Ray tipi lineer yataklar LLT

Transkript

1 Ray tipi lineer yataklar LLT

2 İçerik Şimdi, SKF markası eskisinden çok daha fazla şeyi simgelemekte ve siz değerli müşterilerimiz için çok daha fazla şey ifade etmektedir. SKF, dünya çapında rulman sektörünün liderliğini efsane bir marka olarak korurken, teknik gelişmeler, ürün destek ve hizmetlerinde ortaya çıkan yeni boyutlar, SKF yi müşteriler için ilave değerler yaratan, çözüm odaklı bir tedarikçi haline dönüştürmüştür. Bu çözümler, sadece özel bir uygulama için geliştirilmiş ürünleri değil, aynı zamanda en önde gelen tasarım simülasyon araçları ve danışmanlık hizmetleri, fabrika verimliliği bazlı bakım programı ve endüstrinin en gelişimiş tedarik yönetim teknikleri gibi müşterilerimizin prodüktivitesini arttıracak her türlü ürün ve hizmeti kapsamaktadır. SKF markası hala rulmanlar için en iyiyi simgelemektedir, ancak şimdi bundan çok daha fazlasıdır. SKF bilgi mühendisliği firması A Ürün bilgisi Önsöz....3 Özellikleri ve avantajları....4 LLT Tasarımı....5 Ürün tanıtımı....6 Yük sayıları...7 Dinamik yük sayısının tanımı C...7 Statik yük sayısının tanımı C Nominal ömrün tanımı ve hesaplanması...7 Ömür hesabı için eşdeğer yatak yükü.7 Eşdeğer yatak yükü....8 Dinamik eşdeğer yatak yükü....8 Kombine dinamik eşdeğer yatak yükü....8 Statik eşdeğer yatak yükü...9 Kombine statik eşdeğer yatak yükü...9 Statik emniyet katsayısı...9 Teknik bilgiler...10 Hız...10 Sıcaklık mukavemeti...10 Yağlama Sürtünme LLT elemanları ve malzeme özellikleri Standart taşıyıcı elemanları Contalar Ön gerilme sınıfları...12 Ön gerilme-rijitlik ilişkisi...12 Ön gerilmenin uygulanması Ön gerilme sınıfları...12 Hassasiyet sınıfları...13 Hassasiyet...13 Genişlik ve yükseklik hassasiyeti...13 Paralellik...13 Ray ve taşıyıcının kombinasyonu...13 Sipariş anahtarı Sipariş örnekleri B Ürün bilgileri Ürün bilgileri...16 Taşıyıcılar (arabalar)...16 Taşıyıcı LLTHC A. 18 Taşıyıcı LLTHC LA Taşıyıcı LLTHC R Taşıyıcı LLTHC LR Taşıyıcı LLTHC U Taşıyıcı LLTHC SU Raylar...17 LLTHR rayları...30 LLTHR D4 rayları Aksesuarlar...34 Sıyırıcı plaka İlave ön conta...36 Conta kiti...37 Körük...38 C Öneriler Montaj...40 Tipik montaj örnekleri Raylar...40 Taşıyıcılar...40 Tasarım detayları, cıvata boyutları ve sıkma momentleri İzin verilen yükseklik toleransı...42 Paralellik...43 Yağlama Fabrikada ön yağlama İlk yağlama...44 Yeniden yağlama...44 Kısa stroklu uygulamalar...45 Bakım Tipik uygulama alanları D İlave bilgiler Özellikler tablosu SKF bilgi mühendisliği firması

3 Ö Önsöz Münferit bir uygulamanın prodüktivitesi ve ekonomik başarısı büyük ölçüde seçilen lineer yataklama elemanlarının kalitesine bağlıdır. Çoğunlukla bu elemanlar, ürünün piyasa tarafından kabul görmesinin en temel faktörüdür ve bu şekilde imalatçıya rekabet avantajı sağlarlar. Bu amaçla, lineer sistem elemanları, ideal olarak standart elemanlarla, uygulamanın gereksinimlerini mümkün olabildiği kadar ve gereken hassasiyette karşılayabilme özelliğinde olmalıdırlar. Yeni SKF ray tipi lineer yatak serisi olan LLT, piyasanın ihtiyaç duyduğu bütün gereksinimleri karşılar: çok geniş boyut serisinde taşıyıcı ve aksesuar olarak, ayrıca farklı ön gerilme ve hassasiyet sınıflarında mevcuttur, LLT ray tipi lineer yataklar münferit endüstriyel uygulamaların bütün gereklerine kolaylıkla adapte edilebilecek özelliktedir. Nerede ise bu ürünlerin sınırsız strok sayısında çalışma kabiliyetinde olması, bunları hemen hemen her tasarım için uygun hale getirir. Bu ürünlerin muhtemel uygulama alanlarından bazıları şunlardır; transport tekniği, plastik enjeksiyonla kalıplama, ahşap imalatı, matbaa, paketleme ve tıbbi makina ve ekipmanlar. Bu tür uygulamalarda, LLT tasarımının bütün özelliklerinden tam kapasitede yararlanılabilir. SKF, bu lineer yatakları yuvarlanma elemanları ile yuvarlanma yolu arasında 45 lik temas açısında X-tertibinde imal etmektedir. Bu tasarım dört kuvvet doğrultusunda da eşit yük taşıma kapasitesi sağlar ve bu nedenle bütün montaj pozisyonları mümkün olabildiği için daha esnek tasarım imkanı sunar. Ayrıca, çok eksenli sistemlerde genellikle karşılaşılan paralellik ve yükseklikteki sapmalar daha etkin olarak telafi edilerek, değişik işletme koşullarında daha düzgün ve güvenilir bir çalışma sağlanır. İlave olarak, SKF küçük boyutlu lineer yatak serisi ile, önceden montajlı ve tahrik elemanlı lineer yatak serilerini de satışa sunmuştur. Daha fazla bilgi için yerel SKF temsilcinizle temasa geçiniz. 3

4 Özellikleri ve avantajları Gelişmiş tekrar edilebilirlik özelliği ve sarsıntısız, düzgün çalışma performansı Yeni LLT ray tipi lineer yatakları, yuvarlanma elemanları ve yuvarlanma yolu arasında 45 temas açısı olan dört sıra bilyaya sahiptir. Bu X-tertipli bilya yerleşimi,sistemin kendi kendini ayar kabiliyetini iyileştirir. Ön gerilmeli halde bile montajda oluşabilecek sapmalar önlenerek, sarsıntısız ve düzgün bir çalışma sağlanır. İki noktadan temas eden bilya sayesinde sürtünme direnci minimumda tutulur. Bu şeklilde lineer yatağın çalışma ömrü süresince güvenilir ve tutma-bırakma (stick-slip) olmaksızın çalışması sağlanır. Müşteriye özel çözümler için modüler tasarım Endüstriyel uygulamalar farklı hız, hassasiyet ve çevre şartlarında çalışmayı gerektirirler. Bunun sonucu olarak, SKF LLT ray tipi yataklarda, uygulamanın ihtiyacına göre uygun maliyetli çözümler sunabilmek için modüler elemanlar kullanılır. Uygulamanın doğruluk ve rijitlik gereksinimlerini karşılamak için değişik hassasiyet ve ön gerilme sınıfında ürünler mevcuttur. Ayrıca, çok geniş yelpazedeki aksesuar seçenekleri sayesinde bu ürünler, değişik çalışma koşullarına kolaylıkla adapte edilebilir. y F y F z z M z x Gelişmiş üretim sistemleri için rijitlik, mukavemet ve hassasiyet ISO e uygun olarak, bilyaların dört sıralı olarak 45 lik açıda yerleşimi, dört yöne doğru olan kuvvet doğrultularında yük dağılımının optimum olmasını sağlar. Bu özellik tasarımda büyük esneklik sağlar. Ağır yükleri ve büyük momentleri karşılayabilme yeteneği, bu ray tipi lineer yatakları tek sıralı taşyıcı sistemler için ile ideal hale getirir. M x M y F y Daha uzun ömür ve daha az bakım SKF ray tipi lineer yatak sistemleri fabrikada ön yağlama yapılmış haldedir. Arka plakadaki ürüne akuple yağ haznesi sirkülasyon yapan bilyaları yağlar. Tayıcının (arabanın) her iki tarafına bir otomatik yağlama sistemine bağlantı için vida dişleri açılmıştır. Standart olarak, her bir taşıyıcı ile birlikte bir gres nipeli verilmektedir. Bu tam sızdırmaz taşıyıcıların her iki ucunda, yan taraftaki ve iç kısımdaki contalardan ayrı olarak çift dudaklı contalar mevcuttur. Bu contanın tasarımı sayesinde hem düşük sürtünme hem de iyi bir sızdırmazlık elde edilir. Diğer ürünlerle değiştirilebilirlik ve küresel olarak tedarik imkanı SKF ray tipi lineer yatakların ana boyutları DIN e uygundur. Bu şekilde DIN standardına göre üretim yapan bütün markaların ürünleri yerine kullanılabilirler. SKF nin global satış ve dağıtım ağı sayesinde parça değişimi ve servis hizmeti dünya genelinde kolayca tedarik edilebilir. 4

5 LLT Tasarımı Normal rulmanlarda olduğu gibi, ray tipi lineer yatakların yuvarlanma yolları da X- veya O- tertibi şeklinde düzenlenebilir. Her iki tertibin de teknik karakteristikleri sadece bir devirme momenti etkisindeki davranışları dışında aynıdır. Genel olarak, bu lineer yataklar basma, raydan yukarı doğru olan çekme, yan yükler veya boylamasına etkiyen momentler karşısında farklı bir davranış göstermezler. SKF nin yeni ray tipi lineer yataklarında yuvarlanma elemanlarının temas açıları temel alınarak X-tertibi kullanılır ( Şekil 1). Bu tertibin temel avantajı çok eksenli sistemlerde sıklıkla karşılaşılan paralellikte ve yükseklikte meydana gelen sapmaların çok daha etkin şekilde telafi edilebilmesidir ( Şekil 2). Tasarım gereği ortaya çıkan nispeten küçük moment kolu sayesinde, X-tertibinde daha iyi kendi kendine ayar özellikleri elde edilir. İki noktadan temas eden bilyalar nedeni ile, sürtünme direnci minimumda tutulur. Bu sayede, lineer sistemin sarsıntısız ve tutma bırakma (stick-slip) olmaksızın çalışması sağlanır. A ^Şekil 1 Farklı bilya tertiplerinin şematik olarak gösterilişi A A 1 X-tertibi O-tertibi ^Şekil 2 Kendi kendini ayarlayabilme özelliklerinin karşılaştırılması M M M M X-tertibi O-tertibi 5

6 ÜÜrün tanıtımı LLTHC A Flanşlı taşıyıcı, standart uzunluk, standart yükseklik Daha fazla bilgi için bkz. sayfa 18 LLTHC R Dar taşıyıcı, standart uzunluk, arttırılmış yükseklik Daha fazla bilgi için bkz. sayfa 22 LLTHC U Dar taşıyıcı, standart uzunluk, standart yükseklik Daha fazla bilgi için bkz. sayfa 26 Kör delikli LLTHR profilli ray Daha fazla bilgi için bkz. sayfa 32 Standart delikli LLTHR profilli ray Daha fazla bilgi için bkz. sayfa 30 LLTHC LA Flanşlı taşıyıcı, arttırılmış uzunluk, standart yükseklik Daha fazla bilgi için bkz. sayfa 20 LLTHC LR Dar taşıyıcı, arttırılmış uzunluk, arttırılmış yükseklik Daha fazla bilgi için bkz. sayfa 24 LLTHC SU Dar taşıyıcı, azaltılmış uzunluık, standart yükseklik Daha fazla bilgi için bkz. sayfa 28 6

7 Yük sayıları Dinamik yük sayısı C nin tanımı 100 km lik stroka karşılık gelen nominal ömür boyunca, teorik olarak bir lineer yatağın hasara uğramaksızın taşıyabileceği yönü ve büyüklüğü sabit olan radyal kuvvetin değeridir. ( ISO Part 1 e göre). Statik yük sayısı C 0 ın tanımı Her bir taşıyıcı ve ray arasındaki yuvarlanma yolu ile yuvarlanma elemanları arasındaki temasın en ağır yüklü kısmının orta noktasında, hesaplanan gerilmeye karşılık gelen yükleme doğrultusundaki statik yükün değeridir. Nominal ömrün tanımı ve hesaplanması Nominal ömür, imalatçı tarafından verilen kalitede malzemelerle imal edilmiş ve normal çalışma koşullarındaki tek bir yatağın veya birbiri ile tamamen aynı olan bir grup yatağın aynı şartlarda %90 güvenilirlikle hesaplanan ömrü olarak tarif edilir. Sabit hızda nominal ömür Nominal ömür L 10 veya L 10h aşağıdaki (1), (2) ve (3) numaralı formüller kullanılarak hesaplanır: qc w (1) L 10 = < P z L 10 (2) L 10h = 2 s n 60 Ömür hesabı için dinamik eşdeğer yatak yükü Verilen bir strok için, büyüklüğü sabit birden fazla kuvvet etkimesi halinde, dinamik eşdeğer yatak yükü F m aşağıdaki formülden (5) hesaplanabilir: jjjjjjjjjjj 7 F 3 1 s 1 + F 3 2 s F 3 n s (5) n Fm = 3 P s burada F m = ortalama kuvvet [N] F 1, F 2 F n = s 1, s 2,, s n stroklarında etki eden sabit kuvvet değerleri [N] s = F 1, F 2 F n kuvvetlerinin etkidiği oplam strok uzunluğu (s = s 1 + s s n ) [mm] A Not: Bu gerilme yuvarlanma elemanı ve yuvarlanma yolunda, yuvarlanma elemanı çapının 0,0001 katı kadar bir kalıcı deformasyona neden olur. (ISO Part 2 ye göre). Değişken hızda nominal ömür L 10 (3) L 10h = 60 v m Not: SKF nin dinamik yük ve moment kapasitelerini saptamadaki hesapları 100 km için yapılmıştır. Bununla birlikte, diğer imalatçıların değerleri sadece 50 km esas alınarak yapılmıştır. Bu değerleri birbiri ile kıyaslamak için, LLT lineer yatakların C değerlerini 1,26 ile çarpınız. t 1 v 1 + t 2 v t n v n (4) v m = 100 Burada L 10 = Nominal ömür [m] L 10h = Nominal ömür [saat] C = dinamik yük sayısı [N] P = eşdeğer yatak yükü [N] s = strok uzunluğu [m] n = strok frekansı [çift strok/dak] v m = Ortalama hız [m/dak] v 1, v 2 v n = Lineer hız [m/dak] t 1, t 2 t n = v 1, v 2 v n hızların zaman yüzdeleri [%] Ray tipi lineer yatağı ömür hesabına esas olan formül, sadece strok mesafesinin taşıyıcı uzunluğunun 2 katından büyük olduğu hallerde geçerlidir. Daha düşük değerlerde dinamik yük sayısı düşürülmelidir. Daha fazla bilgi için SKF mühendislik servisine danışınız. 7

8 Eşdeğer yatak yükü Bir lineer yatak sistemi çalışırken çok çeşitli yüklere maruz kalır. Ömür hesaplarını basitleştirmek için, bu yükler eşdeğer yatak yükü adı altında tek bir yüke indirgenir. F V Şekil 3 Şekil 4 F V M F H F H Dinamik eşdeğer yatak yükü Hem yatay hem de düşey etkiyen dış yükler için (Şekil 3) dinamik eşdeğer yatak yükü F aşağıdaki formül (6) ile hesaplanır. Formül (6) iki raylı ve dört taşıyıcılı lineer sistemler için geçerlidir. (6) F = F V + F H eşdeğer dinamik yük [N] burada F V = eşdeğer dinamik yük, düşey [N] F H = eşdeğer dinamik yük, yatay [N] Not: Ray tipi lineer yatakların tasarımı bu tür basit bir hesabı mümkün kılmaktadır. F v ve F H kuvvetleri değişken ise, bu takdirde her bir kuvvet bileşeni (F H, F v ) 5 numaralı formül kullanılarak ayrı ayrı hesaplanmalıdır. Taşıyıcıya etkiyen kuvvet herhangi bir doğrultuda ise, bu kuvvet yatay ve düşey (F v ve F H ) bileşenlerine ayrılmalıdır. Bulunan kuvvet değerleri daha sonra 6 numaralı formülde yerine konur. Kombine dinamik eşdeğer yatak yükü Hem yatay, hem de düşey dış yükler ile birlikte etkiyen ilave devirme momenti hali için dinamik eşdeğer yatak yükü F aşağıdaki formül (7) ile hesaplanır. ( şekil 4): M 3 (7) F = F V + F H + C Mt burada F = eşdeğer dinamik yük [N] F V, F H = eşdeğer dinamik yükler [N] M = dinamik devirme momenti [Nm] C = dinamik yük sayısı [N] = sınır dinamik moment değeri[nm] M t Formül (7) sadece aşağıdaki sistemlerin hesabı için geçerlidir: bir taşıyıcılı bir ray (monoray) her biri üzerinde bir taşıyıcı olan iki ray iki taşıyıcılı tek ray Not: F v ve F H kuvvetleri değişken ise, bu takdirde her bir kuvvet bileşeni (F H, F v ) 5 numaralı formül kullanılarak ayrı ayrı hesaplanmalıdır. Taşıyıcıya etkiyen kuvvet herhangi bir doğrultuda ise, bu kuvvet yatay ve düşey (F v ve F H ) bileşenlerine ayrılmalıdır. Bulunan kuvvet değerleri daha sonra 7 numaralı formülde yerine konur. 8

9 Şekil 5 Şekil 6 M A F V0 F V0 F H0 F H0 Statik eşdeğer yatak yükü Hem yatay, hem de düşey etkiyen dış yük hali için statik eşdeğer yatak yatak yükü F 0 aşağıdaki formül (8) kullanılarak hesaplanır ( şekil 5). Staik eşdeğer yatak yükü F 0, statik yük sayısı C 0 dan fazla olmamalıdır. Formül (8) iki raylı ve dört taşıyıcılı lineer sistemler için geçerlidir. (8) F 0 = F V0 + F H0 eşdeğer statik yük [N] burada F O = eşdeğer statik yük [N] F VO, F HO = eşdeğer statik yükler [N] Not: Taşıyıcıya etkiyen kuvvet herhangi bir doğrultuda ise, bu kuvvet yatay ve düşey (F V0 ve F H0 ) bileşenlerine ayrılmalıdır. Bulunan kuvvet değerleri daha sonra 8 numaralı formülde yerine konur. Kombine statik eşdeğer yatak yükü Hem yatay, hem de düşey etkiyen dış yüklere ilave etkiyen statik devirme momenti hali için statik eşdeğer yatak yatak yükü F 0 aşağıdaki formül (9) kullanılarak hesaplanır ( şekil 6). Staik eşdeğer yatak yükü F 0, statik yük sayısı C 0 dan fazla olmamalıdır. Formül (9) ray başına tek taşıyısı olan tek veya çift raylı sistemler için geçerlidir. M 0 (9) F 0 = F V0 + F H0 + C 0 M t0 burada F O = eşdeğer statik yük [N] F VO, F HO =eşdeğer statik yükler [N] M 0 = statik devirme momenti [Nm] C O = statik yük sayısı [N] = sınır statik moment değeri[nm] M t0 Not: Taşıyıcıya etkiyen kuvvet herhangi bir doğrultuda ise, bu kuvvet yatay ve düşey (F V0 ve F H0 ) bileşenlerine ayrılmalıdır. Bulunan kuvvet değerleri daha sonra 9 numaralı formülde yerine konur. Statik emniyet katsayısı Statik emniyet katsayısı s 0 (tablo 1), yuvarlanma yolları ve yuvarlanma elemanları üzerinde arzu edilmeyen kalıcı deformasyonların oluşmaması için gereklidir. Bu katsayı statik yük sayısı C 0 ın ekiyen maksimum yüke ( F 0 max ) oranı olarak tarif edilir ve çok kısa süreli bile olsa etkiyen kuvvetin en büyük değeri esas alınarak hesaplanır. (10) s 0 = C 0 /F 0 max burada s 0 = statik emniyet katsayısı C 0 = statik yük sayısı [N] F 0 max = maksimum statik yük [N] Table 1 Statik emniyet katsayısı s 0 Çalışma koşulları s 0 Normal çalışma min. 2 Küçük titreşim veya darbe yükleri Orta titreşim veya darbe yükleri Kuvvetli titreşim veya darbe yükleri > > 5 9

10 Teknik bilgiler Bu katalogda verilen genel teknik bilgiler, taşıyıcı ve raylar da dahil olmak üzere bütün lineer yataklama sistemleri için geçerlidir. Münferit tasarımlar için özel teknik bilgiler ayrı olarak verilmiştir. Hız V max = 3 m/s Sıcaklık mukavemeti t max = 100 C LLT ray tipi yataklar sürekli olarak 20 ila 80 C sıcaklık aralığında çalışabilirler. Bu yataklar ayrıca, kısa süreli olarak 100 C ye kadar olan sıcaklıklarda da çalışabilirler. Yağlama Bütün taşıyıcılar fabrika çıkışı olarak SKF LGEP 2 gresi ile ön yağlanmıştır. Daha fazla bilgi için, sayfa 44 deki Yağlama bölümüne bakınız. Sürtünme SKF nin 4 sıra bilyalı tasarımı sayesinde, yükün etkime yönünden bağımsız olarak her zaman 2 noktada temas söz konusudur. Bu sürtünme direncini minimuma indirir( şekil 7). LLT ray tipi yataklarda uçlardaki sızdırmazlık elemanları hariç, sürtünme katsayısı yaklaşık 0,003 dür. ^Şekil 7 LLT elemanları ve malzeme özellikleri 1 Ray 2 Taşıyıcı 5 Uç plakası 3 Çelik bilyalar 4 Kare somun 6 Yağ haznesi 7 Ön kapak contası 8 Vida 9 Gres nipeli Malzeme özellikleri 1 Çelik, indüksiyonla sertleştirilmiş 2 Çelik, sementasyonla sertleştirilmiş 3 Rulman çeliği 4 Çelik, çinko kaplı 5 POM, takviyeli 6 EPU köpük 7 Elastomer 8 Çelik 9 Çelik, çinko kaplı 10

11 Standart taşıyıcı elemanları. A Contalar Yağ kaçağı kadar, içeriye pislik, talaş ve çeşitli sıvıların girmesi de lineer yatak sisteminin işletme ömrünü kayda değer oranda azaltır. Ön conta Taşıyıcıda (arabada) hareket doğrultusunda bir sızdırmazlık sağladıkları için, ön contalar özelikle önemlidir. Bu elemanlar gelişmiş sızdırmazlık özellikleri elde edilebilmesi için çift dudaklı olarak tasarlanmışlardır. Yan conta Yan contalar alt kısımdan içeriye kirletici maddelerin girişini etkin olarak önlerler. Bu contaların tasarımı büyüklüğe bağlı olarak değişebilir. İç contalar İç contalar yağ kaçağına karşı ilave tedbirler olarak geliştirilmiştir. Bu contaların tasarımı büyüklüğe bağlı olarak değişebilir. Gres nipeli 1) Her bir arabanın ön ve arka tarafında toplam 2 adet metal vida dişli2) yağlama portu vardır. Standart olarak, bir gres nipeli elle yağlama için taşıyıcı ile birlikte verilirken, karşı taraf bir setuskur ile sabitlenmiştir. Metal vida dişleri sisteme otomatik yağlayıcıların kolay ve güvenli olarak montajını da mümkün kılar. L2 3,4 5 S 7 15 büyüklük serisi için tasarım L1 L3 L Büyüklük Boyutlar L L1 mm ,6 19,2 28,3 23,2 L2 L3 4,72 8 4,72 12 S M5 M6. 11

12 Ön gerilme sınıfları Ön gerilme - rijitlik ilişkisi Ray tipi lineer yatak sistemini verilen bir uygulamanın özel gereksinimlerine uygun olarak ayarlamak için, uygun ön gerilme sınıfının seçilmesi gereklidir. Bu, tüm lineer yatak sisteminin işletme karakteristiğini pozitif olarak etkileyecektir. Ön gerilme lineer yatak sisteminin rijitliğini arttırarak, yük altında deformasyonunu azaltır. Ön gerilme sınıfları Ön gerilmenin uygulanması Taşyıcılardaki ön gerilme bilyaların çapsal boyutları ile oluşturulur. Belirlenen oranda daha büyük çaplı bilyaların kullanılması ile, taşıyıcıda bir ön gerilme tesis edilir. Seçilen bilya boyutu ön gerilmenin dercesini belirler. Nihai ön gerilme, taşıyıcı raya monte edildikten sonra ayarlanacaktır. Ön gerilme sınıfları SKF LLT ray tipi lineer yataklar üç farklı ön gerileme sınıfında imal edilirler. Daha fazla bilgi için tablo 2 ye bakınız. Tablo 2 Lineer yatağın ömrü üzerinde negatif bir etki yapmaması için ön gerilme miktarı, yatak yükü F nin 1/3 ünden daha fazla olmamalıdır. Farklı uygulama alanları için önerilen ön gerilme sınıfları için, lütfen sayfa 46 daki Tipik uygulama alanları bölümüne bakınız. Not: Ömür hesabı yaparken, taşıyıcıda ön gerilmeden kaynaklanan yük de C (dinamik yük sayısı) değeri için hesaba katılmaıldır: C eff = C dyn ön gerilme T1 ön gerilme sınıfındaki 25A taşıyıcı için örnek verilirse: C eff = N 0,02 C C eff = N TO Sıfır ön gerilme (sıfırdan hafif ön gerilmeye kadar) Bozucu dış etkilerin olmadığı ve düşük sürtünmeli, tam sarsıntısız linner sistmler içindir. Bu ön gerilme sınıfı P5 ve P3 hassasiyet sınıflarında mevcuttur. T1 Hafif ön gerilme (Dinamik ön gerilmenin %2 si) Düşük dış yüklere maruz ve yüksek rijitlik gereksinimi olan, yüksek doğrulukla çalışması gereken sistemler içindir. T2 Orta ön gerilme (Dinamik ön gerilmenin %8 i) Yüksek dış yüklere maruz ve yüksek rijitlik gereksinimi olan sistemler içindir. Ayrıca tek raylı sistemler için de önerilmektedir. Ortanın üstü moment yükleri de kayda değer bir deformasyon olmaksızın karşılanabilmektedir. Sadece orta derecedeki momentlerde toplam rijitlik biraz daha iyileştirilmelidir. Ön gerilmenin oluşturulması Ön gerilmesiz sistem Büyük boyutlu bilyalarla ön gerilmeli sistem 12

13 Hassasiyet sınıfları Hassasiyet SKF, LLT ray tipi lineer yatakları üç hassasiyet sınıfında imal etmektedir. Bu hassasiyet sınıfları bir ray sisteminin yükseklik, genişlik ve paralellik olarak izin verilebilir maksimum tolerans aralıklarını ifade eder. Burada yapılan seçim doğrudan uygulamanın pozisyonlama hassasiyetini belirler. Daha fazla bilgi için lütfen tablo 3 e ve sayfa 46 daki Tipik uygulama alanları bölümüne bakınız. Genişlik ve yükseklik hassasiyeti Genişlik hassasiyeti N, taşıyıcının ve rayın boyuna doğrultudaki referans yan yüzeylerinin maksimum yanal sapmasını belirler. Rayın her iki yan yüzeyi ile taşıyıcının alt yüzeyi referans olarak kullanılabilir. Yükseklik hassasiyueti H taşıyıcının montaj yüzeyi ile rayın taban yüzeyi arasında ölçülür. H ve N aritmetik ortalama değerlerdir ve taşıyıcı merkezine göre tanımlanırlar. Sapmalar H veya N, rayın hep aynı pozisyonunda ölçülür. H // P a B // P a A Hassasiyet sınıfı 1) Tolerans 2) Bir rayda H ve N boyutlarındaki farklar H N H N max. max. µm µm B N P5 ±100 ± P3 ±40 ± P1 ±20 ± A Table 3 A Paralellik Bu ifade, ray tabana cıvatalarla monte edilmiş ve taşıyıcı tüm ray boyunca hareketli iken, taşıyıcı ve rayın iki referans yüzeyinin arasındaki paralellik toleransını belirtir. Detaylı bilgi için lütfen Diyagram 1 e bakınız. Taşıyıcı ve rayların herhangi bir kombinasyonu için 1) Taşıyıcının merkezinde ölçülmüştür. 2) Değerler bir metre ray uzunluğu içindir. Aynı ray pozisyonunda farklı taşıyıcılar için Ray ve taşıyıcının kombinasyonu Diyagram 1 Aynı boyut ve hassasiyet sınıfındaki (P5/ P3) bütün ray ve taşıyıcılar, ilk hassasiyet sınıfını muhafaza ederek bir biri ile eş çalıştırılabilirler. Bunlar herhangi bir zamanda da birbirleri ile değiştirilebilirler. Karma hassasiyet sınıfları da mümkündür. Not: P1 hassasiyet sınıfı sadece komple sistem olarak mevcuttur. Paralellik P a Paralellikten sapma [µm] (N ve H için) P5 = Standart P3 = Orta P1 = Yüksek Ray boyu [mm] 13

14 Sipariş anahtarı Gösterimler LLTH S 25 A 2 T P5 A B D4 M S1 /E=0 Tip kodu C Taşıyıcı (sadece araba) 1) R Ray (sadece ray) 1) S Sistem 2) Z Aksesuarlar (ayrı sipariş edilirse) 1) Taşıyıcı büyüklüğü 15, 20, 25, 30, 35, 45 Taşıyıcı tipi A Flanşlı taşıyıcı, standart uzunluk, standart yükseklik LA Flanşlı taşıyıcı, arttırılmış uzunluk, standart yükseklik SU Dar taşıyıcı, azaltılmış uzunluk, standart yükseklik U Dar taşıyıcı, standart uzunluk, standart yükseklik R Dar taşıyıcı, standart uzunluk, arttırılmış yükseklik LR Dar taşıyıcı, arttırılmış uzunluk, arttırılmış yükseklik Bir raydaki taşıyıcı sayısı 1, 2,4, 6, Ön gerilme sınıfı T0 Sıfır ön gerilme T1 Hafif ön gerilme, 2% C T2 Orta ön gerilme, 8% C Ray uzunluğu mm (1 mm aralıklarla) Hassasiyet sınıfı P5 Standart P3 Orta P1 Yüksek 3) Birleştirilmiş ray (seçilmez ise kod yok) A Evet Körükler (seçilmez ise kod yok) B Komple körüklü sistem 1) B2 Kit, tip 2 (taşıyıcıdan ray sonuna kadar) 4) B4 Kit, tip 4 (iki taşıyıcı arasında) 4) Ray D Ray, teknik resime göre özelleştirilmiş ise D4 Kör delikli ray Sistem (ray üzerine monte halde taşıyıcı, seçilmez ise kod yok) M Evet 4) Sızdırmazlık S1 Sıyırıcı plaka S3 Conta kiti, sıyırıcı plakalı ilave ön conta S7 İlave ön conta Rayın ucu ile ilk montaj deliği arasındaki mesafe E = O Herhangi bir E değeri belirtilmezse, her bir uçtaki delikler uçlardan eşit uzaklıkta olacak şekildedir E = xx E verilmelidir, minimum E boyutu ve hesaplama için, bkz sayfa 31 1) Ayrı olarak sipariş edildiğinde (sistem içinde değil). 2) Sistem, bir ray, bir veya daha fazla taşıyıcı ile aksesuarlardan oluşabilir. 3) P1 sadece sistem olarak mevcuttur. 4) Seçildiği takdirde, aksesuarlar ayrı olarak sipariş edilmelidir. Bunlar monte halde değildir. Aksesuarlar hakknda daha fazla bilgi için bkz. sayfa

15 Sipariş örnekleri A LLTHC 25 A T0 P5 Taşıyıcı büyüklük 25 flanşlı taşıyıcı, standart uzunluk, standart yükseklik ön gerilme sınıfı T0 hassasiyet sınıfı P5 LLTHR P5 /E=0 Ray büyüklük mm uzunluk hassasiyet sınıfı P5 standart E boyutlu ( eşit aralıklı) LLTHS 25 A 1 T0-200 P5 /E=0 + = Sistem büyüklük 25 bir flanşlı taşıyıcılı, standart uzunluk, standart yükseklik ön gerilme sınıfı T0 ray uzunluğu 200 mm hassasiyet sınıfı P5 standart E boyutlu ( eşit aralıklı) 15

16 Product data Taşıyıcılar Sayfalar LLTHC A Flanşlı taşıyıcı, standart uzunluk, standart yükseklik LLTHC R Dar taşıyıcı, standart uzunluk, arttırılmış yükseklik LLTHC U Dar taşıyıcı, standart uzunluk, standart yükseklik Büyüklük 1) Yük sayıları C C 0 Büyüklük 1) Yük sayıları C C 0 Büyüklük 1) Yük sayıları C C 0 N N N LLTHC LA Flanşlı taşıyıcı, arttırılmış uzunluk, standart yükseklik LLTHC LR Dar taşıyıcı, arttırılmış uzunluk, arttırılmış yükseklik LLTHC SU Dar taşıyıcı, azaltılmış uzunluk, standart yükseklik Büyüklük 1) Yük sayıları C C 0 Büyüklük 1) Yük sayıları C C 0 Büyüklük 1) Yük sayıları C C 0 N N N ) Ön conta görünümü büyüklüğe göre çok az farklılık gösterebilir.

17 Raylar Sayfalar B LLTHR rayları Yukarıdan montaj için, koruyucu plastik kapaklar standart olarak verilir. LLTHR D4 rayları Alttan montaj için kör delikli raylar. 17

18 Taşıyıcılar Taşıyıcı LLTHC A Flanşlı taşıyıcı, standart uzunluk, standart yükseklik Büyüklük 1) Hassasiyet sınıfı 2) Gösterim 3) Ön gerilme sınıfı T0 T1 T2 15 P5 LLTHC 15 A TO P5 LLTHC 15 A T1 P5 LLTHC 15 A T2 P5 P3 LLTHC 15 A TO P3 LLTHC 15 A T1 P3 LLTHC 15 A T2 P3 g P1 LLTHC 15 A T1 P1 LLTHC 15 A T2 P1 20 P5 LLTHC 20 A T0 P5 LLTHC 20 A T1 P5 LLTHC 20 A T2 P5 P3 LLTHC 20 A T0 P3 LLTHC 20 A T1 P3 LLTHC 20 A T2 P3 g P1 LLTHC 20 A T1 P1 LLTHC 20 A T2 P1 25 P5 LLTHC 25 A TO P5 LLTHC 25 A T1 P5 LLTHC 25 A T2 P5 P3 LLTHC 25 A TO P3 LLTHC 25 A T1 P3 LLTHC 25 A T2 P3 g P1 LLTHC 25 A T1 P1 LLTHC 25 A T2 P1 30 P5 LLTHC 30 A TO P5 LLTHC 30 A T1 P5 LLTHC 30 A T2 P5 P3 LLTHC 30 A TO P3 LLTHC 30 A T1 P3 LLTHC 30 A T2 P3 g P1 LLTHC 30 A T1 P1 LLTHC 30 A T2 P1 35 P5 LLTHC 35 A TO P5 LLTHC 35 A T1 P5 LLTHC 35 A T2 P5 P3 LLTHC 35 A TO P3 LLTHC 35 A T1 P3 LLTHC 35 A T2 P3 g P1 LLTHC 35 A T1 P1 LLTHC 35 A T2 P1 45 P5 LLTHC 45 A TO P5 LLTHC 45 A T1 P5 LLTHC 45 A T2 P5 P3 LLTHC 45 A TO P3 LLTHC 45 A T1 P3 LLTHC 45 A T2 P3 g P1 LLTHC 45 A T1 P1 LLTHC 45 A T2 P1 1) Ön conta görünümü büyüklüğe göre çok az farklılık gösterebilir. 2) g P1 sadece sistem olarak mevcuttur. 3) n Tercih edilen aralık. Sistem gösterimi için lütfen sayfa 14 deki açıklamalara bakınız. 18

19 Taşıyıcı LLTHC A W 1 S 2 L 4 L 1 D 3 D 2 H 5 H 2 H 4 H 1 H6 H H 3 B D 1 L N W L 2 L 3 1) W 3 E F Büyüklük Sistem boyutları Taşıyıcı boyutları W 1 N H H 2 H 3 L 1 L 2 L 3 L 4 W 3 H 4 H 5 D 3 S 2 mm ,9 4, , ,3 4,3 M ,5 30 6, ,7 5,2 M , , ,5 6,7 M ,4 67, , ,5 8 8,5 M ,3 9, , ,5 M , , , ,5 10,4 M12 Büyüklük Ray boyutları Ağırlık Yük sayıları Momentler taşıyıcı ray dinamik statik dinamik statik W H 1 H 6 F D 1 D 2 E min E max L max C C 0 M C M Co M A/B M Ao/Bo 0,75 0,75 1,5 mm kg kg/m N Nm ,5 60 4,5 7, ,21 1, , , ,4 2, , ,57 3, , ,1 4, ,6 6, , ,7 11, ) Gres nipelleri hakkında daha fazla bilgi lütfen sayfa 11 e bakınız. 2) Dinamik yük kapasiteleri ve momentler 100 km lik ömür için verilmiştir. Detaylı bilgi için lütfen sayfa 7 ye bakınız. 19

20 Taşıyıcı Taşıyıcı LLTHC LA Flanşlı taşıyıcı, arttırılmış uzunluk, standart yükseklik Büyüklük 1) Hassasiyet sınıfı 2) Gösterim 3) Ön gerilme sınıfı T0 T1 T2 20 P5 LLTHC 20 LA T0 P5 LLTHC 20 LA T1 P5 LLTHC 20 LA T2 P5 P3 LLTHC 20 LA T0 P3 LLTHC 20 LA T1 P3 LLTHC 20 LA T2 P3 g P1 LLTHC 20 LA T1 P1 LLTHC 20 LA T2 P1 25 P5 LLTHC 25 LA TO P5 LLTHC 25 LA T1 P5 LLTHC 25 LA T2 P5 P3 LLTHC 25 LA TO P3 LLTHC 25 LA T1 P3 LLTHC 25 LA T2 P3 g P1 LLTHC 25 LA T1 P1 LLTHC 25 LA T2 P1 30 P5 LLTHC 30 LA TO P5 LLTHC 30 LA T1 P5 LLTHC 30 LA T2 P5 P3 LLTHC 30 LA TO P3 LLTHC 30 LA T1 P3 LLTHC 30 LA T2 P3 g P1 LLTHC 30 LA T1 P1 LLTHC 30 LA T2 P1 35 P5 LLTHC 35 LA TO P5 LLTHC 35 LA T1 P5 LLTHC 35 LA T2 P5 P3 LLTHC 35 LA TO P3 LLTHC 35 LA T1 P3 LLTHC 35 LA T2 P3 g P1 LLTHC 35 LA T1 P1 LLTHC 35 LA T2 P1 45 P5 LLTHC 45 LA TO P5 LLTHC 45 LA T1 P5 LLTHC 45 LA T2 P5 P3 LLTHC 45 LA TO P3 LLTHC 45 LA T1 P3 LLTHC 45 LA T2 P3 g P1 LLTHC 45 LA T1 P1 LLTHC 45 LA T2 P1 1) Ön conta görünümü büyüklüğe göre çok az farklılık gösterebilir. 2) g P1 sadece sistem olarak mevcuttur. 3) n Tercih edilen aralık. Sistem gösterimi için lütfen sayfa 14 deki açıklamalara bakınız. 20

21 W 1 S 2 Taşıyıcı LLTHC LA L 4 L 1 D 3 D 2 H 5 H 2 H 4 H 1 H6 H H 3 B D 1 L N W L 2 L 3 1) W 3 E F Büyüklük Sistem boyutları Taşıyıcı boyutları W 1 N H H 2 H 3 L 1 L 2 L 3 L 4 W 3 H 4 H 5 D 3 S 2 mm ,5 30 6,9 5 88,2 66, ,7 5,2 M , ,1 79, , ,5 6,7 M ,4 92, , ,5 8 8,5 M ,3 9,5 142,5 105, , ,5 M , , , ,5 10,4 M12 Büyüklük Ray boyutları Ağırlık Yük sayıları Momentler taşıyıcı ray dinamik statik dinamik statik W H 1 H 6 F D 1 D 2 E min E max L max C C 0 M C M Co M A/B M Ao/Bo 0,75 0,75 1,5 mm kg kg/m N Nm , , ,52 2, , ,72 3, , ,4 4, , , ,6 11, ) Gres nipelleri hakkında daha fazla bilgi lütfen sayfa 11 e bakınız. 2) Dinamik yük kapasiteleri ve momentler 100 km lik ömür için verilmiştir. Detaylı bilgi için lütfen sayfa 7 ye bakınız.. 21

22 Taşıyıcı Taşıyıcı LLTHC R Dar taşıyıcı, standart uzunluk, arttırılmış yükzeklik Büyüklük 1) Hassasiyet sınıfı 2) Gösterim 3) Ön gerilme sınıfı T0 T1 T2 15 P5 LLTHC 15 R TO P5 LLTHC 15 R T1 P5 LLTHC 15 R T2 P5 P3 LLTHC 15 R TO P3 LLTHC 15 R T1 P3 LLTHC 15 R T2 P3 g P1 LLTHC 15 R T1 P1 LLTHC 15 R T2 P1 25 P5 LLTHC 25 R TO P5 LLTHC 25 R T1 P5 LLTHC 25 R T2 P5 P3 LLTHC 25 R TO P3 LLTHC 25 R T1 P3 LLTHC 25 R T2 P3 g P1 LLTHC 25 R T1 P1 LLTHC 25 R T2 P1 30 P5 LLTHC 30 R TO P5 LLTHC 30 R T1 P5 LLTHC 30 R T2 P5 P3 LLTHC 30 R TO P3 LLTHC 30 R T1 P3 LLTHC 30 R T2 P3 g P1 LLTHC 30 R T1 P1 LLTHC 30 R T2 P1 35 P5 LLTHC 35 R TO P5 LLTHC 35 R T1 P5 LLTHC 35 R T2 P5 P3 LLTHC 35 R TO P3 LLTHC 35 R T1 P3 LLTHC 35 R T2 P3 g P1 LLTHC 35 R T1 P1 LLTHC 35 R T2 P1 45 P5 LLTHC 45 R TO P5 LLTHC 45 R T1 P5 LLTHC 45 R T2 P5 P3 LLTHC 45 R TO P3 LLTHC 45 R T1 P3 LLTHC 45 R T2 P3 g P1 LLTHC 45 R T1 P1 LLTHC 45 R T2 P1 1) Ön conta görünümü büyüklüğe göre çok az farklılık gösterebilir. 2) g P1 sadece sistem olarak mevcuttur. 3) n Tercih edilen aralık. Sistem gösterimi için lütfen sayfa 14 deki açıklamalara bakınız. 22

23 Taşıyıcı LLTHC R L 4 L 1 W 1 S 2 D 2 H 5 H 2 H 4 H 1 H6 H H 3 B D 1 L N W L 2 L 3 1) W 3 E F Büyüklük Sistem boyutları Taşıyıcı boyutları W 1 N H H 2 H 3 L 1 L 2 L 3 L 4 W 3 H 4 H 5 S 2 mm ,5 28 7,8 4, ,5 8,3 M , , , , 5 M , ,4 67, , ,2 11 M , , M , , , ,5 18,5 M10 Büyüklük Ray boyutları Ağırlık Yük sayıları Momentler taşıyıcı ray dinamik statik dinamik statik W H 1 H 6 F D 1 D 2 E min E max L max C C 0 M C M Co M A/B M Ao/Bo 0,75 0,75 1,5 mm mm kg kg/m N Nm ,5 60 4,5 7, ,19 1, , ,45 3, , ,91 4, ,5 6, , ,3 11, ) Gres nipelleri hakkında daha fazla bilgi lütfen sayfa 11 e bakınız. 2) Dinamik yük kapasiteleri ve momentler 100 km lik ömür için verilmiştir. Detaylı bilgi için lütfen sayfa 7 ye bakınız. 23

24 Taşıyıcı Taşıyıcı LLTHC LR Dar taşıyıcı, arttırılmış uzunluk, arttırılmış yükseklik Büyüklük 1) Hassasiyet sınıfı 2) Gösterim 3) Ön gerilme sınıfı T0 T1 T2 20 P5 LLTHC 20 LR TO P5 LLTHC 20 LR T1 P5 LLTHC 20 LR T2 P5 P3 LLTHC 20 LR TO P3 LLTHC 20 LR T1 P3 LLTHC 20 LR T2 P3 g P1 LLTHC 20 LR T1 P1 LLTHC 20 LR T2 P1 25 P5 LLTHC 25 LR TO P5 LLTHC 25 LR T1 P5 LLTHC 25 LR T2 P5 P3 LLTHC 25 LR TO P3 LLTHC 25 LR T1 P3 LLTHC 25 LR T2 P3 g P1 LLTHC 25 LR T1 P1 LLTHC 25 LR T2 P1 30 P5 LLTHC 30 LR TO P5 LLTHC 30 LR T1 P5 LLTHC 30 LR T2 P5 P3 LLTHC 30 LR TO P3 LLTHC 30 LR T1 P3 LLTHC 30 LR T2 P3 g P1 LLTHC 30 LR T1 P1 LLTHC 30 LR T2 P1 35 P5 LLTHC 35 LR TO P5 LLTHC 35 LR T1 P5 LLTHC 35 LR T2 P5 P3 LLTHC 35 LR TO P3 LLTHC 35 LR T1 P3 LLTHC 35 LR T2 P3 g P1 LLTHC 35 LR T1 P1 LLTHC 35 LR T2 P1 45 P5 LLTHC 45 LR TO P5 LLTHC 45 LR T1 P5 LLTHC 45 LR T2 P5 P3 LLTHC 45 LR TO P3 LLTHC 45 LR T1 P3 LLTHC 45 LR T2 P3 g P1 LLTHC 45 LR T1 P1 LLTHC 45 LR T2 P1 1) Ön conta görünümü büyüklüğe göre çok az farklılık gösterebilir. 2) g P1 sadece sistem olarak mevcuttur. 3) n Tercih edilen aralık. Sistem gösterimi için lütfen sayfa 14 deki açıklamalara bakınız. 24

25 Taşıyıcı LLTHC LR L 4 L 1 W 1 S 2 D 2 H 5 H 2 H 4 H 1 H6 H H 3 B D 1 L N W L 2 L 3 1) W 3 E F Büyüklük Sistem boyutları Taşıyıcı boyutları W 1 N H H 2 H 3 L 1 L 2 L 3 L 4 W 3 H 4 H 5 S 2 mm ,3 5 88,2 66, ,5 5,7 M , , ,1 79, , ,5 M , ,4 92, , ,2 11 M ,5 142,5 105, , M , , , ,5 18,5 M10 Büyüklük Ray boyutları Ağırlık Yük sayıları Momentler taşıyıcı ray dinamik statik dinamik statik W H 1 H 6 F D 1 D 2 E min E max L max C C 0 M C M Co M A/B M Ao/Bo 0,75 0,75 1,5 mm kg kg/m N Nm , , ,47 2, , ,56 3, , ,2 4, ,9 6, , ,8 11, ) Gres nipelleri hakkında daha fazla bilgi lütfen sayfa 11 e bakınız. 2) Dinamik yük kapasiteleri ve momentler 100 km lik ömür için verilmiştir. Detaylı bilgi için lütfen sayfa 7 ye bakınız. 25

26 Taşıyıcı Taşıyıcı LLTHC U Dar taşıyıcı, standart uzunluk, standart yükseklik Büyüklük 1) Hassasiyet sınıfı 2) Gösterim 3) Ön gerilme sınıfı T0 T1 T2 15 P5 LLTHC 15 U TO P5 LLTHC 15 U T1 P5 LLTHC 15 U T2 P5 P3 LLTHC 15 U TO P3 LLTHC 15 U T1 P3 LLTHC 15 U T2 P3 g P1 LLTHC 15 U T1 P1 LLTHC 15 U T2 P1 20 P5 LLTHC 20 U T0 P5 LLTHC 20 U T1 P5 LLTHC 20 U T2 P5 P3 LLTHC 20 U T0 P3 LLTHC 20 U T1 P3 LLTHC 20 U T2 P3 g P1 LLTHC 20 U T1 P1 LLTHC 20 U T2 P1 25 P5 LLTHC 25 U TO P5 LLTHC 25 U T1 P5 LLTHC 25 U T2 P5 P3 LLTHC 25 U TO P3 LLTHC 25 U T1 P3 LLTHC 25 U T2 P3 g P1 LLTHC 25 U T1 P1 LLTHC 25 U T2 P1 30 P5 LLTHC 30 U TO P5 LLTHC 30 U T1 P5 LLTHC 30 U T2 P5 P3 LLTHC 30 U TO P3 LLTHC 30 U T1 P3 LLTHC 30 U T2 P3 g P1 LLTHC 30 U T1 P1 LLTHC 30 U T2 P1 35 P5 LLTHC 35 U TO P5 LLTHC 35 U T1 P5 LLTHC 35 U T2 P5 P3 LLTHC 35 U TO P3 LLTHC 35 U T1 P3 LLTHC 35 U T2 P3 g P1 LLTHC 35 U T1 P1 LLTHC 35 U T2 P1 45 P5 LLTHC 45 U TO P5 LLTHC 45 U T1 P5 LLTHC 45 U T2 P5 P3 LLTHC 45 U TO P3 LLTHC 45 U T1 P3 LLTHC 45 U T2 P3 g P1 LLTHC 45 U T1 P1 LLTHC 45 U T2 P1 1) Ön conta görünümü büyüklüğe göre çok az farklılık gösterebilir. 2) g P1 sadece sistem olarak mevcuttur. 3) n Tercih edilen aralık. Sistem gösterimi için lütfen sayfa 14 deki açıklamalara bakınız. 26

27 Taşıyıcı LLTHC U H 5 L 4 L 1 W 1 S2 D 2 H 2 H 4 H 1 H6 H H 3 B D 1 L N W L 2 L 3 1) W 3 E F Büyüklük Sistem boyutları Taşıyıcı boyutları W 1 N H H 2 H 3 L 1 L 2 L 3 L 4 W 3 H 4 H 5 S 2 mm ,5 24 4,2 4, ,3 26 3,8 4,3 M , ,5 5,7 M ,5 36 8, ,6 35 6,5 6,5 M , ,4 67, ,6 40 8,5 8 M , , M , , , ,5 M10 Büyüklük Ray boyutları Ağırlık Yük sayıları Momentler taşıyıcı ray dinamik statik dinamik statik W H 1 H 6 F D 1 D 2 E min E max L max C C 0 M C M Co M A/B M Ao/Bo 0,75 0,75 1,5 mm Ø mm kg kg/m N Nm ,5 60 4,5 7, ,17 1, , , ,26 2, , ,38 3, , ,81 4, ,2 6, , ,1 11, ) Gres nipelleri hakkında daha fazla bilgi lütfen sayfa 11 e bakınız. 2) Dinamik yük kapasiteleri ve momentler 100 km lik ömür için verilmiştir. Detaylı bilgi için lütfen sayfa 7 ye bakınız. 27

28 Taşıyıcı Taşıyıcı LLTHC SU Dar taşıyıcı, azaltılmış uzunluk, standart yükseklik Büyüklük 1) Hassasiyet sınıfı 2) Gösterim 3) Ön gerilme sınıfı T0 T1 15 P5 LLTHC 15 SU TO P5 LLTHC 15 SU T1 P5 P3 LLTHC 15 SU TO P3 LLTHC 15 SU T1 P3 g P1 LLTHC 15 SU T1 P1 20 P5 LLTHC 20 SU T0 P5 LLTHC 20 SU T1 P5 P3 LLTHC 20 SU T0 P3 LLTHC 20 SU T1 P3 g P1 LLTHC 20 SU T1 P1 25 P5 LLTHC 25 SU TO P5 LLTHC 25 SU T1 P5 P3 LLTHC 25 SU TO P3 LLTHC 25 SU T1 P3 g P1 LLTHC 25 SU T1 P1 30 P5 LLTHC 30 SU TO P5 LLTHC 30 SU T1 P5 P3 LLTHC 30 SU TO P3 LLTHC 30 SU T1 P3 g P1 LLTHC 30 SU T1 P1 35 P5 LLTHC 35 SU TO P5 LLTHC 35 SU T1 P5 P3 LLTHC 35 SU TO P3 LLTHC 35 SU T1 P3 g P1 LLTHC 35 SU T1 P1 1) Ön conta görünümü büyüklüğe göre çok az farklılık gösterebilir. 2) g P1 sadece sistem olarak mevcuttur. 3) n Tercih edilen aralık. Sistem gösterimi için lütfen sayfa 14 deki açıklamalara bakınız. 28

29 Taşıyıcı LLTHC SU L 4 L 1 W 1 S 2 D 2 H 5 H 2 H 4 H 1 H6 H H 3 B D 1 L N W L 2 1) W 3 E F Büyüklük Sistem boyutları Taşıyıcı boyutları W 1 N H H 2 H 3 L 1 L 2 L 4 W 3 H 4 H 5 S 2 mm ,5 24 4,2 4,6 47,6 25,6 4,3 26 3,8 4,3 M ,3 5 54,1 32, ,5 5,7 M ,5 36 8,2 7 63,8 38,8 16,6 35 6,5 6,5 M , ,6 40 8,5 8 M ,5 88,4 51,4 14, M8 Büyüklük Ray boyutları Ağırlık Yük sayıları Momentler taşıyıcı ray dinamik statik dinamik statik W H 1 F D 1 D 2 H 6 E min E max L max C C 0 M C M Co M A/B M Ao/Bo 0,75 0,75 1,5 mm kg kg/m N Nm ,5 7,5 8, ,1 1, ,5 9, ,17 2, , ,21 3, , ,48 4, ,8 6, ) Gres nipelleri hakkında daha fazla bilgi lütfen sayfa 11 e bakınız. 2) Dinamik yük kapasiteleri ve momentler 100 km lik ömür için verilmiştir. Detaylı bilgi için lütfen sayfa 7 ye bakınız. 29

30 Raylar LLTHR rayları. Gösterim2) Tek parça ray 15 LLTHR 15 - P5 LLTHR 15 - P3 LLTHR 15 - P1 LLTHR 15 - P5 A LLTHR 15 - P3 A LLTHR 15 - P1 A 60 g P5 P3 P1 LLTHR 20 - P5 LLTHR 20 - P3 LLTHR 20 - P1 LLTHR 20 - P5 A LLTHR 20 - P3 A LLTHR 20 - P1 A 60 g P5 P3 P1 LLTHR 25 - P5 LLTHR 25 - P3 LLTHR 25 - P1 LLTHR 25 - P5 A LLTHR 25 - P3 A LLTHR 25 - P1 A 60 g P5 P3 P1 LLTHR 30 - P5 LLTHR 30 - P3 LLTHR 30 - P1 LLTHR 30 - P5 A LLTHR 30 - P3 A LLTHR 30 - P1 A 80 g P5 P3 P1 LLTHR 35 - P5 LLTHR 35 - P3 LLTHR 35 - P1 LLTHR 35 - P5 A LLTHR 35 - P3 A LLTHR 35 - P1 A 80 g P5 P3 P1 LLTHR 45 - P5 LLTHR 45 - P3 LLTHR 45 - P1 LLTHR 45 - P5 A LLTHR 45 - P3 A LLTHR 45 - P1 A 105 g P5 P3 P ) g P1 sadece sistem olarak mevcuttur. 2) n Tercih edilen aralık, noktaları 30 Hatve Standart ray Hassasiyet sınıfı1) büyüklüğü Çok parçalı ray F mm ray uzunluğu ile değiştirin, örn. LLTHR P5

31 LLTHR rayları E D 2 F B H 1 H6 W D 1 L Büyüklük Boyutlar Ağırlık W H 1 H 6 D 1 D 2 E min E max F L max 0,75 0,75 1,5 mm kg/m ,5 4,5 7, , ,3 6 9, , , , , , , , ,3 E boyutu ray ucundan, ilk cıvata deliği merkezine olan mesafeyi belirtir. Siparişte müşteriye özel bir E boyutu verilmemişse, raylar yandaki formüllere göre üretilirler: L z* = F L z F E = 2 burada E = Ray ucu mesafesi F = Cıvata delikleri arasındaki mesafe L = Ray uzunluğu z = Cıvata deliği sayısı Raylar, ilk ve son cıvata delikleri arasındaki mesafeler eşit olarak imal edilirler. * sonucu bir sonraki tam sayıya yuvarlayınız 31

32 Raylar LLTHR D4 rayları Alttan montaj içindirler. Not: Eğer gerekli ray uzunluğu, mevcut maksimum uzunluktan fazla ise, birleştirilmiş raylar sipariş edilebilir. Bu raylar dikişsiz şekilde bir birlerine uyacak şekilde imal edilmişlerdir. Standart ray büyüklüğü Hassasiyet sınıfı 1) Gösterim 2) Hatve Tek parça ray Çok parçalı ray F mm 15 P5 D4 LLTHR 15 - P5 D4 LLTHR 15 - P5 A D4 60 P3 D4 LLTHR 15 - P3 D4 LLTHR 15 - P3 A D4 g P1 D4 LLTHR 15 - P1 D4 LLTHR 15 - P1 A D4 20 P5 D4 LLTHR 20 - P5 D4 LLTHR 20 - P5 A D4 60 P3 D4 LLTHR 20 - P3 D4 LLTHR 20 - P3 A D4 g P1 D4 LLTHR 20 - P1 D4 LLTHR 20 - P1 A D4 25 P5 D4 LLTHR 25 - P5 D4 LLTHR 25 - P5 A D4 60 P3 D4 LLTHR 25 - P3 D4 LLTHR 25 - P3 A D4 g P1 D4 LLTHR 25 - P1 D4 LLTHR 25 - P1 A D4 30 P5 D4 LLTHR 30 - P5 D4 LLTHR 30 - P5 A D4 80 P3 D4 LLTHR 30 - P3 D4 LLTHR 30 - P3 A D4 g P1 D4 LLTHR 30 - P1 D4 LLTHR 30 - P1 A D4 35 P5 D4 LLTHR 35 - P5 D4 LLTHR 35 - P5 A D4 80 P3 D4 LLTHR 35 - P3 D4 LLTHR 35 - P3 A D4 g P1 D4 LLTHR 35 - P1 D4 LLTHR 35 - P1 A D4 45 P5 D4 LLTHR 45 - P5 D4 LLTHR 45 - P5 A D4 105 P3 D4 LLTHR 45 - P3 D4 LLTHR 45 - P3 A D4 g P1 D4 LLTHR 45 - P1 D4 LLTHR 45 - P1 A D4 1) g P1 sadece sistem olarak mevcuttur. 2) n Tercih edilen aralık, noktaları ray uzunluğu ile değiştirin, 32

33 LLTHR D4 rayları B E F H 1 H7 W S 1 L Büyüklük Boyutlar Ağırlık W H 1 H 7 S 1 E min E max F L max 0,75 0,75 1,5 mm kg/m M , M , M , M , M , M ,8 E boyutu ray ucundan, ilk cıvata deliği merkezine olan mesafeyi belirtir. Siparişte müşteriye özel bir E boyutu verilmemişse, raylar yandaki formüllere göre üretilirler: L z* = F L z F E = 2 burada E = Ray ucu mesafesi F = Cıvata delikleri arasındaki mesafe L = Ray uzunluğu z = Cıvata deliği sayısı Raylar, ilk ve son cıvata delikleri arasındaki mesafeler eşit olarak imal edilirler. * sonucu bir sonraki tam sayıya yuvarlayınız 33

34 Aksesuarlar Aksesuarlar Parça adı Resimli gösterim1) Kullanma amacı Sıyırıcı plaka. İlave ön conta. Conta kiti. Körükler Körükler, bütün sistemi katı ve sıvı kirleticilere karşı üst kısımdan korurlar. Bu ürünler, ahşap ve metal endüstrilerindeki işleme merkezleri gibi, çok yüksek kirlilik içeren ortamlar için uygundurlar.. 34

35 Sıyırıcı plaka Sıyırıcı plaka Malzeme: yay çeliği (DIN EN e göre) Görünüm: siyah 0,2 ila 0,3 mm lik maksimum aralık olacak şekilde tasarlanmıştır Montaj B Montaj vidaları standart olarak verilir. Montaj sırasında, ray ve sıyırıcı plaka arasında üniform bir boşluk olduğundan emin olunuz. Not: İlave ön conta ile, LLTHZ S3 gösterimini kullanarak kit olarak da sipariş edilebilir. Resim, 35 büyüklüğünü göstermektdir. Büyüklüğe bağlı olarak görünüşte ufak değişiklikler olabilir. Sıyırıcı plaka W W 1 T H H 1 H 2 D 1 R 1 W 2 D 3 T 1 Büyüklük Parça gösterimi B o y u t l a r D 1 D 1) 3 R 1 W W 1 W 2 H H 1 H 2 T T 1 max mm 15 LLTHZ 15 S1 3,6 1,75 31,6 25,8 18,5 12 1,5 1,8 20 LLTHZ 20 S1 5,5 1,75 42, ,2 14,8 1,5 1,8 25 LLTHZ 25 S1 5,5 2,25 46,6 39,6 27,7 16,8 1,5 1,8 30 LLTHZ 30 S1 6,5 1, ,4 19,3 1,5 1,8 35 LLTHZ 35 S1 6,5 3,4 2,25 67,3 59, ,3 22,1 30,1 1,5 1,8 45 LLTHZ 45 S1 6,5 3,4 2,75 83, ,2 27,5 38,3 1,5 1,8 1) Daha uzun gres nipeli ve vidalar, gerektiğinde tedarik edilebilir. 35

36 Aksesuarlar İlave ön conta Ön conta Malzeme: Elastomer Tasarım: tek dudaklı sızdırmazlık elemanı Montaj Montaj vidaları standart olarak verilmektedir. Not: İlave sıyırıcı plaka ile, LLTHZ S3 gösterimini kullanarak kit olarak da sipariş edilebilir. Resim, 35 büyüklüğünü göstermektdir. Büyüklüğe bağlı olarak görünüşte ufak değişiklikler olabilir. İlave ön conta W W 1 T H 1 H 2 H D 1 W 2 D 3 D 2 T 1 Büyüklük Parça gösterimi mm Boyutlar D 1 D 2 D 3 1) W W 1 W 2 H H 1 H 2 T T 1 15 LLTHZ 15 S7 3,6 3,4 31,6 25,8 18, LLTHZ 20 S7 5,5 3,4 42, ,2 14, LLTHZ 25 S7 5,5 4,5 46,6 39,6 27,7 16, LLTHZ 30 S7 6,5 3,4 57, , LLTHZ 35 S7 6,5 4,5 3,4 67,3 59, ,3 22,1 30, LLTHZ 45 S7 6,5 5,5 3,4 83, ,2 27,5 38, ) Daha uzun gres nipeli ve vidalar, gerektiğinde tedarik edilebilir. 36

37 Conta kiti Conta kiti Bir conta kiti aşağıdaki elemanlardan oluşur: Sıyırıcı plaka İlave ön conta B Resim, 35 büyüklüğünü göstermektdir. Büyüklüğe bağlı olarak görünüşte ufak değişiklikler olabilir. Conta kiti W W 1 T H 1 H 2 H D 1 D 2 W 2 D 3 Büyüklük Parça gösterimi mm Boyutlar D 1 D 2 D 3 1) W W 1 W 2 H H 1 H 2 T 15 LLTHZ 15 S3 3,6 3,4 31,6 25,8 18, LLTHZ 20 S3 5,5 3,4 42, ,2 14, LLTHZ 25 S3 5,5 4,5 46,6 39,6 27,7 16, LLTHZ 30 S3 6,5 3,4 57, ,5 19, LLTHZ 35 S3 6,5 4,5 3,4 67,3 59, ,3 22,1 30, LLTHZ 45 S3 6,5 5,5 3,4 83, ,2 27,5 38,3 5 1) Daha uzun gres nipeli ve vidalar, gerektiğinde tedarik edilebilir. 37

38 Aksesuarlar Körükler Sıcaklık mukavemneti Fig. 1 Montaj görünüşü. 3 4 Malzeme Körük kiti içeriği ( şekil 1) 2. Table 1 Körük gösterimi 1) Büyüklük Tip 2 Bir ucu arabaya bağlı, diğer ucu ise rayın uç kısmına bağlı Tip 4 İki taşıyıcı arasına monte edilebilecek halde Tip 9 Her iki ucu açık (yedek parça)

39 Montaj Körükler kısmi olarak monte haldedir. Montaj vidaları ürünle birliktedir. Körük boyutları Table 2 Not: Montaj öncesinde, taşıyıcı üzerindeki gres nipelleri sökülmelidir. Tip 2 ( tablo 1) körüğün montajı için rayların uç kısımlarındaki alın yüzeylerine tespit için diş açılmış olmalıdır. H H 5 H 6 S 2 W 3 11,2 L min /L max W 4 3,4 H 3 H4 B Tip 2 körüğün hesabı S 1 L L A n = + 2 W 4 min + W 4 max Ray uzunluğunun hesabı L L min L max = (n 2) (W 4 min + W 4 max ) + L A = n W 4 min = n W 4 max Strok = n S F burada L A = Taşıyıcı uzunluğu L 1 ( lütfen değer için taşıyıcıların tablolarına bakınız) artı adaptör plakaların kalınlıkları (2x11,2 mm). L = Ray uzunluğu [mm] L max = Tam açık körük boyu L min = Kapalı körük boyu n = Taşıyıcının bir tarafındaki toplam kat sayısı W 4 = kat başına maksimum ve minimum uzama miktarı Strok = Strok [mm] S F = Kat başına strok ( tablo 2) Büyüklük Boyutlar W 3 H 1) H 2) H 3 H 4 H 5 H 6 S 1 S 2 W 4 min W 4 max S F mm ,9 23,5 3,8 8,8 M4 M5 2,5 9,6 7, ,5 29,5 5,2 12 M4 M5 2,5 12 9, ,5 15,5 M4 M5 2,5 12 9, M4 M6 2,5 16,9 14, ,5 21,5 M4 M6 2, , ,5 28,5 M4 M6 2,5 25,2 22,7 1) A, LA, U, SU taşıyıcı tipleri için 2) R, LR taşıyıcıları için L max L A 11,2 L 1 11,2 L L min 1) mümkün olan maksimum strokun hesabı 2) tip 4 körük hesabı talep halinde mevcuttur, bu halde strok uzunluğu hakkında detaylı bilgiler gereklidir. 39

40 Montaj Genel bilgiler Aşağıda verilen montaj bilgileri 1) bütün taşıyıcı tiplerine uygulanabilir özelliktedir. SKF LLT ray tipi lineer yatakların hassasiyetini muhafaza etmek için, taşıyıcılar nakliye ve montaj sırasında çok dikkatli olarak taşınmalıdır. Nakliye, depolama ve montaj sırasında koruma sağlamak için, LLT ray ve taşıyıcıları bir korozyon önleyici ile kaplanmıştır. Önerilen yağlayıcıların kullanılması halinde bu korozyon önleyicinin kaldırılması gerekmez. Tipik montaj örnekleri Raylar Her bir rayın, her iki tarafına referans yüzeyler işlenmiştir. Rayları enine olarak tespit için seçenekler ( şekil 1) 1 Setler 2 Tespit blokları Enine sabitlenmiş ray ve taşıyıcıların montajı Enine olarak serbest ray ve taşıyıcıların montajı Fig Fig. 2 Not: Montaj sırasında conta hasarını önlemek için ray uçlarının pahı alınmalıdır. Eğer iki ray birleştirilecekse, birleşme yüzeylerinde pah alınmamalıdır. Enine olarak serbest olan raylar düz ve bir birine paralel olarak takılmalıdır. SKF, montaj sırasında rayın pozisyonunun korunması için bir destek şeridi kullanılmasını önermektedir. Enine serbest raylar için izin verilebilir yan yük değerleri sayfa 41 deki tablo 3 de verilmiştir. Taşıyıcı Her bir taşıyıcının bir işlenmiş referans tarafı mevcuttur (lütfen taşıyıcıların resimlerindeki H 2 boyutuna bakınız ( sayfalar 18...). Rayları enine olarak tespit için seçenekler ( şekil 1) 3 Setler 4 Tespit blokları Not: Doğru monte edildiği takdirde, taşıyıcı basitçe itildiğinde ray üzerinde kolayca hareket eder. Montaj sırasında, taşıyıcıyı düşmemesi için mutlaka sabitleyiniz. 1) Daha detaylı montaj bilgileri için lütfen yetkili SKF temsilciniz ile temasa geçiniz. 40

41 Tasarım detayları, cıvata boyutları ve sıkma momentleri Flanşlı tip taşıyıcılar hem üsten (şekil 3) hem de alttan (şekil 4) takılabilirler. Raylar da hem üstten ( şekil 4 ve 5) hem de alttan ( şekil 3, ray tipi LLTHR D4) takılabilirler. Dar taşıyıcılar ise sadece üstten (şekil 5) monte edilirler. Şekil 3 Şekil 4 Şekil 5 C R 2 O 1 R 2 O 2 R 2 O 5 H 2 H3 H 2 H 2 H3 H 1 H 1 R 1 O 4 R 1 O 3 H 1 O 3 R 1 Tablo 1 Setler, köşe yuvarlatması ve cıvata boyutları Büyüklük Boyutlar Cıvata H 1 H 1 R 1 H 2 R 2 H 1) 3 O 1 O 2 O 1) 3 O 1) 4 O 2) 5 min max max max ISO 4762 mm 4 Parça Ray 15 2,5 3,5 0,4 4 0,6 6 M5 x 12 M4 12 M4 20 M5 12 M ,5 4,0 0,6 5 0,6 9 M6 x 16 M5 16 M5 25 M6 16 M ,0 5,0 0,8 5 0,8 10 M8 x 20 M6 18 M6 30 M6 20 M ,0 5,0 0,8 6 0,8 10 M10 x 20 M8 20 M8 30 M8 20 M ,5 6,0 0,8 6 0,8 13 M10 x 25 M8 25 M8 35 M8 25 M ,5 8,0 0,8 8 0,8 14 M12 x 30 M10 30 M12 45 M12 30 M ) Verilen değerler sadece öneri niteliğindedir. 2) SU tipi taşıyıcıda, maksimum yükün karşılanması için iki cıvata yeterlidir. Cıvatalar için sıkma momentleri Cıvata kalitesi Nm Tablo 2 Cıvata M4 M5 M6 M8 M10 M12 Dökme demir ve çelikten karşı yüzeyler için 8.8 2,9 5,75 9, ,95 9,7 16, alüminyumdan karşı yüzeyler için 8.8 1,93 3,83 6, ,3 6, İlave yanal desteksiz ( şekil 2) durum için, izin verilebilir yanal yük için boyutlar ve bazı yol gösterici değerler Taşıyıcı Cıvata kalitesi Taşıyıcılar Raylar 0 1 O Tablo 3 A, U, R % C 11% C 11% C 6% C 6% C % C 18% C 18% C 10% C 10% C LA, LR % C 8% C 8% C 4% C 4% C % C 14% C 14% C 7% C 7% C SU % C 8% C 8% C 9% C 9% C % C 13% C 13% C 15% C 15% C 41

42 İzin verilen yükseklik sapması. Table 4 Yanal doğrultuda müsaade edilebilir yükseklik sapması S1 a Taşıyıcılar için hesap faktörü Y Hesap faktörü Ön gerilme TO T1 Ön gerilme (2% C) T2 Ön gerilme (8% C) Y 4, , , Y (taşıyıcı tipi SU) 5, , Table Fig. 2 5 Boyuna doğrultuda müsaade edilebilir yükseklik sapması PTaş S2 b Taşıyıcılar için hesap faktörü X 42 Hesap faktörü Taşıyıcı uzunluğu kısa normal uzun X 6, , ,0 10 5

43 Paralellik Monte edilmiş rayların paralelliği hem raylarda hem de taşıyıcılarda ölçülür. Paralellikten sapma değerleri P a bütün taşıyıcı tipleri için geçerlidir. Paralellikjten sapma P a artan ön gerilme ile kayda değer artış gösterir. Bulunan değerler tablo 6 da verilen aralık içinde ise, bunun lineer yatak sisteminin ömrü üzerinde negatif bir etkisi olmayacaktır. Hassas ve doğru montaj için, aynı zamanda bunların bağlandığı konstrüksiyonun da rijit ve yüksek doğrulukta olması gerekir. Standart montaj için, ana konstrüksiyon esnek alınır ve paralellikten sapma toleransı ikiye katlanır. Paralelikten sapma P a Büyüklük // P a Tolerans sınıfı T0 T1 (2% C) T2 (8% C) 15 0,015 0,009 0, ,018 0,011 0, ,019 0,012 0, ,021 0,014 0, ,023 0,015 0, ,028 0,019 0,012 Table 6 C Taşıyıcı tipi SU 15 0,018 0, ,022 0, ,023 0, ,025 0, ,028 0,018 43

44 Yağlama Optimum performanslı çalışma ve uzun ömürün gereği olarak, yuvarlanma elemanları ile yuvarlanma yolları arasında metalsel teması önlemek için, LLT ray tipi yataklar yeterli derecede yağlanmalıdır. Yağlama aşınmayı azaltırken, aynı zamanda korozyon için de bir koruma sağlar. Dikkat: LLT taşıyıcıların zarar görmesini engellemek için, gresi grafit gibi katı bir yağlayıcı ile birlikte kullanmayınız. Not: LLT ray tipi lineer yataklar, yağlama yapılmaksızın çalıştırılmamalıdır. Fabrikada ön yağlama LLT taşıyıcılara, SKF LGEP 2 gresi ile fabrikada ön yağlama yapılmıştır. Bu gres DIN e uygun olarak NLGI sınıf 2 katılığındadır. Nakliye, depolama ve montaj sırasında koruma sağlamak için, LLT ray ve taşıyıcıları bir korozyon önleyici ile kaplanmıştır. Önerilen yağlayıcıların kullanılması halinde bu korozyon önleyicinin kaldırılması gerekmez. İlk yağlama SKF ray tipi yataklar, fabrikada ön yağlama işlemine tabi tutuldukları için, montaja hazırdır ve ilk yağlama gerektirmezler. Daha farklı bir tipte gresin gerektiği hallerde, taşıyıcılar montajdan önce tamamen temizlenmeli ve tekrar greslenmelidir. Uygun gres miktarı için lütfen tablo 1 e bakınız. Bu gresi üç kere uygulayınız. Bu ilk yağlama işlemi aşağıda belirtildiği şekilde uygulanmalıdır: 1 Tablo 1 de verilen miktarlarla her bir taşıyıcıyı gresleyin. 2 Taşıyıcıyı, strok=taşıyıcı uzunluğu olacak şekilde üç kere ileri-geri hereket ettirin ve 2. adımı iki defa daha uygulayınız. Büyüklük cm 3 4 Ray üzerinde bir yağlayıcı filmi oluşup, oluşmadığını kontrol ediniz Yeniden yağlama Ray tipi lineer sistemler için yağlama aralıkları esas olarak ortalama çalışma hızı, çalışma sıcaklığı ve gres kalitesine bağlıdır. Sabit çalışma koşulları için önerilen yağlama periyotları tablo 2 de verilmiştir. Uygun gres miktarı için lütfen tablo 1 e bakınız. Kirleticiler, titreşim, darbe yükleri, soğutucu sıvılar vb. gibi etkilerin olduğu işletme koşullarında, yağlama periyotlarının azaltılması önerilmektedir. Gres miktarı Taşıyıcı tpi A, R, U LA, LR SU 15 0,4 0,3 20 0,7 0,9 0,6 25 1,4 1,8 1,1 Tablo ,2 2,9 1,8 35 2,2 2,9 1,8 45 4,7 6,1 Tablo 2 Büyüklük Yağlama aralıkları 1) Normal çalışma koşullarında, v 1 m/s Çalışma yükü 0,15 C 0,3 C km ) NLGI 00 gresi yağlama aralıklarını verilen değerlerin %75 ine kadar düşürür 44

45 Bakım Kısa stroklu uygulamalar Eğer strok taşıyıcı uzunluğunun iki katından daha az ise, her iki yağlama portu da ilk veya yeniden yağlama için önerilen miktarda gresle doldurularak kullanılmalıdır. Örnek Kısa stroklu uygulama Taşıyıcı tipi A Büyüklük 25 Sağ ve sol gres nipelinin her birine 3x1,4 cm 3 miktarında gres uygulayınız. Rayların içine pislik girmemesi veya yapışmaması için, raylar düzenli olarak temizleme strokları yaptırılarak temizlenmelidir. SKF bu temizleme stroklarının günde 2 defa veya en azından 8 saate bir yapılmasını önermektedir. Makinayı her kapattığınızda veya açtığınızda bir temizleme stroku işlemini gerçekleştiriniz C Dikkat: Ciddi bir hasardan kaçınmak için, bir yağlayıcıdan diğerine geçişte greslerin kolayca karışabileceğini dikkate alınız. Buna ek olarak, sentetik maddeler, yağlayıcılar ve koruyucularla oluşabilecek muhtemel bir kimyasal etkileşimin yanında, kısa stroklu uygulamalardaki çalışma performansını, düşen yük taşıma kapasitesini ve azalan yağlama periyotlarını da göz önünde bulundurmak gereklidir. Uygun gres için lütfen imalatçının kataloglarına bakınız. Mevcut yağlayıcı ile bir uyumsuzluk söz konusu ise, taşıyıcılar tamamı ile temizlenip, yeniden greslenmelidir. SKF Otomatik yağlama sistemleri için, lütfen yerel SKF temsilcinizle temasa geçiniz. 45

46 Tipik uygulama alanları Tipik uygulama alanları Uygulamalar Hassasiyet sınıfı Ön gerilme sınıfı Özel gereksinimler P5 P3 P1 T0 T1 T2 Hız için Sızdırmazlık için Transport sistemleri Lineer robotik Lineer tablalar Modüller ve eksenler Pnömatik otomasyon Plastik enjeksiyon Kapatma / enjeksiyon Genel makina sistemi + + Ahşap işleme Kızak sistemi Genel makina sistemi + + Matbaa makinaları Kesme ve transport sistemleri Ambalaj Etiketleme İstifleme/toplama Medikal uygulamalar Raydografi Tanı araçlarının tablaları Laboratuvar otomasyonu Takım tezgahları Talaş kaldırma Kesme Semboller: + Uygun 46

47 Lütfen bu formu doldurarak yerel SKF temsilcinize veya yetkili distribütöre gönderiniz. Teknik bilgi dökümanı Ray tipi lineer yatak seçimi Tarih 1a Müşteri Firma 2 SKF temsilcisi Firma Adres 1 Addres 1 Adres 2 Addres 2 Şehir Posta kodu Şehir Posta kodu Ülke Ülke Telefon Faxks Telefon Faks 1b Yetkili kişiler İsim İş telefonu cep telefonu D Ünvan Bölüm İsim İş telefonu cep telefonu Ünvan Bölüm İsim İş telefonu cep telefonu Ünvan Bölüm 3 Talebin nedeni Halen kullanılan ürün N Değiştirme N Yeni tasarım N Diğer: 4 Uygulama N Fabrika otomasyonu N Ahşap işleme N Matbaa N Medikal N Ambalaj N Diğer: Lüften uygulama alanınızı belirtiniz 5 Uygulamanın tanımı 47

48 6 Ray başına düşen taşıyıcı sayısı Diğer ise adedi yazınız. N 1 N 2 N 3 N 4 N Diğer: 7 Paralel kullanılan ray sayısı Diğer ise adedi yazınız N 1 N 2 N Diğer: 8 Strok 9 Ray uzunluğu mm mm 10 Taşıyıcılar arası mesafe 11 Raylar arası mesafe mm mm 12 Her bir eksene etkiyen yükler İlave hareketli yük 0İlave yük kg N X Y Z y F y F z z x Yük N M z Mx M y Fy Moment Nm Eksantriklik mm 13 Hız 14 0İvme Maximum Maximum m/s m/s 2 15 Çalışma modu 16 Ömür 0İş çevrimi Bir iş çevriminin uzunluğu Günlük çalışma saati İstenen ömür 17 Dinamik diyagram % s saat saat S [mm] t [s] 48

49 18 Hassasiyet sınıfı (Detaylar LLT ürün kataloğunun 13. sayfasında bulunabilir) N P5 (standart) N P3 (Yüksek hassasiyet) N P1 (ÇokÇ yüksek hassasiyet) 19 Ön gerilme sınıfı (Detaylar bu kataloğun 12. sayfasında bulunabilir) N T0 (Sıfır ön gerilme) N T1 (Hafif ön gerilme 2% C) N T2 (Orta ön gerilme 8% C) 20 Montaj Taşıyıcılar N Flanşlı tip, üstten monte N Flanşlı tip, alttan monte N Dar tipe, üstten monte D Raylar N Üstten monte N Altan monte N Diğer Kullanıcı arayüzü 21 Çevre şartları 22 Görüşler / özel istekler / basit çizim 49

50 SKF bilgi mühendisliği firması 100 seneden daha fazla bir süre önce oynak bilyalı rulmanı icat eden firmadan başlayarak, SKF müşterileri için özel çözümler sunabilen beş teknoloji alanında lider bir bilgi mühendisliği firmasına olana kadar gelişmiştir. Bu teknoloji alanları doğal olarak rulmanlar, rulman üniteleri ve sızdırmazlık elemanlarını içermektedir. Fakat SKF nin faaliyet alanları, bunun ötesinde pek çok uygulamada uzun rulman ömrü için en önemli etken olan yağlayıcılar ve yağlama sistemlerinden, daha etkin lineer hareket sistemleri ve sensörlü çözümler için mekanik ve elektronik bilgilerini bir arada toplayan mekatroniğe ve ayrıca tasarım ve lojistik desteğinden kestirimci bakım uygulamalarına kadar çok çeşitli hizmetlere kadar uzanmaktadır. Faaliyet alanı genişlemesine karşın, SKF radyal keçeler gibi tamamlayıcı ürünlerin yanı sıra rulman tasarımı, imalatı ve dağıtımı konusunda dünya liderliğini de muhafaza etmektedir. SKF ayrıca, lineer hareket elemanları, yüksek hassasiyetli havacılık sektörü rulmanları, fener mili rulmanları ve fabrika bakım hizmetleri konusunda da pazarda oldukça önemli bir konumdadır. SKF Grubu global olarak, sağlık ve iş emniyeti standardı OHSAS e ek olarak, çevre yönetimi konusunda uluslararası bir standart olan ISO sertifikasına da sahiptir. SKF nin münferit bölümlerinin de ayrı olarak ISO 9001 kalite güvence sertifikaları mevcuttur. Dünya genelinde 100 den fazla üretim tesisi ve 70 ülkedeki satış firmaları ile SKF, gerçek anlamda uluslararası bir kurum olmuştur. Ek olarak, dünya genelinde noktadaki distribütör ve satıcılarımız, bir e-ticaret işletmemiz ve küresel dağıtım sistemimiz SKF yi hem hizmet, hem de ürün tedariki açısından müşterilerinin hemen yanı başına taşımaktdır. Esas itibarıyla, SKF çözümleri müşteri nerede ve ne zaman ihtiyaç duyarsa duysun her zaman hazırdır. Özetle, SKF markası ve firması şimdi her zamankinden daha güçlüdür. Bir bilgi mühendisliği firması olarak, üstün nitelikli ürünlerimizle, bilgi birikimizle ve sizin başarınız üzerine odaklanmış vizyonumuzla her zaman sizlerle birlikte çalışmaya hazırız. Airbus photo: exm company, H. Goussé Elektronik kontrollü teknoloji SKF kontrollü uçuştan, kontrollü sürüş ve kontrollü üretim sistemlerine kadar son zamanlarda hızla gelişen elektronik kontrollü teknoloji konusunda da eşsiz bir deneyime shiptir. SKF pratik olarak kontrollü uçuş teknolojisinin öncülüğünü yapmış ve halen bütün havacılık endüstrisi ile yakın işbirliği içindedir. Örnek olarak, Airbus firmasının bütün uçaklarında, kokpit uçuş kontrolü için SKF kontrol sistemleri kullanılmaktadır. SKF ayrıca otomobil kontrol teknolojisinde de liderdir ve direksiyon ve fren sisteminde SKF mekatroniğinin kullanıldığı iki adet konsept otomobil geliştirilmesi için otomotiv mühendisleri ile birlikte çalışmıştır. Bu çalışmalar SKF yi bütün kontrollerin hidrolikten farklı olarak, mekatronik olarak yapıldığı tamamı ile elektrikli bir forkliftin üretimine yöneltmiştir. Sızdırmazlık Sistemleri Mekatronik 50 Rulmanlar ve üniteler Y Yağlama sistemleri Servisler

51 Rüzgar gücünü hakim olmak Büyüyen rüzgar enerjisi endüstrisi, insanlığa temiz ve yeşil elektrik elde etme imkanı sunmaktadır. SKF, oldukça büyük ve sektöre özel rulmanlar ile izleme ünitelerinin tedarikini yaparak, çok uzaklarda ve zorlu çevre şartlarının olduğu rüzgar çiftliklerinde bulunan ekipmanların ömrünü uzatmak, ayrıca daha verimli ve sorunsuz çalışan türbinler geliştirmek için küresel endüstrinin liderleri ile birlikte çalışmaktadır. Çok zorlu şartlarda çalışmak Özellikle kuzey ülkelerindeki zorlu kış mevsimleri, sıfırın altındaki çok düşük sıcaklıklar, yağlama yetersizliğinden dolayı demiryolu aks kutusu rulmanlarının hasarına neden olabilir. SKF, aşırı düşük sıcaklıklarda dahi viskozitesini muhafaza edebilen bir sentetik yağlayıcı ailesi geliştirmiştir. SKF nin bu konudaki bilgisi, imalatçı ve son kullanıcıların çok düşük veya yüksek sıcaklıklardaki performans azalması probleminin üstesinden gelmelerini sağlamıştır. Örnek olarak, SKF ürünleri, gıda endüstrisindeki pişirme fırınları ve derin dondurma ünitelerinde olduğu gibi birbirinin tam tersi ortamlarda rahatlıkla çalışabilmektedir. D Daha temiz bir temizleyici geliştirmek Elektrik motoru ve rulmanları pek çok beyaz eşyanın kalbi gibidir. SKF, ürünlerinin performansını iyileştirmek, maliyetleri azaltmak, ağırlığı düşürmek ve enerji tasarrufu sağlamak için beyaz eşya üreticileri ile birlikte çalışmaktadır. Bu iş birliğinin en son örneği, daha fazla emme kapasitsi olan bir elektrikli süpürgedir. Küçük ebatlı rulman teknolojisinde SKF nin sahip olduğu bilgi birikimi elektrikli aletler ve büro ekipmanları imalatçıları tarafından uygulamaya dönüştürülmektedir. 350 km/saat lik bir Ar-Ge laboratuvarında çalışmak SKF nin Avrupa ve A.B.D deki modern araştırma ve geliştirme olanaklarına ek olarak, Formula 1 yarışları SKF yi rulman teknolojisinin limitlerine kadar zorlamak için eşsiz bir ortam oluşturmaktadır. 50 yıldan fazla süredir, SKF ürünleri, mühendisliği ve bilgi birikimi Scuderia Ferrari nin F1 yarışlarında müthiş bir güç olmasına yardımcı olmuştur. (Ortalama bir Ferrari yarış arabası 150 den fazla SKF ürünü kullanır.) Buradan edinilen tecrübe ve birikimler, daha sonra dünya genelindeki ticari otomobil imalatçılarına tedariki yapılan ürünlerde kullanılmaktadır. Makina Verimlilik Optimizasyon hizmeti SKF Güvenilirlik Sistemleri ile SKF, makinaların en verimli kullanımı için durum izleme yazılım ve ekipmanlarından, bakım stratejileri, mühendislik destek hizmeti ve makina güvenilirlik programlarına kadar çok yönlü ürün ve hizmetleri müşterilerine sunmaktadır. Makinaları optimum kullanmak ve prodüktiviteyi arttırmak için, bazı endüstriyel kuruluşlar, SKF nin sabit bir maliyet ile performansa dayalı kontrat karşığında bütün hizmetleri kapsayan Komple Bakım Çözümünü tercih etmektedirler. Sürdürülebilir bir büyümeyi planlamak Doğaları gereği, rulmanlar makinanın daha verimli çalışmasını, daha az enerji sarfetmesini ve daha az yağla çalışmasını sağlayarak, çevreye pozitif yönde katkıda bulunurlar. Kendi ürünlerimizde performans çizgisini çok daha yukarılara taşıyarak, SKF şimdi yeni kuşak, yüksek verimli ürün ve ekipmanları geliştirmiştir. Gelecekte çocuklarımıza bırakacağımız dünyayı düşünerek, üretim tekniklerinin yanında çevre, sağlık ve iş emniyeti konularında da SKF Grubu, dünyadaki doğal kaynakların korunması yönünde bir politika izlemeyi benimsemiştir. SKF her zaman sürdürülebilir ve çevreye karşı sorumlu bir büyümeyi esas almıştır. 51