center Iberdrola IFP KU Leuven Procter & Gamble PTV Renault Ricardo Schachinger Siemens Valeo VDI/VDE-IT Volkswagen Volvo DG RTD DG Infso DG TREN DG ENV DG Enterprise EIB

44 EGVI Multiannual Roadmap

45 GV Technologies for low emission light duty powertrains Scope: New generation of engine components has reached a sufficient level of maturity but more research for their optimal combination in a new generation of engines; on the other hand, hybridised engines where ICE are coupled with electric drives. Proposals should address the following actions: New generation of non-hybrid engines based on existing engine technologies (short term developments): proposals will address the optimal combination of innovative engine and robust aftertreatment technologies as well as modelling and testing to improve the design and control capability. Future combustion engines for electrified powertrains (longer term developments): new combustion processes, sensing, control and after treatment systems, supported by advanced modelling technologies where needed to allow these engines to meet future ambitious energy and emission targets simultaneously. Special attention should be given to the assessment and reduction of particle emissions below 23 nm, particularly for direct injection gasoline and diesel engines

46 GV Technologies for low emission light duty powertrains Expected Impact For future non-hybrid engines, demonstration vehicles incorporating each of the developed new engine technologies will prove, by independent testing, a reduction of World Light Duty Test Procedure (WLTP) CO2 emissions respectively of 5% for diesel and 15% for gasoline, with respect to the best engines on the market in For the next generation of combustion engines for electrified power-trains, the innovative engines are expected to support the achievement of long term fleet targets of 50 g/km CO2 on the WLTP by demonstrating a peak thermal conversion efficiency of more than 50%and real driving Euro 6 values with no conformity factor (with particle number emissions measured with a10 nm threshold. Projects will also support the understanding, measurement and regulation of particle emissions below 23 nm Budget: 5-10 m Type of Action: Research and Innovation Actions (%100) Dates: Single-Stage ( )

47 GV System and cost optimised hybridisation of road vehicles Scope: Development of advanced solutions which reduce both the cost and complexity of hybrid, plug-in hybrid and range extended electric vehicles, and their effective mechanical, thermal and electrical integration into the vehicle. Proposals should address the following actions: System integration of hybrid powertrains, including plug-in hybrid and range extended electric vehicles. Identify potential for cost reduction by technical simplification of engine and/or transmission systems and research into lower cost alternatives to electric batteries. Power-train system optimisation through the re-use of waste heat, advanced control, downsizing of ICEs and novel high temperature electronic components. Improved after-treatment operation, control of emissions, particularly in case of cold (re)start and optimised use of auxiliary systems.

48 GV System and cost optimised hybridisation of road vehicles Expected Impact Reduction of cost at system level to a premium when produced at a rate consistent with a 10% market penetration. Contribution to climate action and sustainable development objectives by improving energy efficiency, resulting in higher fuel economy over the WLTP of 20% in the short to medium term and improvements in electric drive range of more than 25% depending on application and drive cycle duty. Reduction of combustion engine raw emissions, thereby allowing cost reduction in the exhaust after-treatment system. Demonstration of real driving emissions compliance with a 1.5 compliance factor is mandatory for each developed technology. Budget: 7-10 m Type of Action: Innovation Actions (%70) Dates: Single-Stage ( )

49 GV Stimulating European research and development for the implementation of future road transport technologies Proposals should address the following actions: Updating of research agendas and roadmaps as developed by the European Technology Platform ERTRAC (European Road Transport Research Advisory Council) and the European Green Vehicle Initiative (EGVI). Identification of actions to support education, training, standardisation and business models. Fostering of the links between ERTRAC and the national technology platforms for road transport existing at national level in Europe. Organisation of dissemination activities for ERTRAC and EGVI. These activities should also target emerging economies within Asia and Latin America.

50 GV Stimulating European research and development for the implementation of future road transport technologies Expected Impact It will contribute to a further harmonisation of research and innovation, and therefore contribute to the European Research Area, in particular also in the view of innovation, as well as to the European strategies for a future transport system. The action will also accelerate time to market of new mobility solutions. In addition, this initiative will contribute to climate action and sustainable development objectives. Budget: m Type of Action: Coordination and Support Actions (%100) Dates: Single-Stage ( )

51 NMBP : Affordable weight reduction of high-volume vehicles and components taking into account the entire life-cycle Proposals should address the following actions A holistic, integrated and cost-driven approach should be pursued in order to optimize the use of lightweight materials solutions in all vehicle structures, subsystems and components with the exception of the powertrain Design should pursue approaches based on both right material for the right application and multi-functional optimization in order to exploit the lightweight materials properties Manufacturing engineering should address the speeding-up and efficiency-improvement of lightweight part production Virtual engineering should support the multi-functional design for the optimization of performance (including crashworthiness, durability, etc) Activities are expected to focus on Technology Readiness Levels 4 to 6.

52 NMBP : Affordable weight reduction of high-volume vehicles and components taking into account the entire life-cycle Expected Impact -Reduced energy consumption of vehicle due to weight reduction: -10% -Cost-effective weight savings depending on intended production volumes, eg. For 50,000 units per annum: < 6 /kg-saved For 100,000+ units per annum: < 3 /kg-saved Improved LCA environmental impact (from cradle to grave): > +10% in terms of GWP (Global Warming Potential) Budget: 5-8 m Type of Action: Research and Innovation Actions (%100) Dates: Single-Stage ( )

53 2017 Çağrı Konuları

54 GV Optimisation of heavy duty vehicles for alternative fuels use Scope: - Bio-methane mixed into liquefied natural gas: LNG is an attractive option to mitigate the high dependence of HDV on diesel. However, to achieve a significant level of GHG emission reduction, it is essential to shift from natural gas to biomethane. Proposals should consider the results of the LNG Blue Corridors projects and other projects funded by the EU under the European Green Vehicles Initiative - Biofuels ED95 and B30: the use of E95 (95 % ethanol and 5% ignition improver) and B30 (30% Biodiesel and 70% of diesel) for HDV could reduce the EU dependence on diesel. E95 has been already been demonstrated in urban fleets but could be an appropriate fuel for trucks running over short and medium distances. Proposals should contribute to the transition from the 1st to the 2nd generation of such biofuels.

55 GV Optimisation of heavy duty vehicles for alternative fuels use Proposals should address the following actions: Optimise and develop new powertrains (engine/after treatment systems) for the use of alternative fuels in HDV. Evaluate energy efficiency, costs, performance, environmental benefits and durability of HDV running on alternative fuels. Proposals should include prototype validation of the new vehicles. Proposals should provide recommendations for the development of relevant standards, in particular for fuel quality requirements and for the type-approval of the heavy duty vehicles.

56 GV Optimisation of heavy duty vehicles for alternative fuels use Expected Impact Oil substitution through the use of alternative fuels. Reduction of GHG and pollutant emissions from transport using sustainable renewable fuels in heavy duty vehicles. In particular, polluting emissions below Euro VI with a Conformity Factor of 1.2 in real driving will be demonstrated. Market development for heavy duty vehicles running with sustainable renewable fuels Budget: 5-10 m Type of Action: Innovation Actions (%70) Dates: Single-Stage ( )

57 GV Next generation electric drivetrains for fully electric vehicles, focusing on high efficiency and low cost Scope: - Functional system integration of electric machines (e.g. high speed motors) with transmissions, optimisation of energy recovery with the integration of braking systems. - Modular electric power train components compatible with both full electric and hybrid applications, sub-systems and topologies with enhanced NVH (Noise, Vibration and Heat), reliability, safety and fault tolerance and robustness, fit for mass manufacturing. - Integration of power electronics with battery charging functions together with associated control and of wide bandgap semiconductors providing high temperature, high power density, and high frequency capabilities.

58 GV Next generation electric drivetrains for fully electric vehicles, focusing on high efficiency and low cost Expected Impact An incremental reduction in total motor and power electronics system costs through optimised design for manufacture. A 30% increase in specific torque and specific power of electric motors with a 50% increase in maximum operating speed whilst halving motor losses. A 50% increase in the power density of motor power electronics, a 50% reduction in losses and the ability to operate with the same cooling liquids and temperatures used for the combustion engine in hybrid configurations. Budget: 5-10 m Type of Action: Research and Innovation Actions (%100) Dates: Single-Stage ( )

59 GV Electric vehicle user-centric design for optimised energy efficiency Scope: - Analysis of all aspects of the user-centric design of vehicles which directly or indirectly impact energy consumption in a significant way (including visibility, thermal comfort, HMI, ergonomics, postural comfort, noise and vibration, etc.) that may require the development of new methodologies and design tools - Reducing the weight and thermal inertia of systems and components (including the windshield and window, seats, dashboard, trim, etc.) in the vehicle in order to improve efficiency without reducing performance. - Implementation and testing of the different solutions at the full vehicle level in order to ensure that the safety (including during and after crash) and perception of comfort and well-being remain uncompromised.

60 GV Electric vehicle user-centric design for optimised energy efficiency Expected Impact Actions are expected to increase 25% the electric drive range of EVs across a wide extent of ambient conditions. Actions will contribute to climate action and sustainable development objectives by achieving an improved energy efficiency without compromising in terms of both the performance of the respective systems and components (including de-icing/de-fogging, heating, cooling, lighting) and the safety, comfort and well-being of the vehicle occupants. Budget: 7-10 m Type of Action: Research and Innovation Actions (%100) Dates: Single-Stage ( )

61 GV Physical integration of hybrid and electric vehicle batteries at pack level aiming at increased energy density and efficiency Even though the solutions for system integration depend on the properties of the cells and their control, the further development of electro chemical and battery management systems is not a subject of this call. Scope: - Thermal, electrical and mechanical design of battery systems based on lithium and post lithium cells - Design for manufacturing, recycling and second use - Prototyping and mass-production technologies for battery systems - Demonstration of performance, lifetime and safety behaviour including bench testing and demonstration under real life conditions in vehicles

62 GV Physical integration of hybrid and electric vehicle batteries at pack level aiming at increased energy density and efficiency Expected Impact Energy density improvement of battery packs in the order of 15-20% Battery integration costs (excluding cell cost) reduced by 20 to 30% Strengthening the EU value chain, from design and manufacturing to dismantling and recycling Contributing to climate action and sustainable development objectives Budget: 5-7 m Type of Action: Innovation Actions (%70) Dates: Single-Stage ( )

63 GV Multi-level modelling and testing of electric vehicles and their components Scope: - Investigations on scalable real-time models for e-drive components (e-motor, batteries, inverters, fuel-cell, etc. ) that seamlessly can be used for design, simulation, diagnosis and testing based on existing models and corresponding test and modelling procedures to automatically identify parameters of these models - Development of systems and methods to assess reliability, energy content and commercial certainty for battery systems at all levels of technology, from cell via packs, vehicles to recycling. - New tools and methods integrated with control development for improving safety analysis and reducing costs

64 GV Multi-level modelling and testing of electric vehicles and their components Expected Impact Reduction of development and testing efforts for e- drivetrains by 40% Improved efficiency of e-drivetrains under real driving conditions by 20%, which will contribute to climate action and sustainable development objectives. Improved powertrain safety for all types of electrified vehicles by a factor of 10 with no additional expenses in safety studies Budget: 4-10 m Type of Action: Research and Innovation Actions (%100) Dates: Single-Stage ( )

65 GV Electrified urban commercial vehicles integration with fast charging infrastructure Scope: - Actions should address the development of vehicle drive train concepts and energy storage (battery and super-capacitor) which can deliver the required vehicle performance and are able to operate in a pure electric mode with high energy recovery capacity. - Electrified medium duty trucks for urban and peri-urban applications (freight delivery, refuse collection, etc.) capable of time efficient operation. - Electrified high capacity (at least 12 m) buses for urban use, capable of following normal timetables and when needed to effectively charge and drive at bus stops with multiple bus lines. - Ultrafast (< 30 seconds), superfast (< 5 minutes) and/or fast (< minutes) wireless and contact-based electric energy transfer technologies, demonstrating how the system level efficiency and economic impacts can be achieved, including amortisation of infrastructure.

66 GV Electrified urban commercial vehicles integration with fast charging infrastructure Expected Impact for Electrified Medium Duty Trucks for Urban Use: Energy efficiency improvements up to 70% in comparison with equivalent category conventional vehicles are targeted, with full electric driving ranges of at least 50 km (including energy recuperation and superfast charging at delivery stops). Low noise operation (<72 db) allowing e.g. off peak delivery. Polluting emissions below Euro VI with a Conformity Factor of 1.2 in real driving when in range extended mode.

67 GV Electrified urban commercial vehicles integration with fast charging infrastructure Expected Impact for Electrified High Capacity Buses for Urban Use: Bus energy efficiency improvements similar to dual mode medium duty trucks, with an average speed compatible with normal bus operation, depending on whether charging take place only at end terminals or at bus stops. Polluting emissions below Euro VI with a Conformity Factor of 1.2 in real driving when in range extended mode. Reduced operating costs competitive with conventional low emissions buses or trucks

68 GV Electrified urban commercial vehicles integration with fast charging infrastructure Expected Impact for Fast Charging Infrastructure: Power transfer capability above 100kW Transfer efficiencies above 90% for static contactless systems Budget: 5-15 m Type of Action: Innovation Actions (%70) Dates: Single-Stage ( )

69 GV Aerodynamic and flexible trucks Scope: Map, quantify and predict the type of loads carried on roads in Europe and define potential solutions for configurable trucks Provide inputs for revising the standardisation and regulatory framework. Demonstrate potential in real time vehicle boundary configuration for best aerodynamics and energy management adapting to the specific load. Develop new concepts and technologies for trucks with reduced drag, which are safer, comfortable, configurable and cost effective, and ensure satisfaction of different kinds of customer needs and adaptability to actual type of tasks and circumstances.

70 GV Aerodynamic and flexible trucks Expected Impact: Actions will contribute to climate action and sustainable development objectives by targeting overall efficiency gains of at least 18-33% demonstrated on real platforms 4 5% improvement in energy efficiency by separate platforms for volume and weight freight, respectively 4 6% improvement in energy consumption due to more effective loading space utilisation. 5 10% improvement in energy consumption due to improved truck aerodynamics. Budget: 7-10 m Type of Action: Innovation Actions (%70) Dates: Single-Stage ( )

71 GV Demonstration (pilots) for integration of electrified L-category vehicles in the urban transport system Scope: Proposals should focus on the demonstration of the potential market penetration of EL-Vs in different European cities. (at least two) To enable EL-V manufacturers to make vehicles more attractive to the general public, support a mind-shift and encourage the uptake of EL-Vs (in particular two/three wheelers and light quadricycles The scope also includes the compatibility of EL-Vs with other vehicles charging stations and with cheaper charging devices, such as home chargers. Compatibilities and potential incompatibilities between different categories of vehicles (L, M, N) should be identified and documented.

72 GV Demonstration (pilots) for integration of electrified L-category vehicles in the urban transport system Expected Impact: The demonstration will contribute to assess the potential market penetration of EL-Vs and consumers needs and expectations. Actions will demonstrate how the proposed innovation will contribute to quality of life in urban environments (including commuting), and will provide recommendations for effective policy measures supporting the deployment of EVs, as well as for an optimised grid and charging infrastructure, able to guarantee compatibility among different type of EVs. The demonstration will provide data on real driving conditions useful to design policy measures Budget: 7-10 m Type of Action: Innovation Actions (%70) Dates: Single-Stage ( )

73 U2020 Katılım Anahtarı: Avrupa daki Şemsiye Kuruluşlar

74 Teknoloji Platformları ACARE (Advisory Council for Aeronautics Research in Europe) ERTRAC (European Road Transport Advisory Council) ERRAC (European Rail Research Advisory Council) WATERBORNE TP ALICE (Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe)

75 Ulaşım Alanı U2020 Aktörleri KARAYOLU DEMİRYOLU EUCAR UIC FEHRL UNIFE ERTICO EURNEX EARPA ECTRI CLEPA DENİZYOLU SEA ECMAR WEGEMT HAVAYOLU EASN EERA ASD IMG 4 LOJİSTİK EIRAC ALICE URBAN UITP POLIS

76 EUCAR - The European Council for Automotive R & D 1994 te kuruldu OEM teknik uzmanları için bir platform Sanayi teknoloji vizyonunu oluşturmak Ar-Ge projelerini tanımlamak ve gerçekleştirmek Ortaklı Ar-Ge için sanayi, bilim ve akademik dünyasının buluşturur Avrupa ve ulusal Ar-Ge programlarının yapısı ve içeriği ile ilgili Avrupa Komisyonu, üye ülkeler ve diğer paydaşlar arasında diyalog oluşturur

77 ERTICO ITS EUROPE (European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organisation) ERTICO üyeleri için ortak Ar-Ge ihtiyaçlarına yönelik bir platform sağlar ITS (Akıllı Ulaşım Sistemleri) ile ilgili projeleri ortakları için kazanır ve yönetir. Avrupa Komisyonu nezdinde lobi faaliyetleri yürütür ITS in faydaları hakkındaki farkındalık yaratır ITS ile ilgili farklı sektörlerden üyeleri bulunur: araç üreticileri, elektronik tedarikçileri, otoyol işletmecileri, kamu kurumları Akıllı ulaşım sistemleri, emniyet, verimlilik ve çevre konularında 30 dan fazla 6.ÇP ve 7.ÇP Projesine katıldı, 250 Milyon Avro dan fazla desteklenen proje bütçesi oluşturdu.

78 EARPA European Automotive Research Partners Association EARPA otomotiv Ar-Ge kuruluşlarının Avrupa ölçeğindeki derneğidir. Avrupa araştırma alanı ve AB Çerçeve Programlarına aktif destek sağlar Otomotiv sanayi, otomotiv yan sanayi ve petrol sanayi ile yakın işbirliği faaliyetleri kurdurmaktadır.

79 CLEPA European Association of Automotive Suppliers CLEPA küresel otomotiv yan sanayisinin ilgi alanlarını ve girişimci yeteneklerini temsil eden Avrupa çapında bir şemsiye kuruluştur. CLEPA üyeleri Dünya daki araç parça üreticileri, sistem ve modül sağlayıcıları, ulusal ticaret dernekleri ve Avrupa sektörel organizasyonlarından oluşur. CLEPA 3000 den fazla otomotiv şirketini direk olarak temsil etmektedir.

80 Ortak Arama-ETNA+

81 PPP Information Day October 2014 Brussels/ Belgium Green Vehicles Brokerage Event 81

82 Ufuk 2020 Etkinlikleri 2 February 2015, Brussels/Belgium

83 Öneriler Fonlanan Projeler-TRIP-ETNA+

84 Yeniliğe Hızlı Erişim (FTI) FTI; yıllarında pilot olarak uygulanacak olan ve pazara yakın yeniliği destekleyen tek bütünüyle konu-güdümsüz ve tüm tip katılımcılara açık Ufuk 2020 program tedbiridir

85 Kimler başvurabilir? Bütün ortaklar AB veya H2020 asosiye ülkelerinde yasal olarak kurulu ve ortakların en az 3 katılımı uygun ülkeden olması şartı ile en az 3 en çok 5 ortaklı konsorsiyumlar; Konsorsiyum kar amaçlı özel sektör yoğun olmalı: 3-4 ortaklı konsorsiyum için en az 2 ortak, 5 ortaklı konsorsiyum için en az 3 ortak kar amaçlı özel sektörden veya proje teklif bütçesinin (=toplam tahmini uygun maliyetler) % 60 ı kar amaçlı özel sektörden gelen ortaklara ayrılmalı Teklifte AB fon talebi en çok 3 milyon olmalı, Önerilen çözüm veya yenilik halihazırda oldukça olgun / pazara yakın olmalı,

86 Kimler başvurabilir? Pazara erişim; FTI faaliyetinin başladığı andan itibaren 36 ay veya daha az olmalı, Olgunluk düzeyi~trl 6 (teknolojik yenilikler için), ve teknolojik olmayanlar için benzer olgunluk seviyesi ve daha ileri gelişmenin (TRL 9 a veya teknolojik olmayan yenilik için eşdeğere) sınırlı bir zaman süresinde ve teknik ve ticari planlama desteği ile mümkün olması Nihai hedef: AB seviyesinde (ve daha fazlası) öneme haiz değer yaratma / pazarı yakalamak

87 2015 Yılı Takvimi 06 Ocak 2015 Çağrının açılması 29 Nisan 2015 İlk çağrı ara kapanışı Temmuz 2015 sonu Değerlendirme için ilk sonuçlar 01 Eylül 2015 İkinci çağrı ara kapanışı Ekim 2015 sonu İlk hibelerin imzalanması 01 Aralık 2015 Üçüncü çağrı ara kapanışı & Eylül ara çağrı kapanış sonuçlarının açıklanması

88 Yeni KOBİ Aracı Faz 1: Kavram ve fizibilite değerlendirmesi Girdi: Fikir/Kavram: "İş Planı - 1" (~ 10 sayfa) Faaliyetler: Kavram fizibilitesi Risk değerlendirmesi FMH Ortak arama Pazar analizi İnovasyon stratejisi geliştirme vb. Çıktı: "detaylı İş planı - 2" Faz 2: Ar-Ge, demonstrasyon, pazar uygulamaları Girdi: "İş planı - 2" ve Faz 2 deki faaliyetlerin tanımı (~ 30 sayfa) Faaliyetler: Geliştirme, prototip üretimi, test, minyatürleştirme, büyütme, pazar uygulamaları, araştırma Çıktı: "yatırımcı-hazır İş planı - 3" Faz 3: Ticarileştirme Başarılı projeler için kalite etiketi verilmesi Özel finansmana erişimin kolaylaştırılması Ağ oluşturma, eğitim, bilgilendirme yoluyla FMH yönetimi, bilgi paylaşımı, bilginin yayılımı konularında destek verilmesi AB finansal araçlarında KOBİ penceresi (borçlanma ve öz sermaye finansmanı) Bütçe: sabit ~ 6 ay 0,5-2,5 M EC fonu ~ ay Doğrudan fonlama yok 88

89 Yeni KOBİ Aracı - Temel Özellikler Kendini geliştirmek, büyümek ve uluslararasılaşmak isteyen tüm yenilikçi KOBİ ler başvuru yapabilmektedir Sadece KOBİ ler başvuru yapabilir ve çağrı her zaman açıktır Konsorsiyum kurmadan da başvuru yapabilir Doğrudan 2. Faza başvuru yapılabilir ancak öncelikle Faz 1 e başvuru yapılması önerilmektedir 2. fazda destek oranı %70 + %25 dolaylı masrafların desteklenmesi şeklindedir. Sağlık alanı için bu oran %100 + %25 seklindedir Üniversiteler, araştırma kuruluşları ve büyük ölçekli işletmeler alt yüklenici olabilirler 2. fazda alt yüklenicilik maliyeti proje bütçesinin %50 sini geçmemelidir Faz 1 de 20 bin, Faz 2 de proje bütçesinin %50 si miktarında ön ödeme yapılmaktadır

90 ULUSLARARASI İŞBİRLİKLERİNE KATILIMI ÖZENDİRMEYE YÖNELİK DESTEK VE ÖDÜL PROGRAMLARI

91 Temel Hedefler Temel hedef, H2020 geri dönüş oranı ve başarı yüzdesini artırmak! Katılım Horizon 2020 Programına gerçekleştirilecek başvuru sayısının artırılması (yeni aktörlerin de oyuna çekilmesi) Kalite Sunulacak projelerin değerlendirme destekleri ile kalitelerinin (başarı şanslarının) artırılması Liderlik Lider/Koordinatör araştırmacıların desteklenmesi, işbirliklerinde etkin pozisyonlarda yer almalarının kolaylaştırılması Özendirme Başarılı Başarılı (fonlanan (fonlanan ya ya da da eşik eşik üstü) üstü) proje proje sahiplerinin sahiplerinin ödüllendirilmesi ödüllendirilmesi ve ve teşvik teşvik edilmesi edilmesi 91

92 Destek ve Ödüller Destekler Ödüller Seyahat Desteği Başarı Ödülü Koordinatör Olma Destekleri Eşik Üstü Ödülü MSCA ve ERC Ön Değerlendirme D. COST Ödülü 92

93 93

94 94 Seyahat Desteği Proje Pazarları Stratejik ağlar (ATP, Avrupa Sanayi Birliği) Konsorsiyumların oluşturulmasında etkili etkinlikler, platformlar Bilgi Günleri Konsorsiyum Toplantıları ın gerekli gördüğü diğer toplantılar Seyahat Öncesi ve Sonrası Gerekli Belgeler Başvuru formu Resmi davet mektubu veya etkinliğe kayıt belgesi Otel rezervasyonu Araştırmacı ve/veya temsilcinin özgeçmişi İmzalı taahhütname

95 Seyahat Desteği Destek kapsamında başvuru sahiplerine seyahat başına Avro ya kadar destek sağlanmaktadır. Desteklenen Harcamalar Konaklama Şehir içi/ülke içi Ulaşım Uçak Bileti Toplantı katılım Ücreti Vize ücreti Yurtdışı çıkış harcı Gündelik Önemli Hususlar Seyahat raporu ve fatura asıllarını teslim etme koşulu Aynı takvim yılında en çok 4 seyahat Aynı alanda en çok 4 kez seyahat desteği sonunda proje şartı 95

96 Koordinatör Olma Destekleri Konsorsiyum Kurma Amaçlı Seyahat Desteği Proje Yazma Sunma Eğitimi Desteği Bilimsel Mükemmeliyet Toplumsal Sorunlara Çözümler Endüstriyel Liderlik Diğer Alanlar Proje Yazdırma Desteği Proje Ön Değerlendirme Desteği Konsorsiyum Kurma Amaçlı Organizasyon Desteği Başvuru Formu İngilizce Özgeçmiş Proje Fikri

97 Koordinatör Olma Destekleri Proje Fikri Proje de geliştirilen araştırma fikrinin, faaliyetlerin, hedeflerin ve beklenen etkinin çağrı ile uyumluluğu. Proje Fikri Uluslararası Deneyim Uluslararası Deneyim Yurtdışı araştırma tecrübeleri, uluslararası programlar kapsamında faaliyetleri ÇP Deneyimi Yürütülen ÇP projeleri ERA İşbirliği ÇP Deneyi mi Avrupa Araştırma Alanı aktörleri ile işbirliği potansiyeli Çağrı alanında uzmanlık Başvurulan çağrı başlığında işlenen bilim ve teknoloji konularındaki yetkinlikleri Ekip ERA İşbirliği Uzmanlı k Ekip ve Konsorsiyum Bilimsel proje hazırlama ekibinin kalitesi, yetkinliği, deneyim Konsorsiyum ortaklarının belirlenmiş olması 97

98 Koordinatör Olma Destekleri Konsorsiyum Kurma Amaçlı Organizasyon Desteği Konsorsiyum Kurma Amaçlı Seyahat Desteği Nerede? Yurtiçi veya Yurtdışı TL ye Ne kadar? kadar Destek En çok 2 gün Hangi kalemler? Salon kirası, İkram, Teknik ekipmanlar, Koordinatör adayı ve ekipten 1 kişinin seyahati Kim? Koordinatör Adayı ve/veya araştırma ekibinden biri Hangi kalemler? Seyahat ve konaklama giderleri Avro ya kadar Destek Amaç? Toplantılara katılım /Avrupa Komisyonu ile toplantı Kısıt? Her proje için en çok 4 seyahat 98

99 Koordinatör Olma Destekleri Proje yazma-sunma eğitimi desteği Avro ya kadar destek Proje yazdırma desteği Avro ya kadar destek Her proje için en çok 1 defa Koordinatör Adayı ve araştırma ekibinden 2 kişi Eğitime katılım ile seyahat ve konaklama giderleri Eğitimlere katılım (Finansal konular, Fikri Mülkiyet, Proje fikrini projeye dönüştürme vb. ) Proje fikrinin uzman kişi veya kuruluş tarafından projeye dönüştürülmesi Proje ön değerlendirme desteği Avro ya kadar destek Projenin uzman kişi veya kuruluş tarafından incelenerek sunuma hazır hale getirilmesi 99 Her proje için en çok 1 defa

100 Başarı Ödülü Başvuru, Uygunluk Ölçütleri ve Belgeler Ödemeler proje yürütücüsüne, varsa ekibine ve ev sahibi kuruluşa H2020 Kapsamında desteklenmiş projeler Başvuru formu Bağımsız değerlendirme sonuç raporu Hibe sözleşmesi Finansal Raporlama Dönemlerinde Ödeme %80 kişilere, %20 Kuruluşlara Koordinatör * 2 Tek ortaklı projeler * 1,5 Proje yürütücüsü ve varsa ekibinin listesi ve katkılarını gösteren proje başvurusu sahibi kurum/kuruluşlardan alınan yazı Onaylı finansal rapor (FORM C) 100

101 Başarı Ödülü Başarı Ödülü Projedeki Türk ortağın Bütçe Dilimi (Avro) Formül Ortak: (bütçe x 7%)=A Koordinatör: A x Ortak: (bütçe ) x 5%=B Koordinatör: B x 2 > Ortak: (bütçe ) x 1%=C Koordinatör: C x 2 Hesaplama Proje Tutarı Formül Ortak Koordinatör % (bütçe ) x 5% (bütçe ) x 1%

102 Eşik Üstü Ödülü Başvuru, Uygunluk Ölçütleri ve Belgeler Ödül Tutarları Çok ortaklı Proje: Ortak Avro Koordinatör: Avro Ortaksız SME Projeleri: Avro MSCA Projeleri: 80 Puan: Avro 90 Puan: Avro ERC Projeleri: B Puan: Avro A Puan: Avro Başvuru formu Bağımsız değerlendirme sonuç raporu Proje yürütücüsü ve varsa ekibinin listesini gösteren proje başvurusu sahibi kurum/kuruluşlardan alınan yazı Ödemeler proje yürütücüsü ve ekibine Çağrı Özelinde Belirlenen Eşik Üstü Puanlar Proje tekrar sunulup başarılı olursa Başarı Ödülü için başvuru hakkı 102

103 TEŞEKKÜRLER... Tel: E-posta: LÜTFEN BİZE ULAŞIN!