LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİ 2010

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİ 2010"

Transkript

1 T.C. GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİ ANKARA EKONOMİK ANALİZ VE DEĞERLENDİRME DAİRESİ YAYIN NO:113 1

2 İÇINDEKILER YÖNETİCİ ÖZETİ... 5 ÖNSÖZ ÖZET VE KİLİT BULGULAR YILI LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİ LOJİSTİK PERFORMANSIN AYRIŞTIRILMASI TİCARETİN KOLAYLAŞTIRILMASI VE LOJİSTİKTE POLİTİKA ÖNCELİKLERİ KRİTERLER İTİBARİYLE ULUSLARARASI LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİNDE TÜRKİYE NİN DURUMU GÜMRÜK KONTROL İŞLEMLERİNİN VERİMLİLİĞİ TİCARET VE TAŞIMACILIK İLE İLGİLİ ALTYAPININ KALİTESİ REKABETÇİ FİYATLA SEVKİYAT GÖNDEREBİLME KOLAYLIĞI (EASE OF ARRANGING COMPETITIVELY PRICED SHIPMENTS) LOJİSTİK HİZMETLERİNİN YETERLİLİĞİ VE KALİTESİ SEVKİYATLARIN İZLEME VE TAKİP EDİLEBİLİRLİĞİ ALICIYA ZAMANINDA ULAŞAN SEVKİYATLARIN SIKLIĞI KRİTERLER İTİBARİYLE YURTİÇİ LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİNDE TÜRKİYE NİN DURUMU ÜCRET VE HARÇLARIN SEVİYESİ ALTYAPI KALİTESİ HİZMETLERİN YETERLİLİĞİ VE KALİTESİ İŞLEMLERİN VERİMLİLİĞİ CİDDİ GECİKMELERİN KAYNAĞI YILINDAN BU YANA LOJİSTİK ÇEVREDEKİ DEĞİŞİKLİKLER GÜMRÜKTE GEÇEN SÜRE (GÜN) İTHALATTA FİZİKSEL KONTROL ORANI(%) ÇOKLU KONTROL ORANI(%) İHRACATTA ve İTHALATTA TESLİM SÜRESİ (HAVA/DENİZ LİMANI) İHRACATTA VE İTHALATTA KARŞILAŞILAN DEVLET DAİRESİ SAYISI İHRACAT VE İTHALATTA 400 FEETLİK BİR KONTEYNER YA DA YARI ROMÖRKÜN MALİYETİ

3 ŞEKİL LİSTESİ Şekil 1: Gelir Grubuna Göre 2010 Yılı LPI Puanı, Ortalaması ve Min./Max. Aralığı Şekil 2: İşlemler LPI Ülke Gruplarına Göre İthalat ve İhracat İşlemlerini Etkileyen Bürokratik Şekil 3: LPI Puanlarının Kümülatif Dağılımı Şekil 4: Gelir Grubuna Göre 2007 Yılından 2010 Yılına Kadar İstatistiksel Olarak Büyük Değişim Gösteren Ülkelerin Sayısı TABLO LİSTESİ Tablo 1: Lojistik Performans Endeksi İlk 10 Ülke Tablo 2: Lojistik Performans Endeksinde Son 10 Ülke Tablo 3: LPI Ülke Gruplarına Göre Yüksek Kaliteli Altyapı Cevabı Verenlerin Oranı Tablo 4: Hizmet Kalitesi ve Yeterliliğinin Çok İyi/ İyi Olduğunu Belirtenlerin Oranı Tablo 5: LPI Ülke Gruplarına Göre Listelene Gümrük İşlemlerinin Varlığı ve Kullanımı Oranı Tablo 6: LPI Ülke Gruplarına Göre Sınır İdareleri İçin İyi/ Çok İyi Cevabı Verenlerin Oranı Tablo 7: Kara İle Çevrili Ülkelerde İhracat Uzaklığı, Maliyeti ve Süresi Tablo 8: LPI da Ülke Tipolojisi Tablo 9: LPI Ülke Gruplarına Göre Sınır İdareleri İçin İyi/ Çok İyi Cevabı Verenlerin Oranı Tablo 10: Gümrük Kontrol İşlemlerinin Verimliliği Tablo 11: Ticaret ve Taşımacılık İle İlgili Altyapının Kalitesi 3

4 Tablo 12: Rekabetçi Fiyatla Sevkiyat Gönderebilme Kolaylığı Tablo 13: Lojistik Hizmetlerin Yeterliliği ve Kalitesi Tablo 14: Sevkiyatların İzleme ve Takip Edilebilirliği Tablo 15: Alıcıya Zamanında Ulaşan Sevkiyatların Sıklığı Tablo 16: Ücret ve Harçların Seviyesi (Yüksek/Çok yüksek cevabı verenlerin oranı, %) Tablo 17: Altyapı Kalitesi (Düşük/Çok düşük cevabı verenlerin oranı, %) Tablo 18: Hizmetlerin Yeterliliği ve Kalitesi (Yüksek/Çok yüksek cevabı verenlerin oranı, %) Tablo 19: İşlemlerin Verimliliği (Sık sık/neredeyse her zaman cevabı verenlerin oranı, %) Tablo 20: Ciddi Gecikmelerin Kaynağı (Sık sık/neredeyse her zaman cevabı verenlerin oranı, %) Tablo 21: 2005 Yılından Bu Yana Lojistik Çevredeki Değişiklikler (Gelişme/çok gelişme gösterildi cevabını verenlerin oranı, %) Tablo 22. İthalat İşlemlerinde Geçen Süre Tablo 23. İthalatta Fiziksel Kontrol Oranı Tablo 24. İthalatta Çoklu Kontrol Oranı Tablo 25. İhracat/İthalatta Teslim Süresi Tablo 26. İthalat/İhracatta Karşılaşılan Devlet Dairesi Sayısı Tablo 27. İhracat/İthalatta 40 Feetlik Bir Konteyner ya da Yarı Romörkün Maliyeti (USD) 4

5 YÖNETİCİ ÖZETİ Lojistik Performans Endeksi (LPI) ülkelerin ticaret lojistik performansında karşılaştıkları zorlukları ve fırsatları belirlemelerinde yardım etmek için oluşturulan kapsamlı bir endekstir. Dünya Bankası her iki yılda bir LPI anketi yapmaktadır. Lojistik; ulaşımdan, depolamaya, kargo konsolidasyonuna, sınır kontrollerinden ülke içi dağıtıma ve ödeme sistemlerine kadar uzanan çeşitli kamu ve özel sektör kurumlarını içeren temel faaliyetleri kapsamaktadır. Lojistik performansı geliştirme son yıllarda önemli bir kalkınma politikası hedefi haline gelmiştir. Çünkü lojistiğin ekonomik aktivite üzerinde ciddi bir etkisi söz konusudur ve 2010 yılları LPI leri, kişi başına düşen milli gelirleri aynı olan ülkelerden lojistik performansı daha iyi olanların GSYH nın %1, ticaretlerinin %2 oranında daha fazla büyüdüğünü göstermektedir LPI gümrükler, ticarette bilgi teknolojilerinin kullanımı ve özel hizmetlere yatırım gibi temel alanlarda yükselen bir trendin olduğunu işaret etmektedir. Ayrıca, lojistikte üstün performans gösteren ülkelerin kalıcı reform ve gelişmelere yatırım yapan ülkeler olduğunu göstermektedir LPI, sınır kontrolünde yer alan idareler arasındaki koordinasyon, yurtiçi taşıma kalitesi ve gümrük müşavirliği hizmetleri gibi daha çok dikkat edilmesi gereken yeni alanları da vurgulamaktadır. LPI, lojistik performansın 1 den(en kötü) 5 e(en iyi) kadar puanlanan çok boyutlu bir değerlendirmesidir. Endeks 155 ülkenin lojistik profillerini karşılaştırmak için 1000 civarında uluslararası nakliye acentesi tarafından yapılan 'den fazla bireysel ülke değerlendirmelerini kullanmaktadır LPI ayrıca ithalat ihracat tedarik zincirlerinin güvenliğini, altyapı kalitesini, temel hizmetlerin performansını, kontrol prosedürlerinin ne kadar ticaret dostu olduğunu, zaman ve maliyet ile ilgili bilgileri içeren yaklaşık 130 ülkede seçilmiş performans göstergelerinin bir görüntüsünü sağlamaktadır LPI ve bu endeksin göstergeleri, 2009 ekonomik krizinin ortasında toplanan, uluslararası ticareti yürüten taşıyıcıların ilk elden bilgilerini kapsamaktadır. 5

6 2007 LPI ya da benzeri bilgilere dayanılarak yapılan analizler, daha iyi bir lojistik performansının; ticaret genişliği, ihracat çeşitliliği, doğrudan yabancı yatırımları çekme kabiliyeti ve ekonomik büyüme ile ilgili olduğunu göstermektedir. Almanya ve Singapur 2010 LPI da 4,11 ve 4,09 puanları ile en üst sırada, Somali ise 1,34 puan ile sonuncu sırada yer almışlardır yılı Raporunda da görüldüğü üzere yüksek ve düşük gelirli ekonomiler arasında lojistik alanında uçurum vardır. Gelişmiş ekonomiler ile bazı yükselen ve geçiş ekonomilerinin LPI puanları, bu ülkelerin gelişmiş ticaretin kolaylaştırılması programlarına bağlı olarak nispeten yüksektir. Fakat pek çok ülke hala lojistik alanındaki sorunlarını çözme sürecindedirler. En kötü performansa sahip ülkeler (çoğunlukla en az gelişmiş ülkeler), sürekli ilerlemeyi zorlaştıran ciddi kapasite kısıtlarıyla karşı karşıyadırlar. Gelir, ülkelerin lojistik ortamının tek belirleyicisi değildir. Düşük gelirli ülkelerde bile politika yapıcılar performansı arttırmak için çok şey yapabilirler. Örneğin, lojistik hizmet pazarını serbestleştirebilir, yerel hizmet sağlayıcılarını kalite ve fiyatı iyileştirme konusunda teşvik edebilirler. Bu durum özellikle kamyon taşımacılığı ve gümrük müşavirlik hizmetleri gibi sektörlerde önem taşımaktadır. Bunun bir sonucu olarak düşük LPI puanı olan ülkeler, ithalat ve ihracatta geçen süre ortalamaları daha yüksek olan ülkelerdir. Uluslararası toplumun, kötü performans gösteren ülkelerin açık küresel ticaret sisteminden istifade etmesinin nasıl sağlanacağı en önemli sorunlardan biridir. Bu ülkeler lojistik yeterlilik, süreçler ve iş uygulamaları alanlarında somut gelişmeler yapmalıdırlar. Söz konusu sorunlara, bu ülkelerin çoğunun kara ile çevrili oluşu ve lojistik durumu kötü olan transit ülkelere bağımlı oluşları da eklenmektedir. Ticaret maliyetlerinin sebep olduğu etkiden kaçmak için bölgesel işbirliğinin arttırılması, ticaret koridorları üzerinde etkin transit sistemlerinin kurulması çok önemlidir. Dünya Bankası LPI anketini iki yılda bir yapmaktadır. Anket iki kısımdan oluşmaktadır. İlk (uluslararası) kısmında, ankete katılanlar sekiz önemli yurtdışı pazarda lojistik performansın altı kilit bileşenini değerlendirmektedir. Bunlar; -Gümrük kontrol süreçlerinin verimliliği 6

7 -Ticaret ve taşımacılıkla ilgili altyapının kalitesi -Rekabetçi fiyatlarla sevkiyat gönderebilme kolaylığı - Lojistik hizmetlerin kalite ve yeterliliği - Sevkiyatların izleme ve takip edilebilirliği - Alıcıya zamanında ulaşan sevkiyatların sıklığı İkinci (yurtiçi) kısmında katılımcılar kendi ülkelerindeki lojistik performans hakkında, nitel ve nicel zaman ve maliyet bilgilerinin bir karışımını içeren detaylı veri sağlamaktadırlar. LPI araştırmasının bu baskısına, 130 ülkenin uluslararası lojistik şirketlerinden yaklaşık 1000 civarında lojistik uzmanı katılım sağlamıştır. (2007 yılına göre %25 e artış sağlanmıştır.) 2007 yılı Raporunda belirtildiği üzere ülkeler aşağıda bildirilen dört ana gruptan birine girmektedirler - Lojistik Dostu(en üst grup)- yüksek performanslı ve çoğu yüksek gelirli ekonomiler - İstikrarlı performans gösterenler (ikinci grup)- güçlü lojistik müşterileri olan yükselen ekonomiler - Kısmen iyi performans gösterenler(üçüncü ve dördüncü grup)- kötü performansın sebeplerinin üzerine henüz eğilmemiş düşük ya da orta gelirli ülkeler - Lojistikte kötü olan ülkeler (en alt grup)- lojistik alanında ciddi kısıtlar olan ülkeler (en az gelişmiş ülkeler) Logistics unfriendly grubundan partial performers grubuna ilerlemek için bir ülkenin LPI puanında ciddi bir yükseliş olması gerekmektedir. Consistent performers ile partial performers arasındaki fark nispeten daha az olmakla beraber bir gruptan diğerine geçiş, zayıf alanlarda sürekli tasarım ve reformların uygulanmasına bağlıdır. Consistent performers dan logistics friendly grubuna geçmek yine önemli bir gelişme gerektirmektedir. 7

8 LPI araştırması, iki farklı bakış açısı sunan iki farklı bölümden oluşmaktadır: uluslararası ve yurtiçi. Uluslararası LPI yukarıda açıklanan altı alanda bir ülke hakkında niteliksel değerlendirmeleri kapsar. Bu değerlendirmeler o ülkenin en önemli sekiz ticaret partnerinde faaliyet gösteren lojistik uzmanları tarafından yapılmaktadır. Yurtiçi LPI ise yurtiçinde faaliyet gösteren lojistik uzmanları tarafından o ülke hakkında hem niteliksel hem de niceliksel değerlendirmeler (lojistik ortama ilişkin detaylı bilgi, temel lojistik süreçleri, kurumlar ve perfomans, zaman ve maliyet verileri) içermektedir yılında olduğu gibi 2010 yılında da Lojistik Performans Endeksinin üst sıralarında yüksek gelirli ülkelerin yer aldığı görülmektedir yılında ilk 10 da yer alan ülkelerle 2010 yılında ilk 10 da yer alan ülkeler hemen hemen aynıdır. Yurtiçi LPI da, anket katılımcıları faaliyet gösterdikleri ülkedeki lojistik ortam hakkında değerlendirmeler yapmışlardır. Bu bilgiler dört ana faktör grubu olan altyapı, hizmetler, sınır işlemleri ve süresi ve tedarik zinciri güvenilirliğine odaklanarak tüm lojistik performansın temel belirleyicilerini analiz etmede kullanılabilir. Bu alanlardaki ülke performansı genel lojistik performansın güçlü bir belirleyicisi olma eğilimindedir. 8

9 Lojistik puanları yüksek gelirli ülkelerde düşük gelirli ülkelere göre ortalama %45 daha fazladır. Bu fark beklenen bir durumdur. Düşük gelirli ülkeler altyapı miktarı ve kalitesinin yanısıra insani, teknik ve finansal kapasite alanlarında ciddi engellerle karşı karşıya kalmaktadır. Tüm bu faktörler, teknik seviyede karmaşık olan ve verimli işleyebilmesi için kamu ve özel sektör katkısına ihtiyaç duyan lojistik sektörünü olumsuz olarak etkilemektedir. Coğrafyanın, ithalat teslim sürelerini etkileyen tek faktör olmadığı açıktır. Özellikle ithalat tarafında sınır işlemlerinin her boyutunda harcanan sürenin azaltılmasına yönelik çalışmalar yapılmaktadır. Düşük performans gösteren ülkelerde sınır yönetimi reformunda süregelen çabaların fiziksel muayene oranı, işlemlerin fazlalığı ve bürokrasi üzerine odaklanması gerekmektedir. Tüm ülke gruplarında gümrüklerde geçen süre toplam ithalat süresi içerisinde küçük bir orana sahiptir. Fakat gümrükte geçen süre eşyalar fiziki kontrole tabi tutulduklarında ciddi şekilde uzamaktadır. Temel gümrük işlemleri tüm ülke gruplarında ciddi şekilde birbirine yakınsamaktadır. Fakat fiziksel kontrol- hatta farklı kurumlar tarafından aynı sevkiyatın defalarca kontrolü- düşük performans gösteren ülkelerde daha yaygındır. Bunun yanı sıra genel anlamda, gümrüklerden memnuniyet diğer sınır kurumlarından (kalite ve standart denetleme kurumları ve hatta sağlık ve bitki sağlığı kurumları) daha fazladır. Bürokrasinin fazlalığı sınırda koordinasyon eksikliği olduğunu ve bunun özel lojistik operatörlerine yüklediği yükü göstermektedir. Yüksek performans gösteren ülkelerde faaliyet gösteren operatörler düşük performans gösteren ülkelerdeki operatörlere göre daha az kamu kurumuyla (yarı yarıya) karşı karşıya kalmaktadırlar. Bu durum istenen belge sayısı için de geçerlidir: Yüksek LPI puanı olan ülkelerde istenen doküman sayısı iki ya da üç iken düşük performanslılarda bu sayı beş ya da altıya çıkmaktadır. Belge ve işlemlerin basitleştirilmesi sorusu ticaretin kolaylaştırılması gündeminde her zaman önde yer alan bir konu olmuştur. Pek çok girişimi tek pencere sistemini kurmaya yöneltmiştir. Doing Business deki göstergeler gibi bazı iş çevresi göstergeleri bu konudaki basitleştirmelere büyük önem vermektedir. Ancak, belge ve işlemlerin basitleştirilmesi ve tek pencere girişimleri, sınır yönetiminin diğer boyutlarındaki zayıflıkları (altyapı eksiklikleri) ele almadan yeterli olmayabilir. Bu durum, Doing 9

10 ÜLKELER TÜRKİYE 2010 TÜRKİYE 2007 ALMANYA 2010 SİNGAPUR 2010 GÜNEY KORE 2010 ÇİN HALK C MALEZYA 2010 POLONYA 2010 Business Raporunda en iyi performans gösteren Mısır gibi ülkelerin Lojistik Performans Endeksinde neden arkalarda kaldığının açıklamaktadır yılı Lojistik Performans Endeksine göre, Türkiye Gümrük Kontrol İşlemlerinin Verimliliği alanında 2007 yılına göre on üç sıra gerileyerek 2,82 puanla 155 ülke arasında 46 ıncı sırada yeralmıştır. Bu sıralamanın belirlenmesinde ankete katılanlara Gümrük idaresini de içeren sınır kontrol kuruluşları tarafından yapılan gümrük kontrol işlemlerinin (işlem süreleri, işlem kolaylığı, formalitelerin öngörülebilirliği) verimlilik düzeyi nedir? (Rate the efficiency of the clearance process (i.e. speed, simplicity and predictability of formalities) by border control agencies, including Customs) sorusu sorulmuş ve çok kötü, kötü, orta, iyi ve çok iyi olarak düzeyi belirlemeleri istenmiştir.( çok kötü ye 1 puan, çok iyi ye 5 puan verilmiştir.) SIRALAMA PUAN Türkiye bu alanda 2,82 puan almış ve verimlilik düzeyi ortanın altı olarak değerlendirilmiştir. Singapur 4,02, Almanya ise 4 puan alarak gümrük kontrol işlemlerinin verimliliği konusunda iyi olarak değerlendirilmişlerdir. Güney Kore, Çin Halk Cumhuriyeti, Malezya ve Polonya nın söz konusu alanda ortanın üstünde performans gösterdikleri görülmektedir. 10

11 ÖNSÖZ LPI ülkelerin ticaret lojistik performansında karşılaştıkları zorlukları ve fırsatları belirlemelerinde yardım etmek için oluşturulan kapsamlı bir endekstir. Dünya Bankası her iki yılda bir LPI anketi yapmaktadır. Lojistik, ulaşımdan, depolamaya, kargo konsolidasyonuna, sınır kontrollerinden ülke içi dağıtıma ve ödeme sistemlerine kadar uzanan çeşitli kamu ve özel sektör kurumlarını içeren temel faaliyetleri kapsamaktadır. Rekabetçi küresel lojistik ağı, uluslararası ticaretin belkemiğidir. Ne yazık ki, pek çok gelişmekte olan ülke son 20 yılda gelişmiş ekonomilerin hayata geçirdiği lojistik modernizasyonu ve uluslararasılaşmanın getirdiği artılardan henüz fayda sağlamış değillerdir. Lojistik performansı geliştirme son yıllarda önemli bir kalkınma politikası hedefi haline gelmiştir. Çünkü lojistiğin ekonomik aktivite üzerinde ciddi bir etkisi söz konusudur ve 2010 yılları LPI leri, kişi başına düşen milli gelirleri aynı olan ülkelerden lojistik performansı daha iyi olanların GSYH nın %1, ticaretlerinin %2 oranında daha fazla büyüdüğünü göstermektedir. Bu bulgular, gelişmekte olan ülkelerin mevcut ekonomik krizden kurtulmaları ve daha güçlü ve daha rekabetçi bir konuma gelmeleri için lojistiğe yatırım yapmaları gerekliliği ile uyumludur LPI, gümrükler, ticarette bilgi teknolojilerinin kullanımı ve özel hizmetlere yatırım gibi temel alanlarda yükselen bir trendin olduğunu işaret etmektedir. Ayrıca, lojistikte üstün performans gösteren ülkelerin kalıcı reform ve gelişmelere yatırım yapan ülkeler olduğunu göstermektedir LPI, sınır kontrolünde yer alan idareler arasındaki koordinasyon, yurtiçi taşıma kalitesi ve gümrük müşavirliği hizmetleri gibi daha çok dikkat edilmesi gereken yeni alanları da vurgulamaktadır. ÖZET VE KİLİT BULGULAR LPI lojistik performansın 1 den(en kötü) 5 e(en iyi) kadar puanlanan çok boyutlu bir değerlendirmesidir. LPI, 155 ülkenin lojistik profillerini karşılaştırmak için 1000 civarında uluslararası nakliye acentesi tarafından yapılan 'den fazla bireysel ülke değerlendirmelerini kullanmaktadır. 11

12 2010 LPI ayrıca ithalat ihracat tedarik zincirlerinin güvenliği, altyapı kalitesi, temel hizmetlerin performansı, kontrol prosedürlerinin ne kadar ticaret dostu olduğunu, zaman ve maliyet ile ilgili bilgileri içeren yaklaşık 130 ülkede seçilmiş performans göstergelerinin bir görüntüsünü sağlamaktadır LPI ve bu endeksin göstergeleri, 2009 ekonomik krizinin ortasında toplanan, uluslararası ticareti yürüten taşıyıcıların ilk elden bilgilerini kapsamaktadır LPI ya da benzeri bilgilere dayanılarak yapılan analizler, daha iyi bir lojistik performansının, ticaret genişliği, ihracat çeşitliliği, doğrudan yabancı yatırımları çekme kabiliyeti ve ekonomik büyüme ile ilgili olduğunu göstermektedir. Dünya ticareti, küresel lojistik operatölerlerin kurduğu ağ ile ülkeler arasında yapılmaktadır. Ancak, tüccarların bu ağı kullanabilme kolaylığı; ticaret prosedürleri, ulaşım ve iletişim altyapısı ve iç pazar (destek hizmetleri için) gibi ülkeye özel faktörlere büyük ölçüde bağlıdır. LPI ve bu endeksin göstergeleri, lojistik performansının olmazsa olmaz boyutlarını anlamayı sağlayan eşsiz bir referanstır. Almanya ve Singapur 2010 LPI da 4,11 ve 4,09 puanları ile en üst sırada, Somali ise 1,34 puan ile sonuncu sırada yer almışlardır yılı Raporunda da görüldüğü üzere yüksek ve düşük gelirli ekonomiler arasında lojistik alanında uçurum vardır. Gelişmiş ekonomiler ile bazı yükselen ve geçiş ekonomilerinin LPI puanları, bu ülkelerin gelişmiş ticaretin kolaylaştırılması programlarına bağlı olarak nispeten yüksektir. Fakat pek çok ülke hala lojistik alanındaki sorunlarını çözme sürecindedirler. En kötü performansa sahip ülkeler (çoğunlukla en az gelişmiş ülkeler), sürekli ilerlemeyi zorlaştıran ciddi kapasite kısıtlarıyla karşı karşıyadırlar. Gelir, ülkelerin lojistik ortamının tek belirleyicisi değildir. Düşük gelirli ülkelerde bile politika yapıcılar performansı arttırmak için çok şey yapabilirler. Örneğin, lojistik hizmet pazarını serbestleştirebilir, yerel hizmet sağlayıcılarını kalite ve fiyatı iyileştirme konusunda teşvik edebilirler. Bu durum özellikle kamyon taşımacılığı ve gümrük müşavirlik hizmetleri gibi sektörlerde önem taşımaktadır. Düşük LPI puanı olan ülkeler, ithalat ve ihracatta geçen süre ortalamaları daha yüksek olan ülkelerdir. Fakat bu gecikmeleri bir bütün olarak ele almak önemlidir. 12

13 Lead times reported by international forwarders are much shorter than shipping times. Denize kıyısı olmayan gelişmekte olan ülkeler sınırları dışındaki taşıma koşullarını kontrol edemedikleri için dezavantajlı konumdadırlar. Böyle bir ülkeye ithalat yapmak o ülkenin denize kıyısı olan komşularına göre bir hafta daha fazla zaman almaktadır. Fakat zaman özellikle Afrika da çok değişkenlik göstermektedir. Lojistik performans zaman ve maliyetten ziyade tedarik zincirinin güvenilirliği ve tahmin edilebilirliğine bağlıdır. En iyi performans gösteren ülkelerdeki lojistik hizmet seviyesi en kötü performans gösteren ülkelerin iki katıdır. En kötü performans gösteren ülkelerde, ithalatçı ve ihracatçılar, güvensiz tedarik zincirlerinin etkilerini azaltma ihtiyaçlarının sonucu olarak ekstra maliyetlere katlanmaktadırlar. (Örneğin gelmeme ihtimali olan sevkiyatlara tedbir olarak stok miktarını arttırmak) Kötü performansın bedelini sonuçta son kullanıcılar ve tüketiciler ödemek durumunda kalmaktadırlar. Bu maliyetler özellikle en az gelişmiş ülkelerde daha fazladır. Lojistik güvensizlik düşük performansı olan ülkelerde değişik biçimlerde ortaya çıkmaktadır. Yoğun fiziksel kontrol ya da kontrolle görevli denetmenlere güvensizlik, kontrol sürelerinde büyük farklılıklara sebep olmaktadır ve çoklu incelemeler oldukça sık hale gelmektedir. En iyi performans gösteren ülkeler dışındaki diğer ülkelerde daha sıkı güvenlik ve emniyet tedbirleri uygulamak hizmet sunumunu bozmaktadır LPI ya yansıtılan lojistik profesyonellerinden edinilen bilgiler, özel sektör paydaşları ile işbirliği içinde reform yapmayı planlayan devletler için önceliklerin belirlenmesinde yardımcı niteliktedirler. - Yüksek gelirli ülkeler dışında, ticaret ile ilgili altyapının kalitesi ve durumu önemli bir engeldir. Lojistik performansı orta seviyede olan ülkeler fiziksel altyapı (limanlar, karayolları) koşullarından daha çok etkilenme eğilimindedirler. Demiryolu hizmetleri her yerde çok düşük puanda almıştır. - Etkin sınır yönetimi ve sınır kontrollerine dahil olan kurumlar arasındaki koordinasyon giderek önem kazanmaktadır. Sağlık ve bitki sağlığı korunmasından sorumlu kurumların performansı pek çok ülkede gümrüklerin gerisinde kalmıştır. LPI, 13

14 bu kurumlardaki ekstra, gereksiz ve kırtasiyeciliğin çok olduğu denetim süreçlerinin ülkelerin düşük puan almasında etkili olduğunu göstermiştir. - Uluslararası toplumun, kötü performans gösteren ülkelerin açık küresel ticaret sisteminden istifade etmelerinin nasıl sağlanacağı en önemli sorunlardan biridir. Bu ülkeler lojistik yeterlilik, süreçler ve iş uygulamaları alanlarında somut gelişmeler yapmalıdırlar. Söz konusu sorunlara, bu ülkelerin çoğunun kara ile çevrili oluşu ve lojistik durumu kötü olan transit ülkelere bağımlı oluşları da eklenmektedir. Ticaret maliyetlerinin sebep olduğu etkiden kaçmak için bölgesel işbirliğinin arttırılması, ticaret koridorları üzerinde etkin transit sistemlerinin kurulması çok önemlidir. Connecting to Compete 2010 Raporu öncelikli alanlar için politik ilginin artması gerektiğine vurgu yaparken pozitif bir mesaj da vermektedir. Lojistik uzmanları çalıştıkları ülkelerdeki lojistikteki ve ticaretin kolaylaştırılması eğilimlerinin genel anlamda olumlu olduğu değerlendirmektedirler. Lojistik sektöründe bilgi teknolojileri çözümlerinin kullanımı dünya çapında oldukça yaygın hale gelmiş ve pek çok ülkede gümrük alanında reformlar gerçekleştirilmiştir. Aslında, önemli sayıda ülkenin lojistik performansı en iyi olan ülkelerin seviyesine yaklaşmaya başlamıştır. Bu durum kısmen konsolidasyona yönelik küresel bir trend ile hizmet sunumunda homojenlikten (özellikle konteyner, havayolu taşımacılığı, hızlı kargo ve sözleşmeli lojistik alanlarında) kaynaklanmaktadır. Mevcut ekonomik durum bu eğilimi daha da arttıracaktır. Ayrıca, artan sayıda ülkedeki farkındalık ve proaktif politikalar performansı arttırmada diğer önemli etkenlerdir YILI LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİ Lojistik sektörünün bilhassa denizcilik, liman ve hava taşımacılığındaki kilit segmentleri 25 büyük firma tarafından yönetilmektedir. Dünya Bankasının Lojistik Performans Endeksinde ölçüldüğü gibi, ticari lojistik performansı ticaret genişlemesi, ihracatın çeşitlendirilmesi ve büyüme gibi önemli ekonomik çıktılarla doğrudan bağlıdır. 14

15 Lojistik sektörünü geliştirmek isteyen ülkeler sınır yönetimi kurumlarını modernize etme, taşımacılık ile ilgili yasal düzenleme politikalarını değiştirme ve ticaretle ilişkili altyapıya ciddi yatırımlar yapmak durumunda kalabilir LPI da da vurgulanan kilit nokta, ticari bir tedarik zincirinin gücünün bu zincirin en zayıf halkasının gücüyle aynı olduğudur. Bu yüzden en zayıf halkaları belirlemek ve bu alanlarda gelişme sağlamak ticaretin kolaylaştırılması ve lojistik gündeminin en önemli unsuru haline gelmiştir. Şimdiye kadar politika yapıcılar ve özel sektör paydaşları, ticaret kısıtlamalarını tanımlamak ya da reform yapmak için destek unsurlarını oluşturmak için ihtiyaç duydukları bilgiye sahip değillerdi. LPI bu boşluğu doldurmuştur yılındaki ilk baskı, pek çok ülkede lojistik darboğazları, uluslararası ticareti kolaylaştırma ve ülke ya da bölgesel seviyede taşımacılık hakkında politika yapıcılar ve özel sektör arasında diyalogu arttırmada yardımcı olmuştur. LPI ile Dünya Bankası, hükümetler, iş dünyası ve sivil toplum arasında bir diyalog platformu sağlamayı ve küresel önemi olan bir konu üzerinde odaklanmayı hedeflemiştir. Dünya Bankası LPI anketini iki yılda bir yapmaktadır. Anket iki kısımdan oluşmaktadır. İlk (uluslararası) kısmında, ankete katılanlar sekiz önemli yurtdışı pazarda lojistik performansın altı kilit bileşenini değerlendirmektedir. İkinci (yurtiçi) kısmında katılımcılar kendi ülkelerindeki lojistik performans hakkında, nitel ve nicel zaman ve maliyet bilgilerinin bir karışımını içeren detaylı veri sağlamaktadırlar. LPI, bir ülkenin lojistik performansı için yararlı bir temel ölçüt teşkil etmektedir. Aynı zamanda LPI anketi, yurtiçi lojistik sektörü ile ithalat ve ihracat işlemlerinde zaman ve maliyet kısıtları hakkında önemli ve detaylı bilgiler toplamaktadır. Yurtiçi LPI 130 ülkeyi kapsamaktadır. LPI yı kullanarak Lojistik Performansın Ölçülmesi Dünya Bankası Lojistik Performans Endeksi (uluslar arası), mevcut lojistik çevrenin en önemli yanlarını yakalayan altı alanda ülkelerin durumlarını özetlemektedir. -Gümrük kontrol süreçlerinin verimliliği 15

16 -Ticaret ve taşımacılıkla ilgili altyapının kalitesi -Rekabetçi fiyatlarla sevkiyat gönderebilme kolaylığı - Lojistik hizmetlerin kalite ve yeterliliği - Sevkiyatların izleme ve takip edilebilirliği - Alıcıya zamanında ulaşan sevkiyatların sıklığı Bu alanlar geleneksel konular (gümrük işlemleri ve altyapı kalitesi) ile yeni ilgi alanları (sevkiyatların izleme ve takip edilmesi, varış noktasına zamanında varış ve yurtiçi lojistik endüstrisinin yeterliliği) arasında değişmektedir. Bu alanlardan hiç biri iyi lojistik performansı tek başına sağlamaz. Lojistik performansın en can alıcı yönleri, sahada yer alan operatörler tarafından en iyi şekilde değerlendirilebileceğinden, LPI dünya çapında eşya taşınmasından sorumlu firmalardan(çok uluslu taşıma acenteleri, ana hızlı kargo taşıyıcıları) lojistik uzmanlarının yanıtladığı online ankete dayanmaktadır. Taşıma acenteleri ve hızlı kargo taşıyıcıları ülkelerin performansını değerlendirmek için ayrıcalıklı bir konumda bulunmaktadır, görüşleri önem taşımaktadır. Sevkiyat rotaları ve yolların seçimi direk etkileyici, üretim yeri, tedarikçi seçimi ve hedef pazarların seçimi hakkındaki firma kararlarını etkileyici rolleri yadsınamaz. Bu firmaların ankete katılımları LPI projesinin niteliği ve güvenebilirliği için önem taşımaktadır. LPI araştırmasının bu baskısına, 130 ülkeden uluslararası lojistik şirketlerinden yaklaşık 1000 civarında lojistik uzmanı katılım sağlamıştır. (2007 yılına göre %25 e artış sağlanmıştır.) LPI araştırması, iki farklı bakış açısı sunan iki farklı bölümden oluşmaktadır: uluslararası ve yurtiçi. Uluslararası LPI yukarıda açıklanan altı alanda bir ülke hakkında niteliksel değerlendirmeleri kapsar. Bu değerlendirmeler o ülkenin en önemli sekiz ticaret partnerinde faaliyet gösteren lojistik uzmanları tarafından yapılmaktadır. Yurtiçi LPI ise yurtiçinde faaliyet gösteren lojistik uzmanları tarafından o ülke hakkında hem niteliksel hem de niceliksel değerlendirmeler (lojistik ortama ilişkin detaylı bilgi, temel lojistik süreçleri, kurumlar ve perfomans, zaman ve maliyet verileri) içermektedir. 16

17 2010 LPI dan Kilit Bulgular 2007 yılında olduğu gibi 2010 yılında da Lojistik Performans Endeksinin üst sıralarında yüksek gelirli ülkelerin yer aldığı görülmektedir. (Tablo.1) 2007 yılında ilk 10 da yer alan ülkelerle 2010 yılında ilk 10 da yer alan ülkeler hemen hemen aynıdır. Tablo1. Lojistik Performans Endeksinde İlk 10 Ülke Çeşitli küresel ve bölgesel tedarik zincirlerinde önemli yer işgal eden bu ülkeler, lojistik sektöründe kilit oyuncular olarak görülmektedir. Sonuçlar başarılı ekonomik gelişme stratejisinin bir parçası olarak uluslararası ticaret ve yatırıma bu ülkelerin açıklığını yansıtmaktadır. En alt sırada yer alan 10 ülke (Tablo.2) coğrafi olarak Afrika kıtasında yer alan çoğu düşük ya da düşük orta gelirli olan ülkelerdir. Bu ülkeler pek çok durumda, bölgesel ve küresel tedarik zincirlerinin dışında tutulmuşlardır. 17

18 Tablo 2. Lojistik Performans Endeksinde Son 10 Ülke Lojistik puanları yüksek gelirli ülkelerde düşük gelirli ülkelere göre ortalama %45 daha fazladır (Şekil 1). Bu fark beklenen bir durumdur. Düşük gelirli ülkelerde altyapı miktarı ve kalitesinin yanısıra insani, teknik ve finansal kapasite alanlarında ciddi engellerle karşı karşıya kalmaktadırlar. Tüm bu faktörler, teknik seviyede karmaşık olan ve verimli işleyebilmesi için kamu ve özel sektör katkısına ihtiyaç duyan lojistik sektörünü olumsuz olarak etkilemektedir. 18

19 Şekil 1. Gelir Grubuna Göre 2010 Yılı LPI Puanı, Ortalaması ve Min./Max. Aralığı 2. LOJİSTİK PERFORMANSIN AYRIŞTIRILMASI Lojistik Performans Endeks araştırması ülkelerin lojistik ortamları, temel lojistik süreçleri, zaman ve maliyete ilişkin detaylı bilgileri içermektedir. Yurtiçi LPI da, anket katılımcıları faaliyet gösterdikleri ülkedeki lojistik ortam hakkında değerlendirmeler yapmışlardır. Bu bilgiler dört ana faktör grubu olan altyapı, hizmetler, sınır işlemleri ve süresi ve tedarik zinciri güvenilirliğine odaklanarak tüm lojistik performansın temel belirleyicilerini analiz etmede kullanılabilir. Bu alanlardaki ülke performansı genel lojistik performansın güçlü bir belirleyicisi olma eğilimindedir. Altyapı Ülkelerin altyapı kalitesi yüksek ya da çok yüksek olduğunu belirten LPI anketi dikkate alındığında iki belirgin trendin ortaya çıktığı göze çarpmaktadır. Birincisi, altyapı kalitesinden memnuniyet, en iyi performans gösteren ülkelerde diğer dört ülke grubuna 19

20 göre çok daha yüksektir. Diğer dört grup arasındaki farklılıklar, en iyi ülkelerle bu ülkeler aradaki fark ile karşılaştırıldığında nispeten daha küçüktür (Bilhassa lojistik olanaklar ya da havalimanı altyapısında). Altyapı kalitesi, gelişmekte olan ülkelerde lojistik performans üzerinde etkili en önemli engel olarak ortaya çıkmaktadır. Tablo 3. LPI Ülke Gruplarına Göre Yüksek Kaliteli Altyapı Cevabı Verenlerin Oranı (%) İkincisi, memnuniyet LPI anketinde yer alan taşıma türleri arasında sabit değildir. Tüm gruplarda, anket katılımcıları bilgi ve telekomünikasyon teknolojileri altyapısının diğer altyapı türlerine göre çok daha iyi konumda olduğunu belirtmişlerdir. Buna karşılık, anket katılımcıları demiryolu altyapısını oldukça problemli görmektedirler. Hizmetler Temel lojistik hizmetlerinin yeterliliği ve kalitesi tüm ülke performansında önemli bir belirleyicidir. Tüm LPI ülke gruplarında taşımacılık acentelerinin yeterliliği ve kalitesi diğer hizmet sağlayıcılarına göre çok daha yüksek bulunmuştur. (Tablo.4) Hizmet kalitesi ile tüm lojistik performans arasında yüksek bir korelasyon vardır. 20

21 Tablo 4. Hizmet Kalitesi ve Yeterliliğinin Çok İyi/ İyi Olduğunu Belirtenlerin Oranı (%) Önemli bir diğer nokta da hava ve deniz yolu taşımacılığı sektörlerinde katılımcılar hizmet kalitesinden altyapı kalitesine göre daha memnundurlar. Diğer taraftan, katılımcılar demiryolu hizmetlerinin neredeyse demiryolu altyapısına kadar kötü olduğunu belirtmişlerdir. Demiryolu hizmet kalitesi en iyi performans gösteren ülke gruplarında bile çok kötü olarak değerlendirilmiştir. Bu değerlendirme, Avrupa da demriyolu taşımacılığından kamyon taşımacılığına kayan uzun dönemli eğilimle tutarlıdır. Sınır İşlemleri ve Süresi LPI sınır işlemleri ve sürelerine ilişkin pek çok göstergeyi içermektedir. -İthalat ve ihracat süresi Lojistik performansın faydalı ölçütlerinden biri ticaret işlemlerinin tamamlanma süresidir. LPI araştırması ithalatta, liman ve havalimanı tedarik zincirlerinde teslim süresinin düşük performans gösteren ülkelerde yüksek performans gösteren ülkelere göre iki kat fazla olduğunu göstermektedir. Karayolu tedarik zincirlerinde bu kontrast 21

22 daha fazladır-düşük performans gösteren ülkelerde tedarik süresi 5 kat fazladır. Her iki durumda da bu süreler mesafe ile ilişkilidir. Şöyle ki deniz ve hava limanı tedarik zincirleri için korelasyon katsayısı 0,67 iken karayollarında korelasyon katsayısı 0,62 dir. Bu ilişki, coğrafi engellerin ve iç taşımacılık piyasalarının bazı ülkeler için ciddi zorluklar teşkil etmeye devam ettiğini göstermektedir. Coğrafyanın, ithalat teslim sürelerini etkileyen tek faktör olmadığı açıktır. Özellikle ithalat tarafında sınır işlemlerinin her boyutunda harcanan sürenin azaltılmasına yönelik çalışmalar yapılmaktadır. Düşük performans gösteren ülkelerde sınır yönetimi reformunda süregelen çabaların fiziksel muayene oranı, işlemlerin fazlalığı ve bürokrasi üzerine odaklanması gerekmektedir. Tüm ülke gruplarında gümrüklerde geçen süre toplam ithalat süresi içerisinde küçük bir orana sahiptir. Fakat gümrükte geçen süre eşyalar fiziki kontrole tabi tutulduklarında ciddi şekilde uzamaktadır. Temel gümrük işlemleri tüm ülke gruplarında ciddi şekilde birbirine yakınsamaktadır. Fakat fiziksel kontrol- hatta farklı kurumlar tarafından aynı sevkiyatın defalarca kontrolü- düşük performans gösteren ülkelerde daha yaygındır. (Tablo 5) Tablo 5. LPI Ülke Gruplarına Göre Listelenen Gümrük İşlemlerinin Varlığı ve Kullanımı Oranı (%) 22

23 Gümrükler sınır yönetiminde yer alan tek kurum değildir. Tüm sınır yönetimi idareleri arasındaki işbirliği (standartlar, sağlık, bitki sağlığı, taşımacılık ve veterinerlik kurumlarını içeren) ve yasal uyumluluğu sağlayan modern yaklaşımlar getirilmesi bilhassa çok önemlidir. (Tablo 5 ve 6) Tablo 6. LPI Ülke Gruplarına Göre Sınır İdareleri İçin İyi/ Çok İyi Cevabı Verenlerin Oranı (%) Genel anlamda, gümrüklerden memnuniyet diğer sınır kurumlarından (kalite ve standart denetleme kurumları ve hatta sağlık ve bitki sağlığı kurumları) daha fazladır. Bürokrasinin fazlalığı sınırda koordinasyon eksikliği olduğunu ve bunun özel lojistik operatörlerine yüklediği yükü göstermektedir. Yüksek performans gösteren ülkelerde faaliyet gösteren operatörler düşük performans gösteren ülkelerdeki operatörlere göre daha az kamu kurumuyla (yarı yarıya) karşı karşıya kalmaktadırlar.(şekil 2) Bu durum istenen belge sayısı için de geçerlidir: Yüksek LPI puanı olan ülkelerde istenen doküman sayısı iki ya da üç iken düşük performslılarda bu sayı beş ya da altıya çıkmaktadır. Belge ve işlemlerin basitleştirilmesi sorusu ticaretin kolaylaştırılması gündeminde her zaman önde yer alan bir konu olmuştur. Pek çok girişimi tek pencere sistemini kurmaya yöneltmiştir. Doing Business deki göstergeler gibi bazı iş çevresi göstergeleri bu konudaki basitleştirmelere büyük önem vermektedir. Ancak, belge ve işlemlerin basitleştirilmesi ve tek pencere girişimleri, sınır yönetiminin diğer boyutlarındaki zayıflıkları (altyapı eksiklikleri) ele almadan yeterli olmayabilir. Bu durum, Doing Business Raporunda en iyi performans gösteren Mısır gibi ülkelerin Lojistik Performans Endeksinde neden arkalarda kaldığının açıklamaktadır. 23

24 Şekil 2. LPI Ülke Gruplarına Göre İthalat ve İhracat İşlemlerini Etkileyen Bürokratik İşlemler 11 Eylül sonrası ortamda, kargo güvenliği, koordinasyonun kilit rol oynadığı önemli bir sınır yönetimi konusu olarak büyük önem taşımaktadır. Sınır güvenliğine artan ilgi anlaşılabilir olsa da özel sektöre yüklediği maliyetin ve uluslararası ticareti engelleme potansiyelinin farkında olunması gerekmektedir. Güvenlik gereklerinin maliyet ve zaman verimliliği dikkate alınarak uygulanması önem taşımaktadır. -Gecikmeler LPI veri kümesi, doğrudan yurtiçi hizmetler ve kurumların performansı ile ilgili olmayan gecikmelerin olası kaynakları üzerine detaylı bilgiler sağlamaktadır. En iyi ve en kötü performans gösteren ülkeler arasındaki fark LPI ın beş gecikme kategorisinde belirgin olmakla birlikte zorunlu depolama, hırsızlık ve rüşvet alanlarında oldukça fazladır. Gecikmeler ve beklenmeyen maliyetler düşük puanlı ülkelerde oldukça yaygındır. 24

25 -Ticaret Koridorları Bağımlılığın bir başka durumu da kara ile çevrili (denize kıyısı olmayan) ülkelerde ortaya çıkmaktadır. Bu ülkeler limanlara ya da bölgesel ticaret ortaklarına ulaşmak için ticaret koridorlarına bağımlıdırlar. LPI araştırmasından bazı bulgular, çoğu Afrika ya da Orta Asya da yer alan kara ile çevrili ülkelerin zaman ve maliyet konusunuda dezavantajlı olduklarını göstermektedir. (Tablo 7) Bu sebeple bilhassa kara ile çevrili gelişmekte olan ülkeler için ticaret koridorlarının altyapısının durumu ile iyileştirme ihtiyaçları ve bakım için sürdürülebilir kaynaklarının durumu önemli konulardır. Fakat son zamanlarda önemi gittikçe artan konu, transit ülkede gümrük vergisi ödemeden ve ekstra kontrole uğramadan eşyaların dolaşımını sağlayan transit işlemleridir. Tablo 7. Kara İle Çevrili Ülkelerde İhracat Uzaklığı, Maliyeti ve Süresi Tedarik Zinciri Güvenliği Tedarik zincirinin güvenliği lojistik performansın en önemli tarafıdır. Yüksek seviyede belirsizlik, operatörlerin fazla miktarda stok bulundurma gibi masraflı koruma stratejilerini benimsemelerine sebebiyet vermektedir. Son araştırmalar, tedarik zincirindeki bu maliyetlerin doğrudan taşıma maliyetlerinden daha çok olduğunu 25

26 göstermektedir. Tacirler, doğrudan taşıma maliyetleri ile güvenilirlilik arasında eşya ve lojistik performansa bağlı olarak gelgitler yaşamaktadırlar. Güvenilirlik ve lojistik maliyetleri, firmanın rekabetçiliğini doğrudan etkilemektedir. Ayrıca gelişmekte olan ülkelerin zamana duyarlı olmayan eşyaları çeşitlendirme potansiyellerini de etkilemektedir. Örneğin Malawi de pahalı olmayan ve zamana duyarlı olmayan bir eşya olan şekeri ihracatçılar Mozambik te yer alan Nacala Limanına güvensiz bir demiryolu hattı vasıtasıyla taşıyarak daha az para ödemeyi tercih etmektedirler. Fakat giysi üreticileri, daha uzak ancak daha iyi olan Cape ve Durban limanlarına yüksek fiyatla kamyonla giysileri taşıtmaktadırlar. Amaç mümkün olduğunca doğrudan deniz bağlantısını kullanmaktır. Yüksek performans gösteren ülkelerde ithalat ve ihracat sevkiyatları neredeyse tam zamanında varış yerine ulaşmaktadırlar. Düşük performans gösteren ülkelerde ise ankete katılanların sadece yarısı sevkiyatların zamanında varış yerine ulaştığını belirtmişlerdir. Zaman ve maliyet, güvenilirliğin önemli olduğu tek alan değillerdir. Kalite de özel sektör operatörleri ve müşterileri için oldukça önemli bir kriterdir. (Kalite alanında yüksek ve düşük performans gösteren ülkeler arasında çok büyük fark vardır.) En iyi performans gösteren ülke grubu incelendiğinde, sevkiyatların %15 inden daha azının kalite kriterlerini sağlamadığı, en kötü puan ülkelerde ise bu oranın iki kattan daha fazla olduğu görülmektedir. 3. TİCARETİN KOLAYLAŞTIRILMASI VE LOJİSTİKTE POLİTİKA ÖNCELİKLERİ Lojistik ve ticaretin kolaylaştırılmasında öncelikler ülke ya da bölge düzeyinde ayarlanmaktadır. Ancak, bir tedarik zincirinin sağlamlığı bu zincirin en zayıf halkasına bağlı olduğundan, tek bir alandaki gelişimin faydaları diğer alanlardaki ticaret engelleri kaldırılmadan görülmeyebilir. Lojistik performansta gözlenen engeller ülkelerin kaydettikleri gelişmeler ile benzer eğilimler göstermektedir yılı Raporunda belirtildiği üzere ülkeler aşağıda bildirilen dört ana gruptan birine girmektedirler. (Şekil 3) 26

27 Şekil 3. LPI Puanlarının Kümülatif Dağılımı Lojistik Dostu(en üst grup)- yüksek performanslı ve çoğu yüksek gelirli ekonomiler İstikrarlı performans gösterenler (ikinci grup)- güçlü lojistik müşterileri olan yükselen ekonomiler Kısmen iyi performans gösterenler(üçüncü ve dördüncü grup)- kötü performansın sebeplerinin üzerine henüz eğilmemiş düşük ya da orta gelirli ülkeler Lojistikte kötü olan ülkeler (en alt grup)- lojistik alanında ciddi kısıtlar olan ülkeler (en az gelişmiş ülkeler) Bu kategorileri kullanarak ve değişik performans faktörlerinin analizine dayalı olarak bu dört grup ülkenin karşılaştığı tipik engellerin kaba bir tipoloji tanımlanabilir. (Tablo 8) 27

28 Tablo 8. LPI da Ülke Tipolojisi Pratik ticaret veya ulaşım kolaylığı reformunun başarılması son yıllarda önemli bir gelişme önceliği haline gelmiştir. Ticareti kolaylaştırmada geleneksel çabalar, özellikle bilgi teknolojisi kullanımı yoluyla ticari altyapı yatırımlarını destekleme ve gümrükleri modernize etme üzerine yoğunlaşmıştır. Fakat, bu Raporda odaklanmanın, lojistik hizmet piyasası, sınır süreçlerinin koordinasyonu, birleşik sınır geçiş girişimleri (özellikle kara ile çevrili ülkelerde) gibi müdahaleye ihtiyaç duyulan alanlarda da genişletilmesine ihtiyaç duyulduğu vurgulanmaktadır. Logistics unfriendly grubundan partial performers grubuna ilerlemek için bir ülkenin LPI puanında ciddi bir yükseliş olması gerekmektedir. Consistent performers ile partial performers arasındaki fark nispeten daha az olmakla beraber bir gruptan diğerine geçiş, zayıf alanlarda sürekli tasarım ve reformların uygulanmasına bağlıdır. Consistent performers dan logistics friendly grubuna geçmek yine önemli bir gelişme gerektirmektedir. Farklı politika cephelerinde aynı anda ileriye doğru hareket zor olsa da ticaretin kolaylaştırılması alanındaki gelişmeler yakınsama sürecine katkıda bulunmaktadır. 28

29 Bu çabaların bazıları ülke düzeyinde uygulanan reformlardan kaynaklanmaktadır. Diğerleri, ticaretin kolaylaştırılması reformlarının etkin olabilmesi için kara ile çevrili ülkelerde kara sınır ticareti ve transit ticaret gibi ikili ve bölgesel işbirliği planlarına ihtiyaç duymaktadır. Altyapı LPI anket verileri başarılı ticaretin kolaylaştırılması projelerini yansıtarak, cesaret verici eğilimleri göstermektedir. Liman yönetiminde, liman idaresinin yasal ve düzenleyici görevlerini ticari aktivitelerden ayırması artık gelişmekte olan ülkelerde konteyner terminal işletmeciliğinde başarılı özel sektör katılımıyla ilgili pek çok örnekle beraberbir standart haline gelmiştir. Gümrük işlemlerinin otomasyonu birkaç ülke dışında yaygın hale gelmiştir. Fakat lojistik uzmanları, altyapı performansı ve kalitesinin (özellikle karayolları ve limanlar) gelişmekte olan ülkelerde önemli etkenlerden olduğunu doğrulamışlardır. Taşıma acentelerinin demiryollarına büyük güvensizliği sürpriz değildir. Fakat bu durum, dünya çevre dostu taşıma modlarına geçişle karbon emisyonunu azaltma arayışı içindeyken bir problem teşkil etmektedir. Şimdiye kadar etkin konteyner taşımacılığında karayolları ile rekabet eden demiryolu örnekleri oldukça azdır. Sadece fiyat nedeniyle demiryolu taşımacılığının tercih edilmesi olası görünmemektedir. Lojistik performansdaki uçurumu kapatmak için demiryolu hizmetlerinde ciddi niteliksel değişiklikler yapılması gerekmektedir. Bu gelişmeler demiryolu taşımacılığı yönetimi ve işlemlerinde sıklıkla kurumsal değişikliklere bağlı olduğu için demiryolu reformu, taşımacılık sektörünün kalkınma gündeminin önemli bir parçası haline gelmektedir. Taşımacılık Hizmetleri ve Ticaret Kalitesini Geliştirmek Lojistik ticaret destekleme servislerinin kalitesini arttırma aynı zamanda yeni gündemin önemli bir unsurudur (Yüksek kalitenin, etkin ticaret ve taşımacılığı kolaylaştırma ve ilgili yasal reformları gerçekleştirmede önemli olduğu dikkate alınarak). Son kamyon taşımacılığı anketi, ülkeler arasındaki navlun fiyat farklılıklarının, sıklıkla taşıma sağlayıcılarının pazar yapısındaki verimsizlik ile açık rakebeti engelleyici yasal önlemlerden kaynaklandığını işaret etmektedir. 29

30 Problem bilinmesine rağmen hükümetler ve uluslararası toplum özel lojistik hizmetlerini geliştirici reformlar yapmak için sınırlı deneyime sahiptir. Bu yüzden yeni ticareti kolaylaştırma gündemi için yüksek kaliteli ve güvenilir hizmetleri özendirecek anlamlı teşvikler sağlamaya odaklanmak özellikle pazara giriş engellerini kaldırmak çok önemlidir. Politik ekonomi değerlendirmeleri mevcut iş uygulamalarından sapan ya da tarihi rant arama aktivitelerini sınırlayan değişikliklerden hoşlanmayabileceği için bu gündem yeni zorluklarla mücadele etmeyi gerektirecektir. Pek çok gelişmekte olan ülkede, örneğin, gümrük komisyonculuğu lisansını almada emekli gümrük memurlarına fiili bir ayrıcalık tanınmaktadır ve uzun vadeli ekonomik etkisi olumsuz olduğunda bile, sosyal hedefleri karşılamak için gayri resmi kamyon taşımacılığı rejimlerine izin verilir. (In many developing countries, for example, customs broker licenses are a de facto privilege for retired customs officers, and fragmented informal trucking regimes are often maintained to meet social goals even when the long-term economic impact is negative.) Sınır Yönetiminin Koordinasyonu Ticaretin kolaylaştırılması ve lojistik gündemi gümrüklerin ötesine geçmelidir. LPI verileri gümrük işlemlerinin zaten düzeldiğini göstermektedir. Varış öncesi bildirim, online başvuru ve sonradan kontrol yaygın olarak kullanılmaktadır. (Tablo1.2) Bu gelişmeler hiç kuşkusuz Dünya Gümrük Örgütü ve Dünya Ticaret Örgütünün teknik yardım ve kapasite geliştirme destekli prensiplerinin kademeli olarak yaygınlaştırılmasından kaynaklanmaktadır. 30

31 Tablo 9. LPI Ülke Gruplarına Göre Sınır İdareleri İçin İyi/ Çok İyi Cevabı Verenlerin Oranı (%) Fakat gümrükler sınır yönetiminde yer alan tek idare değildir. Diğer iki önemli kurum kalite ve standart denetim kurumları ve sağlık ve bitki sağlığı denetleme kuruluşlarıdır. LPI anket verileri, gümrük idarelerinin diğer idarelere göre daha iyi hizmet verdiklerini göstermektedir. 31

32 Şekil 4: Gelir Grubuna Göre 2007 Yılından 2010 Yılına Kadar İstatistiksel Olarak Büyük Değişim Gösteren Ülkelerin Sayısı Kalite ve standartlar ile sağlık ve bitki sağlığı alanlarındaki gecikmeler ve beklenmeyen problemler tedarik zincirinde sorunlar çıkarmada gümrükler kadar etkilidirler. Bu durum lojistik performansı da genel anlamda azaltmaktadır. Eşyaların kontrolünde daha bütünsel bir yaklaşım içinde olmak yeni gündemin önemli bir unsurudur. Bu; standartlar, sağlık, bitki sağlığı, taşımacılık ve veterinerlik kuruluşlarını içeren tüm sınır yönetimi kurumları arasında daha iyi işbirliği ve yasal uyumluluk için modern yaklaşımlar getirilmesini gerektirmektedir. Gümrük idaresinin yüksek düzey otomasyonda olması, eşya kontrollerinde seçimi risk yönetimi prensiplerine göre yapmasının katkısı, diğer devlet kurumlarının içerdikleri riski göze almadan tüm ithal eşyasını kontrol etmesi ya da otomasyonda olmaması durumunda oldukça azdır. Bölgesel Kolaylaştırma: Ticaret Koridorlarını Daha İyi Çalışır Hale Getirmek Lojistik dostu olmayan ülkelerin çoğu küçük ekonomilerdir ve genellikle denize kıyısı olmayan ve çatışma ortamından yeni çıkmış, daha büyük komşu ülkeler ile kurulmuş ticaret ve transit sistemlerine bağımlı ülkelerdir. Bu vakalar, ihracata dayalı aktiviteleri 32

33 sürekli hale getirme ve lojistik maliyetleri düşürmeye yardım etmek için uluslararası toplum tarafından acilen dikkate alınması gereken durumlardır. Çabalar sadece ticaret koridoru altyapısını değil, aynı zamanda transit rejimi ya da bölgesel anlaşmaları da hedeflemelidir. Yıllar önce devlet müdahalesi ile tasarlanmış bu organizasyonlar, çoğu zaman hizmet kalitesi ve uluslararası lojistik ağları mevcut paradigması ile karşıt görüştedir. Kapsamlı değişiklikler gerekli olabilir. Fakat yeni rejimler ve anlaşmalar, bilhassa hizmetler ve sınır yönetimi gibi diğer boyutlardaki gelişmelere bağlı olacaklardır ve aynı engellerle karşılaşabileceklerdir. Hem yeni hem de eski tip reformlar, ayrıca lojistik performansı arttırma amaçlı yatırımlar, politika yapıcılar, özel sektör ve diğer paydaşlar arasındaki diyaloğu canlandırmak ve etkileri izlemek için güvenilir göstergelere ihtiyaç duymaktadır. LPI ve bileşenleri uluslararası karşılaştırılabilirliği garanti etmektedir. Bunlar kabaca belirlenmiş göstergelerdir. Bunların lojistik ile ilgili spesifik göstergeleri geliştirmek için ülkelerin çabalarıyla tamamlanması gerekmektedir. Örneğin, bir kolaylaştırma için liman göstergeleri, bir rota için koridor performans göstergeleri ya da belirli faaliyetler için lojistik maliyetlerinin ölçümü. Bunları yapmaya başlayan ülke sayısı giderek artmaktadır. 4. KRİTERLER İTİBARİYLE ULUSLARARASI LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİNDE TÜRKİYE NİN DURUMU 4.1. GÜMRÜK KONTROL İŞLEMLERİNİN VERİMLİLİĞİ 2010 yılı Lojistik Performans Endeksine göre, Türkiye Gümrük Kontrol İşlemlerinin Verimliliği alanında 2007 yılına göre on üç sıra gerileyerek 2,82 puanla 155 ülke arasında 46 ıncı sırada yeralmıştır. Bu sıralamanın belirlenmesinde ankete katılanlara Gümrük idaresini de içeren sınır kontrol kuruluşları tarafından yapılan gümrük kontrol işlemlerinin (işlem süreleri, işlem kolaylığı, formalitelerin öngörülebilirliği) verimlilik düzeyi nedir? (Rate the efficiency of the clearance process (i.e. speed, simplicity and predictability of formalities) by border control agencies, including Customs) sorusu sorulmuş ve çok kötü, kötü, orta, iyi ve çok iyi olarak düzeyi belirlemeleri istenmiştir.( çok kötü ye 1 puan, çok iyi ye 5 puan verilmiştir.) 33

34 ÜLKELER TÜRKİYE 2010 TÜRKİYE 2007 ALMANYA 2010 SİNGAPUR 2010 GÜNEY KORE 2010 ÇİN HALK C MALEZYA 2010 POLONYA 2010 Tablo 10: Gümrük Kontrol İşlemlerinin Verimliliği SIRALAMA PUAN Kaynak: The Logistic Performance Index 2010, 2007 Türkiye bu alanda 2,82 puan almış ve verimlilik düzeyi ortanın altı olarak değerlendirilmiştir. Singapur 4,02, Almanya ise 4 puan alarak gümrük kontrol işlemlerinin verimliliği konusunda iyi olarak değerlendirilmişlerdir. Güney Kore, Çin Halk Cumhuriyeti, Malezya ve Polonya nın söz konusu alanda ortanın üstünde performans gösterdikleri görülmektedir TİCARET VE TAŞIMACILIK İLE İLGİLİ ALTYAPININ KALİTESİ 2010 yılı Lojistik Performans Endeksine göre, Türkiye Ticaret ve Taşımacılık İle İlgili Altyapının Kalitesi alanında 3.08 puanla 39 uncu sırada yer almıştır yılı Endeksine göre 2,94 puanla yine 39 uncu sırada yer almıştı. Bu sıralamanın belirlenmesinde ankete katılanlara Ticaret ve taşımacılıkla ilgili altyapının (limanlar, demiryolları, karayolları, enformasyon teknolojileri gibi) düzeyi nedir? (Evaluate the quality of trade and transport related infrastructure (e.g. ports, railroads, roads, information technology) sorusu sorulmuş ve çok kötü, kötü, orta, iyi ve çok iyi olarak düzeyi belirlemeleri istenmiştir.( çok kötü ye 1 puan, çok iyi ye 5 puan verilmiştir.) 34

LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİ 2012

LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİ 2012 T.C. GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI LOJİSTİK PERFORMANS ENDEKSİ 2012 31.07.2012 ANKARA EKONOMİK ANALİZ VE DEĞERLENDİRME DAİRESİ YAYIN NO:138 İÇİNDEKİLER YÖNETİCİ ÖZETİ... 1 ÖNSÖZ... 8 ÖZET VE KİLİT BULGULAR...

Detaylı

CONNECTING TO COMPETE 2014 The Logistics Performance Index and Its Indicators

CONNECTING TO COMPETE 2014 The Logistics Performance Index and Its Indicators CONNECTING TO COMPETE 2014 The Logistics Performance Index and Its Indicators http://lpi.worldbank.org/sites/default/files/lpi_report_2014.pdf T.C. GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI RYKGM - EKONOMİK ANALİZ VE

Detaylı

KARŞILIKLI TANIMA ANLAŞMALARI OCAK 2014 GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI AB VE DIŞİLİŞKİLER GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YÜCEL KARADİŞ/DAİRE BAŞKANI

KARŞILIKLI TANIMA ANLAŞMALARI OCAK 2014 GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI AB VE DIŞİLİŞKİLER GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YÜCEL KARADİŞ/DAİRE BAŞKANI KARŞILIKLI TANIMA ANLAŞMALARI OCAK 2014 GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI AB VE DIŞİLİŞKİLER GENEL MÜDÜRLÜĞÜ YÜCEL KARADİŞ/DAİRE BAŞKANI İÇERİK -Karşılıklı Tanıma Anlaşması (MRA) Nedir? -Karşılıklı Tanıma Anlaşmaları

Detaylı

OECD Ticaretin Kolaylaştırılması Göstergeleri - Türkiye

OECD Ticaretin Kolaylaştırılması Göstergeleri - Türkiye OECD Ticaretin Kolaylaştırılması Göstergeleri - Türkiye OECD, hükümetlerin sınır (gümrük dahil) prosedürlerini geliştirmeleri, ticaret maliyetlerini azaltmaları, ticareti artırmaları ve böylece uluslar

Detaylı

2014 TİCARETİN KOLAYLAŞTIRILMASI RAPORU

2014 TİCARETİN KOLAYLAŞTIRILMASI RAPORU 2014 TİCARETİN KOLAYLAŞTIRILMASI RAPORU http://www.weforum.org/reports/global-enabling-trade-report-2014 T.C. GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI RYKGM - EKONOMİK ANALİZ VE DEĞERLENDİRME DAİRESİ ANKARA YAYIN NO:

Detaylı

Hakkımızda. www.kita.com.tr. KITA, 1995 te kurulmuş entegre bir lojistik hizmet üreticisidir.

Hakkımızda. www.kita.com.tr. KITA, 1995 te kurulmuş entegre bir lojistik hizmet üreticisidir. İstanbul, 2013 Hakkımızda KITA, 1995 te kurulmuş entegre bir lojistik hizmet üreticisidir. KITA, taşıma ve lojistik hizmetlerinde mükemmelliği hedef alarak ve kalifiye insan kaynağını en etkin şekilde

Detaylı

ORTA VADELİ PROGRAM ( ) 8 Ekim 2014

ORTA VADELİ PROGRAM ( ) 8 Ekim 2014 ORTA VADELİ PROGRAM (2015-201) 8 Ekim 2014 DÜNYA EKONOMİSİ 2 2005 2006 200 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 T 2015 T Küresel Büyüme (%) Küresel büyüme oranı kriz öncesi seviyelerin altında seyretmektedir.

Detaylı

Özet. Gelişen küresel ekonomide uluslararası yatırım politikaları. G-20 OECD Uluslararası Yatırım Küresel Forumu 2015

Özet. Gelişen küresel ekonomide uluslararası yatırım politikaları. G-20 OECD Uluslararası Yatırım Küresel Forumu 2015 G-20 OECD Uluslararası Yatırım Küresel Forumu 2015 Gelişen küresel ekonomide uluslararası yatırım politikaları Ekonomi Bakanligi Ev Sahipliginde Özet 5 Ekim 2015 Hilton Istanbul Bosphorus Hotel İstanbul,

Detaylı

1960 ile 2012 arasında ortalama yıllık büyüme oranı yüzde 4,5 olarak gerçekleşmiştir.

1960 ile 2012 arasında ortalama yıllık büyüme oranı yüzde 4,5 olarak gerçekleşmiştir. MESAJ 1 GEÇTIĞIMIZ ONYILLARDA KAYDEDILEN ISTIKRARLI BÜYÜME TÜRKIYE YI YÜKSEK GELIR EŞIĞINE GETIRIRKEN, REFAH PAYLAŞILMIŞ VE ORTA SINIFIN BÜYÜKLÜĞÜ IKI KATINA ÇIKMIŞTIR. 1960 ile 2012 arasında ortalama

Detaylı

INTERNATIONAL MONETARY FUND IMF (ULUSLARARASI PARA FONU) KÜRESEL EKONOMİK GÖRÜNÜM OCAK 2015

INTERNATIONAL MONETARY FUND IMF (ULUSLARARASI PARA FONU) KÜRESEL EKONOMİK GÖRÜNÜM OCAK 2015 INTERNATIONAL MONETARY FUND IMF (ULUSLARARASI PARA FONU) KÜRESEL EKONOMİK GÖRÜNÜM OCAK 2015 Hazırlayan: Ekin Sıla Özsümer AB ve Uluslararası Organizasyonlar Şefliği Uzman Yardımcısı IMF Küresel Ekonomik

Detaylı

GÜMRÜKLER 2023 VİZYONU

GÜMRÜKLER 2023 VİZYONU GÜMRÜKLER 2023 VİZYONU 1 GÜMRÜKLERİN MİSYONLARI HIZLA DEĞİŞİYOR GELENEKSEL MİSYONLAR: Vergi tahsilatı Kaçakçılıkla mücadele Eşya hareketlerinin sınırlarda kontrolü YENİ MİSYONLAR: Ekonomik büyümenin desteklenmesi

Detaylı

Lojistik. Lojistik Sektörü

Lojistik. Lojistik Sektörü Lojistik Sektörü Gülay Dincel TSKB Ekonomik Araştırmalar dincelg@tskb.com.tr Kasım 014 1 Ulaştırma ve depolama faaliyetlerinin entegre lojistik hizmeti olarak organize edilmesi ihtiyacı, imalat sanayi

Detaylı

ULUSLARARASI PAZARLAMADA DAĞITIM VE LOJİSTİK

ULUSLARARASI PAZARLAMADA DAĞITIM VE LOJİSTİK ULUSLARARASI PAZARLAMADA DAĞITIM VE LOJİSTİK Uluslararası Pazarlamada dağıtım alt karması birbiriyle ilişkili iki kısımda ele alınır 1- Dağıtım kanalları seçimi 2- Fiziksel dağıtım (lojistik) ULUSLARARASI

Detaylı

İŞLETME 2020 MANİFESTOSU AVRUPA DA İHTİYACIMIZ OLAN GELECEK

İŞLETME 2020 MANİFESTOSU AVRUPA DA İHTİYACIMIZ OLAN GELECEK İŞLETME 2020 MANİFESTOSU AVRUPA DA İHTİYACIMIZ OLAN GELECEK Daha kapsayıcı bir toplum için sözlerini eyleme dökerek çalışan iş dünyası ve hükümetler AVRUPA DA İHTİYACIMIZ OLAN GELECEK Avrupa da önümüzdeki

Detaylı

DIġ TĠCARETTE LOJĠSTĠK. Şubat 2013

DIġ TĠCARETTE LOJĠSTĠK. Şubat 2013 DIġ TĠCARETTE LOJĠSTĠK Şubat 2013 Sunum Planı Dış Ticarette Lojistiğin Önemi Türkiye Değerlendirmesi Ekonomi Bakanlığı Vizyonu & Çalışmaları 2 DıĢ Ticarette Lojistiğin Önemi 3 LOJĠSTĠK Nedir? Lojistik,

Detaylı

GÜMRÜK MÜŞAVİRLİĞİ & DIŞ TİCARET

GÜMRÜK MÜŞAVİRLİĞİ & DIŞ TİCARET Gümrük Hizmetleri Özel Çözümler Lojistik Hizmetleri Sigorta ve Aracılık Hizmetleri Uluslar arası Dış Ticaret GÜMRÜK MÜŞAVİRLİĞİ & DIŞ TİCARET Ticaret Güvenle Şekillenir GÜMRÜK MÜŞAVİRLİĞİ & DIŞ TİCARET

Detaylı

KÜRESEL TİCARETİN KOLAYLAŞTIRILMASI RAPORU

KÜRESEL TİCARETİN KOLAYLAŞTIRILMASI RAPORU [Tarih] KÜRESEL TİCARETİN KOLAYLAŞTIRILMASI RAPORU 2016 BASKISI ADANA SANAYİ ODASI KÜRESEL TİCARETİN KOLAYLAŞTIRILMASI RAPORU - 2016 Küresel Ticaretin Kolaylaştırılması Raporu WEF tarafından ilk defa 2008

Detaylı

KÜRESEL TİCARETTE LOJİSTİK ÜSLERİN ÖNEMİ VE TÜRKİYE

KÜRESEL TİCARETTE LOJİSTİK ÜSLERİN ÖNEMİ VE TÜRKİYE KÜRESEL TİCARETTE LOJİSTİK ÜSLERİN ÖNEMİ VE TÜRKİYE Yrd. Doç. Dr. Mehmet DURUEL Mustafa Kemal Üniversitesi Reyhanlı Meslek Yüksek Okulu Küreselleşme ve Lojistik Bu çalışma, Türkiye nin lojistik üs olma

Detaylı

LOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI

LOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI RAPOR: TÜRKİYE NİN LOJİSTİK GÖRÜNÜMÜ Giriş: Malumları olduğu üzere, bir ülkenin kalkınması için üretimin olması ve bu üretimin hedefe ulaşması bir zorunluluktur. Lojistik, ilk olarak coğrafyanın bir ürünüdür,

Detaylı

Logistics and Beyond...

Logistics and Beyond... Logistics and Beyond... ADP Şirket Profili Shanghai Asian Development Prosperous Import & Export Co., Ltd 2004 yılında kurulmuştur ve her ofisinde Yıllık 200 milyon USD ticaret hacmine tüm dünyada yaklaşık

Detaylı

DIŞ TİCARETTE KATMA DEĞER GÖSTERGELERİ TÜRKİYE 1

DIŞ TİCARETTE KATMA DEĞER GÖSTERGELERİ TÜRKİYE 1 DIŞ TİCARETTE KATMA DEĞER GÖSTERGELERİ TÜRKİYE 1 Ticarette katma değer ölçümü, ihracata konu olan mal ve hizmetlerin üretimindeki değerin kaynağını ülke ve sektörler açısından ortaya koyabilmek amacıyla

Detaylı

DİYARBAKIR TİCARET VE SANAYİ ODASI YENİ TEŞVİK MEVZUATI HAKKINDA EKONOMİ BAKANINA HAZIRLANAN RAPOR 2012

DİYARBAKIR TİCARET VE SANAYİ ODASI YENİ TEŞVİK MEVZUATI HAKKINDA EKONOMİ BAKANINA HAZIRLANAN RAPOR 2012 DİYARBAKIR TİCARET VE SANAYİ ODASI YENİ TEŞVİK MEVZUATI HAKKINDA EKONOMİ BAKANINA HAZIRLANAN RAPOR 2012 1 1. Giriş Bölgesel kalkınma veya bölgesel gelişmeler son yıllarda hepimizin üstünde tartıştığı bir

Detaylı

2. Hafta DEPOLAR VE DEPOLAMA 1. DEPO VE DEPOLAMA KAVRAMLARI. 2. Hafta

2. Hafta DEPOLAR VE DEPOLAMA 1. DEPO VE DEPOLAMA KAVRAMLARI. 2. Hafta Öğr. Gör. Murat BURUCUOĞLU Gerek üretim hattı için gereken malzeme ve hammaddeler, gerekse dağıtım için bekleyen tamamlanmış ürünleri genel olarak stok olarak tanımlamaktayız. Stoklar ekonomik gelişmenin

Detaylı

DIŞ TİCARET ve TESLİM ŞEKİLLERİ

DIŞ TİCARET ve TESLİM ŞEKİLLERİ DIŞ TİCARET ve TESLİM ŞEKİLLERİ DIŞ TİCARET ÇEŞİTLERİ Dış ticaret, normal ticaret, bağlı ticaret, sınır ticareti ve serbest bölge ticareti olmak üzere sınıflandırılabilir. Normal Ticaret Normal ticaret,

Detaylı

Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program

Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program Amaç Değişen ve gelişen müşteri isteklerinin en verimli

Detaylı

Türkiye Denizcilik ve Lojistik

Türkiye Denizcilik ve Lojistik Türkiye Denizcilik ve Lojistik Türkiye İki kıtayı buluşturan, coğrafi konumu ve jeopolitik yapısı sebebiyle denizcilik ve lojistik faaliyetlerinde tarihte de bugün olduğu gibi kilit öneme sahip bir ülke

Detaylı

BÖLÜM I KÜRESEL LOJİSTİK KAVRAMI ve LOJİSTİK ÜSLER

BÖLÜM I KÜRESEL LOJİSTİK KAVRAMI ve LOJİSTİK ÜSLER İÇİNDEKİLER BÖLÜM I KÜRESEL LOJİSTİK KAVRAMI ve LOJİSTİK ÜSLER 1.1. Küresel Ulaştırma Pazarı ve Yatırım Harcamalarındaki Eğilimler 1.2. Küresel Lojistik Anlayışının Gelişimi ve Temel Entegrasyon Türleri

Detaylı

2012 KÜRESEL TİCARETİN KOLAYLAŞTIRILMASI RAPORU

2012 KÜRESEL TİCARETİN KOLAYLAŞTIRILMASI RAPORU 2012 KÜRESEL TİCARETİN KOLAYLAŞTIRILMASI RAPORU http://reports.weforum.org/global-enabling-trade-report-2012/#= T.C. GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI RYKGM - EKONOMİK ANALİZ VE DEĞERLENDİRME DAİRESİ 11.09.2012

Detaylı

FİNANSAL SERBESTLEŞME VE FİNANSAL KRİZLER 4

FİNANSAL SERBESTLEŞME VE FİNANSAL KRİZLER 4 FİNANSAL SERBESTLEŞME VE FİNANSAL KRİZLER 4 Prof. Dr. Yıldırım Beyazıt ÖNAL 6. HAFTA 4. GELİŞMEKTE OLAN ÜLKELERE ULUSLAR ARASI FON HAREKETLERİ Gelişmekte olan ülkeler, son 25 yılda ekonomik olarak oldukça

Detaylı

ONAYLANMIŞ KİŞİ STATÜSÜ İLE YETKİLENDİRİLMİŞ YÜKÜMLÜ STATÜSÜNE İLİŞKİN BİLGİLER SORU 1

ONAYLANMIŞ KİŞİ STATÜSÜ İLE YETKİLENDİRİLMİŞ YÜKÜMLÜ STATÜSÜNE İLİŞKİN BİLGİLER SORU 1 ONAYLANMIŞ KİŞİ STATÜSÜ İLE YETKİLENDİRİLMİŞ YÜKÜMLÜ STATÜSÜNE İLİŞKİN BİLGİLER SORU 1 ONAYLANMIŞ KİŞİ STATÜSÜ İLE YETKİLENDİRİLMİŞ YÜKÜMLÜ ARASINDAKİ FARKLAR NELERDİR? Yetkilendirilmiş yükümlüler onaylanmış

Detaylı

I. Ulusal Liman Kongresi. 1-2 Kasım 2013

I. Ulusal Liman Kongresi. 1-2 Kasım 2013 I. Ulusal Liman Kongresi Küresel Rekabette Tedarik Zinciri Etkinliği 1-2 Kasım 2013 http://web.deu.edu.tr/ulk2013/ Onursal Başkan Prof.Dr. Mehmet FÜZUN Dokuz Eylül Üniversitesi Rektörü Bilim Kurulu Başkanı

Detaylı

Enerji ve İklim Haritası

Enerji ve İklim Haritası 2013/2 ENERJİ İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Enerji ve Çevre Yönetimi Dairesi Başkanlığı Enerji ve İklim Haritası Uzm. Yrd. Çağrı SAĞLAM 22.07.2013 Redrawing The Energy Climate Map isimli kitabın çeviri özetidir.

Detaylı

UDY Akışları Önündeki Risk Faktörleri

UDY Akışları Önündeki Risk Faktörleri ULUSLARARASI DOĞRUDAN YATIRIMLAR DEĞERLENDİRME RAPORU Ağustos 2011 TÜRKİYE YE ULUSLARARASI DOĞRUDAN YATIRIM GİRİŞLERİ 2011 YILI İLK YARISINDA 6,2 MİLYAR DOLAR OLDU 2011 yılının ilk yarısında, Türkiye ye

Detaylı

DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER

DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2013 3. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER 15 Temmuz 2013 T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI EKONOMİK ARAŞTIRMALAR VE DEĞERLENDİRME GENEL MÜDÜRLÜĞÜ GİRİŞ "Öncü Göstergeler" Erken Uyarı Mekanizmaları

Detaylı

Türkiye de Emisyon Ticareti Sisteminin Yol Haritası

Türkiye de Emisyon Ticareti Sisteminin Yol Haritası Türkiye de Emisyon Ticareti Sisteminin Yol Haritası Karşılama ve projenin şimdiye kadarki seyrinin özeti Sistem emisyonu Emisyon ticareti sistemleri (ETS), bir piyasa mekanizması kullanarak, emisyonların

Detaylı

IMF KÜRESEL EKONOMİK GÖRÜNÜMÜ

IMF KÜRESEL EKONOMİK GÖRÜNÜMÜ IMF KÜRESEL EKONOMİK GÖRÜNÜMÜ Hazırlayan: Sıla Özsümer AB ve Uluslararası Organizasyonlar Şefliği Uzman Yardımcısı IMF Küresel Ekonomik Görünümü IMF düzenli olarak hazırladığı Küresel Ekonomi Görünümü

Detaylı

İngiltere ye İhracatta Lojistik Çözümler. 3 Mayıs 2016

İngiltere ye İhracatta Lojistik Çözümler. 3 Mayıs 2016 İngiltere ye İhracatta Lojistik Çözümler 3 Mayıs 2016 İngiltere ye İhracatta Entegre Lojistik Çözümleri Birden fazla tedarikçinin farklı hizmetler için kullanılması, koordinasyon problemlerine ve verimsizliğe

Detaylı

DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2014 2. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER

DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2014 2. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2014 2. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER 14 Nisan 2014 T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI EKONOMİK ARAŞTIRMALAR VE DEĞERLENDİRME GENEL MÜDÜRLÜĞÜ GİRİŞ "Öncü Göstergeler" Erken Uyarı Mekanizmaları

Detaylı

Türkiye nin Tarım Vizyonu ve Geleceği

Türkiye nin Tarım Vizyonu ve Geleceği Türkiye nin Tarım Vizyonu ve Geleceği Gökhan Özertan Boğaziçi Üniversitesi Ekonomi Bölümü 6 Mart 2017 Gökhan Özertan Tarımın Geleceği 6 Mart 2017 1 / 13 Dünya Tarımında Gelişmeler Tarımın fiziksel, sosyal

Detaylı

Dış Ticaret ve Lojistik. Berkay CANPOLAT FedEx Türkiye Pazarlama Md.

Dış Ticaret ve Lojistik. Berkay CANPOLAT FedEx Türkiye Pazarlama Md. Dış Ticaret ve Lojistik Berkay CANPOLAT FedEx Türkiye Pazarlama Md. Lojistik Kavramı Genel kabul gören tanımı ile lojistik; Hammaddenin başlangıç noktasından ürünün tüketildiği son noktaya kadar olan tedarik

Detaylı

Büyüme, Tasarruf-Yatırım ve Finansal Sektörün Rolü. Hüseyin Aydın Yönetim Kurulu Başkanı

Büyüme, Tasarruf-Yatırım ve Finansal Sektörün Rolü. Hüseyin Aydın Yönetim Kurulu Başkanı Büyüme, Tasarruf-Yatırım ve Finansal Sektörün Rolü Hüseyin Aydın Yönetim Kurulu Başkanı Büyüme: Yatırım ve Tasarrufun Fonksiyonu Büyüme : Büyümenin Temel Unsuru : Üretimin Temel Faktörleri : Üretimin Diğer

Detaylı

Daha Yeşil ve Daha Akıllı: Bilgi ve İletişim Teknolojileri, Çevre ve İklim Değişimi

Daha Yeşil ve Daha Akıllı: Bilgi ve İletişim Teknolojileri, Çevre ve İklim Değişimi Daha Yeşil ve Daha Akıllı: Bilgi ve İletişim Teknolojileri, Çevre ve İklim Değişimi Bu sunum Greener and Smarter, ICTs, the Environment and Climate Change başlıklı Eylül 2010 tarihli OECD raporundan uyarlanmıştır.

Detaylı

DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2015 1. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER

DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2015 1. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2015 1. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER 12 Ocak 2015 T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI EKONOMİK ARAŞTIRMALAR VE DEĞERLENDİRME GENEL MÜDÜRLÜĞÜ GİRİŞ "İhracat ve İthalatta Firma Algısı" Dış

Detaylı

ÇİN ÜLKE RAPORU 15.12.2014

ÇİN ÜLKE RAPORU 15.12.2014 ÇİN ÜLKE RAPORU 15.12.2014 ÇİN ÜLKE RAPORU 17.12.2014 YÖNETİCİ ÖZETİ BTSO Dış Ticaret Müdürlüğü nün kayıtlarına göre, Bursa dan Çin e ihracat yapan 86 firma bulunmaktadır. 31.12.2013 tarihi itibariyle

Detaylı

Rekabetçilik İçin Kaliteli Eğitim Şart

Rekabetçilik İçin Kaliteli Eğitim Şart Rekabetçilik İçin Kaliteli Eğitim Şart Bengisu Özenç Araştırmacı Selin Arslanhan Araştırmacı TEPAV Politika Notu Aralık 2010 Rekabetçilik İçin Kaliteli Eğitim Şart Aralık 2010 tarihinde yayınlanmış olan

Detaylı

Küresel Eğilimler ve Türkiye

Küresel Eğilimler ve Türkiye economicpolicyresearchinstitute ekonomipolitikalarıaraş tırmaenstitüsü Küresel Eğilimler ve Türkiye Güven Sak Ankara, 22 Kasım 2006 Küresel Eğilimler ve Türkiye Slide 2 Gündem Dünyaya ne oluyor? Dünyada

Detaylı

AB Krizi ve TCMB Para Politikası

AB Krizi ve TCMB Para Politikası AB Krizi ve TCMB Para Politikası Erdem Başçı Başkan 28 Haziran 2012 Stratejik Düşünce Enstitüsü, Ankara Sunum Planı I. Küresel Ekonomik Gelişmeler II. Yeni Politika Çerçevesi III. Dengelenme IV. Büyüme

Detaylı

TÜBİSAD Bilişim Çözümleri Platformu

TÜBİSAD Bilişim Çözümleri Platformu TÜBİSAD Bilişim Çözümleri Platformu Bilgi ve iletişim teknolojilerinde yaşanan hızlı gelişmeler sektörde üretilen mal ve hizmetlerin hedef kitleye yeterli düzeyde ulaşmasını da zorlaştırıyor. Artık sadece

Detaylı

Sizin Seçiminiz HAKKIMIZDA. Bizim İşimiz. Neden Bizi Tercih Etmelisiniz? İşimizde Uzmanız. Kalite Politikamız. Yenilikçi ve Üretkeniz

Sizin Seçiminiz HAKKIMIZDA. Bizim İşimiz. Neden Bizi Tercih Etmelisiniz? İşimizde Uzmanız. Kalite Politikamız. Yenilikçi ve Üretkeniz Bizim İşimiz Sizin Seçiminiz Neden Bizi Tercih Etmelisiniz? İşimizde Uzmanız Mesleki yeterliliğini sağlamış insan kaynağına, teknik bilgiye ve donanıma sahibiz. HAKKIMIZDA Fonte Group 2016'da kurulmuş

Detaylı

Erkan ERDİL Bilim ve Teknoloji Politikaları Araştırma Merkezi ODTÜ-TEKPOL

Erkan ERDİL Bilim ve Teknoloji Politikaları Araştırma Merkezi ODTÜ-TEKPOL Erkan ERDİL Bilim ve Teknoloji Politikaları Araştırma Merkezi ODTÜ-TEKPOL Brezilya: Ülkeler arası gelir grubu sınıflandırmasına göre yüksek orta gelir grubunda yer almaktadır. 1960 ve 1970 lerdeki korumacı

Detaylı

DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2014 3. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER

DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2014 3. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2014 3. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER 14 Temmuz 2014 T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI EKONOMİK ARAŞTIRMALAR VE DEĞERLENDİRME GENEL MÜDÜRLÜĞÜ GİRİŞ "İhracat ve İthalatta Firma Algısı"

Detaylı

Liberalleşmenin Türkiye Enerji. 22 Şubat 2012

Liberalleşmenin Türkiye Enerji. 22 Şubat 2012 Liberalleşmenin Türkiye Enerji Piyasasına Etkileri i 22 Şubat 2012 Liberalleşmenin son kullanıcılara yararları somutları çeşitli sektörlerde kanıtlanmıştır Telekom Havayolu Liberalleşme öncesi > Genellikle

Detaylı

LİMANLARININ İŞLEM HACMİ İLE EKİPMAN VE ALTYAPI İLİŞKİSİNİN BELİRLENMESİ. Doç Dr. A. Zafer ACAR Arş. Gör. Pınar GÜROL

LİMANLARININ İŞLEM HACMİ İLE EKİPMAN VE ALTYAPI İLİŞKİSİNİN BELİRLENMESİ. Doç Dr. A. Zafer ACAR Arş. Gör. Pınar GÜROL LİMANLARININ İŞLEM HACMİ İLE EKİPMAN VE ALTYAPI İLİŞKİSİNİN BELİRLENMESİ Doç Dr. A. Zafer ACAR Arş. Gör. Pınar GÜROL II. Ulusal Liman Kongresi 5-6 Kasım 2015/ İzmir Global ticarette üretimden tüketime

Detaylı

DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2016 1. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER

DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2016 1. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER DIŞ TİCARET BEKLENTİ ANKETİ 2016 1. ÇEYREĞİNE İLİŞKİN BEKLENTİLER 11 Ocak 2016 T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI EKONOMİK ARAŞTIRMALAR VE DEĞERLENDİRME GENEL MÜDÜRLÜĞÜ GİRİŞ "İhracat ve İthalatta Firma Algısı" Dış

Detaylı

DIŞ TİCARETTE KÜRESEL EĞİLİMLER VE TÜRKİYE EKONOMİSİ

DIŞ TİCARETTE KÜRESEL EĞİLİMLER VE TÜRKİYE EKONOMİSİ DIŞ TİCARETTE KÜRESEL EĞİLİMLER VE TÜRKİYE EKONOMİSİ (Taslak Rapor Özeti) Faruk Aydın Hülya Saygılı Mesut Saygılı Gökhan Yılmaz Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası Araştırma ve Para Politikası Genel Müdürlüğü

Detaylı

1. GENEL EKONOMİK GÖSTERGELER

1. GENEL EKONOMİK GÖSTERGELER 1. GENEL EKONOMİK GÖSTERGELER 1.1. GSYİH (Gayri Safi Yurt İçi Hasıla) 1. Ekonomik kalkınmanın önemli göstergelerinden biri olan kişi başına düşen GSYİH, TÜİK tarafından en son 2001 yılında hesaplanmıştır.

Detaylı

BÖLÜM 1 TEDARİK ZİNCİRİ

BÖLÜM 1 TEDARİK ZİNCİRİ İÇİNDEKİLER BÖLÜM 1 TEDARİK ZİNCİRİ 1.1. Niçin Tedarik Zinciri?... 1 1.2. Tedarik Zinciri ve Tedarik Zinciri Yönetimi... 3 1.3. Tedarik Zinciri Yapısı... 5 1.4. İş Modelleri... 6 Kaynaklar... 7 BÖLÜM 2

Detaylı

Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program

Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program Marmara Üniversitesi Lojistik & Tedarik Zinciri Yönetimi Sertifika Programı Marmara University Logistics & Supply Chain Management Certificate Program Amaç Değişen ve gelişen müşteri isteklerinin en verimli

Detaylı

KURUMSAL RİSK YÖNETİMİ (KRY) EĞİTİMİ KURUMSAL RİSK YÖNETİMİ: KAVRAMSAL VE TEORİK ÇERÇEVE

KURUMSAL RİSK YÖNETİMİ (KRY) EĞİTİMİ KURUMSAL RİSK YÖNETİMİ: KAVRAMSAL VE TEORİK ÇERÇEVE KURUMSAL RİSK YÖNETİMİ (KRY) EĞİTİMİ KURUMSAL RİSK YÖNETİMİ: KAVRAMSAL VE TEORİK ÇERÇEVE SUNUM PLANI 1. RİSK VE RİSK YÖNETİMİ: TANIMLAR 2. KURUMSAL RİSK YÖNETİMİ 3. KURUMSAL RİSK YÖNETİMİ DÖNÜŞÜM SÜRECİ

Detaylı

Basın bilgisi. Şirketin olumlu ekonomik durumunu geliştirme

Basın bilgisi. Şirketin olumlu ekonomik durumunu geliştirme Basın bilgisi Tarih: 21/03/2012 Fensterbau/frontale 2012 için Roto pencere ve kapı teknolojisi Roto Grubu başarı yolunda ilerliyor / 2011 satış hacminde yeni rekor / Gelişen pazar konumu / Tatsız solar

Detaylı

1 TÜRKİYE CUMHURİYETİ DÖNEMİ (TÜRKİYE) EKONOMİSİNİN TARİHSEL TEMELLERİ

1 TÜRKİYE CUMHURİYETİ DÖNEMİ (TÜRKİYE) EKONOMİSİNİN TARİHSEL TEMELLERİ İÇİNDEKİLER ÖNSÖZ III Bölüm 1 TÜRKİYE CUMHURİYETİ DÖNEMİ (TÜRKİYE) EKONOMİSİNİN TARİHSEL TEMELLERİ 13 1.1.Türkiye Ekonomisine Tarihsel Bakış Açısı ve Nedenleri 14 1.2.Tarım Devriminden Sanayi Devrimine

Detaylı

DAHA İTİBARLI BİR MESLEK İÇİN GÜMRÜK MÜŞAVİRLERİ ETİK STANDARTLARI

DAHA İTİBARLI BİR MESLEK İÇİN GÜMRÜK MÜŞAVİRLERİ ETİK STANDARTLARI DAHA İTİBARLI BİR MESLEK İÇİN GÜMRÜK MÜŞAVİRLERİ ETİK STANDARTLARI GÜMRÜK MÜŞAVİRLERİ: Türkiye nin uluslararası ticaretindeki en etkin bileşen Dolaylı temsil suretiyle gümrük müşavirleri tarafından yapılan

Detaylı

TİCARİ LİMANLARDA HESAPVEREBİLİRLİK VE LOJİSTİK PERFORMANSA ETKİLERİ ÜZERİNE BİR ARAŞTIRMA

TİCARİ LİMANLARDA HESAPVEREBİLİRLİK VE LOJİSTİK PERFORMANSA ETKİLERİ ÜZERİNE BİR ARAŞTIRMA TİCARİ LİMANLARDA HESAPVEREBİLİRLİK VE LOJİSTİK PERFORMANSA ETKİLERİ ÜZERİNE BİR ARAŞTIRMA Prof. Dr. Ramazan KAYNAK Gebze Teknik Üniversitesi, İşletme Fakültesi Şükrü SATILMIŞ Kocaeli Üniversitesi, Karamürsel

Detaylı

Tedarik Zinciri Yönetimi -Bileşenler, Katılımcılar, Kararlar- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN

Tedarik Zinciri Yönetimi -Bileşenler, Katılımcılar, Kararlar- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN Tedarik Zinciri Yönetimi -Bileşenler, Katılımcılar, Kararlar- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN Tedarik Zinciri Bileşenleri Tedarik zincirlerinde üç temel bileșenden söz edilebilir: Aktörler: Tedarik zinciri

Detaylı

DIŞ TİCARET VE ULUSLARARASI TAŞIMACILIKTAKİ GELİŞMELER TAŞIMA İŞLERİ ORGANİZATÖRLÜĞÜ

DIŞ TİCARET VE ULUSLARARASI TAŞIMACILIKTAKİ GELİŞMELER TAŞIMA İŞLERİ ORGANİZATÖRLÜĞÜ DIŞ TİCARET VE ULUSLARARASI TAŞIMA İŞLERİ ORGANİZATÖRLÜĞÜ LOJİSTİK Müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere her türlü ürün, servis hizmeti ve bilgi akışının, ham maddenin başlangıç noktasından, ürünün

Detaylı

YÖN339 Taşımacılık Yönetimine Giriş. Ders - III. Yrd. Doç. Dr. A. Özgür KARAGÜLLE Arş. Grv. Gültekin ALTUNTAŞ

YÖN339 Taşımacılık Yönetimine Giriş. Ders - III. Yrd. Doç. Dr. A. Özgür KARAGÜLLE Arş. Grv. Gültekin ALTUNTAŞ YÖN339 Taşımacılık Yönetimine Giriş Ders - III Yrd. Doç. Dr. A. Özgür KARAGÜLLE Arş. Grv. Gültekin ALTUNTAŞ Giriş Taşıma, taşınacak eşyanın bir başlangıç noktası ile bitiş noktası arasındaki fiziksel hareketi

Detaylı

Türkiye nin G-20 Başkanlığı ndaki 3 Önemli Önceliği. 1. Investments (Yatırımlar) 2. Inclusiveness (Kapsayıcılık) 3. Implementation (Uygulama)

Türkiye nin G-20 Başkanlığı ndaki 3 Önemli Önceliği. 1. Investments (Yatırımlar) 2. Inclusiveness (Kapsayıcılık) 3. Implementation (Uygulama) Forum İstanbul: Kritik Eşik: Açılım ve Dönüşüm Zamanı Mehmet Büyükekşi - TİM Başkanı 28 Nisan 2015 1 Türkiye nin G-20 Başkanlığı ndaki 3 Önemli Önceliği 1. Investments (Yatırımlar) 2. Inclusiveness (Kapsayıcılık)

Detaylı

T.C. Kalkınma Bakanlığı

T.C. Kalkınma Bakanlığı T.C. Kalkınma Bakanlığı 2023 Vizyonu Çerçevesinde Türkiye Tarım Politikalarının Geleceği- Turkey s Agricultural Policies at a Crossroads with respect to 2023 Vision 2023 Vision, Economic Growth and Agricultural

Detaylı

Tedarik Zinciri Yönetimi

Tedarik Zinciri Yönetimi Tedarik Zinciri Yönetimi -Tedarikçi Seçme Kararları- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN Satın Alma Bir ișletme, dıșarıdan alacağı malzeme ya da hizmetlerle ilgili olarak satın alma (tedarik) fonksiyonunda beș

Detaylı

İZMİR TİCARET ODASI DÜNYA BANKASI TÜRKİYE İŞ YAPMA KOLAYLIĞI 2018 RAPORU DEĞERLENDİRMESİ

İZMİR TİCARET ODASI DÜNYA BANKASI TÜRKİYE İŞ YAPMA KOLAYLIĞI 2018 RAPORU DEĞERLENDİRMESİ İZMİR TİCARET ODASI DÜNYA BANKASI TÜRKİYE İŞ YAPMA KOLAYLIĞI 2018 RAPORU DEĞERLENDİRMESİ ULUSLARARASI İLİŞKİLER MÜDÜRLÜĞÜ NİSAN 2018 Hazırlayan: Yağmur Özcan Uluslararası İlişkiler Müdürlüğü Stajyer DÜNAY

Detaylı

BÜRO, MUHASEBE VE BİLGİ İŞLEM MAKİNELERİ İMALATI Hazırlayan M. Emin KARACA Kıdemli Uzman

BÜRO, MUHASEBE VE BİLGİ İŞLEM MAKİNELERİ İMALATI Hazırlayan M. Emin KARACA Kıdemli Uzman BÜRO, MUHASEBE VE BİLGİ İŞLEM MAKİNELERİ İMALATI Hazırlayan M. Emin KARACA Kıdemli Uzman 516 1. SEKTÖRÜN TANIMI Büro, muhasebe ve bilgi işlem makineleri imalatı ISIC Revize 3 ve NACE Revize 1 sınıflandırmasına

Detaylı

BATI AFRİKA ÜLKELERİ RAPORU

BATI AFRİKA ÜLKELERİ RAPORU BATI AFRİKA ÜLKELERİ RAPORU ( Sektörü Açısından) ULUDAĞ İHRACATÇI BİRLİKLERİ GENEL SEKRETERLİĞİ ARGE ŞUBESİ NİSAN, 2018 GSYİH- Milyar USD Nüfus -Milyon Araç Parkı-adet Pazar İthalat-milyon USD* -milyon

Detaylı

SAĞLIK DİPLOMASİSİ Sektörel Diplomasi İnşası

SAĞLIK DİPLOMASİSİ Sektörel Diplomasi İnşası STRATEJİK VİZYON BELGESİ SAĞLIK DİPLOMASİSİ Sektörel Diplomasi İnşası Yakın geçmişte yaşanan küresel durgunluklar ve ekonomik krizlerden dünyanın birçok ülkesi ve bölgesi etkilenmiştir. Bu süreçlerde zarar

Detaylı

Bir Bakışta Proje Döngüsü

Bir Bakışta Proje Döngüsü 1 Bir Bakışta Proje Döngüsü Carla Pittalis, Operasyonlar Sorumlusu Dünya Bankası UYGULAMA DESTEK ÇALIġTAYI Ankara, 6-10 Şubat 2012 2 Amaçlar Proje hazırlık ve yönetim çalışmalarının önemini vurgulamak

Detaylı

Güncel Ekonomik Veriler. Güncel Ekonomik Yorum

Güncel Ekonomik Veriler. Güncel Ekonomik Yorum KASIM 14 Güncel Ekonomik Veriler Büyüme Oranı(Yıllık) 4,00% Cari Açık/GSYİH 6,40% İşsizlik oranı(yıllık) 9,80% Enflasyon(TÜFE/Yıllık) 8,96% GSMH(milyar USD) 819,9 Kişi Başı Milli Gelir (USD) 10.800 Güncel

Detaylı

Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği. İş Yapma Kolaylığı Endeksi Türkiye nin Durumu

Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği. İş Yapma Kolaylığı Endeksi Türkiye nin Durumu İş Yapma Kolaylığı Endeksi Türkiye nin Durumu Ekim 2017 2015 te iyi bir sıçrama yakalamamıza rağmen 2016 ve 2017 de geriledik. İş Yapma Kolaylığı Endeksi, Dünya Sıralaması, 2008-2017 51 57 59-8 55 65 63-6

Detaylı

Tedarik Zinciri Yönetimi -Temel Kavramlar- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN

Tedarik Zinciri Yönetimi -Temel Kavramlar- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN Tedarik Zinciri Yönetimi -Temel Kavramlar- Yrd. Doç. Dr. Mert TOPOYAN Neden? Bir ișletme sistemi için en kilit etken MÜȘTERİdir. Müșteri açısından ișletmeleri etkileyen güncel etkiler: Müșteri sayısı artmaktadır.

Detaylı

T.C. Ekonomi Bakanlığı İthalat Genel Müdürlüğü Ankara 08.01.2013

T.C. Ekonomi Bakanlığı İthalat Genel Müdürlüğü Ankara 08.01.2013 T.C. Ekonomi Bakanlığı İthalat Genel Müdürlüğü Ankara 08.01.2013 Konu : 390319000000 GTİP no lu GPPS ve HIPS ithalatına % 3 oranında gümrük vergisi uygulanmasının kaldırılma talebi Sayın Bakanlığınızın,

Detaylı

Türk Bankacılık ve Banka Dışı Finans Sektörlerinde Yeni Yönelimler ve Yaklaşımlar İslami Bankacılık

Türk Bankacılık ve Banka Dışı Finans Sektörlerinde Yeni Yönelimler ve Yaklaşımlar İslami Bankacılık İÇİNDEKİLER FİNANS, BANKACILIK VE KALKINMA 2023 ANA TEMA SÜRDÜRÜLEBİLİR KALKINMA: FİNANS VE BANKACILIK ALT TEMALAR Türkiye Ekonomisinde Kalkınma ve Finans Sektörü İlişkisi AB Uyum Sürecinde Finans ve Bankacılık

Detaylı

KÜRESEL OTOMOTİV OEM BOYALARI PAZARI. Bosad Genel Sekreterliği

KÜRESEL OTOMOTİV OEM BOYALARI PAZARI. Bosad Genel Sekreterliği KÜRESEL OTOMOTİV OEM BOYALARI PAZARI Bosad Genel Sekreterliği SEKTÖR ANALİZİ Otomotiv OEM boyaları dünyanın en büyük boya segmentlerinden biridir. Otomotiv OEM boyaları, 2011 yılında toplam küresel boya

Detaylı

T.C. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Sanayi Bölgeleri Genel Müdürlüğü. Kümelenme Destek Programı

T.C. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Sanayi Bölgeleri Genel Müdürlüğü. Kümelenme Destek Programı T.C. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Kümelenme Destek Programı Fadime YILMAZ San. ve Tek. Uzmanı 1 Küme Kümeler, özellikle de aynı faaliyet alanında hem rekabet içinde olan hem de birbirleriyle işbirliği

Detaylı

ÖMER FARUK BACANLI. DTD Genel Sekreteri 10 Eylül 2015

ÖMER FARUK BACANLI. DTD Genel Sekreteri 10 Eylül 2015 ÖMER FARUK BACANLI DTD Genel Sekreteri 10 Eylül 2015 * DTD hakkında Genel Bilgi, * Ulaştırma Sektör üne Genel Bakış, * Türkiye nin Ulaştırma Sektör ündeki Yeri, * Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi,

Detaylı

Kısaca. Müşteri İlişkileri Yönetimi. Nedir? İçerik. Elde tutma. Doğru müşteri 01.06.2011. Genel Tanıtım

Kısaca. Müşteri İlişkileri Yönetimi. Nedir? İçerik. Elde tutma. Doğru müşteri 01.06.2011. Genel Tanıtım Kısaca Müşteri İlişkileri Yönetimi Genel Tanıtım Başar Öztayşi Öğr. Gör. Dr. oztaysib@itu.edu.tr 1 MİY Genel Tanıtım 2 MİY Genel Tanıtım İçerik Müşteri İlişkileri Yönetimi Nedir? Neden? Tipleri Nelerdir?

Detaylı

Neden İhracat Yapmalıyız?

Neden İhracat Yapmalıyız? Neden İhracat Yapmalıyız? Satış ve karları artırmak Dünya pazarlarından pay almak İç pazara olan bağımlılığı azaltmak Pazar dalgalanmalarını dengede tutmak Rekabet gücünü artırmak Kimler İhracat Yapabilir?

Detaylı

2017 AĞUSTOS FİNANSAL TREND RAPORU

2017 AĞUSTOS FİNANSAL TREND RAPORU 2017 AĞUSTOS FİNANSAL TREND RAPORU TÜRKİYE EKONOMİSİNDEKİ GELİŞMELER Türkiye ekonomisi 2017 yılının ilk çeyreğinde %5 ile beklentilerin oldukça üzerinde bir büyüme kaydetmiştir. Bu durum piyasalarda 2017

Detaylı

AB Bütçesi ve Ortak Tarım Politikası

AB Bütçesi ve Ortak Tarım Politikası AB Bütçesi ve Ortak Tarım Politikası OTP harcamalarının AB bütçesinin önemli bölümünü kapsaması, bu politikayı bütçe tartışmalarının da odak noktası yaparken, 2014-2020 Mali Çerçeve içinde tarım, kırsal

Detaylı

10.390. Güncel BES Verileri. Toplam Fon Büyüklüğü (milyar TL) 44,67. Faizsiz Fon Büyüklüğü (milyar TL) 1,91 163,78

10.390. Güncel BES Verileri. Toplam Fon Büyüklüğü (milyar TL) 44,67. Faizsiz Fon Büyüklüğü (milyar TL) 1,91 163,78 EKİM 15 Güncel Ekonomik Yorum Eylül ayı Türkiye açısından finansal piyasaların her ne kadar başarılamasa da dengede kalma ve yönünü belirleme çabalarını izleyerek geçirdik. Türkiye özelinde devam eden

Detaylı

İZMİR TİCARET ODASI EKONOMİK KALKINMA VE İŞBİRLİĞİ ÖRGÜTÜ (OECD) TÜRKİYE EKONOMİK TAHMİN ÖZETİ 2017 RAPORU DEĞERLENDİRMESİ

İZMİR TİCARET ODASI EKONOMİK KALKINMA VE İŞBİRLİĞİ ÖRGÜTÜ (OECD) TÜRKİYE EKONOMİK TAHMİN ÖZETİ 2017 RAPORU DEĞERLENDİRMESİ İZMİR TİCARET ODASI EKONOMİK KALKINMA VE İŞBİRLİĞİ ÖRGÜTÜ (OECD) TÜRKİYE EKONOMİK TAHMİN ÖZETİ 2017 RAPORU DEĞERLENDİRMESİ ULUSLARARASI İLİŞKİLER MÜDÜRLÜĞÜ MART 2018 Hazırlayan: Yağmur Özcan Uluslararası

Detaylı

GELİR POLİTİKALARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ

GELİR POLİTİKALARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ GELİR POLİTİKALARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ MİSYON ÇALIŞMASI Tablo 1. Misyon Çalışması Sonuçları Konsolide Misyon Sürdürülebilir kalkınma ve toplumsal refahı arttırmak için, mali disiplin içerisinde, kaynakların

Detaylı

BİRİNCİ BÖLÜM TÜRKİYE EKONOMİSİNE PANORAMİK BAKIŞ...

BİRİNCİ BÖLÜM TÜRKİYE EKONOMİSİNE PANORAMİK BAKIŞ... İÇİNDEKİLER BİRİNCİ BÖLÜM TÜRKİYE EKONOMİSİNE PANORAMİK BAKIŞ... 1-20 1.1. Temel Makro Ekonomik Göstergelere Göre Türkiye nin Mevcut Durumu ve Dünyadaki Yeri... 1 1.2. Ekonominin Artıları Eksileri; Temel

Detaylı

DÜNDEN BUGÜNE HAVAYOLU TAŞIMACILIĞI VE TAŞIMACILIKTA MARKA

DÜNDEN BUGÜNE HAVAYOLU TAŞIMACILIĞI VE TAŞIMACILIKTA MARKA DÜNDEN BUGÜNE HAVAYOLU TAŞIMACILIĞI VE TAŞIMACILIKTA MARKA UTİKAD Türkiye de ve uluslararası alanda kara, hava, deniz, demiryolu, kombine taşımacılık ile lojistik hizmetler üreterek taşıma organizasyonunu

Detaylı

Lojistikte yeni bir düşünce biçimi. Quattro!

Lojistikte yeni bir düşünce biçimi. Quattro! Lojistikte yeni bir düşünce biçimi. Quattro! Quattro Hakkında Müşterilerimizin ihtiyaçlarını anlayarak, onlara beklentilerinin ötesinde bir hizmet sunmaktayız. Quattro Lojistik; 2012 yılında %100 Türk

Detaylı

DHL Express - KOBİ Express Çözüm Paketi

DHL Express - KOBİ Express Çözüm Paketi DHL Express - KOBİ Express Çözüm Paketi Nil Keskin Keleş Pazarlama, Müşteri İlişkileri ve İletişim Direktörü 13.03.2015 DHL Express in Kobilerimizle Yolculuğu KOBİlere Yönelik Global Araştırma Bulguları

Detaylı

AB - Türkiye: Dönüşüm Süreci ve Odalar. Güven SAK İzmir, 18 Temmuz 2005

AB - Türkiye: Dönüşüm Süreci ve Odalar. Güven SAK İzmir, 18 Temmuz 2005 AB - Türkiye: Dönüşüm Süreci ve Odalar Güven SAK İzmir, 18 Temmuz 2005 AB - Türkiye: Dönüşüm Süreci ve Odalar 2 Çerçeve Tartışmanın unsurları ne olmalı? Dönüşüm süreci Türkiye için ne ifade ediyor? Odaların

Detaylı

Türkiye Ekonomisinde Büyüme ve Rekabet Politikası

Türkiye Ekonomisinde Büyüme ve Rekabet Politikası tepav Türkiye Ekonomisinde Büyüme ve Küreselleşme Rekabet Politikası ve kriz Slide 1 türkiye ekonomi politikaları araştırma vakfı Türkiye Ekonomisinde Büyüme ve Rekabet Politikası Güven Sak Ankara, 26

Detaylı

İMALAT SANAYİİNDE KAPASİTE KULLANIM DURUM RAPORU 2018/I

İMALAT SANAYİİNDE KAPASİTE KULLANIM DURUM RAPORU 2018/I İMALAT SANAYİİNDE KAPASİTE KULLANIM DURUM RAPORU 2018/I Mayıs 2018 AÇIKLAMA Ege Bölgesi Sanayi Odası olarak; 1980 yılından bu yana «İmalat Sanayiinde Kapasite Kullanım Durumu» çalışmasını yürütüyoruz.

Detaylı

KOSTA RİKA ÜLKE RAPORU

KOSTA RİKA ÜLKE RAPORU KOSTA RİKA ÜLKE RAPORU ULUSLARARASI İLİŞKİLER MÜDÜRLÜĞÜ 1. ÖZET BİLGİLER Resmi Adı :Kosta Rika Cumhuriyeti Başkenti :San Jose Kuruluş Tarihi :15 Eylül 1821 Nüfusu :4 milyon 814 bin Yüzölçümü :51.100 km2

Detaylı

Dünya Bankası Finansal Yönetim Uygulamalarında Stratejik Yönelimler ve Son Gelişmeler

Dünya Bankası Finansal Yönetim Uygulamalarında Stratejik Yönelimler ve Son Gelişmeler Dünya Bankası Finansal Yönetim Uygulamalarında Stratejik Yönelimler ve Son Gelişmeler ECA Bölge Perspektifi Marius Koen TÜRKİYE: Uygulama Destek Çalıştayı 6-10 Şubat 2012 Ankara, Türkiye 2 Kapsam ve Amaçlar

Detaylı

Türk Bankacılık ve Banka Dışı Finans Sektörlerinde Yeni Yönelimler ve Yaklaşımlar İslami Bankacılık

Türk Bankacılık ve Banka Dışı Finans Sektörlerinde Yeni Yönelimler ve Yaklaşımlar İslami Bankacılık İÇİNDEKİLER FİNANS, BANKACILIK VE KALKINMA 2023 ANA TEMA SÜRDÜRÜLEBİLİR KALKINMA: FİNANS VE BANKACILIK ALT TEMALAR Türkiye Ekonomisinde Kalkınma ve Finans Sektörü İlişkisi AB Uyum Sürecinde Finans ve Bankacılık

Detaylı