ÖBİTAŞ SAHİL SİTESİ GENEL YÖNETİMİ DENİZ VE SAHİL GÜVENLİK ÖNLEM VE EYLEMLERİ EL KİTABI

Transkript

1 ÖBİTAŞ SAHİL SİTESİ GENEL YÖNETİMİ DENİZ VE SAHİL GÜVENLİK ÖNLEM VE EYLEMLERİ EL KİTABI

2 KÜÇÜK TEKNE KAZALARININ GENEL NEDENLERİ (Kürekli ya da dıştan takma motorlu küçük tekneler) 1-Hatalı yük dağılımı 2-Aşırı yükleme/teknenin taşıyamayacağı sayıda üzerinde insan 3-Deniz şartlarını gözetmeden hızlı seyretmek 4-Özellikle dalgalı denizde keskin dönüşlerle fiyaka yapmak 5-Hareket halindeki teknede ayağa kalkmak 6-Yakıt sızıntısı 7-Yakıtın bitmesi 8-Yüzenlerin arasına tekneyle girmek 9-Yüzme bilmemek 10-Tornistanda (geri yolda) fazla hızlı gitmek 11-Teknenin tasarımına uygun olmayan deniz şartlarında açılmak. UYULMASI GEREKEN KURALLAR 1-Tekneyle açılırken, süre, mesafe, hava şartları ne olursa olsun,yüzme bilsekte HER ZAMAN CAN YELEĞİ KULLANINIZ.Teknede bulunan herkesin CAN YELEĞİ kullanması hayati önem taşır. 2-Hareket etmeden önce teknenin içindeki suyu boşaltınız. 3-Yük/insan dağılımına önem veriniz. (Şekil 1-5) 4- Tekne motorluysa, yakıtı kontrol ediyor, mevcut yakıtla ne kadar yol gidilebileceğini öğreniyoruz. 5-Hava/deniz şartları sert ise, tekneyi fazla yüklemiyoruz. 6-Açılmadan önce, karadaki bir dostumuza/yetkililere,ne zaman, yola çıktığımızı, nereye varmayı planladığımızı, yaklaşık varış saatimizi, teknede kimlerin bulunduğunu bildiriyoruz.

3 7-Tekneye girebilecek suyu boşaltmak için yanımızda uygun kap bulunduğundan emin oluyoruz. 8-Tekne motorlu da olsa, ıskarmozlara bağlı ve küpeşteye kaldırılarak sabitlenmiş ya da tekne içinde yatırılmış kürekler bulunmasına mutlaka özen gösteriyoruz. 9-Dalgalı denizde kimsenin teknenin burnunda oturmasına izin vermiyoruz Sert ve dalgalı suda hızlanmıyor, İlerlerken, dalgaları bordadan almıyor, güvenle başomuzluklardan alabilmek için de hız kesiyoruz. hatta gerektiği noktalarda (bize yaklaşan dik bir dalgada) gazı tamamen kesiyoruz. (Şekil 6.) 10-Hızlı ilerliyor olsak bile dönmek için dümen kırmaya başlamadan önce yavaşlıyoruz. 11-Kıyıya yanaşırken çok yavaş hareket ediyoruz. (Çünkü yaratacağımız dalga, içinde insan olmasa da bağlı teknelerin sallanmasına, böylece halatlarının ve koçboynuzu gibi donanımlarının zarar görmesine neden olur.) 12-Yüzenlerin arasına tekneyle girmiyoruz, kıyıya 100 metreden yakın mesafede ve yüzme ipleri hizasında motoru en düşük hızda kulanıyoruz, kıyıya yanaşmayı mümkünse kürekle yapıyoruz 13-Tekne devrildiğinde ne yapmamız gerektiğini biliyor / bilmiyorsak öğreniyoruz. 14-Dıştan takma motorların emniyet kordonlarını (kullanıcı denize düştüğünde motorun durmasını sağlayan spiral kablo) bacağımıza ya da can yeleğimize bağlıyoruz.jetski ve benzeri araçlarda da aynı kurala dikkat ediyoruz. 15-Havanın kötüleşmekte olduğunu fark ettiğimizde,olası en kısa yol ve zamanda kıyıya dönüyoruz. 16-Seyreden teknede hareket etmek zorunda kalırsak, bunu, teknenin orta bölgesinde, ayağa kalkmadan, dengeyi gözeterek yapıyoruz. 17-Teknede bolca oturacak yer olmasının, mümkün olan her yere birinin oturması gerektiği ve teknenin tüm bu yükü taşıyabileceği anlamına gelmediğini unutmayınız. 18-Gerektiğinde sinyal verebilmek, başka deniz araçlarını ya da karadakileri varlığımızdan haberdar edebilmek için yanımızda gündüz bir ayna, geceleri de bir el feneri ayrıca bir düdük bulundurmaya özen gösteriyoruz. (Şekil 7)

4 19-Tekne devrilse bile, batmadıkça, tutunmamızı sağlayan bir unsur olacağından, asla terk edip uzaklaşmıyoruz 20-Suya düştüğümüzde, çok su emip ağırlık yapanlar ve ayakkabılar hariç, üzerimizdeki Giysileri çıkartmıyoruz. Çünkü giysiler, vücut sıcaklığımızı korumaya yardımcı olur (Bkz.Hipotermi Nedir?) HİPOTERMİ NEDİR? Hipotermi, ısı geçişi nedeniyle vücut iç sıcaklığının düşmeye başlaması olayıdır. Suyun soğuk olması, hipotermiyi hızlandırır. Tekneyi terk eden kazazedenin başına gelebilecek en büyük felaket vücut sıcaklığının soğuk(su/rüzgâr) etkisiyle 35 derecenin altına düşmeye başlamasıdır. Araştırmalara göre 5 C lik suda giyimli kişi 1 saat, giyimsiz kişi dakika, 15 C lik suda giyimli kazazede 5, giyimsiz kazazede 2 saat, 25 C lik suda ise giyimli kişi 16, giyimsiz kişi 12 saat dayanabiliyor. 21-Gece denize açılan boyu 7 metreden küçük, kuvvetle yürütülen tekneler Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü Kural 23 d(ii), yelkenli ve kürekli tekneler Kural 25 d(ii) gereği uygun fenerleri ve/veya çatışmayı önleyecek kadar yeterli bir süre içinde gösterilmek üzere, bir elektrikli cep fenerini veya beyaz bir ışık gösteren ve yanık halde bulunan bir feneri el altında hazır bulunduracaktır. 22-Denize açılırken veya rıhtıma yanaşırken ve diğer tekneterin bağlı bulunduğu alandan geçerken ışıklı yönlendirme şamamdıra ve kıyı fenerlerini takip ediniz. FENERLER: Gemiler geceleri durumlarının gözle belirlenebilmesi için kullanılan seyir ve yardımcı fenerler. Bu fenerler farklı isim, renk, görünüş sektör ve mesafesine sahip olup geminin belirli yerlerine yerleştirilir. a-silyon feneri: Teknenin baş kıç orta hattı üzerine konulan, 225 derecelik bir ufuk yayı üzerinde kesiksiz bir ışık gösteren ve teknenin her iki tarafında, tam pruvadan itibaren kemerenin 22,5 derece gerisine kadar ışık gösterecek surette yerleştirilmiş beyaz fener. b-borda fenerleri: Her biri 112,5 derecelik bir ufuk yayı üzerinde tam pruvadan kendi tarafındaki kemerenin 22,5 derece gerisine kadar kesiksiz bir ışık gösterecek surette yerleştirilmiş sancak tarafındaki yeşil, iskele tarafındaki kırmızı olan fener. c- Pupa feneri: Olanağı kadar teknenin kıç tarafına yakın bir yere konulan, ufkun 135 derecelik bir yay üzerinde kesiksiz beyaz bir ışık gösteren, tam kıçtan itibaren geminin her iki tarafına 67,5 derecelik bir ışık göstermek üzere yerleştirilmiş beyaz ışık veren fener.

5 d-yedekleme feneri: Olanağı kadar teknenin kıç tarafına yakın bir yere konulan, ufkun 135 derecelik bir Yay üzerinde kesiksiz beyaz bir ışık gösteren, tam kıçtan itibaren geminin her iki tarafına 67,5 derecelik bir ışık göstermek üzere yerleştirilmiş sarı ışık veren fener. e-her yönden görünür fener: Ufkun 360 derecelik yayı üzerinde kesiksiz ışık gösteren, yerine ve duruma göre beyaz, kırmızı, yeşil veya sarı renkli olarak belirlenen bir fenerdir. f-çakar fener Düzenli aralıklarla dakikada 120 veya daha fazla çakan bir fenerdir. Silyon, borda ve pupa fenerleri normal seyir sırasında gösterilen ve Seyir Fenerleri olarak bilinen fenerlerdir. Yedekleme ile her yönden görünür sabit ve çakarlı fenerler ise özel durumların belirtilmesinde kullanılan yardımcı fenerlerdir. Gece seyir fenerlerinin isim, renk ve görünüş sektörleri Şekil:1 de gösterilmiştir. DENİZDE DEMİRLEME KURALLARI

6 Demirlemede denize bırakacağımız halat uzunluğu çok önemlidir. Suyun derinliğine bırakılan zincir veya halat uzunluğuna kaloma denir. Kaloma uzunluğu zincir kullanılıyorsa derinliğin 4 katı, halat ve zincir birlikte kullanılıyorsa derinliğin 6 katı olmalıdır, sadece halat kullanılıyorsa derinliğin en az 10 katı olmalıdır. Bu oranın anlamı şöyledir; biz eğer 3 metre derinliğinde demir atmak istersek 12metre kaloma bırakmalıyız. Sert olan hava koşullarında oranlar artabilir.*** Sadece Zincir Kullanıldığında bırakılan kaloma oranı Halat ve Zincir Kullanıldığı zaman bırakılan kaloma oranı Sadece Halat Kullanıldığında bırakılan kaloma oranı

7 AÇIK SULARDAN RIHTIMA YANAŞIRKER KIRMIZI ŞAMANDIRA TEKNENİN İSKELE TARAFINDA, YEŞİL ŞAMANDIRA TEKNENİN SANCAK TARAFINDA KALIR RIHTIMDAN AÇIK SULARA AÇILIRKEN KIRMIZI ŞAMANDIRA TEKNENİN SANCAK TARAFINDA, YEŞİL ŞAMANDIRA TEKNENİN İSKELE TARAFINDA KALIR