Çekme üniteleri. Çekme birimleri hakkında genel bilgiler. Çekme ünitelerine ilişkin daha fazla bilgi Arka uç adaptasyonları belgesinde bulunur.

Transkript

1 Çekme birimleri hakkında genel bilgiler Çekme birimleri, bir aracın römork çekebilmesi için donatılmış olması gereken parçanın hepsine birden verilen isimdir. Çekme birimleri hakkında genel bilgiler Çekme ünitelerine ilişkin daha fazla bilgi Arka uç adaptasyonları belgesinde bulunur. Çekme biriminin amacı, aracın çekme gücünü treylera aktarmaktır. Çekme birimi normalde aşağıdakilerden biridir: Römork bağlama mekanizması sahip çeki kanca traversi Çekme demiri Beşinci tekerlek Bu belge aşağıdaki bilgileri açıklar: Römork bağlama mekanizması sahip çeki kanca traversi Çekme demiri Sabitlenmiş çeki kanca traversinin ve alt korumanın son takma işlemi Uç bağlantı demiri Beşinci tekerlek Bağlantı tutucuları veya alt şasi Yük değerleri Scania CV AB 2016, Sweden 1 (23)

2 Çekme ünitesi seçme Aşağıdaki 3 unsuru dikkate alarak bir çekme ünitesini seçin: Çekme birimleri hakkında genel bilgiler Treylerın tipi Brüt treyler ağırlığı Çalışma şartları Azami römork ağırlığı aşağıdaki gibi bazı etkenlerle sınırlıdır: Römork bağlama mekanizmasının performansı Şanzıman ve arka dingil dişlisi için belirli çalışma şartlarında önerilen azami brüt katar ağırlığı Park freni olan aksların sayısı 1 Araç bütünün dinamik sürüş karakteristiği Araç bütünün çekiş gücü 1. Park frenine tutturulmuş dingil sayısı, kabul edilebilir aktarılan brüt ağırlığı 60 tondan düşük bir miktarla sınırlıyorsa, bu üretici sertifikasında belirtilmiştir. Scania CV AB 2016, Sweden 2 (23)

3 Römork bağlama mekanizması sahip çeki kanca traversi Çeki kanca traversleri Bir çeki kanca traversi aşağıda belirtilen yöntemlerden biri kullanılarak teçhiz edilebilir: 1 Römork bağlama mekanizması sahip çeki kanca traversi 2 1. Merkeze monte edilmiş 2. Yarı sabitlenmiş 3. Tam sabitlenmiş ve alçak sabitlenmiş 4. Yakın bağlantı için ayarlanmış 3 4 Çeki kanca traversi işlem sırasında katar treninde meydana gelen yükler için boyutlandırılmıştır. Yükler, D, D c, V ve S değerleri olarak belirtilmiştir. Bunların hesaplamaları bu belgenin ilerleyen sayfalarında açıklanmıştır. Maksimum yük değerleri D, D c, V ve S değerlerinin kabul edilebilir kombinasyonları çeki kanca traversi tip levhasında gösterilmiştir. ÖNEMLİ! Uç plakalarında ve çeki kanca traverslerinde delik açmaya veya kaynak yapmaya izin verilmez çünkü bunlar yüksek dinamik basınçlara maruz kalmış sertifikalı bileşenlerdir. xxx xxx Not: Tip plakasını kaplamaya veya boyamaya izin verilmez. Sertifikanın geçerli olabilmesi için bilgilerin görünür olması gerekmektedir. Scania CV AB 2016, Sweden 3 (23)

4 Römork bağlama mekanizması sahip çeki kanca traversi Çeki kanca traversini takmadan önce Çeki kanca traversini ve uç plakaları takmak için üreticinin talimatlarına uyun. Kamyonun arka çıkıntısının doğru sayıda travers ve uç bağlantı demiri ile takıldığından emin olun. Çeki kanca traversini veya uç plakalarını şasi çerçevesine vida bağlantılarıyla takın. H L ölçüsü 100 mm'den daha büyük ise (bkz. şekil), arka çıkıntı alt şaside bir X-rot veya şasi çerçevesinde bükülmeye karşı dayanıklı uç bağlantı demiri ile desteklenmelidir. Arka uzantı hakkında daha fazla bilgi Takviyeler belgesinde bulunur. Not: Çeki kanca traversi, şasi çerçevesi flanşı ile arasında en az 1 mm boşluk olacak şekilde konumlandırılmalıdır. Şasi üst kısmına göreceli römork bağlama mekanizması yüksekliği (H) L Çeki kanca traversi konumu Merkeze monte edilmiş Yarı sabitlenmiş Tamamen sabitlenmiş Yükseklik, Y 167 mm 267 mm 364 mm 420 mm 480 mm Scania CV AB 2016, Sweden 4 (23)

5 Römork bağlama mekanizması Römork bağlama mekanizması işlem sırasında katar treninde meydana gelen yükler için boyutlandırılmıştır. Yükler, D, D c, V ve S değerleri olarak belirtilmiştir. Bunların hesaplamaları bu belgenin ilerleyen sayfalarında açıklanmıştır. Maksimum D, D c, V ve S değerlerinin kabul edilebilir kombinasyonları D, D c, V ve S değeri ile ilgili olarak römork bağlama mekanizması ve çeki kanca traversi için belirtilen en düşük değerlerden oluşmaktadır. Römork bağlama mekanizması sahip çeki kanca traversi Römork bağlama mekanizması örneği Scania CV AB 2016, Sweden 5 (23)

6 Çekme demiri Çekme demiri Çekme demirleri römork bağlama mekanizması olmayan kamyonlarda aşağıdaki amaçlarla kullanılabilir: Geçici olarak çekme Sıkışmış aracı kurtarma Kamyonların ve römorkların manevra ettirilmesi Çekme demiri maksimum bir D veya D c değeri için boyutlandırılmıştır. D ve D c değerlerinin hesaplanması bu belgenin ilerleyen sayfalarında açıklanmaktadır Çekme demirinin nasıl takılması gerektiği ile ilgili daha fazla bilgi Arka uç uyarlamaları belgesinde bulunur. Not: Bir çekme demiri çerçevenin ucundaki tek demir olarak kullanılamaz. Scania CV AB 2016, Sweden 6 (23)

7 Sabitlenmiş çeki kanca traversinin ve alt korumanın son takma işlemi Sabitlenmiş çeki kanca traversinin ve alt korumanın son takma işlemi 1 1. Uç plakalarını çerçeveden ayırın. 2. Uç plakalarını 90º aşağı doğru döndürün. 3. Uç plakalarını talimatlara uygun olarak sabitleyin. Bilgiler Uç plakalarını takma başlığı altında bulunur. Alt koruma ile kombine edilmiş sabitlenmiş çeki kanca traversleri teslimat için taşıma montajlıdır ve son olarak üst yapı imalatçısı tarafından kalıcı olarak monte edilmelidir. Takma işlemi uç plakasının ve çeki kanca traversinin tipine bağlıdır. Uç plakalarını ayırın ve 90 aşağı döndürün Not: Uç plakaları nakliyede monteli olsa bile çeki kanca traversi son olarak monte edilir. ÖNEMLİ! Geçici olarak monte edilen, çeki kanca traverslerini, alt korumayı ve uç bağlantı demirlerini son olarak monte ederken tüm vidaların ve somunların yenilenmesi gerekmektedir. Doğru sayıda vidanın ve somunun takıldığından emin olun. Uç plakalarını talimatlara uygun olarak sabitleyin Scania CV AB 2016, Sweden 7 (23)

8 Uç plakanın takılması Sabitlenmiş çeki kanca traversinin ve alt korumanın son takma işlemi Aşağıdaki koşullar uç plakaların takılması sırasında geçerlidir: Sıkma torku (M14) 135 ± 20 Nm ve sıkma açısı 60 ± 10 Vidalı bağlantılar sınıf 10.9 tam dişli vidaları ve sınıf 10 kontra somunları içermelidir. Boyutlar hakkında daha fazla bilgi Arka alt koruma belgesinde bulunur Not: km'den sonra bağlantı parçalarını kontrol edip inceleyin. Konum Açıklama M14 vidaları 4 1 DB7A ile birlikte montaj için uç plakası Her tarafta 12 kullanın 2 DB5A/DB7A/yalnızca RUP ile birlikte montaj Her tarafta 6 kullanın için uç plakası DB5A/DB7A/yalnızca RUP ile birlikte montaj için uç plakası Her tarafta 9 kullanın 4 DB7A ile birlikte montaj için uç plakası Her tarafta 9 kullanın 5 DB7A ile birlikte montaj için uç plakası Her tarafta 12 kullanın 6 DB7A ile birlikte montaj için uç plakası Her tarafta 15 kullanın Scania CV AB 2016, Sweden 8 (23)

9 Teknik yasal gereklilikler Alt korumanın konumlandırılması Scania tarafından verilen sertifikanın kapsamındadır. Bu sertifikaların geçerli olması için belirli teknik yasal gereklilikler alt korumanın konumunu düzenler. Sabitlenmiş çeki kanca traversinin ve alt korumanın son takma işlemi Scania CV AB 2016, Sweden 9 (23)

10 Uç bağlantı demiri Uç bağlantı demiri Scania, şasinin arka kenarında merkezi olarak monte edilmiş çeki kanca traversi, çekme demiri veya başka tip bir travers olmayan araçlara bir uç bağlantı demirinin takılmasını önerir. Uç demirleri hakkında daha fazla bilgi Arka uç adaptasyonları belgesinde bulunur. ÖNEMLİ! Üstyapı imalatçısı çeki kanca traversi eklerse, Scania'nın uç demirine eşdeğer özelliklerde bir demir veya daha sağlam bir uç demirinin takılması gerkmektedir. Aksi takdirde, çeki kanca traversi sertifikası geçerli olmaz. Şasinin ucu yalnızca daha hafif yüklere tabit tutulacaksa, yarı veya tam olarak sabitlenmiş bir çeki kanca traversi ile bağlantılı veya çeki kanca traversi olmayan bir uç demiri takın. Çerçeve ucu ağır yüklere maruz kalacaksa, sağlam bir ekstra çerçeve ucu gerekli olacaktır. Üstyapıyı takarken yarı veya tam sabitlenmiş çeki kanca traversi ile bağlantılı veya çeki kanca traversi olmayan takviyeli bir uç demiri takın. 100 Scania'nın ekstra sağlam uç demiri Scania bayisinden satın alınabilir. Tamamen veya alçak monteli sabitlenmiş çeki kanca traversli araçlar için uç demirini en arka ataşman deliği çeki kanca traversinin ön ataşman deliğinin önünde 100 mm olacak şekilde takın, şekle bakın. Scania'nınkinin dışında bir uç demiri takarken geçerlidir Scania CV AB 2016, Sweden 10 (23)

11 Uç bağlantı demiri Parçalar Scania bayilerinden bulunabilir. Uç bağlantı demiri Parça numarası F950, F957, F958 şasi çerçeveleri için F800 şasi çerçevesi için F700 şasi çerçevesi için F700 şasi çerçevesi için ara parça Bükülmeye dayanıklı uç bağlantı demiri Scania'nın torsiyonel olarak sağlam uç bağlantı demiri Scania CV AB 2016, Sweden 11 (23)

12 Beşinci tekerlek Beşinci tekerlek Montaj plakası Beşinci tekerleği bir montaj plakası üzerine takın. Montaj plakası, beşinci tekerleğin bağlantı tutucularına veya alt şasiye sağlam bir şekilde takılmasını sağlar. Montaj plakası, alt şasi üzerindeki basınç en az 4 destek yüzeyine eşit olarak dağılacak şekilde tasarlanmalıdır Ağırlık dağılımı Scania CV AB 2016, Sweden 12 (23)

13 Beşinci tekerlek Montak plakasını gerekliliklere göre seçiniz: D-değeri, araç yapılandırması beşinci tekerlek yüksekliğini ve istenilen römork dingil pimi için gereklidir (aracın kombinasyonunun toplam uzunluğu ve ağırlık dağılımı). Beşinci lastiğin Scania'nın yelpazesinden kullanılması önerilmektedir. Örnek 1 standart bir montaj plakasını tarif etmektedir. Örnek 2 özellikle alçak bir beşinci tekerlek yüksekliği gerektiren bir araç için olan montaj plakasını tarif etmektedir R20 UYARI! Şasi çerçevesinde hasarı önlemek için, tüm montaj plakalarının uç yüzeyleri örnek 1'de gösterildiği gibi yuvarlanmış veya katlanmış olmalıdır. 2 Örnek 1: Standart montaj plakası mm 140 mm Örnek 2: Düşük beşinci tekerlek yüksekliği için montaj plakası Scania CV AB 2016, Sweden 13 (23)

14 Montaj plakasının takılması Sonradan beşinci tekerlek takarken, Scania montaj plakası ile bağlantı tutucusu veya alt şasi arasındaki mafsalda 12 mm yüksek manşonlarla birleştirilmiş daha uzun cıvatalar tavsiye eder. Manşon, hareketleri emmek için daha fazla cıvata sağlar ki bu da titreşimden dolayı cıvataların kırılmasını engellemeye yarar. Beşinci tekerlek Beşinci tekerleği takmak için genellikle 12 cıvata kullanılır. 16 mm, 20 mm, mm'lik montaj plakalı 260 KN'lik D değerine sahip beşinci tekerlek montajı için, her köşeye ek bir cıvata takılmalıdır mm kombinasyonu için, kamyon çerçevesinin her iki tarafındaki montaj plakasının merkezine ek bir cıvata takılmalıdır. Montaj plakasını 4 kaynaklı durdurma kulağı ile bağlantı tutucuları veya alt şasiye dayanacak şekilde kilitleyin (resimde maviyle işaretlenmiştir). Bu da cıvatalı mafsalın kelepçeleme kuvvetini kaybederek gevşemesi riskini azaltır Scania CV AB 2016, Sweden 14 (23)

15 Beşinci tekerlek 8 yeni M20 cıvatalaro 10.9 ve 4 x M18/M cıvatalarını resimde gösterildiği gibi kullanarak beşinci tekerleği takınız. Tanımlama Sıkma torkları Parça numarası M cıvatası 530 ± M cıvatası 290 ± M cıvatası 420 ± ÖNEMLİ! Yeni cıvatalarla değiştirin, eskileri yüksek sıkma torkundan dolayı aşınmıştır. Scania CV AB 2016, Sweden 15 (23)

16 Bağlantı tutucuları veya alt şasi Bağlantı tutucuları veya alt şasi aşağıdakini temel alarak ya bağlantı tutucusunu ya da alt şasiyi seçin: Şaside semi treyler yükü Şasi sınıfı: Sürüş koşulları Bağlantı tutucuları traktörlerde standarttır ve yollarda sürüş ve 152 kn'ye kadar bir D değeri ile ölçülen normal brüt araç ağırlığı için uygundur, Ağır taşımalarda, 3,5 inçlik römork dingil pimi, daha dayanıklı bağlantı tutucuları ve daha dayanıklı montaj plakası vardır. D değeri 260 kn'dir ve brüt yüklü tren ağırlığı, kötü yollarda 70 ton ve iyi yollarda 150 ton'a kadar çekebilir. Bu alternatif fabrikadan seçilebilir bir seçenektir. Bağlantı tutucuları kullanılamıyorsa, Scania alt şasiyi önerir. 250 tona kadar ağır iş römorkları için yukarıdaki koşullara bir istisna da, aşağıdaki koşullar yerine getirilmişse yapılabilir: Tercih edilen yol koşulları Orta vitesler Deneyimli sürücü Traktörler hakkında daha fazla bilgi Traktörler belgesinde bulunur Bağlantı tutucusu ve alt şasi Scania CV AB 2016, Sweden 16 (23)

17 Bağlantı tutucuları Parçalar Scania bayilerinden bulunabilir. Bağlantı tutucuları veya alt şasi Bağlantı tutucularını, bir perçinli mafsallı veya sıkı takılı cıvatalı mafsallı ile şasi çerçevesi kiriş ağı içine takın. Vidaların sayısı bağlantı tutucularının uzunluğuna bağlıdır ancak sıkı takılı M14 vidaların minimum sayısı 10 adettir. UYARI! Çerçeve üzerindeki bağlantı tutucularının yüksekliği 340 mm'yi geçerse, semi treylerdan gelen yanal kuvvetleri dağıtmak için bağlantı tutucuları arasına traversler takılmalıdır. Scania CV AB 2016, Sweden 17 (23)

18 Alt çerçeve Bağlantı tutucuları veya alt şasi alt şasi beşinci tekerlekten nokta yükü dağıtır ve şasi çerçevesini güçlendirir. Ayrıca beşinci tekerleği kaldırarak, semi treylerin tekerlekler ve şasiye oranla daha serbest bir şekilde hareket edebilmesini sağlar. Alt şasi için gerekli olan boyut aşağıdakilere bağlıdır: Yükleme Sürüş koşulları Römork ile yarım römork arasındaki gerekli boşluk. Zorlu koşullarda veya kingpin'de ağır bir yükle sürerken, aşağıdaki tabloya göre minimum yüzey atalet momenti ile bir alt şasi kullanmak uygun olur F958 şasi çerçevesi için alt şasi örnekleri: Profil Yükseklik x genişlik x derinlik (mm) Yüzeyin demir başına düşen minimum atalet momenti 1x (cm 4 ) U 110x80x8 380 Z 110x80x80x8 380 Alt şasi açık profiller, Z profiller veya U profillerden oluşmalıdır. Alt şasiler ile ilgili daha fazla bilgi Alt şasi ve ekin seçilmesi belgesinde bulunabilir Scania CV AB 2016, Sweden 18 (23)

19 Bağlantı tutucuları veya alt şasi Traversler ve yan elemanlar Viraj alırken, semi treylerdaki yanal kuvvetler şasi yan elemanları arasında dağıtılmalıdır. Sadece tek bir şasi elemanı yanal kuvvetlerle yüklenmişse, deforma olabilir. Bu nedenle, alt şasi beşinci tekerlek bağlantılarının önünde ve arkasında traverslerle donatılmış olmalıdır. Yüksek brüt araç ağırlıklarına sahip ağır taşıma araçlarında, alt şasiyi beşinci tekerlek bağlantılarının önünde ve arkasında uç plakası ile donatılmış çok sayıda sağlam travers ile takın. Öne çıkartılmış alt şasi Alt şasinin uzunluğu, şasinin çerçeve salınımlarına ne kadar iyi dayanabildiğini etkiler. Öne doğru oldukça çıkartılmış bir alt şasi, şasinin bu kısmında bükülme açısından sert bir şasi çerçevesi sağlar. Beşinci tekerlek destek noktalarının önündeki ve arkasındaki traversler. Alt şasiyi öne doğru çıkartmak şasinin doğal salınım frekansını arttırır, bu da araç normal sürüş hızının üzerine çıkmadan salınımın meydana gelmeyeceği anlamına gelir. Alt şasinin öne çıkartılıp çıkartılmayacağı duruma göre belirlenmelidir. Alt şasinin öne çıkartılma gerekliliği aks mesafesi arttıkça artar. Scania daima, aks mesafesi 4 m'yi aşıyorsa, öne çıkartılmış olan bir alt çerçeve önerir. Braketlerin konumu ile ilgili daha fazla bilgi Alt şasi ve ataşmanın seçilmesi belgesinde bulunabilir. Braketler hakkında daha fazla bilgi Üstyapı adaptasyonu braketlerinde bulunur. Alt şasilere ilişkin daha fazla bilgi Alt şasi tasarımı belgesinde bulunur Scania CV AB 2016, Sweden 19 (23)

20 Yük değerleri D, D c, V ve S değerleri AB (Avrupa Birliği) 94/20/EC Yönergesinden alınmıştır ve çekme ünitesi boyutlandırılırken kullanılmıştır. Yük değerleri Boyutlandırma Çekme birimleri boyutlandırılırken, çekme ünitesini oluşturan tüm elemanlar, katar treni için hesaplanan yük değerlerinin altına düşmeyen D, D c, V ve S değerlerine sahip olmalıdır. T R Scania CV AB 2016, Sweden 20 (23)

21 Yük değerleri D değeri Mafsallı çekme demirine sahip römorklar için geçerlidir: D değeri, aracın boylamasına gelen kuvvetler için çekme ünitelerinin teorik yatay referans kuvvetini tanımlar. D değeri mafsallı çekme demirine sahip treylerlar için geçerlidir. D=g T R T+R (kn) T = Çekicinin ton olarak maksimum toplam ağırlığı R = Römorkun ton olarak maksimum toplam ağırlığı g = Yer çekimi (9,81 m/s²) Scania CV AB 2016, Sweden 21 (23)

22 Yük değerleri D c değeri Sabit çekme demirine sahip römorklar için geçerlidir: D c değeri, aracın boylamasına gelen kuvvetler için çekme ünitelerinin teorik yatay referans kuvvetini tanımlar. D c değeri sağlam çekme demiri olan römorklar için geçerlidir. S D c =g T C T+C (kn) T C T = Çekicinin maksimum toplam ağırlığı ile römorkun römork bağlama mekanizmasına aktardığı dikey statik maksimum yükün (S değeri) ton olarak toplamı. C = Römorkun ton olarak maksimum dingil ağırlığı toplamı. g = Yer çekimi (9,81 m/s²) S değeri Sabit çekme demirine sahip römorklar için geçerlidir: S değeri, römorkun statik koşullarda çekiciye aktardığı dikey statik yükü tanımlar. S değeri bağlantı noktasında ölçülür. L m S= A m (ton) L S A = Ton olarak dingil ağırlığı m = Dingillerin merkezi ve ağırlık merkezi arasındaki metre cinsinden mesafe L = Çekme gözü merkezi ile dingillerin merkezi arasındaki metre cinsinden mesafe Scania CV AB 2016, Sweden 22 (23)

23 V değeri Sabit çekme demirine sahip römorklar için geçerlidir: Yük değerleri V değeri, dik yönde gelen kuvvetler için çekme ünitelerinin teorik dikey referans kuvvetini tanımlar. V değeri, çekiciler ile römorklar arasındaki bağlantı için geçerlidir. L V=a X 2 C L 2 (kn) X = Römork yükleme alanının metre cinsinden uzunluğu L = Metre bazında teorik çekme çubuğu uzunluğu C = Römorkun ton olarak maksimum dingil ağırlığı toplamı a = Bağlantı noktasındaki eşdeğer dikey ivme (çekici süspansiyonu tipine bağlıdır) a 1 = 1.8 m/s² havalı süspansiyona sahip kamyonlar için a 2 = Yaprak yaylı süspansiyona sahip kamyonlar için 2,4 m/s 2 Scania CV AB 2016, Sweden 23 (23)