Değiştirilebilir yük taşıyıcıları

Transkript

1 Genel bilgiler Genel bilgiler Değiştirilebilir yük taşıyıcı, esnekliği arttıran ve araç için durma zamanını azaltan yük taşıyıcıyı hızlıca değiştirmek için kullanılır. Yük değiş tokuşunun en genel türü, aracı, kaldırılmış bir yük taşıyıcı altında ters çevirerek yapılır. Daha sonra, hava süspansiyonu vasıtasıyla şasi kaldırılır ve yük taşıyıcı kilitleme aygıtları kullanılarak kamyona sabitlenir. Boşaltılan yükseklik aşağıdaki faktörlere göre değişir: Yük taşıyıcının tasarımı Lastik türleri gibi araç spesifikasyonları Alt şasinin yüksekliği gibi üstyapı tasarımları Yaygın yük taşıyıcıları örnekleri: Kapalı kasa Platform Konteynır Üstyapının bükülme sağlamlığı, kamyonun bir yük taşıyıcısı ile mi yoksa bir yük taşıyıcısı olmadan mı sürüldüğüne ve hangi yük taşıyıcı tipinin kullanıldığına bağlı olarak torsiyonel olarak zayıf ve torsiyonel olarak sağlam arasında değişir Bu belgedeki talimatlar aşağıdaki etmenlerle ilişkili olarak aracı optimize etmek için geliştirilmiştir: Rahatsızlığa sebep olan şasi salınımlarına muhtemel en düşük duyarlılık Yük paylaşımı Ataşman tipinin ve ataşmanların yerinin seçilmesi Aşağıdaki belgelerde daha fazla bilgi bulunabilir: Alt şasi ve bağlantısının seçilmesi Alt şasi tasarım Titreşimlerden kaynaklanan rahatsızlık Aks ağırlığı hesaplamaları Tartma aletleri Scania CV AB 2017, Sweden 1 (9)

2 Aracı fabrikadan seçeneklerle hazırlama Fabrikadan tamamlanmış çözümler ve hazırlıklar sipariş edin. Parça ekleme daha fazla maliyete yol açacaktır. Genel bilgiler Fabrikadan sipariş edilebilen tamamlanmış çözümler ve hazırlıklar hakkında daha fazla bilgi Scania Kamyon Üstyapı İmalatçısı web sitesinde bulunur. Scania CV AB 2017, Sweden 2 (9)

3 Rahatsızlığa neden olacak şasi salınımı riskini azaltmak için mümkün olduğunca kısa bir aks mesafesi sağlamayı deneyin. İzin verilen maksimum aks ağırlığı aks mesafesinin ne kadar kısa olabileceğini sınırlar. Üstyapıyı izin verilen maksimum ön aks ağırlığının izin verdiği ölçüde ileriye yerleştirin. Değiştirilebilir yük taşıyıcıları alt şasiyle veya alt şasisiz olarak yapılabilir, bkz. şekil. Alt şasi kullanmanın avantajları aşağıdaki gibidir: Yükün dengeli dağıtımı Rahatsızlığa sebep olan şasi salınımlarını sönümleme Scania nın önerilerine göre en öndeki ataşmanlarının doğru yerde olma olasılığının artması Alt şasi örneği ÖNEMLİ! Scania, alt şasinin kullanımını önermektedir. Kısa alt şasi kullanma veya alt şasi kullanmama seçeneği ağırlıktan tasarruf sağlayabilir ancak rahatsızlığa sebep olan şasi salınımlarına duyarlılığı arttırır. Kaportanın ağırlık merkezi, devrilme momentini azaltmak için olabildiğince alçak olmalıdır. Aracın yapısı hakkında daha fazla bilgi için Scania bayisiyle iletişime geçin Alt şasisi olmayan yapı örneği. Scania CV AB 2017, Sweden 3 (9)

4 Alt şasili üstyapı tasarımı Alt şasi araç hareket halindeyken meydana gelen torsiyonel hareketlerden dolayı şasi çerçevesiyle birlikte hareket eder. Hareket alt şasi ve şasi çerçevesi arasında meydana gelen sürtünmeyle sönümlenir. Sürtünmenin mümkün olduğunca çok olması için alt şasinin şasi çerçevesinin şekline uyması ve şasi yan elemanlarına mümkün olduğunca büyük temas alanına sahip olması gerekir, bkz. şekil. Alt şasinin şasi yan elemanlarına mümkün olduğunca büyük temas alanına sahip olması gerekir Alt şasinin konumu Alt şasi öne çekilmeli ve en öndeki ön aksa mümkün olduğunca yakın şekilde şasi çerçevesine takılmalıdır. Bu, şasi çerçevesindeki yükü ve rahatsızlığa neden olan şasi salınımı risklerini azaltır. En öndeki ön aksın merkezi ile alt şasi ön kenarı arasındaki izin verilebilir maksimum mesafe 600 mm dir, bkz. şekil. Fabrikada takılmış olan en öndeki üstyapı adaptasyon braketinin kullanımıyla alt şasinin yeteri kadar öne çekilmesi sağlanır Scania CV AB 2017, Sweden 4 (9)

5 Ataşmanların seçimi ve konumu Ataşmanlar, yük taşıyıcısının bükülme sağlamlığına göre farklı şekillerde tasarlanmıştır. Örneğin, bir yük taşıyıcısı torsiyonel olarak sağlam bir tank ise alt şasinin şasi çerçevesine olan ataşmanı da tankerlerdeki gibi tasarlanmalıdır. ÖNEMLİ! Ataşmanları üstyapıdan gelen dikey kuvvetler şasi yan elemanlarında yüksek torsiyonel kuvvetlere neden olmayacak şekilde tasarlayın ve üstyapı adaptasyon braketlerini buna uygun olarak takın. Şasi yan elemanlarındaki yüksek torsiyonel kuvvetler şasi çerçevesinde hasara neden olabilir. Şasi çerçevesinden alt şasiye torsiyonel hareketlerin aktarımını en aza indirin. Araç hareket halindeyken şasi çerçevesinde torsiyonel hareketler oluşturabilecek torsiyonel kuvvetler ortaya çıkar, bkz. şekil. Üstyapıdaki ve ataşmanlarındaki yüksek torsiyonel kuvvetleri önlemek için torsiyonel hareketin şasi çerçevesinden üstyapıya aktarımının en aza indirilmesi gerekir Araç hareket halindeyken şasi çerçevesinde torsiyonel hareketler oluşturabilen torsiyonel kuvvetler. Scania CV AB 2017, Sweden 5 (9)

6 ÖNEMLİ! Aracın ön bölümündeki alt şasi ve şasi çerçevesi arasında esnek ataşmanlar kullanarak şasi çerçevesinden torsiyonel hareketin transferini en aza indirin. Ataşman tiplerinin ve üstyapı adaptasyon braketlerinin konumu ve seçimi için Scania'nın ana hatlarını izleyin. Üstyapı adaptasyon braketleri, konumları ve ataşman tipinin seçimi hakkında daha fazla bilgi aşağıdaki belgelerde bulunur: Üstyapı bağlantısı Alt şasi ve bağlantısının seçilmesi Üstyapı adaptasyon braketleri ve deliklerin yeri hakkında daha fazla bilgi aracın ICD (Münferit Şasi Çizimi) belgesinde bulunur. Scania CV AB 2017, Sweden 6 (9)

7 Aracın ön bölümündeki ataşmanlar (A) Şasi çerçevesiyle aşağıdaki hareketlere izin veren esnek ataşmanlar kullanarak alt şasiyi takın: Boylamasına yer değiştirme Belirli yukarı doğru hareket Hareketlerin boyutu, sürüş koşullarına ve yük taşıyıcısının bükülme sağlamlığına bağlıdır. Ataşmanlar alt şasinin yana doğru hareketini kontrol etmelidir. A B C D En öndeki ataşmanın konumu Herhangi bir şasi salınımı önlemek için en öndeki üstyapı ataşman noktasının en öndeki ön aksa mümkün olduğunca yakın olması gerekmektedir. En öndeki ön aksın merkezi ile alt şasideki en öndeki ataşman vidası arasındaki izin verilen maksimum mesafe 725 mm dir, bkz. şekil. Fabrikada takılmış olan en öndeki üstyapı adaptasyon braketinin kullanımıyla ataşmanın yeteri kadar önde olması sağlanır Scania CV AB 2017, Sweden 7 (9)

8 Arka bölümdeki (B) ve aracın arka ucundaki (C) ataşmanlar. Alt şasi ve şasi çerçevesi arasında gereken sağlamlığın sunulabilmesi için alt şasinin arka kısmının sağlam ataşmanları olması gerekir. Ataşmanlar alt şasinin yana doğru hareketini kontrol etmelidir. Aracın ön bölümü ve arka bölümü (D) arasındaki geçişteki ataşmanlar. Farklı sürüş koşulları şasi çerçevesi ve alt şasi arasındaki hareketlilikte farklı sınırlamalar gerektirir. Aracın ön bölümü ile arka bölümü (D) arasındaki geçişteki ekleri adapte ederek ve yeniden dağıtarak alt şasi ve şasi çerçevesi arasındaki hareketliliği arttırın veya azaltın. Daha geride yer alan daha esnek ataşmanlar artan hareketlilik sağlarken daha ileride yer alan daha sert ataşmanlar azalan hareketlilik sağlar. A B C D Scania CV AB 2017, Sweden 8 (9)

9 Alt şasili olmayan üstyapı tasarımı Yük taşıyıcı, şasi çerçevesindeki yükü hafifletmek için ara parça olarak sadece aşınma plakasıyla (1) ya da yüksek desteklerle (2) doğrudan şasi çerçevesinin üst flanşına yerleştirilebilir. Konteyner kilitli elemanlar (3) büyük kuvvetlere maruz kalır. Şasi yan elemanlarının çıkıntısındaki bükülme hareketlerini önlemek için güçlü traversleri (4) şasi yan elemanları arasına doğrudan elemanların ataşman noktalarına bağlantı kuracak şekilde takın. Şasi yan elemanlarının yatay olarak bükülmesini önlemek ve iyi bir sürülebilirliği koruyabilmek için aşağıdakilerden biri veya birkaçı önerilir: Bükülmeye dayanıklı uç bağlantı demiri (5) En önde bulunan yarım mildeki ve arka kısımdaki çapraz destekli şasi çerçevesi (6). 5 Alt şasisi olmayan değiştirilebilir yük taşıyıcı Kabin kalkanı Değiştirilebilir yük taşıyıcı, yükleri değiş tokuş yaparken yük taşıyıcının kabinin arka duvarına çarpmamasını sağlayan bir kabin kalkanı (7) ile donatılmalıdır Yüksek desteklerle alt şasisi olmayan değiştirilebilir yük taşıyıcı Scania CV AB 2017, Sweden 9 (9)