MARITIME TRANSPORTATION

Transkript

1 MARITIME TRANSPORTATION Bir defada çok fazla yük ulaştırılması Güvenilir olması Sınır aşımı olmaması Mal zayiatının min. olması Havayoluna göre 14, karayoluna göre7, demiryoluna göre 3,5 kat daha ucuz olması 1

2 Sınırlara göre: Kabotaj , Uluslar arası Hizmetin sürekliliğine göre: Layner Tramp Yük türüne göre: Kuru yük Sıvı yük 2

3 LINER Konvansiyonel Liner Modern Liner TRAMP Liner Taşımacılık: Değeri yüksek yükler Parça Belli bir hat var Hizmet temelli 3

4 Konvansiyonel Liner: Liman Süresi seyir süresinden uzun (maliyet çok) Modern Liner: Liman Süresi seyir süresinden kısa (maliyet az), Yük Birimleştirme (unitization), mekanizasyon Ölçek ekonomileri Linergemiler: UnitLoad Gemileri, Ro/Ro, Yüklük (Konteyner) Gemileri Lo/Lo, Kombine liners, Lighters(BCV-BargeCarryingVessels): lighteraboardship(lash), Seabee(Seabarge), Bacat(BargeCatamaran-N.EUROPE_GBP), EBCS ( European barge carrying ship) SBT MASRAFLARDAN BİRİM BAŞINA DÜŞEN PAY AZALIR UZMANLAŞMA ARTAR GİRDİLERİ DAHA UCUZA SATIN ALIR 4

5 5

6 Lo-Lo: lift on-lift off Ro/ro: rollon rolloff Sto/ro: stow roll Flo/ flo: floaton-floatoff Trucktotruck Lift androll wo/wo: walkon-walkoff 6

7 Tramp Taşımacılık: Değeri düşük dökme yükler Full loading Belli bir hat yok Yük temelli Konvansiyonel tramper(tulum ambar) Modern tramper(dökmeciler) (gladoralı) Tahsis edildiği gayeye uygun olarak kullanılması, denizde hareket etmesi imkanına bağlı bulunan ve pek küçük olmayan her türlü tekne gemi sayılır. Ya da Denizde kürekten başka aletle yola çıkabilen her araca adı, tonilatosu ve kullanma amacı ne olursa olsun gemi denir. 7

8 A. Taşıdıkları yüke göre gemiler: Parçayük gemileri Şilepler (kırkambar, modern-gladora) Konteyner Ro-ro Layter Kombine şilepler Ağır parça Paletli yük A. Taşıdıkları yüke göre gemiler: Dökmeyük gemileri Tankerler Dökmeciler Kombine dökmeciler (O.O., O.B.O) Gaz gemileri ( L.P.G., L.N.G.) 8

9 Yolcu gemileri Kruvaziyer gemileri Yük-yolcu gemileri Feribotlar Soğuk yük gemileri Hayvan gemileri B. Gördükleri Hizmete göre gemiler: Liner Tramp Dökmeyük gemileri (Yapılarına göre): Konvansiyonel dökmeciler Maden gemileri Standart dökmeciler dwt Universal dökmeciler dwt Kombine Dökmeciler O.O. O.B.O. *istif faktörü, balast, draft 9

10 İstif faktörü, 1 ton yükün kapladığı hacimdir. Uygulamada bu hacim kadem-küp (cuft) veya metreküp (cum) olarak ifade edilir. Buna göre, istif faktörü 50 olan bir yük, tonu 50 cuftyer kaplayan yük demektir. Bu yükün m3 cinsinden gereksindirdiği hacim, 1.4 cum'dur. İstif faktörü (katsayısı) büyüdükçe yükün birim ağırlığının (yani tonunun) kapladığı hacim de büyür, tersine durumda da küçülür. Dolayısıyle, hafif ve hacimli yüklerin istif katsayısı büyük olur; yük ağırlaştıkça bu katsayı küçülür. Örnek vermek gerekirse, demir cevherinin (dökme) istif faktörüdür.** Buna karşılık pamuğun istif faktörü (balya) de 135'tir. Buna göre, demir cevheri ile yüklenecek bir konteyner, ağırlığını aldığı halde içinde boş hacim kalır; aynı konteynerepamuk yüklendiğinde ise, konteynerhacmini aldığı halde ağırlık yönünden tam yüke ulaşamaz. Dökmeyük gemileri (Büyüklüklerine göre): Koster Standart Universal(panamax, cape size etc.) 10

11 -Denizcilik müsteşarlığı -Denizcilikle ilgili kanun, yönetmelik ve tüzükler, kurum ve limanlarımız hakkında bilgiler yer alıyor. -Türkiye denizcilik işletmeleri AŞ -Şehir hatları ve liman işletmeleri, tersane müdürlükleri, ortaklıklar, kurum tarihçesi, ihaleler, yeni projeler ve online bilet. -Panama Kanal Otoritesinin resmi sitesi - Panama kanalı hakkında detaylı tüm bilgilere buradan ulaşılabilir. -Gemi adamları sınavları merkezi -gemi adamı sınavlarının sonuçları, başvuru şartları, sınav takvimi bu sitede yer almaktadır -Deniz ticaret odası resmi web sitesi -bu sitede gemi listelerine ulaşabilir, çeşitli denizcilik konuları ile ilgili odanın düzenlediği eğitimleri takip edebilirsiniz. Ayrıca denizcilik ile ilgili oda yayınlarını takip edebilir ve en son duyurular hakkında bilgi edinebilirsiniz. terminal isletmeciligi yapan en buyuk firmalardan biridir. -linetasimacilik, terminal isletmeciligi yapan en buyuk firmalardan biridir. 11

12 -ABD ithalat ihracat verilerinin doğru ve zamanında yayımlandığı bir site. -Denizcilik ile ilgili bir Türk Haber Sitesi. Dünya ve Türk denizciligi ile ilgili haberleri zamaninda ulastiriyorlar. -tüm dünyada sicile kayıtlı gemilerin özelliklerini ve dünya üzerinde nerede hareket halinde oldujlarını canlı olarak takip edebileceginiz bir sitedir

13 Ticaret gemilerinde değişik tonaj kavramları kullanılır. Bu kavramlar deniz taşımacılığının uluslar arası nitelik kazanmasıyla tartışılmaya başlanmıştır. Gemi büyüklüğünü belirleyen kavram tonaj kavramıdır. Tonaj=tonilato Ticaret denizciliğinde iki türlü tonaj kullanılır: Ağırlık tonajı(weight tonnage) Hacim tonajı (capacity tonnage ya da register tonnage) AĞIRLIK TONAJI weight tonnage: Ağırlık tonajı geminin kendi ağırlığına ya da geminin içindeki yük miktarına bağlı olarak değişik adlar alır. Dead weight tonnage(dwt) Displacement 13

14 Dwt: geminin taşıyabileceği yük miktarını gösteren ağırlık birimidir. Ton olarak belirtilir dwt= ton DWCC DWAT Displacement: Geminin kendi ağırlığı boş deplasman olarak adlandırılır. Geminin içindeki yüklerle birlikte ağırlığı ise yüklü deplasman olarak adlandırılır. Deplasman metrik ton ya da longton kavramları ile ölçülür. 1 metrik ton=1000 kg 1 LT=1016 kg 14

15 HACİM TONAJI register(capacity) tonnage: Grosstonnageve net tonnageolarak 2 ye ayrılır. Groston =grt Groston geminin tüm kapalı yerlerinin hacmidir. Cuftya da cum olarak ölçülür. 1 grt= 100 cuft 1 grt=2.83 cum Net ton=nrt net tonnagegeminin taşımaya ayrılmış bölümlerinin hacmidir. Groston geminin tüm kapalı bölümlerinin hacmi iken, net ton da geminin ticari kazanç sağlayan bölümlerinin hacimleri dikkate alınır. 1 nrt=100 cuft 1 nrt=2.83 cum 15

16 TİCARİ TONAJIN KULLANIM YERLERİ: Ticari tonajların ulusal ya da uluslar arası kullanım yerleri bulunmaktadır. Sefer sırasında ya da sefer öncesi/sonrasında olmak üzere kullanım yerleri mevcuttur. Sefer sırasındaki tonaj kullanım yerleri: Liman resmi (port dues) Limana giri-çıkış yapan gemilerden alınan ücretlerdir.limandan limana değişiklik göstermekle birlikte geminin nrt ya da grt sine bağlı olarak alınan ücretlerdir. Bazı limanlarda geminin hacim tonajından ziyade, gemi türü, yük cinsi, draftı, gemi boyu gibi unsurlara üzerinden alındığı da görülmektedir. 16

17 Kanal resmi (canal dues): Kanal resmi geminin bir kanaldan (süveyş, panama, mallaccaetc.) geçişi için alınan ücretlerdir. Fener resmi (light dues): Kılavuzluk ücreti (pilotage): Diğer: acente, römorkaj, palamar Sefer sırasıöncesi/sonrası tonaj kullanım yerleri: Tonaj vergisi ( tonnage tax): Gemi tonajı üzerinden yıllık olarak alınan vergidir. Tescil harcı (registration tax): Gemilerin tescil edilmesi sebebiyle alınan vergidir. Klas (sörvey) ücreti: Gemi adamı donatımı: Gemi sigortası 17

18 Liman : Gemi, tekne vs. gibi deniz araçlarının park yeri, gemilerin kargolarını boşaltıp yüklediği ticaretmerkezi, vinç barındıran ve genellikle gümrük de bulunduran mekanlardır. Gemi barındırma, ulaşım sistemleri arasında aktarma (optimizasyon) Limanlar ekonomik işlevlerini sürdürebilmek için şu gerekleri yerine getirmelidirler: Gemi güvenliği (barınma, güvenli seyir, güvenli barınma) Yük güvenliği ve özeni Gemilerin gereksinimlerini karşılama Seri ve ekonomik hizmet Elverişli yönetim ve hizmet 18

19 Bu hizmetler genellikle, yükleme-boşaltma, depolama, aktarma biçimindedir. Bu hizmetler arasında yeterli uyumun sağlanamaması üretimde hızı düşürür. Liman işletmesinin prodüktivesini azaltır. Liman verimliliğinin düşmesi (liman tıkanıklığı) ülke ekonomisi için bir sorundur: A.döviz giderleri artar B.malın piyasa değeri artar C.malın piyasa dolaşım hızı yavaşlar D.mal arzında kesiklik olur E.Hammadde eksikliği nedeniyle üretim hızı düşer F.Taşıma maliyetleri artar G.Liman işletmelerinin gelirleri düşer 19

20 Limanların ticari fonksiyonu: Kar motifi Hizmet motifi Limanların evrimi: Her türlü yükün taşındığı limanlardan uzmanlaşmış terminallere Liman gemi, yük, yolcu için bir hizmet ünitesidir. Burada gemiye, yüke ve yolcuya değişik hizmetler verilir. Gemiyle ilgili hizmetlerin ücretleri taşıyandan alınır, yük ile ilgili hizmetlerin ücretleri taşıma şartlarına (?) göre taşıtan ya da alıcı öder. 20

21 Gemiye(Acente) verilen hizmetler: Kılavuzlama-pilotaj (grt, nrt, gemi boyu) Römorkör, murinbot(araç başı, zaman) Palamar, şamandıra (grt) Yanaşma yeri, demir kirası Gemi ambar ve gladoraların açılıp kapatılması Yükleme boşaltma donanımlarının hazırlanması Malzeme, kumanya ve su hizmetleri Gemiden çöp, balast suyu, sintine alınması Yüke(Firma) verilen hizmetler: Yükleme boşaltma hizmetleri Şifting hizmeti Hammaliye-taşıma- Aktarma hizmeti Ardiye hizmeti Montaj, demontaj 21

22 Taşımacılık alanında yapılmış olan tüm yatırımların arasında liman yatırımları büyük yer tutar. Limanların bir fiziksel dağıtım noktası olduğunu düşünecek olursak, limanlar birer maliyet merkezi durumundadır. Limanlar bütün faaliyetlerin toplam maliyetlerini minimuma indirmek için her türlü çabayı harcamaktadırlar. Toplam maliyetin en alt düzeyde tutulabilmesi sırasında, herhangi bir faaliyet için yapılan giderin miktarı önemli olmadığından, faaliyet merkezleri arasındaki değiş tokuş (tradeoff) dengesinden yararlanmak, toplam maliyetlerin belirlenmesinde temel olarak alınabilir. Toplam maliyet ise üretim maliyeti, depolama maliyeti, ulaştırma maliyeti, sipariş işleme maliyeti, iletişim maliyeti ve kayıp satış maliyetinin tümünü kapsamaktadır. Toplam maliyeti toplam sabit maliyet ve toplam değişken maliyet olarak ayırabiliriz. 22

23 Maliyet denkleminde toplam maliyet, toplam sabit maliyet ve toplam değişken maliyetlerin toplamından oluşur. Mt= Mt s + Mt d Mt : toplam maliyet Mt s : toplam sabit maliyet Mt d : toplam değişken maliyet Yukarıdaki maliyet denklemlerini limanlar maliyetleri açısından ele alacak olursak ; Toplam Maliyetler = Sabit Maliyetler + Değişken Maliyetler Sabit Maliyetler ; Kiralar (yer,bina,ekipman gibi.) Bakım(rıhtım,palamar yeri,bina,ekipman gibi.) Tarama Ücretler ve maaşlar Kredi ödemeleri, leasing taksitleri Faiz Sigorta Amortisman 23

24 Değişken Maliyetler ; Enerji ve yakıt Vergiler Tamir,çöp ve atık yok etme Çalışanların eğitimi,fazla mesai ödemeleri Kırtasiye giderleri İletişim Promosyon Cost: Maliyetler TC : Toplam Maliyet TSTC: Toplam Gemi Zamanı Maliyeti TPC: Toplam Liman Maliyetleri = IC+TSTC (Altyapi-ellecleme yatirimlari) b 0 (Toplam gemi zamani) 24

25 Toplam liman maliyetini oluşturan bu iki unsurdan biri, liman işletmesinin diğeri ise gemi işletmesinin çıkarını temsil etmektedir. Her iki işletmenin maliyetini optimize eden nokta iki eğrinin ortak noktası olan b 0 noktasıdır. Bu noktanın sağ ve sol tarafında iki işletmenin maliyetleri ters yönlerde hareket etmesine rağmen toplam maliyet artacaktır Geminin liman zamanı masraflarının elleçleme-yatırım maliyetlerinden fazla olduğu sürece liman kapasitesinin arttırılması düşünülebilir. Limandaki maliyetlerin minimize edilmesi, bir takım etkenlere bağlı olmaktadır. Liman kullanımı ve geminin bekleme süresinin optimum düzeyde tutulması, liman verimliliğinin artırılması için önemli bir konuyu oluşturmaktadır. 25

26 Liman Gelirleri ; Liman aidatları ve harçları ( vergileri):gemi veya yük üzerinden alınırlar: Gemilere verilen hizmet gelirleri Pilotajlık ve römorkajgelirleri Katı ve sıvı atıkların alınması İşgal ve fuzuli işgal gelirleri Eşya İle İlgili Hizmet gelirleri Elleçleme gelirleri Terminal gelirleri Ardiye gelirleri Yük elleçleme: Liman servisleri ( palamar,çekme,bağlama gibi.): Ticari servisler: Temiz su Atıklar İletişim Yükleme ve boşaltma İstifleme Ardiye ve depolama 26

27 KONTEYNER: Konteyner kullanımının sağladığı avantajlar: Yükleri birimleştirme imkanı Seri elleçleme Taşımada ekonomiklik Malın çalınma riskinde azalma Yük hasarında azalma Taşımada dökuman tasarrufu Sigorta maliyetlerinde tasarruf *International Convention for Safe Containers Bir taşıma sisteminden diğerine kolayca geçiş Mala ambalaj görevi görmesi Konteyner ağırlıkları: Dara (tareweight): konteynerboş, yüksüz ağırlığı Safi yük (payload): konteynerekonabilen yük miktarı Konteynerağırlığı: konteyneriniçindeki yük ile birlikte ağırlığı Konteyner hacmi: konteyner iç hacmidir. 27

28 Konteynerlerçelik, alüminyum, kontrplak, fiberglas ya da bunların karışımdan üretilirler. Günümüzde daha çok çelikten üretilmektedirler. Konteyner çeşitleri NAVLUN, sevk edilen malların iki liman arasındaki taşıma bedelidir. 28

29 Navlun şartları: Liner in-free out Linerterms Free in-liner out Fio-LINER Fios Fiost * Navlun Konferansları, Freight, Denizyolu Taşımacılığı Terimleri 29

30 PIER/PIER DOOR/PIER PIER/DOOR DOOR/DOOR 30

31 Konteyner tipine gore: OT surcharge: ustu acik cnt ilavesi HC surcharge: daha fazla hacim sagladigi icin uygulanan ilave FL surcharge: dort tarafi acik cnt ilavesi Overheightsurcharge: ustu acikcntkonan malın cnt yuksekliginden fazla olmasi halinde alinan ilave Overwidth surcharge: flat cnt konan malın, cnt eninden fazla olmasi durumunda alinan ilave Over lenght surcharge: flat cnt konan malın, cnt boyundan fazla olmasi durumunda alinan ilave Kosullara gore: CAF: currency adjustment factor: verilen navlunun doviz degerinin usdkarsisindadegerkaybetmesi ya da kazanmasihalinde bir navlun ayarlamasidir. BAF:bunkeradjustmentfactor:dunyapiyasalarindakipetrol fiyatlarinin artisina veya azalmasina dayanan bir ayarlamadir. CONGESTION : geminin ugradigilimanlardaki yigilmanedeniyle uygulanan gecikme ilavesidir. WAR RISK: savas riski ilave ucreti. IMCO/IMO: tehlikeli maddeler icin uygulanan ilave ucrettir. PEAK SEASON: yuksek sezon ilave ucreti LOW WATER:nehir sularinin cekilmesi nedeniyle alinan ilave ucret. ISPS: liman guvenligi icin alinan ilave ucret. 31

32 OPSİYON? CUT OFF? ETA? ETD? KONTEYNER NO? VOYAGE NO? 32

33 KONŞİMENTO? KONİŞMENTO? YÜKLEME TALİMATI? KONŞİMENTO, taşıma amacıyla yükün gemice teslim alındığını gösterir belgedir. KONŞİMENTO ile birlikte, yük üzerinde taşıma hizmetinden doğan sorumluluklar taşıyana geçer. 33

34 KONŞİMENTO nun bazı özellikleri vardır: 1. KONŞİMENTO, taşıyan yönünden bir alındıdır. 2. Yükleyici ile taşıyan arasında bir sözleşme yapıldığının bir kanıtıdır. 3. Kıymetli evrak niteliğindedir. Taşıyıcı firma adı Yükleyici ve adresi Alıcı firma detayları Mallar vardığında ihbar edilecek adres tel, faks v.b. Gemi adi ve sefer no Yükleme boşaltma ve varsa aktarma limanları Malların tanımı, paketleme cinsi, adedi, brüt kg Kaç adet düzenlendiği Düzenlenme tarihi ve gemiye yükleme tarihi Teslim sekli Navlun şartları (nerede ödeneceği gibi) Kimin tarafından düzenlediği *L/C şartları 34

35 Nama (tothename of) Emre (totheorderof) Hamiline (to order) *temiz (clean), kirli (klozlu)-rezerv, bayat- REZERV, tesellüm, MBL, HBL 35

36 FULL SET (3/3) CİRO (ENDORSEMENT)- NEGOTIABLE DOCUMENT 36

37 37

38 Deniz taşımacılığında navlun oluşabilmesi için bir takım belgelerin tamamlanması gerekir: 38

39 MALZEMELERİN YÜKLENMESİ (FABRİKA/LİMAN) ÇIKIŞ İHBARI VERİLMESİ LİNER ACENTELERDE GENEL DOKÜMANTASYON AKIŞI 1.YÜKLEME TALİMATI 2. BOOKING NOTE İHRACATÇI 4. MAL SEVKİYATI 7. KONİŞMENTO 9. NAVLUN ÖDEMESİ LİNER ACENTE 3.BOOKING LIST MAL SEVKİYATI 5.YÜKLEME ORDİNOSU GEMİ 8.YÜK MANİFESTOSU 6. YÜKLEME 39

40 KonteynerMuayene ve Numune Alma Hizmeti: Konteyneriniçindeki eşyaların,mükelleflerinin yazılı beyanlarına uygunluğunu tespit etmek için,gümrükçe konteynerinaçılarak kontrol edilmesidir. Konteyner Tam Tespit Hizmeti: Eşya beyanının uygunluğunun tespiti açısından gümrükçe Konteyneriniçerisindeki eşyaların konteynerdanboşaltılarak eşya tespitinin yapılması veya malların sayılmasına müteakiben tekrar konteynereyüklenmesi işlemidir. 40

41 Konteynerİç Dolum İşlemi : Konteyner, müşterilerin talebi ve beyanı doğrultusunda cfssahasında gümrük işlemlerine müteakiben içinin doldurulması ; palet, koli,vs..türü kapların konteyner içerisine düzenli ve planlı bir şekilde istiflenmesi operasyonudur. Konteyner İç Boşaltım İşlemi : Konteynerdekieşyanın,gümrük ve liman prosedürlerinin tamamlanmasına müteakip müşteri veya temsilcileri(gümrük müşavirleri) nezaretinde içindeki eşyanın işçi veya forklift kullanılarak boşaltımasıve araca yüklenmesi operasyonudur. 41

42 Konteyner Tartım Hizmeti: Konteynerinistiften araca yüklenerek sözkonusuyüklerin beyanlarına uygunluğunun tespiti için yapılan tartım işlemidir. Konteynerintartılması için Gümrük Müdürlüğü ve Gümrük Muhafaza Müdürlüğü, Konteynerinacentesi, konteyneriçerisindeki yükün alıcısı veya nakliyeci firması tarafından ilgili hizmet talebi yapılabilinir. Konteynerin Ambara Aktarılması Hizmeti: Parsiyelkonteynerleriçin forwardırtalebine istinaden Konteynerinistiften liman araçları ile ambar önüne aktarılması hizmetidir. 42

43 KONTEYNER İC DOLUM HIZMETLERI KONTROL, MUAYENE, TESPIT AMACLI HIZMETLER KONTEYNER İC DOLUM HIZMETLERI Depo/fabrika liman tasima maliyeti Fabrika yetersiz ekipman Liman ici dolum uygun maliyet 43

44 KONTEYNER İC DOLUM HIZMETLERI: FCL ACENTE LİMAN OTORİTE YUKLEME TALIMATI: Gemi isim Sefer no Tahliye liman Musteri isim Konteyner no Konteyner tip Yukleme tarihi KONTEYNER İC DOLUM HIZMETLERI: FCL ACENTE YUKLEME ORDINOSU GEMİ + YUK SAHIBI Gumruk kolcu imza, cfs ofis 44

45 KONTEYNER İC DOLUM HIZMETLERI: FCL İLAVE YUK ACENTE TAAHUTNAME LIMAN OTORITE 45

46 KONTEYNER İC DOLUM HIZMETLERI: FCL İLAVE YUK ACENTE YUKLEME ORDINOSU + KONT. ACMA KAPAMA TUTANAK GEMİ + YUK SAHIBI Gumruk kolcu imza, cfs ofis HAT MUHURU DOLU KONTEYNER SAHASI 46

47 47

48 TWISTLOCK TWISTLOCK 48

49 TWISTLOCK STACKING CONE 49

50 STACKING CONE LASHING BAR 50

51 LASHING BAR LASHING BAR 51

52 LASHING BAR ETA PİLOTAJ/PALAMAR GEMİNİN ENİ, UZUNLUĞU, SU ÇEKİMİ, MANEVRA KABİLİYETİ GEMİNİN NETA OLMASI 52

53 GEMİ TAHLİYE (TAHLİYE LİSTELERİNİN TAM OLMASI) Geminin rıhtıma manevra yapması Palamar Legal kontroller (?) Lashinglerin acilmasi Saha ekipmanlarinin ayarlanmasi Tahliye oncesi ozel ekipmanlarin kontrolu 53

54 List of IMO Conventions Related Protocols are referred to under the main Convention Page Content For more information on the topics covered by individual treaties please refer to the Our Work section. Most importantimo Conventions International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto and by the Protocol of 1997( MARPOL) International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW ) as amended, including the 1995 and 2010 Manila Amendments Other conventions relating to maritime safety and security and ship/port interface Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREG), 1972 Convention on Facilitation of International Maritime Traffic (FAL), 1965 International Convention on Load Lines (LL), 1966 International Convention on Maritime Search and Rescue (SAR), 1979 Convention for thesuppression of Unlawful Acts Against the Safety of Maritime Navigation(SUA), 1988, andprotocolfor the Suppression ofunlawful Acts Against thesafety of Fixed Platformslocated on the Continental Shelf(and the 2005 Protocols) International Convention for Safe Containers (CSC), 1972 Convention on the International Maritime Satellite Organization (IMSO C), 1976 The Torremolinos International Convention for the Safety of Fishing Vessels (SFV), 1977 International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Fishing Vessel Personnel (STCW-F), 1995 Special Trade Passenger ShipsAgreement (STP), 1971 and Protocol on Space Requirements for Special Trade Passenger Ships, 1973 Other conventions relating to prevention of marine pollution International Convention Relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties (INTERVENTION), 1969 Convention on the Prevention of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter (LC), 1972 (and the 1996 London Protocol) International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation(OPRC), 1990 Protocol on Preparedness, Response and Co-operation to pollution Incidents by Hazardous and Noxious Substances, 2000 (OPRC-HNS Protocol) International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships (AFS), 2001 International Convention for the Control and Management ofships' Ballast Water and Sediments, 2004 The Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, 2009 Conventions covering liability and compensation International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage (CLC), Protocol to the International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage(FUND 1992) Convention relating to Civil Liability in the Field of Maritime Carriage of Nuclear Material (NUCLEAR), 1971 Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea (PAL), 1974 Convention onlimitation of Liability for Maritime Claims(LLMC), 1976 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (HNS), 1996 (and its 2010 Protocol) International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, 2007 Other subjects International Convention on Tonnage Measurement of Ships(TONNAGE), 1969 International Convention on Salvage(SALVAGE), 1989 Gemilerin IMO tarafından geliştirilen kurallara uygunluğunu kontrol etmektir. Niçin ortaya çıkmıştır? Bayrak devletinin görevini yapmamasından veya yapamamasından dolayı gemilerin standartlarının düşmesi sonucu ek bir güvenlik ağı olarak Liman Devleti Kontrolü sistemi oluşturulmuştur. 54

55 PSC, Uluslararası sefer yapan gemilerin can güvenliğinin korunması ve çevre kirliliğinin önlenmesi için ilgili konvansiyonlara uymalarını temin için yapılır. PSC hem gemide taşınanların selametini sağlamak, hem liman ve liman ilgililerini tehlikelerden korumak, hem standart altı gemilerin çalışmasını engellemek hem de haksız rekabeti önlemek amacı güder. 1-IMO Denizde kirlenmeyi önleme, emniyet ve güvenliğin teknik açıdan geliştirilmesinde sorumluluğu vardır. 2-Bayrak Devletleri IMO tarafından geliştirilen kuralları uygulama ve yaptırma görevi vardır. 55

56 DENETİMİN KAPSAMI PSC sadece ilgili uluslararası konvansiyonların kapsama alanına giren yabancı bayraklı gemilere yapılabilir. İlgili uluslararası konvansiyonlar : MoU s için ilgili konvansiyonlar : SOLAS 74 - STCW 78 (As amended) MARPOL73/

57 Tokyo MOU (Asia Pacific region) Australia, Canada, Chile, China, Fiji, Hong Kong, Indonesia, Japan, Republic of Korea, Malaysia, New Zealand, Papua New Guinea, Philippines, Russian Federation, Singapore, Solomon Islands, Thailand, Vanuatu, Viet Nam Paris MOU (Europe & N. Atlantic region) Belgium, Bulgaria, Canada, Croatia, Cyprus, Denmark, Finland, France, Estonia, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian Federation, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom, European Commission Acuerdo de Vina del Mar Agreement (Latin American region) Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, Honduras, Mexico, Panama, Peru, Uruguay, Venezuela Caribbean MOU (Caribbean region) Anguilla, Antigua and Barbuda, Aruba, Bahamas, Barbados, Bermuda, British Virgin Islands, Cayman Islands, Cuba, Dominica, Dominican Republic, Grenada, Guyana, Haiti, Jamaica, Montserrat, Netherlands Antilles, Saint Kitts & Nevis, Saint Lucia, St. Vincent and the Grenadines, Suriname, Trinidad & Tobago, Turks and Caicos Islands Mediterranean MOU (Mediterranean Sea region) Algeria, Cyprus, Egypt, Israel, Jordan, Lebanon, Malta, Morocco, Palestinian Authority, Tunisia, Turkey Indian Ocean MOU (Indian Ocean region) Australia, Bangladesh, Djibouti, Eritrea, Ethiopia, India, Iran, Kenya, Maldives, Mauritius, Mozambique, Myanmar, Oman, Seychelles, South Africa, Sri Lanka, Sudan, Tanzania, Yemen Abuja MOU (West & Central African region) Angola, Benin, Cameroon, Cape Verde, Congo, Cote d'ivoire, Equatorial Guinea, Gabon, Gambia, Ghana, Guinea, Liberia, Mauritania, Namibia, Nigeria, Senegal, Sierra Leone, South Africa, Togo Black Sea MOU (Black Sea region) Bulgaria, Georgia, Romania, Russian Federation, Turkey, Ukraine Riyadh MOU (Arab Gulf region) Bahrain, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi Arabia, United Arab Emirates 57

58 Chapter I General Provisions Surveying the various types of ships and certifying that they meet the requirements of the convention. [1] Chapter II-1 Construction Subdivision and stability, machinery and electrical installations The subdivision of passenger ships into watertight compartments so that after damage to its hull, a vessel will remain afloat and stable. [1] Chapter II-2 Fire protection, fire detection and fire extinction Fire safety provisions for all ships with detailed measures for passenger ships, cargo ships and tankers. [1] Chapter III Life-saving appliances and arrangements Life-saving appliances and arrangements, including requirements for life boats, rescue boats and life jackets according to type of ship. [1] Chapter IV Radiocommunications The Global Maritime Distress Safety System(GMDSS) requires passenger and cargo ships on international voyages to carry radio equipment, including satellite Emergency Position Indicating Radio Beacons (EPIRBs) and Search and Rescue Transponders(SARTs). [1] Chapter V Safety of navigation This chapter requires governments to ensure that all vessels are sufficiently and efficiently manned from a safety point of view. It places requirements on all vessels regarding voyage and passage planning, expecting a careful assessment of any proposed voyages by all who put to sea. Every mariner must take account of all potential dangers to navigation, weather forecasts, tidal predictions, the competence of the crew, and all other relevant factors. [2] It also adds an obligation for all vessels' masters to offer assistance to those in distress and controls the use of lifesaving signals with specific requirements regarding danger and distress messages. It is different to the other chapters, which apply to certain classes of commercial shipping, in that these requirements apply to all vessels and their crews, including yachts and private craft, on all voyages and trips including local ones. [1] Chapter VI Carriage of Cargoes Requirements for the stowage and securing of all types of cargo and cargo containers except liquids and gases in bulk. [1] Chapter VII Carriage of dangerous goods Requires the carriage of all kinds of dangerous goods to be in compliance with the International Maritime Dangerous Goods Code(IMDG Code). [1] Chapter VIII Nuclear ships Nuclear powered ships are required, particularly concerning radiation hazards, to conform to the Code of Safety for Nuclear Merchant Ships. [1] Chapter IX Management for the Safe Operation of Ships Requires every shipowner and any person or company that has assumed responsibility for a ship to comply with the International Safety Management Code(ISM). [1] 58

59 Chapter X Safety measures for high-speed craft Makes mandatory the International Code of Safety for High-Speed Craft (HSC Code). Chapter XI-1 Special measures to enhance maritime safety Requirements relating to organisations responsible for carrying out surveys and inspections, enhanced surveys, the ship identification number scheme, and operational requirements. Chapter XI-2 Special measures to enhance maritime security Includes the International Ship and Port Facility Security Code(ISPS Code). Confirms that the role of the Master in maintaining the security of the ship is not, and cannot be, constrained by the Company, the charterer or any other person. Port facilities must carry out security assessments and develop, implement and review port facility security plans. Controls the delay, detention, restriction, or expulsion of a ship from a port. Requires that ships must have a ship security alert system, as well as detailing other measures and requirements. [1] Chapter XII Additional safety measures for bulk carriers Specific structural requirements for bulk carriers over 150 metres in length. [1] Marpol 73/78is the International Convention for the Prevention of Pollution From Ships, 1973 as modified by the Protocol of ("Marpol" is short for marine pollution and 73/78 short for the years 1973 and 1978.) 59

60 Annex I -Oil Annex II -Noxious Liquid Substances carried in Bulk Annex III -Harmful Substances carried in Packaged Form Annex IV -Sewage Annex V -Garbage Annex VI -Air Pollution Standards of Training Certification and Watchkeeping(STCW; Gemi Adamlarının Eğitim, Belgelendirme ve Vardiya Tutma Standartları), 60

61 Deniz Güvenlik Eğitimleri Ve Belgeleri Seyir Güvenlik Eğitimleri Ve Belgeleri İlkyardım Ve Tıbbi Bakım Eğitimi Ve Belgeleri İleri Yangınla Mücadele Eğitimi Ve Belgesi Tankerlerde Çalışan Gemi Adamlarının Eğitimleri Ve Belgeleri Hızlı Cankurtarma Botu Kullanma Yeterliği Eğitimi Ve Belgesi Yolcu Gemileri Ve Ro-Ro Yolcu Gemileri Gemi adamları Eğitimi Ve Belgesi SMCP (Standart Maritime Communication Phrases) ISPS (International Ship And Port Security ) Gemiler alıkonabilir,(detention) Limanda iken arızayı gidermeleri istenebilir, Operasyonları kısıtlanabilir, Arızayı gidermesi için uygun bulunan bir süre verilebilir, Veya uyarı mektubu verilebilir Limanlara giriş yasağı uygulanabilir. 61

62 Kara liste sınıfına düşen Bayrak devletlerinin gemileri daha sık periyotta ve sıkı denetime maruz kalmaktadır. Black list, grey list, white list Tutulan gemilere program dışı sörveyler yapılmakta Mükerrer tutulmalarda gemiler bayraktan çıkarılmakta Tutulan gemilerden denetim ücreti alınmakta 62