Çekme birimleri. Çekme birimleri hakkında genel bilgiler PGRT

Transkript

1 hakkında genel bilgiler hakkında genel bilgiler, bir aracın römork çekebilmesi için donatılmış olması gereken bir veya birden fazla parçanın hepsine birden verilen isimdir. Çekme biriminin amacı, aracın çekme gücünü römorka aktarmaktır. Çekme birimi normalde aşağıdakilerden biridir: Römork kaplinine sahip çeki kanca traversi Çekme demiri Beşinci tekerlek Çekme üniteleri hakkında daha fazla bilgi Arka uç uyarlamaları belgesinde bulunabilir. Beşinci tekerlekler hakkında ayrıntılı bilgi Beşinci tekerlek teknik özellikleri dokümanında bulunmaktadır. 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 1 (17)

2 hakkında genel bilgiler Çekme ünitesini seçme Aşağıdaki 3 unsuru dikkate alarak bir çekme ünitesini seçin: Römorkun tipi Brüt römork ağırlığı Çalışma şartları Azami römork ağırlığı aşağıdaki gibi bazı etkenlerle sınırlıdır: Römork kaplin performansı Şanzıman ve arka dingil dişlisi için belirli çalışma şartlarında önerilen azami brüt katar ağırlığı El frenine tutturulmuş dingil sayısı 1 Araç bütünün dinamik sürüş karakteristiği Araç bütünün çekiş gücü 1. Park frenine tutturulmuş dingil sayısı, kabul edilebilir kabul edilebilir brüt toplam yüklü ağırlığı 60 tondan düşük bir miktarla sınırlıyorsa, bu üretici sertifikasında belirtilmiştir. 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 2 (17)

3 Römork kaplinine sahip çeki kanca traversi Römork kaplinine sahip çeki kanca traversi 1 2 Çeki kanca traversleri Bir çeki kanca traversi aşağıda belirtilen yöntemlerden biri kullanılarak teçhiz edilebilir: 1. Merkeze monte edilmiş 2. Yarı sabitlenmiş 3. Tam sabitlenmiş ve alçak sabitlenmiş 4. Yakın bağlantı için ayarlanmış Çeki kanca traversi, katar treninde çeki kanca traversi için maksimum değerleri aşmayan D, D c, V ve S değerleri ile çalışma sırasında meydana gelen yüklere dayanacak şekilde boyutlandırılmıştır. D, D c, V ve S değerlerinin hesaplanması bu belgenin ilerleyen bölümlerinde açıklanmıştır. Maksimum D, D c, V ve S değerlerinin kabul edilebilir kombinasyonları çeki kanca traversi tip levhasında gösterilmiştir. 3 4 ÖNEMLİ! Uç plakaları ve çeki kanca traversi yüksek dinamik basınca maruz kaldığından ve sertifikalı bileşenler olduğundan delinmelerine veya kaynak yapılmalarına müsade edilmez. Not: Tip plakasının kaplanmasına veya boyanmasına izin verilmez. Sertifikanın geçerli olması için bilgilerin görünür olması gerekmektedir :10-01 Yayım 5.2 tr-tr 3 (17)

4 Römork kaplinine sahip çeki kanca traversi Çeki kanca traversini takmadan önce Çeki kanca traversini ve uç plakaları takmak için üreticinin talimatlarına uyun. Kamyonun arka çıkıntısının doğru sayıda travers ve uç bağlantı demiri ile takıldığından emin olun. Çeki kanca traversini veya uç plakalarını şasi çerçevesine vida bağlantılarıyla takın. L ölçüsü 100 mm'den daha büyük ise (bkz. şekil), arka çıkıntı alt şaside bir X-rot veya şasi çerçevesinde bükülmeye karşı dayanıklı uç bağlantı demiri ile desteklenmelidir. Not: Çeki kanca traversi, şasi çerçevesi flanşı ile arasında boşluk olacak şekilde (en az 1 mm) konumlandırılmalıdır. H L Şasi üst kısmına göre römork bağlama mekanizması yüksekliği (H) Arka kısım hakkında daha fazla bilgi Takviye belgesinde bulunmaktadır. 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 4 (17)

5 Römork kaplinine sahip çeki kanca traversi Araç üretim dönemi Üretim sahası Şasi seri numarası Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo Çeki kanca traversi konumu Yükseklik, Y Merkeze monte edilmiş 167 mm Yarı sabitlenmiş 267 mm Tamamen sabitlenmiş 364 mm 420 mm 480 mm Araç üretim dönemi Üretim sahası Şasi seri numarası Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo Çeki kanca traversi konumu Merkeze monte edilmiş Yükseklik, Y 159 mm 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 5 (17)

6 Römork kaplinine sahip çeki kanca traversi Çeki kanca traversi konumu Yarı sabitlenmiş Tamamen sabitlenmiş Yükseklik, Y 279 mm 369 mm 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 6 (17)

7 Römork kaplinine sahip çeki kanca traversi Römork kaplini Römork kaplini, çeki kanca traversi gibi katar treninde römork kaplini için maksimum değerleri aşmayan D, D c, V ve S değerleri ile çalışma sırasında meydana gelen yüklere dayanacak şekilde boyutlandırılmıştır. Maksimum D, D c, V ve S değerlerinin kabul edilebilir kombinasyonları D, D c, V ve S değeri ile ilgili olarak römork kaplini ve çeki kanca traversi için belirtilen en düşük değerlerden oluşmaktadır Römork kaplini örneği. 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 7 (17)

8 Çekme demiri Çekme demiri Çekme demirleri römork kaplini olmayan kamyonlarda aşağıdaki amaçlarla kullanılabilir: Geçici olarak çekme Sıkışmış aracı kurtarma Kamyonların ve römorkların manevra ettirilmesi Çekme demiri maksimum bir D veya D c değeri için boyutlandırılmıştır Not: Bir çekme demiri çerçevenin ucundaki tek demir olarak kullanılamaz. Çekme demirinin nasıl takılması gerektiği ile ilgili daha fazla bilgiye Arka uç uyarlamaları bölümünden ulaşılabilir. 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 8 (17)

9 Sabitlenmiş çeki kanca traversinin ve alt korumanın son takma işlemi Sabitlenmiş çeki kanca traversinin ve alt korumanın son takma işlemi 1 Alt koruma ile kombine edilmiş sabitlenmiş çeki kanca traversleri teslimat için taşıma montajlıdır ve üst yapı imalatçısı tarafından son olarak monte edilmelidir. 1. Uç plakalarını çerçeveden ayırın. 2. Uç plakalarını 90º aşağı doğru döndürün. 3. Uç plakalarını çerçeve ucundan doğru mesafede sabitleyin. Takma işlemi için uç plakasının ve çeki kanca traversinin tipine bağlı olarak aşağıya bakın. Uç plakalarını ayırın ve 90 aşağı döndürün Not: Çeki kanca traversi, uç plakaları geçici olarak montajlandığında son olarak montajlanabilir. 3 ÖNEMLİ! Son olarak montajlanan çeki kanca traversi, alt koruma ve uç bağlantı demirlerinin geçici olarak montajlanmasıyla tüm vidalar ve somunlar yenilenmelidir. Doğru sayıda vidanın ve somunun yakıldığından emin olun Uç plakalarını talimatlara uygun olarak sabitleyin. 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 9 (17)

10 Sabitlenmiş çeki kanca traversinin ve alt korumanın son takma işlemi Uç plakanın takılması Araç üretim dönemi Üretim sahası Şasi seri numarası Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo Aşağıdaki koşullar uç plakanın takılması sırasında geçerlidir: Sıkma torku (M14) 135 ± 20 Nm, sıkma açısı 60 ± 10 Vidalı bağlantılar sınıf 10.9 tam dişli vidaları ve sınıf 10 kontra somunları içermelidir. Not: km'den sonra bağlantı parçalarını kontrol edip inceleyin. 1 DB7A'lı grup için uzun uç plakası Her iki tarafta 12 x M14 vidası kullanın. 2 DB5A/DB7A/yalnızca RUP'li grup için kısa uç plakası 3 DB5A/DB7A/yalnızca RUP'li grup için uzun uç plakası Her iki tarafta 6 x M14 vidası kullanın. Her iki tarafta 9 x M14 vidası kullanın. 4 DB7A'lı grup için uzun uç plakası Her iki tarafta 9 x M14 vidası kullanın. Boyutlar ile ilgili daha fazla bilgi, Arka alt koruma belgesinde bulunabilir. 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 10 (17)

11 Sabitlenmiş çeki kanca traversinin ve alt korumanın son takma işlemi Araç üretim dönemi Üretim sahası Şasi seri numarası Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo Aşağıdaki koşullar uç plakanın takılması sırasında geçerlidir: Sıkma torku (M16) 275 Nm ± 15% Vidalı bağlantılar sınıf 10.9 tam dişli vidaları ve sınıf 10 kontra somunları içermelidir. Not: km'den sonra bağlantı parçalarını kontrol edip inceleyin Scania kısa uç plakası Her iki tarafta 4 x M16 vidası kullanın. 2 Scania uzun uç plakası Her iki tarafta 6 x M16 vidası kullanın. 3 DB35V Uç plaka kiti Her iki tarafta 8 x M16 vidası kullanın Vidaları uç plakasındaki deliklerin üst ve alt sıralarına takın. 4 Uç plaka kiti DB75V Her iki tarafta 10 x M16 vidası kullanın Vidaları uç plakasındaki deliklerin üst ve alt sıralarına takın :10-01 Yayım 5.2 tr-tr 11 (17)

12 Sabitlenmiş çeki kanca traversinin ve alt korumanın son takma işlemi Teknik yasal gereklilikler Alt korumanın konumlandırılması Scania tarafından verilen sertifikaların kapsamındadır. Bu sertifikaların geçerli olması için belirli teknik yasal gereklilikler alt korumanın konumunu düzenler. 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 12 (17)

13 Uç bağlantı demiri Uç bağlantı demiri Üst yapı imalatçısının özel uç bağlantı demirini çekmesi gerekirse yarım veya tam sabitlenmiş çeki kanca traversine sahip olan veya çeki kanca traversi olmayan bir kamyon uç bağlantı demiri olmadan teslim edilebilir. Araca özel bir uç bağlantı demiri takılacaksa, aşağıdaki gibi takın: Tam sabitlenmiş veya alçak sabitlenmiş çeki kanca traversine sahip araçlarda, uç bağlantı demirinin ön sabitleme deliği ( :47 mm olan ve içeren araçlar için) çeki kanca traversinin ilk sabitleme deliğinin 100 mm önünde olmalıdır. Uç bağlantı demirleri hakkında daha fazla bilgi Arka uç uyarlamaları belgesinde bulunabilir. Not: Tam sabitlenmiş çeki kanca traversleri için bükülmeye karşı dayanıklı uç bağlantı demirleri sipariş edilebilir. Tavsiyeler Aşağıdakilerden herhangi biri geçerli ise uç bağlantı demiri olmayan bir kamyon sipariş edin: Çerçeve ucu ağır yüklere maruz kalacaksa, sağlam bir ekstra çerçeve ucu gerekli olacaktır. Üst yapı imalatı sırasında yarım veya tam sabitlenmiş bir çeki kanca traversi ile kombine edilen veya çeki kanca traversi olmayan takviyeli bir uç bağlantı demiri takın. Örneğin, odun taşıma araçları ve kereste kamyonları. Çerçeve, üst yapı ile bağlantılı olarak kısaltılacak ise Aşağıdakilerden herhangi biri geçerli ise uç bağlantı demiri olan bir kamyon sipariş edin: Çerçeve ucu ağır yüklere maruz kalmayacaksa. Yarım veya tam sabitlenmiş bir çeki kanca traversi ile veya çeki kanca traversi olmadan kombine edilir. Merkeze monteli çeki kanca traversleri için çeki kanca traversi uç bağlantı demiri olarak çalışır. Yarı ya da tam sabitlenmiş çeki kanca traversine sahip uç bağlantı demiri :10-01 Yayım 5.2 tr-tr 13 (17)

14 Uç bağlantı demiri ÖNEMLİ! Scania'nın orijinal uç bağlantı demiri boyutlarına uygun veya daha sağlam bir uç bağlantı demiri takın. Aksi takdirde, çeki kanca traversi sertifikası geçerli olmaz. Scania'nın orijinal uç bağlantı demiri fabrikadan sipariş edilebilir. Daha fazla bilgi için bir Scania bayisiyle temasa geçin. Uç bağlantı demiri Parça numarası Çerçeve F950, F957, F Şasi F Şasi F Bükülmeye dayanıklı uç bağlantı demiri Bükülmeye dayanıklı uç bağlantı demiri. 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 14 (17)

15 Yük değerleri Yük değerleri D, D c, V ve S değerleri AB (Avrupa Birliği) 94/20/EC Yönergesinden alınmıştır ve çekme ünitesi boyutlandırılırken kullanılmıştır. Boyutlandırma boyutlandırılırken, çekme ünitesini oluşturan tüm elemanlar, katar treni için hesaplanan değerlerin altına düşmeyen D, D c, V ve S değerlerine sahip olmalıdır. D değeri Mafsallı çekme demirine sahip römorklar için geçerlidir: D değeri, aracın boylamasına gelen kuvvetler için çekme ünitelerinin teorik yatay referans kuvvetini tanımlar. D değeri mafsallı çekme demirine sahip römorklar için geçerlidir. D=g T R T+R (kn) T R T R g = Çekicinin ton olarak maksimum toplam ağırlığı = Römorkun ton olarak maksimum toplam ağırlığı = Yer çekimi (9,81 m/s²) 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 15 (17)

16 Yük değerleri D c değeri Sabit çekme demirine sahip römorklar için geçerlidir: D c değeri, aracın boylamasına gelen kuvvetler için çekme ünitelerinin teorik yatay referans kuvvetini tanımlar. D c değeri merkezi akslı römorklar için geçerlidir. S D c =g T C T+C (kn) T C T = Çekicinin maksimum toplam ağırlığı ile römorkun römork kaplinine aktardığı dikey statik maksimum yükün (S değeri) ton olarak toplamı. C = Römorkun ton olarak maksimum dingil ağırlığı toplamı. g = Yer çekimi (9,81 m/s²) S değeri Sabit çekme demirine sahip römorklar için geçerlidir: S değeri, römorkun statik koşullarda çekiciye aktardığı dikey statik yükü tanımlar. S değeri bağlantı noktasında ölçülür. L m S= A m (ton) L S A = Ton olarak dingil ağırlığı m = Dingillerin merkezi ve ağırlık merkezi arasındaki metre cinsinden mesafe L = Çekme gözü merkezi ile dingillerin merkezi arasındaki metre cinsinden mesafe 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 16 (17)

17 Yük değerleri V değeri Sabit çekme demirine sahip römorklar için geçerlidir: V değeri, dik yönde gelen kuvvetler için çekme ünitelerinin teorik dikey referans kuvvetini tanımlar. V değeri, çekiciler ile römorklar arasındaki bağlantı için geçerlidir. L V=a X 2 C L 2 (kn) X = Römork yükleme alanının metre cinsinden uzunluğu L = Metre bazında teorik çekme çubuğu uzunluğu C = Römorkun ton olarak maksimum dingil ağırlığı toplamı. a = Bağlantı noktasındaki eşdeğer dikey ivme (çekici süspansiyonu tipine bağlıdır) a 1 = 1.8 m/s² havalı süspansiyona sahip kamyonlar için a 2 = Yaprak yaylı süspansiyona sahip kamyonlar için 2.4 m/s 2 08:10-01 Yayım 5.2 tr-tr 17 (17)