TAŞITLARDA VERİM Elektrik Müh. Ali TİRYAKİ
|
|
- Nazar Erem
- 8 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 1 TAŞITLARDA VERİM Elektrik Müh. Ali TİRYAKİ GİRİŞ Bu çalışmada elektrikle çalışan taşıtlar, doğal gazla çalışan taşıtlar, LPG ile çalışan taşıtlar ile benzinli taşıtların verim ve performansları incelenecektir. ALTRERNATİF YAKITLAR 1-Alternatif Yakıt kaynaklarına gereksinim Son yirmi yıla bakıldığında alternatif yakıt arayışlarıyla ilgili yoğun çalışmalar göze çarpmaktadır. Alternatif yakıtlarla ilgili araştırmalar özellikle 1970 lerdeki petrol krizinden sonra yoğunluk kazanmıştır. Ayrıca dünya ham petrol kaynaklarının da sınırlı olması gerçeği bu çalışmaların hızlandırılmasındaki diğer bir etken olarak görülmektedir. Benzin fiyatlarının düşmesi ve dünyada yaşanan 1970 lerdeki petrol krizin unutulmasına rağmen son yıllarda dünyanın her tarafında alternatif yakıtla çalışabilecek araçlarla ilgili çalışmalar sürdürülmektedir. Bu çalışmalarda, alternatif yakıt kullanımı sonucu egzoz emisyonunun azalacağı ve hava kalitesinin artacağı saptanmıştır. Bundan dolayı, alternatif yakıtla çalışan araçların geliştirilmesi için yakın dönem çalışmalarda hava kalitesinin iyileştirilmesi amaç olmuştur. Uzun dönem çalışmalar için ise birçok sebep vardır. Bunlardan en önemlisi petrol rezervlerinin sınırlı oluşudur. Yapılan çalışmalardan ham petrol rezervlerinin yıllık ömrünün kaldığı anlaşılmaktadır. Petrole dayalı yakıtların yerini alacak yeni yakıtlar için zamanlama tam olarak belirlenmemiştir. Konvansiyonel yakıtlardan alternatif yakıtlara geçiş oldukça zor olabilir. Bu geçiş uygun bir fiyat ve tüketici menfaati sağlanarak sistemli bir çalışmayla gerçekleştirilebilir. 2-Muhtemel Alternatif kaynaklar Son yollardaki çalışmalarda görülen en ümit verici yakıtlar; doğalgaz(lng, CNG), propan (LPG), alkoller (metanol, etanol) ve elektriktir. Gelecekte hangi yakıtın, bugünkü konvansiyonel yakıtların yerine, araçlarda kullanılacağı tam olarak belirlenememiştir. Çünkü bu yakıtlar, dünyanın farklı bölgelerinde kendine has ilginç değişimler göstermektedir. Bu yakıtlar, rezervlerin bulunması elde edilebilirlik ve ekonomik kaynaklar olarak her ülkede değişik özellikler göstermektedir. Gelecekte araçlarda kullanılabilecek muhtemel yakıtlar tablo 1 deki gibi sınıflandırılabilir. Bu alternatif kaynaklar üç grupta incelenmektedir. Gaz ve sıvı yakıtlar, ısı motorlarında yanabilir ve araç üzerinde depolanabilir yakıtlardır. Elektrik enerjisi, değişik enerji kaynaklarından elde edilerek, bir akümülatörde depolanabilir.
2 2 Motor ve yakıt sistemi dizaynında, yakıt özellikleri ve yanma karakteristikleri gibi bir çok özellik gözönünde bulundurulması gereken önemli konulardandır. Bunun yanında, günümüzde son derece daraltılmış olan emisyon standartları, istenilen maksimum yakıt verimi ve yakıt ekonomisi gibi özellikler, alternatif yakıt araştırmalarında gözönünde bulundurulmaktadır. Bugünkü konvansiyonel yakıtların, araçların yerini alacak yakıtta şu ihtiyaçları karşılama özelliği bulunmaktadır. Diğer yakıtlarla karşılaştırıldığında fiyatı rekabet edebilir olmalıdır. Sürücüler için, taşıtlar kolay kullanılabilir olmalıdır. Çevreye uyumlu olmalıdır. Araç teknolojisi geçerli ve uygulanabilir olmalıdır. Kurulucak tesisler geçerli ve yaşayabilir olmalıdır. 1-) Gaz yakıtlar a-) Metan (Doğalgaz) b-) Propan (LPG) c-) Hidrojen 2-) Sıvı Yakıtlar a-) Yenileştirilmiş benzin ve dizel yakıtı b-) Metanol c-) Etanol 3-) Elektrik Akümülatörde enerji depolayarak ( Kömür,doğalgaz, su, güneş, nükleer, rüzgar, yenilenebilir kaynaklardan üretilen) Şimdi bu yakıtları sırasıyla görelim 3- Yakıtların sınıflandırılması 3.1 Gaz yakıtlar Tablo 1. Alternatif yakıt kaynakları motorlarda kullanılan gaz yakıtlar çok çeşitli olmakla beraber elde edilebilirlikleri ve pratik kullanıma uygunlukları itibarıyla doğalgaz ve likit petrol gazı (LPG) en önemli olanlarıdır. Bununla beraber diğer bazı gaz yakıtlarda elde edildikleri işlemlerin gerçekleştirildiği sanayilerde kullanılma şansına sahiptirler. Taşıtlarda kullanılan gazlar içinde öyle gazlar vardır ki, çok yüksek basınçta dahi sıvı hale geçmezler. Yani daima gaz halinde kalırlar. Bunlar genel olarak gaz kaidelerine uyarlar. Bu gazlara perma gazlar denir. Havagazı, kokhane, motor metanı, tenvir gazı bu grupta yer alan bazı gazlardır. Bu daimi gazlar sıvı gazlardan bazı özellikler dolayısıyla ayrılırlar. Sıvı halindeki gazlar belirli basınç ve sıcaklıklarda gaz halinden sıvı haline veya sıvı halinden gaz haline geçerler. Propan, propilen, bütan, bütilen gibi benzinin hafif karbonlu
3 3 hidrojenlerine kimyasal ve fiziksel özellikler bakımından yakın olan karbonlu hidrojenler bu gruba dahildir. Bunlar gibi sıvı halindeki gazların da buhar basınçları benzine nazaran bilhassa yüksektir Sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) Motorlarda gaz yakıtlar kullanılmıştır. Ancak gaz yakıtlar kullanıldığında sıkıştırma oranı büyük seçilebiliyorsa da tüm yakıtın buhar fazında girmesi hacimsel (volümetrik) verimi düşürdüğünden motorun verimi çok fazla olmamaktadır. Gaz yakıtların taşınması da oldukça büyük güçlükler çıkarır. O bakımdan sıvılaştırılması kolay gaz yakıtlar sıvılaştırılarak LPG elde edilir. Basınç altında sıvılaştırılmış propan ve bütan karışımı en yaygın olanıdır Doğalgaz (LNG, CNG) Esas yapı taşı metandır. Fakat etan,propan ve bütan da ihtiva etmektedir. Doğal gazdan sentez yoluyla benzin ve yakıt yağı üreten tesisler de mevcuttur. Doğal gaz kendisi de yakıt olarak daha ziyade bu tesislerde veya tank sanayilerde kullanılmaktadır. Ancak esas kullanılma alanı ısıtma ve endüstriyel amaçlara yönelik olmaktadır. Son yıllarda ise taşıtlarda hızla kullanılmaya başlamıştır. 3.2 Sıvı Yakıtlar Motor yakıtlarının büyük bir kısmı sıvı yakıtlardır. Bunlar hidrojen ve karbon ihtiva eden değişik tip moleküllerden ibarettir ve önemli bir miktarı ham petrolün damıtılması yada kimyasal parçalanma yada kraking yoluyla elde edilmektedir. Ana elemanlarına atfen bunlara hidrokarbon denmektedir. Petrolün damıtma ürünleri sırasıyla yüksek oktanlı uçak benzini, otomobil benzini, gaz yağı, mazot, jet motoru yakıtı, endüstriyel yağlama yağı, parafin, ağır yağlar, kok ve asfalttır Benzin Günümüzde buji ile ateşlemeli vasıtalarda kullanılan geniş bir yakıtlar grubunu ihtiva eder. Özgül ağırlık bandı arasındadır. Ham petrolün terkibine ve rafineride uygulanan metoda bağlı olarak çok değişik kimyasal yapıda olabilir Dizel Yakıtı Ülkemizde mazot olarak bilinen yakıtı da içine alan korezyon ile yağlama yağı arasında özgül ağırlık ve damıtma bakımından çok geniş bandı olan bir yakıtlar grubudur. Dizel motorlar için kullanım alanına bağlı olarak bu bant içerisinden en uygunu seçilir. 3.3 Elektrik Günümüzde elektrik enerjisi katı yakıtların, başta kömür ve petrolün, yakılmasıyla elde edilir. Ayrıca su ve nükleer enerjiden de elektrik enerjisi elde edilir. Bunlardan su ve nükleer enerjiden elde edilen elektrik enerjisi, petrol ve diğer katı
4 4 yakıtlardan elde edilen elektrik enerjisinden daha ekonomik olmaktadır. Taşımacılıkta kullanılan elektrik enerjisi, tamamen bu birincil kaynaktan elde edilebilmektedir. yani petrol ve kömür gibi kaynaklardan elde edilen enerjiye taşımacılıkta bir alternatif vardır. Fakat taşıtlarda elektrik enerjisinin kullanılmasında en büyük sorun elektrik enerjisinin depo edilememesidir. ELEKTRİKLİ TAŞITLAR Günümüzde, kalabalık yerleşim birimlerindeki trafik yoğunluğu kent içi yolcu taşımacılığını önemli ölçüde etkilemektedir. Artan trafik insan sağlığı üzerinde olumsuz etkiler yaptığı gibi, hava kirliliği ve taşıma araçlarında kullanılan enerjiyi de önemli ölçüde etkilemektedir. İstanbul, Ankara, İzmir gibi nüfusu kalabalık şehirlerdeki şehir içi taşımacılıkta;ekonomiklik, gürültü, hava kirliliği ve konfor önde gelen faktörler olarak görülmektedir. Taşımacılıkta kullanılan araçlar, şehir trafiğini de etkiyeceğinden, enerji ekonomikliği yanında trafik durumu a göz önüne alınır. Dolayısıyla küçük, manevra kabiliyeti yüksek, çevreyi kirletmeyen ve enerji ekonomikliği sağlayan elektrikli otomobiller iyi değerlendirilmelidir. Ulaşım sistemlerini; karayolu, demiryolu, denizyolu, ve havayolu olmak üzere ayırabileceğimiz gibi elektrikli ulaşım sistemleri ve elektrikli olmayan ulaşım sistemleri diye de ikiye ayırabiliriz. Elektrikli olmayan ulaşım sistemlerinde enerji kaynağı genellikle petrol ürünleridir. Günümüzde elektrikli ulaşım sistemlerinin yaygın kullanımı, karayolu ulaşımı, hatta daha dar bir çerçeve içine alırsak demiryolu taşımacılığındadır. Yaygın olarak demiryollarında kullanılmasının nedeni, henüz çözülmeye uğraşılan enerji kaynağı sorunudur. Demiryolu taşımacılığında enerji iletimi akım rayları ve seyr iletkenleri yardımıyla olabileceği için, enerji kaynağını beraberinde taşıma zorunluluğu yoktur. Ayrıca çevre kirliliğinin hat safhaya ulaştığı günümüzde yeni geliştirilecek araçların çevre kirliliğine önemli ölçüde yarar sağlamalıdır. Elektrikli taşıtla benzinli/dizel taşıtlar karşılaştırıldığında elektrikli taşıtların benzinli/dizel taşıtlara göre çevreye çok daha az zarar vermektedir.(tablo 2) Yayılan gaz Dizel/petrollü taşıt Elektrikli taşıt CO x Nox HC + Nox SO Tablo 2 Yayılan gazların nitelikleri (g/ km)
5 5 Petrol ve petrol ürünlerinin yakın bir gelecekte tükeneceği, hatta çok yakın bir gelecekte rezervlerin azalmasıyla ekonomikliğini yitireceği düşünülerek, yerini doldurabilecek yeni seçenekler aranmaya başlanmıştır. Geleceği en parlak teknoloji de elektrikli taşıtlardır. Çünkü, bugünkü içten yanmalı motor tipli taşıtlara çok az bir değişiklikle uygulanabilir. Bir elektrikli taşıt, şehir trafiğinde, içten yanmalı motorlu tip bir taşıttan daha verimli enerji kullanır. 1.Taşıtların enerji tüketimi çağımızın çevre kirliliği ve çevreyle bağımlı yakıtların tükenmekte olması, yarının taşıt araçları için farklı ve yeni enerjiler aranmasını gerektirmektedir. Elektrik enerjisinin sürekli elde edilebilir bir enerji şekli olması, demiryolu ve toplu taşımacılıkta kullanılan en uygun çözüm olabileceğini göstermektedir. Üretildiği yerden kullanıldığı yere iletilmesi ve kontrolünün kolay oluşu ile verimliliği en büyük avantajları olarak sayılabilir. Bu yüzden bu bölümde elektrikli otomobiller diğer elektrikli ulaşım sistemleri ile karşılaştırılarak; elektrikli taşıtlar hayatımıza girdiğinde, diğer taşıtlara göre avantajları belirtilecektir. 2. Elektrikli Ulaşım Sistemleri İle İçten Yanmalı Motorlu Tip Taşıtların, Elektrikli Otomobil İle Karşılaştırılması Ulaşım araçlarında enerji harcamalarını karşılaştırırken enerjinin Wh cinsinden değeri hesaplanarak değerlendirme yapılmaktadır. Elektrik ve diğer enerji kaynakları km başına Wh olarak gösterilirler. Şekil 1 de gösterilen karşılaştırma çeşitli ulaşım sistemlerinin enerji harcamalarını göstermektedir. Wh olarak enerji; 1 km lik mesafeye bir yolcu taşınmasında harcanması gereken veya ihtiyaç duyulan enerji miktarıdır. Şekil 1 deki enerji tüketimi, taşıtların çalışmasında gerekli olan miktarları göstermektedir. En kolay taşınan ve ikincil enerji olan elektrik enerjisinin kullanım avantajlarından dolayı, birincil enerjiler, bir dönüşüm sonucu daha kolay taşınmaktadır. Enerji (Wh/km) Birincil Enerji İkincil Enerji 343,64 301,04 250, , ,96 22,14 22,72 19,38 9,37 8,24 9,94 17,04 Yerüstü treni Metro Hafif Raylı Taş. Sis. Otobüs Otomobil Elektrikli Otomobil Şekil 1 Çeşitli ulaşım araçlarının enerji harcamaları
6 6 Günümüzde raylı sistemlerinde kullanılan enerjisi katı yakıtların, başta kömür ve petrolün, yakılmasıyla elde edilir. Ayrıca su enerjisi ve nükleer enerjiden üretilen elektrik enerjisi de kullanılmaktadır. Bunlardan su ve nükleer enerjiden elde edilen elektrik enerjisi, petrol ve diğer katı yakıtlardan elde edilen elektrik enerjisinden daha ekonomik olmaktadır. Taşımacılıkta kullanılan elektrik enerjisi, tamamen bu birincil kaynaktan elde edilebilmektedir. yani petrol ve kömür gibi kaynaklardan elde edilen enerjiye taşımacılıkta bir alternatif vardır. Buna karşılık hava, deniz ve kara taşıtlarının hepsinde sadece petrol kullanılmakta, dolayısıyla maliyet o oranda artmaktadır. Bütün dünyada katı yakıtlar,petrol, su enerjisi, nükleer enerji gibi birincil, temel enerjilerden üretilen elektrik enerjisi her geçen gün artmaktadır. Dolayısıyla bir ülkede taşımacılıkta birincil yani temel enerji kaynakları veya bunlardan birisinden üretilen elektrik enerjisiyle işletilmesinin ekonomiklik açısından incelenmesi durumunda bazı faktörler göz önüne alınmalıdır. Bu faktörleri belirlemede çeşitli yaklaşımlar ve baz alınan değere göre değerlendirmeler yapmak mümkündür. Bunlardan enerji faktörü [e( )] olarak; e= Üretilen elektrik enerjisi / Petrol enerjisi üretilen elektrik enerjisi (kcal), petrol üretimi (kcal) cinsinden tanımlanabilir. Petrol üretimi, elektrik enerjisi üretiminden fazla olan ülkelerde bu faktör 1 den küçük olmaktadır. Tersi durumda 1 den büyük olmaktadır. Fiyat faktörü [p ( )] olarak; p= p el ( TL ) / p di ( TL ) tanımlanabilir. Burada; p di, dizel enerji fiyatı ( TL ) ve p el,elektrik enerji fiyatı (TL) dır. Ömür faktörü [d (yıl) ]; d= Petrol rezervleri / Yıllık petrol üretimi Petrol rezervleri (ton), yıllık petrol üretimi (ton / yıl) olarak tanımlanabilir. Elektrikli taşıt cer faktörü [q (1 / km )]; q= Elektrikli taşıtın çalışacağı güzergahın uzunluğu (km) / ülke yüzölçümü (km 2 ) olarak tanımlanır. Elektrikle çalışma faktörü [ l e (%) ]; l e = Elektrikli taşıtın çalıştığı güzergahın uzunluğu (km). 100 /ülkedeki karayolu güzergahının uzunluğu (km). olarak ( % ) belirtilebilir. Elektrik enerjisinin avantajları açısından taşımacılıkta tercih edilen enerji türü olması, yukarıdaki faktörlerin gözönüne alınmasıyla ortaya çıkmaktadır. Petrol rezervlerinin sınırlı olduğu kabul edilmesiyle, elektrikle işletmenin gerekliliği ortaya çıkarılabilir.
7 7 Bir yıl içinde, elektrikli taşıtların kullanacağı güzergahın genişleyebileceği uzunluğunun ters değeri K (yıl / km) olarak kabul edilirse; taşıtları elektriklendirmenin gerekliliği büyüklüğünü [N ee ( )] kontrol için;ü N ee = K. L e. e / p. d.q İfadesi kullanılabilir. Görüldüğü gibi bu faktör 1 den büyük çıkarsa bu ülkelerde elektrikli taşıtların işletilmesi gerekliliği ortaya çıkar. Petrol rezervlerinin fazla olduğu ülkelerde bile bu zamanla azalacağından N ee faktörü 1 e yaklaşacak ve 1 i aşacaktır. K faktörü hesaplamalarda 0 den büyük 1 den küçük olarak kabul edilmiştir. Türkiye için K = 1 / 50 (yıl / km), Avrupa ülkelerinde ise daha küçük bir değer (k = 1 / 300) olarak kabul edilmiştir. Enerji faktörü ise her zaman 0 dan büyük fakat sonsuzdan küçük kabul edilmiştir. Sanayileşmiş ülkelerde, elektrik enerjisinin petrolden değil de hidroelektrik veya nükleer santrallerde üretilmesi enerji açısından daha avantajlı olmaktadır. Dünyada çeşitli ülkelerde enerji rezervleri hakkındaki uluslararası komisyonların tahminlerine göre, tüm dünya enerji ihtiyaçlarını karşılayacak uranyum rezervleri vardır. Bu durumda elektrik enerjisi, gelecekte nükleer santrallerde veya yeni bir alternatif kaynak olan güneş enerjisinden elde edilebilme durumu gözönüne alınarak bu faktörler değerlendirilirse; e, l, q faktörleri zamanla artacaktır. Buna karşılık p, d faktörleri azalacaktır. Dolayısıyla N ee faktörü artacaktır. Sonuç olarak elektrikli araç taşımacılığı gerekli hale gelecektir. 1. Neden Doğalgaz DOĞALGAZLA (LNG) ÇALIŞAN TAŞITLAR Bölge Petrol (yıl) Doğalgaz (yıl) Kömür (yıl) Kuzey Amerika 9,7 11,2 269 Latin Amerika 43,5 75,2 240 OECD Üyesi Avrupa 9,1 25,8 192 OECD dışı Avrupa 19,9 68,9 329 Ortadoğu 95,1 > Afrika 25,1 >100 Asya ve Okyanusya Toplam Dünya Tablo-3 Dünya fosil yakıt rezervlerinin kullanılma süreleri
8 8 Doğalgaz, kapsamlı olarak dünyanın birçok ülkesine dağıtılmıştır ve petrolün tersine dünya rezervlerinin çoğu orta doğu ülkelerinde değildir. Ayrıca, Ortadoğu dan başka bölgelerde doğalgaz rezerv oranları petrole göre daha fazladır. Aşağıdaki tabloda, dünya fosil yakıt rezervlerinin ortalama kullanılabilme süreleri belirtilmiştir(tablo-3). Yenilenebilir enerji kaynakları geliştirip, kullanabilir bir fiyat düzeyine getirene kadar geçiş dönemi için doğalgaz kullanılabilir. Bu değerlerden dolayı, dünyadaki birçok ülke doğalgazlı araçların geliştirilip uygulanabilmesi için ilgi göstermiştir. Bu ülkelerin çoğunda hava kirliliği sorunu vardır ve konvensiyonel yakıtlar (benzin ve dizel yakıtı) yerine kendi ülkelerindeki kaynaklardan elde edebilecekleri yakıtı kullanmak istemektedirler. Bugüne değin dünyada, benzin ve motorinle çalışan birçok aracın doğalgaza dönüşümü gerçekleşmiştir. Bunun yanında gaz endüstrisi ve orijinal araç motor parçaları üreten firmalar işbirliği yaparak doğalgaz araç ekipmanlarını tanıtmışlardır. 2. Motor Yakıtı Olarak Doğalgaz Çeşitli hafif hidrokarbonlar karışımı olan doğalgazın esası metandır. Yapısında metana göre daha az oranlarda etan, propan, pentan ve bütan ile azot ve karbondioksit bulunur. Çıkarıldığı bölgeye göre karışım oranı değişir. Doğalgazın otto motorlarında yakıt olarak kullanılmasında yarar sağlayacak en önemli özelliği, oktan sayısının yüksek oluşudur. Doğalgazın ısıl değerinin benzine göre yüksek olmasına karşılık yanması için gereken hava miktarı fazla olduğundan karışımın ısıl değeri düşer. Karışımın ısıl değerindeki %7 civarındaki azalma, motorun gücünün düşmesine neden olacaktır. Ayrıca doğalgazın yanama hızının da düşük olması, ısıl verim açısından olumsuzluklar yaratmaktadır. Ancak benzin motorunda doğalgaz kullanılması halinde, motorun sıkıştırma oranı artırılarak gerek bu güç azalması karşılanabilecek, gerekse motorun daha yüksek ısıl verim ile çalışması sağlanacaktır. Aynı motor verimleri göz önüne alındığında doğalgaz, benzin ve motorine oranla yanma sonucu %25 daha az CO 2 gazı üretir. Bu doğalgazın yüksek C / H oranından dolayıdır. Doğalgazın benzine göre daha yüksek HFK değerinde tutuşma olanağına sahip olması neticesi, motor fakir karışımla çalıştırılıp, yakıt ekonomisi ve egzoz gazları emisyonu açısından yarar ağlaması mümkün olmaktadır. Doğalgazın difüzyon katsayısının, benzine göre iki kat fazla olması, hava ile daha kolay ve hızlı karışması, çift yakıtlı motorlarda kullanım açısından yarar sağlamaktadır. Dizel ilkesine göre çalışan motorlarda doğalgaz silindir içersine pilot püskürtme yardımıyla tutuşturulabilmektedir. Bu özelliği nedeniyle doğalgaz benzin ve dizel motorlarında önemli bir değişiklik yapılmadan kullanılabilmektedir.
9 9 Özellik Benzin Doğalgaz C / H Oranı Buharlaşma ısısı (Mj/ kg) Laminer alev hızı(m / s) Tutuşma sınırı (HFK) Adyabatik alev sıcaklığı(k o ) , Tablo-4 Doğalgaz ve Benzin Özellikleri İstanbul da dönüşümü yapılan 1990 model MAN 590 tipi motor, 2500 dev / dak da 168 HP güç vermesi gerekirken,motorun ölçülebilen gücü; 2400 dev / dak da 112 HP olmuştur. Doğalgaza dönüşümden sonra, aynı motordan yine 2400 dev / dak da 170 HP güç elde edilmiştir. Ayrıca motorun üzerindeki, patlamalı yanmadan dolayı meydana gelen gerilmeler azaltılmış ve motorun mekanik ömrü uzatılmıştır. NO x emisyonunda ve yakıt tüketiminde azalmalar elde edilmiştir. 3. İstanbul da Uygulanan Çift Yakıt Dönüşüm Sisteminin Ekonomik Analizi 1-) %100 motorin kullanımı halinde, otobüs başına günlük yakıt tüketim maliyeti; Bir otobüs bir günde 165 lt motorin yakıt tüketerek 350 km yol kat etmektedir. İ.E.T.T garajında tarihli motorin dolum fiyatı: TL / lt dir TL /lt * 165 lt / gün = TL / gün 2-) %40 motorin %60 doğalgaz karışımının tüketilmesi halinde günlük yakıt gideri; Doğalgazın m 3 fiyatı TL /Nm 3 (66 lt /gün * ) + (100 Nm 3 /gün *40.280) = TL /gün 3-) Otobüs başına günlük kazanç; TL /gün 4-) çift yakıt dönüşüm yatırım masrafı; -Dolum istasyonu, 20 adet dispenser = Dönüşüm kitleri = CNG tüpleri = Nakliye = Otobüs tadilat = TOPLAM Sterlin
10 10 -Toplam tesis masrafları = * = TL -Enerji giderleri (yıllık) = TL -Doğalgaz bağlantı şebeke giderleri = TL TOPLAM TL 5-) Yatırım geri dönüş süresi; -Otobüs başına aylık tasarruf = TL /ay -100 otobüs için aylık tasarruf = TL -Geri dönüş süresi = / =16.3 ay Bundan sonra yapılacak çift yakıt dönüşümleri için dolum istasyonları gibi tesis masrafları olmayacağından, dönüşüm geri dönüş süresi daha kısa olabilecektir. 4. LNG Araç Performansı 4.1 Genel Performans Değerlendirmesi 400 metre mesafeye ulaşmak için yapılan dikey hareket ivme testlerinde, benzinli motora sahip araç ile 26,7 sn, LNG li araç ile de 26,4 sn lik zamanlar elde edilmiştir. Maksimum hız testinde de 89,9 km / h lik ortalama hız tespit edilmiştir ki bu sonuç benzinli motora sahip araçtan elde edilen sonuçla hemen hemen aynıdır. 4.2 Enerji Yönünden Değerlendirme Buharlaşma Kayıpları Doğalgazın son derece düşük sıcaklıklarda depolanmasından dolayı, LNG süper yalıtkan tanklarda depolanır. Buna rağmen dışardan ısı girişi sıfıra indirilemez, dolayısıyla bir miktar buharlaşma kaçınılmazdır. Geliştirilen ve araca uygulanan süper yalıtkan depo ve borular nedeniyle, incelediğimiz LNG aracında buharlaşma kayıplarının günlük %8 oranında azaldığı tespit edilmiştir Yakıt Ekonomisi Testi Egzoz emisyonlarındaki bileşiklere göre, karbon balansı metoduyla, yakıt ekonomisi hesaplanmıştır. Yakıt ekonomisi testinde, LNG ile çalışan motordan 14,3 km / Nm 3, benzin ile çalışan motordan ise 14,6 km / lt değerleri elde edilmiştir. Bir karşılaştırma yapmak gerekirse; LNG li taşıtta 20,0 km / kg, benzin motorlu taşıtta ise 19,7 km / kg değerini saptayabiliriz. Bu değerler sonucunda, doğalgazın benzine göre ucuzluğunu ve doğalgazlı çalışmada alınan yolun fazlalığını gözönüne alırsak, hem doğalgazın son derece verimli ve ekonomik olduğunu hem de LNG aracının performansının benzinli araca eş ve daha iyi olduğunu söyleyebiliriz.
11 11 LİKİT PETROL GAZ (LPG) İLE ÇALIŞAN TAŞITLAR LPG ile çalışan taşıtlar dünyadaki petrol rezervlerinin azalmasıyla beraber elektrikli ve doğalgazlı taşıtlara paralel olarak geliştirilmeye başlanmıştır. Bu çalışmalardaki amaç petrole bağımlılığı azaltmak ve aynı zamanda petrol ile çalışan araçların teknik özelliklerini sağlayan hatta teknik özelliklerini benzinli Araçlardan daha üst seviyeye çıkarmaktır. Ayrıca çevreye daha saygılı araçları geliştirmektir 1. Sistemin Çalışması İlk ölçümler Bursa da Öndermatik tarafından otogaz sistemi uygulanmış Fiat Tempra ve Murat 131 Şahinler üzerinde Tofaş yetkili servislerinde yapılmıştır. Serviste Tempra nın motoru önce benzinle sonrada likit gazla çalışırken egzoz emisyonları ölçülmüştür. Ger iki ölçüm önce rölantide, sonrada 3000 dev / dak da yapılmıştır. Benzinden gaza geçilirken yapılan ayarların hiçbiri değiştirilmemiştir. Benzinle çalışan motorda rölantide 1050 dev / dak da karbonmonoksit değeri % 1,7 olarak saptanırken 3000 dev / dak da bu değer % 0,2 ye düşmüştür. Aynı otomobilde motor likit gazla (LPG) çalışırken rölantide %2,0 olan karbonmonoksit değeri 3000 dev / dak da % 0,1 olmuştur. Asıl önemli fark 3000 dev / dak da ölçülen hidrokarbonlarda görülür. Benzinli beslemede 070 ppm olan hidrokarbon seviyesi likit gazlı beslemede 040 ppm seviyesinde olmaktadır. Zengin karışıma ayarlanan Şahin motorunda 5000 devre kadar yapılan güç ölçümü benzinli beslemede 43.9 kw (59.7 HP DIN), gaz beslemeli ölçümdeyse 42,7 kw (58,1 HP DIN) güç saptanmıştır. Aradaki yaklaşık 2 hp lik fark ölçüm hata payı sınırları içinde bulunduğu için gazlı sistemde çalışan motorda benzinle çalışana oranla güç kaybı olmadığı rahatlıkla söylenebilir. Benzin Likit gaz Benzin Likit gaz Motor devri 970 dev / dak 1050 dev / dak 3070 dev / dak 3040 dev / dak CO % HC % 190 ppm 240 ppm 070 ppm 040 ppm CO 2 % Tablo-5 Benzinli ve Gazlı Beslemeli Motorlarda Ölçümler Sonucunda Elde Edilen Değerler 2. Süper Benzinle LPG nin İşletme Masrafları Yönünden Karşılaştırılması 1991 yılında Batı Almanya da piyasada taksi olarak çalışan Opel Record Caravan bir senede km yapacak şekilde her iki yakıt için yapılan uygulamada aşağıdaki sonuçlar elde ediliyor. Süper benzin kullanması halinde:
12 12 12 lt /100 km 1.45 DM = DM / km için: DM * 6000= DM Her km de bir defa yağ ve filtre değişimi 50 DM km de 6 * 50 = 300 DM Her km de buji değişimi 15 DM km de 3 * 15 = 45 DM km için toplam işletme masrafı: Süper benzin için...:10440 DM Yağ ve filtre değişimi için...: 300 DM Buji değişimi için...: 45 DM TOPLAM DM LPG kullanılması halinde: 13.8 lt/100 km 0,98 DM = DM km için :13.52 * 600 = 8112 DM km de bir defa yağ ve filtre değişimi 50 DM km de 30 DM km de bir defa buji değişimi 15 DM km de 30 DM km için toplam işletme masrafı: LPG için DM Yağ ve filtre değişimi için...: 150 DM Buji değişimi için...: 30 DM TOPLAM...:8292 DM Süper benzin kullanımında yıllık masraf DM / yıl LPG kullanımında yıllık masraf...: 8292 DM / yıl YILLIK KAZANÇ...: 2493 DM / yıl Yüzde olarak kazanç...: 0.23
13 13 SONUÇLAR VE ÖNERİLER Bugünkü konvansiyonel yakıtlarla karşılaştırıldığında daha iyi karakteristik özelliklere sahip olan elektriğin, LPG nin ve doğalgazın motorlu taşıtlarda kullanımı son yıllarda hızla artmaktadır. Dünya üzerinde bilinen petrol rezervlerinin yıllık ömrünün kalmış olması, alternatif yakıtlarla ilgili çalışmaları hızlandırmıştır. Bu çalışmalar sonucu; bulunabilirliği, dünya üzerinde birçok bölgeye dağılmış rezervlerinin olması, yandığında konvansiyonel yakıtlara nazaran daha az kirletici emisyon üretmesi, ucuz olması, mevcut benzinli ve dizel motorlara kolayca uygulanabilirliği gibi üstün özellikleri dolayısıyla, alternatif bir motor yakıtı olarak doğalgaz ve LPG nin, önemli bir avantaja sahip olduğu saptanmıştır. Elektrikli ulaşım araçlarında, enerji kayıplarına neden olan mekanik kontrol ve kumanda donanımı olmadığından ek bir enerji tüketimi olmayacaktır. Çünkü, elektrikli taşıma araçları, bilhassa son zamanlarda geliştirilen yarı iletken elemanlarla elektronik olarak, statik düzenlerle kontrol edilebilmektedir. Tamamen statik devre elemanlarıyla kontrol edilen bu araçlarda mekanik enerji kaybı az olmaktadır. Böylece elektrikli taşıtlar, içten yanmalı motorlu tip taşıtlara göre enerji yönünden daha verimlidir. Kirletici egzoz gazları emisyonu bakımından da elektrikli taşıtlar benzinli ve dizel motorlara göre, büyük üstünlüğe sahiptirler. CO x, NOx ve SO 2 emisyonlarıda benzinli ve dizel araçlara göre çok büyük bir azalma vardır.(tablo 2) Elektrikli taşıtların genel performans değerlendirilmesinde de benzinli ve dizel taşıtlara göre herhangi bir fark bulunmadığı hatta performanslarının dizel taşıtlardan daha iyi olduğu tespit edilmiştir. Doğalgazlı motorlarda ise şunlar söylenebilir: Dizel motorlarda doğalgaz kullanımı ile, motor elemanlarının ömrü % 50 kadar uzamakta, motor yağının daha uzun sürede kirlenmesi sonucu motorun bakım masrafları azalmaktadır. Bugünkü fiyat politikasıyla, doğalgazın yakıt olarak kullanımı ile konvansiyonel yakıtlara göre getirdiği ekonomiklik önemli boyuttadır. İstanbul da belediye otobüslerinde, doğalgaz uygulanması sonucu, mevcut dizel motorlu otobüslere oranla %40 oranında yakıt ekonomisi sağlanmıştır. Kirletici egzoz gazları emisyonu bakımından, doğalgaz motorları, dizel motorlara göre büyük üstünlüğe sahiptirler. Mevcut dizel motorlarının minimum değişiklik yapılarak çift yakıtlı motora dönüşümü özellikle is emisyonunda belirli bir azalma sağlamaktadır. Dizel motorunda, çift yakıt dönüşümü yapıldığında is emisyonu % 80 azalmaktadır. Eğer pilot püskürtme enjektörü kullanılırsa, is emisyonu pratik olarak ortadan kalkmaktadır. Aracın genel performans değerlendirilmesi ve hız testinde de konvansiyonel yakıtlarla çalışan taşıtlarla aynı özellikleri göstermiştir
14 14 LPG ile çalışan taşıtlarda diğer ikisi gibi verimlilik, performans ve kirletici gaz emisyonları konusunda konvansiyonel yakıtlarla çalışan taşıtlara göre çok daha iyi durumdadır. LPG ile çalışan taşıtlar dizel yakıtla çalışanlara göre %23 daha ekonomiktir. Elektrikli, doğalgazlı ve LPG ile çalışan bu araçların en önemli problemleri ise yakıtın depolanmasıdır. Elektrikli tren de bu sorun olmamasına rağmen diğer elektrikli taşıtlarda elektriği depolayacak daha büyük güçlü aküler geliştirilmeye çalışılıyor. Doğalgaz ise LNG ve CNG olmak üzere iki şekilde depolanmaktadır. Yüksek basınç altında depolanan doğalgazın tank ağırlığı artmakta, tank hacmi büyük olduğundan, araç üzerinde kabul edilebilir bir depolama hacmi sorun olmaktadır. Küçük araçlarda bu sorun daha da büyüktür. Günümüzde geliştirilen LNG (sıvı doğalgaz) motor sistemi ile depolama hacmi küçültülmüş ve küçük araçlar için de kabul edilebilir hacme indirilmiştir.
İçten Yanmalı Motorların Doğalgazla Çalışır Hale Getirilmeleri ve Dönüştürülmüş Motorların Performans Parametrelerinin Analizi
İçten Yanmalı Motorların Doğalgazla Çalışır Hale Getirilmeleri ve Dönüştürülmüş Motorların Performans Parametrelerinin Analizi (Conversion of Internal Combustion Engines to Usage of Natural Gas and Performance
DetaylıHidrojen Depolama Yöntemleri
Gazi Üniversitesi Makina Mühendisliği Bölümü Maltepe-Ankara Hidrojen Depolama Yöntemleri Y.Doç.Dr.Muhittin BİLGİLİ İçerik Enerji taşıyıcısı olarak H 2 ve uygulamaları, Hidrojen depolama metodları, Sıkıştırılmış
DetaylıSEMİH AKBAŞ
SEMİH AKBAŞ 16360002 1 KONU BAŞLIKLARI GÜVENİLİR YAKIT HİDROJEN HİDROJEN SİSTEM SEÇİMİ 2 Dünyadaki petrol rezervlerinin aşırı kullanımı sonucu azalması ve buna bağlı olarak fiyatının artması, ayrıca çevreye
DetaylıSÜRDÜRÜLEBİLİR ENERJİ VE HİDROJEN ZEYNEP KEŞKEK ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI TEKNOLOJİSİ
SÜRDÜRÜLEBİLİR ENERJİ VE HİDROJEN ZEYNEP KEŞKEK ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI TEKNOLOJİSİ HİDROJENİN DEPOLANMASI ÇÖZÜM BEKLEYEN SORUNLAR Hidrojenin en önemli özelliklerinden biri depolanabilir olmasıdır.
DetaylıENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ YAKIT KİMYASI DERSİ DOĞALGAZIN YAKIT OLARAK MOTORLU ARAÇLARDA KULLANILMASI
ENERJİ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİĞİ YAKIT KİMYASI DERSİ DOĞALGAZIN YAKIT OLARAK MOTORLU ARAÇLARDA KULLANILMASI EREN SOYLU Enerji Sistemleri Mühendisliği 100105045 İÇERİK 0. Özet 1. Giriş 2. Doğalgazın Özellikleri
DetaylıCNG NEDİR? CNG'NİN AVANTAJLARI
CNG, sıkıştırılmış doğal gazdır. Boru hatlarında bulunan değişik basınçlardaki doğal gazın CNG kompresörü ile yüksek basınca (200 veya 250 bar) sıkıştırılmış şeklidir. CNG'NİN AVANTAJLARI - CNG benzinle
DetaylıTasarruf sağlar! SOCAR CNG. DUAL SYSTEM aracın motorin tüketimini %
Nedir? DUAL SYSTEM, dizel motorlarda tüketilen motorinin bir kısmı yerine doğalgaz (CNG) tüketilmesini ve motorinle CNG nin birlikte tüketimi ile yakıt giderlerinde önemli derecede tasarruf edilmesini
DetaylıMAKİNE VE TEÇHİZAT İŞLERİNDE İSG
MAKİNE VE TEÇHİZAT İŞLERİNDE İSG 3.HAFTA Hazırlayan: Öğr. Gör. Tuğberk ÖNAL MALATYA 2017 YAKITLAR -YANMA Enerji birçok ülke için günümüzün en önemli sorunlarının başında gelmektedir. Özellikle ülkemiz
DetaylıİÇERİK. Amaç Yanma Dizel motorlardan kaynaklanan emisyonlar Dizel motor kaynaklı emisyonların insan ve çevre sağlığına etkileri Sonuç
SAKARYA 2011 İÇERİK Amaç Yanma Dizel motorlardan kaynaklanan emisyonlar Dizel motor kaynaklı emisyonların insan ve çevre sağlığına etkileri Sonuç Yanma prosesinin incelenmesi ve temel yanma ürünleri Sıkıştırmalı
DetaylıALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI
ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI KONULAR 1-Güneş Enerjisi i 2-Rüzgar Enerjisi 4-Jeotermal Enerji 3-Hidrolik Enerji 4-Biyokütle Enerjisi 5-Biyogaz Enerjisi 6-Biyodizel Enerjisi 7-Deniz Kökenli Enerji 8-Hidrojen
DetaylıHİDROJENLİ ENERJİ ÜRETEÇLERİ MESUT EROĞLU
HİDROJENLİ ENERJİ ÜRETEÇLERİ MESUT EROĞLU 15360027 HİDROJEN Hidrojen bilinen tüm yaķıtlar içerisinde birim kütle başına en yüksek enerji içeriğine sahiptir. Üst ısıl değeri 140.9 Mj / kg, alt ısıl değeri
Detaylı1. Doğalgaz nedir? 2. Doğalgaz nasıl oluşur?
1. Doğalgaz nedir? Başta Metan (CH 4 ) ve Etan (C2H6) olmak üzere çeşitli hidrokarbonlardan oluşan yanıcı bir gaz karışımıdır. Doğalgaz renksiz, kokusuz havadan daha hafif bir gazdır. 2. Doğalgaz nasıl
DetaylıMAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 4.HAFTA
MAKİNE VE MOTOR DERS NOTLARI 4.HAFTA Hazırlayan: Öğr. Gör. Tuğberk ÖNAL MALATYA 2016 1.TEORİK OTTO ÇEVRİMİ Gerçek motor çalışmasında yanma işlemi motor silindirinde gerçekleşir. Yanma sonu açığa çıkan
DetaylıBölüm 2 Kirletici Maddelerin Oluşumu
Egzoz Gazları Emisyonu Prof.Dr. Cem Soruşbay Bölüm 2 Kirletici Maddelerin Oluşumu İstanbul Teknik Üniversitesi Otomotiv Laboratuvarı İçerik Motorlu taşıtlarda kirletici maddelerin oluşumu Egzoz gazları
DetaylıTürkiye nin Elektrik Üretimi ve Tüketimi
Türkiye nin Elektrik Üretimi ve Tüketimi -Çimento Sanayinde Enerji Geri Kazanımı Prof. Dr. İsmail Hakkı TAVMAN Dokuz Eylül Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü Enerji Kaynakları Kullanışlarına Göre
DetaylıAraçlarda Doğal Gaz Kullanımı. Makina Müh. Serkan DUVARCI
Araçlarda Doğal Gaz Kullanımı Makina Müh. Serkan DUVARCI 1 Doğal gaz yeryüzünün alt katmanlarında bulunan ağırlıklı Metan (CH 4 ) olmak üzere çeşitli hidrokarbonlardan oluşan yanıcı bir gaz karışımıdır.
DetaylıMotorin. o Dizel motorlarda kullanılan, ham petrolün C de damıtılmasıyla elde edilen, özgül ağırlığı 0,89 kg/dm 3 olan yakıttır.
YAKITLAR VE YANMA Motorin o Dizel motorlarda kullanılan, ham petrolün 200-380 0 C de damıtılmasıyla elde edilen, özgül ağırlığı 0,89 kg/dm 3 olan yakıttır. o Yapısındaki karbon sayısı 8 ile 16 arasında
DetaylıKarbonmonoksit (CO) Oluşumu
Yanma Kaynaklı Emisyonların Oluşum Mekanizmaları Karbonmonoksit (CO) Oluşumu Karbonmonoksit emisyonlarının ana kaynağı benzinli taşıt motorlarıdır. H/Y oranının CO emisyonu üzerine etkisi çok fazladır.
DetaylıYERLİ OTOMOBİL PROJESİNDE SON NOKTA: ELEKTRİKLİ OTOMOBİL
YERLİ OTOMOBİL PROJESİNDE SON NOKTA: ELEKTRİKLİ OTOMOBİL Melisa KORKMAZ Küreselleşen dünyada insan kendi yaşamını kolaylaştırmak amacıyla, ihtiyaçlarını karşılayacak birçok ürün icat etmiştir. İcat ettiği
DetaylıENERJİ DEPOLAMA YÖNTEMLERİ BEYZA BAYRAKÇI ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI TEKNOLOJİSİ
ENERJİ DEPOLAMA YÖNTEMLERİ 1 BEYZA BAYRAKÇI ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI TEKNOLOJİSİ 2 Mekanik Enerji Isı Enerjisi Kimyasal Enerji Nükleer Enerji Yerçekimi Enerjisi Elektrik Enerjisi 2. ENERJİ DEPOLAMANIN
DetaylıBiyogaz Temel Eğitimi
Biyogaz Temel Eğitimi Sunanlar: Dursun AYDÖNER Proje Müdürü Rasim ÜNER Is Gelistime ve Pazarlama Müdürü Biyogaz Temel Eğitimi 1.Biyogaz Nedir? 2.Biyogaz Nasıl Oluşur? 3.Biyogaz Tesisi - Biyogaz Tesis Çeşitleri
DetaylıEnerji ve İklim Haritası
2013/2 ENERJİ İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Enerji ve Çevre Yönetimi Dairesi Başkanlığı Enerji ve İklim Haritası Uzm. Yrd. Çağrı SAĞLAM 22.07.2013 Redrawing The Energy Climate Map isimli kitabın çeviri özetidir.
Detaylıİ klim değişikliği probleminin giderek ciddi olarak ele alınmaya OTAM AYLIK BÜLTEN İÇİNDEKİLER. Elektrikli Taşıtlarda CO 2 nin Geleceği
SAYI 49 EKİM 2013 OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ ARAŞTIRMA GELİŞTİRME A.Ş. İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ VAKFI OTOMOTİV SANAYİİ DERNEĞİ TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ İHRACATÇILAR BİRLİĞİ
DetaylıDoğal Gaz Dağıtım Sektöründe Çevre Performansı. Erdal Kaya 02/11/2017 Haliç Kongre Merkezi / İstanbul
Doğal Gaz Dağıtım Sektöründe Çevre Performansı Erdal Kaya 02/11/2017 Haliç Kongre Merkezi / İstanbul Doğal gaz dağıtım sektöründe çevre bilincinin yükseltilmesi ve Çevre Performans kriterleri konusunda
DetaylıYAKIT PİLLERİ. Cihat DEMİREL
YAKIT PİLLERİ Cihat DEMİREL 16360030 İçindekiler Yakıt pilleri nasıl çalışır? Yakıt Pili Çalışma Prensibi Yakıt pilleri avantaj ve dezavantajları nelerdir? 2 Yakıt Pilleri Nasıl Çalışır? Tükenmez ve hiç
DetaylıDUAL FUEL SYSTEM. «Dizel araçlar için CNG Çift Yakıt Sistemleri»
DUAL FUEL SYSTEM «Dizel araçlar için CNG Çift Yakıt Sistemleri» Dual Fuel System DUAL FUEL SYSTEM, dizel motorlu KAMYON, TIR, OTOBÜS, TRAKTÖR, İŞ MAKİNESİ, JENERATÖR vb. araçlarda kullanılan motorinin
DetaylıBURSAGAZ DA CNG li ARAÇ KULLANIMI. NURETTİN ERİKCİ İşletme Bakım Md. BURSAGAZ 29.05.2013
BURSAGAZ DA CNG li ARAÇ KULLANIMI NURETTİN ERİKCİ İşletme Bakım Md. BURSAGAZ 29.05.2013 AJANDA 1. GİRİŞ 2. DOĞAL GAZIN ÖZELLİKLERİ 3. CNG SIKIŞTIRILMIŞ DOĞAL GAZ 4. TAŞITLARDA CNG KULLANIMI 5. TÜRKİYE
DetaylıSAKARYA ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ
5. Soğutma Şekline Göre Hava soğutmalı motortar: Bu motorlarda, silindir yüzeylerindeki ince metal kanatçıklar vasıtasıyla ısı transferi yüzey alanı artırılır. Motor krank milinden hareket alan bir fan
DetaylıUlaştırma Sektörü ve Çevre Kirliliği
Ulaştırma Sektörü ve Çevre Kirliliği - Türkiye deki Durumun Değ Prof.Dr. Cem Soruşbay İstanbul Teknik Üniversitesi, Makina Fakültesi, Otomotiv Anabilim Dalı, Ayazağa Yerleşkesi, Maslak İstanbul 10. Ulaştırma
DetaylıMODERN ENERJİ DEPOLAMA SİSTEMLERİ VE KULLANİM ALANLARİ
MODERN ENERJİ DEPOLAMA SİSTEMLERİ VE KULLANİM ALANLARİ Muhammed Aydın ARSLAN 16360007 İÇERİK Hidrojen Depolama Sistemleri Batarya Volan Süper Kapasitörler Süper İletken Manyetik Enerji Depolama HİDROJEN
DetaylıENERJİ ÜRETİMİ VE ÇEVRESEL ETKİLERİ
ENERJİ ÜRETİMİ VE ÇEVRESEL ETKİLERİ Prof. Dr. Ferruh Ertürk Doç. Dr. Atilla Akkoyunlu Çevre Yük. Müh. Kamil B. Varınca 31 Mart 2006 İstanbul İçindekiler İÇİNDEKİLER...İ ÇİZELGELER LİSTESİ...İİİ ŞEKİLLER
Detaylı1.10.2015. Kömür ve Doğalgaz. Öğr. Gör. Onur BATTAL
Kömür ve Doğalgaz Öğr. Gör. Onur BATTAL 1 2 Kömür yanabilen sedimanter organik bir kayadır. Kömür başlıca karbon, hidrojen ve oksijen gibi elementlerin bileşiminden oluşmuş, diğer kaya tabakalarının arasında
DetaylıYenilenebilir olmayan enerji kaynakları (Birincil yahut Fosil) :
Günümüzde küresel olarak tüm ülkelerin ihtiyaç duyduğu enerji, tam anlamıyla geçerlilik kazanmış bir ölçüt olmamakla beraber, ülkelerin gelişmişlik düzeylerini gösteren önemli bir kriterdir. İktisadi olarak
DetaylıYEREL YÖNETİMLERDE ULAŞIM HİZMETLERİ 26.11.2011
YEREL YÖNETİMLERDE ULAŞIM HİZMETLERİ 26.11.2011 5216 sayılı kanunda; Büyükşehir Belediyelerinin görev, yetki ve sorumlulukları Büyükşehir ulaşım ana plânını yapmak veya yaptırmak ve uygulamak; ulaşım ve
Detaylı2-Emisyon Ölçüm Raporu Formatı
2-Emisyon Ölçüm Raporu Formatı A) İşletmenin Sınıfı (1- İşletmenin faaliyetinin Çevre Kanununca Alınması Gereken İzin ve Lisanslar Hakkında Yönetmelik Madde 4 kapsamında yeri,) B) Faaliyetinin Anlatımı
DetaylıTÜRKIYE NİN MEVCUT ENERJİ DURUMU
TÜRKIYE NİN MEVCUT ENERJİ DURUMU Zinnur YILMAZ* *Cumhuriyet Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Çevre Mühendisliği Bölümü, SİVAS E-mail: zinnuryilmaz@cumhuriyet.edu.tr, Tel: 0346 219 1010/2476 Özet Yüzyıllardan
DetaylıTAMGA ENDÜSTRİYEL KONTROL SİSTEMLERİ LTD.ŞTİ., ENERJİ YÖNETİMİNDE SINIRSIZ ÇÖZÜMLER SUNAR. HOŞGELDİNİZ
TAMGA ENDÜSTRİYEL KONTROL SİSTEMLERİ LTD.ŞTİ., ENERJİ YÖNETİMİNDE SINIRSIZ ÇÖZÜMLER SUNAR. HOŞGELDİNİZ TAMGA TRİO YANMA VERİMİ Yakma ekipmanları tarafından yakıtın içerdiği enerjinin, ısı enerjisine dönüştürülme
DetaylıANKARA ÜNİVERSİTESİ GAMA MESLEK YÜKSEKOKULU ELEKTRİK VE ENERJİ BÖLÜMÜ ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI TEKNOLOJİSİ ELEKTRİK ENERJİ SANTRALLERİ 2.
ANKARA ÜNİVERSİTESİ GAMA MESLEK YÜKSEKOKULU ELEKTRİK VE ENERJİ BÖLÜMÜ ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI TEKNOLOJİSİ ELEKTRİK ENERJİ SANTRALLERİ 2. HAFTA 1 İçindekiler Gaz Türbinli Santraller Kuruluş Amacı Gaz
DetaylıProf. Dr. Selim ÇETİNKAYA
Prof. Dr. Selim ÇETİNKAYA Performans nedir? Performans nedir?... Performans: İcraat, başarı 1. Birinin veya bir şeyin görev veya çalışma biçimi; Klimaların soğutma performansları karşılaştırıldı."; Jetin
DetaylıÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ
ÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ İçindekiler 1. Dünya daki ve Türkiye deki CNG Otobüs Pazarı 2. Neden CNG Yakıt Tercih Edilmeli? 3. Doğalgaz (CNG) ile Dizel Yakıt Karşılaştırması 4. CNG Yakıtlı Otobüslerin SWOT
DetaylıTÜİK ENERJİ SEKTÖRÜ. Dr. Ali CAN. T.C.BAŞBAKANLIK Türkiye İstatistik Kurumu
ENERJİ SEKTÖRÜ Dr. Ali CAN 10.03.2010 24 3.ENERJİ - 3.1. Yakıt Yanması IPCC ye göre, enerji sektöründen kaynaklanan emisyon büyük ölçüde yakıt yanmasını içermektedir. Hemen hemen bütün ülkelerde görülebildiği
DetaylıTÜRKİYEDEKİ ENERJİ VERİMLİLİĞİ MEVZUATI. Ekim 2009. İstanbul Büyükşehir Belediyesi. Fen İşleri Daire Başkanlığı. Şehir Aydınlatma ve Enerji Müdürlüğü
TÜRKİYEDEKİ ENERJİ VERİMLİLİĞİ MEVZUATI Ekim 2009 İstanbul Büyükşehir Belediyesi Fen İşleri Daire Başkanlığı Şehir Aydınlatma ve Enerji Müdürlüğü Genel Enerji Durumu 2006 yılında, ülkemizin genel enerji
DetaylıEnerjinin varlığını cisimler üzerine olan etkileri ile algılayabiliriz. Isınan suyun sıcaklığının artması, Gerilen bir yayın şekil değiştirmesi gibi,
ENERJİ SANTRALLERİ Enerji Enerji soyut bir kavramdır. Doğrudan ölçülemeyen bir değer olup fiziksel bir sistemin durumunu değiştirmek için yapılması gereken iş yoluyla bulunabilir. Enerjinin varlığını cisimler
DetaylıEnervis H o ş g e l d i n i z Ekim 2015
Enervis H o ş g e l d i n i z Ekim 2015 Dünya Enerji Genel Görünümü Genel Görünüm Dünya Birincil Enerji Tüketimi 2013-2035 2013 2035F Doğalgaz %24 Nükleer %4 %7 Hidro %2 Yenilenebilir Petrol %33 Kömür
DetaylıRÜZGAR ENERJĐSĐ. Erdinç TEZCAN FNSS
RÜZGAR ENERJĐSĐ Erdinç TEZCAN FNSS Günümüzün ve geleceğimizin ekmek kadar su kadar önemli bir gereği; enerji. Son yıllarda artan dünya nüfusu, modern hayatın getirdiği yenilikler, teknolojinin gelişimi
DetaylıDÜNYA ENERJİ SEKTÖRÜNDE 2040 A BAKIŞ
DÜNYA ENERJİ SEKTÖRÜNDE 2040 A BAKIŞ Dünyanın önemli petrol ve enerji şirketlerinden Exxon Mobil tarafından 2018 Enerji Görünümü ve 2040 yılına dair öngörüleri içeren bir rapor yayınlandı. Rapor, Outlook
Detaylıİçindekiler. Kombiler
Kombi Kataloğu 1 İçindekiler Kombiler Kombilerin Artısı Çok! Kombi Faydalı Bilgiler Premix Yoğuşmalı Kombiler Yoğuşmalı Elektronik Kombiler Konvansiyonel Kombiler Şofben 3 Arçelik Kombilerin Artısı Çok
DetaylıT.C. PODGORİCA BÜYÜKELÇİLİĞİ TİCARET MÜŞAVİRLİĞİ 2005-2011 YILLARI ARASINDAKİ ENERJİ DENGESİ İSTATİSTİKLERİ
T.C. PODGORİCA BÜYÜKELÇİLİĞİ TİCARET MÜŞAVİRLİĞİ 2005-2011 YILLARI ARASINDAKİ ENERJİ DENGESİ İSTATİSTİKLERİ PODGORİCA-AĞUSTOS 2012 İÇİNDEKİLER SAYFA NO BÖLÜM 1 1 1 GİRİŞ 2 2 Metodolojik açıklamalar 3 2.1
DetaylıDokuz Eylül Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Çevre Mühendisliği Bölümü, Buca/İZMİR. Yanma. Prof.Dr. Abdurrahman BAYRAM
Dokuz Eylül Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Çevre Mühendisliği Bölümü, Buca/İZMİR Yanma Prof.Dr. Abdurrahman BAYRAM Telefon: 0232 3017494 Faks: 0232 3017498 E-Mail: abayram@deu.edu.tr ÇEV 3016 Hava
DetaylıWorld Energy Outlook Dr. Fatih BİROL UEA Baş Ekonomisti İstanbul, 1 Aralık 2011
World Energy Outlook 2011 Dr. Fatih BİROL UEA Baş Ekonomisti İstanbul, 1 Aralık 2011 Bağlam: halihazırda yeterince kaygı verici olan eğilimlere yeni zorluklar ekleniyor Ekonomik kaygılar dikkatleri enerji
DetaylıİÇİNDEKİLER SUNUŞ... XIII 1. GENEL ENERJİ...1
İÇİNDEKİLER SUNUŞ... XIII 1. GENEL ENERJİ...1 1.1. Dünya da Enerji...1 1.1.1. Dünya Birincil Enerji Arzındaki Gelişmeler ve Senaryolar...1 1.2. Türkiye de Enerji...4 1.2.1. Türkiye Toplam Birincil Enerji
DetaylıENERJİ YÖNETİMİ VE POLİTİKALARI
ENERJİ YÖNETİMİ VE POLİTİKALARI KAZANLARDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ ÖĞRENCİNİN ADI:KUBİLAY SOY ADI:KOÇ NUMARASI:15360038 KAZANLAR Yakıtın kimyasal enerjisini yanma yoluyla ısı enerjisine dönüştüren ve bu ısı
DetaylıELEKTRİKLİ HİDROLİK SİSTEM
ELEKTRİKLİ HİDROLİK SİSTEM Daha Sessiz Daha Temiz Bir Çevre İçin Elektrikli Hidrolik Sistem Nedir? Elektrikli Hidrolik Sistem Üst yapılı araçlarda PTO aracılığı ile motordan alınan güce alternatif olarak
DetaylıSANAYİDE ENERJİNİN VERİMLİ KULLANILMASI
SANAYİDE ENERJİNİN VERİMLİ KULLANILMASI Abdulkadir ÖZDABAK kadir.ozdabak@evd.com.tr -1- EVD ENERJİ YÖNETİMİ VE DANIŞMANLIK HİZMETLERİ SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ Adres: Göksu Evleri Şakayık Sok. B71-B Kavacık
Detaylıİstanbul Bilgi Üniversitesi Enerji Sistemleri Mühendisliği. Çevreye Duyarlı Sürdürülebilir ve Yenilenebilir Enerji Üretimi ve Kullanımı
İstanbul Bilgi Üniversitesi Enerji Sistemleri Mühendisliği Çevreye Duyarlı Sürdürülebilir ve Yenilenebilir Enerji Üretimi ve Kullanımı Günlük Hayatımızda Enerji Tüketimi Fosil Yakıtlar Kömür Petrol Doğalgaz
DetaylıMikroşebekeler ve Uygulamaları
Ders 1 Güz 2017 1 Dağıtık Enerji Üretimi ve Mikroşebekeler 2 Başlangıçta... Elektriğin üretimi DC Küçük güçte üretim DC şebeke Üretim-tüketim mesafesi yakın Üretim-tüketim dengesi batarya ile sağlanıyor
DetaylıMAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 3
Enerji Kaynakları MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 3 Enerji kaynakları Yakıtlar Doğa kuvvetleri Özel doğa kuvvetleri Yrd. Doç. Dr. Yüksel HACIOĞLU Katı Sıvı Gaz Odun Petrol Doğal Gaz Hidrolik Güneş Rüzgar
DetaylıENERJİ VERİMLİLİĞİ MÜCAHİT COŞKUN
ENERJİ VERİMLİLİĞİ MÜCAHİT COŞKUN 16360019 1 İÇİNDEKİLER Enerji Yoğunluğu 1. Mal Üretiminde Enerji Yoğunluğu 2. Ülkelerin Enerji Yoğunluğu Enerji Verimliliği Türkiye de Enerji Verimliliği Çalışmaları 2
DetaylıOnur ELMA TÜRKIYE DE AKILLI ŞEBEKELER ALT YAPISINA UYGUN AKILLI EV LABORATUVARI. Yıldız Teknik Üniversitesi Elektrik Mühendisliği
1 TÜRKIYE DE AKILLI ŞEBEKELER ALT YAPISINA UYGUN AKILLI EV LABORATUVARI SMART HOME LABORATORY FOR SMART GRID INFRASTRUCTURE IN TURKEY Yıldız Teknik Üniversitesi Elektrik Mühendisliği Sunan Onur ELMA 2
DetaylıENERJİ VERİMLİLİĞİ İMRAN KILIÇ DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ FEN FAKÜLTESİ FİZİK BÖLÜMÜ
ENERJİ VERİMLİLİĞİ İMRAN KILIÇ 2010282061 DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ FEN FAKÜLTESİ FİZİK BÖLÜMÜ Enerjiyi verimli kullanmak demek; ENERJİ İHTİYACINI AZALTMAK ya da KULLANIMI KISITLAMAK demek değildir! 2 Enerjiyi
DetaylıHAVA KALİTESİ YÖNETİMİ
HAVA KALİTESİ YÖNETİMİ Prof.Dr.Abdurrahman BAYRAM Prof.Dr. Tolga ELBİR Dr.Öğr.Üyesi Yetkin DUMANOĞLU CEV-3616 Hava Kirliliği ve Kontrolu Hava Kalitesi Yönetimi Bir bölgede hava kalitesi seviyelerinin iyileştirilmesi
DetaylıYENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARI
YENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARI ENERJİ Artan nüfus ile birlikte insanların rahat ve konforlu şartlarda yaşama arzuları enerji talebini sürekli olarak artırmaktadır. Artan enerji talebini, rezervleri sınırlı
DetaylıİÇİNDEKİLER TABLO VE ŞEKİLLER...
İÇİNDEKİLER TABLO VE ŞEKİLLER...4 1.Yönetici Özeti... 11 2.Giriş... 12 3.Sektörel Analiz... 13 3.1 Birincil Enerji Kaynaklarına Bakış...13 3.1.1 Kömür... 13 3.1.1.1 Dünya da Kömür... 14 3.1.1.1.1 Dünya
DetaylıGrafik 16. Türkiye de elektrik üretiminin kaynaklara dağılımı
Grafik 16. Türkiye de elektrik üretiminin kaynaklara dağılımı 1 2 1. DÜNYADA VE TÜRKİYE DE ENERJİ DURUMU 1.1. DÜNYADA ENERJİ DURUMU 1970 lerin başında yaşanan petrol krizi ve sonrasında gelen petrol ambargoları
Detaylıİçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması
Sakarya 2010 İçten yanmalı motorlarda temel kavramlarının açıklanması Benzinli ve dizel motorların çalışma prensiplerinin anlatılması Temel Kavramlar Basınç; Birim yüzeye etki eden kuvvettir. Birimi :bar,atm,kg/cm2
DetaylıKOCAELİ ÜNİVERSİTESİ
KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ KOCAELİ BÖLGESİNDEKİ GÜNEŞ ENERJİSİ POTANSİYELİNİN ELEKTRİKLİ HİBRİT ARABA AKÜSÜ ŞARJ EDİLMESİ İÇİN KULLANIMININ ARAŞTIRILMASI Zafer DÜLGER 1, Engin ÖZDEMİR 2, Levent İLTER 3 1 Kocaeli
DetaylıBİYO ENERJİ İLE ÇALIŞAN İKLİMLENDİRME VE ELEKTRİK ÜRETİM SANTRALİ. Çevre dostu teknolojiler
Çevre dostu teknolojiler Kuruluş yılımız olan 2007 senesi, alarm veren iklim değişimi raporunun Birleşmiş Milletler tarafından açıklanmasının da tarihidir. Aynı zamanda fosil enerji kaynakları miktarının
DetaylıESKİŞEHİR KENT MERKEZİ YANMA KAYNAKLI EMİSYON ENVANTERİ ÇALIŞMASI
ESKİŞEHİR KENT MERKEZİ YANMA KAYNAKLI EMİSYON ENVANTERİ ÇALIŞMASI Sunan: Arş. Gör. Hicran Altuğ Anadolu Üniversitesi MMF Çevre Mühendisliği Bölümü MATRA Eskişehir ve İskenderun da Temiz Hava için Elele
DetaylıAvrupa ve Amerika da uygulanan emisyon standartlarının incelenmesi Türkiye de uygulanan egzoz gazı emisyon kontrol yönetmeliğinin incelenmesi Emisyon
SAKARYA 2011 Avrupa ve Amerika da uygulanan emisyon standartlarının incelenmesi Türkiye de uygulanan egzoz gazı emisyon kontrol yönetmeliğinin incelenmesi Emisyon kontrolünde kullanılan sürüş çevrimlerinin
DetaylıENDÜSTRİYEL FIRINLARDA ENERJİ ETÜDÜ ÇALIŞMASI. Abdulkadir Özdabak Enerji Yöneticisi(EİEİ/JICA) aozdabak49@hotmail.com
ENDÜSTRİYEL FIRINLARDA ENERJİ ETÜDÜ ÇALIŞMASI Abdulkadir Özdabak Enerji Yöneticisi(EİEİ/JICA) aozdabak49@hotmail.com Özet Türkiye de enerjinin yaklaşık %30 sanayide tüketilmektedir. Bu nedenle yapılacak
DetaylıTermal Enerji Depolama Nedir
RAŞİT AYTAŞ 1 Termal Enerji Depolama Nedir 1.1. Duyulur Isı 1.2. Gizli Isı Depolama 1.3. Termokimyasal Enerji Depolama 2 Termal Enerji Depolama Nedir Termal enerji depolama sistemleriyle ozon tabakasına
DetaylıKÖMÜRÜN ENERJİDEKİ YERİ
KÖMÜRÜN ENERJİDEKİ YERİ Prof. Dr. Güven ÖNAL Yurt Madenciliğini Geliştirme Vakfı 1 Sunumun Ana Konuları Dünya da Kömür ve Enerji Türkiye nin Kömür Rezervleri ve Üretimi Türkiye nin Enerji Durumu Yerli
DetaylıBölüm 3 Motor Çalışma Koşullarının Emisyonlara Etkisi
Egzoz Gazları Emisyonu Prof.Dr. Cem Soruşbay Bölüm 3 Motor Çalışma Koşullarının Emisyonlara Etkisi İstanbul Teknik Üniversitesi Otomotiv Laboratuvarı İşletme Koşullarının Etkisi 1 Hava Fazlalık Katsayısı
Detaylı%RVFK U QOHUL %BIB GB[MB LJMPNFUSF EBIB B[ ZBLºU
%RVFK U QOHUL %BIB GB[MB LJMPNFUSF EBIB B[ ZBLºU Çoğu sürücü için yakıt tasarrufu en önemli konudur Daha düşük yakıt tüketimi, depo başına daha çok kilometre ve daha düşük CO2 emisyonları anlamına gelir.
DetaylıDokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik Fakültesi YATLARDA KULLANILAN GÜNEŞ ENERJİSİ SİSTEMLERİNİN TASARIMI ÜZERİNE BİR ARAŞTIRMA
YATLARDA KULLANILAN GÜNEŞ ENERJİSİ SİSTEMLERİNİN TASARIMI ÜZERİNE BİR ARAŞTIRMA 1 Onur GÜNAY, 2 Yiğit GÜLMEZ, 3 Oğuz ATİK 1 Araş.Gör., Dokuz Eylül Üniversitesi, Denizcilik Fakültesi, İzmir, onur.gunay@deu.edu.tr
DetaylıHalit YAŞAR. Doç. Dr. Makina Mühendisliği Bölümü Otomotiv Anabilim Dalı Öğretim Üyesi
PROJECT MOTORLAR TITLE Doç. Dr. Halit YAŞAR Makina Mühendisliği Bölümü Otomotiv Anabilim Dalı Öğretim Üyesi 1/44 MOTORLAR DERS NOTLARINI FOTOKOPİDEN TEMİN EDEBİLİRSİNİZ 2/44 KAYNAKLAR 1) HEYWOOD, J.H.,
Detaylıoda yayınları LPS ve CNG UYGULAMALARI SEMPOZYUMU BİLDİRİLER KİTABI
oda yayınları Çağımızda yaşanan değişim ve gelişimle birlikte yaşamımızın değişmez parçası haline gelen çok çeşitli ihtiyaçlardan birisi de artık asansörler olmuştur. Güvenli, LPS ve CNG UYGULAMALARI SEMPOZYUMU
DetaylıKOJENERASYON ve TRİJENERASYON TEKNOLOJİLER
KOJENERASYON ve TRİJENERASYON TEKNOLOJİLER LERİ 1 Mayıs 2009 Mehmet Türkel Türkiye Kojenerasyon Derneği Kojenerasyon ve Trijenerasyon Teknolojileri Tanımlar, Tipleri ve Örnekler Yararları Çevresel Değerlendirme
DetaylıARAÇLARDA DOĞAL GAZ KULLANIMI ve İGDAŞ UYGULAMALARI
ARAÇLARDA DOĞAL GAZ KULLANIMI ve İGDAŞ UYGULAMALARI Hüseyin KARAGÖZOĞLU İGDAŞ Pazarlama Müdürü 29-30 Mayıs 2013 The Grand Tarabya Hotel / İSTANBUL CNG Nedir? CNG, doğal gazın sıkıştırılmış (Compressed
DetaylıDoç. Dr. Mehmet Azmi AKTACİR HARRAN ÜNİVERSİTESİ GAP-YENEV MERKEZİ OSMANBEY KAMPÜSÜ ŞANLIURFA. Yenilenebilir Enerji Kaynakları
Doç. Dr. Mehmet Azmi AKTACİR HARRAN ÜNİVERSİTESİ GAP-YENEV MERKEZİ OSMANBEY KAMPÜSÜ ŞANLIURFA 2018 Yenilenebilir Enerji Kaynakları SUNU İÇERİĞİ 1-DÜNYADA ENERJİ KAYNAK KULLANIMI 2-TÜRKİYEDE ENERJİ KAYNAK
DetaylıULUSAL BOR ARAŞTIRMA ENSTİTÜSÜ BAŞKANI
ULUSAL BOR ARAŞTIRMA ENSTİTÜSÜ BAŞKANI BİRİNCİL ENERJİ KAYNAKLARININ GİDEREK AZALMASI ENERJİ KAYNAKLARI ÇEVRE KİRLİLİĞİNİN ARTMASI CO 2 EMİSYONU ELEKTRİK ENERJİSİNİN DEPOLANAMAMASI BİRİNCİL ENERJİ KAYNAKLARINDA
DetaylıMOTORLARDA KULLANILAN ALTERNATİF YAKITLAR
MOTORLARDA KULLANILAN ALTERNATİF YAKITLAR Hidrojenin Otto ve Dizel Motorlarında Kullanımı Hidrojen enerjisi yeni bir kavram değildir. Hidrojenin üretimi, depolanması, taşınması ve kullanılması günümüzde
DetaylıBURSA TEKNİK ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE LABORATUVAR DERSİ. Yakıt Püskürtme Sistemleri Deneyi
BURSA TEKNİK ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE LABORATUVAR DERSİ Yakıt Püskürtme Sistemleri Deneyi Laboratuvar Tarihi: Laboratuvarı Yöneten: Laboratuvar Yeri: Laboratuvar Adı: Öğrencinin Adı-Soyadı
DetaylıYakın n Gelecekte Enerji
Yakın n Gelecekte Enerji Doç.Dr.Mustafa TIRIS Enerji Enstitüsü Müdürü Akademik Forum 15 Ocak 2005 Kalyon Otel, İstanbul 1 Doç.Dr.Mustafa TIRIS 1965 Yılı nda İzmir de doğdu. 1987 Yılı nda İTÜ den Petrol
DetaylıENERJİ YÖNETİMİ ve POLİTİKALARI
ENERJİ YÖNETİMİ ve POLİTİKALARI Kazanlarda baca gazı analizlerinin değerlendirilmesine başlamadan önce yanmanın kimyasal denklemlerini hatırlamak yararlı olacaktır. Yakıt tamamen yandığında, içerisindeki
DetaylıÇevre ve Enerji. Enerji, iş yapabilme kabiliyeti ya da değişikliklere yol açan etki olarak tanımlanır Çevre ve Enerji 1
Enerji, iş yapabilme kabiliyeti ya da değişikliklere yol açan etki olarak tanımlanır. 25.03.2016 Çevre ve Enerji 1 Fosil enerji kaynakları (depolanmış güneş enerjisi): Enerji kullanımı, gelişmişliğin bir
DetaylıVSI-2.0 OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ
VSI-2.0 OTOGAZ DÖNÜŞÜM KİTİ Prins Otogaz Dönüşüm Kiti ile Üstün Performans Yüksek Sürüş Keyfi Kıymet bilenlerin otogaz dönüşüm kiti, Prins! Kıymet Bilenlerin Otogaz Dönüşüm Kiti, Prins! Dünyada sıralı
DetaylıYENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARIMIZ VE ELEKTRİK ÜRETİMİ. Prof. Dr. Zafer DEMİR --
YENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARIMIZ VE ELEKTRİK ÜRETİMİ Prof. Dr. Zafer DEMİR -- zaferdemir@anadolu.edu.tr Konu Başlıkları 2 Yenilenebilir Enerji Türkiye de Politikası Türkiye de Yenilenebilir Enerji Teşvikleri
DetaylıBiliyor musunuz? Enerji. İklim Değişikliği İle. Mücadelede. En Kritik Alan
Biliyor musunuz? Enerji İklim Değişikliği İle Mücadelede En Kritik Alan Enerji üretimi için kömür, petrol ve doğalgaz gibi fosil yakıtların kullanımı sanayileşme devriminden beri artarak devam etmektedir.
Detaylı4. Ünite 2. Konu Enerji Kaynakları. A nın Yanıtları
ENERJİ KAYNAKLARI 1 4. Ünite 2. Konu Enerji Kaynakları A nın Yanıtları 1. Günümüzde kullanılan nin maliyetinin düşük, çevreye zarar vermeyen... yenilenebilir ve güvenli olmasına önem verilmektedir. 12.
DetaylıDual Fuel System Nedir?
DUAL FUEL SYSTEM Dual Fuel System Nedir? DUAL FUEL SYSTEM, dizel motorlu KAMYON, TIR, OTOBÜS, TRAKTÖR, İŞ MAKİNESİ, JENERATÖR vb. araçlarda kullanılan motorinin bir kısmı yerine CNG veya LPG tüketilmesini
DetaylıOpel Omega CD 15.250 TL. İlan detayları SAHİBİNDEN SATILIK ÇOK TEMİZ OMEGA!! Sahibinden. İlan tarihi: 7 Ağustos 2015.
Opel Omega CD Sahibinden SAHİBİNDEN SATILIK ÇOK TEMİZ OMEGA!! İlan no: 242657 15.250 TL İlan tarihi: 7 Ağustos 2015 İlan detayları İlan detayları İl İzmir Model yılı Ocak 1995 Km 213.000 km Kasa tipi Sedan
DetaylıAynı nedenle ekonomi çoğunlukla kırsal alanda gelişmiştir.
Fosil Yakıtlar Hayatımızı Nasıl Etkiledi 19. yüzyıla kadar insanlığın gelişimi, insanların kendilerini ve ailelerini besleyebilmek için bir gün içerisinde yapmak zorunda oldukları işler nedeniyle, sınırlı
DetaylıNEC Direktifi Emisyon Envanteri, Tasarıların ve Olası Tavan Değerlerinin Tamamlanmasına ilişkin Planlar
TD Projesi: Emisyon Denetiminin İyileştirilmesi NEC Direktifi Emisyon Envanteri, Tasarıların ve Olası Tavan Değerlerinin Tamamlanmasına ilişkin Planlar Dr Russell C Frost Proje Ekip Lideri Content Aşağıdakilerin
DetaylıBİYOKÜTLE ENERJİ SANTRALİ BİOKAREN ENERJİ
BİYOKÜTLE ENERJİ SANTRALİ BİOKAREN ENERJİ BİYOKÜTLE SEKTÖRÜ Türkiye birincil enerji tüketimi 2012 yılında 121 milyon TEP e ulaşmış ve bu rakamın yüzde 82 si ithalat yoluyla karşılanmıştır. Bununla birlikte,
DetaylıTERMAL ve ENERJİ MÜHENDİSLİĞİ. Rıdvan YAKUT
TERMAL ve ENERJİ MÜHENDİSLİĞİ Rıdvan YAKUT Termal ve Enerji Mühendisliği Bu bölümde, içten yanmalı motorlar, uçak itki sistemleri, ısıtma ve soğutma sistemleri, yenilenebilir enerji kaynakları, yenilenemez
DetaylıGÜNEŞ ENERJİLİ ELEKTRİK ÜRETİM TESİS KURULUMU
GÜNEŞ ENERJİLİ ELEKTRİK ÜRETİM TESİS KURULUMU YEŞİL ENERJİ NEDİR? Yeşil Enerji, güneş, rüzgar jeotermal, hidroelektrik gibi yenilenebilir enerji kaynaklarından elde edilen enerji için kullanılan bir deyimdir.
DetaylıAyda Bal*, Hülya Semercioğlu, Eyüp Fatih Ay, Sakarya Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Çevre Müh. Böl.
Ayda Bal*, Hülya Semercioğlu, Eyüp Fatih Ay, eref Soylu* * Sakarya Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Çevre Müh. Böl. *abal@sakarya.edu.tr *ssoylu@sakarya.edu.tr OTEKON 5. Otomotiv Teknolojileri Kongresi
DetaylıDEN 322. Gemi Sevk Makinaları
DEN 322 Gemi Sevk Makinaları Ana Makina Seçim Kriterleri gerekli beygir gücü ağırlık hacim maliyet işletme masrafları geminin elektrik ve ısı enerjisi gereksinimi güvenilirlik ve bakım gereksinimi gemiden
Detaylıİçindekiler. Kombilerin Artısı Çok! Kombi Faydalı Bilgiler Premix Yoğuşmalı Kombiler Konvansiyonel Kombiler Kombi Teknik Bilgiler
Kombi Kataloğu 1 İçindekiler Kombilerin Artısı Çok! Kombi Faydalı Bilgiler Premix Yoğuşmalı Kombiler Konvansiyonel Kombiler Kombi Teknik Bilgiler 4 5 7 9 10 3 Arçelik Kombilerin Artısı Çok 3 Yıldızlı
Detaylı