şasi 1 Şasi kamyon 8 6 Şasi kamyon 8 4 ÇEKİŞ / ŞASİ YÜKSEKLİĞİ / DİNGİL MESAFESİ (boyutlar dm olarak verilmiştir)

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "şasi 1 Şasi kamyon 8 6 Şasi kamyon 8 4 ÇEKİŞ / ŞASİ YÜKSEKLİĞİ / DİNGİL MESAFESİ (boyutlar dm olarak verilmiştir)"

Esin Kobal
8 yıl önce
İzleme sayısı:

1 ÇEKİŞ / ŞASİ YÜKSEKLİĞİ / DİNGİL MESAFESİ (boyutlar dm olarak verilmiştir) Şasi kamyon X X- 60 Şasi kamyon 4 4 XX- Şasi kamyon Şasi kamyon 6 4 X X X-High X- Şasi kamyon XX- XX- XX- Şasi kamyon , RAPDT-GR Şasi kamyon X-,5 51,5 51 X-,5 51,5 51 X-,5 51, RADDT-GR RADDT-G2 X Şasi kamyon XX- 51 XX- 51 XX- 51

32 32 32 X- Şasi kamyon XX- XX- XX- Şasi kamyon 8 2 51 60,5 51 60 RAPDT-GR 51 60 51 Şasi kamyon X-,5 51,5 51

2 ÇEKİŞ / ŞASİ YÜKSEKLİĞİ / DİNGİL MESAFESİ (boyutlar dm olarak verilmiştir) Çekici X X- 38 XX- Çekici Çekici Çekici 6 4 X- X-High X- X- Çekici XX- XX- XX- Şasi yükseklikleri X- XX- yaklaşık 900 mm yaklaşık 1000 mm yaklaşık 1200 mm yaklaşık 12 mm Çeki demirleri Merkezi akslı treylerler için merkezi montajlı, yarı alttan montajlı ve alttan montajlı çeki demirleri. Çeki demirleri 25 mm lik aralıklarla takılabilir. Beşinci tekerler Avara akslar Onaylı montaja göre maksimum ton yüke izin verilir. Kayda değer bir seçme özgürlüğü tanıyan seride, çeşitli yüksekliklerde, L şeklinde kirişli bir ISO beşinci teker yer almaktadır. Flanş montajlı beşinci teker, bağlantı plakası gerektirmediği için hafif bir seçenektir. Beşinci tekerin şasi üzerindeki yüksekliği yaklaşık 1 mm den başlayarak değişiklik gösterir. Belirli modellerde opsiyonel olarak entegre yağlama ve treyler bağlantı göstergesi mevcuttur. Avara aksların, tek veya çift tekerlek ile sabit, kendinden yönlendirmeli veya aktif yönlendirmeli olmak üzere birkaç yapılandırması mevcuttur. Aks yükü: 7,5; 9,5 veya 10 ton. Yakıt depoları litre arası hacme sahip, alüminyum veya çelik yakıt depoları. bir çekici için maksimum yakıt hacmi litredir. AdBlue depoları Plastik litre arası kapasiteli. AdBlue pompası, AdBlue depo modülüne entegredir. VOLVO DİNAMİK DİREKSİYON Torka dayalı aktif direksiyon sistemi (opsiyonel). Düşük hızda daha fazla direksiyon gücü sağlar, direksiyona yapılan müdahaleleri azaltır ve sürtünme yüzeylerinde fren yapıldığında direksiyon simidini düz ileri konumda tutuyor. Direksiyon simidi, hem ileri sürüşte hem geri manevrada otomatik olarak nötr konuma gelir. Tek ön akslı, 6 2, 6 4, 8 2 veya çekici ve şasi kamyonlarda kullanılabilir. itici akslar Hem çekici hem de şasi kamyonlar için sabit ve aktif yönlendirmeli çeşitleri mevcuttur. Aks yükü: 7,5 veya 9 ton. ÖN AKSLAR FA-HIGH: şasiler için yüksek ön aks, 10 tona kadar aks yükü. FA-STRAI: Ekstra yüksek şasiler için düz ön akslar, 18 tona kadar aks yükü. Çift ön akslar FA-HIGH: 8 2 ve seçenekleri mevcuttur, 18 tona kadar aks yükü. maks. ÖN AKS YÜKÜ (ton) Makaslı /18* X- 10/18* XX- 9/18* * Çift ön akslarla (FAA20/FAA).

demirleri. Çeki demirleri 25 mm lik aralıklarla takılabilir. Beşinci tekerler Avara akslar Onaylı montaja göre maksimum ton yüke izin verilir.

3 Şasi düzeni özellikleri Şasi, üstyapı ve donanımlar için optimum alanı sağlayacak şekilde geliştirilmiştir. Kamyonun teknik özelliklerine bağlı olarak değişebilecek temel özelliklerden bazılarını aşağıda bulabilirsiniz. çekici şasi kamyon Arka havalı süspansiyon Akü kutusu (bbox-l) Serbest şasi alanı ve kısa arka uç Önceki tasarıma kıyasla 300 mm ileri alınmıştır. Bu değişiklik, havalı süspansiyona sahip çekicilerde litre daha fazla yakıt kapasitesi anlamına gelmektedir. Şasi paketi arkaya kaydırılarak vinç bacakları veya diğer donanım için yer açılabilir. (FAA10; 500 mm), (FAA20; 600 mm). Yeniden tasarlanan ve öne monte edilen denge çubuğu sayesinde arka şasi uzantısı daha da kısaltılabilmektedir. İnşaat uygulamaları için bir avantaj olan bu özellik, asfalt dökme arayüzü ve değiştirilebilir kasa (swapbody) uygulamalarında kolaylık sağlar. Vinç hazırlığı Akü kutusu (BBOX-EF) Arkaya, şasi çerçevesinin arasına yerleştirilmiştir ve opsiyoneldir. Şasi üzerindeki vinç plakaları fabrikada monte edilebilir. Şasi üstyapıcı delik sırası AdBlue deposu Şasi üzerinde kabinin arkasına 50 litrelik bir AdBlue deposu monte edilerek yakıt kapasitesi arttırılabilir (ADTP-BC). Üst delik sırası üstyapıcıya ayrılmıştır. Üst delik sırasındaki tüm braketler dirseklidir ve 8 mm segmana sahiptir. Üst delik sırasında perçin kullanılmamıştır. APM Hava Üretim Modülatörü (APM) şasi çerçevesinin arasına yerleştirilerek yakıt deposu gibi şasiye monte donanım için daha fazla alan elde edilir. çekici şasi kamyon

çekici şasi kamyon Arka havalı süspansiyon Akü kutusu (bbox-l) Serbest şasi alanı ve kısa arka uç Önceki tasarıma kıyasla 300 mm ileri alınmıştır.

4 ARKA SÜSPANSİYON Aks/bogi yükü Tip Aks kombinasyonu Süspansiyon tipi (ton) Redüksiyon Diğer akslar /Çok yapraklı 4 4 /Çok yapraklı / 6 2/8 2 19/20,5/22,5/ /22 /23/26 /klasik makaslı 23/26 /23/26 /klasik makaslı 26 RAPDT-GR /30/30,5/31,5/32 3 aks/yönlendirmeli itici ve yönlendirmeli veya sabit avara aks RADDT-GR 27/33/ 3 aks/yönlendirmeli avara aks 27/30,5/32/ 3 aks/yönlendirmeli itici aks RADDT-G2 27/33/ 3 aks/yönlendirmeli avara aks /klasik makaslı 26 Solo Bogi 38 Sabit avara aks Sabit/yönlendirmeli/kendinden yönlendirmeli avara aks Sabit/yönlendirmeli itici aks

yönlendirmeli veya sabit avara aks RADDT-GR 27/33/ 3 aks/yönlendirmeli avara aks 27/30,5/32/ 3 aks/yönlendirmeli itici aks RADDT-G2 27/33/ 3

5 frenler Volvo EBS (Elektronik kontrollü Fren Sistemi) disk frenlerinin şasi kamyon ve çekiciler için STD ve MED program paketleri mevcuttur. ESP,, 6 2 ve 6 4 çekişli çekiciler ve şasi kamyonlarda mevcuttur. Bu sayede, Volvo neredeyse tüm ADR uygulamaları ve EMS kombinasyonları için ESP sunabilmektedir. Fren çeşitleri arasında ABS li (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi) Volvo Z-kamlı kampanalı frenler de bulunmaktadır. EBS MEDIUM EBS Standard paketine ek olarak, EBS Medium aşağıdaki özellikleri sağlamaktadır. Otomatik Park Freni Serbest Bırakma ESP (Elektronik Stabilit Programı) Park freni, sürücü gaz pedalına bastığında ve bir vites seçiliyken (sadece I Shift şanzımanda) serbest bırakılır. Fren stabilite sistemi, her tekerleğe ayrı ayrı fren uygulayarak tüm araç kombinasyonu için stabilite sağlar ve makaslamanın, devrilmenin ve treylerin sallanmasının önüne geçer. ESP, Elektronik Araç Stabilite Kontrolü mevzuatının gerekliliklerini karşılar. EBS Durum Kontrolü TEA2+ araç elektronik sistemi ve Volvo Tech Tool yoluyla EBS durum görüntüleme. Treylerde Park Freni Etkinleştirici Kontak açıkken, park freni treyler üzerinde bile otomatik olarak etkinleştirilir. Yokuşta Kalkış Yardımı Frenler ancak, aracı ileri itmeye yetecek kadar motor torku olduğunda serbest bırakılır. Acil Durum Fren Lambası ilave seçenekler Program paketlerine ek olarak aşağıdaki seçenekler mevcuttur: 50 km/s nin üzerinde bir hızla giderken panik freni yapıldığında, fren lambaları saniyede dört kez yanıp söner. Balata Aşınması Analizi Fren balatası uyarısı, mevcut fren balatalarıyla gidilebilecek olan mesafeyi hesaplar. Aksesuar olarak da sağlanır. Kombine Fren Sürücünün treyler için eş zamanlı fren talebinde bulunmasına olanak sağlar. Böylece fren otomatik olarak devreye girer ve makaslama riski en aza indirilir. Yalnızca şasi kamyon için. Hidrolik retarder Maksimum 4 kw güce sahip, şanzımana entegre edilmiş kompakt retarder.

Fren çeşitleri arasında ABS li (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi) Volvo Z-kamlı kampanalı frenler de bulunmaktadır.

Benzer belgeler

Şasi kamyon 8 2 RADT-AR Yüksek RADT-GR Yüksek 43 43, RAPDT-GR Yüksek Orta

Şasi kamyon 8 2 RADT-AR Yüksek RADT-GR Yüksek 43 43, RAPDT-GR Yüksek Orta ÇEKİŞ / ŞASİ YÜKSEKLİĞİ / DİNGİL MESAFESİ (boyutlar dm olarak verilmiştir) Şasi kamyon 4 2 RAD-L90 Yüksek 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60 RAD-GR Yüksek 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67 Orta 37 40 43 46