Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü;

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü;"

Transkript

1

2

3 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü; tarih ve 4199 sayılı kanunun 45.maddesi ile kurulmuştur. Trafik Hizmetleri Başkanlığı görevini yürüten Emniyet Genel Müdür Yardımcısına bağlı olarak, üniversite ve trafikle ilgili gönüllü kuruluşlarla işbirliği içinde, trafik güvenliği hakkında her türlü araştırmayı yapmak ve trafik kazalarını önlemek amacıyla yerli-yabancı bilimsel gelişmeleri takip ederek öneride bulunmakla görevlidir. Genel Koordinatör : Dr. Emin SEMİZ, 2. Sınıf Emniyet Müdürü, EGM Trafik Araştırma Merkezi Müdürü Kapak Tasarımı Sayfalama Baskı : Dr. Ömür KAYGISIZ, Başkomiser; Sedat KURBAN, Mühendis : Gökhan KAYGİSİZ, Polis Memuru; Demet ÖZDEMİR, Polis Memuru; Sedat KURBAN, Mühendis : Aydoğdu Ofset TRAFİK ARAŞTIRMA MERKEZİ MÜDÜRLÜĞÜ Emniyet Genel Müdürlüğü Ayrancı Mah. Dikmen Cad. No:11 O Blok 6.Kat Çankaya ANKARA Tel : Faks : E-Posta : İnternet Adresi : ISBN: EGM Yayın Katalog Numarası: 696

4 İÇİNDEKİLER Sayfa 1. Giriş Trafik Hızının Kontrolüne Yönelik Önlemler Hız Kesici Tümsekler (Kasisler) Hız Kesici Platformlar Yükseltilmiş Yaya Geçitleri Yükseltilmiş Kavşaklar Yol Zemininde Pürüzlü Malzeme Kullanma Dairesel Trafik Adaları Dönel Kavşaklar Yön Saptırıcılar Yolu Kenardan Daraltma Yolu Orta Ada Koyarak Daraltma Sabit Kameralarla Hız Denetimi Yapılması Britanya Örneği Fransa Örneği Trafik Hacminin Kontrolüne Yönelik Önlemler Yolu Tümüyle Kapatma Yolu Kısmen Kapatma Yayalaştırma Sonuç Kaynaklar Emniyet Genel Müdürlüğü 1

5 Şekil ŞEKİLLERİN LİSTESİ Sayfa Şekil 1: Hız kesici tümsek (Kasis) Şekil 2: TSE tümsek işareti ve standartları Şekil 3: TSE ye uygun kasis en kesiti...11 Şekil 4: Hız kesici platform Şekil 5: Yükseltilmiş kavşak Şekil 6: Dairesel trafik adası Şekil 7: Yön saptırıcı Şekil 8: Yolu kenardan daraltma Şekil 9: Yolu orta ada koyarak daraltma Şekil 10: Hız kameralarının konumları...33 Şekil 11: Yolu tümüyle kapatma Şekil 12: Izgara yol sistemi (otomobil kullanımını teşvik edici)...36 Şekil 13: Yaya ve bisiklet yolları ile yeniden düzenlenmiş ızgara yol sistemi.36 Şekil 14: Yolu kısmen kapatma RESİMLERİN LİSTESİ Resim Sayfa Resim 1: Kasis örnekleri Resim 2: Hız kesici platform örnekleri Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

6 Resim 3: Yükseltilmiş yaya geçitlerinden örnekler Resim 4: Yükseltilmiş kavşak örnekleri 18 Resim 5: Zeminde pürüzlü malzeme kullanılmış platformlar..20 Resim 6: Dairesel trafik adaları Resim 7: Dönel kavşaklar...24 Resim 8: Yön saptırıcılar Resim 9: Yolu kenardan daraltma..28 Resim 10: Yolu orta ada koyarak daraltma Resim 11: Yolu orta ada koyarak daraltmada yaya geçidi örneği.30 Resim 12: Yolun tümüyle otomobil trafiğine kapanması...36 Resim 13: Yolu kısmen kapatma..38 Resim 14: Yayalaştırma..39 Resim 15: Kısmi yayalaştırma...40 TABLOLARIN LİSTESİ Tablo Sayfa Tablo 1: Trafik hızını azaltmaya yönelik önlemler ve göstergeleri Tablo 2: Trafik hacmini azaltmaya yönelik önlemler ve göstergeleri...38 Emniyet Genel Müdürlüğü 3

7 1. Giriş İnsanoğlunun artı ürün elde etmesi sonrasında yerleşik hayata geçmesiyle kentsel yaşamın başladığı söylenebilir. M.Ö yıllarına dayanan ilk kentlerin kurulmasına paralel olarak kentsel ulaşım ağını oluşturan sokak ve yol kavramı doğmuştur lü yıllara kadar yayalara ve motorsuz taşıtlara hizmet eden sokaklar ve yollar, bu tarihten itibaren motorlu taşıtlara da hizmet etmeye başlamıştır. Daha önceleri çocukların oyun oynadığı, insanların yürüyebildiği, bisiklete binebildiği, dinlenebildiği kamusal sosyalleşme mekânları olarak görülen sokaklar ve yollar (kentsel yol ağı), gün geçtikçe bu işlevini kaybederek motorlu taşıt izi olarak görülmeye başlamıştır. İnsanlık tarihi ölçeğinde değerlendirildiğinde 100 yıllık kısa bir geçmişi olmasına karşın motorlu taşıtlar, kentsel yol ağının işlevini değiştirerek bu alanda egemen olmayı başarmıştır. Diğer temel ulaşım türlerine (yayaya ve bisiklete) göre görece korunaklı ve hızlı olması bu egemenliği pekiştirmiştir. Ancak bu durum çeşitli sorunları da beraberinde getirmiştir. Hava kirliği, gürültü kirliliği, görüntü kirliliği, ulaşım maliyetlerinin artması, trafik kazalarının artması, kas gücü ile hareketliliğin azalması, kentlerin parçalanması, insanların bireyselleşmesi (sosyalleşememesi), kentsel yol ağının bisikletliler ile başta yaşlılar, çocuklar ve özürlüler olmak üzere tüm yayalar için güvenli mekânlar olmaması bu sorunların başlıcalarını teşkil etmektedir. Özellikle gelişmiş dünya ülkelerinde, bu sorunun hissedilmeye başlandığı 1970 li yıllardan bu yana kentsel yol ağı kullanımının temel ulaşım türleri (yaya, bisiklet, toplu taşım, otomobil) arasında dengeli paylaşılmasının sağlanması, kentlerde motorlu taşıt hızı ve kullanım oranının kontrol altına alınması ve böylelikle kentsel yaşam kalitesini artırılması amacıyla bir dizi önlemler alınmaya 4 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

8 başlanmıştır. Bu amaca yönelik uygulanan önemli önlem türünden biri de trafiği sakinleştirmeye yönelik önlemlerdir. Avrupa da 1960 lı ve 70 li yıllarda araç sahipliliğinin hızla artması, özellikle kentlerdeki yol ağının uzunluğunun ve alansal büyüklüğünün artmasına neden olmuştur. Bu durum da mahalli sakinler ile özellikle yaya, bisikletli, engelli, çocuk gibi kaza olması durumunda zarar görmesi muhtemel olan ve korunmasız yol kullanıcıları (vulnerable road users) olarak adlandırılan grubu olumsuz etkilemiştir. Kaldırımlar taşıt yolunu genişletmek için daraltılmış ve daha önceleri bisikletlilerin ve yayalarının olan alanlar motorlu taşıt parkına dönüşmüştür. Bu problemi çözmek adına, önce İsveç te, ardından İngiltere de yayalar ile motorlu taşıtlara ait mekânların birbirinden ayrıldığı meskûn alanlar kurgulanmıştır. Ancak bu yaklaşım da; maliyetin artması, bisikletli ve toplu taşımamın zorlaşması ve sadece yeni kurulan yerleşimlere uygulanabilmesi gibi kendi problemlerini üretmiştir. Sorunun çözümüne yönelik ilk ciddi yaklaşım, 1960 ların sonunda Hollanda nın Delft Kenti ndeki meskûn mahaldeki yol ağının yaşayan avlu (woonerven) olarak adlandırılan yapıya dönüştürülmesi ve böylece farklı özellikteki yol kullanıcıların bütünleşmesi (entegrasyonu) ile sağlanmıştır. Bu yaklaşımın temelini, meskûn mahalde sürücülerin yürüme hızında ve başta çocuklar olmak üzere tüm savunmasız yol kullanıcılarına öncelik tanıyarak (yol vererek) araç kullanması oluşturmaktadır. Yol ağında ve özellikle sokaklarda motorlu taşıtların daha yavaş (yaya hızına uygun) seyrini sağlayacak önlemler uygulanmış ve bu mekânlar çocukların oyun oynayabileceği, mahalli sakinlerinin dinlenebileceği, sosyalleşebileceği yapıya dönüştürülmüştür. Böylelikle bu bölgelerde yaşanan Emniyet Genel Müdürlüğü 5

9 trafik kazalarında %25 lik bir azalma sağlanmıştır. Bu uygulamanın trafiği sakinleştirme yaklaşımının ilk örneği olduğu söylenebilir. Gelişmiş ülkelerdeki trafiği sakinleştirme uygulamalarında öncü ülkelerden biri olan Kanada daki Ulaşım Mühendisliği Enstitüsü (1997) kavramın temel bileşenlerini; motorlu taşıt kullanımının yol açtığı olumsuz etkilerin azaltılması, sürücü davranışlarının değiştirtmesi ve motorlu araç sürücüleri dışındaki yol kullanıcıları için mevcut şartların iyileştirilmesi olarak belirtmiştir. Trafik sakinleştirme basitçe, yaşam kalitesini arttırıcı kentsel tasarım araçlarını kullanarak tüm yol kullanıcılarının ve taşıtların güvenliğini arttıran, trafik akışını düzenleyen bir trafik yönetim metodudur. Daha geniş çerçevede trafik sakinleştirmenin ana hatları dört alt başlıkta özetlenebilir: Motorlu taşıt trafiğine kentsel tasarım araçlarıyla getirdiği kısıtlamalar ile taşıt yolunun fiziksel kullanımını ve akışını düzenlemektedir. Bu yöntem, sınırları belirli bir alan bütünündeki (Örn: Bir semtin veya ilçenin tümündeki) tüm cadde ve sokakları kapsayacak şekilde uygulanmalıdır. Motorlu araç hızlarını düzenleyen fiziksel ve ilkesel kararları içermektedir, bu nedenle sürücülerin hız ihlali yapmamalarına ve bunun sonucunda daha güvenli bir trafik ortamının oluşmasına yardımcı olmaktadır. Trafik sakinleştirme yöntemi; motorlu taşıtlar, bisikletliler ve yayalar arasında; öncelikle yayalar, daha sonra bisikletliler lehine önlemler alınmasını teşvik etmektedir. Yol ağının yeniden düzenlenmesi sırasında motorlu taşıtların fiziksel hareketlerine kısıtlama getirmeye yönelik uygulamaları desteklemektedir. 6 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

10 Bu çerçeveden bakıldığında trafik sakinleştirmenin en temel hedefi, motorlu araç trafiğinin zararlı etkilerini en aza indirgemek olduğu görülmektedir. Bunların dışında diğer önemli amaçları ise şöyle özetlenebilir: Yaya, bisikletli, fiziksel ve zihinsel engelliler ile çocuklar gibi motorlu taşıtlar karşısında dezavantajlı olan yol kullanıcılarının güvenliğini ve konforunu arttırmak, Trafik kazalarının sayısını ve şiddetini azaltmak, Hava ve gürültü kirliliğini azaltmak, Taşıt yolu olmanın dışında sokak ve caddelerin; dinlenme, gezinti ve oyun gibi kamusal sosyalleşme alanları olmalarını sağlamak, Yol kesitlerinde daha çok yeşil alana ve ağaçlandırmaya olanak tanıyacak düzenlemeleri teşvik etmek, Toplu taşım sisteminin etkinliğini arttırıcı düzenlemeleri teşvik etmek, Kısa mesafeli yolculuklar için motorlu araç kullanımını azaltacak tedbirler almak, Sürücülerin, mahalle arasındaki yavaş gidilmesi gereken yollarda hız yapmalarını ve bu yolları kestirme yol olarak kullanarak trafik yoğunluğu yaratmalarını engellemektir. Bu çalışmada trafiği sakinleştirmeye yönelik önlemler ve bu önlemlerin etkileri tartışılmıştır. Öncelikle trafik hızının kontrolüne, daha sonra trafiğin hacminin kontrolüne yönelik önlemler ve etkileri incelenmiştir. Emniyet Genel Müdürlüğü 7

11 2. Trafik Hızının Kontrolüne Yönelik Önlemler Bu bölümde trafik hızının kontrolüne yönelik önlemlerden hız kesici tümsekler, hız kesici platformlar, yükseltilmiş yaya geçitleri, yükseltilmiş kavşaklar, yol zemininde pürüzlü malzeme kullanma, dairesel trafik adaları, dönel kavşaklar, yön saptırıcılar, yolu kenardan daraltma, yolu orta ada koyarak daraltma ve sabit kameralarla hız denetimi yapılması incelenmiştir Hız Kesici Tümsekler (Kasisler) Kasisler, yol platformu boyunca enine uzanan tümseklerdir. Ülkemizde en fazla kullanılan trafiği sakinleştirmeye yönelik önlemdir. Şehir içinde trafik yoğunluğunun düşük, yol yapısının hız yapmaya elverişli olduğu ve özellikle çocuk bahçesi, okul, spor ve konut alanları gibi yaya hareketliliğinin yoğun olduğu yol kesimlerinde kullanılmaktadır (Şekil 1). TSE ye göre kasisler; 50m 150m ara ile birden çok sayıda ve yolun en fazla 800 m lik kesiminde uygulanabilir. Şekil 1: Hız kesici tümsek (Kasis) Birinci derece yollarda uygulanamaz. Aracın hızını ayarlayabilmesi için yoldan girişten itibaren ilk tümsek en az 20. metrede olmalıdır. Yapılacağı yolun kaplama maddesi ile aynı cinsten olmalı, taşıt yolunu enine kat etmeli, asfalt yollarda yapılacak ise mastik asfalt kullanılmalıdır. 8 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

12 Sürücüler tarafından kolayca görülebilecek şekilde beyaza boyanmalıdır. Uygulamanın yapıldığı çift yönlü yolun başlangıç ve bitişinde, tek yönlü yolun başlangıcındaki, yol/yollara söz konusu tümseklerden en az 50 metre önce, tümseklerle yolda hız tahdidi olduğu ve bu uygulamanın uzunluğunu belirtir uyarıcı trafik işaret ve bilgi levhaları konulmalıdır. Ara yollardan bu tür tümseklerin bulunduğu yollara girişlerde de uyarıcı trafik işaretleri konulmalıdır (Şekil 2). Emniyet Genel Müdürlüğü 9

13 Şekil 2: TSE tümsek işareti ve standartları Uzunluğu 3.60 ile 3.80 metre arasında, yüksekliği ise 7,5 ile 10 santimetre arasında değişmelidir (Şekil 3). 10 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

14 Şekil 3: TSE ye uygun kasis en kesiti Gelişmiş ülkelerdeki kullanımı da yaklaşık 3,5-4,25 metre uzunluğunda ve 7,5 ile 10 santimetre yüksekliğindedir. Kasisin önden görünüşü dairesel, parabolik ve sinüsoidal şekilde olabilir. Avantajları; Pahalı değildir. Doğru tasarlanması durumunda bisiklet kullanımına uygundur. Trafiğin düşük hızda seyrini sağlamada çok etkin bir yöntemdir. Dezavantajları; Tüm sürücülerin yavaş seyrini sağlar ve özellikle çeşitli hastalık veya sakatlık sahibi olan kişilerin rahatsız olmalarına neden olabilir. Acil durum araçlarının da yavaş seyrine neden olur. Gürültü ve hava kirliliğinin artmasına neden olabilir. Estetik yönden tartışmalıdır. Etkinliği; 3,5 metre uzunluğunda kullanıldığında; Emniyet Genel Müdürlüğü 11

15 179 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama hız % 22 (56 km/sa den 44 km/s ye) düşmüştür. 49 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama trafik kazası sayısı % 11 (yılda ortalama 2,7 den 2,4 e) azalmıştır. 4,25 metre uzunluğunda kullanıldığında; 15 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama hız % 22 (54 km/s den 41 km/s ye) düşmüştür. 5 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama trafik kazası sayısı % 41 (yılda ortalama 4,4 den 2,6 ya) azalmıştır. Hollanda da yapılan başka bir çalışmada da, 30 km/sa alanı uygulamasının yapıldığı onbeş bölgeden elde edilen bulgulara göre alınan trafiği sakinleştirmeye yönelik önlemlerle araçların %85 inin 30 km/sa in altında seyrettiği; bundaki en önemli etkenin kasis olduğu görülmüştür. Ayrıca, başta ambulans olmak üzere tüm acil müdahale araçlarının geçiş hızını arttırmak için akıllı kasis sistemi uygulanmaya başlanmıştır. Sistemde kasisler acil müdahale araçlarına duyarlıdır ve bu araçların geçişleri esnasında kasisler yol zeminiyle aynı düzeye inmektedir. Örnek kasis fotoğrafları Resim 1 de sunulmuştur. 12 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

16 Resim 1: Kasis örnekleri 2.2. Hız Kesici Platformlar Hız kesici platformlar, kasislerin daha uzun ve orta bölümünün düz bir platformdan oluşmuş halidir (Şekil 4). Orta platform görünebilirliği arttırmak için genelde parke taş, Arnavut kaldırımı vb. farklı bir malzeme ile yapılır. Genelde toplam 6,7 metredir, bunun 1,8 er metresi çıkış ve iniş rampası, 3,1 metresi Şekil 4: Hız kesici platform platform genişliğidir. Yüksekliği de 7,5 ile 10 santimetre arasında değişmektedir. Emniyet Genel Müdürlüğü 13

17 Avantajları; Trafik hızının kasis kullanımı için yüksek olduğu yol kesimlerinde kullanılır. Mahallelerdeki ana yollarda ve ana toplayıcı yollarda kullanıma uygundur. Kasise göre daha düz olduğundan ağır taşıtlar için daha uygundur. Kasisler kadar olmasa da hızı yavaşlatmaktadır. Dezavantajları; Estetik yönden tartışmalıdır. Platformda farklı malzeme kullanılırsa pahalı olabilir. Hava ve gürültü kirliliğini artırabilir. Etkinliği; 6,7 metre uzunluğunda kullanıldığında; 58 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama hız % 18 (56 km/sa den 44 km/s ye) düşmüştür. 8 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama trafik kazası sayısı % 45 (yılda ortalama 6,7 den 3,7 e) azalmıştır. Hız kesici platform örnekleri Resim 2 de sunulmuştur. 14 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

18 Resim 2: Hız kesici platform örnekleri 2.3. Yükseltilmiş Yaya Geçitleri Yükseltilmiş yaya geçidi, ortası yaya geçidi olan hız kesici platformdur. İyi işaretlendirilmiş ve levhalandırılmış olmalıdır. Yayaların bir kaldırımdan diğerine seviye farkı olmaksızın geçişini sağlamaktadır. Böylece yayanın hem daha kolay karşıya geçişi, hem de sürücüler tarafından daha rahat görülmesi sağlanmaktadır. Avantajları; Yayaların ve araçların güvenliğini arttırmaktadır. Eğer düzgün tasarlanırsa, estetik olabilir. Kasisler kadar olmasa da, trafik hızını azaltmaktadır. Dezavantajları; Yaya geçidinde farklı malzeme kullanılırsa pahalı olabilir. Yolun drenajını etkileyeceği/kapatacağı göz önüne alınmalıdır. Gürültü ve hava kirliliğini artırabilir. Emniyet Genel Müdürlüğü 15

19 Etkinliği; 6,7 metre uzunluğunda kullanıldığında; 58 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama hız % 18 (56 km/sa den 44 km/s ye) düşmüştür. 8 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama trafik kazası sayısı % 45 (yılda ortalama 6,7 den 3,7 e) azalmıştır. Yaklaşık maliyeti 4000 $ dır. Yükseltilmiş yaya geçitleri örnekleri Resim 3 de sunulmuştur. Resim 3: Yükseltilmiş yaya geçitlerinden örnekler 16 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

20 2.4. Yükseltilmiş Kavşaklar Girişleri rampalarla yükseltilmiş ve genelde (parke taş, Arnavut kaldırımı gibi) farklı bir malzeme kullanılarak görünürlüğü arttırılmış kavşaklardır (Şekil 5). Genelde kaldırım kadar veya kaldırımdan biraz alt seviyeye kadar yükseltilir. Böylece sürücünün yaya bölgesine girdiğini algılaması kolaylaşır. Şekil 5: Yükseltilmiş kavşak Yaya etkinliklerinin fazla olduğu kavşaklar ve park yerlerini azalttığı gerekçesiyle diğer trafik sakinleştirme önlemlerinin uygulanamadığı güzergâhlar için uygundur. Avantajları; Yayalar ve taşıtlar için güvenliği arttırır. İyi tasarlanırsa estetiktir. Bir önlem alınmasıyla iki caddenin birden sakinleşmesi sağlanır. Dezavantajları; Kullanılan malzemeye bağlı olarak, pahalı olabilir. Yolun drenajını etkileyeceği/kapatacağı göz önüne alınmalıdır. Kasis, hız kesici platform ve yükseltilmiş yaya geçidine göre hızı azaltmada daha az etkilidir. Emniyet Genel Müdürlüğü 17

21 Etkinliği; 3 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama hız % 1 (56 km/sa den 55 km/s ye) düşmüştür. Yaklaşık maliyeti $ dır. Örnekleri Resim 4 te sunulmuştur. Resim 4: Yükseltilmiş kavşak örnekleri 18 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

22 2.5. Yol Zemininde Pürüzlü Malzeme Kullanma Genelde Arnavut kaldırımı veya parke taş kullanılarak yol yüzeyinin daha pürüzlü hale getirildiği kesimlerdir. Kavşağı veya yaya geçidini vurgulamak için kullanılmaktadır. Bazen de tüm yol kesimi boyunca kullanılmaktadır. Farklı malzeme kullanılmış pürüzlü yollar, yaya etkinliklerinin fazla olduğu ve gürültünün çok önemli olmadığı yerler için uygundur. İki Felemenk kentinde yapılan çalışmada yol zemini pürüzlü malzemeyle kaplama ile trafik kazası ölümlerini %25 azaldığı görülmüştür. Avantajları; Uygulandığı güzergâh boyunca taşıt hızını düşürür. Eğer iyi tasarlanırsa estetiktir. Kavşaklara uyguladığında, bir önlem alınmasıyla iki caddenin birden sakinleşmesi sağlanır. Kullanılan malzemeye göre değişmekle birlikte, genelde araçların durma mesafesini kısaltır. Dezavantajları; Kullanılan malzemeye bağlı olarak, genel olarak pahalıdır. Yaya geçidi kullanılıyorsa, tekerlekli sandalye kullanıcıları için karşıdan karşıya geçmek ve görünür olmak zorlaşır. Örnek fotoğraflar Resim 5 te sunulmuştur. Emniyet Genel Müdürlüğü 19

23 Burası Paris in ünlü Şanzelize Bulvarı Zemini, acaba ucuz olması nedeniyle mi Arnavut kaldırımı ile yapılmış, yoksa yaya etkinliklerinin fazla olduğu bu caddede araçları yasal hız limitlerinde tutabilmek için mi? Resim 5: Zeminde pürüzlü malzeme kullanılmış platformlar 20 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

24 2.6. Dairesel Trafik Adaları Kavşak ortasında bulunan, etrafından trafiğin dolandığı adalardır (Şekil 6). Mahalle aralarında ağır taşıtların girmediği, hızın, hacmin ve güvenliğin sorun olduğu kavşaklar için uygun bir sakinleştirme önlemidir. Avantajları; Şekil 6: Dairesel trafik adası Dairesel trafik adaları hızı normalleştirmede ve güvenliği arttırmada etkili bir önlemdir. Eğer doğru tasarlanırsa, estetik bir değerdir. Bir önlem alınmasıyla iki caddenin birden sakinleşmesi sağlanır. Dezavantajları; Ağır taşıtların (İtfaiye gibi) etrafından dönmesi zordur. Dönüş şeridi, yaya geçitlerini engellemeyecek şekilde tasarlanmalıdır. Bazı yerlerde yol kenarı parkının kaldırılması gerekebilir. Peyzajının bakımı yapılmalıdır. Etkinliği; 45 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama hız % 11 (55 km/s den 48 km/s ye) düşmüştür. Emniyet Genel Müdürlüğü 21

25 Seattle da 130 örnek noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama trafik kazası sayısı % 73 ( yılda ortalama 2,2 den 0,6 ya) azalmıştır. Seattle daki örnek noktalar dışındaki 17 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama trafik kazası sayısı % 29 ( yılda ortalama 5,9 dan 4,2 ye) azalmıştır. Tahmini maliyeti yapılan yapının büyüklüğüne ve türüne göre değişiklik göstermektedir. Örnek fotoğraflar Resim 6 da sunulmuştur. Resim 6: Dairesel trafik adaları Yandaki resimde aracın geliş yönünde trafiği yavaşlatmaya ihtiyaç duyulmamış, sadece diğer yönde yavaşlatılma yapılması yeterli görülmüştür. Genellikle küçük mahallelerin veya yerleşim yerlerinin ortasından geçen güzergâhlarda, yerleşim yerine giden yöndeki şeritlere dairesel trafik adasının merkezi daha yakın olur. Böylece yerleşim yerine giren araçların yavaşlaması sağlanırken, yerleşim yerinden çıkan araçlarda bir yavaşlama olmaz. Ayrıca dairesel adanın çapı ile yavaşlama düzeyi arasında da doğru orantı vardır. 22 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

26 2.7. Dönel Kavşaklar Trafiğin, büyük merkez adanın etrafından dolaşarak aktığı kavşak türüdür. Dairesel ada kullanılan kavşaklardan farkı; yüksek hacimli yollarda kullanılması, kullanılan adanın çapının daha büyük olması ve kavşağın daha geniş alan kaplamasıdır. Dönel kavşakların; Trafik kaza sayısı fazla olan, Trafik tıkanıklığı yüksek olan, Kavşak yapısı/geometrisi düzensiz olan kavşakların dönel kavşak olmasında fayda vardır. Avantajları; Ana yoldan gelen akımı yavaşlatır. Böylece tali yoldan gelen akımın ana yola katılımı kolaylaşır. Peyzaj güzel yapılırsa genel olarak estetiktir. Trafik ışıklarına göre daha güvenlidir. Kavşakta yaşanan tıkanıklığı/kuyruğu azaltabilir. Bakım maliyeti trafik ışıklarından daha düşüktür. Dezavantajları; Büyük taşıtlar (itfaiye gibi) adanın etrafından dolaşırken güçlük yaşayabilir. Dönüş şeridinin yaya geçidini engellemeyecek şekilde tasarlanması gerekir. Emniyet Genel Müdürlüğü 23

27 Yol kenarı park yerlerinin azalmasına neden olur. Peyzaj bakımı düzenli olarak yapılmalıdır. Etkinliği; 11 noktadan yapılan ölçümlere göre, kaza sayısı % 29 (yıllık 9,3 den 5,9 a) azalmıştır. Tahmini maliyeti, yapılan yapının büyüklüğüne ve türüne göre değişiklik göstermektedir. Dönel kavşaklara örnek fotoğraflar Resim 7 de sunulmuştur. Resim 7: Dönel kavşaklar 24 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

28 2.8. Yön Saptırıcılar Normalde düz gidecek olan bir yolun, S eğriler kullanarak düz gitmesinin engellenmesi ve böylece trafik hızının düşürülmesidir (Şekil 7). Çapraz veya paralel yol kenarı parkları kullanarak da oluşturulabilir. Kasislerin gürültüye neden olduğu için istenmediği ve diğer trafik sakinleştirme önlemlerinin uygulanamadığı yol kesimleri için Şekil 7: Yön saptırıcı uygundur. Avantajları; Yola yapılan yatay sapmalarla trafik hızı düşürülür. Trafik çok yoğun olmadıkça büyük araçların (itfaiye gibi) geçişini zorlaştırmamaktadır. Dezavantajları; Araçların diğer şeride savrulmalarını önleyecek şekilde tasarlanmalıdır. Özellikle drenaj sorunu varsa, kaldırımların yeniden düzenlenmesi ve peyzajının oluşturulması pahalı olabilir. Yol kenarı park yerlerinin azalmasına neden olabilir. Örnek fotoğraflar Resim 8 de sunulmuştur. Emniyet Genel Müdürlüğü 25

29 Resim 8: Yön saptırıcılar 2.9. Yolu Kenardan Daraltma Yol kenarındaki kaldırımların veya yeşil alanların genişletilerek yolun belli bir kesitinde yapılan daralmadır (Şekil 8). Daralmanın olduğu yerler yaya geçidi Şekil 8: Yolu kenardan daraltma gereken yol kesimleri için uygundur. yapmaya uygun güvenli yerlerdir. Yol kenarı park ihtiyacı olmayan ve hızın yavaşlatılması 26 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

30 Avantajları; Yolun kenardan daraltılması büyük araçların (itfaiye gibi) geçişini zorlaştırmaz. Eğer düzgün tasarlanırsa, çevresine estetik bir değer katar. Hem hızı, hem de hacmi düşürür. Yayaların karşıdan karşıya güvenli geçişi kolaylaşır. Dezavantajları; Hızı düşürme etkisi sınırlıdır. Yol kenarı parkının kaldırılması gerekebilir. Bisiklet yolunun devamlığını koruyabilmesi ve daha kısa olabilmesi için daralan kesimlerde kestirme bisiklet yolları yapılmalıdır. Etkinliği; Yol daraltma önlemlerinin herhangi birinin uygulandığı 7 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama hız % 7 (56 km/s den 52 km/s ye) düşmüştür. Tahmini Maliyeti $ dır. Örnek fotoğraflar Resim 9 da sunulmuştur. Emniyet Genel Müdürlüğü 27

31 Resim 9: Yolu kenardan daraltma Yolu Orta Ada Koyarak Daraltma Yolun orta bölümüne yola paralel ada konmasıyla yolun daraltılmasıdır (Şekil 9). Mahalle girişlerinde uygulandığında, hızı daha fazla düşürmek için zeminde Arnavut kaldırımı, parke taş gibi pürüzlü malzemeler kullanılır ve bu yerlere giriş kapısı adaları denir. Genelde bu bölgelere yaya geçidi konur ve yayaların yolu daha güvenli geçmesi sağlanır. Şekil 9: Yolu orta ada koyarak daraltma 28 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

32 Avantajları; Yaya güvenliğini arttırır. Düzgün tasarlanırsa, çevresine estetik bir değer katar. Trafik hacmini düşürür. Dezavantajları; Diğer trafiği sakinleştirici önlemlerle beraber uygulanmazsa etkisi sınırlıdır. Yol kenarı parkı azaltması olasıdır. Etkinliği; Yol daraltma önlemlerinin herhangi birinin uygulandığı 7 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama hız % 7 (56 km/s den 52 km/s ye) düşmüştür. Tahmini maliyeti $ dır. Örnek fotoğraflar Resim 10 ve 11 de sunulmuştur. Resim 10: Yolu orta ada koyarak daraltma Emniyet Genel Müdürlüğü 29

33 Resimde yol genişliği yaklaşık yarı yarıya daraltılarak yaya geçitlerinden önce trafik yavaşlatılmıştır. Ayrıca, orta adaya konan yapı ile yayaların doğrudan karşı şeride geçişleri engellenmiş ve sağ tarafa yönelmeleri sağlanarak karşı şeritten gelen aracı görmeleri sağlanmıştır. Resimde, kırmızı nokta ile gösterilen yayanın, sağa dönmek zorunda bırakılarak karşıdan gelen ve mavi dikdörtgen ile gösterilen aracı görmesinin nasıl sağlandığı anlatılmaktadır (Fransa, Paris, 09). Resim 11: Yolu orta ada koyarak daraltmada yaya geçidi örneği 30 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

34 2.11. Sabit Kameralarla Hız Denetimi Yapılması Trafik hızını azaltmada etkin önlemlerden biri de sabit hız kameralarının trafik denetimi amacıyla kullanılmasıdır. Kameralar bir sistem dahilinde riskli kesimler (genelde kaza yoğun kesimler) olarak tespit edilen noktalara konmasıyla ve bu noktaların çeşitli yöntemlerle halka duyurulmasıyla hız ve trafik kaza oranlarında önemli bir düşüş sağlanmıştır Britanya Örneği 2000 yılında, sekiz ortaklı pilot proje olarak başlamış, 2004 yılı sonunda, 38 yerel ortaklı 4100 kameralı bir yapıya ulaşmıştır. Kameraların konduğu konum ve gereklilikleri periyodik olarak gözden geçirilmektedir. İngiltere, Galler ve İskoçya da 51 polis bölgesinin tamamına yakınında uygulanmaktadır. Sabit kameralar son üç yıl içinde en az dört ölümlü veya ciddi yaralanmalı kaza noktalarına (şehir içinde veya şehir dışında) ve sürücülerin hız limitini % 20 den fazla aştığı tespit edilen noktalara konmaktadır. Bunun yanında, kameraların küçük bir bölümü, bu kriterlere tam anlamıyla uymayan ama sorunlu olduğu bilinen bölgelerde kullanılmaktadır. - Beklenen Güvenlik Etkileri Hızın azalmasının sonucu olarak hızdan kaynaklanan kazalarda azalma beklenmektedir. - Etkinliği Uygulama öncesi ve sonrası hız değişiminin incelenmesi sonucunda sabit kameranın olduğu bölgede hız limitini aşan araç sayısında %70 azalma gözlemlenmiştir. Ortalama hız, %6 düşmektedir. Kamera yerleştirilen alan Emniyet Genel Müdürlüğü 31

35 civarında kullanılan yönteme bağlı olarak kaza sayısında tahmin edilen azalma %10 - %40 arasındadır. Kameranın olduğu alanda, yılda, 100 den fazla daha az ölümlü kaza (%32), 1745 daha az ölü veya ciddi yaralı (%42) ve 4230 daha az kişisel bedensel hasar oluşmuştur. Hızdaki azalma ve kişisel bedensel hasardaki azalma arasında ilişki vardır. - Fayda ve Maliyet Eğitim dahil uygulama maliyeti 96 milyon dur. Güvenlik kameraları para cezalarından gelir artışı sayesinde kurulmaktadır. Kazadan korunma ile tahmin edilen kazanç, 258 milyon Pound dur. Sonuç olarak tahmin edilen fayda / maliyet oranı 2,7 dir Fransa Örneği 1000 sabit ve 500 mobil hız kamerası 2003 yılından beri ülke genelinde kullanılmaktadır. Tüm kameralar fotoğrafların deşifre edildiği merkeze bağlıdır ve polis memurlarınca kontrolleri iki defa yapılır, araç sahibini arama işlemi başlatılır ve ceza, araç sahibi bulununca otomatik olarak gönderilir. Araç sahibi, başka birinin aracını kullandığını belirtmezse, 45 gün içinde asgari cezayı ödemek zorundadır. Sabit hız kameralarının yerleri, hızı azaltmayı ve insanları bilgilendirmeyi sağlamak amacıyla internette yayınlanmaktadır (Şekil 10). Hız kameraları şehir içinde kent yöneticilerinin, şehir dışında polisin sorumluluğu altındadır. Mobil ve sabit kameralarının yerleri, kaza ve trafik verilerine göre polisler tarafından saptanmaktadır. 32 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

36 Trafik denetiminde yasal düzenleme, suçluların otomatik bulunabilmesi için zorunludur. Hız azaltmanın güvenliğe etkileri ve hız kameralarının yerleri hakkında geniş reklam kampanyaları yapılmıştır. - Beklenen Güvenlik Etkileri Beklenen etkilerin uygulamadan önceki durumu bilinmemektedir. Ancak şurası açıktır ki, hız sınırlarına sürücülerin çoğunluğu tarafından uyulmuyordu. - Geçerlilik / Verimlilik Fransa yollarındaki ortalama hız 2002 den 2005 e kadarki üç yıl içinde ortalama 5 km/s azaldı. Aynı zamanda Fransa daki trafik kazandaki ölü sayısı 2002 de 7655 iken 2005 te 5300 e gerileyerek %30 azaldı. Kabaca bu düşüşün % 75 i yeni hız kamera sisteminden kaynaklanmaktadır. - Fayda & Maliyet 1500 kameralık sistemin yıllık sürdürme (kullanılabilir durumda tutma) maliyeti 100 milyon Avrodur. Hız cezalarından yıllık gelir ise yaklaşık 375 milyon Avrodur. Şekil 10: Hız kameralarının konumları Emniyet Genel Müdürlüğü 33

37 Trafik hızının kontrolüne yönelik önlemlerin anlatıldığı bu bölümde on bir farklı önlem örneği açıklanmıştır. Trafik ve yol durumlarına uygun sakinleştirme önlemin uygulanmasıyla etkinliğin artacağı görülmüştür. Farklı sakinleştirme önlemleri ve bunların başarı göstergeleri Tablo 1 de sunulmuştur. Tablo 1: Trafik hızını azaltmaya yönelik önlemler ve göstergeleri Hız (km/sa) Kaza Sayısı (Yıllık Ortalama) Önlem Ölçüm Sayısı Önceki Sonraki Değişim Yüzdesi (%) Ölçüm Sayısı Önceki Sonraki Değişim Yüzdesi (%) Kasis (3,5 m.) ,7 2,4 11 Kasis (4,25 m.) ,4 2,6 40 Yükseltilmiş Yaya geçitleri (6,7 m) Yükseltilmiş kavşaklar Yol zemininde pürüzlü malzeme kullanma Dönel kavşaklar Yolu kenardan daraltma Yolu orta ada koyarak daraltma ,7 3, ,3 5, Trafik Hacminin Kontrolüne Yönelik Önlemler Bu bölümde trafik hacmini kontrolüne yönelik önlemlerden yolu tümüyle kapatma, yolu kısmen kapatma ve yayalaştırma açıklanmıştır. 34 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

38 3.1. Yolu Tümüyle Kapatma Yolun bir engelleyici yardımıyla tamamıyla taşıt trafiğinin akışına kapanmasıdır. Genellikle bu bölgelerden sadece bisikletliler ve yayalar geçiş yapabilir. İleri düzey trafik problemi yaşayan ve diğer trafiği sakinleştirme önlemlerinin yetersiz kaldığı Şekil 11: Yolu tümüyle kapatma güzergâhlar için etkin bir önlemdir. Avantajları; Yolu tümüyle kapatma bisikletin ve yayanın erişimini engellemez. Trafiğin hacmini azaltmada çok etkili bir yöntemdir. Dezavantajları; Acil müdahale araçlarının ve bölge halkının dolambaçlı yolları kullanması gerekir. Kullanılan malzemeye göre pahalı olabilir. İş yerlerine taşıtla erişim zorlaşır. Etkinliği; 19 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama trafik yoğunluğu % 44 (günde 671 araç) düşmüştür. Tahmini maliyeti $ dır. Örnek fotoğraflar Resim 12 de sunulmuştur. Emniyet Genel Müdürlüğü 35

39 Resim 12: Yolun tümüyle otomobil trafiğine kapanması Motorlu Taşıt/ Yaya/ Bisiklet/ Toplu Taşıma Yolu ---- Yaya/ Bisiklet/ Toplu Taşıma Yolu Motorlu Taşıt/ Yaya/ Bisiklet/ Toplu Taşıma Yolu Şekil 12: Izgara yol sistemi (Otomobil kullanımını teşvik edici) Şekil 13: Yaya ve bisiklet yolları ile yeniden düzenlenmiş ızgara yol sistemi (Otomobil kullanımını caydırıcı) Kent içinde özellikle mahalle içindeki yollarda trafiğin sakinleşmesi için otomobil kullanım arzusunun azaltılarak trafik yoğunluğunu düşürmek üzere yapılan bir diğer yolu tümüyle kapama önlemi de, ızgara ağı şeklinde olan yol sistemlerinin yeniden düzenlenerek bisiklet, yaya ve toplu taşım öncelikli hale getirilmesidir. Şekil 12 de özel araç kullanımını özendirici ızgara yol ağı görülmektedir. Bu yol ağı, özel araç yerine yaya olarak, bisikletle veya toplu taşım ile yolculuğu özendirmek için Şekil 13 teki forma dönüştürülmüştür. Şekilde düz çizgi; yaya, bisiklet, toplu taşım ve diğer lastik tekerlekli araçların girebildiği güzergâhları, kesikli çizgililer ise sadece yaya, bisiklet ve toplu taşımın girebildiği güzergâhları 36 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

40 temsil etmektedir. Böylece, özel aracın erişilebilirlik kabiliyeti düşürülmüş; yaya, bisiklet ve toplu taşımın erişilebilirlik kabiliyeti artırılmış ve trafik sakinleştirilmiştir Yolu Kısmen Kapatma Yolun kısmen kapatılması, iki yönde işleyen bir güzergâhın bir yönden girişinin kapatılmasıdır (Şekil 14). Trafik yoğunluğu sorunu yaşayan ve diğer trafiği sakinleştirme önlemlerinin yetersiz kaldığı güzergâhlar için etkin bir önlemdir. Şekil 14: Yolu kısmen kapatma Avantajları; İki yönde de bisiklet erişimini engellemez. Trafik yoğunluğunu azaltmada etkin bir yöntemdir. Dezavantajları; Acil müdahale araçlarının ve bölge halkının dolambaçlı yolları kullanması gerekir. İş yerlerine taşıtla erişimi sınırlandırır. İyi tasarlanmazsa, sürücülerin burada yapılan engeli etrafından dolaşarak aşması mümkündür. Etkinliği; Emniyet Genel Müdürlüğü 37

41 53 noktada yapılan ölçümlere göre, ortalama trafik yoğunluğu % 42 (günde 1611 araç) düşmüştür. Tahmini maliyeti $ dır. Örnek fotoğraflar Resim 13 de sunulmuştur. Resim 13: Yolu kısmen kapatma Trafik hacmini azaltmaya yönelik uygulanan her iki yöntemin de etkili olduğu görülmüştür. Her iki yöntemin başarı göstergelerinin karşılaştırması Tablo 2 de sunulmuştur. Tablo 2: Trafik hacmini azaltmaya yönelik önlemler ve göstergeleri Önlem Ölçüm Noktası Sayısı Günlük Trafik Hacmi Önceki Sonraki Değişim Yüzdesi(%) Yolu Tümüyle Kapatma Yolu Kısmen Kapatma Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

42 3.3. Yayalaştırma Yayalaştırma, basitçe belli bir yol kesimine veya belli bir bölge içindeki tüm yollara motorlu taşıt ile erişimi kısıtlamaktır. Bu yaklaşım ile temelde; Yaya güvenliğini ve hareketliliğini iyileştirmek, Yaya ulaşımının, tüm kentsel ulaşım içindeki payını arttırmak, Gerekli olmadığı halde taşıt kullanılarak yapılan yolculuk sayısını azaltmak, Hava kirliliğini azaltmak, Resim 14: Yayalaştırma Çevrenin fiziksel durumunu iyileştirmek, amaçlanmaktadır. Bugün gelişmiş ülkelerin çoğunda başta kent merkezleri olmak üzere yaya hareketliliğinin fazla olduğu bölgeler, yayalaştırılarak motorlu araç trafiğinden arındırılmakta ve bu bölgelere yaya olarak, bisikletle ve toplu taşımla erişime izin verilmektedir. Kentin önemli merkezleri olan bu yaya alanlarına toplu taşım ile erişimin avantajlı hale getirilmesi, hem yaya bölgesi çevresindeki hem de kent genelindeki motorlu araç kullanım oranını azaltmaktadır. Böylelikle trafik hacminde önemli ölçüde düşüş sağlanmaktadır. Uygulama şekline göre tam zamanlı yayalaştırma, yarı zamanlı yayalaştırma ve kısmi yayalaştırma olmak üzere üç tür yayalaştırmadan söz edilebilir. Emniyet Genel Müdürlüğü 39

43 Tam zamanlı yayalaştırma; yayalaştırma yapılan bölgeye veya yol kesimine motorlu araç girişinin sürekli yasaklanması durumudur. Bu durumun istisnası acil müdahale araçları ve servis araçlarıdır. Genelde bu düzenlemelerde acil müdahale araçlarının ihtiyaç durumunda, servis araçlarının ise gün içinde belirlenen saatlerde yaya alanına girebilmelerine izin verilmektedir. Yarı zamanlı yayalaştırma; yayalaştırma yapılan bölgeye veya yol kesimine motorlu araç girişinin belirli zaman aralığında yasaklanması durumudur. Bu durumun istisnası acil müdahale araçları için geçerlidir. Kısmi yayalaştırma; yayalaştırma yapılan bölgedeki taşıt yolu izinin mümkün olduğunca dar, yaya alanlarının ise mümkün olduğunca geniş olması durumudur. Ayrıca bölgeye trafiği sakinleştirici diğer önlemler uygulanarak taşıt hızı yaya güvenliği için uygun hale Resim 15: Kısmi yayalaştırma getirilmektedir. 40 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

44 4. Sonuç Özellikle kentsel yol ağında yaşam kalitesini artırma amacıyla yapılan trafiği sakinleştirme çalışmalarının örnek uygulamalarının ve sonuçlarının anlatıldığı bu çalışmada, kentsel yol ağı kullanımının tüm ulaşım türleri (yaya, bisiklet, toplu taşıma, otomobil) arasındaki dağılımında dengeli bir yaklaşımın geliştirilmesi gerektiği görülmüştür. Ancak bu dağılım günümüz kentlerinde görece daha hızlı ve daha korunaklı olan motorlu taşıtlar lehine bozulmuş durumdadır. Sürdürülebilir bir kent içi ulaşım sisteminin kurulması bu paylaşımın dengeli olması ile mümkündür. Kentlerde motorlu taşıt kullanımının kontrol altına alınmaması pek çok sorunu beraberinde getirmektedir. Kent ile otomobil arasındaki ilişki Avrupa Kentli Hakları Deklarasyonu nda şöyle ifade edilmiştir. Kente karşı otomobil; çok basitleştirilmiş bir ifade olmakla birlikte; durum buna çok yakındır. Yavaş ama kesin bir biçimde, otomobil kentleri öldürmektedir. Öyle ki ileriki yıllar, ikisi bir arada olamayacağından, otomobil ya da kentten birini seçmemizi zorunlu kılacaktır. Bugünden bir şey yapılmaz, yeni düzenlemeler getirilmezse, araç trafiği; özellikle de özel araçlar ve kamyonlar, sadece kentleri tahrip etmekle kalmayacak, sera etkisiyle tüm çevrenin zarar görmesine de hatırı sayılır bir katkıda bulunacaktır. Bir ormanın içinden geçen otoyol, bölgenin ekosistemine zarar vermekte, o bölgede yaşayan canlıların doğal yaşam alanını parçalamakta ve sınırlamaktadır. Çoğu kez bölge sakini olan bu hayvanlar, günlük ihtiyaçlarını karşılamak adına tehlikeye atılarak işlek bir otoyoldan karşıdan karşıya geçmeye çalışmaktadır. Benzer durum insanoğlu için de geçerlidir. İnsanoğlunun doğal yaşam alanı kentlerdir. Kentlerin hızlı trafik ile parçalanması, insanların yaşam alanlarının dokusunun bozulması ve yaşamın sınırlanması anlamına gelmektedir. Emniyet Genel Müdürlüğü 41

45 Benzer şekilde her gün artan motorlu taşıt trafiğinin erişim hızını arttırmak için, kent içine yeni yollar, yeni şeritler, yeni köprüler, yeni katlı kavşaklar yapmak; hem kentin dokusunun bozulmasına neden olmakta ve başta trafik kazası olmak üzere pek çok sorunu beraberinde getirmekte, hem de yakın gelecekte yeni ulaşım sorunlarının doğmasına sebep olmaktadır. Ortalama olarak bir otomobil 5,5x2,5=13,75 m 2 alan kaplamaktadır. Her şeyden önce, hiçbir ulaşım sisteminin, isteyen herkesin kent içinde yaklaşık 14 m 2 lik bir demir yığını ile hareket etmesine, dilediğinde istediği yerde duraklamasına ve park etmesine izin vermesi, bunun için gerekli alt yapıyı sağlaması mümkün değildir. Kent içi ulaşımın sürdürülebilir olması; yeni yatırımlar yerine mevcut altyapının daha verimli kullanılması, yolculuk talebini azaltıcı önlemlerin alınması, küçük ve gerçekleşebilir yatırımların yapılması ve çevreye duyarlı ve esnek kararların alınması ile mümkündür. Bu nedenle kent içi ulaşım sistemleri yaya, bisiklet ve toplu taşım üzerine kurgulanmalı ve otomobil kullanımını caydırıcı nitelikte olmalıdır. Ayrıca, tüm ulaşım türleri bir sistem olarak beraber değerlendirilmeli ve toplumdaki tüm bireylerin bu sistemden aynı rahatlıkta faydalanası sağlanmalıdır. Sonuç olarak, gelişmiş ülkelerin son 40 yıldır kullandığı trafiği sakinleştirmeye yönelik önlemler, sürdürülebilir bir kent içi ulaşım sisteminin kurgulanmasında etkin bir araçtır. Bu nedenle bir sistem dahilinde ülkemiz kentlerinde de uygulanmasının faydalı olacağı aşikardır. 42 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

46 Kaynaklar 1. Yol Sathı Hız Kontrol Elemanları Tümsekler (Kasisler), TS 6283, ICS , Türk Standartları Enstitüsü, Aralık Types of Traffic Calming Measures, Erişim Tarihi: Traffic Calming Measures, Erişim Tarihi: Traffic Calming Measures, Erişim Tarihi: Evaluating Accessibility for Transportation Planning Erişim Tarihi: Traffic Calming Erişim Tarihi: Traffic Calming; Road Design to Reduce Traffic Speeds and Volumes, TDM Encyclopedia, Victoria Transport Policy 8. K. Velibeyoğlu, Kentsel Ulaşım Sorununa Bütüncül Bir Yaklaşım; Bir Trafik Yönetim Modeli Olarak Trafik Sakinleştirme, Erişim Tarihi: Summary And Publication of Best Practices In Road Safety In The Member States Thematic Report: Enforcement thematic_report_enforcement.pdf, Erişim Tarihi: Litman T. (1999), Traffic Calming Benefits, Costs and Equity Impacts, 87th Transportation Research Board Annual Meeting, Victoria Transport Policy Institute, Canada. 11. Avrupa Kentsel Hakları Deklarasyonu Erişim Tarihi: Emniyet Genel Müdürlüğü 43

47 Resimlerin Kaynakları i Resim 1: Kasis örnekleri A:http://www.students.bucknell.edu/projects/trafficcalming/Library/Hump%209big%20PG.jpg B: C: /o/in/set / D: Resim 2: Hız kesici platform örnekleri A: B: Resim 3: Yükseltilmiş yaya geçitlerinden örnekler A:http://streetswiki.wikispaces.com/file/view/oceansideraisedxwalk.jpg/ /oceansidera isedxwalk.jpg B: C:http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/+/http://www.dft.gov.uk/consultations/archive/20 04/ltnwc/coll_ltn104policyplanninganddesi/dft_localtrans_ jpg Resim 4: Yükseltilmiş kavşak örnekleri A: RaisedInt2big.jpg B: C: %20Brick.jpg Resim 5: Zeminde pürüzlü malzeme kullanılmış platformlar A: B: C:http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/ jpg Resim 6: Dairesel Trafik Adaları A: 44 Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

48 B: C: Resim 7: Dönel Kavşaklar B: C:http://www.wfrc.org/cms/image_library/ImageLibrary/Roundabout/4/imgOrig/Roundabouts_- _Salt_Lake_City 1_.JPG D: Resim 8: Yön saptırıcılar A: B: C: D: Resim 9: Yolu kenardan daraltma A: B: C: D: Resim 10: Yolu orta ada koyarak daraltma A: _Woodland_Hills_Way_%40_Chase_Hills_Dr_-_Speed_tables_2.JPG B: Resim 11: Yolu orta ada koyarak daraltmada yaya geçidi örneği - Google Earth Programı ile elde edilen görüntüler Resim 12: Yolun tümüyle otomobil trafiğine kapanması A: B: Emniyet Genel Müdürlüğü 45

49 Resim 13: Yolu kısmen kapatma A: B: Resim 14: Yayalaştırma Resim 15: Kısmi yayalaştırma Şekillerin Kaynakları Şekil 1: Hız kesici tümsek (Kasis) - Şekil 2: TSE tümsek işareti ve standartları - - Yol Sathı Hız Kontrol elemanları Tümsekler (Kasisler), TS 6283, ICS , Türk Standartları Enstitüsü, Aralık Şekil 3: TSE ne uygun kasis en kesiti - Yol Sathı Hız Kontrol elemanları Tümsekler (Kasisler), TS 6283, ICS , Türk Standartları Enstitüsü, Aralık Şekil 4: Hız kesici platform - Şekil 5: Yükseltilmiş kavşak - Şekil 6: Dairesel trafik adası - Şekil 7: Yön saptırıcı - Şekil 8: Yolu kenardan daraltma Trafik Araştırma Merkezi Müdürlüğü

50 Şekil 9: Yolu orta ada koyarak daraltma - Şekil 10: Hız kameralarının konumları - Summary And Publıcatıon Of Best Practıces In Road Safety In The Member States Thematıc Report: Enforcement ic_report_enforcement.pdf. Şekil 11: Yolu tümüyle kapatma - Şekil 12: Izgara yol sistemi (otomobil kullanımını teşvik edici) - Şekil 13: Yaya ve bisiklet yolları ile yeniden düzenlenmiş ızgara yol sistemi - Şekil 14: Yolu kısmen kapatma - i Resimlerin sıralaması A B şeklindedir. C D Emniyet Genel Müdürlüğü 47

51

TRAFĠĞĠ SAKĠNLEġTĠRMEYE YÖNELĠK ÖNLEMLER

TRAFĠĞĠ SAKĠNLEġTĠRMEYE YÖNELĠK ÖNLEMLER TRAFĠĞĠ SAKĠNLEġTĠRMEYE YÖNELĠK ÖNLEMLER Kaygısız, Ö. Emniyet Genel Müdürlüğü, Trafik Araştırma Merkezi, Ankara, Türkiye E-posta: okaygisiz@egm.gov.tr ÖZET Kentlerde motorlu taşıt kullanım oranının ve

Detaylı

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014 Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ YOL GÜVENLİĞİ Küresel çapta etkiler (Kaynak: Dünya Sağlık Örgütü) Dünyada

Detaylı

Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir.

Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir. Yaya Geçitleri Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir. Yaya kaldırımında, kavşak veya yolun yaya geçitlerine

Detaylı

ENGELSİZ TASARIMLAR GEBZE YÜKSEK TEKNOLOJİ ENSTİTÜSÜ. Ders: Architecture Desing 5 Konu: Engelsiz Eğitim, Engelsiz Lise Hazırlayan: Pelin Altan

ENGELSİZ TASARIMLAR GEBZE YÜKSEK TEKNOLOJİ ENSTİTÜSÜ. Ders: Architecture Desing 5 Konu: Engelsiz Eğitim, Engelsiz Lise Hazırlayan: Pelin Altan GEBZE YÜKSEK TEKNOLOJİ ENSTİTÜSÜ MİMARLIK FAKKÜLTESİ MİMARLIK BÖLÜMÜ ENGELSİZ TASARIMLAR Ders: Architecture Desing 5 Konu: Engelsiz Eğitim, Engelsiz Lise Hazırlayan: Pelin Altan İÇERİK 1) GİRİŞ 2) KALDIRIMLAR

Detaylı

1. TRAFİK EĞİTİM PARKI İÇERSİNDE ENGELLİLER İÇİN ÖZEL SINIF

1. TRAFİK EĞİTİM PARKI İÇERSİNDE ENGELLİLER İÇİN ÖZEL SINIF İSTANBUL DA ENGELLİLERE YÖNELİK GELİŞTİRİLEN UYGULAMALAR 1. TRAFİK EĞİTİM PARKI İÇERSİNDE ENGELLİLER İÇİN ÖZEL SINIF Topkapı Trafik Eğitim Parkında engelliler için özel tasarlanmış sınıfta her hafta düzenli

Detaylı

Sağa Tehlikeli bir viraj Sağa tehlikeli bir viraja yaklaşıldığını bildirir. hız azaltır Vites öndeki araç geçilmez. Duraklama ve park etme yapılmaz

Sağa Tehlikeli bir viraj Sağa tehlikeli bir viraja yaklaşıldığını bildirir. hız azaltır Vites öndeki araç geçilmez. Duraklama ve park etme yapılmaz 1)TEHLİKE UYARI IŞARETLERİ Karayolundan yararlananlara yol ve yakın çevresi ile ilgili trafik bilgileri vermek, yasaklama, ve kısıtlamaları bildirmek güvenli ve düzenli ortamı, sağlamak amacı ile tesis

Detaylı

DEMO : Purchase from Yaşlı www.a-pdf.com Dostu Kent Amasya to remove the watermark

DEMO : Purchase from Yaşlı www.a-pdf.com Dostu Kent Amasya to remove the watermark DEMO : Purchase from Yaşlı www.a-pdf.com Dostu Kent Amasya to remove the watermark Şekil 4.7.9.11.7 Konut girişleri özel durumu olan engelli vatandaşların erişimlerine olanak sağlayacak nitelikte olmayıp

Detaylı

TMMOB PEYZAJ MİMARLARI ODASI ANTALYA KENT ANKETİ BASIN RAPORU 25 Mart 2009

TMMOB PEYZAJ MİMARLARI ODASI ANTALYA KENT ANKETİ BASIN RAPORU 25 Mart 2009 TMMOB PEYZAJ MİMARLARI ODASI ANTALYA KENT ANKETİ BASIN RAPORU 25 Mart 2009 Araştırma, Antalya Merkez İlçe sınırları içinde kalan alanda gerçekleştirilmiştir. Araştırmanın amacı, Antalya Merkez İlçesi nde

Detaylı

T.C. AĠLE VE SOSYAL POLĠTĠKALAR BAKANLIĞI ÖZÜRLÜ VE YAġLI HĠZMETLERĠ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. HĠSSEDĠLEBĠLĠR YÜZEY ÇALIġTAYLARI (I-II) DEĞERLENDĠRME RAPORU

T.C. AĠLE VE SOSYAL POLĠTĠKALAR BAKANLIĞI ÖZÜRLÜ VE YAġLI HĠZMETLERĠ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. HĠSSEDĠLEBĠLĠR YÜZEY ÇALIġTAYLARI (I-II) DEĞERLENDĠRME RAPORU T.C. AĠLE VE SOSYAL POLĠTĠKALAR BAKANLIĞI ÖZÜRLÜ VE YAġLI HĠZMETLERĠ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HĠSSEDĠLEBĠLĠR YÜZEY ÇALIġTAYLARI (I-II) DEĞERLENDĠRME RAPORU ÇALIġTAYLARIN AMACI VE KAPSAMI Özellikle kamu kullanımına

Detaylı

VELİEFENDİ- ZEYTİNBURNU BİSİKLET YOLU

VELİEFENDİ- ZEYTİNBURNU BİSİKLET YOLU VELİEFENDİ- ZEYTİNBURNU BİSİKLET YOLU www.embarqturkiye.org Proje Ekibi: Carsten Wass Nick Price İÇİNDEKİLER 2 4 4 9 16 BİSİKLET YOLLARI İÇİN YOL GÜVENLİĞİ 1: Acil 2: Önemli SORUNLAR VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ

Detaylı

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ Kentsel ve Kent dışı Alanlarda Yaya Trafiği ve Sosyal Yaşam Olarak İnsan Yaşamında Önemli Yer Tutan Hemzemin Geçitler Trafik Güvenliği olarak en tehlikesiz

Detaylı

UŞAK İLİ İSMETPAŞA CADDESİ ve ÇEVRESİ ERİŞİLEBİLİRLİK SORUNLARI ve ÇÖZÜMLERİ

UŞAK İLİ İSMETPAŞA CADDESİ ve ÇEVRESİ ERİŞİLEBİLİRLİK SORUNLARI ve ÇÖZÜMLERİ Bahçeşehir Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü Kentsel Sistemler ve Ulaştırma Yönetimi Yüksek Lisans Programı UŞAK İLİ İSMETPAŞA CADDESİ ve ÇEVRESİ ERİŞİLEBİLİRLİK SORUNLARI ve ÇÖZÜMLERİ KSUY 5119 KAMUSAL

Detaylı

T.C. MALTEPE BELEDİYESİ ÖRNEK ERİŞİLEBİLİRLİK UYGULAMASI: ÇAM SOKAK ENGELSİZ ERİŞİM PİLOT BÖLGE PROJESİ

T.C. MALTEPE BELEDİYESİ ÖRNEK ERİŞİLEBİLİRLİK UYGULAMASI: ÇAM SOKAK ENGELSİZ ERİŞİM PİLOT BÖLGE PROJESİ T.C. MALTEPE BELEDİYESİ ÖRNEK ERİŞİLEBİLİRLİK UYGULAMASI: ÇAM SOKAK ENGELSİZ ERİŞİM PİLOT BÖLGE PROJESİ 1. MALTEPE ERİŞİLEBİLİRLİK SORUNLARI Maltepe ilçesi 400.000 den fazla nüfusu ile İstanbul un en büyük

Detaylı

ŞEHİR İÇİ YOLLARDA BİSİKLET YOLLARI, BİSİKLET İSTASYONLARI VE BİSİKLET PARK YERLERİ TASARIMINA VE YAPIMINA DAİR YÖNETMELİK TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM

ŞEHİR İÇİ YOLLARDA BİSİKLET YOLLARI, BİSİKLET İSTASYONLARI VE BİSİKLET PARK YERLERİ TASARIMINA VE YAPIMINA DAİR YÖNETMELİK TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM ŞEHİR İÇİ YOLLARDA BİSİKLET YOLLARI, BİSİKLET İSTASYONLARI VE BİSİKLET PARK YERLERİ TASARIMINA VE YAPIMINA DAİR YÖNETMELİK TASLAĞI Amaç ve Kapsam BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar MADDE 1-(1)

Detaylı

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ

Detaylı

Altında ilave panel levha var ise sürücüler belirtilen hususlara uymak zorundadırlar

Altında ilave panel levha var ise sürücüler belirtilen hususlara uymak zorundadırlar 4) DURAKLAMA VE PARK ETME İŞARTLERİ Park Etmek yasaktır Bu levhanın bulunduğu yol kesimlerinde park etmenin yasaklanmış olduğunu bildirir. Duraklamak serbesttir Ancak duraklama 5 dakikayı geçerse Park

Detaylı

DEMO : Purchase from Yaşlı www.a-pdf.com Dostu Kent Amasya to remove the watermark

DEMO : Purchase from Yaşlı www.a-pdf.com Dostu Kent Amasya to remove the watermark DEMO : Purchase from Yaşlı www.a-pdf.com Dostu Kent Amasya to remove the watermark Şekil 4.7.9.6.2 Mahallede yer alan mahalle içi ve mahalleye girişi sağlayan yollar 8-10 m civarında olup, kullanım açısından

Detaylı

Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments

Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Akaryakıt İstasyonu Karayolu kenarında, araçların ihtiyacı olan akaryakıt istasyonu bulunduğunu bildirir ve yerini gösterir. Ana

Detaylı

ODTÜ KUZEY KIBRIS KAMPUSU TRAFİK KURALLARI VE UYGULAMALARINA YÖNELİK USUL VE ESASLAR

ODTÜ KUZEY KIBRIS KAMPUSU TRAFİK KURALLARI VE UYGULAMALARINA YÖNELİK USUL VE ESASLAR ODTÜ KUZEY KIBRIS KAMPUSU TRAFİK KURALLARI VE UYGULAMALARINA YÖNELİK USUL VE ESASLAR 1. AMAÇ VE GENEL ESASLAR 1.1. Trafik kuralları ve uygulamalarının amacı Kampus ta trafik kazalarını önlemek, park etme

Detaylı

Erişilebilir Karayolu Ulaşımı: Kavramlar ve uluslararası iyi uygulama örnekleri

Erişilebilir Karayolu Ulaşımı: Kavramlar ve uluslararası iyi uygulama örnekleri Erişilebilir Karayolu Ulaşımı: Kavramlar ve uluslararası iyi uygulama örnekleri Julie BABINARD Çevre ve Sosyal Kalkınma Uzmanı, Ulaşım, Dünya Bankası Özet 1. Ulaşımda erişilebilirlik niye önemlidir 2.

Detaylı

CHAOS TM Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi

CHAOS TM Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi CHAOS TM Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi Sistemin yerleştirildiği kavşaklarda CHAOS ile araçların trafik ışıklarında bekleme süresini en aza indirgemektedir. Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi Dinamik kavşak

Detaylı

Tehlike Uyarı İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments

Tehlike Uyarı İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Tehlike Uyarı İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Açılan Köprü Karayolu üzerindeki trafik zaman zaman durdurulduğunu, açılabilen köprü bulunduğunu gösterir. Yavaşlanıp durulur.

Detaylı

TABLOLAR DİZİNİ. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri. Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013

TABLOLAR DİZİNİ. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri. Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013 Tablo 3: Yıllar İtibariyle Meydana Gelen Ölümlü ve Yaralanmalı

Detaylı

DLH Genel Müdürlüğü Kentiçi Raylı Toplutaşım Kriterleri Ve Mevzuatın Geliştirilmesi Đşi

DLH Genel Müdürlüğü Kentiçi Raylı Toplutaşım Kriterleri Ve Mevzuatın Geliştirilmesi Đşi EK - ETÜDÜ VE TOPLU TAŞIM FĐZĐBĐLĐTE ETÜDÜ TEKNĐK ŞARTNAME Tablo-1: Mevcut Bilgilerin Toplanması Çalışmalarının Kapsamı Kent ile Đlgili Genel Bilgiler (coğrafi, tarihi, ekonomik yapı ve turizme yönelik

Detaylı

UTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır.

UTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır. ULAŞTIRMADA TALEP YÖNETİMİ (UTY) NEDİR? Basit olarak, UTY programları bir araçtaki kişi sayısını arttırarak ya da seyahat zamanını ya da ihtiyacını etkileyerek taşımacılık sistemlerinin hareket kazandırdığı

Detaylı

8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları

8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları - 1-1. Aşağıdakilerden hangisi, yaya ve sürücülerin trafikteki davranışlarının altında yatan psikolojik süreçleri inceler? A) Adli tıp B) Kazazede C) Trafik psikolojisi D) İlk yardımcı 2. I- Araçların

Detaylı

SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK KONULARI. EKONOMİK Üretkenlik Ticaret Vergi yükü İstihdam İş hareketliliği

SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK KONULARI. EKONOMİK Üretkenlik Ticaret Vergi yükü İstihdam İş hareketliliği SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK Sürdürülebilirlik daimi olma yeteneği olarak adlandırılabilir. Birleşmiş Milletler Çevre ve Kalkınma Komisyonu nun 1987 yılı tanımına göre: "İnsanlık, gelecek kuşakların gereksinimlerine

Detaylı

Kentsel Yol Sınıflandırması Örnekleri 27 Şubat 2015, YTMK-Ankara. Kenan Kayacı

Kentsel Yol Sınıflandırması Örnekleri 27 Şubat 2015, YTMK-Ankara. Kenan Kayacı Kentsel Yol Sınıflandırması Örnekleri 27 Şubat 2015, YTMK-Ankara Kenan Kayacı Ulaşımın Temel İşlevleri Ulaştırma sistemlerinin temel işlevleri hareket erişim yaşam Karayollarının Üzerindeki İşlev ve Etkinliğe

Detaylı

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel Ulaşım; Deniz yolu, hava yolu, demir yolu ve kara yolu ile sağlanmaktadır. Ulaşım türleri arasında en yoğun kullanılan kara yolu ulaşımıdır. Kara yollarında çok sayıda ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı

Detaylı

Ek-1. Bisiklet Yolu Yapım ve Tasarımı İle İlgili Şekilller

Ek-1. Bisiklet Yolu Yapım ve Tasarımı İle İlgili Şekilller Ek-1 Bisiklet Yolu Yapım ve Tasarımı İle İlgili Şekilller Şekil 1- Yaya kaldırımında tek şeritli bisiklet yolu Şekil 2a- 1 Şekil 2b- Şekil 2 - Dar yaya kaldırımında tek şeritli bisiklet yolu (daraltılmış)

Detaylı

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 den itibaren NSW Eyaletinde trafik kurallarında bir takım değişiklikler yapılmaktadır. Basit şekliyle bu değişikliklerin çoğu mevcut kuralların

Detaylı

6) YOL ÇİZGİLERİ VE DİGER İŞARETLEME ELEMANLARI

6) YOL ÇİZGİLERİ VE DİGER İŞARETLEME ELEMANLARI 6) YOL ÇİZGİLERİ VE DİGER İŞARETLEME ELEMANLARI Yol Çizgileri araçların düzen ve güvenli şekilde seyretmelerini sağlamak amacı ile üzerine Çizilen çizgilerdir Ayrıca park yeri olarak ayrılmış alanlarda

Detaylı

ENGELLİLER VE MİMARİ DÜZENLEMELER: ENGELSİZ FİZİKSEL ÇEVRE

ENGELLİLER VE MİMARİ DÜZENLEMELER: ENGELSİZ FİZİKSEL ÇEVRE ENGELLİLER VE MİMARİ DÜZENLEMELER: ENGELSİZ FİZİKSEL ÇEVRE Bir mimar, bir doktor, bir öğretmen hatta bir din adamı ya da siyaset adamı, tek başına insanların yaşamını düzeltemez.çünkü hepsi yaşamın yalnız

Detaylı

TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU

TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU Dünya genelinde 2013 yılında trafik çarpışmalarında hayatını kaybedenler yaklaşık: 1.3 milyon kişi 2013 yılında trafik çarpışmalarında yaralananlar: 50 milyon kişiden fazla Trafik

Detaylı

ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam Dayanak ve Tanımlar

ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam Dayanak ve Tanımlar ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ Meclis Karar Numarası : 2014/029 Meclis Karar Tarihi : 12.06.2014 Yürürlüğe Girdiği Tarih : 19.06.2014 Amaç ve

Detaylı

DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN..

DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN.. DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN.. ÇİĞDEM ÇÖREK ÖZTAŞ KENTSEL GELİŞİM VE ERİŞİLEBİLİRLİK PROJELERİ YÖNETİCİSİ WRI Ross Sürdürülebilir Şehirler Merkezi tarafından hazırlanmıştır ULAŞIM VE KENTSEL ARAZİ KULLANIMI

Detaylı

HERKES İÇİN YAŞANABİLİR BİR KENT İÇİN ULAŞIM ÖNCELİKLERİ

HERKES İÇİN YAŞANABİLİR BİR KENT İÇİN ULAŞIM ÖNCELİKLERİ HERKES İÇİN YAŞANABİLİR BİR KENT İÇİN ULAŞIM ÖNCELİKLERİ Ne için ulaşıyoruz? Nereye ulaşıyoruz? Nasıl ulaşmalıyız? Mutlu olacağımız bir kent yaratıyor muyuz? Bireysel konfor, kamusal mekanı ne duruma getiriyor?

Detaylı

AKILLI KAVŞAK YÖNETİM SİSTEMİ

AKILLI KAVŞAK YÖNETİM SİSTEMİ AKILLI KAVŞAK YÖNETİM SİSTEMİ 1 1. PROJE ÖZETİ Dünya nüfusu, gün geçtikçe artmaktadır. Mevcut alt yapılar, artan nüfusla ortaya çıkan ihtiyaçları karşılamakta zorlanmaktadır. Karşılanamayan bu ihtiyaçların

Detaylı

Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi. Yollar Türk Milli Komitesi (YTMK) Global Road Safety Partnership (GRSP)

Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi. Yollar Türk Milli Komitesi (YTMK) Global Road Safety Partnership (GRSP) Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Yollar Türk Milli Komitesi (YTMK) Global Road Safety Partnership (GRSP) I. Proje Tanıtımı İÇERİK YTMK Kimdir? Güvenli Trafik (Road Safety 10) Projesi GRSP-YTMK Güvenli

Detaylı

2.Örnek Olay Çalışması Trafik Ortamında İletişim ve Saygı: Bir yaşlı yaralandı!

2.Örnek Olay Çalışması Trafik Ortamında İletişim ve Saygı: Bir yaşlı yaralandı! 2.Örnek Olay Çalışması Trafik Ortamında İletişim ve Saygı: Bir yaşlı yaralandı! Yazın ilk günleri başlamıştı, sınıfta ancak kapı ve pencereler açık ders yapılabiliyordu. Okulun önündeki yoldan yüksek sesle

Detaylı

Kentlerde İklim Dostu Ulaşım Zorunluluğu. Önder Algedik

Kentlerde İklim Dostu Ulaşım Zorunluluğu. Önder Algedik + Kentlerde İklim Dostu Ulaşım Zorunluluğu Önder Algedik + İklim, Karbondioksit, Sıcaklık ilişkisi 394 ppm* * 2012 ortalaması, Mauna Loa + Daha fazla ısıtsak ne olur? 3 2 C İklimin Devrilme Noktası Kutup

Detaylı

MUĞLA BELEDİYE BAŞKANLIĞI İMAR VE ŞEHİRCİLİK MÜDÜRLÜĞÜ

MUĞLA BELEDİYE BAŞKANLIĞI İMAR VE ŞEHİRCİLİK MÜDÜRLÜĞÜ MUĞLA BELEDİYE BAŞKANLIĞI İMAR VE ŞEHİRCİLİK MÜDÜRLÜĞÜ MUĞLALILAR BİSİKLET YOLLARINI KULLANIYOR,SAĞLIKLI YAŞIYOR MUĞLA MUĞLA MUĞLA MUĞLA SİMGESİ MUĞLA MUĞLA, DENİZDEN 670 M YÜKSEKLİKTE, DAĞLARLA ÇEVRİLİ,

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ 23 Kasım 2011 Ankara DÜNYADA HER YIL TRAFİK KAZALARINDA YAKLAŞIK 1.300.000 KİŞİ HAYATINI KAYBETMEKTE, ON

Detaylı

w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014

w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014 w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI MAYIS 2015 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü

Detaylı

ERİŞİLEBİLİR ESENLER

ERİŞİLEBİLİR ESENLER ERİŞİLEBİLİR ESENLER İçindekiler; 1. Erişilebilirlik ve Erişilebilir Kent Kavramı 2) Esenler İlçesinde Erişilebilirlik (Erişilebilir Esenler) 2.1. Erişilebilir Mahalle (Yavuz Selim Mahallesi) 2.2. Erişilebilir

Detaylı

ENGELSİZ İŞYERİ KILAVUZU

ENGELSİZ İŞYERİ KILAVUZU ENGELSİZ İŞYERİ KILAVUZU ENGELSİZ İŞYERİ 1 ÇANKAYA BELEDİYESİ ENGELSİZ İŞYERİ KILAVUZU SUNUŞ Dünyanın pek çok ülkesinde marketlerde alış-veriş yapmak, istediği sinema ve tiyatroya gitmek, eğlence yerlerinde

Detaylı

Karayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler

Karayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler Karayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler 1. 70 km/sa hızla giden bir aracın emniyetle durabileceği mesafeyi bulunuz. Sürücünün intikal-reaksiyon süresi 2,0 saniye ve kayma-sürtünme katsayısı 0,45 alınacaktır.

Detaylı

TÜRKİYE PREFABRİK BİRLİĞİ PREFABRİKE BETON YOL KORKULUKLARI

TÜRKİYE PREFABRİK BİRLİĞİ PREFABRİKE BETON YOL KORKULUKLARI TÜRKİYE PREFABRİK BİRLİĞİ PREFABRİKE BETON YOL KORKULUKLARI Ankara, Temmuz 2009 PREFABRİKE BETON YOL KORKULUKLARI 1. Prefabrike Beton Yol Korkulukları Nedir? 20. yüzyılın ortalarından itibaren trafik kazalarındaki

Detaylı

fidesgrup gürültükontrolü

fidesgrup gürültükontrolü RAYLI SİSTEMLERDE DOĞRU VE ETKİN GÜRÜLTÜ BARİYERİ ÇÖZÜMLERİ Gürültü, ülkemizde yeni farkına varılan bir problemdir. Dünyanın gelişmiş ülkelerinde uzun yıllardır araştırılan ve etkileri, azaltımı ve yönetimi

Detaylı

RAMPALAR Mükemmel Çözümler

RAMPALAR Mükemmel Çözümler RAMPALAR Mükemmel Çözümler Rampa - 1:20 Telif hakları ve üretim Excellent Systems A/S Tasarım Ole Frederiksen www.ex-as.com Özel tasarımlı rampalar İsminden de anlaşıldıgı üzere rampalar eve göre tasarlanır.

Detaylı

YENİŞEHİR BELEDİYESİ ENGELLİLER RAPORU - 2014

YENİŞEHİR BELEDİYESİ ENGELLİLER RAPORU - 2014 1. ENGELLİLER PARKI : 2007 yılından; buyana Engellilere Yönelik Psikolojik Destek ve Yaşam Kalitesinin Artırılması Projesi kapsamında; Menteş Mahallesi, Engellilere tahsisli, Gençlik ve Spor İl Müdürlüğü,

Detaylı

Yaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI)

Yaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI) Yaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI) Konular Yolcu İhtiyaçları Erişebilirlilik Yolcu Bilgilendirme Durak ve Aktarama İstasyonu Tasarımı İnşaat Alanı ve

Detaylı

YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON. Solar Enerji ve Otokorkuluk Montajı

YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON. Solar Enerji ve Otokorkuluk Montajı YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON Solar Enerji ve Otokorkuluk Montajı YARARLAR ÇELİK KONSTRÜKSİYON 2011 yılında; bariyer montajı, solar enerji montajı ve çelik konstrüksiyon üzerine faaliyet göstermek amacıyla

Detaylı

6.14 KAMU KULLANIMLARI

6.14 KAMU KULLANIMLARI 6.14 KAMU KULLANIMLARI 6.14 KAMU KULLANIMLARI VE ALT YAPI 329 6.14 KAMU KULLANIMLARI VE ALTYAPI Plan alanındaki kentsel sistemin gelişimi ve işlevini yerine getirmesi kamusal hizmetlerin ve özellikle su

Detaylı

Otopark Etüdleri. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Otopark Etüdleri. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Otopark Etüdleri Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Niçin Otopark Gereklidir? Karayolunda hareket halinde olan Her bir taşıt belli bir süre sonra kısa veya uzun süreli otoparka gereksinim duyacaktır. Arazi kullanım

Detaylı

YOL AYDINLATMA SİSTEMLERİNDE AYDINLATMA SINIFLARININ BELİRLENMESİ

YOL AYDINLATMA SİSTEMLERİNDE AYDINLATMA SINIFLARININ BELİRLENMESİ YOL AYDINLATMA SİSTEMLERİNDE AYDINLATMA SINIFLARININ BELİRLENMESİ Nail EREN naileren@hotmail.com ÖZET Yerleşim alanları içerisindeki yolların standartlara uygun olarak aydınlatılmasının yükümlülüğü Aydınlatma

Detaylı

Yaşanabilir Bir Şehir için İzmir Bölge Planı Hedefleri. H.İ.Murat ÇELİK, PMP Birim Başkanı

Yaşanabilir Bir Şehir için İzmir Bölge Planı Hedefleri. H.İ.Murat ÇELİK, PMP Birim Başkanı Yaşanabilir Bir Şehir için İzmir Bölge Planı Hedefleri H.İ.Murat ÇELİK, PMP Birim Başkanı Yaşanabilir Şehirler Sempozyumu 1. İZKA 2. İzmir Bölge Planı 3. Yaşanabilir Şehir Hedefleri İçerik 1.

Detaylı

KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI İstanbul Bilgi Üniversitesi Santral Kampüs E1 Binası No. 309

KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI İstanbul Bilgi Üniversitesi Santral Kampüs E1 Binası No. 309 KENTSEL ULAŞIM ve TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ SERTİFİKA PROGRAMI İstanbul Bilgi Üniversitesi Santral Kampüs E1 Binası No. 309 5 Kasım 6 Kasım 7 Kasım 12 Kasım 1. Ders ULAŞTIRMA KAVRAMI ve TARİHÇESİ 2. Ders ARAZİ

Detaylı

HIZ-GEÇME KURALLARI, TAKİP MESAFESİ

HIZ-GEÇME KURALLARI, TAKİP MESAFESİ HIZ-GEÇME KURALLARI, TAKİP MESAFESİ HIZ SINIRLARI GEÇME KURALLARI TAKİP MESAFESİ HIZ SINIRLARI Şehirlerarası karayollarında 90 km/s, otoyollarda 120 km/ s hızı geçmemek üzere motorlu araçların cins ve

Detaylı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı Umut Oran Basın Açıklaması 01.11.2014 - Trafik terörü ne zaman sonlanacak, artık yeter! - Trafik kazalarındaki ölü Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı - Ceza çözüm değil: 12 yılda 101 milyon

Detaylı

ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği

ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği varsayılan eksen çizgilerinin topoğrafik harita ya da arazi üzerindeki

Detaylı

-KURUMLAR- ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER... 2

-KURUMLAR- ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER... 2 -KURUMLAR- ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR 2 Sürücü kurslarında ; İlk yardım, Trafik ve çevre bilgisi ve Motor dersleri verilir. Sürücü kursunu bitiren ve yapılan sınavlarda başarılı olanlara sürücü sertifikası

Detaylı

OKUL BAHÇELERİ DÜZENLEME İLKELERİ, İHTİYAÇ PROGRAMLARI AÇIKLAMALARI VE ÖRNEK PROJELER. (Ek 1)

OKUL BAHÇELERİ DÜZENLEME İLKELERİ, İHTİYAÇ PROGRAMLARI AÇIKLAMALARI VE ÖRNEK PROJELER. (Ek 1) OKUL BAHÇELERİ DÜZENLEME İLKELERİ, İHTİYAÇ PROGRAMLARI AÇIKLAMALARI VE ÖRNEK PROJELER (Ek 1) 1 OKUL BAHÇELERİ DÜZENLEME İLKELERİ, İHTİYAÇ PROGRAMLARI AÇIKLAMALARI VE ÖRNEK PROJELER Çağımızda eğitim ve

Detaylı

ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER...

ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER... -KAVġAKLAR- 2 Dönüş yapmak isteyen sürücü yerleşim yerleri içinde kavşağa en az 30 metre kala, yerleşim yerleri dışında ise en az 150 metre kala uygun şeride geçmek zorundadır. Sola ve geriye dönüş yapmak

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012 T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI TEMMUZ 2013 ÖNSÖZ 2012 yılında yurdumuzda meydana gelen trafik

Detaylı

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi

Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman. GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Yrd. Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman GRSP-YTMK Güvenli Kentsel Hız Yönetimi Projesi Güvenli Kentsel Hız Yönetimi İÇERİK Türkiye de Trafik Güvenliği ve RS 10 Projesi Küresel Yol Güvenliği İşbirliği GRSP-YTMK

Detaylı

KARAYOLLARININ SINIFLANDIRILMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM

KARAYOLLARININ SINIFLANDIRILMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM KARAYOLLARININ SINIFLANDIRILMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM Karayollarının Sınıflandırılması Karayolları çeşitli kriterlere göre sınıflandırılmış; her yol sınıfının kendine has bazı geometrik özellikleri belirlenmiştir.

Detaylı

Ek-K. Trafik Yönetim Planı 1 / 5

Ek-K. Trafik Yönetim Planı 1 / 5 1 / 5 Ek-K Trafik Yönetim Planı 2 / 5 TRAFİK YÖNETİM PLANI 1 Amaç ve Kapsam Trafik Yönetim Planı Proje nin inşaat ve işletme aşamalarındaki trafik kuralları ile ilgili sorumlulukların ve gerekliliklerin

Detaylı

Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi

Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi Nuran Bağırgan Dumlupınar Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü, Merkez Kampüs KÜTAHYA Tel:. () nuranbagirgan@mynet.com

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı TEMMUZ-2015 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

Çukurova İlçesi Ulaşılabilirlik Raporu

Çukurova İlçesi Ulaşılabilirlik Raporu Çukurova İlçesi Ulaşılabilirlik Raporu Proje Koordinatörü: Aydın SARIGÜL Mimar: Seçil SEÇAL Çukurova Kalkınma Ajansı 2013 yılı Doğrudan Faaliyet Desteği Mali Destek Programı kapsamında hazırlanan bu yayının

Detaylı

trafikte bilinçli bir nesil için

trafikte bilinçli bir nesil için bilinçli bir nesil e t k i için f tra Giriş Önemli bir halk sağlığı sorunu olan trafik kazalarının önlenmesi, pek çok kurum, kuruluş, sivil toplum örgütleri ve bireylerin ortak çalışması ile mümkün olabilecektir.

Detaylı

TEKİRDAĞ- MALKARA. G-17-b-13-b PAFTA. Kültür Merkezi Alanı Oluşturulması ve Yeşil Alan Yer Değişikliği NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU

TEKİRDAĞ- MALKARA. G-17-b-13-b PAFTA. Kültür Merkezi Alanı Oluşturulması ve Yeşil Alan Yer Değişikliği NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU TEKİRDAĞ- MALKARA G-17-b-13-b PAFTA Kültür Merkezi Alanı Oluşturulması ve Yeşil Alan Yer Değişikliği NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU 1. PLANLAMA ALANININ GENEL TANIMI İlçemiz Yenimahalle,

Detaylı

2005-2010 YILLARI ARASI DEVLET VE İL YOLLARI BAKIM-İŞLETME HARCAMALARI ANALİZİ

2005-2010 YILLARI ARASI DEVLET VE İL YOLLARI BAKIM-İŞLETME HARCAMALARI ANALİZİ T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ 25-21 YILLARI ARASI DEVLET VE İL YOLLARI BAKIM-İŞLETME HARCAMALARI ANALİZİ STRATEJİ GELİŞTİRME DAİRESİ BAŞKANLIĞI ULAŞIM MALİYETLERİ

Detaylı

KAMU YÖNETİMİ LİSANS PROGRAMI

KAMU YÖNETİMİ LİSANS PROGRAMI İSTANBUL ÜNİVERSİTESİ AÇIK VE UZAKTAN EĞİTİM FAKÜLTESİ KAMU YÖNETİMİ LİSANS PROGRAMI TÜRKİYE'DE ÇEVRE SORUNLARI DOÇ. DR. SEVİM BUDAK Gürültü ve Gürültü Kirliliği 5.1. Gürültü: Genel Bakış İnsan ve çevre

Detaylı

ÇANAKKALE NİN GELİŞME ALANLARINDA EKOLOJİK YAKLAŞIMLAR. İsmail ERTEN

ÇANAKKALE NİN GELİŞME ALANLARINDA EKOLOJİK YAKLAŞIMLAR. İsmail ERTEN ÇANAKKALE NİN GELİŞME ALANLARINDA EKOLOJİK YAKLAŞIMLAR İsmail ERTEN Çanakkale bölgesi düz damlı ve kırma çatılı yapılar dağılım Çanakkale kentinin yerleşim alanlarının 1. dönem dağılışı 1462-1500 Çanakkale

Detaylı

7. İGY Zirve Ankara 2014. Ali Şahin Eğitim Satış Koordinatörü Yüksekte Çalışma ve Kurtarma Eğitmeni IOSH Tek./Irata L3/KKD Kontrolörü

7. İGY Zirve Ankara 2014. Ali Şahin Eğitim Satış Koordinatörü Yüksekte Çalışma ve Kurtarma Eğitmeni IOSH Tek./Irata L3/KKD Kontrolörü 7. İGY Zirve Ankara 2014 Ali Şahin Eğitim Satış Koordinatörü Yüksekte Çalışma ve Kurtarma Eğitmeni IOSH Tek./Irata L3/KKD Kontrolörü Yüksekte Çalışmanın Temel Prensipleri Yüksekte Çalışma Kontrol Hiyerarşisi

Detaylı

HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI

HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI HAVAALANI TERMİNAL BİNALARI Yolcu bagaj süreçleri Bekleme Alanları Doğrusal model (Linear) Park Şekilleri Trafik yoğunluğu az Ana bina iki veya üç katlı olarak inşa edilir.???? Gidiş dönüş yolcu akışı

Detaylı

Trafik Sinyalizasyonu. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Trafik Sinyalizasyonu. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Trafik Sinyalizasyonu Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Trafik Sinyalizasyonun Amacı ve Avantajları a)kesişen akımlardan veya geometrik özelliklerden dolayı oluşan gecikme, sıkışıklık ve tıkanıklıkları önlemek,

Detaylı

ALTEK Akıllı Lojistik ve Taşıt Sistemleri A.Ş.

ALTEK Akıllı Lojistik ve Taşıt Sistemleri A.Ş. YEATZ Buz Önleyici ve Buz Çözücü Solüsyon ALTEK Akıllı Lojistik ve Taşıt Sistemleri A.Ş. Altek Akıllı Lojistik ve Taşıt Sistemleri A.Ş. 1 Buz Önleyici /Çözücü Solüsyon %100 Yerli Türkçe Akıllı Lojistik

Detaylı

Görme Engelliler İçin Hissedilebilir Yüzey Ürünleri. HissedilebilirYol.COM

Görme Engelliler İçin Hissedilebilir Yüzey Ürünleri. HissedilebilirYol.COM Görme Engelliler İçin Hissedilebilir Yüzey Ürünleri HissedilebilirYol.COM Mevzuat ve Hissedilebilir Yüzey Erişilebilirlik, şehirde yaşayan bütün bireylerin, şehrin sunduğu kamusal hizmetlerin tümüne ulaşabilmesi

Detaylı

Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü

Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü Yrd.Doç.Dr. Ömer Faruk Usluoğulları İnşaat Mühendisliği Bölümü Yapı İşlerinde İş Sağlığı ve Güvenliği AMAÇ ve KAPSAM AMAÇ:, Kazaların en sık görüldüğü iş kollarından biri olan İNŞAAT SEKTÖRÜNDE, meydana

Detaylı

İnşaat ve Diğer Altyapı Çalışmaları

İnşaat ve Diğer Altyapı Çalışmaları İnşaat ve Diğer Altyapı Çalışmaları 7.1. İnşaat Faaliyetleri 7.1.1. Bölgemiz Yollarının Genişletilmesi 7 Bölgemiz yollarının artan taşıt sayısı ile taşıt trafiği yoğunluğundan dolayı yetersiz kalması ve

Detaylı

Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi

Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi TMMOB Gemi Mühendisleri Odası Gemi Mühendisliği Haftası 2015 10 11 Aralık 2015 Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi İsmail Şahin Yıldız Teknik Üniversitesi

Detaylı

TRAFİK İŞARETLERİNİN YERLEŞTİRİLMESİNDE DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN HUSUSLAR

TRAFİK İŞARETLERİNİN YERLEŞTİRİLMESİNDE DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN HUSUSLAR TRAFİK İŞARETLERİNİN YERLEŞTİRİLMESİNDE DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN HUSUSLAR Kemal Selçuk ÖĞÜT Doç. Dr. İstanbul Teknik Üniversitesi İstanbul, Türkiye ksogut@ins.itu.edu.tr GİRİŞ Trafik işaret levhaları, yolu

Detaylı

DRAFT TURKISH STANDARD ŞEHİR İÇİ YOLLAR - OTOBÜS DURAKLARI YER SEÇİMİ KURALLARI. Criteria for bus stops and locations on urban roads

DRAFT TURKISH STANDARD ŞEHİR İÇİ YOLLAR - OTOBÜS DURAKLARI YER SEÇİMİ KURALLARI. Criteria for bus stops and locations on urban roads 17 TÜRK STANDARDI TASARISI DRAFT TURKISH STANDARD tst 11783 Revizyon ICS 93.080.30 ŞEHİR İÇİ YOLLAR - OTOBÜS DURAKLARI YER SEÇİMİ KURALLARI Criteria for bus stops and locations on urban roads I. MÜTALÂA

Detaylı

Türkiye de Kırsal Kalkınma Politikaları ve Geleceği

Türkiye de Kırsal Kalkınma Politikaları ve Geleceği 2023 Vizyonu Çerçevesinde Türkiye Tarım Politikalarının Geleceği Çalıştayı Türkiye de Kırsal Kalkınma Politikaları ve Geleceği Dr. Yurdakul SAÇLI Kalkınma Bakanlığı İktisadi Sektörler ve Koordinasyon Genel

Detaylı

KENTİÇİ ULAŞIMDA BİSİKLET

KENTİÇİ ULAŞIMDA BİSİKLET KENTİÇİ ULAŞIMDA BİSİKLET Volkan Emre UZ (*), Mustafa KARAŞAHİN (**) Giriş Ne yazık ki özellikle büyük şehirlerimizde ulaşım planlaması yapılırken sadece motorlu taşıtlar dikkate alındığından, yürüyerek

Detaylı

HARİTA OKUMA BİLGİSİ

HARİTA OKUMA BİLGİSİ HARİTA OKUMA BİLGİSİ 1. Harita üzerinde gösterilen işaretlerden hangisi uluslararası yol numarasıdır? a) O-3 b) E-80 c) D100 d) K2 2. Yeryüzünün tamamının veya bir parçasının kuşbakışı görünümünün matematiksel

Detaylı

MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI

MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI... 1 TRAFİK İŞARETLERİ BULUNAN KAVŞAKLARDAKİ MADDİ HASARLI TRAFİK KAZALARI... 3 DURUM 1... 3 DURUM 2... 4 DURUM 3... 5 DURUM 4... 5 DURUM 5...

Detaylı

İlimizde özellikle 1993 yılında zaman zaman ciddi boyutlara ulaşan hava kirliliği nedeniyle bir dizi önlemler alınmıştır. Bu çalışmaların başında;

İlimizde özellikle 1993 yılında zaman zaman ciddi boyutlara ulaşan hava kirliliği nedeniyle bir dizi önlemler alınmıştır. Bu çalışmaların başında; İSTANBUL DA ÇEVRE KİRLİLİĞİ İstanbul da Çevre Kirliliği Su, Hava, Toprak ve Gürültü Kirliliği olarak 4 Bölümde ele alınmalıdır. İstanbul da Çevre Kirliliği konusunda İstanbul İl Çevre Müdürlüğü, Büyükşehir

Detaylı

Yaban Yaşamı Koridorları Olarak Ekolojik Köprüler

Yaban Yaşamı Koridorları Olarak Ekolojik Köprüler 3. Köprüler Viyadükler Sempozyumu, 08-09-10 Mayıs 2015 TMMOB İnşaat Mühendisleri Odası Bursa Şubesi. Yaban Yaşamı Koridorları Olarak Ekolojik Köprüler Duygu Doğan T.C. İnönü Üniversitesi Güzel Sanatlar

Detaylı

201 ı yılından itibaren bu sistemler otomatik olarak çalışmaktadır. Bu sistemler ücretli. geçiş tarifelerini, çalışma bilgilerini, hat

201 ı yılından itibaren bu sistemler otomatik olarak çalışmaktadır. Bu sistemler ücretli. geçiş tarifelerini, çalışma bilgilerini, hat Trafik yönetimi geliştirilmesi ve yolcu bilgilendirmelerinin zamanında teslim edilmesini sağlayan ; birincil olarak trafiği verimli kontrol etmekte, yönlendirmekte, tıkanıklık yönetimi sağlamakta, sıradışı

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ

T.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ T.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI ULAŞIMDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ Strateji Geliştirme Başkanlığı Mart 2011 İÇERİK 1. Ulaşımda Enerji Verimliliği Nedir? 2. Enerji Verimliliğinde Ulaştırma Sektörünün Mevcut Durumu 3.

Detaylı

T.C. DİCLE KALKINMA AJANSI KENTSEL VE ÇEVRESEL ALTYAPININ İYİLEŞTİRİLMESİ MALİ DESTEK PROGRAMI. Son Başvuru: 02/03/2015, 17:30

T.C. DİCLE KALKINMA AJANSI KENTSEL VE ÇEVRESEL ALTYAPININ İYİLEŞTİRİLMESİ MALİ DESTEK PROGRAMI. Son Başvuru: 02/03/2015, 17:30 T.C. DİCLE KALKINMA AJANSI KENTSEL VE ÇEVRESEL ALTYAPININ İYİLEŞTİRİLMESİ MALİ DESTEK PROGRAMI Son Başvuru: 02/03/2015, 17:30 Kentsel altyapı hizmetlerinin geliştirilmesi ve çevresel altyapının oluşturulması

Detaylı

Sistem Temel. Genel Fonksiyonlar. Sistemleri. Tam Adaptif Trafik Kontrol Sistemi ( j\iti'1)

Sistem Temel. Genel Fonksiyonlar. Sistemleri. Tam Adaptif Trafik Kontrol Sistemi ( j\iti'1) Tam Adaptif Trafik Kontrol Sistemi ( j\iti'1) Akıllı Trafik Ağı ve Adaptif Trafik Yönetim Sistemi, hızlı ve güvenli trafik akışını sağlar. /o95 doğruluk oranı ile ölçümler gerçekleştirerek uygun kavşak

Detaylı