JEMBER DEN GROGINENE TÜTÜN NAKLĐYATININ ANALĐZ SONUÇLARI

Transkript

1 JEMBER DEN GROGINENE TÜTÜN NAKLĐYATININ ANALĐZ SONUÇLARI 3 Temmuz 6 Ağustos 2001

2 Đndeks Gözlemler 3 Analiz Metodu 5 Analiz Sonuçları 6 Öneriler 8 Ekler I. Her bir konteynırdaki Super Dry absorpsiyonu grafikte görünmektedir. II. Her bir konteynırdaki bağıl nem ve sıcaklık görünmektedir. III. Surabaya dan yüklenip Jember e kadar taşıma esnasında ölçülen sıcaklık ve bağıl nem değerleri bu tabloda gösterilmektedir. IV. Surabaya dan Singapur a kadar yapılan taşımadaki sıcaklık ve bağıl nemi göstermektedir. V. Konteynır ın doğrudan Sipagur a transit olduğu esnadaki sıcaklık ve bağıl nem değerlerini gösteren grafiktir. VI. Singapur dan Rotterdam a geçiş esnasında ölçülen sıcaklık ve bağıl nemi gösteren grafiktir. VII. Hollanda ya transit olduğu andan Groningen deki boşaltmaya kadar geçen süre içinde ölçülen sıcaklık ve bağıl değerlerini göstermektedir. VIII. Bağıl nem okumalarının özeti IX. Yüklemeden resimler X. Boşaltmadan resimler XI. H2O CaCl2 faz diagramı XII. CaCl2 su absorbe edebilir.

3 GÖZLEMLER Pandu B.V. ve Koninklijke Theodorus Niermeyer B.V. firmasının talebi üzerine Pt Super Dry ın analizi için, iki adet 19,2 ton ham tütün yüklenmiş 96 kutu dan oluşan yüklerin yüklendiği konteynırlar kullanılarak Jember den Groningen e kadar yapılan taşıma esnasında bağıl nem ve sıcaklık ölçümleri yapılmıştır. Her bir konteynır sıcaklık ve nem ölçüm cihazları ile donatılmış olup bunlardan taşıma esnasında 15 dakikada bir ölçüm alınmıştır. Ölçüm ekipmanları konteynırın ortasına tavandan 10 cm aşağı sarkıtılarak asılmıştır. Konteynırlara yükler 3 Temmuz 2001 de Jember den yüklenip Groningen de 6 ağustos 2001 tarihinde boşaltılmıştır. Sıcaklık 25ºC, % 69 bağıl nemde iken işlemler başlamıştır. Konteynır numarası ( ) olan konteynıra 14 adet Super Dry konteynır kurutucusu konulmuştur ve havalandırma delikleri kapatılmıştır. Konteynır numarası ( ) olan konteynıra kurutucu olarak silika jel konulmuştur ve konteynır havalandırma delikleri açık bırakılmıştır. Her iki konteynır Groninge ne 6 Ağustos pazartesi günü ulaşmıştır ve vardığı anda tüm ölçüm cihazları kapatılmıştır. Karton mukavvalar konteynırın iç kısımlarına yerleştirildi ve kağıtlarda konteynırın tavanına yerleştirildi. Karton mukavvanın amacı yoğunlaşmayı önlemek ve ayrıca tütün kutularının maruz kalabileceği sıkışmaları engellemektir. Her bir konteynır gideceği yere vardığında herhangi bir yoğunlaşma görülmedi ve gözle fark edilebilecek kadar iyi şartlarda ulaştı.

4 Bulgular : Yolculuk boyunca Super Dry daha düşük bağıl nem değerlerini sağlayarak konteynırdaki yükleri korumuştur. Super Dry lı konteynırlarda ortalama sıcaklık az oranda artış göstermiştir. Ancak Singapur da ortalamadan 3,4ºC daha fazla sıcaklıklar kayıt edilmiştir. Analiz özeti Ortalama bağıl nem Super Dry lı konteynırda havalandırma delikleri açık olan konteynıra göre % 4,7 daha düşüktür. Ekteki grafikler yüklerin limana istiflenmesi esnasında her iki konteynır için sıcaklık ve bağıl nem değişikliklerini göstermektedir. Önerimiz, limanda bekleme süresini olabildiğince kısa tutmaktır. Malların zarar görmemesi için kurutucu kullanımı önemle tavsiye ediyoruz.

5 Analiz Prosedürü Konteynırlarda kullanılan ölçüm cihazlarının teknik özellikleri aşağıdaki gibidir. Üretici: Hioki E.E. Corporation, Nagano, Japan Model: Nem sıcaklık Ölçüçü Kapasite: sıcaklık ve nem olmak üzere iki kanallı 8000 kayıt yapabilir. Mümkün olabilecek ayarlar: 2/5/10/15/20/60 ikincisi 1/2/5/10/15/30/60 dakika Sıcaklık aralığı: -40/ + 180ºC Bağıl nem aralığı: 20-95% Sıcaklık ölçüm hassasiyeti: 0-35ºC +/-0,5 35,1 70ºC +/-1ºC Bağıl nem hassasiyeti: +/- 5 % Her iki ölçüm cihazı konteynırın tavanındaki kancaya asılarak aşağı doğru 10 cm sarkacak şekilde sabitlenmiştir. 3 Temmuz 2001 de saat 10:24 te Super Dry sız konteynırdaki ölçüm cihazları ile, 3 Temmuz 2001 saat 10:47 de Super Dry lı konteynırdaki ölçüm cihazları her 15 dakikada bir sıcaklık ve rutubet ölçümü alınacak şekilde açıldı. Her iki konteynırın içi karton ve kağıtla örtüldü. Süper Dry lı konteynırda (TGHU ) hava sızıntısı önlendi. 14 adet Super dry konuldu. 7 şer adeti her bir kenara ayrı ayrı yerleştirildi. Đkinci konteynırda (TTNU ) kağıt paket içine yerleştirilen silikajeller kurutucu olarak kullanıldı ve havalandırma delikleri açık bırakıldı. Her biri 200 kg olan 96 adet kutuya yerleştirilen tütünler toplam 19,2 ton olacak şekilde her bir konteynıra yerleştirildi. Her iki konteynır aynı şekilde aşağıdaki gibi yüklendi.

6 Feeder Gemisi Mother Gemisi Taşıma numarası 086W 23w27 Dep Sur/Sing 6 Temmuz :10 13 Temmuz :00 Varış R dam 30 Temmuz :45 TGHU Đstiflenme noktası istif noktası TTNU Đstiflenme noktası istif noktası Her iki konteynır 6 Ağustos sabah Groningen de açıldı. Analiz Sonuçları Havalandırma delikleri açık olan konteynırın kullanımındaki asıl amaç, dışarıdaki ve içerideki havanın dengeye ulaşmasını sağlamak ve sıcaklık değişimlerinde yoğunlaşmanın olmamasını sağlamaktır. Kurutucu kullanmadaki asıl amaç havadaki su moleküllerini tutarak bağıl nemi düşürmektir. Hava sızıntısını kesmek bu sebepten ötürü gereklidir. Şayet konteynır hava alırsa, kurutucular doygun hale gelecektir. Eklerdeki grafiklerde aşağıdaki sonuçlar görünmektedir. Jember den Groningen e taşıma esnasında sıcaklık ve bağıl nem değerlerinin tamamı görünmektedir. Konteynırlar East Java limanındayken alınan sonuçları ikinci grafik göstermektedir. Surabaya dan Sigapur a giderken alınan sonuçları üçüncü grafik göstermektedir.. Singapur limanındayken alınan sonuçlar dördüncü grafik göstermektedir. Singapur dan Rotterdam a deniz yolunda alınan sonuçlar beşinci grafikte görünmektedir. Rotterdam a varıştan Groningen de konteynırların kapakları açılıncaya kadar geçen sürede alınan sonuçlar altıncı grafik görünmektedir. Nakliyatı kısımlara ayırmaya karar verdik çünkü bölümler arası büyük farklılıklar vardı bu şekilde farklılığı daha iyi analiz edebildik.

7 Başlangıç koşulları yaklaşık 30ºC ve %67 bağıl nem olarak ölçüm ekipmanlarınca ölçülmüştür. Konteynırın yaklaşık % 90 nın dolu olduğunu varsayarsak, bunun anlamı yaklaşık konteynırın %10 u hava ile doludur. % 100 bağıl nemde 30ºC de suyun 30 gr ı tutulabilir. % 67 bağıl nemdeki bir havada her bir metreküpte suyun 20 gr ı ve buna göre konteynırın tamamında 140 gr su bulunur. Super Dry toplam olarak 6,35 gr ve 2,875 litre sıvıyı toplamıştır ve bu kompartmandaki ölçülen en az değerdir. Konteynır dolumu esnasında bir adet Super Dry mekaniksel olarak zarar görmüştür. Bunu ekteki resimlerde görebiliriz. Ayrıca bir adet zarar görmüş Super Dry toplamda 7 kg su absorbe etmiştir. 6,86 litre su havadaki sudan başka kaynaklardan toplanmıştır. Birçok su kaynağı bulunabilir: Konteynır hava geçirmez değildir ve dışarıdaki hava tahta zeminden veya kapıdaki aralıklardan sızmaktadır. Su, ambalaj materyalleri, tütün veya konteynır zemininden buharlaşmıştır. Ekteki grafiklerden görülebileceği gibi konteynır limandayken sıcaklık ve bağıl nemde önemli değişimler meydana gelmiştir. Surabaya dan Singapur a giderken ortalama sıcaklık Super dry lı konteynır için 29ºC ve havalandırma delikleri açık olan konteynır için 29,2ºC dir. Konteynırlarda bağıl nem %71,0 ve bazen de %74,4 tür. Singapur dan Rotterdam a giderken Super Dry lı konteynırda ortalama sıcaklık 29,6ºC, havalandırma delikleri açık konteynır için % 29,0 dır. Bağıl nem bazen %74,6 ve bazen de %79,3 tür. Sabit sıcaklıkta bağıl nemi azaltmak zordur. % 75 bağıl nemi olan tütünün içindeki su denge noktasına yok yakındır. Tütündeki su içeriği göreceli olarak çoktu, yaklaşık % 16,3 tü. Kahve ile yaptığımız bir başka analizde bağıl nem belirgin bir şekilde daha düşüktü. Kahvenin nakliyatı genelde % nemdeyken yapılır. Konteynırlar limandayken zarar görme riski daha fazladır. Đstiflenmenin yapıldığı üç kıyıda sıcaklık farklılıkları oldukça fazladır. Ekteki grafikler sıcaklık ve bağıl nemdeki değişikliğin nasıl olduğunu açıkça göstermektedir. Super dry la sıcaklık en çok 57,3ºC olarak 10 Temmuz

8 12:59 civarında Singapur da tespit edilmiştir. Surabaya da 4 Temmuz saat 6:39 civarında % 95,7 ile en yüksek nem kayıt edilmiştir. Super dry la en düşük sıcaklık 16,7ºC olarak Surabaya da 4 Temmuz 4:09 civarında ölçülmüştür. Aynı zamanda diğer konteynırda görülen 24ºC değerinin neden olduğu anlaşılamamıştır. En düşük nem değeri 32,1% ile 3 Temmuz 11:09 civarında kayıt edilmiştir. En yüksek sıcaklık Rotterdam da 30 Temmuz 18:47 civarında Super Dry içeren konteynır da 45,7ºC olarak tespit edilmiştir. En yüksek nem 98,9% le 31 Temmuz 13:32 civarında yine Rotterdam da ölçülmüştür. En düşük kayıt edilen sıcaklık 16,8ºC ile 6 Ağustos günü 11:47 civarında Hollanda da tespit edilmiştir. En düşük kayıt edilen nem 52,1% le 3 Temmuz 12:32 civarında Surabaya da tespit edilmiştir. Konteynırlar limana istiflendiklerinde yüksek sıcaklık farklılıklarından dolayı, her zaman doyum noktasına ulaşma riski vardır. Havalandırma delikleri açık konteynır kullanmaktan daha çok kurutucu kullanılarak nemi düşürülmüş konteynır kullanmak daha verimli bir işlemdir. Bizim görüşümüz, malların zarar görme riski kurutucu kullanılan konteynırda hava alan bir konteynıra göre daha düşüktür. Havalandırma delikleri açık konteynırların kullanımlarının bazı dezavantajları aşağıdaki gibidir: Konteynır içindeki rutubet dış ortam rutubetine göre değişir. Şayet yağmur yağarsa, nem % 100 e yaklaşacaktır ve şayet hava sıcak olursa bu seferde havadaki su yoğunlaşacaktır. Havalandırma delikleri kirle kapanabilir ve dışarısı ile içerisi arasındaki dengenin azalmasına sebep olabilir.. Havalandırma delikleri açık bırakılırsa, böcek, mantar sporlarının kontaminasyonu riski artacaktır. Kapalı konteynırlarda kurutucu kullanmanın dezavantajı, şayet keskin bir sıcaklık düşüşü varsa doyum noktasına ulaşma riskinin olmasıdır. Özellikle yüksek sıcaklılardan ılık hava koşullarına bir geçiş varsa ılık hava soğuk havadan daha çok su tutar.

9 Öneriler: Kargodaki zararı azaltmak için aşağıdaki önerileri sunuyoruz: Taşıma güzel planlanmış olmalıdır ve biz Singapur dan Avrupa ya hafta içerisinde daha çok sayıda sefer önerebilecek bir taşıma şirketi ile çalışılmasını tavsiye ediyoruz. Surabaya dan günlük gemiler bulunur ve bunlarla Singapur a vardıktan sonra 24 saat boyunca sıkı bir iletişim kurmak mümkün olabilmektedir. Bu durum malların Singapur da beklemesi esnasında olabilecek riskleri azaltır. Aynı uygulamalar Surabaya içinde yapılmalıdır. Malların konteynır da kalması Suraba ya için mümkün olduğu kadar kısa sürede olmalıdır. Gemi nakliyat firması ile yer malzeme taşıma firması arasında mallar kıyıya yanaşmadan iyi bir iletişim içinde haberleşmelerini öneriyoruz. Konteynır gideceği yere vardığında temizlenip boşaltılmalı ve bunlar olabildiğince pratik ve hızlı olmalıdır. Konteynırlar limana istiflendiği zaman, üst üste istiflenmemelidirler çünkü bu şekilde konteynırlar daha çok hava şartlarına maruz kalacaklardır. Koruma için karton veya kağıtlar sürekli kullanılmalıdır. Ambalajlanmış mallar kuru bir yerde muhafaza edilmelidir. Kağıt, karton gibi malzemelerle kolayca su içeriği dengesine ulaşıldığı için su daha çok serbest kalabilir veya absorbe edilebilir. Tütün su içeriği düşük olmalıdır bu şekilde taşıma daha güvenli olacaktır. Konteynır kapısı kontrol edilmeli ve herhangi bir sızmanın olmaması gerekir. Ayrıca konteynır yüzeyinde birkaç yerde nem içeriği kontrol edilmelidir. Eğer zemindeki su içeriği % 20 den fazla ise o zaman farklı bir konteynır kullanılmalıdır. Eğer Super Dry kullanılırsa, her bir konteynır için adet super dry kullanılmasını öneriyoruz ve daha büyük yüzey alanlarında daha fazla super dry kullanılması daha az riskin oluşması için önemlidir. Sıcaklık düşmesi hızlı ise o zaman super dryın su absorbe etmesi artan yüzey alanı için daha kolay olacaktır.

10 KONTEYNIRDAKĐ SUPERDRYLARIN POZĐSYONLARI

11 JEMBER DEN GRONINGEN E YAPILAN NAKLĐYAT ESNASINDA KONTEYNIRLARDA BULUNAN RUTUBET ÖLÇÜM CĐHAZLARI ĐLE ALINAN DEĞERLER

12 JEMBER DEN GRONINGEN E YAPILAN NAKLĐYAT ESNASINDA KONTEYNIRLARDA BULUNAN RUTUBET ÖLÇÜM CĐHAZLARI ĐLE ALINAN DEĞERLER PERIOD: JEMBERDEKĐ YÜKLEMEDEN SURABAYA DAKĐ KALKIŞA KADAR

13 JEMBER DEN GRONINGEN E YAPILAN NAKLĐYAT ESNASINDA KONTEYNIRLARDA BULUNAN RUTUBET ÖLÇÜM CĐHAZLARI ĐLE ALINAN DEĞERLER PERIOD: SURABAYA DAN SĐNGAPUR A KADAR GEMĐ SEYAHATĐ

14 JEMBER DEN GRONINGEN E YAPILAN NAKLĐYAT ESNASINDA KONTEYNIRLARDA BULUNAN RUTUBET ÖLÇÜM CĐHAZLARI ĐLE ALINAN DEĞERLER PERIOD: SĐNGAPUR A TRANSĐT

15 JEMBER DEN GRONINGEN E YAPILAN NAKLĐYAT ESNASINDA KONTEYNIRLARDA BULUNAN RUTUBET ÖLÇÜM CĐHAZLARI ĐLE ALINAN DEĞERLER PERIOD: SINGAPUR DAN ROTTERDAM A KADAR GEMĐ SEYAHATĐ

16 JEMBER DEN GRONINGEN E YAPILAN NAKLĐYAT ESNASINDA KONTEYNIRLARDA BULUNAN RUTUBET ÖLÇÜM CĐHAZLARI ĐLE ALINAN DEĞERLER PERIOD: ROTTERDAM A VARIŞTAN GRONĐNDE KONTEYNIRLARIN AÇILMASINA KADAR

17 DEĞĐŞĐMLERĐ OKUMA ÖZETLERĐ SUPERDRY SIZ SUPERDRY LI

18 YÜKLEME RESĐMLERĐ

19 BOŞALTIM RESĐMLERĐ

20 SU-KALSĐYUM KLORĐDĐN FAZ DĐAGRAMI

21