TR İÇINDEKILER TR 1 24

TR İÇINDEKILER TR 1 24

İçindekiler Katalogda belirtilen bujiler, kızdırma bujileri ve baǧlantı elemanları katalog tavsiyeleri doǧrultusunda motorlarda kullanılabilir. Yanlış anlamalardan ve baskıdan kaynaklanan hatalarda sorumluluk tamamen uygulayıcıya aittir. Ürünün hatasız ve belirtilen özelliklere sahip oluşuyla ilgili olarak NGK, içerisinde bulunulan teknolojik gelismelerin güncelliǧine baǧlı kalmak kaydıyla, sorumluluk taşır. Bunun geçerliliǧi için temel koşul NGK ürününün doǧru uygulanmış olmasıdır. Malzeme hatası yada hatalı ürün kapsamındaki garanti süresi, otomobil üreticisinin ön gördüǧü periyodik deǧiştirme süresi aşılmadıǧı taktirde, satınalma tarihinden itibaren 24 aydır. Doǧal aşınmaya baǧlı eskime ve her türlü modifikasyon uygulaması (Racing, vb.) garanti kapsamının dışındadır. OE dünya çapında.............................. TR 2 Buji torkları...................................... TR 3 Akkor buji torkları................................ TR 3 Buji işaretleme işaretleri.......................... TR 4 5 Akkor buji işaretleme işaretleri.................... TR 6 7 Buji karşılaştırma listesi........................... TR 8 V-Line.......................................... TR 9 13 LPG LaserLine................................... TR 14 17 D-Power........................................ TR 18 Seramik akkor bujiler............................. TR 19 D-Power Genel Bakış............................. TR 20 Yarış bujileri..................................... TR 21 23 Motor numaraları yerleri.......................... TR 24 Buji serileri...........................................1 11 Akkor buji serileri....................................12 36 1990 model itibariyle binek otolar için buji ve akkor bujiler....................... 37 273 Karşılaştırma listesi............................... 274 391 PS (HP) MC KW......................................... 392 Açıklama 1. Bu liste sadece tiplerin belirlenmesinde kullanılır. 2. Bu baskının yayınlanmasıyla önceden yayınlanan tüm listelerin hükümleri ortadan kalkmış olur. 3. I çerikten dolayı hiçbir yasal hak talep edilemez. 4. Havacılıkta kullanılan motorlarla ilgili FAA nın talimatları doǧrultusundaki tavsiyeler bu baskıda mevcut deǧildir. Son 21.05.2014 Değişebilir 2015 2016 TR TR

NGK bujileri ve akkor bujileri OEM dünya çapında Üretici Bujiler Akkor bujiler Üretici Bujiler Akkor bujiler Alfa Romeo AMG Aston Martin Audi Bentley BMW Bugatti Chrysler Citroën Daewoo Daihatsu Ferrari Fiat Ford General Motors Honda Hyundai Isuzu Jaguar Kia Lancia Land Rover Lamborghini Lotus Maserati Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Porsche Peugeot Renault Saab Seat Škoda Smart Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo TR 2

Buji torkları Torklar Bir bujinin usule uygun montajı için ayarlı tork anahtarı gereklidir. Çünkü usta oto servisçiler için bile sıkma torkunu tahmin etmek neredeyse imkansızdır. Bunun nedeni, sıkma torkunun birbiriyle çarpılan iki parametreden hesaplanmasıdır: ilgili döndürme noktasına etki eden kuvvet ve manivela kolunun uzunluğu. Buji arızalarının çoğu yanlış sıkma torkundan kaynaklanır. Sıkma torku fazla küçük seçilirse sıkışma kayıpları ve aşırı hararet tehlikesi vardır. Ayrıca titreşimler sonucunda izolatörün ya da orta elektrodun kırılması da akla gelebilecek ihtimallerdir. Sıkma torku fazla büyük seçilirse, bu durum bujinin kopmasına yol açabilir. Ayrıca gövde genleşebilir ya da burulabilir. Isı iletim bölgeleri zedelenir, aşırı hararet ve elektrotların erimesi ve hatta motorun hasar görmesi tehlikesi vardır. Basık tabanlı buji Konik (sızdırmazlık elemanlı) tabanlı buji Silindir kapağı Diș çapı Diș çapı malzemesi Dökme dernir kapak Alüminyum kapak 18 mm 35-45 Nm 35-40 Nm 14 mm 25-35 Nm 25-30 Nm 12 mm 15-25 Nm 15-20 Nm 10 mm 10-15 Nm 10-12 Nm 18 mm 20-30 Nm 20-30 Nm 14 mm 15-25 Nm 10-20 Nm Sıkma torkları silindir kapağının yapıldığı malzemeye ve vida dişi çapına bağlıdır Akkor buji torkları Doğru sıkma torku Bir kızdırma bujisinin usule uygun montajı için ayarlı tork anahtarı kullanılması tavsiye edilir. Çünkü usta oto servisçiler için bile sıkma torkunu tahmin etmek neredeyse imkansızdır. Bir kızdırma bujisinde yanlış sıkma torku uygulanırsa, sıkıştırma kayıpları meydana gelebilir. Titreşimler nedeniyle ayrıca seramik kızdırma bujilerinde seramiğin kırılması mümkündür. Fazla büyük bir sıkma torkunun kullanılması ayrıca metal muhafaza ile kızdırma borusu arasındaki halka aralığın büzülmesine yol açabilir. Bu durumda kızdırma bujisi aşırı ısınır ve devre dışı kalır. Bunun nedeni, sıkma torkunun birbiriyle çarpılan iki parametreden hesaplanmasıdır: ilgili döndürme noktasına etki eden kuvvet ve manivela kolunun uzunluğu. Vida dişi dişi çapı Bujilerin sıkma torku Sıkma torku Vida dişi dişi çapı Bağlantı somunlarının sıkma torkları Sıkma torku 8 mm 10 mm 8-15 Nm 15-20 Nm 4 mm (M4) 5 mm (M5) 0,8.1,5 Nm 3,0-4,0 Nm 12 mm 20-25 Nm 14 mm 20-25 Nm 18 mm 20-30 Nm Kızdırma bujileri yalnızca doğru sıkma torklarıyla vidalanırsa, sorunsuz çalışırlar TR 3

Buji işaretleme işaretleri Standart model yazısı burada gösterilmiştir. Ayrıca bazı özel işaretlemeler de vardır. Diş çapı / altı köşeli Yapı Parazit giderme direnci Isı değeri A 18 mm / 25,4 P Öne itilmiş izolatör ucu R Direnç 2 ısı tipi B 14 mm / 20,8 M Kompakt buji Z indüktif direnç 4 C 10 mm / 16,0 U Kayar kıvılcım tipi veya 5 D 12 mm / 18,0 ek kıvılcım mesafesi 6 E 8 mm / 13,0 7 AB 18 mm / 20,8 8 BC 14 mm / 16,0 9 BK 14 mm / 16,0 10 soğuk tip DC 12 mm / 16,0 B P R 5 E S - 11 Diş uzunluğu Konstrüksiyon özellikleri Elektrot mesafesi E 19,0 mm B sabit SAE-bağlantı somunu (CR8EB) boş Motosiklet:0.7-0.8mm, Araba: 0.8-0.9mm EH 19,0 mm, CM eğik tasarlanmış toprak elektrodu yarım yapılmış kompakt tip (izolatör uzunluğu:18.5mm) -8 0,8 mm H 12,7 mm CS eğik tasarlanmış toprak elektrodu kompakt tip (izolatör uzunluğu:18.5mm) -9 0,9 mm L 11,2 mm G,GV Yarış bujisi -10 1,0 mm F Konik sızdırmaz valf I iridyum elektrodu -11 1,1 mm A-F---10,9 mm IX İridyum buji -13 1,3 mm B-F---11,2 mm J 2 toprak elektrodu (özel şekil) -14 1,4 mm B-EF--17,5 mm K 2 toprak elektrodu -15 1,5 mm BM-F --7,8 mm -L düşürülmüş ısı değeri boş Kompakt buji -LM Kompakt tip (İzolatör uzunluğu: 14.5mm) BM---9,5 mm N özel toprak elektrodu -S özel conta BPM--9,5 mm P Platin elektrodu -E özel direnç CM---9,5 mm Q 4 toprak elektrodu S Standart tip T 3 toprak elektrodu U Yarım kayar kıvılcım tipi VX Platin bujisi Y V-çentikli orta elektrot Z özel tasarım TR 4

Buji işaretleme işaretleri Standart model yazısı burada gösterilmiştir. Ayrıca bazı özel işaretlemeler de vardır. Buji tipi Vidalama ebatları ve altı köşe başlı anahtar genişliği D daha yüksek ateşleme kapasitesi, çift tasarımlı, ince elektrotlar KA Ø12.0 19,0mm Conta 14,0 I İridyum buji KB Ø12.0 19,0 mm Conta Bi-Hex 14.0 L daha uzun vidalama MA Ø10.0 19,0 mm Conta 14,0 P Platin bujisi NA Ø12.0 17,5 mm Konik sızdırmaz 14,0 S daha yüksek ateşleme kapasitesi, karesel platin çipi F Ø14.0 19,0 mm Conta 16,0 Z öne alınmış kıvılcım konumu G Ø14.0 19,0 mm Conta 20,8 Yukarıda belirtilen işaretler kombine J Ø12.0 19,0 mm Conta 18,0 şekilde görülebilirler, K Ø12.0 19,0 mm Conta 16,0 örneğin ILFR, PLZFR L Ø10.0 12,7 mm Conta 16,0 "L", daha uzun vidalama için, M Ø10.0 19,0 mm Conta 16,0 diğer tüm uzunluk ifade eden harflerin T Ø14.0 17,5 mm Konik sızdırmaz 16,0 önünde yer alır. U Ø14.0 11,2 mm Konik sızdırmaz 16,0 örneğin W Ø18.0 10,9 mm Konik sızdırmaz 20,8 Contalı buji X Ø14.0 9,5 mm Conta 20,8 FR5AP-11; vidalama uzunluğu 19.0 mm Y Ø14.0 11,2 mm Konik sızdırmaz 16,0 LFR5AP-11; vidalama uzunluğu 26.5 mm Konik sızdırmaz valfli buji PTR5C-13; vidalama uzunluğu 17.5 mm PLTR6A-10G; vidalama uzunluğu 25.0 mm P F R 5 A - 11 Gürültü direnci Isı değeri Konstrüksiyon Elektrot aralığı R Direnç 2 sıcak tip buji A,B,C özel durum boş Motosiklet: 0,7-0,8 mm Suffix code işaretler Otomobil: 0.8-0.9 mm 4-7 0,7 mm 5-9 0,9 mm 6 I İridyum buji -10 1,0 mm 7 P Platin bujisi -11 1,1 mm 8-13 1,3 mm 9-14 1,4 mm 10 soğuk tip buji -15 1,5 mm -A Contasız -D özel metal muhafaza kalitesi -E özel direnç -G Bakır çekirdekli topraklama elektrodu -H özel vidalama diş -J 2'li topraklama elektrodu -K titreşim korumalı topraklama elektrodu -N özel topraklama elektrodu -Q 4'lü topraklama elektrodu -S özel conta -T 3'lü topraklama elektrodu TR 5

Metal akkor bujiler işaretleme işaretleri Y - 2 0 4 T S 1 Model / Tip Diş çapı Akü gerilimi Seri numarası Kızdırma karakteristiği Kızdırma çubuk materyali Modifikasyon numarası Y/YS Çubuk tipi kızdırma bujisi YD Çift izolatörlü çubuk tipi kızdırma bujisi 1 10 mm 2 10 mm 3 10 mm 4 14 mm 5 10 mm 6 10 mm 7 10 mm 8 18 mm 9 12 mm *Y-109, Y-159, Y-171 kızdırma bujilerin diş çapı Caterpillar/ Mitsubishi için 3/8" (yaklaşık 9.5mm) 0-4 12 V 5-9 24 V Bu rakam seri numarasıdır A AQGS tipi J SRM tipi R, M, U QGS tipi T, V Hızlı çalıştırma tipi K veya Standart tip harfsiz Açıklama AQGS => SRM QGS Advanced Quick Glow System Self Regulating Type Quick Glow System Özel Y 1 001 A S 1 Model / Tip Diş çapır Seri numarası / Akü gerilimi Kızdırma karakteristiği Kızdırma çubuk materyali Modifikasyon numarası Çubuk tipi kızdırma bujisi 1 10 mm 2 12 mm 4 14 mm 8 8 mm 9 9 mm 001-899 12 V 901-999 24 V A AQGS tipi J SRM tipi R, M, U QGS tipi T, V Hızlı çalıştırma tipi K veya Standart tip harfsiz Özel Açıklama AQGS => Advanced Quick Glow System SRM Self Regulating Type QGS Quick Glow System TR 6

Metal akkor bujiler işaretleme işaretleri Y A 01 Çubuk tipi kızdırma bujisi Standart tip Seri numarası Diş çapı: 8mm veya 9mm A E QGS tipi veya SRM tipi Standart tip Seri numarası DG 183F Tip Açık rezistans tipi kızdırma bujisi Seri numarası Seramik akkor bujiler işaretleme işaretleri C Y 01 Model / Tip Seramik kızdırma bujisi X Akkor karakteristiği Çift izolatörlü kızdırma bujisi Seri numarası Seri numarası Y SRC tipi Self Regulating Type Z QGS tipi Quick Glow System Tablo notu = sadece Immobilizer lı araçlar için = sadece Immobilizer ı olmayan araçlar için Ø 4.0 mm Y-925R Ø 5.0 mm Y-930U TR 7

Buji karşılaştırma listesi V-LINE NGK BERU BOSCH BOSCH + Nr. 1 BUR6ET 14GH-7DTUR WR7LTC+ +2 Nr. 2 BPR6E 14R-6DU WR6DC+ +12 14R-7DU WR7DC+ +1 Nr. 3 BPR6H 14R-6BU WR6BC 14R-7BU WR7BC+ +10 Nr. 4 BP6E 14-6DU W6DC 14-7DU W7DC Nr. 5 BP6EF 14K-6DU H6DC 14K-7DU H7DC Nr. 6 BPR5E 14R-8DU WR8DC+ +3 14R-9DU WR9DC+ +16 Nr. 7 BPR6EF 14KR-6DU HR6DC+ +18 14KR-7DU HR7DC+ +5 Nr. 8 BP5E 14-8DU W8DC 14-9DU W9DC Nr. 9 BPR5EY - - Nr.10 BPR6EY-11 - - Nr.11 BCPR6E-11 - - Nr.12 BCPR6E - - Nr.13 BPR6ES-11 14R-6DUX WR6DCX 14R-7DUX WR7DCX+ +21 Nr.14 BKR6E-11 14FR-6DUX FR6DCX 14FR-7DUX FR7DCX+ +11 Nr.15 ZGR5A 14-8LUR WR8LC+ WR9LC +34 Nr.16 BCP5E 14F-8DU F8DC Nr.17 BCP6E F6DC 14F-7DU F7DC Nr.18 BP6H 14-6BU W6BC 14-7BU W7BC Nr.19 BPR7E 14R-5DU WR5DC+ +15 Nr.20 BKR6EK 14FR-6LDU FR6LDC 14FR-7LDU FR7LDC+ +7 Nr.21 BUR5ET-10 14GH-8DTURX WR8LTC+ +4 Nr.22 BUR5ET 14GH-8DTUR W8LTCR 0.8 Nr.23 BKR5EK 14FR-8LDUOX4 FLR8LDCU+ +9 Nr.24 BKUR6ET-10 14FGH7DTURX F7LTCR Nr.25 PTR5A-13 14KR-8MPX HR7MPP302 14KR-8MUV HR8MCV+ +3 Nr.26 BKR6EKC 14FR-6LDUW - Nr.27 BKUR6ET 14FGH-6DTUR FR6KTC Nr.28 BKR6E 14FR-6DU FR6DC+ +13 14FR-7DU FR7DC+ +8 Nr.29 BKUR5ET 14FGH-8DTURW F8KTCR Nr.30 BKR6EQUP 14FR-7DQUP7 FGR7DQP+ +48 Nr.31 PTR5D-10 - HR8DPP22U Nr.32 BCPR5E - - Nr.33 BKR5E-11 14FR-8DUX FR8DCX+ +19 Nr.34 PZFR5D-11 14F-7HPURX2 FR7HPP33+ +52 Nr.35 BKR5E 14FR-8DU FR8DC+ +6 FR9DC Nr.36 BKR5EZ - - Nr.37 PFR6Q 14F-7 DPUR02 FR7KPP33+ +50 Nr.38 BKR6EZ - FR7DE FR6KDC+ +53 FR7KDC Nr.39 BKR5EYA-11 14FR8KU0U FR8KCU TR 8

V-Line çok avantajlı satış konsepti 1.Numaralandırma Sistemi: 1 den 39 ye kadar olan sayılarla doğru bujinin en hızlı şekilde bulmanızı kolaylaştırır. 2.Dar alanda teșhir imkanı: En az yer işgal ederek en verimli sunuma uygun ölçülerde oluşu daha çok ürün sergilenebilecek alan yaratır. 3.Etkileyici ambalaj: Dikkat çekici görünüm sayesinde ani satışlar gerçekleşmekte ve ciro artışı sağlanmaktadır. 4.Stok devir hızı artıșı: Piyasadaki otomobillerin %97 inin htiyaçları bu 39 çeşit buji ile karşılanmaktadır. Kendisini çabuk amorti eder. 5.Uzmanlașmıș dağıtım ağı: Değişik satış kanallarla süper marketlerle rekaber ortamı yoktur. 6.Düșük Fiyatlar: Düşük depolama maliyetiyle kar artışı. 7. Çevre faktörü: Yüksek ateşleme güvencesi. Böylece yakıttan, atık gazdan ve katalizatörün ömründen tasarruf edilir. Buna bağlı olarak yüksek müşteri ilgisi. Çevre dostu blistersiz karton ambalaj. 8.Nihai tüketici reklamı: NGK, müşterilerinizde talep artışı sağlar. 39 numarayla çeşitin tamamı bir adet stand ile teşhir edilebilir. Entegre edilmiş basvuru kılavuzuyla doğru bujilerin hızlı bir şekilde bulunması bir nevi çocuk oyunu olmuştur. TR 9

V-Line bujiler tüm hatlarda avantaj sağlarlar Özellikle de zararlı maddeleri azaltmak amacıyla hava-yakıt karışımının son derece fakir bir orana ayarlandığı modern motorlarda karışımın her zaman, en zor çalışma koşullarında bile, kesinlikle güvenilir bir şekilde alevlenmesi NGK tasarımı sayesinde güvence altına alınmıştır. Teknik Avantajlar Özel malzemeden imal edilmiş olması izolatör ucunun uzatılabilmesini sağlamaktadır. Ayrıca orta elektrotun içerisinde bulunan bakır çekirdek geliştirilmiştir. Her iki gelişme sıcaklığın daha da iyi iletilmesini sağlamaktadır. Böylece geliştirilmiş olan sıcaklık özellikleri sayesinde zor çalışma şartlarında dahi güvenilir ateşlemeyi ve çalışmayı mümkün kılar. V-Line Nr. 1, 21, 22, 24, 27, 29 V-Line Nr. 1, 21, 22, 24, 27, 29 VW grubunun otomobilleri icin 3 tırnaklı buji NGK bu bujiyi özellikle Volkswagen grubunun ürettiği otomobiller için imal eder. Yaklaşık yeni otomobil modellerinin tamamında bu buji kullanılabilmektedir (Katalogda bulunan tabloya bakınız). Otomobil üreticilerinin öngördükleri bakım sürelerine uymaktadırlar. V-Line Nr. 2-12, 14-19, 28, 32, 33, 35, 36, 38, 39 Teknolojik açıdan oldukça basit ancak etkisi bakımından çok başarılı: Orta elektrotun üzerinde V tipi yiv bulunmaktadır. Böylece ateşleme esnasında kıvılcım elektrotun dış kenarlarından iletilmiş olur. Bu noktada elektrotun orta noktasından daha fazla yakıt karışımı bulunmaktadır ve ateşleme gerilimi daha düşüktür. Netice olarak daha güvenilir ateşleme sağlanmış olur. V-Line Nr. 2-12, 14-19, 28, 32, 33, 35, 36, 38, 39 V-Line Nr. 20, 23 BMW için tasarlanan bu bujinin çalışma prensibi izolatör ucun olası kirlenmelerden dolayı oluşan kaçak akımın izolatör ve tırnak arasında kaçması önlenir ve kıvılcım oluşumu istenen yerde sağlanır. Böylece buradaki kirlenme giderilmiş olur ve yakıt hava karışımının güvenilir alev alması sağlanır. V-Line Nr. 20, 23 TR 10

V-Line Nr. 25 FORD un ZETEC motorlu araçları için NGK çift platin bujisi olan PTR5A-13 geliştirmiştir. Çift platin bujinin başlıca avantajı düşük ateşleme gerilimine ihtiyaç duyulmasıdır. Buna bağlı olarak elektrotlar arası mesafe artırılmıştır. Böylece istikrarlı yanma ve kaliteli rölanti çalışması sağlanmış olur. İyileştirilen yanma sayesinde tüketim ve devirsayısı en uygun düzeye getirilmiştir. V-Line Nr. 26 FIAT ile ortak çalışmanın neticesinde NGK BKR6EKC bujisini geliştirmiştir. Tanımdaki C ibaresi FIAT şirketinin özel bujisini ifade etmektedir. BKR6EKC en zor şartlarda, soğuk hava koşullarında ve tam yükte dur kalklarda sorunsuz çalışmaktadır. Test sonuçlarındanda anlaşıldığı gibi bujinin bu tasarımı sayesinde azami ateşleme kalitesi elde edilmekte ve artan dayanıklılık sayesinde Fiat firmasının önermekte olduğu buji değiştirme ve bakım periyotları kolaylıkla gerçekleştirilmektedir. V-Line Nr. 25 V-Line Nr. 26 TR 11

V-Line Nr. 30 V-Line Nr. 30 Sözkonusu buji BMW ile NGK nın yakın işbirliği neticesinde geliştirilen uzun ömürlü ateşleme bujisi BKR6EQUP olup platin orta elektrot, 4-tırnak ve geliştirilmiş ateşleme teknolojisiyle donatılmıştır. Geliştirilmiş ateşleme teknolojisinin getirisi özel tasarlanmış izolatör uç sayesinde ateşlemeyi sağlayan kıvılcımın istenen elektrotlar arasında ve yakıt hava karışımın en uygun olduğu yerlerde oluşmasını sağlamasıdır. Ateşleme esnasında elektrotlar arasında ark oluşumu sırasında akım öncelikle izolatör uç üzerinden iletilir. Burada yanma sonucu izolatör uc muhtemel birikintilerden etkili bir biçimde temizlenmiş olur. En soğuk hava koşullarında soğuk çalışma şartlarında ve kısa mesafeli kullanımlarda dahi kesinlikle en iyi çalışma sağlanmış olur. Bu yeni tip NGK ateşleme bujisi BMW motorlarında 1997 den itibaren olan modellerde yer almaktadır. 1987 model yılından itibaren olan daha eski bazı modeller için ayrıca onay alınmıştır. V-Line Nr. 31, 34, 37 FORD un ENDURA motorlu araçları için NGK çift platin bujisi olan PTR5D-10 geliştirmiştir (V- Line Nr. 31). Çift platin bujinin başlıca avantajı düşük ateşleme gerilimine ihtiyaç duyulmasıdır. Buna bağlı olarak elektrotlar arası mesafe artırılmıştır. Böylece istikrarlı yanma ve kaliteli rölanti çalışması sağlanmış olur. İyileştirilen yanma sayesinde tüketim ve devirsayısı en uygun düzeye getirilmiştir. V-Line Nr. 31, 34, 37 V-çentik ile Buji Standart NGK Bujileri Zemin elektrot Zemin elektrot V-Yiv Ateşleyici kıyılcım Orta elektrot Orta elektrot TR 12

bujiler tüm hatlarda avantaj sağlarlar V-Line Model Araç üreticisi 1 BUR6ET AUDI, FIAT, LANCIA, SEAT, SKODA, VW 2 BPR6E ALFA ROMEO, AUSTIN, AUTOBIANCHI, BEDFORD, BMW, CHEVROLET, CHRYSLER, DAEWOO, DAIHATSU, FIAT, FORD, HONDA, INNOCENTI, ISUZU, KIA, LADA, LANCIA, LAND ROVER, LOTUS, MAZDA, MERCEDES-BENZ, MG, MITSUBISHI, MORGAN, NISSAN, OPEL, PANTHER, PININFARINA, PORSCHE, PROTON, RENAULT, ROVER, SEAT, SUBARU, SUZUKI, TALBOT, TVR, VAUXHALL, VOLVO, ZASTAVA 3 BPR6H BEDFORD, FORD, OPE 4 BP6E ALFA ROMEO, ASTON MARTIN, AUDI, AUSTIN, AUTOBIANCHI, BEDFORD, BMW, BOND, CITROËN, FIAT, FORD, FSO, GLAS, INNOCENTI, ISUZU, LADA, LANCIA, LAND ROVER, MASERATI, MERCEDES-BENZ, MG, MITSUBISHI, MORGAN, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, ROVER, SAAB, SEAT, SUBARU, TALBOT, TRABANT, TRIUMPH, VAUXHALL, VOLVO, VW, WARTBURG, ZASTAVA, ZAZ 5 BP6EF ALPINE, AUSTIN, CITROËN, LAND ROVER, MERCEDES-BENZ, PEUGEOT, PUCH, RENAULT, ROVER, TALBOT, TRIUMPH, VOLVO 6 BPR5E ASIA MOTORS, BEDFORD, DAIHATSU, FIAT, HONDA, MARUTI, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PROTON, RENAULT, SEAT, SUZUKI, TOYOTA, TRIUMPH, VAUXHALL, ZASTAVA 7 BPR6EF FORD, LANCIA, RENAULT, VOLVO 8 BP5E BMW, DAIMLER, HYUNDAI, ISUZU, JAGUAR, LAND ROVER, MG, MITSUBISHI, NISSAN, PEUGEOT, RENAULT, TRIUMPH, VW 9 BPR5EY DAIHATSU, HONDA, SUZUKI, TOYOTA, VW 10 BPR6EY-11 DAIHATSU, HONDA, TOYOTA 11 BCPR6E-11 ACURA, FORD, FORD USA, HONDA, LADA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, ROVER, SAAB, SUBARU 12 BCPR6E ASTON MARTIN, AUTOBIANCHI, CHEVROLET, CHRYSLER, CITROËN, DAIMLER, FIAT, FORD, FSO, JAGUAR, LANCIA, MAZDA, MORGAN, NISSAN, PEUGEOT, PONTIAC, RENAULT, ROVER, SAAB, SKODA, TVR, VOLVO 13 BPR6ES-11 HYUNDAI, ISUZU, KIA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, SUBARU 14 BKR6E-11 CHEVROLET, DAEWOO, DAIHATSU, HONDA, ISUZU, KIA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, PEUGEOT, PROTON, ROVER, SUBARU, SUZUKI 15 ZGR5A BERTONE, BMW 16 BCP5E CITROËN, DAEWOO, MERCEDES-BENZ, PEUGEOT, RENAULT, SAAB, SSANGYONG 17 BCP6E ALFA ROMEO, CITROËN, MERCEDES-BENZ, NISSAN, PEUGEOT, PUCH, RENAULT, ROVER 18 BP6H CITROËN, DACIA, DAF, FORD, MERCEDES-BENZ, OPEL, PORSCHE, RENAULT, SEAT, SKODA, TALBOT, TRABANT, VOLVO, WARTBURG 19 BPR7E ALFA ROMEO, AUSTIN, AUTOBIANCHI, FIAT, FORD, LANCIA, LOTUS, MITSUBISHI, PININFARINA, PORSCHE, RENAULT, SUBARU, TALBOT, VOLVO 20 BKR6EK ALPINA, BERTONE, BMW, CITROËN, DAEWOO, FIAT, LANCIA, MERCEDES-BENZ, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, SAAB, VAUXHALL, WIESMANN 21 BUR5ET-10 AUDI, SAAB, SEAT, VW 22 BUR5ET AUDI, SEAT, VW 23 BKR5EK CHEVROLET, CITROËN, DAEWOO, FIAT, LANCIA, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, SAAB, VAUXHALL 24 BKUR6ET-10 AUDI, MERCEDES-BENZ, SEAT, SKODA, VW 25 PTR5A-13 CHEVROLET, FORD, HUMMER, MAZDA, MORGAN 26 BKR6EKC DAIHATSU, FIAT, LANCIA, LOTUS 27 BKUR6ET FIAT, LANCIA, SEAT, VW 28 BKR6E AUDI, AUSTIN, CATERHAM, CHRYSLER, CITROËN, DACIA, FIAT, HYUNDAI, KIA, LADA, LAND ROVER, MAZDA, MERCEDES-BENZ, NISSAN, OPEL, PANTHER, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, ROVER, SKODA, SUZUKI, VOLVO, VW 29 BKUR5ET MERCEDES-BENZ, VW 30 BKR6EQUP ALPINA, AUDI, BENTLEY, BMW, LAND ROVER, MINI, MORGAN, PORSCHE, ROLLS-ROYCE, VOLVO 31 PTR5D-10 FORD, MAZD 32 BCPR5E CITROËN, PEUGEOT, RENAULT, SKODA 33 BKR5E-11 CHEVROLET, DAEWOO, DAIHATSU, HYUNDAI, INFINITI, KIA, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU 34 PZFR5D-11 FORD, SEAT, SKODA, VW 35 BKR5E KIA, MAZDA, NISSAN, VW 36 BKR5EZ CITROËN, FIAT, LANCIA, PEUGEOT, RENAULT 37 PFR6Q AUDI, BENTLEY, SEAT, SKODA, VW 38 BKR6EZ CITROËN, DACIA, FIAT, LANCIA, NISSAN, PEUGEOT, RENAULT 39 BKR5EYA-11 TOYOTA TR 13

LPG LaserLine Eşi benzeri olmayan bir ürün yelpazesi Gaz () ile çalışan motorlara özgü bir buji ürün yelpazesi bugüne kadar piyasada yoktu. Bu boşluk şimdi NGK Spark Plug Europe şirketi tarafından dolduruldu. Gazla çalışan motorlar için: LPG ve CNG Çift asil metal tipi: Lazer kaynaklı Özel kaplama: Bujiyi koruyor ve sökülmesini kolaylaştırıyor Sorunsuz montaj: Elektrot aralığı önceden hassasiyetle ayarlanmıştır Sadece 8 buji tipi ile pazarın %95 oranında ihtiyacının karşılanması TR 14

LPG LaserLine Gazla çalışan motorlar için en iyisi Yedek parça bayilerine ve oto servislerine ilk defa özel olarak gazlı çalıştırma için geliştirilen bujilerden oluşan bir ürün yelpazesi sunuluyor: LPG LaserLine. Bu da bayilere ve servislere hem dönüşüm hem de servis işlemlerinde büyük kolaylık ve güvence getiriyor. Otomobillerini gazlı çalıştırmaya dönüştürenler, tüm Avrupa da otogazın vergi oranı ve dolayısıyla fiyatı daha düşük olduğundan yakıt giderlerinden önemli ölçüde tasarruf edebiliyor. Tam da bu nedenle, dönüştürülen araçların sayısı yıldan yıla artış gösteriyor. Gerek yedek parça bayileri gerekse oto servisleri bu gelişmeden fayda sağlayabilir. Ancak, doğru bujiyi seçerken şimdiye kadar birçok etkeni göz önünde bulundurmak gerekiyordu ve bu da sıklıkla iş yükünü artırıyordu. Zira gazın yanma süreciyle benzinin yanma süreci arasında belirgin bir fark var: Gazhava karışımını tutuşturmak daha zordur. Ateşleme voltajı gereksinimindeki artış (bkz. şekil) ile birlikte ateşleme bobinlerinin arıza yapma riski de artar. Ayrıca gaz-hava karışımı daha yüksek sıcaklıkta yanar. Elektrot ve gövde için yaygın olarak kullanılan malzemeler gazlı çalıştırmadaki zorlu ortamda daha hızlı korozyona uğruyor. Kaldı ki bujinin daha fazla ısı iletmesi gerekiyor. Eskiden, standart bujiler yerine farklı bir ısı değerine sahip asil metal bujileri kullanmak ve belirli durumlarda elektrot aralığını da değiştirmek bu problem için en iyi çözüm olarak görülüyordu. Fakat şimdi, LPG LaserLine ürün yelpazesinin özel bujileri ile daha iyi bir seçenek var. Mevcut ürün çeşitleri, Avrupa daki gazlı çalıştırmaya dönüştürülebilen araçların yüzde 90 ından fazlasına, hatta kimi ülkelerde 97 sine yakın bir bölümüne uygundur. Sonuçta LPG LaserLine, Avrupa çapında dönüştürülen otomobillerin neredeyse tümü için ideal olan bir buji tipi içeriyor. Gazlı çalıştırmada ateşleme voltajı gereksinimi artar Ateşleme voltajı gereksinimi (kv) 35 Yaygın olarak kullanılan platin buji 30 25 20 15 10 5 0 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 Motor devri (dev/dak) Süper benzin: Sıvı gaz (LPG): Elektrot aralığı 0,80 mm Elektrot aralığı 0,80 mm TR 15

LPG LaserLine Gazlı çalıştırma için üstün teknoloji 1. İleri teknoloji ürünü elektrotlar LPG LaserLine bujileri iridyum uçlu bir orta elektroda ve de bir platin çiple donatılmış topraklama elektroduna sahiptir. Söz konusu asil metal komponentleri son derece gelişmiş, patenti NGK ya ait olan özel bir işlemle lazer vasıtasıyla bujiye uygulanıyor. Asil metal malzemenin üstünlüğü, gazlı çalıştırmadaki zorlu şartlara dayanıklılığından ileri geliyor. Elektrot aralığı bujinin tüm çalışma ömrü boyunca hemen hemen sabit kalıyor. 2. İhtiyaca göre ayarlanmış elektrot aralığı Tüm LPG LaserLine tipi bujilerde, orta elektrot ile topraklama elektrodu arasındaki mesafe fabrikadan gazlı çalıştırma için en uygun olan ölçüye ayarlıdır. Bu sayede manuel bir ayara gerek kalmıyor. 3. Optimum sıcaklık özellikleri Tüm LPG LaserLine bujilerinin topraklama elektrotları bakır bir çekirdekle donatılmıştır. Bu da ısının atılmasını kolaylaştırarak gazın yanmasında oluşan yüksek sıcaklığı en iyi şekilde kontrol edilmesine yardımcı oluyor. Söz konusu bujiler ayrıca kurum oluşumunu daha da zorlaştıran bir tasarıma sahiptir. 4. Buji gövdesi için ısı kalkanı Tüm LPG LaserLine bujilerinin gövdeleri, bujiyi gazlı çalıştırmada daha yüksek olan sıcaklıklardan ve daha fazla olan korozyon riskinden koruyan özel alaşımlı bir malzeme ile kaplıdır. Piyasada halen benzer niteliklere sahip bir kaplamayı sunabilen başka bir üretici yoktur. 5. Ateşleme bobinlerine binen yükün azaltılması NGK tarafından yürütülen araştırmalar, gazlı çalıştırmada ihtiyaç duyulan ateşleme voltajının 7.000 Volt a kadar çıkabildiğini göstermiştir yani ateşleme bobinlerine aşırı bir yük biniyor. LPG LaserLine bujilerinin sadece 0,6 mm kalınlığındaki iridyum orta elektrodunun ateşleme voltajı gereksiniminin son derece düşük olması bu yükü azaltıyor. Orta elektrodun ince tasarımı ayrıca alev cephesinin her tarafa en iyi şekilde yayılmasını sağlar. Platin Iridium Her ikisi lazer kaynaklı olan orta elektrodun iridyum ucu ve topraklama elektrodundaki platin çipi, bujinin tüm çalışma ömrü boyunca en yüksek düzeyde dayanıklılığını ve ateşleme güvenliğini garantiliyor. TR 16

LPG LaserLine En yüksek pazar ihtiyacı karşılama oranı LPG LaserLine özel olarak gaz-hava karışımlarının ateşlenmesi için geliştirilmiş 8 buji tipi. Avrupa pazarındaki gazlı çalıştırmaya dönüştürülebilen motorlu taşıtların yüzde 90 ından fazlası için uygundur. Sağdaki tabloda LPG LaserLine buji tiplerinin 8 uygulama örneğini görebilirsiniz. Uygulamaların tümünü NGK buji kataloğunda, TecDoc listesinde ya da www.ngkntk.tr Uygulama örnekleri adresi altında çevrimiçi ürün bulma yardımcısı üzerinden bulabilirsiniz. LPG tipi Araç Motor LPG 1 Audi A6 2.4l V6 BDV LPG 2 Volvo 940i 2.3l B 230 FT LPG 3 Saab 9-5 2.3l B235L LPG 4 Ford Focus 1.6l FYDA Zetec SE LPG 5 Ford Mondeo 2.0 CJBA Duratec HE LPG 6 VW Multivan T5 2.8l AXK LPG 7 Peugeot 307 1.6l TU5 JP4 NFU LPG 8 Fiat Grande Punto 1.4 350A1000 Gazla çalışan bir motorun çalışma şeması Gaz distribütörü Buji kablosu Buji Benzin enjeksiyon memesi Evaporatör Lambda sensörü TR 17

D-Power: Yeni dizel teknolojisi tek bir ürün serisinde D-Power kızdırma bujisi serisi 62 kızdırma bujisi içeriyor ve hemen hemen tüm araç uygulamaları için daima ideal bir çözüm sunuyor. Böylelikle Avrupa'daki mevcut dizel araçlarının %90'ının ihtiyacı karşılanıyor. D-Power kızdırma bujileri en soğuk havalarda bile hızlı ve çevre dostu bir soğuk çalıştırma sağlıyor. Bunda, lider bir kızdırma bujisi tedarikçisinin bilgi birikimini içermelerinin de payı var: Ürün gamında Standart çubuk tipi metal kızdırma bujilerinin ve seramik kızdırma bujilerinden başka, ayrıca örneğin Volkswagen, Mercedes ve Mitsubishi tarafından seri üretimlerinde orijinal ekipman olarak monte edilen ful seramik ısıtıcı elemanlı NHTC kızdırma bujisi de yer alıyor. Advanced Quick Glow System (AQGS) (İleri Hızlı Kızdırma Sistemi) tipi kızdırma bujileri de D-Power serisine dahil. Bu teknoloji, örneğin Fiat tarafından seri üretimde orijinal ekipman olarak monte ediliyor. NGK'nın başarısını kanıtlamış kısa numaralı kod sistemi, her araç için optimum özelliklere sahip kızdırma bujisinin çabuk bulunmasını ve ihtiyaç anında çabuk sipariş edilebilmesini sağlıyor. Seri hakkında kısa bilgiler: Yaklaşık %90 piyasa ihtiyacı karşılama oranı TecDoc'ta adı geçen hemen hemen tüm araç modelleri için NGK kısa numaralı kod sistemi sayesinde uygun kızdırma bujisini çabuk bulma imkanı Kolay stoklama ve stok güncelleme Seramik ve çubuk tipi metal kızdırma bujileri tek seri içinde Kızdırma bujilerinin pek çoğu orijinal ekipmandan TR 18

Seramik kızdırma bujileri Bir çubuk tipi kızdırma bujisinin aksine bir seramik kızdırma bujisinin ısıtma rezistansı çok yüksek bir erime noktasına sahiptir. ayrıca, son derece dirençli bir seramik malzeme olan silikon nitrit ile çevrilidir. Isıtma rezistansı ile seramik muhafaza arasındaki etkileşim yüksek sıcaklıklara ve olağanüstü yüksek ısı iletkenliği sayesinde son derece kısa ön kızdırma sürelerine imkan verir. Ayrıca seramik kızdırma bujileri daha ince tasarlanabilir. Modern motorlarda kullanılabilir yer çok az olduğundan bu çok önemlidir. Bir SRC (Self Regulating Ceramic - Kendinden Ayarlı Seramik) kızdırma bujisinde ısıtıcı eleman, metal bir ısıtma rezistansının içine sinterlenmiş olduğu bir seramikten oluşur. Bir HTC (High Temperature Ceramic - Yüksek Sıcaklık Seramiği) veya NHTC (New High Temperature Ceramic - Yeni Yüksek Sıcaklık Seramiği) kızdırma bujisinin bir ısıtma elemanı ve seramikten bir ısıtıcısı vardır. NHTC seramik kızdırma bujisini NGK, otomobil üreticilerinin Euro 4 ve Euro 5 egzoz gazı normlarına uyum sağlamasına imkan vermek amacıyla özel olarak geliştirdi. Normun hedeflerinden biri, dizel motorlarda sıkıştırma oranını azaltmaktır. NHTC kızdırma bujileri 2 saniyeden kısa sürede 1.000 C'ye ulaşırlar ve 1.350 C'ye kadar sıcaklıklarda 10 dakikadan fazla sonradan kızdırma yapabilir. Düşük sıkıştırma oranlarında bile en iyi alevlenme sağlanır. NHTC ayrıca gaz verme aşamalarında parçacık filtresinin soğumasını önlemek üzere kontrollü bir şekilde ara kızdırma da yapabilir. Seramik kızdırma bujileri: Teknolojinin en iyisi Otomobil üreticileri 20 yıldan fazladır NGK'nın seramik kızdırma bujilerini seri üretimlerinde fabrika çıkışı kullanıyorlar. Ancak bu kızdırma bujilerini görece ucuz metal kızdırma bujileriyle değiştirmek mümkün müdür? Cevap: Tabii ki pek çok şeyi yaparsınız "olur". Ancak mesele, hangi riski göze aldığınızdır. Fabrika çıkışı olarak NGK seramik kızdırma bujilerinin takılı olduğu motorlarda, servis bakımı sırasında da bunlar yine sadece NGK seramik kızdırma bujileriyle değiştirilmelidir. Nedeni: Bu kızdırma bujileri söz konusu motorlar için özel olarak geliştirilmiştir. NGK seramik kızdırma bujileri uzun bir ömür garantisi sunar ve en soğuk havalarda bile güvenilir ve hızlı alevlenmeyi sağlar. Aynı zamanda da zararlı egzoz gazlarının daha az olmasını sağlarlar. Gerçi ilk bakışta metal kızdırma bujilerinden daha pahalıdırlar, ancak: metal kızdırma bujileri söz konusu motorlarda sıfırın çok altındaki sıcaklıklarda çalıştırma problemlerine neden olabilirler. Not! Metal kızdırma bujilerine geçiş halinde tüm kızdırma bujileri - sağlam olanlar dahil - birlikte değiştirmek zorundadır. TR 19