Beton mikserleri. Beton mikserleri ile ilgili genel bilgiler. Tasarım. Karıştırıcı ünitesi üstyapısı torsiyonel olarak esnek kabul edilir.

Transkript

1 Beton mikserleri ile ilgili genel bilgiler Beton mikserleri ile ilgili genel bilgiler Karıştırıcı ünitesi üstyapısı torsiyonel olarak esnek kabul edilir. Tasarım Beton mikserlerinin damper fonksiyonu yoktur ancak yük, iki tekne arasında bölündüğünden karıştırıcı ünitenin yükü, damperli kamyon üstyapısının yükü ile karşılaştırılabilir Damperli kamyon kaportasıyla ilgili daha fazla bilgi Damperli kamyonlar dokümanında mevcuttur. 06:30-03 Yayım 4 tr-tr 1 (5)

2 Yük dağılımı ve tambur yatağı düzeni, beton mikserlerini şasi bükülmesine duyarlı hale getirir. Ağır yüklerde şasi bükülmesini azaltmak için sabit ve güçlü bir alt şasi veya etkileşimli alt şasi kullanın., aşağıdaki faktörlerle ilgili en iyi uzlaşmaları elde etmek için geliştirilmiştir: Şasi salınımlarına hassasiyet Yük paylaşımı Sürücü konforu Alt şasilerin seçimi hakkında daha fazla bilgi, Şasiler ve alt şasiler başlığı altındaki Alt şasi ve bağlantısının seçilmesi dokümanında mevcuttur. Etkileşimli alt çerçeveler konusunda daha fazla bilgi Hesaplamalar ve teori bölümü altında bulunan Etkileşimli çerçeve belgesinde verilmiştir. Devrilme stabilitesi Kampana hareketlerinin dönüş yönü, kampana yönünden dolayı yerçekimi merkezini yanlara doğru yaklaşık 200 mm hareket ettirir. Sağ ve sol taraf sürüş yönü, kampana dönüş yönünün dönerli kavşaklarda araç kontrolünü etkiler. Daha fazla bilgi Hesaplamalar ve teori bölümü altında bulunan Ağırlık merkezi belgesinde verilmiştir. 06:30-03 Yayım 4 tr-tr 2 (5)

3 Eklenti Normalde esnek braketler alt şasinin ön kısmı ve arka kısmın sabit braketleri için kullanılır. Ön ve arka parçalar arasındaki bölme şasinin açılıdan düz hale geçtiği yerdir. Etkileşen alt şasi gerektiğinde, sabit braketler arka parçanın yakınına ve açılı parçadaki sabit braketlerin ilerisine yerleştirilir. Sabit ve esnek braketler arasındaki dağılım ilgili çalışma koşulları için ayarlanabilir. Bağlantı için genel talimatlar Eklentiler ve braketleri, üstyapıdan çıkan kuvvetlerin şasi yan elemanlarını yüksek torsiyonel kuvvetlere maruz bırakmayacak şekilde tasarlayın. Üstyapı, destek güçlerinin yönü şasi yan kirişlerinin gövdesiyle aynı düzlemde olacak şekilde şasi yan kirişlerinin üzerinde durmalıdır. Eklentiler ve üstyapı adaptasyon tutucularıyla ilgili daha fazla bilgi, Şasiler ve alt şasiler altındaki Üstyapı ataşmanı belgesinde mevcuttur. Aşağıdaki bilgiler belirli bir aracın şasi çiziminde (ICD) bulunabilir: Kaporta deliklerinin yeri Ön ve arka aks arasındaki delik sayısı düzeni Arka çıkıntıdaki delik düzeni Ön braketlerin üstyapıyı yanlamasına yönlendirdiğinden emin olun. Şasi çerçevesi esnediğinde üstyapı ile şasi çerçevesi arasında meydana gelen boylamasına harekete izin verecek şekilde ayarlanmalıdır. Şasi çerçevesi ve alt şasi, esneme ve yolda büyük bozukluklar olması durumunda birbirine göre hareket eder. Alt şasi ve şasi çerçevesi arasındaki sürtünme, düzgün olmayan zeminlerde meydana gelebilecek şasi salınımlarını sönümler ve ayrıca rahatsız edici salınım riskini de azaltır. Ancak etkileşimli alt şasi bu nispi hareketi azaltır ve rahatsız edici salınım riski artar. Etkileşimli alt çerçeveler konusunda daha fazla bilgi Hesaplamalar ve teori bölümü altında bulunan Etkileşimli çerçeve belgesinde verilmiştir. 06:30-03 Yayım 4 tr-tr 3 (5)

4 Ön aksın merkezi ile alt şasi ve ön braketin ön kenarı arasındaki mesafe Not: Herhangi bir şasi salınımını sönümlemek için, alt şasi öne çekilmeli ve ön aksa mümkün olduğunca yakın şekilde şasi çerçevesine kelepçelenmelidir. Bu özellikle hava süspansiyonlu ön aksı olan araçlarda önemlidir. Ön aksın merkezi ile alt şasi ön kenarı arasındaki izin verilebilir maksimum mesafe: Havalı süspansiyonlu ön aks: 600 mm Makaslı süspansiyonlu veya hava süspansiyonlu aracın ön ucu. Makaslı süspansiyonlu ön aks: 800 mm Ön aksın merkezi ile ilk alt şasi bağlantısı arasındaki mesafe: Hava süspansiyonlu ön dingil: 550 ila 700 mm aralığında mümkün olduğu kadar ileride. Yaprak yay süspansiyonlu ön dingil: 550 ila 875 mm aralığında mümkün olduğu kadar ileride. 06:30-03 Yayım 4 tr-tr 4 (5)

5 Örnekler Gövde ayarlama braketleri arasındaki mesafe 900 mm'yi geçmemelidir x2 havalı süspansiyonlu, etkileşimli alt şasisiz 8x4 yaprak yay süspansiyonlu ve etkileşimli alt şasili 06:30-03 Yayım 4 tr-tr 5 (5)