TÜRKİYE NİN İKİNCİ EL OTOMOBİL REHBERİ Her Ay 500 İkinci El Araç NİSAN 2010 Opel Antara ile Araziye Çıktı TEST VW GOLF R YENİLİK SKODA YETI KLASİK JAGUAR E-TYPE RÖPORTAJ VEDAT UYGUN
E D İ T Ö R D E N F. Levent Gençağa DOD Marka Yönetimi Pazarlama Yöneticisi lgencaga@dod.com.tr Merhaba, Soğuk kış aylarından sonra sıcak bahar aylarının habercisi olan Nisan ayında tekrar sizlerle birlikte olabilmenin mutluluğunu yaşıyoruz. Bu dönemde, ikinci el otomotiv sektöründe de bahar hareketliliği yaşanmaya başladı. Geçmiş deneyimlerimize dayanarak bu hareketliliğin, her yıl olduğu gibi, okullar kapanana kadar aynı seviyelerde süreceğini ve satışların geçen yılın aynı dönemine kıyasla daha yukarıda seyredeceğini öngörmekteyiz. Ancak geçen yıl ÖTV indirimi ile öne çekilen talebin etkisiyle, bu yıl sıfır araç satışlarında geçen yılın aynı dönemine kıyasla bir miktar düşüş beklemekteyiz. Otomotivde konuyla ilgili özel bir teşvik vb uygulama devreye alınmadığı takdirde ilk aylarda yaşanan hareketliliğin geçici bir canlanmadan ileriye geçemeyeceğini düşünüyoruz. Sektörü talep açısından değerlendirirsek, özellikle orta sınıfta yer alan ve fiyat aralığı 15-25 bin TL olan araçların, satışların önemli bir bölümünü oluşturduğunu görmekteyiz. Bu tanımlama çerçevesinde talebi yüksek olan araçları elbette şu an tek tek sıralamak oldukça uzun bir liste oluşturacaktır; ama kısaca örneklerle özetlersek, Volkswagen de Golf ve Jetta modelleri, Renault da Megane modeli, Toyota da Corolla modeli, Hyundai da Accent Era modeli, Fiat ta Linea modeli, Opel da Astra modeli, Honda da Civic modeli, Ford da ise Focus modelinin talebi yüksek modeller içerisinde yer aldığını belirtebiliriz. Bunun yanı sıra, küçük sınıf araçlarda Polo, Fiesta, Clio, Corsa modelleri, ticari araçlarda ise Caddy, Transit Connect, Doblo, Fiorino ve Kangoo modellerini öne çıkan araçlar olarak paylaşabiliriz. Tabii, bu noktada genel bir değerlendirme yapacak olursak, sıfır kilometre pazarında satışı iyi olan araçların, ikinci elde de revaçta olması doğal bir sonuçtur. İkinci el almanın tam zamanını belirlemek, rekabet şartlarının hakim olduğu otomotiv sektöründe oldukça zordur. Daha önce de belirttiğimiz gibi, mart ayından haziran ayına kadar ikinci el pazarı hareketlenir; bununla birlikte, kişinin ihtiyacına ve araç modellerinin piyasadaki durumuna göre, her mevsimde ikinci el araç alınabilir veya satılabilir. Bildiğiniz gibi; geçtiğimiz aydan başlayarak bu konudaki önerileri ve alım sürecini anlatan bir yazı dizisine başladık. Bir sektör rehberi olmasını planladığımız bu yazı dizisiyle amacımız sektörde araç alıp satacaklara yönelik bir kılavuz hazırlamak ve bu konuda belirli bir seviyede eğitici bir rehber sunarak, araç alım satımlarında daha doğru ve güvenli kararlar almalarını sağlamak. Geçtiğimiz ay yayınladığımız ilk bölümüyle ilgili beğeni dolu e-postalarınıza çok teşekkürler. Araç alımında en stratejik nokta olduğunu her fırsatta vurguladığımız ihtiyaç analiziyle ilgili ikinci bölümü bu ay dergimizde bulabileceksiniz. Sektör ve araç alıp satabilmek için aklınıza takılan tüm konularda bize dilediğiniz zaman ulaşabilirsiniz. Önümüzdeki ay görüşmek üzere, Saygılarımızla, Erman YERDELEN Doğuş Grubu İletişim Yayıncılık ve Ticaret A.Ş.'yi temsilen Yönetim Kurulu Başkanı ve İmtiyaz Sahibi Yönetim Yeri Doğuş Grubu İletişim Yayıncılık ve Tic. A.Ş. Eski Büyükdere Caddesi USO Center No: 61 34389 Maslak / İstanbul Tel: (212) 335 00 00 Genel Yayın Yönetmeni Alper Aköz (Sorumlu Müdür) Editör Levent Gençağa Görsel Yönetmen Kemal Toğanç Katkıda Bulunanlar Edmon Bekyan, Zeynep Yeşilipek, Mert Uyan, Sinem Eroğlu Basım Yeri Promat Basım Sanayi ve Ticaret A.Ş. Evren Mahallesi, Evren 1 Oto Sanayi Sitesi Yanı, Esenyurt İstanbul Tel: (0212) 690 63 63 DOD 10. YIL ÖZEL İKİNCİ EL REHBERİ K NC BÖLÜMÜ DERGİNİZDE! İkinci el araç alıp satmaya karar verdiğimizde kafamızda oluşan soruların cevaplarını elinizdeki derginin orta sayfalarında yer verdiğimiz DOD İkinci El Rehberi'nde bulabileceksiniz. İhtiyaç analizi nasıl yapılmalıdır? Segment ve kasa tipi seçimi Yakıt tipi seçimi Şanzıman tipi seçimi Bütçenin belirlenmesi "DOD'un fiyat ve görüntü değiştirme hakkı saklı olduğundan DOD bu konularda güncelleme yapabilir. Tipografik hatalardan DOD sorumlu değildir. Resim, fiyat ve bilgilerde yazım hatası olduğu takdirde ilgili Yetkili Satıcı'daki bilgi ve fiyatlar geçerli olacaktır. KDV ve diğer vergilerdeki değişiklikler ve gelebilecek yeni vergiler fiyatlara aynen yansıtılacaktır. Kredi ödeme seçenekleri, kredi başvurusu VDF tarafından onaylandığı takdirde geçerlilik kazanacaktır." BUSINESS dergisinin okurlarına ücretsiz hediyesidir. İhtiyaç analizinde yapılmaması gerekenler İhtiyaca uygun farklı araç alternatifleri nasıl tespit edilir? Hepsi ve daha başka can alıcı detaylar... Her ay devam edecek olan bölümleri çıkartıp sakladığınızda yıl sonunda vereceğimiz kapağın içine yerleştirebileceksiniz. Böylece elinizde uzun süre saklayabileceğiniz DOD Özel İkinci El Rehberi'ne sahip olacaksınız... DOD ÖZEL REHBERi'Ni LÜTFEN SAKLAYIN! 3
Cıtroën C3 ü yeniledi Citroën in en çok ilgi gören modellerinden olan C3 yenilendi. Sürücüye, yukarıya doğru ekstra 80 derecelik bir görüş açısı sunan Zenith ön cam, yeni modelin en önemli özelliklerinden birini oluşturuyor. Böylece 108 dereceye çıkan geniş görüş açısı sayesinde doğal güzellikler içinde seyahat etme şansı elde ediyorsunuz. Yeni C3, önceki modele oranla daha büyük ve ferah bir iç alan sunarken, iç mekanda ve ön panelde kullanılan krom ayrıntılar yeni modeli daha dinamik kılıyor. Yeni C3 de, markanın çevreye duyarlı ve ekonomik motor seçeneklerinden olan iki adet HDi (1.4 HDi 70 HP, 1.6 HDi 90 HP) ve bir adet benzinli (1.4i 75 HP) motor bulunuyor. İlk etapta 5 vitesli düz şanzımanla satışa sunulacak olan Yeni C3 ün 1.6i otomatik şanzıman seçeneği de 2010 un ilk yarısında piyasaya sunulacak. Yeni C3 ün başlangıç fiyatı, 27 bin TL olarak belirlendi. DacIa Duster 30 b n TL ye satışa sunuldu Dacia, uygun fiyata arazi aracı beklentisine cevap vermek için ürettiği Duster modelini Nisan ayının sonunda, 30 bin TL den başlayan fiyatlarla satışa sunacak. Kompakt boyutlardaki Duster, hem şehir içi hem de arazi koşullarına uyum gösterecek şekilde geliştirildi. Geniş çamurlukları, krom kaplamalı radyatör kafesi, büyük tavan barları ile koruyucu tamponu Dacia Duster ın 4X4 genleri hakkında ipuçları veriyor. Yeni modelin 4x4 versiyonunda yer alan 4x4 kumandası, sürücünün ihtiyaca göre 3 farklı sürüş konumu arasında tercih yapmasını sağlıyor. Duster ın 4X2 ve 4X4 versiyonlarında, Renault modellerinde kendini kanıtlamış olan 1.6 16V 110 bg benzinli ve 1.5 dci 85 bg ile 110 bg dizel motor seçenekleri yer alıyor. Duster ın 4X2 ve 4x4 seçeneği bulunuyor. Alfa Romeo nun şahini Pandion Alfa Romeo, 100. yılına özel olarak Bertone ile işbirliği içinde ürettiği Pandion konseptini tanıttı. Adını bir deniz şahini türünden alan ve yırtıcı bir kuşun kanatlarını andıran kapılarıyla dikkat çeken konsept, markanın geleceğe dair çalışmaları hakkında fikirler veriyor. Tam olarak açıldıklarında 3.6 metreden fazla yüksekliğe ulaşan kapılar, kaza durumunda otomobilin gövdesinden ayrılarak yolcuların otomobilden çıkabilmesini kolaylaştıracak şekilde tasarlandı. Gergin ve kaslı gövdeye sahip Pandion'un ön kısmı, eski savaşçıların taktığı miğferlere benzeyen bir görünüm sergiliyor. Kabinde ise aydınlatmalı, Maserati nin dört koltuklu ve katlanabilir tavanlı yeni modeli GranCabrio, 266 bin eurodan başlayan fiyatıyla satışa sunuldu. 440 beygir gücünde 4.7 litrelik V8 motorun yer aldığı model, ailenin diğer üyeleri olan Quattroporte ve GranTurismo modelleri gibi Pininfarina tarafından tasarlandı. Tavanı kapalı konumda iken 283 km/s lik maksimum hıza erişebilen GranCabrio, 6 ileri otomatik şanzımanı sayesinde 0-100 şezlong şeklinde koltuklar ve dört LCD ekran dikkat çekiyor. Bugüne kadar 23 model için işbirliği yapan Alfa Romeo ve Bertone nin yeni ortak çalışması Pandion da 450 beygir gücünde 4.7 litrelik V8 motor kullanıldı. Maseratı GranCabrıo 266 bin Euroya Türkiye de km/s hızlanmasını 5.4 saniyede tamamlıyor. Değişen yol koşullarına göre sertlik derecesi otomatik ayarlanan süspansiyon sistemine sahip otomobilde, tekerleklerin tutunmasının artırılması ve mevcut azami çekişin her zaman sağlanması için sınırlı kaymalı diferansiyel kullanıldı. 28 saniyede açılabilen kumaş tavana sahip GranCabrio, sınıfının arka koltuk yolcularına en uzun diz mesafesi sunan modeli olarak dikkat çekiyor. YENİ Grandeur'UN GÜCÜ ARTTI TÜKETİMİ AZALDI Hyundai nin üst segmentteki temsilcisi Grandeur, yenilenen tasarımı, artırılan güvenlik donanımları, yükseltilen performansı, yeni şanzımanı ve düşürülen yakıt tüketimi ile iddiasını perçinledi. Yenilenen Grandeur ün dış tasarımında ilk dikkati çekenler, LED ön farlar, arka stoplar, yuvarlak sis lambaları, yeni tip tamponlar, yan aynalar, bagaj kapağı, ön ızgara ve alaşım jantlar oluyor. Kabinde ise elektronik gösterge paneli, alüminyum kaplamalı orta konsol, şerit değişimi uyarıcısı, otomatik arka perde ve entegre hafıza sistemi dikkat çekiyor. Göstergelerde ve düğmelerde kullanılan mavi ışık, yeni modelin modern görünümünü vurguluyor. Grandeur de daha fazla güç, daha düşük yakıt tüketimi ve emisyon değeri sunan iki motor seçeneği bulunuyor. 3.3 litrelik V6 motor 250, 3.8 litrelik V6 motor ise 272 beygir güç üretiyor. Altı kademeli otomatik şanzımanla birleştirilen motorlar sırasıyla, 100 km de ortalama 8 ve 8.4 litre tüketiyor. Grandeur daha önce Türkiye de sipariş üzerine satılıyordu, ancak yeni modelin Türkiye de satışıyla ilgili şu an bir planlama bulunmuyor. Ferrari den performanslı hibrid Ferrari, Cenevre Otomobil Fuarı nda 599 GTB Fiorano modeli üzerine geliştirilen elektrik motorlu yeni konsept otomobili tanıttı. HY-KERS adını taşıyan hibrid teknolojili deneysel Ferrari konsepti, İtalyan üreticinin hibrid teknolojisini kullanarak ürettiği bir otomobilde performanstan ödün vermek zorunda olmadığını kanıtlıyor. V12 benzinli motorla birlikte 100 HP den fazla güç üreten 40 kilo civarında üç fazlı yüksek voltajlı elektrik motoruna sahip Ferrari HY-KERS da çift kavramalı 7 ileri F1 tipi şanzıman kullanıldı. Hibrid in 100 beygir gücü ve 40 kg ağırlığındaki elektrik motorunu besleyen yassı lityum-iyon aküler, otomobilin dengesini olumsuz etkilememeleri için taban sacının altına yerleştirildi. Hızlanma ve sollamalarda ekstra güç sağlayan elektrik motoru, tüketim ve emisyonun düşmesinde de etkin rol oynuyor. Sistem, Ferrari nin F1 de edindiği tecrübeyle en iyi randımanı verecek şekilde uyarlandı. Ferrari, yüksek performanslı spor otomobillerinde hibrid teknolojisini çok yakın bir sürede hayata geçirmeyi planlıyor. Mıchelın Pilot Sport 3 daha güvenli ve çevreci Michelin, yol performansını çevresel özelliklerle birleştirdiği yeni Pilot Sport 3 ü tanıttı. Michelin in yeni lastiği, sportif şehir otomobilleri, kompakt ve büyük sedanlar, roadster ve coupe gibi küçük spor otomobiller düşünülerek geliştirildi. Sport 3'ün geniş boyut yelpazesi19 inç e kadar çıkıyor. Michelin, Pilot Sport 3 ün bir önceki nesil lastiklere göre, ıslak zemin ve virajlarda daha iyi yol tutuşun yanı sıra üç metre daha kısa fren mesafesi sunduğunu belirtiyor. Spor lastiklerden farklı olarak daha uzun ömre sahip olan Pilot Sport 3, yüksek yakıt tasarrufu sayesinde CO2 emisyonunun azaltılmasına da yardımcı oluyor. Mazda 3 e dizel seçeneği eklendi Mazda 3 ün 105 beygir gücündeki 1.6 litrelik benzinli motoruna, 109 beygir gücündeki 1.6 litrelik dizel motor seçeneği de eklendi. Düşük yakıt tüketimi ve yüksek performansı birarada sunan 1.6 litrelik dizel motor, 5 vitesli düz şanzımanla birleştirildi. Comfort ve Touring olmak üzere iki donanım paketiyle satışa sunulan Mazda 3 1.6 dizel sedan versiyonunun fiyatı 47 bin TL den başlıyor. Mazda 3 ün Comfort ve Touring donanım paketleri, Çoklu Bilgi Ekranı (MID), Adaptif Arka Sinyal Sistemi (ESS), Dinamik Stabilite Kontrol (DSC) sistemlerini içeriyor. Ayrıca, Elektronik Fren Basıncı Dağıtımı (EBD) ve Acil Fren Desteği'ne (EBA) sahip dört tekerlekte Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (4W-ABS), Çekiş Kontrol Sistemi (TCS), ön, yan ve perde hava yastıkları; aktif ön baş dayanakları, elektrikli yan aynalar ve MP3 okuma özelliğini içeren CD çalar gibi konfor ve güvenliğe yönelik özellikler yer alıyor. 4 5
Opel Antara'yla Araziye Çıktı Son yıllarda pazar payının giderek artmasıyla otomotiv üreticilerinin ilgi odağı haline gelen SUV segmentinde yer alan Opel Antara bu ayın test konuğu oldu. Yazı: Levent Gençağa Fotoğraflar: Sinem Eroğlu / Zeynep Yeşilipek Opel, rekabetin yoğun olarak yaşandığı SUV pazarında, gerek arazi şartlarında, gerekse yoğun şehir trafiğinde kullanımı keyifli ve şık bir araçla yer alıyor. 1990 lı yılların başında ülkemizde Suzuki Vitara, Toyota RAV4 gibi Japon üreticilerin arazi araçlarının yaygın olduğu bir dönemde, bu segmentte ilk defa Frontera modeliyle adını duyuran Opel, bu modelin 2003 yılında bantlara veda etmesinin ardından bu sınıfa Antara modeliyle girerek uzun bir aradan sonra sessizliğini bozmuştu. Markanın bünyesindeki Chevrolet markasıyla işbirliğinin bir ürünü olan Antara, günümüzde artan rekabet ve maliyetler karşısında otomotiv üreticilerin farklı araçlarda ortak platform kullanma stratejilerinin bir örneği olarak kardeşi Captiva ile aynı platformu paylaşıyor. Her ikisi de zarif tasarımları ve güçlü çizgileri ile pazarda iddialı olan bu modeller, özellikle günümüzde hafif arazi kullanım ihtiyaçlarının yanısıra şehiriçi trafik ortamında daha yüksek ve büyük araç arayanlar için de uygun birer alternatif olarak dikkatleri üzerilerine çekiyorlar. Opel in uzun yıllardır dünya genelinde uyguladığı global stratejilerle farklı ülkelerde farklı marka kimlikleriyle pazarlarda yer almasının bir sonucu olarak; Astra, Vectra, Chevrolet Cruze gibi modellerinde olduğu gibi, bu araçta da Amerika Birleşik Devletleri nde Saturn Vue, İngiltere de Vauxhall Antara, Avustralya da Holden Captiva Maxx gibi markalarla yer alıyor olması, aracın iddiasını bir kat daha artırıyor. Ülkemizde her ikisi otomatik şanzımanlı, 2.0 lt CDTi 150 hp gücünde dizel ve 3.2 lt 24V 227 hp gücünde benzinli motor seçenekleriyle yer alan Antara, markanın Insignia ve Astra modellerinde karşılaştığımız çok sayıda farklı aksesuar paketine karşın Cosmo isimli tek donanım seçeneğiyle satışa sunuluyor. Tek donanım seçeneği olmasına karşın geniş bir listeyi bünyesinde barındıran Antara da standart olarak sunulan 5 ileri Active Select otomatik şanzıman, AWD (akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi), altı havayastığı, ABS, ESP, EBD, CBC (virajda denge kontrolü), TC (dinamik çekiş kontrolü), ARP (aktif devrilme koru- 6 7
Opel Antara, aynı aileye ait olan Chevrolet markasının Captiva modeline olan benzerliğiyle dikkat çekiyor. Teknik Özellikler Motor Sıralı / 4 silindirli Yerleşim Önde, enlemesine Silindir hacmi 1991 cc Maksimum güç 150 HP / 4000 d/d Maksimum tork 320 Nm / 2000 d/d Şanzıman 5 ileri otomatik Son hız 178 km/s 0-100 km/s 12.8 sn Aktarma Akıllı 4 tekerlekten çekiş sistemi Yakıt türü Dizel Frenler (ön/arka) Hava kanallı disk / disk Tüketim (ş.içi - ş.dışı) 10.9/7.3 lt/100 km Depo kapasitesi 65 lt Bagaj hacmi 370/865/1420 lt Baz fiyat 86,047 TL Test aracı fiyatı 86,047 TL Kampanyalı uygun fiyat, sportif tasarım Yetersiz eşya gözü, kokpit plastik kalitesi Donanım Opel Antara 2.0 CDTI ABS S ESP S Hava yastığı sürücü/yolcu/yan S/S/S Klima S Radyo/CD çalar S Başarılı izolasyona sahip kabinde yer alan deri koltuklar ve detaylara verilen önem kullanımı daha zevkli hale getiriyor. ması), (HBA) hidrolik fren destek sistemi, DSC (yokuşta iniş kontolü), otomatik yanan farlar, sis farı, yol bilgisayarı, hız sabitleyici, yağmur sensörü, sekiz yönlü elektrikli sürücü koltuğu, deri döşeme, direksiyondan kumandalı radyo/cd/mp3 çalar, hafif metal alaşım jantlar, çift bölgeli elektronik klima, ısıtmalı ön koltuklar, ISOFIX, sunroof, tavan rayları, koyulaştırılmış arka camlar, Xenon farlar gibi sayması bir hayli yorucu olan çok yüksek bir aksesuar listesiyle Opel iddiasını ortaya koyuyor. Aracın bu geniş donanım listesine ek olarak, devam eden satış kampanyası ile birlikte testimize konuk olan 2.0 dizel motor seçeneği için 106.047 TL lik liste fiyatının 86.047 TL ye indiğini de göz önüne aldığımızda, yoğun rekabet ortamı içerisinde aracın iddiası bir kat daha güçleniyor. Dış Tasarım Antara yı uzaktan görenler, aracı Chevrolet Captiva modelinden ayırt etmekte bir hayli zorlanıyorlar. Bununla birlikte önden bakıldığında Opel in son dönemde araçlarında marka kimliğini vurgulamaya yönelik olarak kullanmaya başladığı ortak burun yapısının bir unsuru olarak dikkat çeken V tasarım teması, kaputun üzerinde yer alan çizgi ve marka logosunu taşıyan geniş krom ızgara farklılıklarını ortaya koyuyor. Gözyaşı formlu farlarıyla zarafetini, metal karter korumasıyla ise sportif yönünü öne çıkaran araç, ön kısımdan başlayan bu çizgilerini yanda da akıcı bir şekilde sürdürerek arka kısmıyla bir uyum içerisinde birleştiriyor. Cam çevrelerinde kullanılan metal çıtalar, ön çamurluklarda kullanılan sportif hava girişleri, arka tamponun altında yer alan me- tal kaplama, arka tampona entegre büyük kedi gözleri, tavana entegre krom raylar ve arkaya doğru daralan tavan çizgisi, aracın öne çıkan detaylarını oluşturuyor. Bagaj kapağında yer alan arka camın, çerçevesizmiş gibi duran yapısı ve aracımızın çok beğendiğimiz beyaz rengi ile koyulaştırılmış camları ve gövdesinde yer alan siyah kaplamaların uyumu da, tasarım yla ilgili Antara nın bizden olumlu puanlar almasını sağlıyor. Tasarımındaki ayrıntılarıyla heybetli bir görüntüsü olan Antara, buna karşın 1850 mm genişliği, 1747 mm yüksekliği ve 4576 mm lik uzunluğuyla şehir içi kullanımlarda da zorluk yaşatmayacak ölçülere sahip. İç Mekan Antara nın iç mekanına girildiğinde deri koltuklarının da etkisiyle şık ve elit bir ortam sizi karşılıyor. Ölçülerinin de yardımıyla ferah bir kabin sunan araçta beş kişi rahatlıkla seyahat edebiliyor, arka koltuktaki 933 mm lik diz mesafesi de oldukça iyi. Kokpit bölümünde özellikle Astra modelinden aşina olduğumuz bazı özellikler dikkatimizi çekiyor. Şık ve rahat okunabilen gösterge tablosu, kullanımı kolay radyo/cd ünitesi ve havalandırma kanalları beğendiğimiz özellikler olurken, eski Astra modelinde karşılaştığımız (yeni Astra modelinde çözümlenen) küçük eşya koyma gözü yetersizliği ise Antara da da karşımıza çıkıyor. Aracın şüphesiz iç mekanında en çok göze çarpan unsur ise, yolcu koltuğunun yanında yer alan tutunma kolunun yapısıyla aynı formda olan ve uçak levyesini andıran şık ve sportif el freni kolu. Bu detay araca binen herkesin meraklı bakışlarına ve övgü dolu değerlendirmelerine konu olan bir uygulama olarak bizden tam not alıyor. Ön göğüs kısmında bu segmentte yer alan bir araçta ister istemez daha yumuşak bir plastik kaplamayı gözlerimiz ararken, direksiyon simidinin modern ve sportif yapısıyla, kokpitin daha klasik çizgileri arasında biraz daha farklı bir uyum yakalanabilirmiş diye düşünmekten kendimizi alıkoyamıyoruz. Standart olarak sunulan elektrikli açılır tavanın da etkisiyle aydınlık ve ferah bir ortamın hakim olduğu kokpitte, görüş açıları ise sorunsuz ve aracı yoğun trafik ortamında ve park manevralarında zorlanmadan yönlendirebiliyorsunuz. Aracın güçlü izolasyon yapısıyla motor ve yol gürültüsünün pek duyulmadığı iç mekanda, radyo/cd/ MP3 çalar da net bir ses kalitesi sunarak sürüş keyfini artırmayı başarıyor. Performans ve Sürüş Özellikleri Daha önce testimize konuk ettiğimiz Insignia modelinden aşina olduğumuz 2.0 CDTi motor, şüphesiz 1790 kg lik cüssesi ve sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi ile Antara ya aynı seviyede yüksek bir performans sağlayamıyor. Bununla birlikte araç kullanım amacı açısından değerlendirildiğinde, yeterli bir performans sağladığını söylemek de yanlış olmayacaktır. Antara nın 150 hp gücündeki bu dizel motoru, 1600 bara kadar enjeksiyon basıncına, alüminyum silindir başlığına ve değişken geometrili turbo ünitesine sahip common rail turbo dizel bir ünite. Maksimum tork değeri 320 Yüksek güvenlik ve konfor donanımının yanı sıra 2.0 litrelik dizel motorla birleştirilen otomatik şanzımanıyla Antara, sınıfının en iddialı modelleri arasında yer alıyor. Nm yi 2000 d/d da sağlayan motor, Active Select adı verilen başarılı 5 ileri otomatik şanzıman sisteminin rahat, sarsıntısız ve hızlı vites değişimleriyle de yolcularını rahat ettirmeyi başarıyor. Maksimum 178 km/s sürate sahip olan araç, 0-100 km/s hızlanmasını ise 12.8 sn de gerçekleştiriyor. Opel uzmanları tarafından Almanya da Pferdsfeld ve İngiltere de Millbrook merkezlerinde 5 milyon kilometreyi aşan uzun testlerden geçirilen araç, geliştirilmiş şasi sisteminin yanı sıra ESP, EBD, CBC (virajda denge kontrolü), TC (dinamik çekiş kontrolü), ARP (aktif devrilme koruması), (HBA) hidrolik fren destek sistemi, DSC (yokuşta iniş kontolü) gibi yüksek güvenlik donanımlarıyla da güvenli bir sürüş karakteri sergiliyor. Aracın elektronik kontrollü akıllı 4X4 sistemi, normal koşullarda ön tekerleklere güç aktarırken; yol koşulları gerektirdiği zaman otomatik olarak dört tekerlekten çekiş sistemine geçebiliyor. Bu sistem aracın elektronik olarak kontrol edilen arka aks bağlantısı ile çalışarak, buradan arka tekerleklere güç transferi ihtiyacını algılayarak bir saniyeden az bir sürede gerekli geçişi sağlıyor. Fabrika verilerine göre 7.3 lt lik şehir dışı ve 10.9 lt lik şehir içi yakıt tüketim değerine sahip olan aracımız, ağırlıklı şehir içi trafik ortamında gerçekleştirdiğimiz testimiz süresince 65 lt lik deposuyla yaklaşık 600 km lik bir yol katedebildi. Sonuç Opel, rekabetin yoğun olarak yaşandığı SUV pazarında, gerek arazi şartlarında, gerekse yoğun şehir trafiğinde kullanımı keyifli ve şık bir araçla yer alıyor. Bu noktada şüphesiz birçok alternatif içerisinde tüketici tercihleri öne çıkıyor ancak Antara otomatik şanzıman ve dizel motor bileşiminin yanı sıra şık tasarımı ve yüksek donanım listesi ile iddiasını ortaya koyuyor. Buna aracın halen devam eden indirimli satış fiyatı da eklendiğinde Opel bu sınıftaki pazar payını artıracak görünüyor. Krom tavan rayları ve tamponun altında yer alan metal kaplama Antara'ya dinamik bir görünüm kazandırıyor. 8 9
A Y I N K O N U Ğ U VW Binek Araç Genel Müdürü Vedat Uygun VW dünyanın en büyüğü olmaya kilitlendi Dünyada en büyük otomotiv üreticisi olma yolunda ilerleyen VW, Türkiye'de ilk üçe girmeyi hedefliyor. Yazı: Edmon Bekyan Türkiye de 2009 yılında 26 bin 700 araç satarak pazar payını yüzde 7.2 ye yükselten Volkswagen gelecek yıl ilk beş arasına girmeyi hedefliyor. Volkswagen Binek Araç Genel Müdürü Vedat Uygun, 2018 yılında dünyanın en büyük otomotiv üreticisi olma hedefimiz var. Türkiye de de 2011 sonrasında ilk üçü hedefleyeceğiz diyor. Ancak VW için asıl önemli olan müşterinin kalbinde bir numara olmak. Bu hedefine ulaşmak için marka, birçok avantajı beraberinde getiren uygun fiyatlı Volkswagen Kasko yu müşterilerine sunmaya hazırlanıyor. Vedat Uygun hedefleri ve yeni modellerle ilgili sorularımızı yanıtladı: VW in dünyadaki ve Türkiye deki konumuna değinebilir misiniz? 2008 yılında Volkswagen Mach 18 adını verdiği 10 yıllık uzun dönem planını açıkladı. Bu çerçevede Volkswagen, 2018 yılında dünyanın en büyük otomotiv üreticisi olmayı planlamakta. Son iki yıldır pazar payını artırarak belirlemiş olduğu hedefe doğru konumunu güçlendirerek ilerliyor. Bunu, var olmadığı segmentlere girerek ve yeni segmentler oluşturarak gerçekleştiriyor. Örneğin; daha önceden var olmadığı küçük SUV segmentine Tiguan ile girerken, Scirocco modeliyle yeni bir segment oluşturuyor. Türkiye de de buna paralel bir çıkış elde ettik. 2009 yılında satışa sunduğumuz Polo, Golf, Tiguan ve Scirocco çok olumlu tepkiler aldı. Ayrıca yıllardır beklediğimiz 1.6 litrelik dizel motorumuz, Jetta ve Golf de kullanılmaya başlandı. 2008 yılında yüzde 6.9 olan pazar payımızı 2009 yılında 26 bin 700 araç satarak yüzde 7.2 ye yükselttik. Kriz yılında yakalanan bu artış hedefiniz paralelinde mi gerçekleşti? Çok daha yüksek rakamlara ulaşabilirdik; ancak Volkswagen'in dünya genelindeki yükselişi, araç almada ve ikmalde bazı sıkıntılar yaşatt. İstediğimiz araçları alabildiğimizde pazar payımızı yüzde 10 lara çıkartırken alamadığımızda yüzde 5 lere kadar geriledik. Böylece, ortalamamız yüzde 7 civarında kaldı. 2010 yılın n ilk iki ay nda çok iyi sonuçlar elde ettiğimizi görmekteyiz. Ocak ayında 1.724 adetlik satışla ithal otomobillerde birinci, toplam binekte ikinci sırada yer aldık. Tarihimizde ilk olarak pazar payımızı yüzde 12-13 lere çıkarttık. Bunun devamlılığı, konjonktüre ve merkezden istediğimiz oranda araç alıp alamamamızla bağlantılı olarak değişiklik gösterebilir. Bu yıl için hedefiniz nedir? Bu yıl hedefimiz 30 bin araç satmak ve yüzde 8.2 civarında bir pazar payı elde etmek. Amacımız 2011 e kadar ilk beş arasında yer almak ve 2011 den sonra ilk üçe yükselmek. Sıralama ve pazar payı çok önemli olsa da, bizim asıl önem verdiğimiz husus müşterinin gönlünde bir numara olabilmek. Bunu gerçekleştirmek için alt yapıyı tamamladık, ekibimizin eğitimine önem verdik. Bununla ilgili yaptığımız pazar araştırmalarında en iyi konumda olduğumuzu gördük. Volkswagen in dünyada olduğu gibi Türkiye de de çok güçlü bir imajı var. Bunun formülü nedir? Öncelikle, 15 yıldır istikrarlı bir iletişim politikası izlemekteyiz. Bunu fiyat politikamızla da destekliyoruz. Pazar iyi olduğunda fiyatları yükseltip, kötüleştiğinde düşürmüyoruz. Böyle yapsaydık, hem ikinci elin değerini düşürmüş olacaktık hem de müşterilerimizin markamıza olan inancını olumsuz yönde etkileyecektik. Piyasa koşullarına göre bazı hareketler oluyor, ancak bunlar çok dalgalı gerçekleşmiyor. Ürün kalitesiyle fiyat/fayda dengesi de iyi olunca, müşterinin marka algısı çok iyi bir konuma oturmuş oldu. Satışa sunacağınız yeni modeller hangileri? Bu ay satışa sunduğumuz Golf R ın ardından Scirocco R ı sipariş üzerine getirmeye başladık. Haziran ayının başında Polo GTI ve yeni Touareg in satışına başlıyoruz. Yeni Touareg yerini aldığı modele oranla yüzde 20 ye varan yakıt tasarrufu sunan motorlarıyla dikkat çekiyor. Yeni model yılı ile birlikte yeni Touran nın da satışına başlayacağız. Bugüne kadar Touran ın yer aldığı pazar çok hareketli değildi ancak yeni modelimizin bir canlılık katacağını düşünüyorum. Bunun en önemli sebepleri arasında etkileyici tasarımıyla 1.6 litrelik dizel motor ve otomatik şanzıman seçeneğinin olması yer alıyor. Eski modelden yılda ortalama 500 adet satarken yeni Touran da bu sayıyı dörde katlamayı planlıyoruz. VW Türkiye satış sonrasında dünyada ilk beş arasında yer alıyor. Bu başarıya nasıl ulaştınız? Volkswagen in müşteri memnuniyeti gibi satış sonrası uygulamalarda en iyi olarak belirlediği ülkelerden biri de Türkiye oldu. Bu alanda yapılması planlanan yeni uygulamalar, ilk olarak bu ülkelerde denenip geliştirildikten sonra diğer ülkelerde de uygulanmaya başlanıyor. Örneğin; VW Türkiye, servis açısından müşteri memnuniyeti en yüksek ülkelerden biri. Bunu nasıl başardığımızı anlatmak üzere sık sık yurtdışına gidip toplantılarda konuşmalar yapıyoruz. Örnek gösterildiğimiz diğer bir uygulama ise, dört yaşından büyük araçlar için 2009 yılında başlattığımız Yaşının üç katı indirim kampanyası. Bu yöntemle maliyet farkından dolayı yetkili servislere gelemeyen 30 bin eski müşteriyi yeniden kazandık. 10 Norveç'te gerçekleştirilen Golf R lansmanında görüştüğümüz Volkswagen Binek Araçlar Genel Müdürü Vedat Uygun, markayla ilgili gelişmeleri ve hedefleri açıkladı. Volkswagen marka kasko geliyor Volkswagen kullanıcılarına önemli avantajlar sunacak olan Volkswagen marka kasko uygulamasına başlayacağız. Diğer kaskolarda, kaza yaptığınızda aracınızı kasko şirketinin belirlediği servislere götürmeniz gerekirken Volkswagen kaskoyu tercih edenler benzer bir durumda araçlarını yetkili servislere götürebilecek. Ayrıca kasko fiyatı da daha uygun olacak. VW, müşterilerine F1 pistinin kapılarını aralıyor Türkiye deki F1 pisti olan İstanbul Park tan nisan-ekim ayları arasında 40 günlük kullanım hakkı aldık. Burada düzenleyeceğimiz etkinliklerde Scirocco, Golf R veya Polo GTI gibi performanslı modelleri satın alan müşterilerimize özel eğitimler verip ardından otomobillerinin tadını çıkartabilmeleri için tur atmalarına imkân sağlayacağız. Ayrıca bu otomobilleri satın almayı planlayan potansiyel müşterilerimize de araçları F1 pistinde deneme imkânı sunacağız. 11
Enzo Ferrari nin bile görünce Bu güne kadar üretilmiş en güzel otomobil dediği Jaguar E-Type, markanın ikon haline gelmesinde en büyük paya sahip. Jaguar ikonlaştıran model E-Type ngiltere ve Avrupa da E-Type, Amerika da ise XK-E olarak bilinen ve güzel hatları, performansı, rekabetçi fiyatıyla büyük ilgi gören bu çok özel model Jaguar tarafından 1961-1974 yılları arasında üretildi. E-Type, markanın otomobil tutkunları arasında ikon haline gelmesine neden olurken üretim süreci boyunca 70 binden fazla E-Type satmayı başaran firma da göz ardı edilmemesi gereken bir başarıya imza atmış oldu. lk olarak iki kişilik coupe ve convertible olarak 1961 yılının Mart ayında Cenova da tanıtılan E-Type için Enzo Ferrari, Üretilen en güzel otomobil diyerek hayranlığını dile getirdi. Araç, saf güzelliğinin yanı sıra böyle bir modelde daha önce rastlanmamış bir rahatlığa sahipti. Hızlı ivmelenmesi ve üstün esnekliği ise hayranlık uyandırıyordu. Birkaç yıl sonra daha uzun dingil mesafesine ve 2+2 kişilik kabine sahip versiyon satışa sunuldu. E-Type ın Seri 1, Seri 2 ve Seri 3 olarak adlandırılan üç farklı versiyonu bulunuyor. 50 li yıllarda LeMans 24 yarışlarında başarıdan başarıya koşan D-Type ın yol versiyonunu üretmek için kolları sıvayan Jaguar, yeni modelin XK150 nin yerini almasına karar verdi. Tasarımcısı ise, motorlu araç tasarımına aerodinamik ilkeleri ilk juygulayan müdendislerden biri olan efsanevi Malcolm Sayer di. E1A olarak adlandırılan ilk prototip, alüminyum gövdeye (seri üretime geçildiğinde çelik kullanıldı), Bob Knight tarafından tasarlanan tamamen bağımsız arka süspansiyona ve kendini ispatlamış olan XK motora sahipti. Bu otomobil yalnızca fabrika sınırları içerisinde test amaçlı kullanıldı ve ardından hurdaya çıkartıldı. İkinci prototip olan E2A, çelik şasiye ve alüminyum gövdeye ve yakıt enjeksiyonlu 3.0 litrelik XK motoruna sahipti. Yarış otomobili olarak tamamlanan E2A, üzerinde gerekli olan bütün testler gerçekleştirilerek zayıf noktalar giderildiğinde artık LeMans daki başarıları için hazırdı. LeMans yarışlarından emekli olduktan sonra Amerika ya, yarışlarda kullanılmak gönderilen prototip E2A, 1961 yılında yarış pistlerine veda etti ve test amaçlı görevlerde yer almak üzere tekrar İngiltere ye getirildi. Bir müddet sonra ömrünü tamamladığı düşünülen otomobil parçalanarak hurda olarak değerlendirilmek üzere uzun bir süre sonra bekletildi ancak finali hiç de öyle olmadı. 2008 yılında gerçekleşen bir açık artırmada 4.5 milyon dolara bir otomobil tutkununun oldu. Seri 1 (1961-1968) 1961 yılında sadece ihraç edilmek üzere üretilen Seri 1, dört ay sonra,1961 yılının Temmuz ayında iç pazara sunuldu. Bu otomobilde üçlü SU karbüratörüne sahip 3.8 litrelik 6 silindirli XK6 motor, bütün E-Type larda bulunan bağımsız arka süspansiyon ve dört disk fren kullanıldı. 1961 yılındaki ilk testinde 100 km/s hıza 7.1 saniyede çıkışı, 40 km/s lik maksimum sürati ve ortalama yakıt tüketimi 13.3 lt/100 km ile herkesi etkiledi. Seri 1 otomobilleri camla kaplı farlarıyla, ağız şeklindeki hava girişinin küçüklüğüyle, tamponların üzerinde yer alan sinyalstop lambaları ve arka plakalığın altında yer alan egzoz çıkışıyla ayırt edilirken deri kaplı yarış tipi koltuklar, alüminyum kaplı orta konsol (1963 yılında vinileks ve deri kullanılmaya başlandı) ve 4 ileri vites kutusu dikkat çekiyordu. 1964 yılında 3.8 litrelik motor 4.2 litrelik versiyonuyla değiştirilirken daha konforlu koltuklar, geliştirilmiş frenler ve senkromeçli 4 ileri vites kutusu kullanıldı. Opsiyon seçenekleri arasında ise telli krom jantlar ve iki kişilik üstü açılan otomobil için sert tavan bulunuyordu. 1966 yılında Coupe modelinin 2+2 versiyonu eklendi. Bu versiyonla birlikte otomatik şanzıman seçeneği de sunulmaya başlandı. Gövdesi 229 mm uzat lan otomobilin ön camı daha yatay, tavanı da daha farklı tasarland. 1967-1968 yılları arasında üretilen ve Seri 1 1 / 2 olarak anılan otomobiller, Seri 2 otomobillerin bazı özelliklerinin zaman içerisinde Seri 1 otomobillerine uyarlanmasıyla ortaya çıktı. Ayrıca, Amerikalı müşterilerin beklentileri doğrultusunda da bazı değişiklikler yapıldı. Örneğin farların cam korumaları iptal edilirken kumanda butonları değiştirildi ve üç adet SU karbüratörün yerini iki adet Zenith-Sromberg karbüratör aldı. Seri 2 (1969-1971) Cam koruması olmayan farlar, daha iyi soğutma sağlayan büyütülmüş ön hava girişi, yeni sinyal ve stop lambaları, geliştirilen fren sistemi ve çift fan motoru, yeni kuşak E-Type ın en önemli yeniliklerini oluşturuyordu. Üçlü SU karbüratör kullanılmaya devam edilmesine karşın Amerika pazarı için motorların gücü düşürüldü ve krom parçaların yerini boyalı parçalar aldı. Havalı tasarıma sahip koltuklar ise daha konforlu olanlarla değiştirildi. Klima ve hidrolik direksiyon opsiyon listesinde yer alıyordu. Seri 3 (1971-1975) Seri 3 de 5.3 litrelik 12 silindirli motor ve hidrolik direksiyon bulunuyordu. Kısa dingil mesafesine sahip gövde tipi iptal edilirken V12 motor sadece 2+2 ve convertible modelinde kullanıldı. Yeni model, petek şeklindeki panjuru, şişik çamurlukları ve V12 logosuyla yerini aldığı modelden kolayca ayrılıyordu. V12 motorlu modele ek olarak sınırlı sayıda 4.2 litrelik 6 silindirli motora sahip Seri 3 otomobiller de üretildi. Jaguar E-Type meraklılarında öyle bir tutku yarattı ki kendisinden sonra çok daha iyi, modern teknoloji ve tasarımlara sahip binlerce otomobil yaratılmış olmasına rağmen bazıları ondan vazgeçemiyor. Amerikalı Goerge Sweeper 1968 model Jaguar E-Type ını neredeyse 40 yıldır kullanıyor; bu güne kadar 942 bin kilometre yapmış. Bir seferinde 58 saat boyunca sürekli olarak kullanmışlar otomobili. Hiçbir arıza olmamış. Bir kaç yıl önce ise ülkenin bir ucundan diğer ucuna 16 bin kilometre yapmış. Yalnızca Grand Kanyon da vantilatör kayışı kopmuş. Benimki tutkudan öte bir şey, gerçekten bağımlıyım otomobilime diyor Sweeper. E-Type ın tasarımı otomobil tarihindeki ölümsüzler arasında yerini alıyor. 1966 yılında New York Museum of Modern Arts bütün bir sergiyi Jaguar E-Type üzerine hazırladı. Serginin ismi Spor Otomobilin Rafine Hali: Jaguar E-Type idi. Serginin duyurularında Otomobil 30 yıldan fazla bir süre önce tasarlanmış ve üretimi 1974 yılında durdurulmuş olmasına rağmen Jaguar E-Type ın kurşuna benzeyen şekli halen en etkili ve en çok kopya edilen spor otomobil tasarımı olmaya devam ediyor" deniliyordu. 12 13
Skoda SUV sınıfında S koda nın SUV segmentindeki ilk aracı Yeti, 40 bin TL den başlayan fiyatıyla Türkiye pazarına sunuldu. Aile otomobili olarak tasarlanan yeni model, arazi şartlarında da iddialı. Experience donanım seviyesinde standart olarak sunulan ve 17 inç lik jantlarla sportif bir görünüm sergileyen araç, panoramik açılır cam tavanıyla zevkli yolculuklar vaat ediyor. Beş kapılı olarak geliştirilen yeni modelin geniş açılı yan kapıları yolcu bölümüne giriş-çıkışı kolaylaştırıyor. Akıllı dört çeker sistemi ve yerden 180 mm olan yüksekliği Yeti nin arazi koşullarında zorlanmamasını sağlıyor. Dört çeker sistemi, normal yol koşullarında, motor torkunun yüzde 96 sını ön tekerleklere aktarırken gerekli durumlarda gücün yüzde 90 ını arka akslara yönlendirilebiliyor. Buna ek olarak, elektronik diferansiyel kilidi, her iki akstaki daha düşük sürtünme sağlayan tekerlerin kaymasını da önlüyor. Gösterge panosunda yer alan Off-Road tuşu, bütün fren ve çekiş yardım sistemlerini özel arazi ayarlarına getirirken Yokuş İniş Desteği, dik yamaçları inerken kontrolü kolaylaştırıyor. Bu özellikler arazide ve kaygan yollarda tutunma ve manevra kabiliyetini artırıyor. Yüksek güvenlik donanımına sahip olan Yeti, Euro NCAP çarpışma testinden en yüksek derece olan 5 Yıldız alarak kendini kanıtladı. Güçleri 170 HP ye ulaşan 6 motor seçeneği Yeti nin 4x4 ve 4x2 olmak üzere iki versiyonu bulunuyor. Yeni model, farklı ihtiyaçlara cevap verebilmek için güçleri 105 ile 170 arasında değişen üçü benzinli, üçü de dizel olmak üzere toplam altı motora ev sahipliği yapıyor. Yeti nin, önden çekişli versiyonunda kullanılan 4 silindirli 1.2 litrelik benzinli turbo motor, 105 beygir güç üretiyor. Özellikle şehir içi kullanımda otomatik şanzıman ve yüksek sürüş pozisyonu arayan bayanların da tercihi olması beklenen Yeti nin 1.2 TSI motor seçeneğinde, 6 ileri manuel ve 7 ileri DSG otomatik şanzıman seçenekleri bulunuyor. 1.8 litrelik TSI motor 160 HP lik güç üretirken, bu gücü dört tekere aktarıyor. 2.0 TDI dizel motor Skoda Genel Müdürü Mahmut Kadirbeyoğlu Yeti'nin farklı seçeneğinde ise 140 ve 170 beymüşteri beklentileri doğrultusunda geliştirildiğini belirtti. 14 Off-Road tuşu sayesinde bütün fren ve çekiş yardım sistemlerini özel arazi ayarlarına getirmek mümkün. gir olmak üzere iki alternatif sunuluyor. Yeti, maksimum 2 bin kilograma kadar olan römorkları çekebilme kabiliyetine sahip. Aldığımızdan fazlasını vermeyi ilke edindik Yeti nin tanıtımında söz alan Skoda Yüce Auto Genel Müdürü Mahmut Kadirbeyoğlu, Skoda Auto nun son 10 yıl içerisinde büyük bir atılım gerçekleştirdiğine ve bu süre zarfında yüzde 82 büyüdüğüne dikkat çekti. Ürün gamına eklenen ve markanın SUV segmentindeki ilk ürünü olan Yeti nin farklı müşteri beklentilerini göz önünde bulundurularak gerçekleştirildiğine değinen Kadirbeyoğlu, Yeti de özellikle bayanların da tercihi olmasını beklediğimiz 1,2 TSI motorla birlikte temin edilebilen 7 ileri DSG tiptronik şanzımanın, segmentinde önemli bir yenilik olduğunu düşünüyoruz. Yeti yi, genel felsefemiz olan Tüketiciden almış olduğumuz paranın çok fazlasını verme ilkesinden hareketle, 39 bin 990 TL den başlayan anahtar teslim fiyatıyla satışa sunduk. dedi.
Ağırbaşlı yarışçı Volkswagen ile özdeşleşen Golf ün en performanslı versiyonu olan Golf R ı, Norveç in karlarla kaplı yollarında ve buz tutmuş göllerinde denedik. Aşağıdaki satırlarda turbo destekli 255 beygir gücündeki 2.0 litrelik motorun sunduğu sürüş keyfini ve buzda otomobil kullanırken elde ettiğimiz deneyimleri aktarmaya çalışacağız. Umarız bu satırları okurken, sizin de yüzünüzde, bizim onu kullanırken olduğu gibi tatlı bir tebessüm oluşur. Golf R ı Farklı Kılan Detaylar Yaklaşık dört saat süren uçuşun ardından beyazlara bürünmüş Norveç in başkenti Oslo ya vardık. Burada bizi karşılayan Golf R larla konvoy oluşturarak yine dört Golf ailesinin en güçlü üyesi olan Golf R, heyecan veren performansı, dört çeker sisteminin sunduğu güvenli sürüş ve gösterişten uzak görünümüyle yer aldığı sınıfta kendinden emin, ağırbaşlı bir duruş sergiliyor. Edmon Bekyan / Norveç saatlik mesafede olan Gelio ya hareket ettik. Bu bölge kışın kayak merkezleri, yaz aylarında ise gölleriyle ünlü bir bölge. Göller kış mevsiminde donduğu için farklı bir güzelliğe bürünüyor. Şimdi zamanı biraz geri alıp Golf R la ilk göz göze geldiğimiz andan bahsedelim. Model serisinin zirvesini temsil eden Golf R ın, markanın Tasarım Grubu Başkanı Walter de Silva tarafından niçin La Semplicità Sadelik olarak tanımlandığını anlamak çok kolay. Dışarıdan bakıldığında bu en güçlü Golf ü diğerlerinden ayırt etmeye yardımcı olan çok az şeyin olduğunu fark ediyorsunuz. Bu, şatafattan hoşlanmayanlar için olumlu bir özellik. İlk olarak farklı tampon, jant ve panjur tasarımı dikkatimizi çekiyor. Ardından zarif tasarıma sahip krom R-logosu ve yine R-logolu siyah fren kaliperleri öne çıkıyor. Arka bölümde ise, standart modelden farklı bir görünüme sahip ve gündüz farları gibi LED den üretilen stop lambaları, difüzör ve ortaya konumlandırılmış çift egzoz çıkışı en önemli farklılıkları oluşturuyor. Kabine girdiğimizde, otomobilin dış hatlarının aksine, sanki ben diğerlerinden farklıyım diyen detaylarla karşılaşıyoruz. Volkswagen Exclusive tarafından geliştirilen bu detaylar arasında R-logolu spor koltuklar (yarış tipi koltuk opsiyonu da bulunuyor), yine R-logolu spor deri direksiyon, vites topuzu, alüminyum kapı basamağı sacları ve mavi ibreli göstergeleri en önemli farklılıklar olarak sayabiliriz. Performansı çağrıştıran mavi ibreli hız ve devir göstergeleri çok yakışmış. 6.5 inç büyüklüğündeki dokunmatik ekranlı MP3 uyumlu müzik sistemi (4x20 Watt) ve arka park sensörüyle birlikte çalışan park kamerası ise konfora yönelik özellikler arasında yer alıyor. "R" logolu spor direksiyon ve mavi ibreli göstergeler göze ilk çarpan detaylar oluyor. Teknik Özellikler Motor 4 silindirli Silindir hacmi 1984 cc Maksimum güç 225 HP 6000 d/d Maksimum tork 330 Nm 2400-5200 d/d Şanzıman 6 ileri DSG Maksimum hız 250 km/s 0-100 km/s 5.7 sn Tüketim (ort.) 8.4 lt/100 km Ağırlık 1466 kg Fiyat 49.500 euro Her Şeyin Bir Bedeli Yoktur Motora hayat verdiğinizde duyulan ve kulakları okşayan homurtu adeta Bu kadar ağırbaşlılık yeter! Şimdi varoluş amacım olan performans ve safkan sürüş zevki için hazır mısın? diyerek işlerin ciddileştiğinin sinyalini veriyor. Ardından, 255 beygir ve 0-100 km/s hızlanma için gerekli olan 5,7 saniye rakamları Golf R ın ne anlama geldiğini ortaya koyuyor. Bunlara DSG şanzımanın sunduğu çok hızlı ve kesintisiz geçişler de eklendiğinde, işte o gülümseme yüzümüzü kaplıyor. Bu performanslı otomobilin güvenli kullanılmasına, yeni nesil 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi, elektronik destek sistemi, geliştirilmiş süspansiyon ve frenler büyük katkıda bulunuyor. Yerden yüksekliği standart modele oranla 25 mm. alçaltılan Golf R da standart olarak sunulan DCC dinamik şasi kontrolü, süspansiyon sertliğini sürekli olarak yola ve sürüş durumuna uyarlıyor. Normal modun yanı sıra sürücü kullanım koşullarına ve karakterine bağlı olarak Spor ya da Konfor modunu da devreye sokabiliyor. Bu özellikler, buzla kaplı gölde ilerlerken kendinizi sanki asfalttaymışcasına güvende hissetmenizi sağlıyorsa, yolda neler yaşatabileğini siz düşünün. İleri teknoloji ürünü TSI Motor, 255 beygiri ile sizi koltuğa yapıştırırken Her şeyin bir bedeli vardır demeyerek 100 kilometrede ortalama 8.4 litre yakıt (fabrika verisi) tüketiyor. Performanslı kullanımda bu değer, doğal olarak artacaktır. Performanslı bir otomobile sahip olmak ve bu otomobili başkalarının gözüne sokmadan kullanmak istiyor, dört çekerin sunduğu güvenlike keyfi de beraberinde yaşamayı hedefliyorsanız, 49 bin 500 eurodan satışa sunulan Golf R ı kesinlikle incelemenizde fayda var diye düşünüyoruz. Norveç te Buz Üstünde Tango Volkswagen sürüş eğitmenleriyle donmuş gölde gerçekleştirdiğimiz sürüş deneyimi, normal şartlarda bir insanın cesaret edemeyeceği detaylarla doluydu. Otomobil o kadar iyi dengelenmiş ki, buzda bile sizi fizik kurallarının el verdiği son noktaya kadar güzergâhınızda tutmaya çalışırken ESP sistemi nadiren devreye giiryor. Bütün destek sistemlerinin devrede olduğu turların ardından eğitmenler, sigortayı çıkartıp ESP ve ABS yi devre dışı bırakarak en kötü senaryo karşısında neler yapmamız gerektiği konusunda bize yardımcı oldular. Otomobil virajda kaymaya başladığında beyniniz, ayağınızı gazdan çekip frene basmanız gerektiğini söylese de, siz ona karşı çıkıp gaza daha fazla yüklenin, çünkü böyle bir durumdan kurtulmak için tek şansınız bu. Aslında bunun gibi sürüş deneyimleri, var olduğunu bile unuttuğumuz yardımcı elektronik sistemlerin ne kadar hayati öneme sahip olduklarını hatırlamamızı sağlıyor. Tango yapan bir çift arasındaki mükemmel uyum gibi, Golf R da sizinle bütünleşerek, hatta eksik kaldığınız anlarda sizi tamamlayarak jüriden en yüksek puanları almanızı garantiliyor. 16 17
İ K İ N C İ E L İ U Z M A N I N A S O R U N DOD İkinci El Sistemi Fiyatlandırma Şefi olan Barış Diker, otomobil tercihi ve alım satımı hakkında rehberlik yapıyor ve sorularınızı yanıtlıyor. Sorularınız için: info@dod.com.tr Otomatik, konforlu bir araç önerir misiniz? Merhabalar, 2004 model Ford Focus aracım var. Geçtiğimiz ay bir bebeğimiz oldu, bu nedenle biraz daha geniş ve otomatik vitesli bir araca geçmek istiyoruz. Focus u satmayı ve en fazla 10 bin TL lik kredi almayı planlıyorum. Sizce aracımın mevcut değeri nedir? Bebeğimizle rahat edebileceğimiz, güvenli hangi araçları tavsiye edersiniz? Bora Türker Sayın Bora Türker, Sorunuzdan aracınızın hatchback ve düz vites olduğu anlaşılıyor; bu durumda, aracınızdan memnunsanız Focus un yeni kasasının sedan modelini düşünebilirsiniz. Aracınızın piyasa değeri, aracın durumuna ve kilometresine göre yaklaşık olarak 16 bin ile 18 bin TL arasında değişmektedir. Bu aralıktaki satış fiyatına 10 TL eklendiğinde, Focus Sedan ın yeni kasası yanı sıra VW Jetta nın 2005-2007 modelleri ile Opel Astra Sedan ın 2008 ve Megane nın 2007-2008 modellerini önerebiliriz. Bu modellerin tümü, Euro Ncap güvenlik testlerinden çok yüksek puan alarak güvenlik açısından sorunları olmadığını ispatladı. Bu arada çocuk koltuğunun bebeğiniz için hayati önem taşıdığını da hatırlatalım. Doğuma hazırlık aşamasında çocuk koltuğu almadıysanız, bir an evvel edinmenizi öneririz. Ayrıca, Haziran ayından itibaren, çocuk koltuğu zorunlu tutulacak ve sıkı kontroller başlayacak. 15 bin TL'ye hangi HB modelini önerirsiniz? Barış Bey Merhaba, Üniversite son sınıf öğrencisiyim, 15 bin TL civarında ikinci el bir araç almak istiyorum. Hatchback modelleri tercih ediyorum. Güzergahım gereği yokuş yukarı çıkmam gereken bölgeler oluyor. Sizce bu bütçe çerçevesinde ne tarz arabalar seçmeliyim, özellikle önereceğiniz bir model var mı? Volkan Sezgin Sayın Volkan Sezgin, Bütçenizine uygun araç modelleri, genelde Renault Clio, Opel Corsa, Hyundai Getz, Nissan Micra ve VW Polo tarzı araçların olduğu A0 segmentindeki araçlardır. Bu segmentteki araçların ikinci el pazarında karşılaşılan en önemli sorun, çok çabuk el değiştirdikleri için çıkan ilanları sürekli takip etme zorunluluğudur. Bunun yanı sıra araçların periyodik bakımlarının çok ihmal edildiğini gözlemliyoruz. Bu nedenle aracınızı sahibinden alıyorsanız, karar vermeden önce mutlaka yetkili servise göstermeniz gerekir. Ayrıca birçok modelde, otomatikleştirilmiş manuel şanzıman da denilen yarı otomatik şanzımanlı araçların, sürekli yokuşta kullanıldığında sorun çıkartabileceğini belirtmemizde yarar var. Bu araçlar, görünüşte otomatik vites koluna sahip olmalarına rağmen, şanzıman çalışma prensibi açısından manueldirler ve yokuşta kayma yaparlar. Bu konuda internetteki forumlardan yararlanabilirsiniz. Bu olumsuzluklara karşın, düşük benzin tüketimi ve park etme kolaylığı gibi nedenlerlerle A0 segmentindeki araçlar en çok tercih edilenler sınıfına girdikleri gibi çoğu zaman ailenin ikinci aracı olmaları veya kadın aracı olarak kullanılmaları nedeniyle düşük kilometrelerini bulmak da daha kolaydır. Yukarıda saydığımız modellerin bakımlı, temiz durumda ve düşük kilometreli seçenekleri arasında karar verebilirsiniz. İlk çalıştırdığımda vitesler geç geçiyor Merhabalar, 2008 model 1.6 102 beygir otomatik Volkswagen Golf kullanıcısıyım. Özellikle aracı ilk çalıştırdığımda vites geç değişiyor ve bu nedenle araç çok sesli çalışıyor. Aracımı ilk kullandığım dönemlerde bu problemi yaşadığımı hatırlamıyorum, sanırım yeni ortaya çıkan bir sorun. Sizce bu sorunun nedeni ne olabilir, önemli bir problem midir? Serviste özellikle kontrol ettirmem gereken bir parça bulunmakta mıdır? Yardımcı olabilirseniz sevinirim. Teşekkürler, Zeynep Algan Sayın Zeynep Algan, Otomatik şanzımanlı bir araçtaki arızanın mutlaka yetkili serviste, uzman mekaniker tarafından kontrolü gerekir. Senkromeç, şanzıman yağı eksikliği vs. gibi birçok olasılık söz konusu olabilir, ancak kesin bir şey söylemek yetkisi yalnızca yetkili servise aittir. Bizim bilgimiz dahilinde, Golf araçların şanzımanlarıyla ilgili kronik arıza bildirimi yok; ayrıca aracınızın sesli çalışmasının mutlaka şanzımanla ilgili olması da gerekmez. Fazla vakit geçirmeden yetkili servise giderek arızanızı tespit ettirmenizi ve iş emrinin bir kopyasını almanızı öneririz. Yılda 40 bin km yola hangi ticari araç gelir? Merhaba, Şirketim için küçük bir ticari araç satın almak istiyorum, 25 bin TL civarında bütçem var Yılda ortalama 40 bin kilometre yol katediyorum ve dizel araç tercihim. Otomotiv dünyasında yenilenen teknolojileri çok takip edemiyorum. 25 bin TL lik bir bütçe için hangi dizel araçların ikinci elini önerirsiniz? Teşekkürler, Hakkı Özaydın Sayın Hakkı Özaydın, Son yıllarda, ticari araçların teknoloji ve donanım seviyesi binek araçlara yaklaştı. Binek araç vergilerinin yüksekliği ticari araca ilgiyi artırdı. Bildirdiğiniz fiyat seviyesinde Doblo, Caddy, Kangoo, Transit Connect gibi birçok modelin ikinci eline rastlamak mümkün. Hafif ticari araçlarda 25 bin TL civarında bir bütçe ile ikinci el bir araç alabileceğiniz gibi, daha düşük donanımlı veya aynı platformda üretilen Fiorino, Nemo, Bipper gibi daha küçük sıfır araç alma olanağınız da var. Ticari araç pazarı 2009 yılında hacimsel olarak değişmemiş ancak, bu sınıf araçların girmesi ve krizin etkisiyle küçük araçlara doğru bir talep kayması olmuştur. Yılda 40 bin kilometre ticari bir araç için fazla bir kilometre değil. Ticari araçta kullanım çok önemlidir; öyle ki, aynı aracın aynı kilometre yapmış ikinci el seçenekleri arasında çok temizleri olduğu gibi çok kirli ve masraf gerektirenleri de bulunmakta. Ticari aracın kondüsyonu taşıdığı yüke ve sahibinin bakımını zamanında yaptırmış olmasına göre değişmektedir. Bu arada yeni yönetmelik gereği, bu araçların kullanımı için SRC-2 belgesi gerektiğini de bilginize sunmak isteriz. 18 19
REHBER İkinci el otomobil almanın püf noktaları - 2 - Doğru Araç Tercihi İçin İhtiyaç Analizi Bir araç her şeyi yapamaz... Araç eğitimlerinde ve test sürüşlerinde, aynı segmentte yer alan araçların fren, yol tutuş, konfor, hızlanma gibi verileri katılımcılar tarafından karşılaştırılırken eğitmenler bu ifadeyi mutlaka vurgular. Örneğin, bir test sürüşünde kullanılan bütün araçlarda ABS bulunduğunu varsayalım. Test sırasında bir modelin fren performansının çok daha iyi olduğunu ve aracın çizgisinden hiç sapmadığını gözlemlerken, aynı aracın farklı bir test olan slalom parkurunda, performansının diğer araçlara göre geride kaldığını bir gerçek olarak fark edebilirsiniz. Benzer şekilde, hızlanma verileri çok iyi olan bir aracın yol bilgisayarına baktığınızda, yakıt tüketimi dudağınızı uçuklatabilir. Veya çok geniş iç hacmini sevdiğiniz, Çok rahat, ferah, diz mesafesi çok iyi diye tanımladığınız bir aracın, farklı bir değerlendirmeyle, yokuşta zorlandığını görebilirsiniz. Bütün bu örneklerden şu sonuca varmak mümkündür: Bir araç, birbirinden farklı kullanıcıların değişik beklenti ve ihtiyaçlarına aynı anda eksiksiz bir şekilde cevap veremez. Bir başka deyişle, bir araç en yüksek performans, en uygun fiyat, en düşük yakıt tüketimi, en geniş iç hacim, en şık tasarım, en yüksek ikinci el değeri gibi farklı beklentileri birarada sunamaz; bunlardan bir veya birkaçında üretim kısıtlamaları, pazar koşulları, ekonomik faktörler, rekabet ortamı gibi farklı nedenlerle mutlak suretle taviz verilmek durumundadır. Buradan hareketle, iyi bir araç tanımının, optimum değerleri yakalayan, sahibinin beklenti ve ihtiyaçlarına en üst düzeyde cevap verebilen araç olduğunu önemle vurgulamalıyız. 27
İhtiyaç Analizi Nasıl Araç alım kararının sağlıklı ve doğru bir şekilde verilmesinde, araç sahibinin ihtiyaç analizini doğru yapması büyük önem taşımaktadır. Araç satın almaya karar verdikten sonra kendinize; Benim öncelikli ihtiyaç ve beklentilerim nelerdir? sorusunu sormanız ilk ve en önemli adım olacaktır. Segment ve Kasa Tipi Seçimi 28 İhtiyaç analizinde ilk karşımıza çıkan karar noktası, hangi segmentte bulunan ve ne tür kasa tipine sahip araçların beklentilerimizi karşılayacağıdır. Çoğu zaman sıfır kilometre veya ikinci el araç satın almayı düşünenler, şu tip sorulara yanıt bulmaya çalışırlar: VW Polo mu daha iyidir, yoksa Renault Megane mı? Opel Astra HB mi tercih edilmelidir, yoksa Peugeot 407 mi? Cevap hep aynıdır: Farklı segmentlerde yer alan, birbirinden çok farklı özellikteki araçları kıyaslamak doğru sonuç vermez; öncelikle hangi özellik, tip ve büyüklükte bir araca ihtiyacınız olduğunu belirleyerek, bütçenizi de göz önüne alıp satın almayı düşüneceğiniz aracın yer alacağı segmenti ve kasa tipini belirlemeniz gerekmektedir. Konuyu örneklerle ele alırsak; VW Polo, Renault Clio, Opel Corsa gibi araçlar A0 segmentinde yer alan küçük ebatlı araçlardır; şehir içinde kolay park imkanı ve düşük yakıt tüketimi gibi avantajlarıyla bu beklentilere uygun çözümler sağlarlar. Buna karşın çocuklu ve buna bağlı olarak bagaj hacmi ihtiyacı fazla olan bir aile açısından; bu segmentte yer alan araçların sunabileceği alanlar, ihtiyaç ve beklentileri karşılamakta yetersiz kalabilir. Bu noktada doğru bir ihtiyaç analizi yapılarak, bir üst segmentte bulunan Astra HB, VW Golf, Renault Megane, Peugeot 308 gibi küçük aileler için uygun olan hatchback araçların değerlendirilmesi söz konusu olabilir. Bununla birlikte yaşam alanı ihtiyacı daha da fazla ise, VW Jetta, Ford Focus Sedan, Honda Civic, Toyota Corolla gibi dört kişilik ailelere daha uygun olan sedan araçlar tercih edilebilir. Bunlardan başka, bu araçların bir üst segmenti olan B segmentinde yer alan VW Passat, Opel Insignia, Audi A4, Renault Laguna, Toyota Avensis, Ford Mondeo gibi genellikle üst düzey yöneticiler için makam aracı olarak kullanılan araçlar da değerlendirilebilir. Son yıllarda kalabalık aileler için MPV (Multi Purpose Vehicle) Çok Amaçlı Araç olarak tanımlanan yüksek tavanlı araçların tercih edilme oranlarının da hızla arttığı, bu segmentte yer alan Opel Zafira, Toyota Verso, Renault Scenic, VW Touran, Citroen Picasso, Seat Altea XL gibi modellerin sürekli pazar paylarını artırdıkları da gözönüne alınması gereken bilgilerdir. Kasa tipi ve segment seçimine paralel olarak hangi model ve kaç yaşındaki araçlar içerisinden seçim yapabileceğiniz de tespit edilmesi gereken satın alma sürecinin belirleyici bir kararıdır. Eğer seçtiğiniz aracın sıfır kilometresine bütçeniz yetmiyorsa, aynı marka ve modelde bulunan 2-3 yaşındaki araçlar içerisinden de seçim yapabilirsiniz. 1 yaşında ve fiyatı sıfır kilometredeki araca göre yüzde 15-20 daha aşağıda olan modeller kesinlikle daha uygundur, ancak alıcılar açısından pazarda uygun koşullarda bulunması da bir o kadar zordur.
Yapılmalıdır? Yakıt Tipi Seçimi İhtiyaç analizinde en çok yanılgıya düşülen konulardan biri, satın alınacak aracın yakıt tipi kararıd r. Günümüzde artan yakıt fiyatlarının yarattığı psikolojik etkiyle birlikte sıfır kilometre ve ikinci el pazarında, hemen herkes dizel araç bakarak işe başlar. Oysa basit bir matematik hesabıyla net olarak görülebileceği üzere, yıllık minimum 25 bin kilometre araç kullanma ihtiyacı olmadan dizel araç satın almak, aynı aracın benzinli versiyonuna göre başlangıçtaki satın alma maliyet farkının yanı sıra; daha yüksek olan bakım maliyetlerine de katlanmak anlamına gelecektir. Türkiye pazarında sıfır kilometrede karşılaşılan araç taleplerinin, yüzde 50 lik bir bölümü dizel yakıt tipine dönmüştür. Kısaca özetlediğimiz bu nedenlerle düşük kilometre (yıllık 20 bin kilometreden az) kullanım koşullarında benzinli araçları tercih etmenizi öneririz. Benzinli araçların, Avrupa da olduğu gibi, ülkemizde de gerekli onay ve denetimlerden geçmiş kurumsal şirketler tarafından LPG ye çevrilerek bütçenizi rahatlatması olanağı da gözardı edilmemesi gereken bir seçenektir. Lüks segmentte yer alan araçlarda ve arazi araçlarında ise, özellikle yüksek motor hacmine sahip benzinli araç seçeneklerine göre dizel araç seçenekleri ikinci elde satış avantajları nedeniyle tercih edilmektedir. Hangi tür araç olursa olsun sürekli uzun yol yapılıyorsa, yüksek tork değerlerinin sağladığı avantaj ile dizel araç seçeneklerinin tercih edilmesi gerektiğini de ilave etmemiz gerekir. Şanzıman Tipi Seçimi Türkiye de kayıtlı araçların yüzde 41 lik gibi önemli bir bölümü İstanbul plakalıdır. İstanbul un yoğun trafiğinde hergün yaşanan dur-kalk ların sürücüleri bıktırması, otomatik araç satışlarını artırmıştır. Otomatik araç, kullanım kolaylığı ve konfor anlamına geldiği gibi ikinci elde satışı da çok kolaydır. Ancak, özellikle eski teknolojiye sahip şanzıman seçenekleri, düz vitese oranla yüzde 20-25 oranında yüksek yakıt tüketimi demektir. Performans ve yakıt tüketimi anlamında geçmişte yaşanan kayıpların önüne, özellikle tiptronik, DSG gibi yeni teknoloji ürünü otomatik şanzıman seçenekleriyle geçilerek oldukça başarılı sonuçlar sağlanmasına rağmen trafiğin daha seyrek olduğu birçok Anadolu şehrinde, otomatik araç bu nedenle tercih sebebi değildir. İstanbul içinde bazı güzergahlar yoğun trafiğe maruz kalmadığı için otomatik araç İstanbul için bile zorunluluk arzetmeyebilir. Kısaca değindiğimiz bu hususları, şanzıman tercihinizde kendi koşullarınız açısından değerlendirmeniz, ihtiyaç analizinizdeki önemli hususlar arasında yer almaktadır. Araç segmenti büyüdükçe artan konfor beklentilerinin etkisiyle otomatik/tiptronik/speedtronik/multitronik araç tercihleri artmaktadır. Hatta bazı markaların özellikle arazi aracı seçeneklerinde ve markaların amiral gemisi olarak nitelenen Mercedes S serisi, Audi A8, BMW 7 Serisi gibi D segmentinde yer alan seçeneklerde düz vitesli versiyonlara rastlamak mümkün değildir. REHBER İkinci el otomobil almanın püf noktaları - 2 - Bütçenin Belirlenmesi Maddi boyuta gelindiğinde ise farklı durumlarla karşılaşabilirsiniz. Bütçeniz, ihtiyacınızı karşılayabilecek olan araç için yeterli olmayabilir. Başka bir deyişle, evdeki hesap çarşıya her zaman uymayacaktır. 7-8 bin TL üzerindeki bütçe açıklarında, eğer aylık geliriniz buna imkan veriyorsa, araç kredisi kullanmanızda ve bunun için internetteki finansal karşılaştırma modüllerine göz atmanızda fayda var. Daha düşük rakamlar için, bireysel kredi ile de açığınızı kapatabilirsiniz. Özetlemek gerekirse, araç alımı şu tercihler net olarak ortaya konduktan sonra yapılmalıdır: l Araç segmenti, modeli l Kasa tipi (veya bagaj ihtiyacı) l Fiyat aralığı l Yakıt türü (km ihtiyacına bağlı) l Şanzıman tipi Analizinizi böyle bir sıralamayla yapmak zorunda değilsiniz. Hatta önceden belirli noktaları netleştirebilir ve tecrübelerinize de dayanarak kararınızı oluşturabilirsiniz. 29
REHBER İkinci el otomobil almanın püf noktaları - 2- Yapılmaması Gerekenler 30 Biraz da yapılmaması gerekenlere değinmekte fayda olduğunu düşünüyoruz; Araç seçimi için mutlaka internetten ve özellikle kurumsal ikinci el araç alım satım sitelerinden faydalanın. l Yeni modeli ağustosta çıkacak tarzı haberlere, distribütör tarafından yapılmış bir açıklama veya basın bülteni yoksa itibar etmeyin. l 15-20 farklı araç seçeneği arasında karar vermeye kalkmayın, en çok üç veya dört model arasında seçim yapın. l Çok ucuz ilanlara itibar etmeyin veya aracın önemli bir kusuru nedeniyle ucuz olabileceğini aklınızdan çıkarmayın. l O araç çekmez, o motor o araca küçük tarzı yorumlar kesinlikle yanlıştır. Uzun yıllar süren ar-ge çalışmalarının ardından konusunda uzman birçok mühendisin çalışmalarıyla üretilen ve sayısız teste tabi tutulan bu araçlarla ilgili olarak net bir şekilde ifade edebileceğimiz tek nokta; hiçbir üreticinin çekiş gücü olmayan bir araç üretmeyeceğidir. Bu yorumun nedeni, geçmişte doğru bir ihtiyaç analizi yapmadan araç satın alma kararını alan bir kullanıcının, bu kararında düştüğü yanlıştan dolayı oluşan memnuniyetsizliğini araca bağlamasıdır. Konuyu bir örnekle ele alırsak; yüksek performanslı bir araçtan biraz daha düşük performanslı ve daha ekonomik bir motora geçen sürücülerin yaşadığı hayal kırıklığıdır ve araç kaynaklı değildir. Dahası, her aracın performansı farklıdır. İşin bu noktasında şunu hatırlatmamız gerekiyor: Profesyonel yardım almanız ve kurumsal bir kanalı kullanmanız halinde, size bu sorular yarı sohbet yarı anket tarzında sorulacaktır. Bu nedenle doğru karar için, kurumsal güvene sahip bir ikinci el merkezine mutlaka uğramanız sizin yararınıza olacaktır. Bu kısa yazıda size vermeye çalıştığımız bilgilerin haricinde mutlaka vurgulanacak noktalar çıkacaktır. Bir sonraki yazımızda, doğru araç alım satım kararını verebilmek için ihtiyaç analizinden sonra göz önünde bulundurulması gereken diğer önemli konulara ve hayati ipuçlarına değineceğiz.