Sektörel Etki Analizi: Otomotiv Sektörü ve ÖTA

Transkript

1 Sektörel Etki Analizi: Otomotiv Sektörü ve ÖTA Fikret Adaman Burçay Erus Ayşe Mumcu 20 Nisan 2011

2 Sunum Yapısı } Sektörel Etki Analizi ve ÖTA Direktifi } Talep kestirimi } Hurda kestirimi } ÖTA sürecinin maliyeti ve ÖTA tesis konumlandırma optimizasyonu } Maliyet kalemlerinin bir araya getirilmesi } Diğer hususlar 2

3 Sektörel Etki Analizi (SEA): Projenin Amacı } Çevre Faslı nın sektörel etki analizinin başta ekonomik olmak üzere çevresel ve sosyal boyutlarda incelenmesi } Diğer sektörlere de uygulanabilecek metodolojinin geliştirilmesi } Söz konusu çalışmaların paydaşların katılımıyla gerçekleştirilmesi } Üç örnek sektör } Boya } Oto } Pil/Akü 3

4 Sektörel Etki Analizi: Genel Çerçeve } Bir sektör veya üretim birimi için kamusal (örneğin çevresel) bir düzenlemenin etkisinin çeşitli boyutlarda ölçülmesini amaçlar. } Etkiler: } İktisadi } Sosyal } Çevresel }... } Etkilerin tekil ya da çoğul boyutlu incelenmesi söz konusudur, } Sektöre özel bir çalışmadır; sektöre toplam etkisini ve etkinin tüm paydaşlara dağılımını inceler, } Tüm ekonomiye etkisi ikinci plandadır, } Genel denge yerine kısmi denge analiz yöntemini kullanır. } Örneğin: GSMH, işsizlik, kamu bütçesi, uluslarası ticaret, hanehalkı gelirleri gibi boyutlarla ilgilenmez 4

5 Motorlu Kara Taşıtları } Üzerinde çalışılan ürünler: } Binek otomobilleri (M1) } 3,5 ton altı motorlu yük taşıma araçları (N1) } Üzerinde çalışılan düzenleme: 2000/53 (ÖTA) } İktisadi etkinin kantitatif yöntemlerle yılları için hesaplanması. Diğer etkilerin kalitatif yöntemlerle değerlendirilmeye alınması. } M1 ve N1 üzerinde etkisi olan diğer çevre direktiflerinin kalitatif değerlendirilmesi. 5

6 ÖTA Direktifinin Kapsamı ve Etkileri I } İthal edilen/üretilen ürünün yapısına yönelik düzenleme } Araçlarda geri dönüştürülmüş malzeme kullanımının artırılması } Yeni araçların ve bunlara ait malzeme ve parçaların tasarım ve üretimi, araç ömrünü tamamladıktan sonra sökümünü ve işlemesini kolaylaştıracak şekilde yapılması } Tehlikeli madde sınırlandırmaları (kurşun, civa, kadmiyum ve Cr+6) ve etiketlendirme } Toplama, depolama, taşıma, işleme ve bertarafa yönelik düzenleme } Toplama, depolama, taşıma ve işleme sistemlerinin kurulması } Yeniden kullanım, geri kazanım ve geri dönüşüm hedeflerinin tutturulması 6

7 ÖTA Direktifinin Kapsamı ve Etkileri II ÖTA YÖNETMELİĞİ ( R.G. No:27448)--MADDE 16 } (1) Ömrünü tamamlamış araçlardan çıkarılan parçalar, araç güvenliği ve çevre standartlarını karşılamaları durumunda yeniden kullanılır. Yeniden kullanılamayan parçalar çevresel açıdan uygunsa geri dönüştürülür veya geri kazanılır. Bu faaliyetler hava emisyonları, gürültü kontrolü gibi çevresel gerekliliklere uygun olarak yapılır. Bu amaçla aşağıdaki esaslara ekonomik operatörlerce uyulur; } a) Ömrünü tamamlamış araçlarda yeniden kullanım ve geri kazanım oranları ortalama araç ağırlığının en az % 85 i; yeniden kullanım ve geri dönüşüm oranları ise ortalama araç ağırlığının en az % 80 i olmalıdır. } b) 1/1/1980 tarihinden önce üretilmiş olan araçlarda yeniden kullanım-geri kazanım oranı ortalama araç ağırlığının %75 inden, yeniden kullanım-geri dönüşüm oranı ise ortalama araç ağırlığının %70 inden az olamaz. } c) 1/1/2020 tarihinden itibaren ömrünü tamamlamış araçlarda yeniden kullanım-geri kazanım oranları ortalama araç ağırlığının en az % 95 ine; yeniden kullanım-geri dönüşüm oranları ise ortalama araç ağırlığının en az % 85 ine çıkarılır. 7

8 Talep Kestirimi } Araç talebinin yılları için kestirimi } M1 } N1 } Hurda araç sayısının yılları için kestirimi ve illere göre dağılımı } M1 } N1 8

9 Talep Kestirimi Literatür } Dargay &Gately 1998 ve Andersen vd. 2008: kestirimi mümkün, basit bir model geliştirmiştir. } Açıklayıcı değişken: Milli gelir ve nüfus projeksiyonları mevcut. } Araç talebinin gelişmini yansıtan S-eğrisine uygun istatistiksel dağılım fonksiyonları kullanılmaktadır. 9

10 Talep Kestirimi Yöntemi I } Araç parkı-milli gelir ilişkisi } S-eğrisi tahmini-gompertz dağılımı } Veri seti: g ae b GSMH } araç parkı büyüklüğü (EGM) } nüfus (TUİK) } milli gelir (TUİK) e 10

11 Talep Kestirimi Yöntemi II } Anahtar değişken: doygunluk seviyesi (saturation level)-araç sayısının gelir esnekliğinin sıfıra ulaştığı seviye. } Medlock III ve Soligo (2002): Yapısal bir model ile tahmin-türkiye için tahmin (bin kişiye). } Bu çalışmada M1 için tercih edilen (yaklaşık olarak hane başına bir araç). } N1 için doygunluk seviyesi 61.5 (M1 e oranla daha düşük doygunluk seviyesi) } ±%25 senaryoları denenecek 11

12 Talep Kestirimi Yöntemi III } doygunluk seviyesi kullanılarak verisi ile diğer katsayıların tahmini } * e e GSMH } TUIK nüfus projeksiyonu ve DPT Gelir projeksiyonu kullanılarak, tahmin edilen parametreler ile gelecekteki 20 yıl için araç parkı kestirimi yapılmıştır. } 2020 tahmini: 185 } 2030 tahmini:

13 M1 Tahmini M1 araç sayısı (1000 kişiye) 100 Tahmin Edilen M1 araç sayısı(1000 kişiye) Kişi başına düşen GSYH 13

14 N1 Tahmini N1 araç sayısı (1000 kişiye) Tahmin Edilen N1 araç sayısı(1000 kişiye) Kişi başına düşen GSYH 14

15 Diğer Çalışmalar ile Karşılaştırma } Öğüt (2004)- Gompertz ile değişik büyüme senaryoları ile tahmin sonucunda 2020 tahmini: (bin kişiye) } Jacobs and Associates 2020 kestirimi- 310 (bin kişiye) (kamyon ve otobüs dahil) 15

16 Hurda Tahmini T yılında hurdaya çıkacak araç sayısı nasıl hesaplanır? 16 } X yılında piyasaya çıkmış araç sayısı ile X yılında piyasaya çıkmış aracın T yılında hurdaya çıkma olasılığının çarpılması } T yılı öncesi her model yılı için bu işlemin yapılması ve her bir model yılı için T yılında hurdaya çıkan araç sayısının hesaplanması } Bu rakamların toplanarak T yılında hurdaya çıkan toplam araç sayısının hesaplanması. Örnek: Yıl Piyasaya çıkan araç sayısı Aracın 4. yılda hurdaya çıkma olasılığı Hurda araç sayısı Dördüncü yılda hurda sayısı: 29.6

17 Hurdaya Çıkma Olasılığı Hesabı I } Hurdaya çıkma yaşı verisi kullanılarak araç yaşam beklentisi denkleminin tahmin edilmesi } Weibull dağılımı kullanılmaktadır-arabaların pert olarak erken yaşta hurdaya çıkmasını göz önüne alır. } Aracın T yaşında hurdaya çıkmamış olma olasılığı: - (( T -q ) / l ) k e } Diğer ülkeler için yapılmış tahminler ile yapısal değişikliklerin yansıtılması 17

18 Hurdaya Çıkma Olasılığı Hesabı II 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 Kümülatif ÖTA oranı (35 yaş) Kümülatif ÖTA oranı (15 yaş) 0,3 0,2 0,1 0 Araç yaşı

19 Hurdaya Çıkma Olasılığı Hesabı III } Emniyet Genel Müdürlüğü nden gelen verilere göre 2009 yılı hurdaya çıkan araç sayısı yaklaşık 10,000 civarında (toplam araç parkının binde 1.5 i kadar) } Sözkonusu veri ışığında yapılacak tahminler (belli varsayımlar altında) ortalama araç ömrünü 61 yıl olarak hesaplamaktadır. } TÜİK verilerinde ise 2009 yılı kaydı silinen araç sayısı yaklaşık 60,000 civarında (ancak bu rakam tekrar kayda giren araçları da kapsıyor) 19 M1 N1 EGM TÜİK EGM TÜİK

20 Hurdaya Çıkma Olasılığı Hesabı IV } 35 yaş ile 15 yaş alternatifleri kombinasyonu } Alternatif senaryo: 35 yaş (kötümser senaryo) } N1 araçlar için kullanım yoğunluğundaki farkı gözönüne alarak 25 yaş ile 10 yaş alternatifleri kombinasyonu 20

21 2000 Model Bir Aracın Kullanımda Olma Olasılığı 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 15 Yıl 35 Yıl Kombinasyon 0,3 0,2 0,1 0 Yıllar

22 Tahmin Sonuçları } Çeşitli yıllar için hurda sayıları } M1 YIL } N1 35 yıla göre Kombinasyon YIL 25 yıla göre Kombinasyon

23 Hurda Araç Sayısı İllere Göre Dağılımı } Geçmiş yıllara ait araç parkı verilerindeki dağılımlara göre ileriye yönelik tahminlerin illere dağılımı } hurda dağılımı verisi sınırlı 23

24 ÖTA Süreci ÖTA Teslim Taşıma Arındırma Sökme ve Parçalama Depolama Parçalayıcı Parçalayıcı Sonrası Geri Dönüşüm/Nihai Depolama 24

25 ÖTA Getiri ve Maliyet Tahmini } Geçici Depolama alanı } Sabit yatırım maliyetleri } Değişken maliyetler } Getiriler } İşleme tesisi } Sabit yatırım maliyetleri } Değişken maliyetler } Getiriler 25

26 Geçici Depolama Alanı Maliyetleri (5000 araç/yıl) (bin TL) 1000 M2 Arsa Maliyeti ( M2 x 114 ) M2 Kapalı Maliyeti (M2 x 375 ) M2 Beton Saha (M2 x 150 ) 75 Kurutma Tonluk Kantar 30 Arıtma Ve Yağ Tutucu 45 1,5 Tonluk Forklift 30 4 Tane Konteynır 36 Ofis Ekipman 3 Belediye Ruhsat 15 Lisanslar 30 Avadanlık 15 Toplam

27 İşleme Tesisi Sabit Maliyetleri ( araç/yıl) PARÇALAYICI (bin TL) M2 Arsa Maliyeti ( M2 x 150 ) M2 Kapalı Maliyeti (M2 x 180 ) 342 Parçalayıcı Yüklenici Ekipman(Forklift/Ahtapot) 300 Avadanlık 100 Toplam Kapasite-saatte 30 araç, yılda araç ÖTA toplam işin 60% ı Parçalayıcı giriş hazne genişliği 2 metre 27

28 Geçici Depolama Alanı Araç Başı Ortalama Değişken Maliyetler } Maliyetler } Teslim yerlerine ödeme: 100 TL } Teslim yeri-geçici depolama alanı taşıma: tesis yerlerine bağlı (.40 TL/Km.) } İşçilik (10 kişi-yıllık 5000 araç), elektrik vs.: 60 TL } Diğer değişken gider: 10 TL } Bertaraf: 50 TL } Taşıma hariç toplam: 220 TL/araç (2020 sonrası 232 TL/araç) } 2020 sonrası işçilik maliyetlerinde 20% 28

29 İşleme Tesisi Değişken Maliyetler } Maliyetler } Teslim yeri-geçici depolama taşıma: tesis yerlerine bağlı (.23 TL/Km.) } İşçilik, elektrik, vb. : 40 TL } Bakım: 10 TL } Bertaraf: 50 TL } Hurda demir taşıma masrafı: 30 TL } Tesise taşıma hariç toplam: 130 TL/araç (2020 sonrası 138 TL/araç) } 2020 sonrası işçilik maliyetlerinde 20% ve işleme sabit maliyetlerinde 10% artış 29

30 Getiriler } Getiriler } 1985: 7% demir dışı metal, 5% lastik, 2% sıvılar, 8% plastik, 3% cam, 4% diğer (Ferrao ve Amaral, 2006) } 1998: 10% demir dışı metal, 5% lastik, 2% sıvılar, 9% plastik, 3% cam, 5% diğer (Ferrao ve Amaral, 2006) } Akü: 40 TL } Demir dışı metaller: 170 TL } Demir çelik: 315 TL/araç (630kg*0.5) } Taşıma maliyetleri hariç araç başı değişken getiri-maliyet farkı: = 175 TL 30

31 Tesislerin Coğrafi Dağılım Projeksiyonu } GAMS programı kullanılarak taşıma ve tesis yatırım maliyetlerini toplamda minimize edecek coğrafi dağılımın bulunması } Birinci seviye-geçici depolama alanları } İkinci seviye-işleme tesisi } 20 yıllık bir zaman dilimi 31

32 KONYA VAN SIVAS ICEL ANKARA ERZURUM ANTALYA AGRI IZMIR AFYON KAYSERI ADANA MUS MUGLA YOZGAT SANLIURFA CORUM KARS MANISA DENIZLI BURSA TOKAT BOLU BITLIS BALIKESIR AYDIN ESKISEHIR KUTAHYA MALATYA ELAZIG DIYARBAKIR NIGDE ERZINCAN MARDIN SAMSUN SIIRT BINGOL ISPARTA KASTAMONU ORDU ARTVIN SIRNAK USAK SINOP HATAY CANKIRI TUNCELI RIZE KARAMAN BURDUR AKSARAY HAKKARI GIRESUN ADIYAMAN KIRSEHIR AMASYA CANAKKALE IGDIR İSTANBUL EDIRNE KAHRAMANMARAS GAZIANTEP ARDAHAN BATMAN TERKIRDAG BILECIK NEVSEHIR KIRKLARELI SAKARYA GUMUSHANE TRABZON KIRIKKALE KARABUK BAYBURT DUZCE KOCAELI OSMANIYE KILIS İstanbulA BARTIN ZONGULDAK CANAKKALE YALOVA Yıl 1 Geçici Depolama Alanları SANLIURFA 32

33 KONYA VAN SIVAS ICEL ANKARA ERZURUM ANTALYA AGRI IZMIR AFYON KAYSERI ADANA MUS MUGLA YOZGAT SANLIURFA CORUM KARS MANISA DENIZLI BURSA TOKAT BOLU BITLIS BALIKESIR AYDIN ESKISEHIR KUTAHYA MALATYA ELAZIG DIYARBAKIR NIGDE ERZINCAN MARDIN SAMSUN SIIRT BINGOL ISPARTA KASTAMONU ORDU ARTVIN SIRNAK USAK SINOP HATAY CANKIRI TUNCELI RIZE KARAMAN BURDUR AKSARAY HAKKARI GIRESUN ADIYAMAN KIRSEHIR AMASYA CANAKKALE IGDIR İSTANBUL EDIRNE KAHRAMANMARAS GAZIANTEP ARDAHAN BATMAN TERKIRDAG BILECIK NEVSEHIR KIRKLARELI SAKARYA GUMUSHANE TRABZON KIRIKKALE KARABUK BAYBURT DUZCE KOCAELI OSMANIYE KILIS İstanbulA BARTIN ZONGULDAK CANAKKALE YALOVA Yıl 1 Yıl 2-5 Geçici Depolama Alanları SANLIURFA 33

34 KONYA VAN SIVAS ICEL ANKARA ERZURUM ANTALYA AGRI IZMIR AFYON KAYSERI ADANA MUS MUGLA YOZGAT SANLIURFA CORUM KARS MANISA DENIZLI BURSA TOKAT BOLU BITLIS BALIKESIR AYDIN ESKISEHIR KUTAHYA MALATYA ELAZIG DIYARBAKIR NIGDE ERZINCAN MARDIN SAMSUN SIIRT BINGOL ISPARTA KASTAMONU ORDU ARTVIN SIRNAK USAK SINOP HATAY CANKIRI TUNCELI RIZE KARAMAN BURDUR AKSARAY HAKKARI GIRESUN ADIYAMAN KIRSEHIR AMASYA CANAKKALE IGDIR İSTANBUL EDIRNE KAHRAMANMARAS GAZIANTEP ARDAHAN BATMAN TERKIRDAG BILECIK NEVSEHIR KIRKLARELI SAKARYA GUMUSHANE TRABZON KIRIKKALE KARABUK BAYBURT DUZCE KOCAELI OSMANIYE KILIS İstanbulA BARTIN ZONGULDAK CANAKKALE YALOVA Yıl 1 Yıl 2-5 Yıl 6-20 Geçici Depolama Alanları SANLIURFA 34

35 KONYA VAN SIVAS ICEL ANKARA ERZURUM ANTALYA AGRI IZMIR AFYON KAYSERI ADANA MUS MUGLA YOZGAT SANLIURFA CORUM KARS MANISA DENIZLI BURSA TOKAT BOLU BITLIS BALIKESIR AYDIN ESKISEHIR KUTAHYA MALATYA ELAZIG DIYARBAKIR NIGDE ERZINCAN MARDIN SAMSUN SIIRT BINGOL ISPARTA KASTAMONU ORDU ARTVIN SIRNAK USAK SINOP HATAY CANKIRI TUNCELI RIZE KARAMAN BURDUR AKSARAY HAKKARI GIRESUN ADIYAMAN KIRSEHIR AMASYA CANAKKALE IGDIR İSTANBUL EDIRNE KAHRAMANMARAS GAZIANTEP ARDAHAN BATMAN TERKIRDAG BILECIK NEVSEHIR KIRKLARELI SAKARYA GUMUSHANE TRABZON KIRIKKALE KARABUK BAYBURT DUZCE KOCAELI OSMANIYE KILIS İSTANBUL BARTIN ZONGULDAK CANAKKALE YALOVA Yıl 1 İşleme Tesisleri 35

36 KONYA VAN SIVAS ICEL ANKARA ERZURUM ANTALYA AGRI IZMIR AFYON KAYSERI ADANA MUS MUGLA YOZGAT SANLIURFA CORUM KARS MANISA DENIZLI BURSA TOKAT BOLU BITLIS BALIKESIR AYDIN ESKISEHIR KUTAHYA MALATYA ELAZIG DIYARBAKIR NIGDE ERZINCAN MARDIN SAMSUN SIIRT BINGOL ISPARTA KASTAMONU ORDU ARTVIN SIRNAK USAK SINOP HATAY CANKIRI TUNCELI RIZE KARAMAN BURDUR AKSARAY HAKKARI GIRESUN ADIYAMAN KIRSEHIR AMASYA CANAKKALE IGDIR İSTANBUL EDIRNE KAHRAMANMARAS GAZIANTEP ARDAHAN BATMAN TERKIRDAG BILECIK NEVSEHIR KIRKLARELI SAKARYA GUMUSHANE TRABZON KIRIKKALE KARABUK BAYBURT DUZCE KOCAELI OSMANIYE KILIS İSTANBUL BARTIN ZONGULDAK CANAKKALE YALOVA Yıl 1 Yıl 2-5 İşleme Tesisleri 36

37 KONYA VAN SIVAS ICEL ANKARA ERZURUM ANTALYA AGRI IZMIR AFYON KAYSERI ADANA MUS MUGLA YOZGAT SANLIURFA CORUM KARS MANISA DENIZLI BURSA TOKAT BOLU BITLIS BALIKESIR AYDIN ESKISEHIR KUTAHYA MALATYA ELAZIG DIYARBAKIR NIGDE ERZINCAN MARDIN SAMSUN SIIRT BINGOL ISPARTA KASTAMONU ORDU ARTVIN SIRNAK USAK SINOP HATAY CANKIRI TUNCELI RIZE KARAMAN BURDUR AKSARAY HAKKARI GIRESUN ADIYAMAN KIRSEHIR AMASYA CANAKKALE IGDIR İSTANBUL EDIRNE KAHRAMANMARAS GAZIANTEP ARDAHAN BATMAN TERKIRDAG BILECIK NEVSEHIR KIRKLARELI SAKARYA GUMUSHANE TRABZON KIRIKKALE KARABUK BAYBURT DUZCE KOCAELI OSMANIYE KILIS İSTANBUL BARTIN ZONGULDAK CANAKKALE YALOVA Yıl 1 Yıl 2-5 Yıl 6-20 İşleme Tesisleri 37

38 Sonuçlar: Sabit maliyetler Değişken maliyetler Getiriler Vergiler Net nakit akışı Bugünkü değer Kümülatif bugünkü değer yıllık dönemde kümülatif net bugünkü değer: 321 milyon TL 12% iskonto oranı ve 500 TL/ton hurda demir fiyatı varsayımı ile 38

39 Varsayımlar } Araç talep tahmini } Doygunluk noktası } Gompertz dağılımı } Hurdaya çıkış tahmini } Şu anki hurdaya çıkış oranları } 2030 hurdaya çıkış oranları } 2030 a yakınsama hızı } Weibull dağılımı } İllere dağılım } Maliyetler } Getiriler } Amortisman } İskonto oranı } Tesisin diğer gelir kaynakları-paylaşılan maliyetler 39

40 Senaryolar I Araç Park Tahmini Araç Ömrü -25% Tahmini 25% 35 yıl yıldan 15 yıla

41 Senaryolar II Hurda Demir Fiyatı Nakit Akışlarının Bugünkü Değeri(milyon TL)

42 Senaryolar III İskonto Oranı Nakit Akışlarının Bugünkü Değeri(milyon TL)

43 Dikkat Edilmesi Gereken Hususlar } Piyasa yapısı } Geri dönüşüm oranları ve uyum maliyeti } Son kullanıcının hurda aracını teslim etmesi } Teşvik } Mekanizmanın öncelikli amacı ne? } Ne tür bir mekanizma uygulanacak? } Ne kadar kamu bütçesi ayrılacak? } Mekanizmadan kimler yararlanacak? } Mekanizmanın süresi ne kadar olacak? } Pert araç } Araçtan malzeme kullanımı } Şu an bırakılmış araçlar } Kamudaki araçlar (her ne kadar ÖTA kapsamı dışındaysa da) } Kayıtdışılık ve denetim 43

44 Teşekkür ederiz. 44

45 Ekonomik Araçlar I Cash for Scrappage (sadece hurdaya çıkarma) teşvik miktarı hurdaya çıkan ilk araçlar en yaşlı ve en çok kirleten araçlar olursa teşvik arttıkça mekanizmanın verimi azalacaktır Cash for replacement (yeni araçla değiştirme) Free Take Back (FTB) (2000/53/EC) eski (ÖTA) ve yeni araçlar için kriterler sadece halihazırda genç olan araçlarını değiştirmek isteyen yüksek gelirli gruba hitabetme riski (Danimarka, Fransa ve İtalya deneyimleri 10 yaşından büyük araçların yeni bir araçla değiştirilmesinin yıllık araç değişiminin sadece %10 unu kapsadığını göstermiştir) 2. el araçlarla değişme de mekanizmaya dahil edilirse daha yüksek kayıt sağlanabilir (ÖTA yerine alınan aracın emisyon değerleri de test edilmelidir) tüketici (aracın son sahibi) aracını ÖTA parçalama merkezine ücret ödemeden teslim eder ÖTA sürecinin maliyetlerinden araç üreticileri sorumludur araç üreticileri parçalayıcılara finansal destek sağlar 45

46 Ekonomik Araçlar II Recycling Fees (Hollanda) Deposit Refund (Sweden) (1975 de başladı ve 1997 de modifiye edildi) Indirect Scrappage Incentives 46 aracın ilk sahibi tarafından ödenir parçalayıcılara, taşıyıcılara ve geri dönüşümcülere geri dönüşüm primi ödenir sistem özel bir şirket tarafından yönetilir araç üreticileri ÖTA yönetiminin maliyetini üstlenmediği için 2000/53 direktifinin üretici sorumluluğu prensibini yerine getirmez araç üreticileri kendi ürettikleri araçların ÖTA sürecini yönetmekten ve maliyetleri karşılamaktan sorumludur araç vergileri, ör. Almanya ve Macaristan da az kirleten araçlar için vergi avantajları sağlanmaktadır az kirleten araçlar ve motorlar için ithalat vergisi indirimi çevresel standardlar konulması ve uygulamanın kontrol edilmesi (araç sahiplerini araçlarını iyi durumda tutma ve standartları sağlama maliyeti arttığında da değiştirme konusunda teşvik eder)

47 Features of the Five Largest Cash for Replacement Schemes Official Policy Objective Government Cost (million ) Trade-in Payment ( ) Eligibility (old cars) Eligibility (new cars) Change in Registration s (%) Program Duration Phase Out Germany Support for car indutry, environmen tal benefits 5,000 2,500 >9 years None No Spain Support for car indutry, environmen tal benefits 400 2,000 >10 years 149g/km CO 2 emmissions no end date No France Support for car indutry, environmen tal benefits 380 1,000 >10 years 160g/km CO 2 emmissions Yes UK Support for car indutry, environmen tal benefits 470 2,300 >9 years None No US Support for car indutry, environmen tal benefits 2,000 3,200 >8 years low fuel efficeny Fuel efficiency equalling 247g/km CO 2 emmissions n.a No 47 Kaynak: Car-scrapping schemes: An effective economic rescue policy?, GSI Policy Brief, December 2009