T.C. Yıldız Teknik Üniversitesi. Alternatif Enerjili Araç Ekibi (Ae2 Project) Prototip Konsept Güneş Enerjili Araç Projesi FAALİYET RAPORU

Transkript

1 T.C Yıldız Teknik Üniversitesi Alternatif Enerjili Araç Ekibi (Ae2 Project) Prototip Konsept Güneş Enerjili Araç Projesi FAALİYET RAPORU Shell Eco-Marathon Europe 2012 Hollanda - Rotterdam

2 Ae2 Project Ekibi Hakkında Kuruluş Hikâyesi ve Ekip Üyeleri Ekibimiz, şuan yürütülen alternatif enerjili araç projelerinden de önce çeşitli robotik, mekatronik uygulama ve projelerinde de bir arada olan, tamamı Yıldız Teknik Üniversitesi nin (YTÜ) Elektrik-Elektronik Fakültesi (EEF) bünyesi öğrencilerinin 2010 yılı Temmuz ayında başlayan görüşmelerin aynı yılın Ekim ayı içerisinde sonuçlanmasının ardından bir araya gelmesiyle kurulmuştur. Kuruluş amacımız, ülkemizde henüz yeterli bir girişimin bulunmadığı alternatif enerjili araç geliştirime alanında yenilikçi tasarım ve üretimler gerçekleştirmektir. Bu amacın gerçekleştirilmesinde bize temel oluşturan robotik uygulamalarında bir arada olduğumuz 7 kişilik arkadaş grubu olarak bu alanda girişimlerde bulunmak adına bir araya gelmiş olduk. Kuruluşumuzun ardından ilk olarak hedeflediğimiz Shell Eco-Marathon Europe 2011 Almanya yarışlarına hazırlık sürecinde ekibimize projelerimizde danışmanlık etmesi amacı ile YTÜ EEF Elektrik Mühendisliği Bölümü Elektrik Makineleri A.B.D hocalarımızdan Arş. Gör. Engin AYÇİÇEK ricamız üzerine ekibimize katılıp yön vermeye başladı. Yine aynı etkinlik sürecinde araç geliştirmede ihtiyaç duyulan alanlarda bizlere destek sağlaması amacıyla Makine (MF) ve Kimya- Metalürji (KMF) Fakülteleri nden 1 er arkadaşın katılması ile ekibimiz 10 kişiye tamamlandı döneminde de desteklerini esirgemeyen hocamız ile birlikte ekipten öte bir aile gibi birbirimize tutunarak 2013 yılına en iyi şekilde hazırlanma kararı alan ekibimiz birlik ve beraberliğini bozmayarak ekibe yeni olarak giren 11 arkadaşla beraber gücüne güç katmıştır.

3 Ekip Üyelerimiz; Dr. Engin AYÇİÇEK - YTÜ EEF Elektrik Müh. El. Mak. A.B.D Danışman Muhammet Aziz AYDIN - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh. Nezih DARÇIN YTÜ EEF Elektrik Müh. Mustafa ERDEMİR - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh. Olcay KORKMAZ - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh. H. Serhat GÜL - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh.

4 Serkan AKBULUT - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh. İbrahim İŞLER - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh. Begüm Özyılmaz - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh. Deran TURAN - İTÜ KMF Metalürji ve Malz. Müh. Melek Nur Dönmez YTÜ KMF Metalürji ve Malz. Müh. Tunç Köse YTÜ MF Makine Müh. Shell Eco-Marathon (SEM) Europe 1939 da Shell Araştırma Laboratuarı nda bilim adamları arasında başlayan serüven 1985 te binlerce mühendisin katılımıyla Shell-Eco Marathon Europe adıyla Fransa da devam etmiştir. Hollanda nın koordinatörlüğünde Mayıs tarihinde Rotterdam da 27. yılını kutlayacak yarışmanın amacı mümkün olabilen en az enerjiyi kullanarak en fazla mesafeyi kat etmektir. Farklı kültürlerdeki ve eğitim sistemlerindeki öğrencilerin bir araya gelerek ürettikleri bilgileri paylaşma olanağı sağlayan Shell-Eco Marathon aynı zamanda çevre adına yapılan projeler arasında kilometre taşı olmuştur. Bunun yanında dünyanın ilk verimliliği amaçlamış yarışıdır. Avrupa dan 26 ülkeden 206 takımın katıldığı; 1983 den itibaren yarışma formatında öğrencilere açık düzenlenen Shell Eco Marathon a 2012 yılında Türkiye den 9 üniversite ve 2 lise takımı toplamda 11 araç ile katılmıştır.

5 Shell EcoMarathon 2012 Başvuru Aşamaları: Bir yıl önce 2011 yılından tecrübeli olduğumuz başvuru sürecince, geçilmesi gereken Faz-I ve Faz-II dahil olunmuştur. İlk aşamada ekip danışmanı ve ekip liderinin isimleri,okul ve adres bilgileri ve organizasyona katılmak istediğimiz alan bilgileri ile sisteme kayıt olunmuştur. Aynı aşamada Shell firması tarafından istenilen motivasyon mektubu da kayıt sırasında gönderilmiştir. İleri ki aşamada ise ekibimizin yarışma için hazırladığı araçta mevcut ve yapılması planlanan özellikler ve güvenlik önemleri gibi kategoriler ekip üyelerimiz arasında paylaştırılarak yazıya dökülmüş ve gönderilmiştir. Bu aşamalardan sonra yarışmaya kabul edilen ekibimizin üyelerinin bilgileri ve bazı onaylı şartnameler organizatör firmaya iletilmiştir.

6 Araç Projelendirmesi ve Sponsorluk Görüşmeleri Araç projelendirmemizi 2011 yılında Almanya da düzenlenen Shell Eco Marathon yarışları için yapıp yarışlara Türkiye den katılan ilk prototip ve en küçük araç olarak katıldık yılı için Hollanda da düzenlenen yarışla aynı tasarıma sahip fakat daha hafif bir malzeme olan karbon fiber gövdeden yaparak, daha az enerji harcayan bir araç için daha verimli güneş hücreleri, daha hafif bir elektrik motor ve pratik bir elektronik sistem kullandık. Bütün bu değişim için organize bir projelendirme süreci geçirmemiz gerekti. Hem atölye çalışmaları hem de gerekli olan parça ve malzemelerin alınması için sponsorluk görüşmelerini beraberinde yürütüp, aynı süreçte ekibimize destek veren sponsorlarımızın vermiş olduğu maddi ve malzeme desteklerini, internet sitemiz, blogumuz, sosyal paylaşım sitemiz de yayınlayıp, katılmış olduğumuz fuar ve kongrelerde desteklerinden bahsettik. Aracın gövde üretimi ve elektronik yapım süreci için görevlendirmeleri tamamladıktan sonra, yeni elektronik parça ve gövde için gerekli malzemelerin sağlanması için maddi destek ve malzeme desteği için okulumuz ve firmalarla görüşme aşamasına başlayarak, ihtiyaçlarımızı tamamlama süreci ile eş zamanlı olarak atölye çalışmalarımıza başlayarak, aracımızın önce mekanik üretim evresini tamamlayıp, gövdeyi oluşturduktan sonra elektronik ve panel montajını tamamlayarak aracımızı Hollanda ya gönderdik. Geriye aracımızı orada teknik kontrollerden geçirebilmek ve yarışları istenilen şekilde, Uzun mesafede az enerji harcayarak tamamlamak kalıyordu

7 ARAÇ ÜRETİMİ Araç Tasarımı 2011 deki yarıştan önce, her ne kadar biraz aceleye gelmiş olsa da aracımızı en azından iki yıllık bir dönemde, en azından şekilsel bazda korumak, aynı araç gövdesiyle yarışmak istemiştik. Sene başında yaptığımız toplantılarda, bu kararımızı tekrar gözden geçirdik ve aynı tasarım konusunda tekrar mutabakata vardık. Dolayısıyla küçük güncellemeler dışında bu sene araç tasarımına zaman ve kaynak ayırmak zorunda kalmadık. Kalıp ve Gövde İmalatı Aracımızın alt ve üst olmak üzere iki adet kalıbını geçen sene Hexagon Studio nun desteği ile strafor (EPS) köpükten üretmiştik. Dolayısıyla sene başında kalıplarımız elimizde hazırdı. Aracımızın gövdesini yeniden yapma sebebimiz ise, bir önceki aracımızın kabuğunun cam elyaf destekli polyester gibi düşük mekaniksel özellikler, aynı zamanda yüksek ağırlık değerlerine sahip bir kompozit malzemeden olmasıydı.

8 2012 yarışı için önümüzdeki en önemli hedeflerden biri aracımızın ağırlığını düşürmekti. Bunun için iki farklı yoldan ilerledik. 1- Karbonfiber/Epoksi gövde yapısına geçmek, vakum yöntemini malzeme azaltmak. infüzyon kullanarak sarfiyatını 2- Monokok şasiye geçerek, alüminyum ağırlığından kurtulmak. Karbonfiber ve epoksi malzemelerimizi BASF tan ücretsiz olarak temin ettikten sonra, bizim için zorlu bir aşama olan üretime geçtik. Bu noktada üretim planlaması konusunda, aynı zamanda aracımızı da imal ettiğimiz TAI-TUSAŞ ile beraber çalıştık. EPS köpük kalıpların vakum altındaki basınca dayanamayacağına karar kıldıktan sonra, kalıp üretim prosesine başladık. Elimizdeki polistren kopuk kalıpların temizliği ile başladık işe. Kalıplarımızı özenle korumamıza rağmen, hava şartlarına bağlı olarak kirlenmeler mevcuttu. Bunun yanında, ürünün kalıptan ayrılması esnasında oluşan bir takım hasarlar söz konusuydu. Bu hasarların tamiratını macun ile yaptıktan sonra ara ürün alım aşamasına geçtik. Kalıplarımız üzerinden polyester ve cam elyaf kullanarak ara ürün elde ettik. Bu ara ürünün tesviyesini yaptıktan sonra, üzerinden köpük kalıplarımıza oranla çok daha mukavim olacak kompozit kalıplarımızı yine elimizdeki cam elyaf ve polyester ile imal ettik.

9 Kalıplarımızı imal ettikten sonra, Ankara ya TAI-TUSAŞ tesislerine götürerek, gövde imalatımıza başladık. Aracımızın gövdesini VARTM-Vakum infüzyon yöntemi ile imal ettik. Bu yöntem gereği, aracın kalıbına karbonfiber kumaş şeklinde kuru olarak dizildikten sonra, vakum altında, reçine transferi gerçekleştirilmekte. Dolayısıyla, reçine transferinden önce, kumaş serme, peelply ve mesh serme, infüzyon borularını döşeme ve en son torbalama işlemlerinin yapılması gerekmekte. Bu işlemleri tamamladıktan sonra, aracımızın gövdesi için reçine transferini gerçekleştirerek gövdesinin imalatını tamamladık. Aracımızda 2 kat 0/90 karbon kumaş kullandık. Aynı zamanda aracın alt tabanı ve şasisi için Rohacell köpük kullandık. Aracımızı ve kalıplarımızı geri getirdikten sonra, gövdenin kalıptan ayrılması ve tesviye işlemleri ile cam takma ve boya işlemlerini kendi atölyemizde gerçekleştirerek aracımızı yarışa hazır hale getirdik. Araç Fren Sistemi

10 Bu seneki araç çalışmamızda geçen senekine benzer olarak hidrolik fren sistemi kullandık. Aracımızın güvenli olması ve teknik kontrollerden başarıyla geçmek için bu tip bir fren sistemi kullanmanın en iyi çözüm olacağını biliyorduk. İlk olarak aracın arka tarafında tahrik sisteminin üzerinde bulunduğu tekerleğin frenini ayarlamaya karar verdik. Fren kolu ile kaliper arasındaki bağlantıyı fren hortumu ile sağladıktan sonra, frenlerin düzenli bir şekilde çalışması için hidrolik yağını fren kolu üzerinde bulunan kapacıktan enjekte ettik. Fren hortumunda bulunan havanın alınmasının ardından, düzgün çalışan sağlam bir arka frene sahip olduk. Arka frenin ardından bu sefer ön frenin ayarlamasına aşamasına geldik. Bu amaçla aracın ön tarafında bulunan iki tekerleğin de tek fren kolu üzerinden kontrol edilebilmek için fren rekoru kullanmak gerekliydi. Fren rekoru; fren kolu üzerinden gelen fren hortumunu iki tane çıkış aracılığıyla kaliperlere aktarır. Rekor üzerine fren kolu ve kaliper bağlantıları yapıldıktan sonra bir kalipere giden hortum ayarlı pense yardımıyla sıkıştırılır. Ardından fren kolu üzerinden hidrolik yağı eklenr. Bu şekilde yağın sadece bir tarafa gitmesi sağlanmış olur. Aynı işlem diğer kalipere giden hortum için de uygulanır. Tüm bu işlemlerin ardından düzgün ve stabil çalışan bir fren sistemine sahip olduk.

11 Direksiyon Sistemi ve İmalatı Aracımızın arkada tek önde iki tekere sahiptir. Öndeki iki teker ile de aracımızın yönlendirme görevlerini yürüttük. Aracın pist üzerinde ihtiyaç duyacağı maksimum ve minimum dönüş çaplarının hesabı sonucunda, oldukça düşük açılarda (± 12º) hareket edeceğini bulduk. Ağırlık faktörünü de göz önüne aldığımızda, kullanacağımız bu sistemin, en verimli olacağını hesapladık. Sistemimizdeki rot başları ve rot kolları dışındaki tüm sistemimizi kendimiz çizerek, alüminyumdan isletmek suretiyle ortaya çıkardık. Aracın Boyanması Aracımızın rengi sürücümüzün ve elektronik cihazların sıcaklıktan etkilenmemesi için güneş ışınlarını yansıtacak beyaz renkte boyanmıştır. Böylece aşırı ısınmadan çıkacak yangın ihtimalide en aza indirilmiştir. Boyanması için gerekli olan beyaz renkte boya, tiner, astar, astar sertleştiricisi, macun ve macun sertleştiricisini sponsorumuz olan GLASURİT firmasından temin ettik.

12 Aracın gövdesine yapmış olduğumuz zımpara işleminin bitmesinin ardından aracımıza ilk astarı attık. Astarın kurumasından sonra boşluk kalan kısımları macunladık. Zımpara işlemini bitirdikten sonra gövde üzerinde bulunan zımpara tozlarını ıslak bez ile silerek boyanacak yüzeyi temizledik. Aynı işlemi alt gövdede ve aracın çamurluklarında da tekrarladıktan sonra her parçaya bir kat daha astar atık. Gerekli kontrolleri yaptıktan sonra artık aracımız boya atmaya hazır hale gelmişti.

13 Boya ile tineri verilen oranlarda karıştırarak hazırlıkları bitirdik. Ardından kompresör yardımıyla aracın boyasını tamamladık. Kullandığımız bu boyama yöntemine konvansiyonel sprey uygulamasıdır. Konvansiyonel sprey uygulaması yönteminde, sıvı boya, havalı sprey tabancası aracılığıyla dar tabanca memesinden çıkar, basınçlı hava ile karışır ve çok küçük damlacıklar halinde püskürtülür. Aracımızın boyanmasındaki tüm malzemeleri bize temin eden GLASURİT firmasına, kompresörünü kullanmamıza izin veren Fatih Abimize, bize çalışma alanı tedarik eden Bayrampaşa Onur Emintaş Sanayi sitesi çalışanlarına ve aracı boyarken bize yol gösteren Haldun Ustamıza çok teşekkürler.

14 ELEKTRİK-ELEKTRONİK Aracın Motor Sürücüsü İkinci nesil aracı daha verimli ve kolay dönüşler için dönüş hareketi ön iki tekerden, tahrik ise arkadan 2 DC fırçasız motor ile sağlanmıştır. 0-24V aralığında çalışan bu fırçasız motorlar Maxon Firması na aittir. Bu yüzden motor sürücü olarak da yine Maxon firmasının kendi motorlarıyla test ettikleri %95 verime sahip iki adet ADS 50/10 serisi motor sürücü kullanılmıştır. Çalışma modlarından IxR modunda kullanılmıştır. ADS 50/ 10 serisi motor sürücünün bazı özellikleri şunlardır; 12-50V DC gerilim kaynağı ile çalışmaktadır, 10A kadar çıkış vermektedir, Tako, enkoder, IxR ve tork modlarının herhangi birisiyle kontrol edilebilir, PWM frekansını 50KHZ`e kadar çalıştırmaktadır, Yüksek akım koruması bulunmaktadır, Maksimum %95 verim ile çalışabilmektedir.

15 Araçta Kullanılan Güneş Paneli: Yapılan hesaplamalar sonucunda ortaya çıkan enerji ihtiyacının karşılanması için gereken optimum özelliklere sahip panel belirlenmiştir. Ardından piyasada yer alan güneş hücreleri araştırılmış ve sonrasında da aşağıdaki özelliklere sahip olan güneş hücrelerden seri bağlantılı 4x2 dizilime sahip 12 adet panel RA Enerji firmasından temin edilmiştir. Temin edilen panellerin 8 inin araç üzerinde, 4 ünün ise yedek olarak tutulması planlanmıştır. Araç üzerinde kullanılan panelin bahsi geçen konfigürasyona sahip olmasının sebebi modülerliğin sağlanmak istenmesindendir. Diğer taraftan fazla ağırlık sorununun önüne geçilmesi için klasik cam kaplama yerine, EVA üzerine dizilen hücreler ince PVC koruyucu malzeme ile özel bir teknik ile kaplatılmıştır. Paneller araç üzerine montajlanırken 2 adet 4 er li seri bağlantı yapılmıştır. Seri kol çıkışlarında 21.8V luk açık devre gerilimi elde edilmiştir. Bu çıkışların her biri iki ayrı MPPT sistemi ile 29.4V değerine boost tekniği ile yükseltilip sistemin li-ion aküsü şarj edilmiştir.

16 Hücre Özellikleri Boyut: 125 mm x 125 mm Açık devre gerilimi: 0.680V Kısa Devre Akımı: 6.1A Maximum Güçteki Gerilimi: 0.575V Maximum Güçteki Akımı: 5.55 A Anma Gücü: 3.0W ± 5% Verim: 20.8% Toplam Panel Gücü (64 hücre): 192 W± 5% Toplam Panel Alanı (64 hücre): 1m^2 MPPT MPPT nin açılımının Türkçe karşılığı maksimum güç noktası takipçisidir. Bu cihazlar panel ve akü sistemleri arasına yerleştirilen yüksek frekanslı DC-DC dönüştürücülerdir. Temel olarak; panel çıkışındaki DC gerilimi AC ye ve sonrada tekrar istenilen DC gerilimlere çeviren cihazlardır. Bu sayede giriş ve çıkış gerilimleri birinden bağımsızlaştırılarak maksimum gücün transferi sağlanmaktadır. Ae2 Solar2 aracımızda kullanılan 21.8V açık devre gerilimine sahip paneldeki iki adet çıkış, iki ayrı MPPT sistemini beslemiştir. Genasun firmasıdan temin edilen bu MPPT ler, firma yetkilisi Alexander Hayman ın yardımlarıyla özel olarak sistemde kullandığımız li-ion akünün şarj gerilimine uygun olarak girişteki gerilimi 29.4V değerine boost edebilecek şekilde dizayn ettirilmiştir. MPPT lerin akım limitleri yüzünden iki adet kullanılmasına karar verilmiştir.

17 Eklenen Yeni Elektronik Sistemler

18 Batarya Şarj Göstergesi Bu sistemin tasarlanmasındaki amaç bataryadan anlık olarak çekilen gerilim ve akım değerlerini görmek ve bataryanın şarj durumu hakkında bilgi sahibi olmaktır. Bu bilgiyle bataryanın mevcut şarjıyla ne kadar yol alabileceği saptanır. Hız Kontrolörü Kontrolörün tasarlanmasındaki amaç istenilen hıza mekanik olarak gaz pedalıyla değil elektronik altyapıyla ulaşmaktır. Böylelikle hata oranı daha aza inecek, bir kumanda yardımıyla motor sürücüye istenilen talimatlar gönderilecek ve yarış esnasında tutturulması gereken ortalama hıza daha stabil bir biçimde ulaşılacaktır. Ayrıca ulaşılmak istenen hız kullanıcı tarafından girildiği takdirde araç bu hız değerine sistem sayesinde ulaştırılır ve sabit hızla yol alması sağlanabilir.

19 Veri Toplama Sistemi Bu sistemin öncelikli amacı araç sürücüsünü hareket halinde iken anlık olarak bilgilendirmektir. Buna göre hız, sıcaklık ve ivme bileşenleri ölçülerek ekrana yansıtılır. Bu sayede sürücü gerekli hız değerlerine ulaşıp ulaşamadığını ve araç içindeki elektronik cihazların çalışabilmeleri için uygun sıcaklık değerleri arasında olup olmadığını görmüş olur.

20 Birimler Arası Haberleşme Sistemi Otomotiv sektöründe yaygın olarak kullanılan CAN-Bus haberleşme protokolüyle kablo karmaşası yaşanmadan son derece ekonomik olarak iki kabloyla birimlerin birbirleri arası iletişim kurması sağlanır. Örneğin; hız kontrolörü için gerekli olan hız bilgisi veri toplama sisteminden alınarak bu haberleşme sistemi tarafından kontrolöre iletilir. HOLLANDA GÜNLÜĞÜ Bu yıl Shell Eco Marathon un Avrupa Etabı ilk kez Hollanda Rotterdam da düzenlendi. Ahoy da yapılan yarışlar, yapısı itibariyle düzenlenen ilk şehir yarışı olma özelliğinde idi. Bundan önceki tüm Eco Marathonlar özel yarış pistlerinde organize ediliyordu. Yarışların şehir yarışına dönüşümü ile alternatif enerjili araçlar sokağa çıkmış oldu, ve insanların daha kolay seyredebilecekleri bir mücadele içerisine girdiler. 1,6 km lik yolda toplam 10 tur atılarak ekipler için 1 litre benzine eşdeğer enerji ile gidilen yol ( km/l) ve 1 kwh enerji ile gidilen yol ( km/kwh) üzerinden tur dereceleri kayıtlara geçti.

21 Yarışların organize edildiği pistin özel yarış pisti olmaması, Hollanda nın rüzgarlı ve bozuk havası yarışlardan önce tüm başarılı ekiplerin geçmiş yıllara göre tüketim derecelerini düşüreceği otoritelerce yapılan önemli tahminlerden birsiydi yılının km/l giderek 1. olan Fransız ekibin, bu sene km/l dereceyle yine 1. olduğunu; yine geçen senenin elektrikli prototip araçlar şampiyonu Avusturyalı ekip 843 km/kwh giderken bu sene aynı araç ile 619 km/kwh derece elde etmesi bu görüşü destekler nitelikte alınmış sonuçlardır. Bu yıl Avrupa dan 23 farklı ülkeden 217 proje ekibi nin katıldığı yarışlara ekibimiz Ae2 Project, Güneş enerjili prototip araç kategorisinde Avrupa nın 10 finalist projesinden biri olarak ülkemizi temsil etmiştir. Rekabet ortamından uzak, herkesin birbine yardım ettiği yarışlarda ülkemizi 9 üniversite ve 2 lise olmak üzere toplam 11 proje ekibi temsil etmiştir. İstanbul Teknik Üniversitesi, Sakarya Üniversitesi ve Şişli Terakki Lisesi elektrikli araçlar kategorisinden, Sakıp Sabancı A. Lisesi ise Alternatif Dizel kategorisinden yarışı tamamlayan ekiplerdir. Boğaziçi, Marmara, Anadolu, Celal Bayar, Erciyes ve Gediz Üniversiteleri de ülkemizden diğer katılımcı ekiplerdir.

22 Yarışma öncesinde sırasında tüm Türk ekipleri olarak birbirimize destek çıktık ve yardım ettik. Tüm Türk ekiplerinin kendi çapında irili ufaklı sorunları vardı ve bu sorunları halledebilmek için herkes elinden geleni yaptı. Aynı zamanda Avrupalı ekiplerle de bolca diyaloga girme fırsatı yakaladık. Bu sayede gerek teknik bilgiler gerekse ekibin düzenini ve başarısına katkıda bulunacak birçok konu üzerinde konuşmalar yapma fırsatı bulduk. Bu sayede yarışma sırasında bolca tecrübe kazanmış olduk. 14 Mayıs 2012 Pazartesi günü Hollanda da olması planlanan araç sandığımız Almanya üzerinden gelirken gümrük inceleme ve denetimlerine takılmış olup uzayan işlemler ve prosedürler yüzünden bir gün gecikmeli olarak bizlere teslim edildi. Ahoy da yer alan atölyemize yerleşip çalışmalarımıza başladık. Bu yıl yarışmada çok daha iyi sonuçlar alabilmek adına harcadığımız fazlaca emeğin yanında riskler aldık fakat aldığımız bu riskler yarışma günü geldiğinde bize ufak tefek problemler olarak geri dönmeye başladı. Ekip bir yandan bu problemleri çözmeye çalışırken, bir yandan da şehir içinden ve sanayi bölgelerinden gerekli malzemeleri temin etmeye çalıştı fakat Mayıs tarihlerinde ülke genelinde Hz. İsa nın Göğe Yükselişi nedeniyle tatil ilan edilmişti ve neredeyse tüm parçacılar ve sanayi dükkanları kapalıydı. Bu durum aracımızı tam anlamıyla hazır hale getirmemizi son güne kadar geciktirdi. Cumartesi sabah hazır olan aracımızla piste çıkmak için sıraya girdik. Yarışmanın son günü genelde tüm ekipler kalan haklarının boşa gitmemesi için ne olursa olsun piste çıkmak isterler. Üstelik hafta içinde oldukça kötü olan hava o gün gayet rüzgarsız ve güneşliydi, bu sebeplerden ötürü sırada bekleyen oldukça fazla sayıda araç vardı. Shell Hakem Kurulu ndan bir yönetici bize gelerek şu an pist sırası bekleyen bir çok araç var, bir çoğu 2,, 3, ve 4. hakkını kullanıyor, ancak siz ilk hakkınızı kullanacaksınız bu yüzden size şans tanıyacağız demesine rağmen aracımıza sıra geldiği anda prototip araçlara ayrılan zaman 1 dakika önce doldu denilerek çıkışları güvenlik görevlilerince kapatıldı. Ardından da şehir sınıfı araçların yarışına geçildi.

23 Defalarca durumu izah edip, bizi ilk hakkımızı kullanacağımız için öncelik tanınacağını belirtsek de kurallara olan saygımızdan daha fazla ısrarcı davranmadık. Bu talihsiz olay başta bizi üzmüş olsa da bunun acı da olsa bir tecrübe olduğunu ve hatalarımızdan ders çıkarmamız gerektiğini fark ettik. Katıldığımız bu organizasyonun sadece piste çıkıp yarışmak olmadığını bildiğimizden ötürü organizasyondan alabileceğimiz maksimum verimi almak adına Ahoy da aracımızı gezdirdik ve sergiledik. Hollanda halkın ve özellikle çocukların ilgisini kazandık, bir çok insan aracımız ile hatıra fotoğrafı çekildi. Aynı zamanda yarışları takip ederek araçlarda nasıl teknolojiler kullanıldığını, bu kullanılanların sonuca nasıl etkiler ettiğini gözledik. Sonuç olarak 2012 Shell Eco Marathon bizler için finalinde yaşanan talihsizlikten ötürü üzücü noktalandı. Fakat ekip adına kazandığımız tecrübeler, diğer ekiplerle girdiğimiz ilişkiler ve kendi ekibimizin ve araçlarımızın tanıtımları göz önüne alındığında bizler ve sponsorlarımız için oldukça verimli bir organizasyonu geride bırakmış olduk. EKSİKLERİMİZ VE ALDIĞIMIZ NOTLAR Ekip olarak yaptığımız çalışmaları ileri götürebilmek ve ortaya daha başarılı projeler koyabilmek için gidermemiz gereken eksiklerimiz var. Ekip olarak her zaman kendimizde eksikler arayan, eleştiriye açık ve yapıcı bir tutum izlemeye çalışıyoruz yılında gerek yarışma öncesinde, gerek yarışma sırasında bize sorun çıkaran birçok eksiğimiz oldu. Bunların ilki ve bütçe planlaması yapmamamız ve ne bulursak kardır mantığıyla hareket etmemizdi. Bu durum ilk yılki kadar olmasa da geçen sene başımızı ağrıttı. Yeni dönemde bütçenin tamamlanması için elimizden geleni yapacağız.

24 Aynı şekilde takvimimize de daha da bağlı kalmak bizlerin yararına olacaktır. Ekibimizin Shell-Eco Marathona katıldığı iki yılda da yeterince antreman şansı yakalayamamıştır. Aynı zamanda bu durum, yarışma esnasında çıkacak sorunları önleyemememize sebep olmuştur. Ekibimizin tecrübesinin artmasıyla ve yapısının oturmasıyla ekip içerisindeki görev dağılımı ve hiyerarşi(tecrübe) daha da sağlamlaşmış ve verimli hale gelmiştir. Fakat önümüzdeki senelerde bu yapıyı daha da kusursuz hale getirmeliyiz. Araç üretiminde ne kadar teknik konular önemliyse de organizasyon ve lojistik konularında çalışmalar yapılmalı ve ilgili eleman sayısı arttırılmalıdır. Bu konular çoğu zaman araç üretiminden daha meşakkatli ve yorucu işler olmaktadır. Son olarak ekibimizin çalışmalarını yapmak için sahip olduğu tesisler bir çok ekibe göre gayet güzel alanlardır. Fakat birçok eksiği bulunmaktadır. Okulumuzun ve sponsorlarımızın da yardımıyla tesislerimizin eksiklerini gidermeli ve yeni yarışma döneminde sağlıklı bir çalışma ortamında başarılı bir araç üretmeliyiz. GELECEK HEDEFLERİ Her şeyden önce bu yıl Hollanda da düzenlenen yarışlarda yaşamış olduğumuz şanssızlıkları göz önünde bulundurarak, yine Hollanda da gerçekleşecek bir sonraki Shell Eco Marathon 2013 için eksiklerimizi tamamlayarak 2013 yarışlarında derece yapmak ve aracın hazırlık dönemi için atölyede ki eksiklerimizi gidererek, geçen yılki araçlarımızı modifiye etmek ve yılı daha verimli kullanarak, yarışlara enerjik ve projemizi tamamlamış olarak katılmaktır. Daha organize, daha kurumsal bir yapı, süreci hızlandırmak ve edindiğimiz tecrübeleri ve bilgileri aktarabilmek ve birbirimize destek olmak adına yeni ekip üyeleriyle Ae2 ailesin genişletmeyi planlamaktayız. Geçen yıl okulumuzun bize sağlamış olduğu pistte, bu yıl da aracımızın testlerini yapıp, atölyeye düzenlemeler getirerek montaj ve üretim için daha uygun bir ortam oluşturmak hedeflerimiz arasında.

25 Bu yıl yine verimlilik üzerine gerçekleşecek Hollanda da ki yarışlar için, Rotterdam ın hava şartlarını da göz önüne alarak aracımız en iyi şekilde modifiye etmeye çalışacağız. Aracımızın kontrol sisteminin ve enerji yönetiminin ön plana çıkabilmesi, tasarım sürecinde olan motor sistemimizin verimliliğini daha etkin kullanmak için, geçen yıl mekanik kısımların hafifletilmesi üzerinde ki çalışmalarımız doğrultusunda bu yıl aracın mekanik ve elektronik sistemini iyileştirmeyi ve gerekli parçaları yenilemeyi hedefliyoruz. Ve her yıl yaptığımız gibi bu yıl da proje ekibinin sürekliliğini sağlamak için akademik danışmanımızın önderliğinde farklı branşlarda lisans eğitimi gören yeni proje arkadaşlarını takımımıza dahil ederek büyüyen ekibimiz ile üniversitemizde, alanında uzman akademik personeller ile yeni iş birliktelikleri ve akademik danışmalar eşliğinde aracımızın üniversite bitirme projelerinde yer almasını sağlayarak güneş enerjili araç sistemimizin akademik boyutunu da güçlendirmeyi hedeflemekteyiz.

26 Basında Ae2 Project Gazeteler: Hürriyet, Milliyet, Sabah ve HaberTürk başta olmak üzere birçok ulusal gazete ve eklerinde ekibimiz ve araç projemiz haber olarak yer almıştır. TV Programları: TRT, Kanal 24, TV 8 başta olmak üzere birçok haber ve teknoloji programlarında araç projemiz ve ekibimiz yer almıştır.

27 İnternetteki Haberlerimiz: Türkiye nin haber ve teknoloji konularında en çok ziyaret edilen portalların hemen hemen hepsinde ekibimiz ve araç projemiz haber olarak yer almıştır.

28 Hedef Kitle: Yeniliklere ve gelişmelere açık, çevre bilinci oluşmuş her yaştan insan hedef kitlemiz arasında yer almaktadır. Proje sürecinde ulaşacağımız her üniversite öğrencisi alternatif enerjinin avantajlarını kavrayacak ve umuyoruz ki görüştüğümüz her şirket yetkilisi genç mühendis adaylarının bu konudaki istekliliğini görüp yatırımlarını bu yönde yapacaktır. Önümüzdeki senelerde bu tür projelerde yer almayı düşünen öğrenci arkadaşlarımıza örnek teşkil etmek ve onları cesaretlendirmek hedeflerimiz arasında yer almaktadır. Ayrıca dünyanın dört bir tarafından takip edilecek Shell Eco Marathon sürecinde evrensel çapta yapacaklarımızı aktarma imkânı bulacağız. Teşekkür Ederiz Katkılarından dolayı projemiz Ana Sponsorumuz; İstanbul Ticaret Odası na, Gümüş Sponsorlarımız; AKS Elektromekanik AŞ, BASF ve SOLIDWORKS e, Lojistik Sponsormuz; Alışan Lojistik e, Destek Sponsorlarımız; ABB, Glasürit, TAI, YTÜ Teknopark, Elsim, Poliya Composite, Elektrikport, Ayfar, ve Empa Electronics e, Medya Sponsorumuz ElektrikPort a, Emintaş Onur Sanayii Sitesi sakinlerine; projemizin ilk gününden beri desteğini esirgemeyen Yıldız Teknik Üniversitesi Vakfı na ve YTÜ Teknopark Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Erdem BEKTAŞ a, sayın Rektörümüz Prof. Dr. İsmail Yüksek başta olmak üzere okul yönetimine, resmi işlemlerimizi sabırla gerçekleştiren okulumuz memurlarına ve hizmetli görevlilere; bu zorlu yolda bizlere eşlik eden ve bizleri bugünlere getiren ailelerimize teşekkürü bir borç biliriz.