ÇOK ŞERİTLİ DÖNEL KAVŞAKLAR ÜZERİNDE OD- MATRİSİNİN ETKİSİ
|
|
- Aysu Yazar
- 6 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 ÇOK ŞERİTLİ DÖNEL KAVŞAKLAR ÜZERİNDE OD- MATRİSİNİN ETKİSİ Tuna AYDEMİR 1 Serhan TANYEL 2 SUMMARY In common, roundabouts are treated as series of T-junctions in roundabout capacity and performance analysis. However, roundabouts should be investigated as a whole because different movement of vehicles in the intersection, have great influence on roundabout capacity. In this study, by using the data obtained from roundabouts in İzmir, the effect of Od matrix on a two lane roundabout which has two entry lanes on each approach. aasidra program and an Excel worksheet is used for this analysis. ÖZET Dönel kavşaklarõn kapasite ve performans analizlerinde, çoğunlukla kavşağõn bir dizi T- kavşaktan oluştuğu düşünülerek hesaplamalar yapõlmaktadõr. Ancak, dönel kavşaklar bir bütün olarak ele alõndõklarõ takdirde, kavşağõn gerçek performansõ hakkõnda bir fikir edinmek mümkün olabilir çünkü kavşağa gelen araçlarõn gidecekleri yön, kavşak kapasitesi üzerinde büyük önem taşõmaktadõr. Çalõşmada, İzmir deki çok şeritli dönel kavşaklar incelenerek veriler elde edilmiştir. Bu verilerden yararlanõlarak aasidra programõ ve hazõrlanan bir Excel tablosu yardõmõyla, değişik koşullar için iki dönüş ve her yaklaşõmõnda iki giriş şeridi bulunan bir dönel kavşakta, OD (başlangõç-son) matrisinin etkisi araştõrõlmõştõr. 1. GİRİŞ Dünyada, dönel kavşak kapasite ve performans analizlerine yönelik birçok çalõşma yapõlmõş ve yöntem geliştirilmiş olmasõna rağmen, dönel kavşaklarda OD (başlangõçson) matrisinin etkisinin incelenmesi son yõllarda önem kazanmõştõr. Dönel kavşaklarõ bir bütün olarak ele alan en önemli yöntemler Avustralya SIDRA yöntemi ve İsveç CAPCAL yöntemi olarak gösterilebilir [1][2]. Dönel kavşak kapasitesinin belirlenmesine yönelik çalõşmalarõn büyük bir kõsmõnda kavşağõn birbirini takip eden bir dizi T-kavşaktan oluştuğu kabul edilmektedir [3]. Bu yaklaşõm, hesaplamalarda büyük kolaylõk sağlamakla birlikte, kavşağõn gerçek performansõnõn belirlenmesinde yetersiz kalmaktadõr. Son yõllarda, Fisk, Akçelik, Hagring, Krogscheepers ve Reebuck gibi araştõrmacõlar, dönel kavşaklarõ bir bütün olarak ele alan çalõşmalar yapmõşlardõr [1][4][5][6]. 1 İnş. Müh., Bornova Belediyesi, Bornova, İZMİR 2 Yrd.Doç.Dr., D.E.Ü. Mühendislik Fak. İnşaat Müh. Böl., Buca, İZMİR Çalõşmada, çok şeritli dönel kavşaklarda OD matrisinin etkisi İzmir de yapõlmõş olan gözlemlere de bağlõ olarak irdelenmiştir. 248
2 2. YAPILAN GÖZLEMLER Çalõşmada, İzmir de Montrö, Lozan, Cumhuriyet Meydanõ ve Alsancak Gar kavşaklarõnda yapõlmõş olan gözlemlerden elde edilen verilerden yararlanõlmõştõr. Bu kavşaklarõn seçilmesinde etkili olan faktörler şu şekilde sõralanabilir: 1. Kavşaklar, İzmir in önemli arterleri üzerinde yer almaktadõr. 2. Kavşaklarõn en az bir yaklaşõmõnda, yoğun dönüş ve giriş hacimleri gözlenmiştir. 3. Kavşaklarda, gözlem yapõlan tarihlerde sinyalizasyon sistemi bulunmamaktadõr. Sadece Alsancak gar kavşağõnda gözlemlerden sonra sinyalizasyon sistemi tesis edilmiştir. Gözlemler, kavşak yakõnlarõnda bulunan yüksek bir binadan video kamera yardõmõyla yapõlmõş olup; veriler daha sonra büro çalõşmasõ sõrasõndan bu çekimler kullanõlarak elde edilmiştir. Kavşaklardan üçü, üç dönüş şeridine sahip olmakla beraber, aktif olarak iki dönüş şeridi kullanõlmaktadõr. Üçüncü şeritler ancak trafiğin çok yoğun olduğu saatlerde sürücüler tarafõndan tercih edilmektedirler. Bütün kavşaklarda en az bir yaklaşõm ve bu yaklaşõmõ engelleyici akõmlar incelenmiş ve anaakõma ait minimum takip aralõğõ, yanyol kavşağa giriş takip aralõklarõ ve yanyoldaki iç(i) ve dõş şeritler (O) için kritik aralõk kabul değerleri ve dönüş şeritlerinin kullanõm oranlarõ tespit edilmeye çalõşõlmõştõr. Montrö kavşağõnda ayrõca her yönden gelen araçlar, bu araçlarõn dönüş yönleri dolayõsõyla başlangõç-son (OD) matrisinin etkisi de incelenmeye çalõşõlmõştõr. Şekil 1 de Montrö kavşağõnõn planõ görülmektedir. 3. PROBLEMİN TANIMLANMASI Şekil 1 Montrö Kavşağõ Dönel kavşaklarõn bir bütün olarak ele alõnarak kapasite ve performans analizlerinin yapõlmasõ, trafik mühendisliğinde özellikle son yõllarda büyük önem kazanmaya başlayan konulardan biridir. Fisk tarafõndan yapõlmõş olan çalõşmalar, bu yöndeki 249
3 araştõrmalarõn artmasõnõ sağlamõştõr [4]. Son yõllarda Akçelik ve Hagring in çalõşmalarõ, bu konuda yapõlmõş önemli çalõşmalardõr [1][5][7][8]. Tek dönüş şeritli dönel kavşaklarda, kavşağõn bir bütün olarak ele alõnmasõ ve performansõnõn belirlenmesi, çok şeritli dönel kavşaklara oranla daha kolaydõr. Bunun nedeni, dönüş şeritlerinin, değişik yönlerden gelen araçlar tarafõndan ne şekilde kullanõlacağõnõn belirsiz olmasõdõr [5]. Benzer şekilde, dönel kavşak yaklaşõmõnda birden fazla şerit olmasõ durumunda, bu şeritlerin nasõl kullanõlacağõ da belirsizliklerden biridir [4][5]. (a) (b) Şekil 2 Örnek bir dönel kavşaktaki şeritler ile trafik akõmlarõnõn gösterimi [5] Herhangi bir yönden dönel kavşağa gelen bir sürücü, sağa, sola dönüş ve direkt geçiş yapma manevralarõndan birini gerçekleştirir (Şekil 2.b). Tek şeritli dönel kavşaklarda bütün sürücüler aynõ şeridi kullanõrlarken birden fazla dönüş şeridi olmasõ durumunda bu şeritlerin nasõl kullanõldõğõ; yanyol kapasitesinin belirlenmesinde büyük önem taşõr. Hagring, iki dönüş şeritli bir dönel kavşakta, anaakõm dönüş şeritlerine dağõlõmõnõ tanõmlamak için aşağõdaki iki modeli önermiştir [5]: Model 1 q = q + q / 2 (1.a) NL LT OL q = q + q / 2 (1.b) FL LL OL Model 2 q NL qlt + qol q = (2.b) = (2.a) FL q LL Burada q NL, yakõn dönüş şeridindeki akõmõ, q FL, uzak dönüş şeridindeki trafik akõmõnõ, q OL, karşõ yaklaşõmdan sola dönen araç sayõsõnõ, q LL, incelenen yaklaşõma göre solda kalan yaklaşõmdan sola dönen araç sayõsõnõ, q LT ise incelenen yaklaşõma göre solda kalan yaklaşõmdan direkt geçiş yapan araç sayõsõnõ ifade etmektedir. Yapõlan gözlemler, üçüncü bir modelin de kullanõlabileceğini göstermektedir: 25
4 Model 3 q = q 2 + q NL LT q = q 2 + q FL LT / (3.a) OL / (3.b) LL Model 3 te yapõlan kabul, yanyoldan giriş yapan sürücülerden sola dönüş yapacaklarõn iki şeritli bir dönel kavşakta en dol şeridi veya Şekil 2.a da gösterilediği gibi uzak (F) şeridi, sağa dönüş yapacaklarõn da yakõn şeridi (N) kullanacaklarõ; direkt geçiş yapacak sürücülerin ise her iki şeride eşit olarak dağõlacaklarõ kabul edilmiştir. Karşõ yönden sola dönüş yapan sürücülerin ise, incelenen yaklaşõmõn önünde yakõn şeride geçerek bir sonraki yaklaşõmdan kavşağõ terk edecekleri öngörülmüştür. Bu kabul, Fisk tarafõndan da yapõlmõştõr [4] Model 3 te karşõlaşõlan en önemli problem, direkt geçiş yapacak sürücülerin kavşak içinde yakõn (N) veya uzak (F) şeritlerden hangisini tercih edeceklerinin belirlenmesidir. Yapõlan araştõrmalar, kavşak içindeki dönüş şeritlerinin aynõ sayõda araç tarafõndan kullanõlmayabileceğini göstermektedir. Diğer bir değişle, dönüş şeritlerinin kullanõm oranlarõ birbirinden farklõ olabilir. Akçelik ve Chung yaptõklarõ çalõşmada, çok şeritli dönel kavşaklarda, dönüş şeritlerinin sürücüler tarafõndan eşit kullanõlmasõ ve akõmlara bağlõ olarak değişik oranlarda kullanõldõklarõnõ kabul ederek simülasyon çözümleri yapmõşlardõr [9]. Akçelik ve Chung tarafõndan dönüş akõmlarõnõn 9 araç/saat olmasõ durumunda şerit kullanõmõnõn oran olarak %33-%67, 18 araç/saat olmasõ durumunda %25-%75 ve 27 araç/saat olmasõ durumunda ise %39-%61 olarak kabul edilerek simülasyon programõnõn çalõştõrõldõğõ anlaşõlmaktadõr. Burada unutulmamasõ gereken en önemli husus, dönüş şeritlerinin kullanõmõnõn kavşaktan kavşağa farklõlõk gösterebileceğidir. Özellikle dönel kavşağa bağlanan yaklaşõmlardaki akõmlarda bir dengesizlik söz konusuysa, bu durum daha da önem kazanmaktadõr. Örneğin, Montrö kavşağõnda farklõ iki gözlem sonucunda, Şekil 1 de (4) numaralõ yaklaşõmõn önündeki engelleyici akõm için iki farklõ model tanõmlanabileceği anlaşõlmõştõr. Çok şeritli dönel kavşaklarda karşõlaşõlan diğer bir problem ise, yanyol yaklaşõmlarõnda birden fazla şerit bulunmasõ durumunda, bu şeritlerin sürücüler tarafõndan nasõl modellenebileceğinin araştõrõlmasõdõr. Hagring bu durumun tanõmlanabilmesi için üç ayrõ yöntem önermiştir: 1. Gecikmelerin minimize edilmesi: Bu modelde sürücülerin kendilerine uygun en kõsa yolu tercih ettikleri düşünülmektedir. Fisk, hesaplamalarõnda bu yöntemi kullanmõştõr. 2. Her şeridin, eşit doygunluk derecesine sahip olmasõ: CAPCAL da kullanõlan yöntemdir. Gecikmelerin minimize dilmesi yöntemiyle yakõn sonuçlar vermektedir. 3. Şeritlerin değişik oranlarda kullanõlmasõ: Bu modelde, Şekil 2.a da gösterilmiş olan dõş şeritlerin (O), iç şeritlere (I) oranla daha fazla kullanõldõğõ kabul edilmektedir. Özellikle üçüncü yöntemde, iç şeritte (I) bulunan sürücülerin kritik aralõk kabul değerleri ile kavşağa girişteki takip aralõğõ değerlerinin, dõş şeritteki (O) sürücülere oranla daha uzun olduğu düşünülmektedir. Yapõlan gözlemler sonucunda elde edilen, iç ve dõş şeritlere ait kritik aralõk kabulü ve takip aralõğõ değerleri, Tablo 1 de gösterilmiştir. Tablodan da görülebileceği üzere, bu görüş incelenen kavşaklar için geçerlidir. 251
5 Tablo 1 İç ve Dõş Şeritlere ait Kritik Aralõk Kabul ve Takip Aralõğõ Değerleri Kritik Aralõk Kabulü (san) Takip Aralõğõ (san) Üst Sõnõr Alt Sõnõr Üst Sõnõr Alt Sõnõr İç Şerit (I) 4,5 2,9 2,9 1,7 Dõş Şerit (O) 4,2 2,4 2,4 1,7 Troutbeck ve Akçelik, yanyol yaklaşõmõnda iki şerit olmasõ durumunda şeritleri baskõn (dominant) ve baskõn olmayan (subdominant) olarak iki grupta tanõmlamõşlardõr [1][1][11]. Baskõn şerit, ayrõ sürekli dönüş şeritleri haricinde, bütün şeritler içinde en yüksek trafik akõmõna sahip şerit olarak tanõmlanabilir [1][11]. Baskõn şeridin kapasitesi, diğer tüm şeritlerin kapasitesinden daha büyük olacaktõr. Baskõn şerit, her iki şeritteki araç sayõsõ aynõ olduğu takdirde, en yüksek sağa dönüş veya sola dönüş talebinin bulunduğu şerit olarak seçilebilir. Bu değerlerin de aynõ olmasõ durumunda, en soldaki şerit, baskõn şerit olarak kabul edilir. Baskõn ve baskõn olmayan şeritlere ait kritik aralõk kabul değerlerinin hesaplanmasõ amacõyla çeşitli bağõntõlar önerilmiştir [1][1]. Çalõşma kapsamõnda kritik aralõk kabul değerleri gözlemlerden elde edildikleri için, bu konuda daha detaylõ bilgi, ilgili çalõşmalardan elde edilebilir. 4. ÇALIŞMADA KULLANILAN BAĞINTILAR VE YÖNTEMLER Çalõşmada öncelikle, dönel kavşak hesap prensipleri Akçelik [1] tarafõndan açõklanmõş olan, aasidra programõ kullanõlarak dönel kavşaklarda OD matrisinin etkisi incelenmiştir. aasidra hesaplamalarõnõn ardõndan önceki bölümde tanõmlanmõş olan dönüş şeritlerine ait üç model bir Excel tablosu hazõrlanarak karşõlaştõrõlmõştõr. Modellerin karşõlaştõrõlmasõnda kullanõlan hesap yöntemi ve yapõlan kabuller aşağõda açõklanmaktadõr. 4.1 Kullanõlan istatistiksel dağõlõm Çalõşmada, anakõmdaki (dönüş hareketinde bulunan) araçlar arasõndaki zaman cinsinden aralõklarõn Cowan M3 dağõlõmõna uyduğu kabul edilmiştir. Cowan M3 dağõlõmõ, denetimsiz kavşaklarda zaman cinsinden aralõklarõn modellenmesi amacõyla kullanõlan, özellikle uzun zaman cinsinden aralõklarõn modellenmesinde çok iyi sonuç veren bir dağõlõmdõr [1][12]. Bu dağõlõmõn olasõlõk dağõlõm fonksiyonu, F(t), aşağõdaki şekilde yazõlabilir: F ( t) = 1 α e λ ( t ) Burada α, akõm içerisindeki serbest araç oranõ; λ, serbest araç oranõ değişiminin akõm üzerindeki etkisi;, araçlar arasõndaki minimum zaman cinsinden aralõk değeri (saniye) dir [3][12][13]. Minimum zaman cinsinden aralõk değeri ( ), genelde şerit tek bir dönüş şeridi için yaklaşõk 2 saniye olarak alõnabilir. Türkiye'de yapõlan gözlemler, bu değerin otomobiller için 3 saniye, ağõr araçlar için 4.1 saniyeye kadar çõkabildiğini göstermiştir [3][13]. Çalõşmada bu değer 2 saniye olarak alõnmõştõr. (4) 252
6 Serbest araç oranõ değişiminin akõm üzerindeki etkisi (λ) ise aşağõdaki bağõntõdan hesaplanabilir: qc (5) α λ = 1 q Burada q c, anaakõm değerini (araç/san) belirtmektedir. Serbest araç oranõ, özellikle kapasite hesabõnda belki de en önemli parametre olarak öne çõkmaktadõr. Serbest araç oranõnõn belirlenmesi, değişik yöntemler arasõndaki en önemli farklardan birini oluşturmaktadõr. (2) no'lu bağõntõnõn payda kõsmõ, Tanner (1962) tarafõndan önerilmiş serbest araç oranõnõ göstermektedir. Troutbeck, bu değerin %75'inin serbest araç oranõnõ vereceğini öne sürmüştür [9]. Hagring (1998), değişik " " değerleri için ana akõm (q c ) ile serbest araç oranõ arasõnda doğrusal bir ilişki önermiştir [14]. Akçelik, önceki çalõşmalarõnda doğrusal bir bağõntõ yerine, üssel bir bağõntõ bulmuştur [1]. Plank ise üçüncü dereceden bir bağõntõ önermiştir [14]. Çalõşmada, serbest araç oranõ, gözlemler sonucunda elde edilmiş aşağõdaki bağõntõ kullanõlmõştõr [13]: c α = 1,25 1, 13 q c α = 1 q >,22 olmasõ durumunda (6) c diğer hallerde 4.2 Kapasite hesap yöntemi Troutbeck [1], anaakõm içindeki araçlarõn arasõndaki zaman cinsinden aralõklarõn Cowan M3 dağõlõmõna uyduğu kabulü ile aşağõdaki bağõntõyõ önermiştir: q q αe e λ T ) c e = 1 ( (7) λt o Burada T kritik aralõk kabulü, T ie takip aralõğõ değerleridir. Genel olarak anaakõmda birden fazla şerit olmasõ durumunda D değeri birden fazla şerit olmasõ durumu için düzeltilerek bazõ hesaplar yapõlmaktadõr. Ancak Hagring [14] yukarõdaki bağõntõyõ çok şeritli koşullar için modifiye etmiş ve anaakõm içinde iki şerit bulunmasõ durumu için aşağõdaki bağõntõyõ önermiştir. Bu bağõntõ troutbeck in çalõşmalarõnda da yer almaktadõr [1]: q = q e ( λ1+ λ2) T 1 2 1qc 2 α1α 2 ( λ1+ λ2) T λ1λ 2 e c λ + λ e ( λ1+ λ2) ( 1 e ) (8) Burada q ci "i"inci şeride ait trafik akõmõ; λ i "i"inci şeritteki akõma ait λ katsayõsõ; α i "i"inci şeritteki serbest araç oranõdõr. 4.3 Gecikmeler Çalõşmada, Akçelik ve Troutbeck tarafõndan önerilmiş olan aşağõdaki gecikme (W e ) bağõntõsõ kullanõlmõştõr: 253
7 We = wm + 9? ( ρ 1) + ( ρ 1) * 2 8k ρ + Qe? (9) Burada w m, yanyol akõmõnda görülen minimum gecikme; Ş, analiz süresi (saat); ρ doygunluk derecesi (akõm/kapasite); k * gecikme parametresi; Q e, yanyoldan girebilecek maksimum akõm (araç/saat) dõr. Gecikme parametresi ise aşağõdaki bağõntõdan hesaplanabilmektedir [9]: * w m Qe 36 k = Minimum gecikme ise Troutbeck tarafõndan önerilmiş olan aşağõdaki bağõntõyla hesaplanabilir [1]: λ( T ) 2 (11) e wm = αq 4.4 Yapõlmõş olan diğer kabuller c 1 λ α T + λ 2( λ + α) Yukarõda da belirtildiği üzere, yanyolda birden fazla şerit bulunmasõ durumunda üç ayrõ yöntem kullanõlarak araçlarõn şeritler içindeki kullanõm oranlarõnõn belirlenmesi mümkündür. Çalõşmada, Fisk tarafõndan önerilmiş olan gecikmelerin minimize edilmesi yöntemi kullanõlmõştõr. Dönel kavşaklarda, kavşağa girebilecek araç sayõsõ, kavşak kapasitesi ile sõnõrlõdõr. Kavşak kapasitesinin üstünde bir talep olmasõ durumunda kavşağa girebilecek araç sayõsõnõn belirlenmesi, iterasyonla hesaplanabilmektedir. Bu amaçla Fisk tarafõndan önerilen ve Hagring tarafõndan da tercih edilmiş olan; Gauss-Seidel yaklaşõmõnõ esas alan iterasyon yöntemi bu çalõşmada da kullanõlmõştõr. Her üç modelin karşõlaştõrõlmasõnda ölçüt değeri olarak kapasite değerleri dikkate alõnmõş ve bu değerlere bağlõ olarak yorumlar yapõlmaya çalõşõlmõştõr. (1) 5. YAPILAN HESAPLAMALAR Çalõşmada, Şekil 2 de görülen kavşakta Tablo 2 de verilmiş olan akõm değerlerine bağlõ olarak hesaplamalar yapõlmõştõr. OD (başlangõç-son) matrisinin etkisini görmek amacõyla ilk olarak B yaklaşõmõndan sola dönen araç sayõsõ, ikinci olarak ta yine B yaklaşõmõndan direkt geçen araç sayõlarõ arttõrõlarak, diğer yaklaşõmlar üzerindeki etkileri incelenmiştir. Hesaplamalarda, her yaklaşõm için dõş şerit kritik aralõk kabul değeri 3,2 saniye, takip aralõğõ değeri 2, saniye; iç şerit kritik aralõk kabul değeri 3,5 saniye, takip aralõğõ değeri 2,1 saniye kabul edilmiştir. Kavşak içindeki her iki şeride ait minimum takip aralõğõ ( ) ise 1,8 saniye olarak alõnmõştõr. 254
8 Tablo 2 Örnek kavşağa ait akõm değerleri Yaklaşõm A B C D A B C D Daha önce de belirtildiği gibi ilk olarak aasidra programõ kullanõlarak hesaplamalar gerçekleştirilmiştir. aasidra sonuçlarõ Şekil 3 ve Şekil 4 te görülmektedir. 25 Yakla??m kapasiteleri (araá/sa) "B" yakla??m?ndan sola dˆnen araá say?s? (araá/sa) A B C D Şekil 3 B yaklaşõmõndan sola dönen araçlar için aasidra çözümü sonuçlarõ Yakla??m kapasiteleri (araá/sa) "B" yakla??m?ndan direkt geáen araá say?s? A B C D Şekil 3 B yaklaşõmõndan direkt geçen araçlar için aasidra çözümü sonuçlarõ Şekiller incelendiğinde, C yaklaşõmõnõn kapasitesinin, B yönünden gelen araçlardan etkilenmediği; D yaklaşõmõnõn kapasitesinin ise büyük oranda B den sola dönüş yapan araç sayõsõndan etkilendiği görülmektedir. A yaklaşõmõnõn kapasitesi ise, her iki koşuldan da etkilenmekle beraber, daha çok B yaklaşõmõndan direkt geçiş yapan araçlardan etkilenmektedir ki bu beklenen bir sonuçtur. Dönüş şeritlerinin kullanõm oranlarõnõn değişiminin kavşak kapasitesi üzerindeki etkilerini incelemek amacõyla, Bölüm 3 te (1), (2) ve (3) modellerinin sonuçlarõ bir Excel tablosu yardõmõyla hesaplanmõş ve aasidra sonuçlarõyla karşõlaştõrõlmõştõr. Sonuçlar Şekil 5, Şekil 6ve şekil 7 de görülmektedir. 255
9 "A" yakla??m?n?n kapasitesi "B" yakla??m?ndan sola dˆnen araá say?s? Model 1 Model 2 Model 3 aasidra Şekil 5 B yaklaşõmõndan sola dönen araç sayõsõnõn A yaklaşõmõ üzerindeki etkisi 3 "D" yakla??m?n?n kapasitesi "B" yakla??m?ndan sola dˆnen araá say?s? Model 1 Model 2 Model 3 aasidra Şekil 6 B yaklaşõmõndan sola dönen araç sayõsõnõn D yaklaşõmõ üzerindeki etkisi Şekiller incelendiğinde, sola dönen araç sayõsõnõn artõrõlmasõ durumunda A yaklaşõmõ için her üç modelin de birbirlerine çok yakõn sonuçlar verdiği; D yaklaşõmõ için ise Model 2 nin diğerlerine oranla daha düşük kapasite değerleri verdiği anlaşõlmaktadõr. aasidra ise her iki yaklaşõm için diğerlerine oranla daha düşük değerler vermiştir Direkt geçen araç sayõsõnõn arttõrõlmasõ durumunda ise, bütün modeller birbirine çok yakõn değerler vermiştir. Bu sonuçlar õşõğõnda, sola dönen araç sayõsõnõn değişiminin, kavşak performansõ üzerinde daha etkili olduğu söylenebilir. 256
10 "A" yakla??m?n?n kapasitesi "B" yakla??m?ndan direkt geáen araá say?s? Model 1 Model 2 Model 3 aasidra Şekil 7 B yaklaşõmõndan direkt geçen araç sayõsõnõn A yaklaşõmõ üzerindeki etkisi 6. SONUÇ VE ÖNERİLER Çalõşmada, iki şeritli bir dönel kavşakta, OD matrisinin kavşak kapasitesi üzerindeki etkileri incelenmeye çalõşõlmõştõr. Çalõşma sonucunda, yaklaşõmlardan birisinin talebinin diğerlerine oranla fazla olmasõnõn, kavşak kapasitesi önemli oranda etkilediğini, özellikle bir sonraki yaklaşõma ait kapasitenin önemli oranda düştüğü anlaşõlmõştõr. Özellikle sola dönüş hareketlerinin, genel kavşak kapasitesi üzerinde daha etkili olduğu görülmüştür. Herhangi bir yaklaşõmdan direkt geçiş yapan ve/veya sola dönen araçlarõn, dönüş şeridi üzerine dağõlõmlarõ için önerilmiş olan modellerin genellikle birbirlerine yakõn sonuçlar verdiği görülmektedir. Ancak, bu dağõlõmõn kavşaktan kavşağa, hatta aynõ kavşak için günün değişik saatlerinde farklõlõklar gösterebileceği unutulmamalõdõr. Örnek sayõsõ arttõrõlarak daha sağlõklõ sonuçlar elde edilebilir. Ayrõca ağõr araç oranõnõn da etkileri incelenerek, ülkemiz için bir model önerisi getirilmesinde büyük yarar olduğu düşünülmektedir. TEŞEKKÜR Çalõşma sõrasõnda bize yardõmcõ olan Mehmet AKMAN, İbrahim Halil YİĞİT e; yol gösteren ve önerilerde bulunan sayõn Dr. Rahmi AKÇELİK e, Prof. Dr. Nadir YAYLA ya; Prof.Dr. Ergun GEDİZLİOĞLU na, Yrd.Doç.Dr. Çetin VARLIORPAK a ve Dr.Ola Hagring e teşekkürü bir borç biliriz. KAYNAKLAR 1. Akçelik, R., (1998). Roundabouts: Capacity and performance analysis, ARRB Research report ARR 321, Vermont, Australia 2. Vagverket., (1995). CAPCAL model description. Four parts: intersection without traffic signals, signalized intersections, roundabouts, economic costs, Report 1995: 7E-1995:1E, Borlange, Sweden 3. Tanyel, S. (21) Türkiye deki Dönel Kavşaklar için Kapasite Hesap Yöntemi, Doktora Tezi, İstanbul Teknik Üniversitesi FenBilimleri Enstitüsü (Yön: Prof.Dr. Nadir YAYLA) 257
11 4. Fisk, C. (1991) Traffic Performnace Analysis at Roundabouts, Transportation Research Part B, Vol: 25, No: 2-3 say Hagring, O. (2) Effects of OD Flows on Roundabout Entry Capacity, Proceedings of Fourth International Symposium on Highway Capacity (ed. W. Brilon), Maui, Hawaii 6. Krogscheepers, J.C.; Roebuck, C.S. (2) Unbalanced Traffic Volumes at Roundabouts Proceedings of Fourth International Symposium on Highway Capacity (ed. W. Brilon), Maui, Hawaii 7. Akçelik, R. (24) Roundabouts with Unbalanced Flow Patterns, ITE 24 Annual Meeting, Lake Buena Vista, Florida, USA 8. Hagring, O. (23) Capacity Model for Roundabouts, Trevictor report 23:7, Sweden9 9. Akçelik, R. and Chung, E., (1994. Calibration of the bunched exponential distribution of arrival headways, Road & Transport Research, 3, Troutbeck, R., (1991). Unsignalized intersections and roundabouts in Australia: recent developments, Intersections Without Traffic Signals II, Bochum, Germany, Akçelik, R. (1997) lane-by-lane Modelling of unequal lane use and flares at roundabouts and signalized intersections: the SIDRA solution, Traffic Eng+Control, 38 (7/8) say Luttinen, R. T., (1996). Statistical analysis of vehicle time headways, Teknillien korkeakoulu, Liikennetekniikka, Julkaisu, Otaniemi 13. Tanyel, S., Yayla, N., (23). A discussion on the parameters of Cowan M3 distribution for Turkey, Transportation Research Part A, 14. Hagring, O., (1998). Vehicle-vehicle interactions at roundabouts and their implications for the entry capacity, Bulletin 159. Department of Traffic Planning and Engineering, Lund 258
DEÜ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ FEN ve MÜHENDİSLİK DERGİSİ Cilt: 7 Sayı: 1 s. 19-30 Ocak 2005
DEÜ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ FEN ve MÜHENDİSLİK DERGİSİ Cilt: 7 Sayı: 1 s. 19-30 Ocak 2005 YUVARLAKADA KAVŞAKLARDA ANAAKIMDAKİ AĞIR ARAÇ YÜZDESİNİN YANYOL KAPASİTESİ ÜZERİNDEKİ ETKİSİ (THE EFFECT OF HEAVY
DetaylıCOWAN M3 DAĞILIMININ TRAFİK AKIMLARININ MODELLENMESİNDE KULLANIMI (USE OF COWAN M3 DISTRIBUTION IN MODELLING TRAFFIC FLOW)
DEÜ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ FEN ve MÜHENDİSLİK DERGİSİ Cilt: Sayı: 3 sh. 35-49 Ekim 000 COWAN M3 DAĞILIMININ TRAFİK AKIMLARININ MODELLENMESİNDE KULLANIMI (USE OF COWAN M3 DISTRIBUTION IN MODELLING TRAFFIC
DetaylıPamukkale Üniversitesi Mühendislik Bilimleri Dergisi Pamukkale University Journal of Engineering Sciences
Pamukkale Univ Muh Bilim Derg, 2(9), 338-343, 214 (1. Ulaştırma Kongresi Özel Sayısı) Pamukkale Üniversitesi Mühendislik Bilimleri Dergisi Pamukkale University Journal of Engineering Sciences Pamukkale
DetaylıDenetimsiz Kavşaklarda Yanyol Katılım Kapasitesinin Modellenmesi *
İMO Teknik Dergi, 2016 7309-7324, Yazı 446 Denetimsiz Kavşaklarda Yanyol Katılım Kapasitesinin Modellenmesi * S. Pelin ÇALIŞKANELLİ 1 Serhan TANYEL 2 ÖZ Denetimsiz kavşaklar, şehiriçi trafik akımının yönetilmesinde
DetaylıSinyalize Arterlerdeki Araç Takip Aralıklarının İncelenmesi. The Investigation of Time Headways at Signalized Arterials
Süleyman Demirel Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü Dergisi, 16-2 ( 2012), 227-237 Sinyalize Arterlerdeki Araç Takip Aralıklarının İncelenmesi Süheyla Pelin ÇALIŞKANELLİ 1, Metin Mutlu AYDIN* 2, Mehmet
DetaylıYuvarlakada Kavşaklardaki Ağır Araç Etkisinin İncelenmesi *
İMO Teknik Dergi, 2013 6479-6504, Yazı 406 Yuvarlakada Kavşaklardaki Ağır Araç Etkisinin İncelenmesi * Serhan TANYEL* S. Pelin ÇALIŞKANELLİ** Metin Mutlu AYDIN*** Seçil Başak UTKU**** ÖZ Trafik akımının
DetaylıPOMPALARDA TAHRİK ÜNİTELERİ
POMPALARDA TAHRİK ÜNİTELERİ Serkan ÖĞÜT Alarko-Carrier San. ve Tic. A.Ş. KISA ÖZET Genel olarak pompalar, sõvõlara hidrolik enerji kazandõrarak bir yerden bir yere naklini sağlamak ve akõşkanlarõn enerji
DetaylıTeminatlandõrma ve Kar/Zarar Hesaplama
Giriş Borsada kullanõlan elektronik alõm satõm sisteminde (VOBİS) tüm emirler hesap bazõnda girilmekte, dolayõsõyla işlemler hesap bazõnda gerçekleşmektedir. Buna paralel olarak teminatlandõrma da hesap
DetaylıASFALT ÇİMENTOLARINDA BEKLEME SÜRESİ VE ORTAM SICAKLIĞININ DUKTULİTEYE ETKİSİ
ASFALT ÇİMENTOLARINDA BEKLEME SÜRESİ VE ORTAM SICAKLIĞININ DUKTULİTEYE ETKİSİ Ercan ÖZGAN *, Tuncay KAP* Özet - Karayollarõnda, esnek üst yapõ tabakalarõndan olan binder ve aşõnma tabakalarõ trafik etkisi
DetaylıKENTSEL ULAŞIM SORUNLARI VE ÇÖZÜMLERİ ÜZERİNE BİR ARAŞTIRMA (BALIKESİR ÖRNEĞİ)
KENTSEL ULAŞIM SORUNLARI VE ÇÖZÜMLERİ ÜZERİNE BİR ARAŞTIRMA (BALIKESİR ÖRNEĞİ) Turgut ÖZDEMİR 1, Ayşe TURABİ 2, Füsun ÜÇER 3, Ayhan ARIK 4 SUMMARY The present transportation infrastructures couldn t enough
DetaylıİZOLE SİNYALİZE KAVŞAKLARDAKİ ORTALAMA TAŞIT GECİKMELERİNİN YAPAY SİNİR AĞLARI İLE MODELLENMESİ
İZOLE SİNYALİZE KAVŞAKLARDAKİ ORTALAMA TAŞIT GECİKMELERİNİN YAPAY SİNİR AĞLARI İLE MODELLENMESİ Y.Şazi MURAT 1, Özgür BAŞKAN 2 SUMMARY In this study, the feedforward Artificial Neural Network (ANN) model
DetaylıKENTİÇİ OTOBÜS TAŞIMACILIĞINDA BİR MODEL ÖNERİSİ, SİMÜLASYON TEKNİĞİ İLE PERFORMANS DEĞERLEMESİ
KENTİÇİ OTOBÜS TAŞIMACILIĞINDA BİR MODEL ÖNERİSİ, SİMÜLASYON TEKNİĞİ İLE PERFORMANS DEĞERLEMESİ Erdal Yõlmaz 1 SUMMARY One of the essential problems of a city is the problem of transportation and one basic
DetaylıPOMPALARDA ENERJİ TASARRUFU
POMPALARDA ENERJİ TASARRUFU Serkan ÖĞÜT Alarko-Carrier San. ve Tic. A.Ş. KISA ÖZET Enerji tasarrufunun temelde üç önemli faydasõ bulunmaktadõr.en kõsa vadede şahõs veya firmalar için görünen faydasõ maliyetlerin
DetaylıYAPAY SİNİR AĞLARI VE BİRLEŞTİRİLMİŞ SİNİRSEL BULANIK SİSTEMLER İLE ŞEHİRLERARASI YÜK TAŞIMASI TÜR SEÇİMİNİN MODELLENMESİ
YAPAY SİNİR AĞLARI VE BİRLEŞTİRİLMİŞ SİNİRSEL BULANIK SİSTEMLER İLE ŞEHİRLERARASI YÜK TAŞIMASI TÜR SEÇİMİNİN MODELLENMESİ Ahmet TORTUM 1, Nadir YAYLA 2, Mahir GÖKDAĞ 3 SUMMARY In this study, the mode choices
DetaylıHIZLANDIRILMIŞ ELEKTRON DEMETİ İLE ATIK SULARIN IŞINLANMASI TEKNİĞİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ
HIZLANDIRILMIŞ ELEKTRON DEMETİ İLE ATIK SULARIN IŞINLANMASI TEKNİĞİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ ÖZET Sema Bilge OCAK, Tülin ZENGİN, Şeref TURHAN Ankara Nükleer Araştõrma ve Eğitim Merkezi (ANAEM), 06100 Beşevler-
DetaylıDİGİTAL FOTOGRAMETRİNİN TIP ALANINDA UYGULANMASINA BİR ÖRNEK
Selçuk Üniversitesi Jeodezi ve Fotogrametri Mühendisliği Öğretiminde 30. Yõl Sempozyumu,16-18 Ekim 2002, Konya SUNULMUŞ BİLDİRİ DİGİTAL FOTOGRAMETRİNİN TIP ALANINDA UYGULANMASINA BİR ÖRNEK Dursun Z. ŞEKER
DetaylıKUZEY KIBRIS TÜRK CUMHURİYETİ ULUSAL GRAVİTE DATUMU VE ULUSAL GRAVİTE AĞI NIN (KUGA-2001) OLUŞTURULMASI. Ali KILIÇOĞLU Orhan FIRAT
ÖZET KUZEY KIBRIS TÜRK CUMHURİYETİ ULUSAL GRAVİTE DATUMU VE ULUSAL GRAVİTE AĞI NIN (KUGA-2001) OLUŞTURULMASI Ali KILIÇOĞLU Orhan FIRAT Kuzey Kõbrõs Türk Cumhuriyeti (KKTC) Ulusal Gravite Datumu nun belirlenmesi
DetaylıAKM 202. Akõşkanlar Mekaniği. Ders Notları. 7.Bölüm. Boyut Analizi ve Benzerlik. Gemi İnşaatõ ve Deniz Bilimleri Fakültesi.
AKM 0 Akõşkanlar Mekaniği Ders Notları 7.Bölüm Boyut Analizi ve Benzerlik İTÜ Gemi İnşaatõ ve Deniz Bilimleri Fakültesi Hazõrlayan Yrd. Doç. Dr. Şafak Nur Ertürk Oda No:47 Tel: () 85 638 e-posta: erturk@itu.edu.tr
DetaylıİSTANBUL METROPOLİTAN ALANININ DEPREM RİSK ANALİZİ ÖZET
İSTANBUL METROPOLİTAN ALANININ DEPREM RİSK ANALİZİ ÖZET DEPREM MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ Boğaziçi Üniversitesi Kandilli Rasathanesi ve Deprem Araştõrma Enstitüsü İstanbul, Mayõs 2002 İSTANBUL METROPOLİTAN ALANININ
DetaylıSINIFLAYICI (CLASSIFIER) SİSTEM İLE İMKB DE YENİ BİR ANOMALİ GÖZLEMİ
SINIFLAYICI (CLASSIFIER) SİSTEM İLE İMKB DE YENİ BİR ANOMALİ GÖZLEMİ Hakan AKSOY * İsmail SAĞLAM ÖZET Bu çalõşma, İstanbul Menkul Kõymetler Borsasõ nõn (İMKB) zayõf formda etkin olmadõğõnõ gösteren yeni
Detaylı35 Bu dokümanõn hiçbir kõsmõ yazarlarõn yazõlõ izni olmadan herhangi bir biçimde kopyalanamaz, çoğaltõlamaz.
3. MALİYET YÖNETİMİ 35 3.1 GİRİŞ Bu bölüm, tüm proje evrelerinde tümleşik ve kapsamlõ bir maliyet yönetim sistemi yardõmõ ile, proje maliyetlerinin yönetilmesi, kontrol edilmesi ve izlenmesi hususunda
DetaylıCOĞRAFİ BİLGİ SİSTEMLERİNDE RASTER TEKNİĞİ İLE KENT TAŞINMAZ DEĞER HARİTALARININ ÜRETİLMESİ
COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMLERİNDE RASTER TEKNİĞİ İLE KENT TAŞINMAZ DEĞER HARİTALARININ ÜRETİLMESİ HarYük.Müh. Erdinç EREN * Prof.Dr. Türkay TÜDEŞ **, Doç.Dr. Tahsin YOMRALIOĞLU ** * Tapu Kadastro Genel Müdürlüğü,
DetaylıTahsilat Genel Tebliği. Seri No: 434
04 Mart 2005 Tarihli Resmi Gazete Sayõ: 25745 Maliye Bakanlõğõndan; Tahsilat Genel Tebliği Seri No: 434 6183 sayõlõ Amme Alacaklarõnõn Tahsil Usulü Hakkõnda Kanunun (1) 48 inci maddesine göre tecil ve
DetaylıDÜZENLENMESİ: KATILIM YÖNETİMİ
BOĞAZİÇİ KÖPRÜSÜ NDEN SABAH GEÇİŞLERİN DÜZENLENMESİ: KATILIM YÖNETİMİ İsmail ŞAHİN 1 SUMMARY (Regulation of Morning Passages through the Bosporus Bridge: Ramp Management) Recurring congestion occurs in
DetaylıT.C. ÇUKUROVA ÜNİVERSİTESİ SAĞLIK BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ BİYOİSTATİSTİK ANABİLİM DALI
T.C. ÇUKUROVA ÜNİVERSİTESİ SAĞLIK BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ BİYOİSTATİSTİK ANABİLİM DALI KLİNİK DENEMELERDE, ÇEŞİTLİ VEKİL DEĞİŞKENLERİN GERÇEK SONLANIM DEĞİŞKENLERİ YERİNE KULLANILABİLME ÖZELLİKLERİNİN YENİ
DetaylıPamukkale Üniversitesi Mühendislik Bilimleri Dergisi Pamukkale University Journal of Engineering Sciences
Pamukkale Üniversitesi Mühendislik Bilimleri Dergisi Pamukkale University Journal of Engineering Sciences Işıksız kavşaklardaki anayol araç gecikmelerinin irdelenmesi Investigation of major stream delays
DetaylıTebliğ. Sermaye Piyasasõnda Bağõmsõz Denetim Hakkõnda Tebliğde Değişiklik Yapõlmasõna Dair Tebliğ (Seri: X, No:20)
Tebliğ Sermaye Piyasasõ Kurulu ndan: Sermaye Piyasasõnda Bağõmsõz Denetim Hakkõnda Tebliğde Değişiklik Yapõlmasõna Dair Tebliğ (Seri: X, No:20) Madde 1 4/3/1996 tarihli ve 22570 sayõlõ Resmi Gazete de
DetaylıGENETİK ALGORİTMA İLE GÖRÜNTÜ BÖLÜTLEME
GENETİK ALGORİTMA İLE GÖRÜNTÜ BÖLÜTLEME Oğuz Mut ve Fatoş T. Yarman Vural Orta Doğu Teknik Üniversitesi Bilgisayar Mühendisliği Bölümü 06531 Ankara, Türkiye omut@havelsan.com.tr, vural@ceng.metu.edu.tr
DetaylıİSTANBUL NİRENGİ ÇALIŞMALARININ İRDELENMESİ
Selçuk Üniversitesi Jeodezi ve Fotogrametri Mühendisliği Öğretiminde 30. Yõl Sempozyumu,16-18 Ekim 2002, Konya SUNULMUŞ BİLDİRİ İSTANBUL NİRENGİ ÇALIŞMALARININ İRDELENMESİ R. Gürsel HOŞBAŞ 1, Nihat ERSOY
DetaylıAĞIRLIKLI SİYAH ÇİZGİ YÖNTEMİ İLE YOL PROJELENDİRMEDE TOPRAK İŞLERİ OPTİMİZASYONU
AĞIRLIKLI SİYAH ÇİZGİ YÖNTEMİ İLE YOL PROJELENDİRMEDE TOPRAK İŞLERİ OPTİMİZASYONU A. Burak Göktepe 1, A. Hilmi Lav 2 ve Selim Altun 1 SUMMARY Earthwork cost is of the important factors influencing the
DetaylıAKIŞ TİPİ ÇİZELGELEME PROBLEMLERİNİN GENETİK ALGORİTMA YARDIMI İLE ÇÖZÜMÜNDE UYGUN ÇAPRAZLAMA OPERATÖRÜNÜN BELİRLENMESİ
Doğuş Üniversitesi Dergisi, 2002/6, 27-35 AKIŞ TİPİ ÇİZELGELEME PROBLEMLERİNİN GENETİK ALGORİTMA YARDIMI İLE ÇÖZÜMÜNDE UYGUN ÇAPRAZLAMA OPERATÖRÜNÜN BELİRLENMESİ Orhan ENGİN Selçuk Üniversitesi, Endüstri
Detaylıİşletme Kõlavuzu. Tiyatro Uygulamalarõ İçin Çift Diskli Fren BMG..T. Baskõ 06/2004 A6.C86 11295384 / TR
Redüktörlü Motorlar \ Elektronik Hõz Kontrol Cihazlarõ \ Sürücü Otomasyon \ Servis Tiyatro Uygulamalarõ İçin Çift Diskli Fren BMG..T Baskõ 06/2004 11295384 / TR A6.C86 İşletme Kõlavuzu SEW-EURODRIVE Driving
DetaylıHIZLI RAYLI SİSTEMLERİN YOLCU TAŞIMA KAPASİTE HESAPLAMALARI VE TÜRKİYEDEKİ BENZER SİSTEMLERİN BİRBİRLERİYLE KARŞILAŞTIRILMASI
HIZLI RAYLI SİSTEMLERİN YOLCU TAŞIMA KAPASİTE HESAPLAMALARI VE TÜRKİYEDEKİ BENZER SİSTEMLERİN BİRBİRLERİYLE KARŞILAŞTIRILMASI Ilgaz CANDEMİR_, Serhan TANYEL_ SUMMARY Rail transit systems are found to be
DetaylıTÜRKİYE DE TEKNOLOJİ ÇABALARINA İLİŞKİN BİR DEĞERLENDİRME: TÜRKİYE DE PATENT AKTİVİTESİ*
TÜRKİYE DE TEKNOLOJİ ÇABALARINA İLİŞKİN BİR DEĞERLENDİRME: TÜRKİYE DE PATENT AKTİVİTESİ* Murat Karaöz 1 ve Mesut Albeni 2 1 Yrd.Doç.Dr., Süleyman Demirel Üniversitesi, İİBF İşletme Bölümü, 32260 Çünür
DetaylıT TİPİ LOGARİTMİK ORTAM FİLTRESİNİN BİLGİSAYAR DESTEKLİ OLARAK TASARLANMASI VE LABORATUVAR ORTAMINDA GERÇEKLENMESİ
T TİPİ LOGARİTMİK ORTAM FİLTRESİNİN BİLGİSAYAR DESTEKLİ OLARAK TASARLANMASI VE LABORATUVAR ORTAMINDA GERÇEKLENMESİ Abdullah T. TOLA 1 Remzi ARSLANALP 2 Mehmet ÜNAL 3 Şaziye SÜRAV YILMAZ 4 1,2,3 Elektrik-Elektronik
DetaylıICS 91.100.30 TÜRK STANDARDI TS EN 12504-1/Nisan 2002
ÖNSÖZ Bu standard, CEN tarafõndan kabul edilen EN 12504-1 (2000) standardõ esas alõnarak, TSE İnşaat Hazõrlõk Grubu nca hazõrlanmõş ve TSE Teknik Kurulu nun 19 Nisan 2002 tarihli toplantõsõnda Türk Standardõ
DetaylıÖZELLEŞTİRME MEVZUATININ TAŞINMAZ MÜLKİYETİ AÇISINDAN İRDELENMESİ
(1997) - YOMRALIOĞLU, T. / UZUN, B., Özelleştirme Mevzuatõnõn Taşõnmaz Mülkiyeti Açõsõndan İrdelenmesi, İşletme ve Finans Dergisi, Sayõ:120,Ankara ÖZELLEŞTİRME MEVZUATININ TAŞINMAZ MÜLKİYETİ AÇISINDAN
DetaylıT A S A R I M A G i R i Ş
T A S A R I M A G i R i Ş Dr. Hasip Yeniova İÇİNDEKİLER 1.1. Giriş 1 1.2. Tasarõmda karşõlaşõlan kõsõtlamalar 1 1.3. Tasarõmõn amaçlarõ 3 1.4. Verilerin toplanmasõ 3 1.5. Tasarõm probleminin alternatif
DetaylıGPS İLE HAREKET HALİNDEKİ ARAÇLARDAN ELDE EDİLEN GERÇEK ZAMANLI VERİLERİN ORTA ÖLÇEKLİ CBS ÇALIŞMALARINDA KULLANILABİLİRLİĞİ
Selçuk Üniversitesi Jeodezi ve Fotogrametri Mühendisliği Öğretiminde 30. Yõl Sempozyumu,16-18 Ekim 2002, Konya SUNULMUŞ BİLDİRİ GPS İLE HAREKET HALİNDEKİ ARAÇLARDAN ELDE EDİLEN GERÇEK ZAMANLI VERİLERİN
DetaylıÜLKEMİZDEKİ HUZUREVLERİNİN DAĞILIMI VE BU DAĞILIMIN
Ekim-Aralõk 2000 ÜLKEMİZDE HUZUREVLERİ; VEHİD 239 ÜLKEMİZDEKİ HUZUREVLERİNİN DAĞILIMI VE BU DAĞILIMIN DÜŞÜNDÜRDÜKLERİ* Suphi VEHİD Background.- The problems of the community are like skins of an onion.
DetaylıTÜRKİYE DE İLKÖĞRETİM VE ORTAÖĞRETİM GENÇLİĞİ ARASINDA ESRAR KULLANIM YAYGINLIĞI
TÜRKİYE DE İLKÖĞRETİM VE ORTAÖĞRETİM GENÇLİĞİ ARASINDA ESRAR KULLANIM YAYGINLIĞI Cannabis Use Prevalence Among Primary and Secondary School Children in Turkey Dr. Kültegin Ögel 1, Dr. Şükrü Uğuz 2, Dr.
DetaylıHisse Senetleri İMKB de İşlem Gören Sanayi İşletmeleri Üzerinde Bir Deneme
Performans Ölçümünde Tobin Q Oranõnõn Kullanõlmasõ: Hisse Senetleri İMKB de İşlem Gören Sanayi İşletmeleri Üzerinde Bir Deneme Prof. Dr. Serpil CANBAŞ Prof. Dr. Hatice DOĞUKANLI Yrd. Doç. Dr. Hatice DÜZAKIN
DetaylıSAKARYA NEHRİ HAVZASI AYLIK AKIM VERİLERİNİN PARAMETRİK OLMAYAN YÖNTEMLERLE TREND ANALİZİ. Şeyhşamil M. Gazi C. Bandõrma S. 20/7 Selçuklu-KONYA
S.Ü. Müh.-Mim. Fak. Derg., c.9, s., 4 J. Fac.Eng.Arch. Selcuk Univ., v.9, n., 4 SAKARYA NEHRİ HAVZASI AYLIK AKIM VERİLERİNİN PARAMETRİK OLMAYAN YÖNTEMLERLE TREND ANALİZİ Nadire Özel, Serdar Kalaycõ, Mehmet
Detaylı1950 lerde terk etmişlerdir. Bu günkü çözümler insanlarõ, insanlarõn hareketliliği ni hedef almaktadõr.
KARAYOLU TRAFİK DÜZENLEMELERİ İLE YOLAĞI KULLANIMINDA VERİMLİLİĞİN ARTIRILMASI Bugün dünyanõn gelişmiş ülkelerinde dahi trafik ve ulaşõm sorunu tam anlamõyla çözümlenememiştir. Özellikle 1960 lardan sonra
DetaylıELEKTROMAGNETİK ALANLARIN İNSAN SAĞLIĞI ÜZERİNDEKİ ETKİLERİ
İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ! FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ ELEKTROMAGNETİK ALANLARIN İNSAN SAĞLIĞI ÜZERİNDEKİ ETKİLERİ YÜKSEK LİSANS TEZİ Elk. Müh. Fõrat ÜNSAL Anabilim Dalõ: Elektrik Mühendisliği Programõ:
DetaylıTOPLULAŞTIRILMIŞ LOGİT TÜREL DAĞILIM MODELİ KALİBRASYONU: İSTANBUL İÇİN BİR DEĞERLENDİRME
TLULAŞTIRILMIŞ LGİT TÜREL DAĞILIM MDELİ KALİBRASYNU: İSTANBUL İÇİN BİR DEĞERLENDİRME Hilmi Berk ÇELİKĞLU SUMMARY This study examines the possibilities of obtaining better modal-split models for each trip
DetaylıHazine Müsteşarlõğõndan:
Hazine Müsteşarlõğõndan: Emeklilik Şirketlerindeki Birikimli Hayat Sigortalarõndan Bireysel Emeklilik Sistemine Aktarõmlara İlişkin Tebliğ (Tebliğ No:2004/2) Amaç ve Kapsam Madde 1 Bu Tebliğin amacõ, 7.4.2001
DetaylıİSTANBUL TİCARET ODASI NA KAYITLI FİRMA KURULUŞLARINDA YABANCI ORTAK ve SERMAYE DURUMU 2007 OCAK - HAZİRAN
İSTANBUL TİCARET ODASI NA KAYITLI FİRMA KURULUŞLARINDA YABANCI ve SERMAYE DURUMU 2007 OCAK - HAZİRAN Yabancõ sermaye yatõrõmlarõ için Hazine Müsteşarlõğõ ndan ön izin alma mecburiyetinin 2003 Haziran ayõnda
Detaylı44 Bu dokümanõn hiçbir kõsmõ yazarlarõn yazõlõ izni olmadan herhangi bir biçimde kopyalanamaz, çoğaltõlamaz.
4. SÜRE YÖNETİMİ 44 4.1 GİRİŞ İnsanlarõ, ekipmanlarõ, araçlarõ ve parayõ projede en etkin biçimde kullanmak için, etkin çalõşan bir süre yönetim sistemine ihtiyaç vardõr. Doğru planlama, programlama ve
DetaylıNitelikli Elektronik Sertifikanõn İptal Edilmesi EİK m.9 f.1 e göre,
15 Ocak 2004 tarihinde T.B.M.M. tarafõndan kabul edilerek yasalaşan ve 23 Ocak 2004 tarihli ve 25355 sayõlõ Resmi Gazete de yayõnlanan 5070 sayõlõ Elektronik İmza Kanunu ( Kanun veya EİK ) -25. maddesinde
Detaylısahiptir. 450 kişilik oturma kapasitesi bulunan kütüphanede, 15 adet Internet bağlantõ noktasõ
GENEL BİLGİ Ege Üniversitesi Tõp Fakültesi Tõp Kütüphanesi 1956 yõlõnda hizmet vermeye başlamõştõr. Kütüphane yaklaşõk 2000 m² kullanõm alanõna sahiptir. 450 kişilik oturma kapasitesi bulunan kütüphanede,
DetaylıYÜK TAŞIMACILIĞINDA TÜR TERCİHİ VE KARAR DEĞİŞKENLERİ
YÜK TAŞIMACILIĞINDA TÜR TERCİHİ VE KARAR DEĞİŞKENLERİ Sevil AY 1, Aydõn EREL 2 SUMMARY Facilitating economic growth and prosperity through efficient movement of goods is at the center of any comprehensive
DetaylıNormandy Madencilik A.Ş. Ovacõk Altõn Madeni
Normandy Madencilik A.Ş. Ovacõk Altõn Madeni İÇİNDEKİLER YÖNETİCİ ÖZETİ... 3 1 Toz ve Gaz Emisyonlarõnõn Kontrolü...4-5 Toz...4-5 Havada Hidrojen Siyanür (HCN) Gazõ... 6 2 Gürültü Kontrolü... 7 3 Kimyasal
DetaylıNormandy Madencilik A.Ş. Ovacõk Altõn Madeni
Normandy Madencilik A.Ş. Ovacõk Altõn Madeni İÇİNDEKİLER YÖNETİCİ ÖZETİ... 3 1 Toz ve Gaz Emisyonlarõnõn Kontrolü...4-5 Toz...4-5 Havada Hidrojen Siyanür (HCN) Gazõ... 6 2 Gürültü Kontrolü... 7 3 Kimyasal
DetaylıTürk altõn madenciliğinde siyanürleme işleminin ilk olarak uygulanmasõ ve bunun çevreye etkileri *
Türk altõn madenciliğinde siyanürleme işleminin ilk olarak uygulanmasõ ve bunun çevreye etkileri * A. Akçõl ** Maden Mühendisliği Bölümü, Cevher Hazõrlama Anabilimdalõ, Süleyman Demirel Üniversitesi, Isparta,
DetaylıYOL PROJELERİNDE SAYISAL ARAZİ MODELLERİNİN KULLANILMASI
Selçuk Üniversitesi Jeodezi ve Fotogrametri Mühendisliği Öğretiminde 30. Yõl Sempozyumu,16-18 Ekim 2002, Konya SUNULMUŞ POSTER YOL PROJELERİNDE SAYISAL ARAZİ MODELLERİNİN KULLANILMASI Arzu SOYCAN, Metin
DetaylıCOĞRAFİ BİLGİ SİSTEMLERİ ( CBS ) TEKİL NESNE TANIMLAYICILARI İÇİN ÖNERİLER
Selçuk Üniversitesi Jeodezi ve Fotogrametri Mühendisliği Öğretiminde 30. Yõl Sempozyumu,16-18 Ekim 2002, Konya SUNULMUŞ BİLDİRİ COĞRFİ BİLGİ SİSTEMLERİ ( CBS ) TEKİL NESNE TNIMLYICILRI İÇİN ÖNERİLER Hande
DetaylıGEOMETRİK DOĞRULUĞUNUN GPS VE HARİTA KOORDİNATLARI KULLANILARAK ANALİZİ
Selçuk Üniversitesi Jeodezi ve Fotogrametri Mühendisliği Öğretiminde 30. Yõl Sempozyumu,16-18 Ekim 2002, Konya SUNULMUŞ BİLDİRİ UYDU GÖRÜNTÜLERİNİN ÇÖZÜNÜRLÜĞE BAĞLI GEOMETRİK DOĞRULUĞUNUN GPS VE HARİTA
DetaylıÖRNEKLEME KURAMI. Prof. Dr. Hülya ÇINGI Hacettepe Üniversitesi Fen Fakültesi. Ankara, 2009
I ÖRNEKLEME KURAMI ÜÇÜNCÜ BASKI Prof. Dr. Hülya ÇINGI Hacettepe Üniversitesi Fen Fakültesi statistik Bölümü Ankara, 2009 II Birinci baskõ Hacettepe Üniversitesi Fen Fakültesi Basõmevinde basõlmõştõr (Birinci
DetaylıKurum :Ceza İnfaz kurum ve tutukevlerini, İdare :Ceza İnfaz kurum ve tutukevleri müdürlüklerini, ifade eder. Esaslar
CEZA İNFAZ KURUMLARI VE TUTUKEVLERİNDE HÜKÜMLÜ VE TUTUKLULARIN DIŞARIDAKİ YAKINLARIYLA TELEFONLA GÖRÜŞMELERİ HAKKINDA YÖNETMELİK Amaç ve Kapsam Madde - Bu Yönetmelik, ceza infaz kurumlarõ ve tutukevlerinde
DetaylıTÜRK STANDARDI TURKISH STANDARD BETON BASINÇ DENEY NUMUNELERİNİN HAZIRLANMASI, HIZLANDIRILMIŞ KÜRÜ VE BASINÇ DAYANIM DENEYİ
https://www.tse.org.tr/turkish/abone/kapak.asp?stdno=7620 Page 1 of 1 19.04.2004 TÜRK STANDARDI TURKISH STANDARD TS 3323 Mart 1979 ICS 91.100.30 BETON BASINÇ DENEY NUMUNELERİNİN HAZIRLANMASI, HIZLANDIRILMIŞ
Detaylı5 MART 2002 TARİHİNDE ESKİŞEHİR DE KARAKOLLAR, HUZUREVİ VE YETİŞTİRME YURTLARINDA YAPILAN İNCELEMELER HAKKINDAKİ RAPOR
5 MART 2002 TARİHİNDE ESKİŞEHİR DE KARAKOLLAR, HUZUREVİ VE YETİŞTİRME YURTLARINDA YAPILAN İNCELEMELER HAKKINDAKİ RAPOR Alt Komisyon Raporu, 28 Mart 2002 Perşembe günü yapõlan Komisyon toplantõsõnda oy
DetaylıTURİST BİLGİ SİSTEMİ TASARIMI VE PANORAMİK GÖRÜNTÜ İLE ENTEGRASYONU
Selçuk Üniversitesi Jeodezi ve Fotogrametri Mühendisliği Öğretiminde 30. Yõl Sempozyumu,16-18 Ekim 2002, Konya SUNULMUŞ POSTER TURİST BİLGİ SİSTEMİ TASARIMI VE PANORAMİK GÖRÜNTÜ İLE ENTEGRASYONU Özgün
DetaylıISSN: 1306-3111/1308-7231 Received: October 2014 NWSA ID: 2015.10.1.1A0355 Accepted: January 2015 E-Journal of New World Sciences Academy
NWSA-EngineeringSciences Status : OriginalStudy ISSN: 1306-3111/1308-7231 Received: October 2014 NWSA ID: 2015.10.1.1A0355 Accepted: January 2015 E-Journal of New World Sciences Academy Meltem Saplıoğlu
DetaylıMakina İmalatõ Sektöründe İş Mükemmelliği ve Elektronik İş Stratejileri
Makina İmalatõ Sektöründe İş Mükemmelliği ve Elektronik İş Stratejileri Özet Bulgular 09 Ekim 2002 TS/BAS/02-83 TÜSİAD tarafõndan hazõrlanan Makina İmalatõ Sektöründe İş Mükemmelliği ve Elektronik İş Stratejileri
DetaylıDEN 318. Dalga Mekaniği. Ders Notlarõ. Dalga Mekaniğine Giriş. Gemi İnşaatõ ve Deniz Bilimleri Fakültesi. Hazõrlayan. Yrd. Doç. Dr.
DEN 318 Dalga Mekaniği Ders Notlarõ 1. Bölüm Dalga Mekaniğine Giriş İTÜ Gemi İnşaatõ ve Deniz Bilimleri Fakültesi Hazõrlayan Yrd. Doç. Dr. Şafak Nur Ertürk Oda No:417 Tel: (212) 285 6382 e-posta: erturk@itu.edu.tr
DetaylıKEMALPAŞA (İzmir) KİRAZ TARIMINA BİR BAKIŞ
KEMALPAŞA (İzmir) KİRAZ TARIMINA BİR BAKIŞ Prof. Dr. Serdar TEZCAN Doç. Dr. Nedim ÇETİNKAYA Yrd. Doç. Dr. Hasan DEMİRKAN Yrd. Ar. Gör. Nilay GÜLPERÇİN İzmir-2003 Bu araştõrma değerli hocamõz Prof. Dr.
DetaylıKARSAN (KARSN.IS) 12 aylõk hedef fiyat: ABDc0.68 Aylin Çorman 12/02/2004 1.3 1.1 0.9 0.7. ! Yeni modellerin piyasaya sürülmesiyle kapasite
KARSAN (KARSN.IS) (TL6,400/ABDc0.48) Risk: Orta Otomotiv 12 aylõk hedef fiyat: ABDc0.68 Aylin Çorman 12/02/2004 AL ABDc 0.55 0.45 0.35 0.25 0.15 01/03 01/03 03/03 04/03 KARSN KARSAN (2003-2004) 05/03 06/03
Detaylı-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kurumsal Yatõrõmcõ Yöneticileri Derneği K u r u l u ş u : 1 9 9 9 www.kyd.org.tr info@kyd.org.tr KYD Aylõk Bülten Eylül 2003 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DetaylıELEKTRONİK DEVLET KAMU HİZMETLERİNİN SUNULMASINDA YENİ İMKANLAR. N. Murat İNCE Planlama Uzmanõ
ELEKTRONİK DEVLET KAMU HİZMETLERİNİN SUNULMASINDA YENİ İMKANLAR N. Murat İNCE Planlama Uzmanõ Mayõs 2001 ISBN 975 19 2763-3 (basõlõ nüsha) Bu Çalõşma Devlet Planlama Teşkilatõnõn görüşlerini yansõtmaz.
DetaylıHANGİ SERAMİK NEREYE DÖŞENİR?
SERAMİK NEDİR? Seramik, en basit tarifiyle, çok yüksek sõcaklõkta pişirilmiş toprak demektir. Seramiğin tarihi, uygarlõk tarihi kadar eskidir. ilk seramiğin Milattan Önce 6000 yõlõnda Anadolu da üretildiği
Detaylı7-8 ŞUBAT 2002 TARİHLERİ ARASINDA VAN DA YAPILAN İNCELMELER HAKKINDA ALT KOMİSYON RAPORU
7-8 ŞUBAT 2002 TARİHLERİ ARASINDA VAN DA YAPILAN İNCELMELER HAKKINDA ALT KOMİSYON RAPORU Alt Komisyon Raporu, 14 Mart 2002 Perşembe günü yapõlan Komisyon toplantõsõnda oy birliği ile kabul edilmiştir.
DetaylıALIŞVERİŞ MERKEZLERİNİN ULAŞIM TALEBİNE ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI: DENİZLİ ÖRNEĞİ
ALIŞVERİŞ MERKEZLERİNİN ULAŞIM TALEBİNE ETKİSİNİN ARAŞTIRILMASI: DENİZLİ ÖRNEĞİ Soner Haldenbilen 1 Halim Ceylan 2 Yasemin Menekşe 3 SUMMARY This study investigates the possible effects of the shopping
DetaylıMuhteva Analizi Metodu ve Cumhuriyet Tarihi Araştõrmalarõnda
Hacettepe Üniversitesi Edebiyat Fakültesi Dergisi 2005 / Cilt: 22 Sayõ: 1 / ss. 27-50 Muhteva Analizi Metodu ve Cumhuriyet Tarihi Araştõrmalarõnda Kullanõmõ Fatma ACUN * Abstract: Content analysis is a
DetaylıR10.06 TÜRK AKREDİTASYON KURUMU TÜRKAK AKREDİTASYON MARKASI NIN TÜRKAK TARAFINDAN AKREDİTE EDİLMİŞ KURULUŞLARCA KULLANILMASINA İLİŞKİN ŞARTLAR
R10.06 TÜRKAK AKREDİTASYON MARKASI NIN TÜRKAK TARAFINDAN AKREDİTE EDİLMİŞ KURULUŞLARCA KULLANILMASINA İLİŞKİN ŞARTLAR Rev. 03 01-2006 İÇİNDEKİLER Sayfa 1. AMAÇ... 3 2. KAPSAM... 3 3. İLGİLİ DOKÜMANLAR...
DetaylıŞenol Gürvit sgurvit@apc.com 11/27
sgurvit@apc.com 11/27 3 KGK Seçiminde Gözönüne Alõnmasõ Gereken Parametreler KGK gibi sistemlere yapõlan yatõrõmõn kullanõcõ açõsõndan edinilen yararõ "availability"dir. Yani KGK çõkõşõna bağlanacak yük
DetaylıICS TÜRK STANDARDI TS EN /Nisan 2002
ÖNSÖZ Bu standard, CEN tarafõndan kabul edilen EN 12350-2 (1999) standardõ esas alõnarak, TSE inşaat Hazõrlõk Grubu nca hazõrlanmõş ve TSE Teknik Kurulu nun 17 Nisan 2002 tarihli toplantõsõnda Türk Standardõ
DetaylıDOĞU KARADENİZ BÖLGESEL GELİŞME PLANI (DOKAP)
No. Türkiye Cumhuriyeti Başbakanlõk Devlet Planlama Teşkilatõ Müsteşarlõğõ Japonya Uluslararasõ İşbirliği Ajansõ JICA DOĞU KARADENİZ BÖLGESEL GELİŞME PLANI (DOKAP) Nihai Rapor CİLT II: ANA PLAN Ağustos
DetaylıPamukkale Üniversitesi Mühendislik Fakültesi - Denizli Tel: (0 258) , (0 258) E-Posta:
S Ziya Pamukkale Üniversitesi Mühendislik Fakültesi - Denizli Tel: (0 258) 296 34 66, (0 258) 296 33 57 E-Posta: zcakici@pau.edu.tr, ysmurat@pau.edu.tr Öz Depolama konular, Ol 4 durum dikkate ile analiz
DetaylıARAŞTIRMA / RESEARCH / ARAŞTIRMA / RESEARCH / ARAŞTIRMA / RESEARCH
ARAŞTIRMA / RESEARCH / ARAŞTIRMA / RESEARCH / ARAŞTIRMA / RESEARCH ÜÇÜNCÜ ULUSLARARASI MATEMATİK VE FEN ÇALIŞMASINDA TÜRK ÖĞRENCİLERİN BAŞARI DÜZEYLERİNİ ETKİLEYEN ETMENLER Prof.Dr. Giray Berberoğlu Araş.Gör.
DetaylıFarklõ Tip Termal Kollektörler İçin Ekolojik Değerlendirme Analizi. Hans-Jörg Althaus, MSc, ETH, Ernst Schweizer AG, Hedingen
Farklõ Tip Termal Kollektörler İçin Ekolojik Değerlendirme Analizi Hans-Jörg Althaus, MSc, ETH, Ernst Schweizer AG, Hedingen Binalara entegre güneş kollektörlerinin üretim süreçleri ve malzemelerinin çevreye
DetaylıPA-300 CASE ELEKTRONİK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. - 1 -
PA-300 ÜÇ FAZ GÜÇ ANALİZÖRÜ DÖKÜMANI CASE ELEKTRONİK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. E-MAIL: info@case.com.tr http://www.case.com.tr/ - 1 - İÇİNDEKİLER SAYFA 1. ÖLÇÜM ÖZELLİKLERİ 3 2. TANITIM 4 3. ÖZELLİKLER 4
DetaylıNETTOP MODÜLÜ İŞLEM ADIMLARI
NETTOP MODÜLÜ İŞLEM ADIMLARI Amaç: Kadastro parsellerinin işletme bazõnda birleştirilerek endeks değerlerine göre ifrazõnõ gerçekleştirmek ve kullanõma sunmak. Kapsam: Grafik Verilerin Oluşturulmasõ Sözel
DetaylıFİNANSAL PLANLAMADA ÖNGÖRÜ METODU OLARAK RASYOLARIN KULLANILMASI VE TEKSTİL SEKTÖRÜ İŞLETMELERİNDE BİR UYGULAMA
T.C. SÜLEYMAN DEMİREL ÜNİVERSİTESİ SOSYAL BİLİMLER ENSTİTÜSÜ İŞLETME ANABİLİM DALI YÜKSEK LİSANS TEZİ FİNANSAL PLANLAMADA ÖNGÖRÜ METODU OLARAK RASYOLARIN KULLANILMASI VE TEKSTİL SEKTÖRÜ İŞLETMELERİNDE
DetaylıGİRİŞ... 1 REHBERİN AMACI VE KAPSAMI... 3 TANIMLAR... 5. A- STRATEJİK PLAN, PERFORMANS PROGRAMI ve BÜTÇE... 9
1 içindekiler GİRİŞ... 1 REHBERİN AMACI VE KAPSAMI... 3 TANIMLAR... 5 A- STRATEJİK PLAN, PERFORMANS PROGRAMI ve BÜTÇE... 9 B- PERFORMANS PROGRAMI HAZIRLAMA SÜRECİ... 10 1- Program Dönemi Stratejisinin
DetaylıTARİHİ YAPILARDA DEFORMASYON ÖLÇMELERİ
Selçuk Üniversitesi Jeodezi ve Fotogrametri Mühendisliği Öğretiminde 30. Yõl Sempozyumu16-18 Ekim 2002 Konya SUNULMUŞ BİLDİRİ TARİHİ YAPILARDA DEFORMASYON ÖLÇMELERİ Halil ERKAYA R.Gürsel HOŞBAŞ V.Engin
DetaylıEpivir TM Oral Solüsyon
Epivir TM Oral Solüsyon Formülü Epivir oral solüsyon, içinde 10mg/ml lamivudin içermektedir. Yardõmcõ maddeler: Sukroz, metil hidroksibenzoat, propil hidroksibenzoat, yapay çilek ve muz aromalarõ. Farmakolojik
Detaylı7. İŞ GÜVENLİĞİ YÖNETİMİ
7. İŞ GÜVENLİĞİ YÖNETİMİ 74 7.1 GİRİŞ Bu bölüm, iş güvenliği yönetiminin malsahibine sağladõğõ hizmetleri kapsamaktadõr. Proje yöneticisinin iş güvenliği ile ilgili hizmetlere yönelik yükümlülüğü, büyük
DetaylıEndüstri Bölgeleri Kanununda Değişiklik Yapõlmasõ Hakkõnda Kanun
Endüstri Bölgeleri Kanununda Değişiklik Yapõlmasõ Hakkõnda Kanun Kanun No. 5195 Kabul Tarihi: 22.6.2004 MADDE 1.- 9.1.2002 tarihli ve 4737 sayõlõ Endüstri Bölgeleri Kanununa 1 inci maddeden sonra gelmek
DetaylıSAYISAL GRAFİK www.sayisalgrafik.com.tr
Ulaşõlabilir GIS SAYISAL GRAFİK www.sayisalgrafik.com.tr GIS Uygulamaları Semineri 16 Aralık 98 ANKARA Ulaşõlabilir GIS Çözümleri Erol Parmakerli SAYISAL GRAFİK Coğrafi verilerin toplanmasõ ve kaydedilmesinin
DetaylıİMKB de hisse senedi ihraç tarihi etrafõndaki anormal fiyat hareketleri: 1990-1996 dönemini kapsayan deneysel bir araştõrma
İMKB de hisse senedi ihraç tarihi etrafõndaki anormal fiyat hareketleri: 1990-1996 dönemini kapsayan deneysel bir araştõrma GÖKHAN ÖZER Gebze Yüksek Teknoloji Enstitüsü İşletme Fakültesi RAHMİ YÜCEL Gebze
DetaylıYÜKSEK GERİLİM TEKNİĞİNDE TEK DEĞİŞKENLİ OPTİMİZASYON PROBLEMLERİNİN GENETİK ALGORİTMA İLE ÇÖZÜMÜ
YÜKSEK GERİLİM TEKNİĞİNDE TEK DEĞİŞKENLİ OPTİMİZASYON PROBLEMLERİNİN GENETİK ALGORİTMA İLE ÇÖZÜMÜ Özcan KALENDERLİ 1 Alper GÜÇLÜ 1 İstanbul Teknik Üniversitesi, Elektrik-Elektronik Fakültesi Elektrik Mühendisliği
DetaylıPRESİZYONLU EĞİM SENSÖRLERİNİN BÜYÜK YAPILARIN HAREKETLERİNİN İZLENMESİNDE KULLANILMASI
Selçuk Üniversitesi Jeodezi ve Fotogrametri Mühendisliği Öğretiminde 30. Yõl Sempozyumu,16-18 Ekim 2002, Konya SUNULMUŞ BİLDİRİ PRESİZYONLU EĞİM SENSÖRLERİNİN BÜYÜK YAPILARIN HAREKETLERİNİN İZLENMESİNDE
DetaylıİYELİK TAMLAMASINDA ÇOKLUK ÜÇÜNCÜ KİŞİ SORUNU
İYELİK TAMLAMASINDA ÇOKLUK ÜÇÜNCÜ KİŞİ SORUNU Doç. Dr. Mustafa S. KAÇALİN Kõrgõzistan Türkiye Manas Üniversitesi Fen Edebiyat Fakültesi Türkoloji Bölümü İlgi tamlamasõ, iyelik tamlamasõ, ad tamlamasõ gibi
DetaylıŞehiriçi Işıklı ve Dönel Kavşak Uygulamalarının Performans Kriterlerine Etkisinin İncelenmesi
Şehiriçi Işıklı ve Uygulamalarının Performans Kriterlerine Etkisinin İncelenmesi Duygu EROL 1, Özgür BAŞKAN 2 1 Pamukkale Üniversitesi, Fen Bil. Enst., İnş. Müh. Anabilim Dalı, Denizli Tel: (258) 296 23
DetaylıGELİŞİM PLANI ÇALIŞMALARI
T.C. ULUDAĞ ÜNİVERSİTESİ REKTÖRLÜĞÜ GELİŞİM PLANLAMA KURULU SEKRETERLİĞİ GELİŞİM PLANI ÇALIŞMALARI ARALIK 2002 BURSA İÇİNDEKİLER Araştõrma Geliştirme Alt Kurulu Raporu ve Güçlülük Zayõflõk Analizi...1
DetaylıİSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ IŞIKLI KAVŞAKLARDA DEĞİŞİK HESAPLAMA YÖNTEMLERİNİN KARŞILAŞTIRILMASI
İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ IŞIKLI KAVŞAKLARDA DEĞİŞİK HESAPLAMA YÖNTEMLERİNİN KARŞILAŞTIRILMASI YÜKSEK LİSANS TEZİ İnş. Müh. Gülcan ÇETİNKAYA Anabilim Dalı: İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ
DetaylıICS 91.040.10 TÜRK STANDARDI TS 6793/Nisan 1989 91.040.30 İÇİNDEKİLER
İÇİNDEKİLER 0 - KONU, TARİF, KAPSAM... 1 0.1 - KONU... 1 0.2 - TARİF... 1 0.2.1 - Teçhizat... 1 0. - KAPSAM... 1 1 - GENEL KURALLAR... 1 2 - YÜK DEĞERLERİ... 1 - DÜZGÜN YAYILI YÜKLERİN AZALTILMASI... 2
DetaylıT.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI SOSYAL SİGORTALAR KURUMU BAŞKANLIĞI SİGORTA İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Sigorta Primleri Daire Başkanlõğõ
T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI SOSYAL SİGORTALAR KURUMU BAŞKANLIĞI SİGORTA İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Sigorta Primleri Daire Başkanlõğõ SAYI : B.13.2.SSK.5.01.08.00/VIII-031/63761 KONU : Asgari
DetaylıKAMU YÖNETİMİ REFORMU: GENEL EĞİLİMLER VE ÜLKE DENEYİMLERİ
KAMU YÖNETİMİ REFORMU: GENEL EĞİLİMLER VE ÜLKE DENEYİMLERİ OSMAN YILMAZ İKTİSADİ SEKTÖRLER VE KOORDİNASYON GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HUKUKİ TEDBİRLER VE KURUMSAL DÜZENLEMELER DAİRESİ BAŞKANLIĞI ŞUBAT 2001 ISBN 975
Detaylı