ECAC Havaalanı Gürültüsü Hesaplama Metodunun Teknik Detayları Vitor Rosão

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "ECAC Havaalanı Gürültüsü Hesaplama Metodunun Teknik Detayları Vitor Rosão"

Özge Bucak
8 yıl önce
İzleme sayısı:

1 TR2009/ /001 Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive () Çevresel Gürültü Direktinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi ECAC Havaalanı Gürültüsü Hesaplama Metodunun Teknik Detayları Vitor Rosão Kısa Dönemli Havaalanı Gürültü Uzmanı

2 Sondan başlamak Havaalanı Gürültü Haritalarından Örnekler. o Heathrow (Londra, İngiltere) Havaalanı[1]. o Atatürk (İstanbul, Türkiye) Havaalanı[2].

3 Heathrow Gürültü Haritası L gece (2011) 2013 Raporu

4 Heathrow Gürültü Haritası L gag (2011) 2013 Report

5 2007 Raporu This project is financed by Atatürk Havaalanı Gürültü Haritası L gece (2007) 45 db(a) 55 db(a) 65 db(a) 75 db(a) 1200 m 5

6 Atatürk Havaalanı Gürültü Haritası L gag (2007) 55 db(a) 65 db(a) 75 db(a) 2007 Raporu 32km 6

7 Yıllık Ortalama Direktif 2002/49/EC, Ek I [4]: o L gag = f(l gündüz, L akşam, L gece ) o L gündüz : bir yılın gündüz zaman dilimlerinin tamamına göre belirlenir. o L akşam : bir yılın akşam zaman dilimlerinin tamamına göre belirlenir. o L gece : bir yılın gece zaman dilimlerinin tamamına göre belirlenir.

8 Gürültü haritalarını nasıl hesaplayabiliriz? Alıcılarda gürültü olan havaalanlarında operasyonların karakteristiğine ilişkin bir metot kullanarak Direktif 2002/49/EC (ÇGD) [3] önerisi (Ek II): ECAC.CEAC 2. Baskı (1997) [4]. CNOSSOS- EU (2012) [5] önerisi (bölüm VII.2): ECAC.CEAC 3. Baskı (2005) [6,7]. 2. ile 3. Baskıda Farklar: Ek H [7]. 8

metot kullanarak Direktif 2002/49/EC (ÇGD) [3] önerisi (Ek II): ECAC.CEAC 2.

9 Yıllık (gündüz, akşam, gece) Gürültü Kontür Değerlerini Etkileyen Faktörler Havaalanı geometrisi: o Pist geometrisi. Uçuş yolu geometrisi: o Uçuş hatlarının zemine dikey projeksiyonu (2D; plan). o Dikey profil. Operasyon prosedürü: o Kalkış. o İniş. o Uçuş hattının zemine projeksiyonu ve Dikey profil: Uçuş hattının zemine projeksiyonu boyunca mesafe Uçak yüksekliği Yer sürati. Güç, Kanat, İniş takımı Yatış/Alçalış açısı. Uçak: o Tipi. o Ağırlığı. o Operasyon Prosedürü. Hava koşulları o Sıcaklık. o Nem. o Rüzgar hızı ve yönü Diğer Pas geçme İnişten önce pas geçme Uçak olmayan kaynaklar (ECAC da olmayan) 9

o Uçuş hattının zemine projeksiyonu ve Dikey profil: Uçuş hattının zemine projeksiyonu boyunca mesafe Uçak yüksekliği Yer sürati.

10 Uçuş hattının zemine dikey projeksiyonu [6] 10

11 Yatış/Alçalış açısı [7]

12 Genel Bakış [6] 12

13 Genel Bakış Kalkışlar: o Pozitif gürültü faktörü: Uçaklar genellikle daha dikey ve daha hızlı kalkarlar, böylece alıcılardan daha hızlı uzaklaşırlar. o Negatif gürültü faktörü : Uçaklar genellikle kalkışta daha fazla gürültü yayarlar, çünkü ağırlıkları daha fazladır (dolu tanklar) ve daha fazla güce ihtiyaç duyarlar. İnişler: o Pozitif gürültü faktörü: Uçaklar genellikle inerken daha az gürültü yayarlar, çünkü ağırlıkları daha azdır (dolu olmayan tanklar) ve daha az güce ihtiyaç duyarlar. o Negatif gürültü faktörü : Uçaklar genllikle çok düşük bir açı ve düşük hızla iniş yaparlar, bu nedenle alıcılara erken yaklaşırlar (havaalanından uzak mesafelerde) ve uzun süre yakın kalırlar. 13

İnişler: o Pozitif gürültü faktörü: Uçaklar genellikle inerken daha az gürültü yayarlar, çünkü ağırlıkları daha azdır (dolu olmayan tanklar) ve daha az güce ihtiyaç

14 Genel Havaalanı Verileri [7]

15 Pist Tanımı [7] 15

16 Uçuş hattının zemin projeksiyonu tanımı [7] 16

17 Uçuş hattının zemin projeksiyonu tanımı [7] 17

18 Örnek: Heathrow radar uçuşları [8] 18

19 Ortalama Uçuş Hatları [6] 19

20 Ortalama Uçuş Hatları [7] 20

21 Bölüm 3.1 [7]: Alt-hatların basitleştirilmesi o Genel bir basitleştirici varsayım, en ayrıntılı uygulamalarda dahi, uçuş hattı dağılımı için hesaplama yaparken tüm alt-hatlardaki uçuş profilleri ve konfigürasyonların ana hattındakilerle aynı olmasıdır. En az 6 alt-hattın olması önerilir (bakınız Bölüm 3.4), ki bu doğruluktan aşırı küçük bir ödün vererek hesaplamaları çok büyük oranda azaltır... 21

22 Lateral yön karakteristiği [7] 22

23 Lateral yön karakteristiği Ek B4 [7]: o dönüşlerin etkisini tamamen hesaba katmanın önemli sayısal karmaşıklıklar içereceği açık olacaktır. o Bazı kullanıcılar dönüşlerin profiller üzerindeki etkisini dikkate almayarak - bazı doğruluk kayıpları pahasına - karmaşıklıktan kaçınmayı tercih edebilir. o Bu yaklaşım altında belirli bir uçak operasyonu için profil puanları düz bir uçuş hattının zemine projeksiyonu varsayımıyla (burada ε = 0) sadece bir kez hesaplanır. 23

24 Hava trafiği tanımı[7] 24

25 Hava trafiği tanımı [7] 25

26 Örnek: Uçak hareketleri. Heathrow [1] 26

27 Uçuş prosedürü veri sayfası [7] 25 RP referans noktası, kalkışlar için uçak tekerleğinin dönmeye başladığı an ve yaklaşmalar için iniş eşiğidir. 26 ANP veri tabanındaki ünitelere karşılık gelen üniteler: 27

28 Uçuş prosedürü veri sayfası [7] IAS: Gösterge Hava Hızı ROC: Yükselme Oranı 28

29 Sonuçlar İyi bir gürültü modellemesi ne fazla karmaşık ne de fazla basit olandır. Daha karmaşık bir gürültü modellemesi illa ki doğruluğu daha yüksek olan bir modelleme anlamına gelmez, çünkü nesne ve veri sayısının artması hata olasılığının da artması anlamına gelir. ECAC uzun süredir kullanılan başarılı bir metottur ve uçak gürültüsü hesaplaması için şu anda mevcut olan en iyi metotlardan biridir

30 Referanslar [1] Environmental Research and Consultancy Department - Strategic Noise Maps for Heathrow Airport Strategic_Noise_Maps_for_Heathrow_Airport_2011.pdf [2] Vogelsang, Berthold; Eray, Tansel; Sansal, Ahmet - Assessment of Aircraft Noise in Istanbul. Inter-Noise, Istanbul, [3] Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002, relating to the assessment and management of environmental noise. [4] European Civil Aviation Conference - ECAC.CEAC Doc 29: Standard Method of Computing Noise Contour around Civil Airports. 2 nd Edition, [5] European Commission Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) [6] European Civil Aviation Conference - ECAC.CEAC Doc 29: Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports. Volume 1: Applications Guide. 3 rd Edition, [7] European Civil Aviation Conference - ECAC.CEAC Doc 29: Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports. Volume 2: Technical Guide. 3 rd Edition, [8] Environmental Research and Consultancy Department - Strategic Noise Maps for Heathrow Airport

Benzer belgeler

Gürültü kaynağı verileri Havaalanları

Gürültü kaynağı verileri Havaalanları Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive () Çevresel Gürültü Direktinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation