OTAM OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ ARAŞTIRMA GELİŞTİRME A.Ş.

Transkript

1 OTAM OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ ARAŞTIRMA GELİŞTİRME A.Ş.

2 ÜNİVERSİTE SANAYİ İŞBİRLİĞİNİN KURUMSALLAŞMASI ÖRNEĞİ OTAM OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ ARAŞTIRMA GELİŞTİRME A.Ş.

3 Üniversite Sanayi İşbirliği Bilgi ve Teknoloji Üretmek ve Değerlendirmek üzere paydaşlar Üniversite, Sanayi Kuruluşları ve Devlet İş bölümü: Üniversite- bilgi ve teknolojiyi üretecek elemanları yetiştirmek, çağdaş bilgiyi akademik araştırmalarla izlemek ve oluşturmak. Sanayi Kuruluşları- ulusal ve küresel gereksinimlere cevap veren bilgi ve teknolojiyi geliştirmek ve değerlendirmek. Devlet- kalkınma ve gelişme planlarına uygun çalışmaları teşvik ederek, getirisi uzun vadede sağlanabilen bu eylemlere gerekli desteği vermek. Verimliliği sağlamak üzere bu paydaşlar bir arada çalışmalıdır. Özellikle rekabet öncesi Ar-Ge çalışmaları ve analizlerin çağdaş olanaklarla sürdürülebilmesi için ihtiyaç duyulan Üniversite Sanayi İşbirliğinin kurumsallaştırılmasıdır. OTAM işbirliğinin kurumsallaşmasına bir örnek olarak 2003 yılında kurulmuştur.

4 Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından İTÜ-Otomotiv Anabilim Dalına verilenteknik Servis İşlevleri MARTEK Alt Komite Çalışmaları Fren ve Tahrik Düzenleri Alt Komitesi Prof.Dr. Ali G. GÖKTAN-OTAM Gürültü Alt Komitesi Prof.Dr. Ahmet GÜNEY-İTÜ Emisyon ve Enerji Alt Komitesi Prof.Dr. Metin ERGENEMAN-İTÜ Emrah ÖZGÜMÜŞ-OTAM Pasif Emniyet Alt Komitesi Prof.Dr. Murat EREKE-İTÜ Yrd. Doç. Özgen AKALIN Genel Emniyet Alt Komitesi Prof.Dr. Murat EREKE-İTÜ Yrd. Doç. Özgen AKALIN

5 OTAM Tarihçe İTÜ ve OSD işbirliği ile, TÜBİTAK-ÜSAMP çerçevesinde Otomotiv Teknoloji AR-GE Merkezi (OTAM) 2003 yılında kurulmuş ve merkez 2004 Eylül ayından itibaren İTÜ Otomotiv Anabilim Dalının Laboratuvar binalarında tahsis edilen yerde faaliyete geçmiştir. 01 Eylül Aralık 2006 arası 28 aylık verimli bir dönemden sonra TÜBİTAK dışındaki paydaşlar bu işbirliğinin bir anonim şirket yapısı altında devamına karar vermiştir. Bu aşamada İTÜ-OSD işbirliği genişletilip, Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derneği (TAYSAD) ve T.C.Başbakanlık Dış Ticaret Müsteşarlığı Uludağ İhracatçılar Birliği Genel Sekreterliği ne bağlı Uludağ Taşıt Araçları ve Yan Sanayi İhracatçıları Birliği de bu işbirliğinde yerlerini almışlardır. Yeni oluşum ile birlikte OTAM yasal bir zeminde OTAM Otomotiv Teknolojileri Araştırma Geliştirme Sanayi ve Ticaret A.Ş. olarak otomotiv sanayimize otomotivle ilgili alanlarda hizmet vermeye karar vermiş ve Ağustos 2007 tarihinde şirketleşme işlemlerini tamamlamıştır.

6 OTAM A.Ş. Yönetim Kurulu Üniversite (1), İTÜ Prof. Dr. Ali G. GÖKTAN Endüstri (4), OSD Hüsnü ERGENÇ (BMC) Doç.Dr. Orhan ALANKUŞ (TOFAŞ) Timuçin BAYRAKTAR (TEMSA) Bahadır ÖZBAYIR (MBT) (1), UİB M. Erkut ÖZERMAN (1), TAYSAD Cüneyt KALKAN OTAM A.Ş. de halen 14 sözleşmeli personel çalışmaktadır

7 OTAM Laboratuvarlarında Bulunan AR-GE ve Test Ekipmanları ( yılları arasında 10 Milyon nun üzerinde yeni yatırım)

8 2004 Öncesi; Hydropulse Sistemi (4 Silindir Ayaklı) (Schenck) 4 Silindirin herbiri; Kuvvet Nm Titreşim Aralığı- 250 mm Yük Kapasitesi Kg

9 2004 Öncesi; Şasi dinamometresi ve tekerlek test düzeni (Schenck) Tambur çapı = 2 m, maksimum hız = 300 km/h, maksimum aks yükü = 130 kn, kapasite = 2 x 90 kw, Tekerlek dinamiği ölçme sistemi (5 komponentli ölçme göbeği) Ağır ve hafif lastiklerin ömür test düzeni (Maksimum test yükü 10 kn ve 40 kn)

10 2004 ve Sonrası; Faz 1 Otomobil ve hafif ticari taşıtlar için egzoz emisyon test sistemi ve akustik laboratuvarı -DPT tarafından desteklenen ve 5 M tutarındaki Faz 1 aşaması çalışmaları ile 2005 yılı içinde tamamlanmış ve hizmete alınmıştır. Yarı Yansımalı Oda Boyutları: 13 x 8 x 6 m (11 x 6 x 4.5 m) Alt sınır frekansı : 100 Hz (precision method ISO 3745-class 1) Fon gürültüsü : < 55 db(a)

11 2004 ve Sonrası; HC Buharlaşma kabini ve ekipmanı SHED Test Odası Faz 1 SHED KABİNİ (HC buharlaşma testi hücresi); Kabinin kullanım amacı EURO I-II-III-IV ve CARB standartlarındaki test prosedürlerinin gerçekleştirilmesini ve bu konudaki Ar-Ge çalışmalarının yapılmasını sağlamak

12 Egzoz Emisyon Laboratuvarı Faz 1 ve 2 Otomobil ve hafif ticari taşıtlar için egzoz emisyon test sistemi-avrupa Birliği Komisyonu tarafından desteklenen ve 3 M tutarındaki Faz 2 aşaması olarak kabul edilen Euro IV standardına uygun test yapılabilen yeni egzoz emisyon odası projesi 2007 yılı içinde tamamlanmış ve hizmete alınmıştır. Analizörler Faz 1 çerçevesinde alınmış olup yeni oda Faz 2 çerçevesinde yapılmıştır. İki set CO, Toplam HC, NO x ve CO 2 analizörleri Seyreltme ekipmanı (Motoru 5 litreye kadar olan araçlara uygun) Kontrol ve veri toplama sistemi

13 OTAM Faz 2 Taşıt boyutları Yükseklik: 278 cm Aks aralığı: 430 cm (for FWD vehicle) 480 cm (for RWD vehicle) İz genişliği: Min 120 cm Max 180 cm Şasi dinamometresi Tambur çapı: 1.2 m Maks. hız: 200 km/h Maks aks yükü 15 kn Maks. güç: 210 kw Maks. çekiş: 7300 N Simülasyon; sabit hız, sabit kuvvet, hava direnci ve atalet simülasyonu Min 450 kg Maks 3650 kg Euro 4 Standartlarına uygun -7 0 C de test olanağı sağlayan Egzoz Emisyon Odası İklimlendirme Sıcaklık: 10 / +40 o C Humidity: %50 +/ %5

14 OTAM Faz 2 Analizörler İki set CO, HC, CH 4, NO x ve CO 2 analizörü CVS sistemi Kontrol ve veri toplama sistemi Motor Egzoz Emisyon Test ve Ar-Ge Odası Motor freni (AC Motor) Maks. güç: 530 kw Maks. mom.: 2000 Nm Maks. hız: 6000 rpm Yardımcı sistemler Emme havası şartlandırma Su ve yağ şartlandırma Intercooler Yakıt şartlandırma

15 OTAM Faz 2 Motor Gürültü Ölçme Düzeneği; Motor Egzoz Emisyon odasına bağlantılı olarak düzenlenmiştir ve motorlar üzerinde gürültü araştırması yarı yansımalı odada yapılabilmektedir.

16 Güncel Projeler OTAM ın kısa geçmişinde, Sanayiden gelen istekler doğrultusunda yaklaşık 25 araştırma-geliştirme ve çok sayıda test-analiz projesi yapılmıştır. Bunlara birkaç örnek sıralanacak olursa; Halen devam etmekte olan Güvenli Sürüş projesi, DPT tarafından da desteklenmekte ve uluslarararası paydaşları olan proje OTAM ın da dahil olduğu bir konsorsiyum tarafından sürdürülmektedir. Bu proje 3 ana otomotiv firmasını (RENAULT-FORD- TOFAŞ) ve 3 önemli üniversiteyi (İTÜ, KOÇ ve SABANCI Üniversiteleri) biraraya getirmiştir. Hibrid Araç projesi, İTÜ, TÜBİTAK MAM ve OTAM ın katkılarıyla, bir otomotiv ana sanayi kuruluşu için yürütülmekte olup, ilk aşaması başarıyla tamamlanmış, ikinci aşama çalışmaları sürdürülmektedir. Tasarımı yapılan 3 Silindirli Aşırı Doldurmalı motor, yakıt pompası hariç herşeyi ile ülkemizde üretilmiştir. Bu motorun Euro 2 standardını yerine getirmesi hedeflenmiş, Euro 3 standardlarına yakın sonuçlar elde edilmiştir. Versailles Üniversitesi-Fransa ile işbirliği yapılarak son üç yıldır Otomotiv konusunda 2 haftalık Belgeli Eğitimler düzenlenmektedir. Bu proje için 20 civarında Fransız Öğrenci ülkemize gelmekte ve OTAM da İTÜ Öğretim görevlilerinin desteğiyle eğitimler verilmektedir. Toplam 45 regülasyon ve 36 direktif için Teknik Servis hizmeti verilmektedir. AEK kodu: (E 37/C) İstanbul Teknik Üniversitesi Otomotiv Anabilim Dalı.

17 Üyelikler OTAM A.Ş., kuruluşundan sonra İ.T.Ü. Teknokent e yapmış olduğu başvurunun kabul edilmesi ile 2007 Aralık ayı sonundan itibaren Teknokent Şirketi statüsü kazanmıştır. OTAM A.Ş., 12 Şubat 2008 tarihinde (European Automotive Research Partners Association Avrupa Otomotiv Araştırma Ortakları Derneği) EARPA ya yapmış olduğu üyelik başvurusu kabul edilmiştir.

18 Ulusal Otomotiv Teknoloji Platformu TÜBİTAK ın desteklediği Teknoloji Platformları Programı kapsamında Otomotiv Teknoloji Platformu kurulmuş ve faaliyete geçmiştir. OTAM A.Ş. nin proje yürütücüsü olarak görev aldığı Platformun hedefleri: Türk Otomotiv Sanayiinin bütün paydaşlarını bir araya getirmek Yapılacak analizlerle Türk Otomotiv Sanayiinin vizyonunu belirlemek Vizyona erişmek üzere gereken Stratejik Araştırma Programını (SAP) hazırlamak SAP çerçevesinde gerek ulusal gerekse uluslar arası düzeyde rekabet öncesi AR-GE projelerini organize ve koordine etmek. Vizyon ve SAP nı her sene yapılacak toplantılarla gözden geçirmek. Oluşturulan Vizyon ve SAP ile ilgili gerekli iletişim stratejilerini tespit ederek, ilgili devlet kuruluşları nezdinde tanıtımlarını organize etmek ve ülke vizyonuna alınması için gerekli çalışmaları yapmak.

19 Otomotiv Teknoloji Platformu Üyeleri

20 Kalite Dosyası Mevcut, çalışmakta olan ve ayrıca kuruluşu süren laboratuarlarda, özellikle Teknik Servis sıfatı ile yapılan homologasyon çalışmaları, Üniversite kimliği altında başlatılmış, Üniversitenin tarafsızlığına ve güvenilirliğine dayanarak sürdürülmektedir. Gerek laboratuarların teknik yeteneklerinin, gerekse teknik personelinin ve çalışmalarının ISO 9001 belgelendirilmesi ve ISO çerçevesinde akreditasyonu gerekli görülmüştür. İlk aşama olarak alt yapı oluşturulması açısından ISO 9001 çalışmaları 2006 da başlatılmış ve 5 ay içinde ISO 9001:2000 belgesi alınmıştır. İlk yıl denetimi başarı ile tamamlanmış ve uygunsuzluk bulunmamıştır. Ayrıca, TS EN ISO/IEC Test Laboratuvarı Akreditasyonu için, gerekli eğitimlerin alınması başlatılmıştır. Muayene hizmetleri için; TS EN ISO/IEC :2004 ve Ürün Belgelendirme amaçları içinde; TS EN 45011:2001 alınması planlanmaktadır.

21 OTAM Alt Yapı Geliştirme Felsefesi; Otomotiv Sanayi ve Yan Sanayi mizin günün teknolojilerini izleyebilmesi ve bilgi ve teknoloji üretimine başlayabilmesi büyük ölçüde yeni laboratuvar ve donanımların temini ve güncel tutulması ile mümkündür. Gerek mevcut çalışan, gerekse yürüyen projelerimiz kapsamında, yakın zamanda tamamlanarak işletmeye alınmış olan sistem ve donanımlarımızın yanı sıra, hızla gelişen ve ilerleyen teknolojiye ayak uydurabilmek üzere yeni olanakların sağlanması gerekmektedir. Mevcutların geliştirilmesi ve yenilerinin sağlanması şeklinde planlanan alt yapı geliştirme projelerimiz; teknolojinin gerekleri, ülkemiz mevzuatının yönlendirmesi, ihtiyaç sahiplerinin talepleri ve konu ile ilgili yapılabilirlik etütleri esas alınarak planlanmaktadır.

22 OTAM A.Ş. ALT YAPI PROJE GEREKSİNİMLERİ

23 Motor Test Odası Motor Test Sistemi temelde ağır hizmet dizel motorlarının Avrupa Standartlarına uygun egzoz emisyonu (gaz, partikül, duman) ve güç testlerini yapmaya yönelik olarak kurulmuştur. Bu nedenle ilgili standartlarda belirtilen özellikteki ekipmanlara, ölçüm aletlerine, çevre ve motor şartlandırma ünitelerine sahiptir. Ayrıca halen kullanımda olan Motor odamızın hassasiyetleri 200 kw üzerindeki motorlar içindir. Daha düşük güçteki motorların ölçümünün yapılabilmesi için böyle bir odaya ihtiyaç vardır. Bu sistem; Motor egzoz emisyonu (88/77/AT) Yakıt tüketimi (80/1268/AT) Motor gücü (80/1269/AT) Motor akustik testlerinin yapılmasına imkan sağlamaktadır

24 Hydro-Pulse Sisteminin Büyütülmesi Halen elimizde bulunan Hydro-Pulse Sisteminin (4x25 kn) orta ve büyük ticari vasıtalarda da uygulanabilmesi için donanımın sanayi kuruluşlarımızdan gelmekte olan proje önerileri doğrultusunda iki yeni silindirle (4x50 kn) genişletilmesi planlanmaktadır.

25 Egzoz Emisyon Ölçüm Yeteneklerinin Geliştirilmesi Egzoz Emisyonu Ölçüm yetenekleri açısından planlanan yatırımlar gelecek Avrupa Birliği (ve Türkiye) standartlarının gerektirdiği test duyarlılıklarını sağlanmasını amaçlamaktadır. Mevcut sistemlerimiz halen geçerli olan EURO 4 standartlarının gerektirdiği ölçümleri yapabilmektedir yılından itibaren yürürlüğe girecek olan EURO 5 standartlarının gerektirdiği ölçümlerin yapılabilmesi için sistemin aşağıda sıralanan ilavelerin temini gerekmektedir. 1. Çoklu kritik akış venturili CVS sistemi (çok sayıda farklı debi lülesi ile geniş bir aralık içinde istenen seyreltme oranının sağlanması için) 2. Temiz-kirli hat ayırımı (düşük konsantrasyonlu bileşenler için kirlilik etkisini minimuma indirecek ayrı bir hat) 3. Düşük konsantrasyon analizörleri (EURO 5 standartlarının gerektirdiği düşük konsantrasyonların (1-5 ppm) ölçülebilmesi için) 4. Seyreltme havası kurutucusu ve ısıtıcısı (seyreltme oranını düşük tutarak ölçüm konsantrasyonlarını yükseltmek üzere) Projenin finansmanı UİB tarafından sağlanmıştır.

26 Otomotiv Sanayi Tasarım ve Ürün Doğrulama Test Pisti İçin Mühendislik Çalışmaları Eskişehir'de kurulma çalışmaları sürdürülmekte ve yönetimini OTAM A.Ş. nin üstlenmesi planlanmaktadır İhtiyaç Duyulan Ürün Doğrulama Pistleri : 1. Yüksek Hız Pisti 2. Dinamik Test Pisti 3. Fren Test Pisti 4. Yol Tutuş ve Araç Dinamiği 5. Dış Gürültü Pisti 6. Rampalar 7. Havuzlar 8. Dayanım Testi 9. Özel Yüzeyli Yollar 10. Konfor Pisti Deneyimli uluslar arası kuruluşlardan söz konusu ürün doğrulama pistinin yapımı ile ilgili mühendislik hizmetlerinin sağlanabilmesi için desteğe ihtiyaç duyulmaktadır.

27 Motosiklet Emisyon Test Sistemi * İki veya Üç Tekerlekli Motorlu Araçların Bazı Aksam ve Özellikleri İle İlgili Tip Onayı Yönetmeliği (97/24/AT) tarihinde yürürlüğe girmiş olup Teknik servis olarak İTÜ görevlendirilmiştir. Motosiklet firmaları 97/24/AT Kısım 5 e göre ülkemizde tip onay belgesi alabilmek amacıyla testleri yurtdışında yaptırıp tarafımızdan uygunluk raporu almaktadırlar. Bu durum maliyetleri yükseltmekte ve firmaları zor durumda bırakmaktadır. Sistemdeki Başlıca Ekipmanlar : a. Analizörler b. Numune Alma Sistemi c. Şasi Dinamometresi d. Rüzgar Fanı e. Sürücü Destek Sistemi * Bu proje için Avrupa Birliği REGPOT projesi verilmiştir. Ancak kabul edilmesi halinde de uygulanan süreçler nedeni ile kesinleşmesi ve uygulanması en az bir iki yıl alacaktır.

28 İLGİLERİNİZ İÇİN TEŞEKKÜR EDERİZ... Yunus CANLI Genel Müdür