Sektörel Etki Analizi: Otomotiv, Boya ve Pil-Akü Sektörleri

Transkript

1 Sektörel Etki Analizi: Otomotiv, Boya ve Pil-Akü Sektörleri Fikret Adaman Burçay Erus AyĢe Mumcu REC-ÇOB 1

2 Projenin Amacı Çevre Faslı nın 3 sektör üzerindeki sektörel etki analizinin başta ekonomik olmak üzere çevresel ve sosyal boyutlarda incelenmesi Diğer sektörlere de uygulanabilecek metodolojinin geliştirilmesi Söz konusu çalışmaların paydaşların katılımıyla gerçekleştirilmesi 2

3 Sektörel Etki Analizi Bir sektör veya üretim birimi için kamusal (örneğin çevresel) bir düzenlemenin etkisinin çeşitli boyutlarda ölçülmesini amaçlar. Etkiler:... İktisadi Sosyal Çevresel Kısmı denge ya da genel denge Paydaşlara olan dağılım Etkilerin tekil ya da çoğul boyutlu incelenmesi söz konusudur, Fayda maliyet Çoklu kriter 3

4 Çoklu Kriter Criteria Unit of measure Number of jobs Months-worker Max Regional economic independence Qualitative Max Very Kriterler Olçme Yön E1 E2 E3 GSMHya katkı TL Max Yaratılacak iş Ay-işçı Max Yöreye katkı Niteliksel Max Iyi Kötü Çok kötü Kültürel etki Niteliksel Gelir Dağılımı Çevre malyetleri..

5 CA2 CA3 CE CE2 CE3 E1 E2 E3 CA1 CS1 CS3 CS2

6 İncelenecek sektörler Sektörlere etki edecek çevresel düzenlemeler ÇOB dan uzmanlar ve üç sektördeki derneklerin yöneticileriyle yapılan ilk tur istişareler sonucunda analize tabi tutulması konusunda mutabakat sağlanan ürünler ve çevre düzenlemeleri Metodoloji 6

7 Sektörel Etki Analizi: Otomotiv Sektörü ve ÖTA

8 Sunum Yapısı Sektörel Etki Analizi ve ÖTA Direktifi Talep kestirimi Hurda kestirimi ÖTA sürecinin maliyeti ve ÖTA tesis konumlandırma optimizasyonu Maliyet kalemlerinin bir araya getirilmesi Diğer hususlar 8

9 Motorlu Kara TaĢıtları Üzerinde çalıģılan ürünler: Binek otomobilleri (M1) 3,5 ton altı motorlu yük taģıma araçları (N1) Üzerinde çalıģılan düzenleme: 2000/53 (ÖTA) Ġktisadi etkinin kantitatif yöntemlerle yılları için hesaplanması. Diğer etkilerin kalitatif yöntemlerle değerlendirilmeye alınması. M1 ve N1 üzerinde etkisi olan diğer çevre direktiflerinin kalitatif değerlendirilmesi. 9

10 ÖTA Direktifinin Kapsamı ve Etkileri I Ġthal edilen/üretilen ürünün yapısına yönelik düzenleme Araçlarda geri dönüģtürülmüģ malzeme kullanımının artırılması Yeni araçların ve bunlara ait malzeme ve parçaların tasarım ve üretimi, araç ömrünü tamamladıktan sonra sökümünü ve iģlemesini kolaylaģtıracak Ģekilde yapılması Tehlikeli madde sınırlandırmaları (kurşun, civa, kadmiyum ve Cr+6) ve etiketlendirme Toplama, depolama, taģıma, iģleme ve bertarafa yönelik düzenleme Toplama, depolama, taģıma ve iģleme sistemlerinin kurulması Yeniden kullanım, geri kazanım ve geri dönüģüm hedeflerinin tutturulması 10

11 ÖTA Direktifinin Kapsamı ve Etkileri II ÖTA YÖNETMELĠĞĠ ( R.G. No:27448)--MADDE 16 (1) Ömrünü tamamlamış araçlardan çıkarılan parçalar, araç güvenliği ve çevre standartlarını karşılamaları durumunda yeniden kullanılır. Yeniden kullanılamayan parçalar çevresel açıdan uygunsa geri dönüştürülür veya geri kazanılır. Bu faaliyetler hava emisyonları, gürültü kontrolü gibi çevresel gerekliliklere uygun olarak yapılır. Bu amaçla aşağıdaki esaslara ekonomik operatörlerce uyulur; a) Ömrünü tamamlamış araçlarda yeniden kullanım ve geri kazanım oranları ortalama araç ağırlığının en az % 85 i; yeniden kullanım ve geri dönüşüm oranları ise ortalama araç ağırlığının en az % 80 i olmalıdır. b) 1/1/1980 tarihinden önce üretilmiş olan araçlarda yeniden kullanım-geri kazanım oranı ortalama araç ağırlığının %75 inden, yeniden kullanım-geri dönüşüm oranı ise ortalama araç ağırlığının %70 inden az olamaz. c) 1/1/2020 tarihinden itibaren ömrünü tamamlamış araçlarda yeniden kullanım-geri kazanım oranları ortalama araç ağırlığının en az % 95 ine; yeniden kullanım-geri dönüşüm oranları ise ortalama araç ağırlığının en az % 85 ine çıkarılır. 11

12 Talep Kestirimi Araç talebinin yılları için kestirimi M1 N1 Hurda araç sayısının yılları için kestirimi ve illere göre dağılımı M1 N1 12

13 Talep Kestirimi Literatür Dargay &Gately 1998 ve Andersen vd. 2008: kestirimi mümkün, basit bir model geliştirmiştir. Açıklayıcı değişken: Milli gelir ve nüfus projeksiyonları mevcut. Araç talebinin gelişmini yansıtan S-eğrisine uygun istatistiksel dağılım fonksiyonları kullanılmaktadır. 13

14 Talep Kestirimi Yöntemi I Araç parkı-milli gelir iliģkisi S-eğrisi tahmini-gompertz dağılımı e e GSMH Veri seti: araç parkı büyüklüğü (EGM) nüfus (TUİK) milli gelir (TUİK) 14

15 Talep Kestirimi Yöntemi II Anahtar değişken: doygunluk seviyesi (saturation level)-araç sayısının gelir esnekliğinin sıfıra ulaştığı seviye. Medlock III ve Soligo (2002): Yapısal bir model ile tahmin-türkiye için tahmin (bin kişiye). Bu çalışmada M1 için tercih edilen (yaklaşık olarak hane başına bir araç). N1 için doygunluk seviyesi 61.5 (M1 e oranla daha düşük doygunluk seviyesi) ±%25 senaryoları denenecek 15

16 Talep Kestirimi Yöntemi III doygunluk seviyesi kullanılarak verisi ile diğer katsayıların tahmini * e 8.93e 0.231GSMH TUIK nüfus projeksiyonu ve DPT Gelir projeksiyonu kullanılarak, tahmin edilen parametreler ile gelecekteki 20 yıl için araç parkı kestirimi yapılmıştır tahmini: tahmini:

17 M1 Tahmini M1 araç sayısı (1000 kişiye) 100 Tahmin Edilen M1 araç sayısı(1000 kişiye) Kişi başına düşen GSYH 17

18 N1 Tahmini N1 araç sayısı (1000 kişiye) Tahmin Edilen N1 araç sayısı(1000 kişiye) Kişi başına düşen GSYH 18

19 Diğer ÇalıĢmalar ile KarĢılaĢtırma Öğüt (2004)- Gompertz ile değişik büyüme senaryoları ile tahmin sonucunda 2020 tahmini: (bin kişiye) Jacobs and Associates 2020 kestirimi- 310 (bin kişiye) (kamyon ve otobüs dahil) 19

20 Hurda Tahmini T yılında hurdaya çıkacak araç sayısı nasıl hesaplanır? 20 X yılında piyasaya çıkmış araç sayısı ile X yılında piyasaya çıkmış aracın T yılında hurdaya çıkma olasılığının çarpılması T yılı öncesi her model yılı için bu işlemin yapılması ve her bir model yılı için T yılında hurdaya çıkan araç sayısının hesaplanması Bu rakamların toplanarak T yılında hurdaya çıkan toplam araç sayısının hesaplanması. Örnek: Yıl Piyasaya çıkan araç sayısı Aracın 4. yılda hurdaya çıkma olasılığı Hurda araç sayısı Dördüncü yılda hurda sayısı: 29.6

21 Hurdaya Çıkma Olasılığı Hesabı I Hurdaya çıkma yaģı verisi kullanılarak araç yaģam beklentisi denkleminin tahmin edilmesi Weibull dağılımı kullanılmaktadır-arabaların pert olarak erken yaģta hurdaya çıkmasını göz önüne alır. Aracın T yaģında hurdaya çıkmamıģ olma olasılığı: e ( T )/ Diğer ülkeler için yapılmıģ tahminler ile yapısal değiģikliklerin yansıtılması k 21

22 Hurdaya Çıkma Olasılığı Hesabı II 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 Kümülatif ÖTA oranı (35 yaş) Kümülatif ÖTA oranı (15 yaş) 0,4 0,3 0,2 0,1 0 Araç yaşı

23 Hurdaya Çıkma Olasılığı Hesabı III Emniyet Genel Müdürlüğü nden gelen verilere göre 2009 yılı hurdaya çıkan araç sayısı yaklaşık 10,000 civarında (toplam araç parkının binde 1.5 i kadar) Sözkonusu veri ışığında yapılacak tahminler (belli varsayımlar altında) ortalama araç ömrünü 61 yıl olarak hesaplamaktadır. TÜİK verilerinde ise 2009 yılı kaydı silinen araç sayısı yaklaşık 60,000 civarında (ancak bu rakam tekrar kayda giren araçları da kapsıyor) 23 M1 N1 EGM TÜİK EGM TÜİK

24 Hurdaya Çıkma Olasılığı Hesabı IV 35 yaş ile 15 yaş alternatifleri kombinasyonu Alternatif senaryo: 35 yaş (kötümser senaryo) N1 araçlar için kullanım yoğunluğundaki farkı gözönüne alarak 25 yaş ile 10 yaş alternatifleri kombinasyonu 24

25 2000 Model Bir Aracın Kullanımda Olma Olasılığı 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 15 Yıl 35 Yıl Kombinasyon 0,3 0,2 0,1 0 Yıllar

26 Tahmin Sonuçları Çeşitli yıllar için hurda sayıları M1 YIL N1 35 yıla göre Kombinasyon YIL 25 yıla göre Kombinasyon

27 Hurda Araç Sayısı Ġllere Göre Dağılımı Geçmiş yıllara ait araç parkı verilerindeki dağılımlara göre ileriye yönelik tahminlerin illere dağılımı hurda dağılımı verisi sınırlı 27

28 ÖTA Süreci ÖTA Teslim TaĢıma Arındırma Sökme ve Parçalama Depolama Parçalayıcı Parçalayıcı Sonrası Geri DönüĢüm/Nihai Depolama 28

29 ÖTA Getiri ve Maliyet Tahmini Geçici Depolama alanı Sabit yatırım maliyetleri DeğiĢken maliyetler Getiriler ĠĢleme tesisi Sabit yatırım maliyetleri DeğiĢken maliyetler Getiriler 29

30 Geçici Depolama Alanı Maliyetleri (5000 araç/yıl) (bin TL) 1000 M2 Arsa Maliyeti ( M2 x 114 ) M2 Kapalı Maliyeti (M2 x 375 ) M2 Beton Saha (M2 x 150 ) 75 Kurutma Tonluk Kantar 30 Arıtma Ve Yağ Tutucu 45 1,5 Tonluk Forklift 30 4 Tane Konteynır 36 Ofis Ekipman 3 Belediye Ruhsat 15 Lisanslar 30 Avadanlık 15 Toplam

31 ĠĢleme Tesisi Sabit Maliyetleri ( araç/yıl) PARÇALAYICI (bin TL) M2 Arsa Maliyeti ( M2 x 150 ) M2 Kapalı Maliyeti (M2 x 180 ) 342 Parçalayıcı Yüklenici Ekipman(Forklift/Ahtapot) 300 Avadanlık 100 Toplam Kapasite-saatte 30 araç, yılda araç ÖTA toplam işin 60% ı Parçalayıcı giriş hazne genişliği 2 metre 31

32 Geçici Depolama Alanı Araç BaĢı Ortalama DeğiĢken Maliyetler Maliyetler Teslim yerlerine ödeme: 100 TL Teslim yeri-geçici depolama alanı taşıma: tesis yerlerine bağlı (.40 TL/Km.) İşçilik (10 kişi-yıllık 5000 araç), elektrik vs.: 60 TL Diğer değişken gider: 10 TL Bertaraf: 50 TL Taşıma hariç toplam: 220 TL/araç (2020 sonrası 232 TL/araç) 2020 sonrası işçilik maliyetlerinde 20% 32

33 ĠĢleme Tesisi DeğiĢken Maliyetler Maliyetler Teslim yeri-geçici depolama taşıma: tesis yerlerine bağlı (.23 TL/Km.) İşçilik, elektrik, vb. : 40 TL Bakım: 10 TL Bertaraf: 50 TL Hurda demir taşıma masrafı: 30 TL Tesise taşıma hariç toplam: 130 TL/araç (2020 sonrası 138 TL/araç) 2020 sonrası işçilik maliyetlerinde 20% ve işleme sabit maliyetlerinde 10% artış 33

34 Getiriler Getiriler 1985: 7% demir dışı metal, 5% lastik, 2% sıvılar, 8% plastik, 3% cam, 4% diğer (Ferrao ve Amaral, 2006) 1998: 10% demir dışı metal, 5% lastik, 2% sıvılar, 9% plastik, 3% cam, 5% diğer (Ferrao ve Amaral, 2006) Akü: 40 TL Demir dışı metaller: 170 TL Demir çelik: 315 TL/araç (630kg*0.5) Taşıma maliyetleri hariç araç başı değişken getiri-maliyet farkı: = 175 TL 34

35 Tesislerin Coğrafi Dağılım Projeksiyonu GAMS programı kullanılarak taşıma ve tesis yatırım maliyetlerini toplamda minimize edecek coğrafi dağılımın bulunması Birinci seviye-geçici depolama alanları İkinci seviye-işleme tesisi 20 yıllık bir zaman dilimi 35

36 KONYA VAN SIVAS ICEL ANKARA ERZURUM ANTALYA AGRI IZMIR AFYON KAYSERI ADANA MUS MUGLA YOZGAT SANLIURFA CORUM KARS MANISA DENIZLI BURSA TOKAT BOLU BITLIS BALIKESIR AYDIN ESKISEHIR KUTAHYA MALATYA ELAZIG DIYARBAKIR NIGDE ERZINCAN MARDIN SAMSUN SIIRT BINGOL ISPARTA KASTAMONU ORDU ARTVIN SIRNAK USAK SINOP HATAY CANKIRI TUNCELI RIZE KARAMAN BURDUR AKSARAY HAKKARI GIRESUN ADIYAMAN KIRSEHIR AMASYA CANAKKALE IGDIR İSTANBUL EDIRNE KAHRAMANMARAS GAZIANTEP ARDAHAN BATMAN TERKIRDAG BILECIK NEVSEHIR KIRKLARELI SAKARYA GUMUSHANE TRABZON KIRIKKALE KARABUK BAYBURT DUZCE KOCAELI OSMANIYE KILIS İstanbulA BARTIN ZONGULDAK CANAKKALE YALOVA Yıl 1 Geçici Depolama Alanları SANLIURFA 36

37 KONYA VAN SIVAS ICEL ANKARA ERZURUM ANTALYA AGRI IZMIR AFYON KAYSERI ADANA MUS MUGLA YOZGAT SANLIURFA CORUM KARS MANISA DENIZLI BURSA TOKAT BOLU BITLIS BALIKESIR AYDIN ESKISEHIR KUTAHYA MALATYA ELAZIG DIYARBAKIR NIGDE ERZINCAN MARDIN SAMSUN SIIRT BINGOL ISPARTA KASTAMONU ORDU ARTVIN SIRNAK USAK SINOP HATAY CANKIRI TUNCELI RIZE KARAMAN BURDUR AKSARAY HAKKARI GIRESUN ADIYAMAN KIRSEHIR AMASYA CANAKKALE IGDIR İSTANBUL EDIRNE KAHRAMANMARAS GAZIANTEP ARDAHAN BATMAN TERKIRDAG BILECIK NEVSEHIR KIRKLARELI SAKARYA GUMUSHANE TRABZON KIRIKKALE KARABUK BAYBURT DUZCE KOCAELI OSMANIYE KILIS İstanbulA BARTIN ZONGULDAK CANAKKALE YALOVA Yıl 1 Yıl 2-5 Geçici Depolama Alanları SANLIURFA 37

38 KONYA VAN SIVAS ICEL ANKARA ERZURUM ANTALYA AGRI IZMIR AFYON KAYSERI ADANA MUS MUGLA YOZGAT SANLIURFA CORUM KARS MANISA DENIZLI BURSA TOKAT BOLU BITLIS BALIKESIR AYDIN ESKISEHIR KUTAHYA MALATYA ELAZIG DIYARBAKIR NIGDE ERZINCAN MARDIN SAMSUN SIIRT BINGOL ISPARTA KASTAMONU ORDU ARTVIN SIRNAK USAK SINOP HATAY CANKIRI TUNCELI RIZE KARAMAN BURDUR AKSARAY HAKKARI GIRESUN ADIYAMAN KIRSEHIR AMASYA CANAKKALE IGDIR İSTANBUL EDIRNE KAHRAMANMARAS GAZIANTEP ARDAHAN BATMAN TERKIRDAG BILECIK NEVSEHIR KIRKLARELI SAKARYA GUMUSHANE TRABZON KIRIKKALE KARABUK BAYBURT DUZCE KOCAELI OSMANIYE KILIS İstanbulA BARTIN ZONGULDAK CANAKKALE YALOVA Yıl 1 Yıl 2-5 Yıl 6-20 Geçici Depolama Alanları SANLIURFA 38

39 KONYA VAN SIVAS ICEL ANKARA ERZURUM ANTALYA AGRI IZMIR AFYON KAYSERI ADANA MUS MUGLA YOZGAT SANLIURFA CORUM KARS MANISA DENIZLI BURSA TOKAT BOLU BITLIS BALIKESIR AYDIN ESKISEHIR KUTAHYA MALATYA ELAZIG DIYARBAKIR NIGDE ERZINCAN MARDIN SAMSUN SIIRT BINGOL ISPARTA KASTAMONU ORDU ARTVIN SIRNAK USAK SINOP HATAY CANKIRI TUNCELI RIZE KARAMAN BURDUR AKSARAY HAKKARI GIRESUN ADIYAMAN KIRSEHIR AMASYA CANAKKALE IGDIR İSTANBUL EDIRNE KAHRAMANMARAS GAZIANTEP ARDAHAN BATMAN TERKIRDAG BILECIK NEVSEHIR KIRKLARELI SAKARYA GUMUSHANE TRABZON KIRIKKALE KARABUK BAYBURT DUZCE KOCAELI OSMANIYE KILIS İSTANBUL BARTIN ZONGULDAK CANAKKALE YALOVA Yıl 1 İşleme Tesisleri 39

40 KONYA VAN SIVAS ICEL ANKARA ERZURUM ANTALYA AGRI IZMIR AFYON KAYSERI ADANA MUS MUGLA YOZGAT SANLIURFA CORUM KARS MANISA DENIZLI BURSA TOKAT BOLU BITLIS BALIKESIR AYDIN ESKISEHIR KUTAHYA MALATYA ELAZIG DIYARBAKIR NIGDE ERZINCAN MARDIN SAMSUN SIIRT BINGOL ISPARTA KASTAMONU ORDU ARTVIN SIRNAK USAK SINOP HATAY CANKIRI TUNCELI RIZE KARAMAN BURDUR AKSARAY HAKKARI GIRESUN ADIYAMAN KIRSEHIR AMASYA CANAKKALE IGDIR İSTANBUL EDIRNE KAHRAMANMARAS GAZIANTEP ARDAHAN BATMAN TERKIRDAG BILECIK NEVSEHIR KIRKLARELI SAKARYA GUMUSHANE TRABZON KIRIKKALE KARABUK BAYBURT DUZCE KOCAELI OSMANIYE KILIS İSTANBUL BARTIN ZONGULDAK CANAKKALE YALOVA Yıl 1 Yıl 2-5 İşleme Tesisleri 40

41 KONYA VAN SIVAS ICEL ANKARA ERZURUM ANTALYA AGRI IZMIR AFYON KAYSERI ADANA MUS MUGLA YOZGAT SANLIURFA CORUM KARS MANISA DENIZLI BURSA TOKAT BOLU BITLIS BALIKESIR AYDIN ESKISEHIR KUTAHYA MALATYA ELAZIG DIYARBAKIR NIGDE ERZINCAN MARDIN SAMSUN SIIRT BINGOL ISPARTA KASTAMONU ORDU ARTVIN SIRNAK USAK SINOP HATAY CANKIRI TUNCELI RIZE KARAMAN BURDUR AKSARAY HAKKARI GIRESUN ADIYAMAN KIRSEHIR AMASYA CANAKKALE IGDIR İSTANBUL EDIRNE KAHRAMANMARAS GAZIANTEP ARDAHAN BATMAN TERKIRDAG BILECIK NEVSEHIR KIRKLARELI SAKARYA GUMUSHANE TRABZON KIRIKKALE KARABUK BAYBURT DUZCE KOCAELI OSMANIYE KILIS İSTANBUL BARTIN ZONGULDAK CANAKKALE YALOVA Yıl 1 Yıl 2-5 Yıl 6-20 İşleme Tesisleri 41

42 Sonuçlar: Sabit maliyetler Değişken maliyetler Getiriler Vergiler Net nakit akışı Bugünkü değer Kümülatif bugünkü değer yıllık dönemde kümülatif net bugünkü değer: 321 milyon TL 12% iskonto oranı ve 500 TL/ton hurda demir fiyatı varsayımı ile 42

43 Varsayımlar Araç talep tahmini Doygunluk noktası Gompertz dağılımı Hurdaya çıkıģ tahmini ġu anki hurdaya çıkıģ oranları 2030 hurdaya çıkıģ oranları 2030 a yakınsama hızı Weibull dağılımı Ġllere dağılım Maliyetler Getiriler Amortisman Ġskonto oranı 43 Tesisin diğer gelir kaynakları-paylaģılan maliyetler

44 Senaryolar I Araç Park Tahmini Araç Ömrü -25% Tahmini 25% 35 yıl yıldan 15 yıla

45 Senaryolar II Hurda Demir Fiyatı Nakit Akışlarının Bugünkü Değeri(milyon TL)

46 Senaryolar III İskonto Oranı Nakit Akışlarının Bugünkü Değeri(milyon TL)

47 Dikkat Edilmesi Gereken Hususlar Piyasa yapısı Geri dönüģüm oranları ve uyum maliyeti Son kullanıcının hurda aracını teslim etmesi TeĢvik Mekanizmanın öncelikli amacı ne? Ne tür bir mekanizma uygulanacak? Ne kadar kamu bütçesi ayrılacak? Mekanizmadan kimler yararlanacak? Mekanizmanın süresi ne kadar olacak? Pert araç Araçtan malzeme kullanımı ġu an bırakılmıģ araçlar Kamudaki araçlar (her ne kadar ÖTA kapsamı dıģındaysa da) KayıtdıĢılık ve denetim 47

48 48 Sektörel Etki Analizi: Boya Sektörü

49 Direktifin (2004/42/EC) Boya Sektörü Bağlamındaki Kapsamı ve Etkileri Ürünün yapısına yönelik düzenleme Dekoratif boya, vernik ve benzeri ürünlerden kaynaklanan uçucu organik bileşenlerin kısıtlanması Örnek değerler: Ürün Tip 2007 Sınır (g/l) 2010 Sınır (g/l) İç cephe(mat) Solvent Bazlı Su Bazlı Dış cephe Solvent Bazlı Su bazlı Ürün üzerinde kategori, sınır değer ve üründeki değeri belirten etiket zorunluluğu Çalışmada AB 2010 sınırları üzerinden tahminler yapılmıştır 49

50 Boya: Sektörün Genel Yapısı Hammadde Tedarik Üreticiler Çözücü Reçine Pigment İthalatçılar Çözücü Reçine Pigment Boya Üreticileri A B C Boya İthalatçıları Boya İhracatı Toptan Boya Satıcıları Perakende 50 Profesyonel Boyacılar Boya Kullanıcıları Kurumsal ve Ferdi Nihai Tüketiciler (DIY)

51 Metodoloji İleriye yönelik boya tüketim kestirimi Boya tüketiminin sınıflandırılması Üreticilerin sınıflandırılması Direktife uyum maliyetleri Değişken maliyetler Sabit maliyetler Toplam maliyetin kestirilmesi 51

52 Sektörel Etki Analizi: Pil-Akü Sektörleri ve APAK

53 Sunum Yapısı Sektörel Etki Analizi Taşınabilir Piller Taşıt aküleri 53

54 Akümülatör, Primer Pil ve Batarya Primer piller ve primer bataryalar; mangan dioksit, civa oksit, gümüģ oksit ve diğer maddeleri ihtiva eden piller. Ayırıcı ve depolayıcı kısımlar, kapak, kurģun plaka ve delikli kurģun levhalar gibi akümülatör parçaları da dahil, elektrik akümülatörleri. KurĢun-asitli, nikel-kadmiyumlu, nikel-demir karıģımlı ve diğer akümülatörler. 54

55 Akümülatör, Primer Pil ve Batarya Üzerinde çalıģılan ürünler: TaĢıt aracı aküleri TaĢınabilir piller Üzerinde çalıģılan düzenleme: 2006/66 (piller direktifi) 55

56 TaĢınabilir Pil: Ürünün YaĢam Döngüsü İthalat Tüketim Toplama Nihai Depolama Kazançlı Geri Dönüşüm Ayrıştırma Geçici Depolama İhracat Arıtma Tesisi (Potansiyel) 56

57 Direktifin (2006/66) TaĢınabilir Pil Bağlamındaki Kapsamı ve Etkileri Ġthal edilen/üretilen ürünün yapısına yönelik düzenleme Civa ve kadmiyum içeren pillerdeki bu maddelerin azami oranlarının belirlenmesi Etiketleme yapılması Bertarafa yönelik düzenleme Atık taģınabilir pillerin belirlenen oranlarda toplanması BelirlenmiĢ Ģekillerde taģınması ve bertarafı 57

58 Yöntem Pil tüketim miktarları tahmini (kayıtlı ve kayıtsız) Toplanacak taşınabilir pil miktarı ve illere dağılımı Maliyetin ana bileşenlerinin hesaplanması Toplama (farkındalık) maliyeti TaĢıma maliyeti ve tesis konumlandırma optimizasyonu AyrıĢtırma maliyeti Atıkların bertaraf maliyeti Getiri kalemlerinin hesaplanması 58

59 Teşekkür ederiz. 59