10. Endirekt tahrikli sistemler, tek pistonlu ve iki pistonlu olarak ikiye ayrılır.

Transkript

1 1. Asansörlerde tahrik sistemleri elektrikli ve hidrolik olarak ikiye ayrılır. 2. Dişli sistemli makineler tek hızlı, iki hızlı ve üç hızlı redüktörlü olmak üzere üç çeşittir. 3. Dişlisiz makinede; ivmeli hareketler güç elektroniği ile kontrol edilir. 4. Senkron motorlarda, redüktörsüz AC motorlarda olduğu gibi dişli yoktur. 5. Hidrolik asansörlerde, sessiz çalısma dezavantajına sahiptirler. 6. Hidrolik asansörlerde, darbesiz kalkış, duruş veya kademesiz hız ayarı yapılamaz. 7. Merkezden direkt tahrikli hidroliksiz sistemlerde paraşüt sistemine gerek yoktur. 8. Yandan direkt tek pistonlu hidrolik sistemler, az duraklı asansörlerde kullanılmaz. 9. Yandan direkt iki pistonlu hidrolik sistemler, geniş yük asansörleri için kullanılır. 10. Endirekt tahrikli sistemler, tek pistonlu ve iki pistonlu olarak ikiye ayrılır. 1. Halatlı asansörlerde kabin ve karşı ağırlık tahrik kasnağı üzerinden geçirilen askı halatlarının uçlarına bağlanır. 2. Kasnaktaki maksimum yiv sayısı asansöre binen yolcu sayısına bağlanır. 3. Kasnakta tekerlek kapı halat sayısına bağlıdır 4. Hidrolik tahrik kasnağı iki ayrı kasnağın birleştirilmiş halidir *1. Sonsuz vidalı redüktör nerede kullanır? a- sürtünmeli tahrikte b-sürtünmesiz tahrikte c-frenlemede d-paraşüt sisteminde 2. Büyük güçleri düşük çevrim oranlarında iletebilme özelliklerinde yapılır 3. Bu mekanizmaların iki ana elamanı sonsuz vida ve karşı çarktır. 4. Sonsuz vidanın ağız sayısına bağlı olarak mekanızmanın çevrim oranı değişmez *1. Hız regülatörü,. paraşüt frenine. etkiler ve.motor elektriğini.. keser. 2. Hız regülatörleri hız artırıcı olarak görev yaparlar. 3. Hız regülatörleri, sarkaçlı ve savrulma ağırlıklı olarak ikiye ayrılır. *4. Sarkaçlı regülatör, kaç m/sn den az kabin hızlarında kullanılır. a- 0,5 m/sn den b-0,6 m/sn den c-0,7 m/sn den d-0,8 m/sn den 5. Savrulma ağırlıklı hız regülatörü, 1m/sn kabin hızlarının altında calışmaktadır. 1. Makine-motor gruplarında dişlilerin bulunduğu her noktaya sürekli yağ konulmalıdır.

2 2. Yağlama sisteminde mineral ve sentetik yağlar kullanılır. 3. İlk yağ değişim süresi; mineral yağ için 400 saat sonra, sentetik yağ için 80 saat sonra kullanılır. 1. Asansörlerde motor ile sonsuz vida mekanizması arasına bağlanan çift pabuçlu fren terbatı ile frenleme sağlanır. 2. Makine-motorun enerjisi kesildiğinde fren sistemi gevşeyerek mil serbest kalır. 3. Frenleme mekanizması yaylarla bağlanır. 4. Fren momenti, Fren pabucu veya pabuçlarının açılması sonucu elde edilir. *5. Planet mekanizmalı ve redüktörsüz modellerde hangi frenler kullanılır. a- Balatalı b-mekanizmalı c- diskli d- çift pabuçlu 1. Yarı otomatik kapılarda, kapı kasadaki menteşe yardımıyla tutturulmaz. 2. Yarı otomatik veya elle açılan, elle kapanan kapılarda orta kısımda cam bir bölge bulunur. 3. Yarı otomatik kapı kendi kendine kapanmaz. *4. Elle açılan, elle kapanan ya da yarı otomatik kapılarda, kapı amortisörü. Kapanmadan kabin hareket edemez. 5. Her iki kapının da kilit sistemine ihtiyacı yoktur. 6. Her iki kapının da dış görünüşleri birbirine benzemez. *1...Diktatör.. yerine oturmazsa asansör hareket edemez. 2. Kapı amortisörü elektrikle çalışan bir elamandır. 3. Kapı amortisörünün lastiği değiştirilemez. 4. Kapı kilidi kapanmadan asansör hareket edemez. 5. Kapı kilidinin parçalarından birisi manivela dirseğidir. 6. Kapı kilidi karşılık sacı kapıya monte edilir. 7. Kapı kilidi dili yerinde sabit duran bir parçadır. *8. Lirpomp, elektromanyetik özelliğe sahip bir elemandır. 9. Kapı açma magneti, kapı amortisörü ile kullanılır. 10. Kapı açma magneti elektrik enerjisi ile çalışmaktadır. 1. Tek kanatlı ya da çift kanatlı kapılarda kapının orta kısımda cam bir bölge bulunur. 2. Yarı otomatik kapılar kapatılmaya ihtiyaç duymaz. 3. Elle açılan, elle kapanan kapı kendi kendine kapanır.

3 4. Elle açılan, elle kapanan ya da yarı otomatik kapılarda, kapı amortisörü kapanmadan kabin hareket edemez. 5. Kapılarda kilit sistemi kullanılmaz. 6. Kapılar, dış görünüşlerine göre çeşitli şekillerde yapılır. 7. Diktatör kasadaki yuvasına oturduktan sonra asansör hareket edebilir. 8. Kapı amortisörünün elektrikle çalışan bir elemanı yoktur. 9. Kapı amortisörü lastiği aşınırsa değiştirilir. 10. Kapı kilidi ve fiş-kontağı tam olarak oturmazsa asansör hareket edemez. 11. Kapı kilidinin karşılık sacı kasaya monte edilir. 12. Kapı kilidi karşılık sacında hareketli parça bulunmaz. 13. Kapı kilidi dili manivela kolu sayesinde hareket ettirilir. 14. Kapı açma magneti, kapı kilidi ile kullanılır. 15. Kapı açma magneti elektrik enerjisi ile çalışmaktadır. 1. Asansörlerde kumanda kasetleri ile kat gösterge kasetleri aynı yerde kullanılır.d 2. Kat kaset çeşitlerinden birisi de grup kumanda kat kasetleridir.d 3. Basit kumanda kasetleri birden çok asansörün bulunduğu yerlerde kullanılır. Y *4. Çift yönlü toplamalı kumanda kasetlerinde nereye yolcular taşınır.d a- aşağı-yukarı b- aşağı c- yukarı d- hiçbiri 5. Tek yönlü toplamalı kumanda kasetinde sadece yukarı çıkan yolcular toplanmaz, aşağı inen yolcular da toplanır.y 6. Grup kumanda kasetlerinde kat sayısına göre kaset eklenir.d 7. Dörtlü grup kumanda sisteminde iki kat kaseti kullanılır.d 8. Yedili grup kumanda sisteminde beş asansör bulunur.y 9. Yangın/itfaiyeci kumanda kaseti sadece asansörlerin yangın durumunda kullanılır.d 10. Hizmet dışı kaseti apartman yöneticisinin keyfine göre kullanılır.y 1. (.D )Katta göstergeler kabinin hangi katta olduğunu gösteren bölümdür. 2. (.Y )Kat göstergelerin de, toplamalı kumanda katta göstergesi bulunmaz. 3. (.D )Basit kumanda katta göstergelerde sadece kabinin bulunduğu kat ya da yön gösterilir. 4. (.D )Toplamalı kumanda, katta göstergelerde tek yönlü ya da çift yönlü olarak kullanılabilir. 5. (.Y )Çift yönlü toplamalı kumanda katta göstergesinde kabindeki yolcu sayısı gösterilir. 6. (.D )Grup kumanda katta göstergeler kabinlerin durumunu ayrı olarak verebilir. 1. (Y ) Kabin kumanda sisteminde alarm butonu binada yangın çıktığında kullanılır. 2. ( D) Kat butonları kabinin hangi kata gideceğini belirler. 3. (Y ) Dijital kabin göstergeleri asansörü bekleyen kişi sayısını gösterir. 4. (D ) Kapı açma butonu kabin hareket halindeyken çalışmaz.

4 5. (Y ) Aşırı yük sinyali asansörde yabancı biri olduğunun sinyalini verir. 6. (Y ) Vantilatör şalteri sıcak havalarda çalışır. 7. ( D) Revizyon şalteri asansörün bakıma alındığı zaman kullanılır. *8. (D ) Revizyon şalteri makine dairesi, kabin üstü ve kuyu dibi bölgelerinde bulunur. a- kabin üstü b- makine dairesi- kabin üstü -kuyu dibi c- makine dairesi d- kuyu dibi 9. (D ) Işık şalteri yolcular tarafından manüel olarak geceleri kullanılabilir. 10. (D ) Kapı kapama butonunu kullanmak için kabinin hareket etmemesi gerekir. 1. Tam otomatik kapılarda kapı, kasadaki menteşe yardımıyla tutturulur.y 2. Tam otomatik kapılarda düşey ve yatay kapılar beraber bulunur.y 3. Tam otomatik kapılar yatay, düşey ve katlanır olarak üçe ayrılır.d 4. Yatay sürme kapılarda da kapı kilidi ve fiş kontak bulunur.d 5. Düşey kapılar üç şekilde açılabilir.d 6. Yatay kapılar sadece merkezden açılır.y 7. Yatay kapılarda teleskopik kapı kullanılmaz.y 8. Düşey kapılarda teleskopik kapılar da kullanılır.d 9. Katlanır kapıların kanat sayısı herhangi bir kurala bağlı değildir.d 10. Katlanır kapılarda üst tarafta da ray sistemi bulunur.d 1. Tam otomatik kapılarda kabin kapısı askı makarası yardımıyla elle açılır.y 2. Tam otomatik kapılarda kat kapısını kapatmak için askı makarası ve ağırlık yardımıyla beraber kapanır.d 3. Askı makaraları kapı motorunu taşımak için kullanılır.y 4. Tam otomatik kapılarda kapı motoru makine dairesinde bulunur.y 5. Kapı motoru kanatlara gücünü dişli grubu ile verir.y 6. Kapı eşik rayları her kapı için aynı üretilir.y 7. Kapı eşik raylarını temizlik şirketi temizler.y 8. Düşey kapılarda kapı eşik rayı bulunmaz.d 9. Işık barajı, insan güvenliğini ön planda tutar.d 10. Tam otomatik kapılarda yatay sürme kapılarda fiş kontak sistemi kullanılmaz.y 11. Tam otomatik kapıların ayarlarında alyen anahtar takımı kullanılır.d 1. Tam otomatik kapılarda kat ve kabin kapısı beraber açılır. D 2. Tam otomatik kapılarda kat kapısı yataysa kabin kapısı da yatay kapılardır. D 3. Tam otomatik yatay kapılar üçe ayrılır. Y 4. Tam otomatik kapılarda amortisör bulunmaz. D 5. Yatay kapılar üç şekilde açılabilir. Y 6. Yatay kapılar sadece teleskopik açılır. Y 7. Yatay sürme kapılarda katlanır kapı kullanılmaz. D 8. Düşey kapılarda teleskopik kapılar kullanılmaz. Y 9. Katlanır kapıların iki şekilde açılır. D 10. Katlanır kapılarda alt tarafta ray sistemi bulunmaz. Y 11. Tam otomatik kapılarda kat kapısı motor yardımıyla açılmaz. D 12. Tam otomatik kapılarda kat kapısını kapatmak için askı makarası ve ağırlık yardımıyla beraber kapanır. D 13. Askı makaraları kapı motorundan gelen gücü ağırlığa aktarır. Y 14. Tam otomatik kapılarda kapı motoru kabin üstünde bulunur. D 15. Kapı motoru kanatlara gücünü kayış sistemi ile verir. D 16. Kapı eşik rayları kanada takılı fırçalar yardımıyla temizlenir. D 17. Kapı eşik rayları katlanır kapılarda alt ve üst kısımda bulunur. D 18. Düşey kapılarda kapı eşik rayı bulunur. Y 19. Işık barajı, sadece kabin içindeki yolcuyu kontrol eder. Y 20. Merkezden açılan yatay sürme kapılarda fiş kontak sistemi kullanılmaz. Y 21. Otomatik kapı ayarları, düşey ve yatay ayar vidalarının sıkılması ile yapılır. D

5 1. Algılayıcılar, fiziksel büyüklükleri kontrol ünitelerinin anlayabileceği elektrik sinyallerine çevirir.d 2. Algılayıcılardan aldığımız sinyalleri var ve yok olarak kullanabiliriz.d 3. Kat bölgesi manyetik anahtarı sadece kat numaralarını bildirir.y 4. Kat bölgesi manyetik anahtarları nerede bulunur.d a- kapıda b- askı makarasında c- kabin üstünde d- hiçbiri 5. Tam otomatik kapılarda sıkışma durumunda motorun devir sayısı daha da çok artar.y 6. Tam otomatik kapılarda fiş kontak kapanmadan kabin hareket edemez.d 7. Hız regülatörü kontağı kabinin hangi kata hareket ettiğinin bilgisini verir.y 8. Halat gevşemesi kabinin daha rahat hareket etmesini sağlar.y 9. Hız regülatörü halatı kabinin yükünü taşımaz.d 10. Halat gevşeme kontağı bir denge ağırlık tarafından tutulur.d 1. (D ) Asansörlerde kabin ağırlığının önemi gözardı edilemez. 2. ( Y) Kabin yükünü ağırlık terazisi ile ölçerek yük kontrolü yapılır. 3. (Y ) Aşırı yük kontrolü yapmak için kabine binen yolcu ayısını saymak gerekir. 4. ( D) Asgari yükte asansör hareketini sağlayan motor fazla yüklenmez. 5. ( Y) Tam yük oluştuğunda asansör motoru çalışamayacak kadar yüklenir. 6. (D ) Yük kontakları kabin altına ve üstüne yerleştirilir. 1. Kabin duvar tiplerinden ahşap kaplamada kiraz, gül, ceviz gibi ağaçlar kullanılır.d 2. Duvar tiplerinde mermer kaplama kullanılabilir.y 3. Kabin tavan tiplerinde konkav ve düz tavan tipleri bulunur.d 4. Tavan tiplerine göre floresan ve spot aydınlatma tipleri kullanılır.d 5. Kabin zemin tiplerinde ahşap ve laminat döşemeler kullanılır.y 6. Kabin içerisinde el pervazı tavana monte edilir.y 7. Yük asansörlerinde çarpma bandı kullanılır.d 8. Elektrikler kesildiği zaman yedek aydınlatma bir akü yardımıyla devreye girer.d 9. Kabin içerisinde yolcunun hangi katta olduğunu hoparlörlerden gelen ses yardımıyla anlarız.y 10. Panoramik asansörler de kabinlerin modeli mantar olarak isimlendirilir.d 1. Orta ve düşük hızda çalışan asansörlerde kayan patenler kullanılır.d 2. Yüksek hızlı asansörlerde..döner patenler. kullanılır. 3. Tekerlekli patenler karşı ağırlık tamponlarında kullanılır.y 4. Kılavuz rayların alt ve üst ucu açık bulunur.y 5. Kabin ve karşı ağırlık tek kılavuz rayla çalışabilir.y 6. Kabin ve karşı ağırlıkta kayma hızı ne olursa olsun emniyet tertibatı kullanılmaz.y 7. Ray boyutu seçiminde kabin yükü dikkate alınmaz.y 8. Raylar kuyu içinde birbirlerine bağlantı laması ile eklenir.d 9. Asansörlerde raylar soğuk çekme ve işlenmiş ray olarak ikiye ayrılır.d 10. Kılavuzlama yapıldığında hareketli parçalar diğer parçalara çarpmamalıdır.d 1. Paraşüt sistemleri aşağı veya yukarı yönde hız artışını kontrol edecek şekilde bağlanır.d

6 2. Frenler asansör kabini ile karşı ağırlığa bağlanır.y 3. Kabine bağlı olan tüm mekanizmalar aynı anda hareket ederler.d 4. Paraşüt sistemindeki halat, kabini taşıyan halatlardan farklıdır.d 5. Paraşüt düzeni kabin hızına bağlı olarak dörde ayrılır.y 6. Ani olarak etki eden paraşüt tertibatı tırtırlı, masuralı ve köşeli tip olmak üzere üçe ayrılır.d 1. Kabin ve karşı ağırlık için elastik tamponlar kullanılmaz.y 2. Kabin hızları 1,25 m/sn den az olan asansörlerde yaylı tamponlar kullanılır.d 3. Kabin hızı 1,6 m/sn. den daha yüksek olan asansörlerde hidrolik tampon kullanılır.d 4. Karşı ağırlıkta, tampon kullanılmaz.y 5. Karşı ağırlık, kabinden daha ağırdır.y 1. Flexible kablo makine dairesinde bulunun kumanda panosu ile kabin üstünde bulunan revizyon kutusu arasına bağlanır.d 2. Flexible kablo yassı ve esnek bir kablo olup kuyu duvarının en üstüne ve kabin altına plastik takozlarla sabitlenir.d 3. Kablo kanalı içine kapı kilidi beslemesi ve flexible kablo yerleştirilir.y 4. Kuyu aydınlatması için kullanılan lamba armatürleri arası mesafe en az 7m olmalıdır.y 5. Kuyu içerisinde kullanılan bütün elektrik malzemesi neme dayanıklı etanş malzemeler olmalıdır.d 1. Kabin ve karşı ağırlık ayrı ayrı kılavuz rayına patenler ile alt ve üst kısımlardan kılavuzlanmaktadır.d 2. Kayan patenler, hızı 2 m/sn nin üstündeki asansörlerde kullanılır.y 3. Tekerlekli patenlerin kullanıldığı asansörlerde kılavuz raylar kesinlikle yağlanmaz.d 4. Patenler kabine ve karşı ağırlığa kolay sökülüp takılabilecek şekilde olmalıdır.d *5. Bir asansörde 4 kabinde, 4. karşı ağırlıkta.. olmak üzere toplam 8 adet paten mevcuttur. *1...Kılavuz raylar. asansör tesisinde kabini ve karşı ağırlığı düşey hareketlerde ayrı ayrı kılavuzlamak ve yatay hareketlerini en aza indirmek, paraşüt tertibatının çalışması durumunda kabini durdurmak maksadıyla kullanılır. 2. ( D) Bağlantı levhası kılavuz rayların uç kısmından en az 4 cıvata ile tespit edilmeli ve kalınlığı kılavuz ray kalınlığı kadar alınmalıdır. 3. ( Y) Kabin kılavuz rayları en az 50*50*5 mm olmalıdır. 4. (Y ) Kuyu duvarına rayları mesnetleme mesafeleri en fazla 3 m olmalıdır. 5. ( Y) İşlenmiş raylar A, soğuk çekme raylar B harfi ile gösterilir. 1. (D ) Karşı ağırlık, kabin ağırlğına ilave olarak tam yük ağırlığının yarısını karşılayacak değerde seçilir. 2. ( D) Kabin ve karşı ağırlık kuyu orta noktasına getirilip kabin içine beyan yükünün yarısı kadar kütle ilavesiyle asansör enerjisi kesilerek fren açılarak kabin aşağı-yukarı yönde hareket ettirilerek test edilebilir. 3. (Y ) Karşı ağırlık halatlar ile hız regülatörüne bağlanır. 4. (D ) Karşı ağırlık bloklar şeklindedir. Bu bloklar karşı ağırlık karkası içerisine yerleştirilerek birbirine cıvatalarla bağlanır. 1. (Y ) Kabin halatı çapı en az 6 mm olmalıdır. 2. ( D) Halat uçları, kabine ya da askı noktalarına kurşun dökülmüş soketler (halat

7 şişeleri) veya halat kilitleri ile en az üç uygun halat klemensiyle bağlanır. 3. (D ) Kabin halatları arasında uzunluk farkı olmamalıdır. *4. (..Y ) Kabin ve regülatör halatlarında tellenme ve hasar görüldüğünde bu kısımlara ek yapılmalıdır. 5. ( D) Regülatör halatı paraşüt tertibatını çalıştıran mekanizmaya bağlanır. 1. Regülatör halatının oldukça esnek bir halat olup kesiti en az 6 mm olmalıdır.d 2. Kuyu dibi regülatör makarası ve ağırlığının görev, regülatör halatının gergin durmasını sağlamaktır.d 3. Regülatör ağırlığının alt kısmının kuyu tabanına uzaklığı en az 10 cm olmalıdır.y 4. Kuyu dibi regülatör makarasını raya bağlayan kol üzerinde uygun bir yerine bağlı bir halat uzama kontağı vardır.d 5. Kuyu dibi regülatör makarasının en üst noktası, asansörün hareketli parçalarının en alt noktasından 30 cm aşağıda olmalıdır.d 1. Paraşüt fren sistemi, halat kopması veya iniş hızının aşırı derecede artması hâlinde, asansörü kılavuz raylar üzerinde frenleyerek durdurur.d 2. Ani olarak etki eden paraşüt fren tertibatı 1 m/sn den yüksek hızlı asansörlerde kullanılır.y 3. Ani etkili fren blokları kılavuz raylara zarar verir.d 4. Paraşüt fren tertibatını hız regülatörü çalıştırır.d 5. Kademeli olarak etki eden (kaymalı fren) paraşüt fren sisteminin 1 m/sn nin üzerindeki asansörlerde kullanılması mecburidir.d