Denizciler Bülteni YENİ HAKLAR KORSANLIK. Denizcilik Çalışma Sözleşmesi sizin için ne anlama geliyor. Her zaman mutlu bir sonla bitmiyor

Transkript

1 Denizciler Bülteni luslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu no. 24/2010 YENİ HAKLAR Denizcilik Çalışma Sözleşmesi sizin için ne anlama geliyor KORSANLIK Her zaman mutlu bir sonla bitmiyor Türkçe

2 Patrice Terraz Denizcilere uzatılan bir yardım eli ITF in elverişli bayrak kampanyası ITF in denizcilik sektöründeki faaliyetlerinin başında, gemilerin ulusal yasaların, düzenlemelerin ve ulusal sendikaların denetiminden kaçınmak için elverişli bayraklara geçmesine karşı, dünya çapında denizciler ve liman işçileri sendikaları tarafından yürütülmekte olan kampanya gelir. Bu kampanyanın iki yanı var: siyasi olarak, ITF, hükümetlerle ve uluslararası kuruluşlarla, bir geminin sahibi ile ulusal aidiyeti arasında gerçek bir bağ oluşturulması için mücadele ediyor; sektörel olarak, ITF sendikaları, bütün elverişli bayrak gemilerinde kabul edilebilir asgari ücretler ve sosyal standartları sağlamak için mücadele ediyorlar. ygulamada, sendikalar, en azından ITF in Adil ygulamalar Komitesi Elverişli Bayraklar kampanyasını gözetip denetleyen, denizcilerin ve liman işçilerinin temsilcilerinin birlikte oluşturdukları organ tarafından belirlenmiş olan standartların altında kalmayan koşulları benimsetmeye çalışıyorlar. Son yıllarda ITF, luslararası Pazarlık Forumu içinde yer alan geniş ve büyüyen bir grup gemi işletmecisiyle, benzer standartları içeren ve fakat aynı zamanda daha fazla esneklik sağlayan uluslararası bir toplu iş sözleşmesi bağıtladı. Elverişli bayrak gemilerinde çalışmak üzere istihdam edilen denizcilere çoğunlukla ITF ile temas etmemeleri sıkı sıkıya tembih edilir. Bazılarına ITF ile temas etmeyeceklerine ilişkin bir hüküm içeren sözleşmeler imzalatılır. ITF ile sözleşme imzalayıp ardından daha düşük ücret ödeyerek mürettebatının hakkını yiyen işverenler dahi vardır. Bu uygulamaya çifte muhasebe adı verilmektedir. Elverişli bayrak gemilerinde çalışan denizciler, eğer ücretlerine veya çalışma koşullarına ilişkin sorunları ya da gördükleri muamele dolayısıyla başka türden şikâyetleri varsa, ya doğrudan doğruya ITF ile (adreslerimiz ve telefon numaraları için 21. sayfaya bakınız) ya da dünya çapında çeşitli limanlarında görev yapmakta olan Müfettişlerimizden biriyle temasa geçebilirler (orta sayfadaki haritaya ve ayrıntılar için haritanın arkasında yer alan sayfalara bakınız).

3 ITF Denizciler Bülteni no. 24/2010 Ocak 2010 da, luslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu (ITF) tarafından yayınlanmıştır, 49/60 Borough Road, London SE1 1DR, nited Kingdom Telefon: +44 (20) Faks: +44 (20) E-Posta: Web sitesi: Denizciler Bülteni nin İngilizce, Arapça, Çince, Almanca, Endonezyaca, Japonca, Lehçe, Rusça, İspanyolca, Tagalog ve Türkçe versiyonları ITF in yukarıdaki adresinden temin edilebilir. Kapak fotoğrafı: Paul Box/reportdigital.co.uk Q Q Q Q Q Q luslararası Çalışma Örgütü/M Crozet Reuters/Susana Vera 4-5 Yaşamsal istatistikler Dünya filosu ve ITF in faaliyetlerinin analizi 6-12 Elverişli bayrak kampanyası Geçtiğimiz yıl içinde ITF in elde ettiği başarıların haberleri Korsanlık Bu giderek kötüleşen sorunda her zaman mutlu bir sona ulaşılamıyor Liman işçileri Kargo elleçleme işinin denizciler tarafından yapılmasına karşı yürütülen kampanya ITF le ilgili bilgi ve tavsiyeler Denizcilere yönelik tavsiyeler ve dünyanın dört bir yanındaki ITF müfettişleri için iletişim bilgilerini içeren sekiz sayfalık bir çek-al Denizcilik Çalışma Sözleşmesi Dünya denizcileri için bir haklar bildirgesi ITF Denizciler Vakfı Sosyal tesislerin açık kalmasını istiyor musunuz? Cevabınız evetse, o zaman bunları kullanın Web sitemiz ITF Seafarers büyüyor ve daha iyi bir site haline geliyor Ekonomik kriz zmanlar yaşanan darboğazın gemicilik sektörü ve denizciler üzerindeki etkilerini değerlendiriyorlar

4 Yaşamsal istatistikler Dünya filosu: başka ülke bayrağına geçme eğilimi sürüyor 1 Ocak 2009 itibarıyla, 100 gros tondan daha küçük olmayan gemilerin oluşturduğu dünya ticaret gemisi filosu gemiden oluşmakta olup, bu gemilerin toplam kapasiteleri milyon GT du. Bu sayının yaklaşık olarak yüzde 40 ı, gemi sahiplerinin kendi ulusal sicilleri dışında başka bayrakları kullandıkları, elverişli bayrak gemilerinden oluşmaktaydı. Dünya elverişli bayrak filosundaki gemilerin yüzde 48 i, ITF tarafından onaylanmış bir toplu iş sözleşmesi kapsamında yer almaktadır. En büyük beş denizcilik ülkesinin başka ülke bayrağına geçirdikleri filoların oranlarını gösteren tablodan da görülebileceği gibi, başka ülke bayrağına geçme eğilimi sürmektedir. Japon gemi sahipleri gemilerinin yaklaşık olarak yüzde 90 ını Japonya dışındaki bayrak sicillerine kaydetmiş durumdalar. Gemi sayısı bakımından en büyük bayrak sicili Panama dır; bu ülkenin siciline kayıtlı gemilerin sayısı kendisinden hemen sonra gelen Liberya dan dört kat daha fazladır. Ülke sıralaması 07/08/09 EN BÜYÜK BEŞ DENİZCİLİK ÜLKESİNİN SON ÜÇ YILDAKİ KARŞILAŞTIRMALI DRM Gemi sahibi tonaj (m) Bayrak filosu tonaj (m) Gemi sahibi tonaj (m) Bayrak filosu tonaj (m) Gemi sahibi tonaj (m) Bayrak filosu tonaj (m) Japonya 2/1/ Yunanistan 1/2/ Almanya 3/3/ Çin 4/4/ Amerika Birleşik Devletleri 5/5/ % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% BAŞKA BAYRAĞA GEÇEN FİLO ORANI (EN BÜYÜK BEŞ DENİZCİLİK ÜLKESİ) Yunanistan Japonya Almanya Çin Amerika Birleşik Devletleri Ocak 2009 itibariyle, tonaj bakımından sıralama BAYRAK TEMELİNDE EN BÜYÜK 20 FİLO 1 Panama* 8, Liberya* 2, Bahama adaları* 1, Marshall Adaları* 1, Singapur 2, Hong Kong (Çin) 1, Yunanistan 1, Malta* 1, Çin 3, Kıbrıs* 1, Almanya Birleşik Krallık 1, Norveç (NIS ikinci sicil) Güney Kore 3, İtalya 1, Japonya 6, Amerika Birleşik Devletleri 6, Danimarka (DIS ikinci sicil) Bermuda* (Birleşik Krallık) Antigua ve Barbuda* 1, Kaynak: Lloyd s Register of Shipping. * Elverişli bayrak gösterir. Gemi sayısı Gros tonaj GT (m) Ortalama (100 gt dan (milyon ton) 1Ocak yaş büyük) 2008 (gemiler) EN BÜYÜK 20 DENİZCİLİK ÜLKESİ 1 Ocak 2009 itibariyle, tonaj bakımından sıralama 1 Japonya 3, Yunanistan 3, Almanya 3, Çin 3, Amerika Birleşik Devletleri 1, Norveç 2, Güney Kore 1, Birleşik Krallık 1, Danimarka Hong Kong (Çin) Tayvan Singapur İtalya Rusya 2, Kanada Hindistan Türkiye 1, Malezya İran Suudi Arabistan Kaynak: Lloyd s Register of Shipping. Gemi sayısı Gros tonaj Ortalama (1.000 gt dan (milyon ton) yaş büyük) (gemiler) 4

5 ITF in kampanyası gemicilerin ödenmemiş ücretlerini tahsil etmenin yanı sıra, mahsur kalmış ya da terk edilmiş denizcilere de yardımcı olmaktadır. Resimde, Swift Spindrift mürettebatı ITF e, 2009 yılının Ekim ayında, Libya dan evlerine gönderilmelerini sağladığı için teşekkür ediyorlar. Ayrıntılar için bkz. sayfa 12. ITF in elverişli bayrak kampanyası 300, , , , , ITF İŞ SÖZLEŞMELERİ KAPSAMINDA YER ALAN DENİZCİ SAYISI 193, , , , TAHSİL EDİLEN ÖDENMEMİŞ ÜCRETLER (ABD DOLARI MİLYON) ITF Müfettişleri 2009 yılı boyunca toplam gemiyi ziyaret ettiler yılı boyunca, 30 ülkede ücret ve çalışma koşullarını düzenleyen ITF iş sözleşmeleri imzalandı. ITF in elverişli bayrak kampanyası, 2009 yılı boyunca, denizciler için 30,9 milyon ABD doları tutarında birikmiş ücretin ve tazminatın tahsil edilmesiyle sonuçlandı. ITF in, dünya çapında 45 ülkenin limanlarında, 129 müfettişi var yılında ITF üyesi sendikaların denizcilik üyeleri ve elverişli bayrak gemilerinde çalışan gemiciler, ITF in kampanyasını desteklemek üzere dört kıtada, 22 ülkede eylemler düzenlediler. ITF tarafından yapılan teftişlerin yüzde 83 ü, kötü bir sicile sahip olan gemilere özel dikkat gösterilerek, elverişli bayrak gemilerinde (26. sayfada yer alan elverişli bayraklar listesine bakınız) gerçekleştirildi yılında ITF in toplu iş sözleşmeleri kapsamında yer alan denizcilerin sayısı di. ITF Denizciler Bülteni

6 luslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu luslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu (ITF) 148 ülkede milyon ulaştırma işçisini temsil eden, ulaştırma sendikalarının uluslararası sendikal federasyonudur da kurulmuş olan federasyon, sekiz farklı işkolu temelinde örgütlenmiştir: denizciler, demiryolları, karayolu taşımacılığı, sivil havacılık, limanlar, iç sularda seyrüsefer, balıkçılık ve turistik hizmetler. ITF ulaştırma işçilerini dünya çapında temsil eder ve onların çıkarlarını küresel kampanyalar aracılığıyla savunur. ITF, luslararası Sendikalar Konfederasyonu yla (ITC) bağlaşık 10 Küresel Sendika Federasyonundan biridir ve Küresel Sendikalar grubunun bir parçasıdır. ITF eylem haftası Güneydoğu Asya da sağlanan başarı ITF in, 2009 yılının Kasım ayının son haftasında düzenlenen Güneydoğu Asya eylem haftası, bölgede, hilekâr gemi sahiplerine ve denizcilerin sömürülmelerine karşı mücadele konusunda farkındalığın artmasını sağladı. Eylem haftasında toplam 73 gemi teftiş edildi, Tayland da seminerler ve basın toplantıları düzenlendi, Malezya ve Endonezya da ulusal medyanın eylem haftasıyla ilgi haberler yapması sağlandı ve Filipinler ve Singapur da dayanışma eylemleri gerçekleştirildi. Bu eylem haftasını koordine etmiş olan, ITF Tokyo ofisi çalışanlarından Junko Honma şunları söyledi: Bu bölgelerde koordinasyon halinde gösterdiğimiz çabalar, bu yıl daha güçlü ve daha stratejik hale geldi çünkü hedeflerimiz ve karşı çıktığımız konular son derece berraktı. Gösterilen yoğun çabaların ve koordinasyonun önemli bir örneği, Kore Deniz Taşımacılığı Şirketi nin (Korean Marine Transport Company - KMTC) sahip olduğu elverişli bayrak gemilerinin üçü için, Kore Denizciler Sendikası Federasyonu yla (FKS) ITF onaylı toplu iş sözleşmeleri imzalamasının sağlanması oldu. KMTC ye ait olan KMTC Shanghai adlı gemi hafta

7 boyunca, önce Singapur da ve ardından da Endonezya da, iki kez teftiş edildi. ITF in Endonezya daki teftiş ekibi, yerel sendikanın da desteğiyle, şirket üzerinde pazarlık masasına oturması için baskı kurabildi. Şirketle yürütülen başarılı görüşmelere öncülük eden ITF in Elverişli Bayrak Kampanya Danışmanı John Wood şöyle dedi: Bu, KMTC nin FKS ile imzaladığı ilk ITF toplu iş sözleşmesi olduğundan, ileriye doğru atılmış büyük bir adımdır. Eylem haftası sırasında başlatılan ve ITF onaylı toplu iş sözleşmelerinin imzalanmasıyla sonuçlanmaları beklenen başka müzakereler de vardı. Bir Japon ITF Müfettiş ekibi ve ITF üyesi Malezya Yarımadası lusal Denizciler Sendikası, Whilemsen Ship Management şirketiyle, üç Malezya bandıralı gemi için ulusal toplu iş sözleşmesi imzalamak üzere görüşmelere başladı. Tüm Japon Denizciler Sendikası, Japon gemi sahiplerine ait birkaç elverişli bayrak gemisinde ITF toplu iş sözleşmeleri için müzakereler yürütüyordu. Endonezya Denizciler Sendikası (KPI) Genel Başkanı ve ITF in Asya/Pasifik Bölge Başkanı Hanafi Rustandi şu yorumu yaptı: Bu Güneydoğu Asya eylem haftası sırasında, ITF in elverişli bayrak gemileri için verdiği Hiçbir yere saklanamazlar mesajı bir kez daha teyit edilmiş oldu. Bizler denizcilerin herhangi bir biçimde sömürüye maruz kalmalarına göz yummayız ve kampanyamızı başarılı kılan şey gösterdiğimiz çabaların bölgeler ve sektörler arası olmasıdır. Bu bölgelerdeki denizciler kendi güvenliklerinin ve çalışma koşullarının ITF için büyük önem Üstte: ITF ve dostları Güneydoğu Asya da eylem bayrağını dalgalandırıyorlar. taşıdığı konusunda güven tazelediler ve yardım istemek için ITF le her zaman, güvenle temas edebilirler. ITF üyesi sendikalarla Güneydoğu Asya ve Doğu Asya bölgelerindeki ITF Müfettişlerinin işbirliği, eylem haftasının başarısına katkıda bulundu. Bizler denizcilerin herhangi bir biçimde sömürüye maruz kalmalarına göz yummayız ve kampanyamızı başarılı kılan şey gösterdiğimiz çabaların bölgeler ve sektörler arası olmasıdır. Elverişli bayrak kampanyası Mısırlılar ödenmemiş ücretlerle ilgili iş anlaşmazlığında greve öncülük ettiler Aung Thu Ya, Burma Denizciler Sendikası Ticaret gemisi Michail Arhangelos, geçen yıl 24 Haziran da Tayland ın Laem Chabang Limanı na ulaştığı zaman, gemi mürettebatına ücretleri dört aydır ödenmemişti. Gemi operatörü Sea Wind Maritime suçu işlerin kötü gidiyor olmasına attı. Bu duruma artık daha fazla tahammül edemeyen mürettebat greve gitti ve ITF i yardıma çağırdı. Bir ay içinde bir anlaşmaya varıldı ve mürettebat ödenmemiş ücretleri karşılığında ABD doları aldı. Tayland ın Chonburi şehrindeki Si Racha Limanı nda bulunan Denizciler Merkezi, Bangkok daki ITF temsilcisi Aung Thu Ya yı aradı. Ya ya, luslararası Denizciler Yardım Ağı nın (ISAN), durumu kontrol etmek için birinin Michail Arhangelos u ziyaret etmesini istediği söylendi. Aung Thu Ya üçüncü mühendisle görüştü ve ücretler, yiyecek, su ve temel gemi güvenliği ile ilgili sorunları öğrendi. Gemide, iki Rus, bir Hintli, bir Perulu, altı Bangladeşli, sekiz Mısırlı, iki Yunanlı ve üç Burmalı denizciden oluşan, uluslararası bir mürettebat bulunuyordu. ITF temsilcisi, ITF in Tokyo ofisini ve merkezi Yunanistan ın Pire şehrinde bulunan gemi operatörünü aradı. Operatör çalışanları, özellikle de Mısırlı denizcileri suçladı. Operatör mürettebatın ücretlerinin yeterince iş olmaması nedeniyle ödenemediğini söyledi ama aynı zamanda bu sorunlar başlamadan önce de mürettebata ödeme yapmadığını kabul etti. Bu sırada, gemide durum o kadar kötüleşmişti ki, mürettebatın Mısırlı üyelerinin başını çektikleri bir grev patlak verdi. Bu anlaşmazlığın kıvılcımını çakan etken, yükleme yeri için bir ambar kapağının bulunmamasıydı. ITF Denizcilik Operasyonları Bölümü nün, ITF Avustralya Koordinatörü Matt Purcell in ve ITF Tokyo ofisinin koordinasyon içinde birlikte harekete geçmelerinin ardından, operatör saldırgan tutumunu yumuşattı ve gerçek durumla ilgilenmeye başladı. Operatör, Mısırlı mürettebat üyelerinin yedisinin ücretlerini ödeyerek, bu gemicilerin iş akdine Tayland da son vermeyi önerdi. Ayrıca, geriye kalan denizcilerin ücretleri için nihai ödemeyi de bir sonraki uğrak limanı olan Malezya ya ulaşıldığı zaman yapmayı taahhüt etti. Bu sırada, Aung Thu Ya bundan sonra nasıl bir tutum almak gerektiğini tartışmak üzere mürettebatı topladı ancak bunu herkesin güvenliğini sağlayarak yaptı operatör mürettebata karşı tehditlerde bulunmuş olduğu için, bu bir endişe kaynağıydı. ITF temsilcisi mürettebatı yapacakları her eylemde birlik olmaya, disiplinli davranmaya ve barışçıl tutum almaya çağırdı. ITF Denizciler Bülteni

8 ITF eylem haftası Baltık taki gemi takibi liman işçilerinin yardımının önemini vurguladı Dieter Benze, ver.di, Denizcilik Bölümü, Almanya ITF geçtiğimiz yıl, Baltık ta düzenlediği yıllık eylem haftası sırasında, her zamankinden daha ileri adımlar attı. Normal olarak Eylül ayında, tüm 10 Baltık ülkesinden denizcilik sendikaları Baltık kıyısı boyunca düzenlenen çeşitli etkinliklerde yer alırlar. Ama bu kez, ITF toplu iş sözleşmesi iptal edilmiş olan bir gemi olan, Deneb in fark edilmesi üzerine, sendika bu gemiyi Hamburg a kadar uzanan yolculuğu boyunca takip etti. Orada, ITF temsilcileri, gemiyi yüklemeyi reddeden liman işçilerinin verdiği destekle, Deneb in sahiplerini yeni iş sözleşmeleri imzalamaya ikna ettiler. Ayrıca bu olay gemi sahiplerine Antigua bayrağı altında seyreden Deneb in ve elverişli bayrak sicillerine kayıtlı gemilerin Baltık ta faaliyet göstermelerine ancak ITF toplu iş sözleşmelerine sahip olmaları durumunda izin verildiğini de hatırlattı. ITF üyesi ver.di Baltık eylem haftasında yer aldı. Geminin yüklemesi durdurulunca, gemi sahipleri fikirlerini değiştirdiler ve bir toplu iş sözleşmesi imzaladılar. Ayrıca sahip oldukları diğer iki gemi için de ITF iş sözleşmeleri imzalamayı taahhüt ettiler. Olaylar şu şekilde gelişti. Eylemin ikinci gününde, Almanya daki Kiel-Holtenau kanal köprüsü üzerinde bulunan ITF ten meslektaşlarımız Deneb i fark ettiler. Geminin Alman sahiplerinin gemi için daha önce imzalanmış olan ITF toplu iş sözleşmesini iptal etmiş olduğu orta çıktı. Ertesi sabah Lübeck te 8 ITF üslenmiş olan gözü pek bir ITF eylem birimi, gemideki durumu araştırmak için Hamburg a gitti. Eylem birimi, yola çıkmadan kısa bir süre önce Deneb e ulaşmayı başardı. Hamburg daki liman işçileri ITF in ziyareti konusunda bilgilendirildiler. Liman işçileri, denizcilerle dayanışma içinde olmak ve kendi çıkarlarını korumak adına sosyal dampingi düşük çalışma standartlarına sahip olan ya da var olan çalışma standartlarını yürürlüğe koymakta zayıf kalan ve Avrupa standartlarına uymayan bir ülkeden işçilerin kullanılmasını- reddettiler. Liman işçileri sendikalarının çağrısına uyarak, geriye gemiye yüklenmesi gereken sadece sekiz sandık kalmış olmasına rağmen, terminaldeki geminin yükleme işini durdurdular. Buna karşılık, gemi sahipleri pes etmediler ve işlerini daha önce olduğu gibi ITF iş sözleşmesini yenilemeden sürdürmeye çalıştılar. ITF birimine sandıkların oldukları yerde kalacağını ve Deneb in Burchard Rıhtımına doğru hareket edeceğini söylediler. Gemi sahipleri fikirlerini ancak geminin yüklemesi durdurulunca değiştirdiler ve geriye dönük olarak 2009 yılının Haziran ayından geçerli olmak üzere, bir yenileme sözleşmesi imzaladılar. Ayrıca sahip oldukları diğer iki gemi için de ITF iş sözleşmeleri imzalamayı taahhüt ettiler. Sendikalar için eylem haftasının amacı gemilerde ve limanlarda işçilerin yaşam ve çalışma koşullarıyla ilgili geniş ama ayrıntılı bir görüş sahibi olmak ve elverişli bayrak kampanyası çalışmalarını daha ileriye taşımaktır. Tüm 10 Baltık ülkesinde görev yapan ITF Müfettişleri, bütün bir yıl boyunca elverişli bayraklar altında seyreden bütün gemileri izliyorlar. Ne var ki, müfettişler yalnızca tek tek, belirli sayıda gemiyi teftiş edebiliyorlar. Eylem haftasının avantajı, bu hafta içinde ITF in hangi Baltık limanında bulunuyor olursa olsun, neredeyse bütün gemileri ziyaret edebiliyor olmasıdır. Böyle bir eylem haftasının her yıl düzenleniyor olması, ITF in kampanyası açısından önemli ve faydalıdır. Bu yılın sloganı Birlikten Kuvvet Doğar dı ve Deneb de sağlanan başarı, ITF in birliği eyleme dönüştürme becerisine sahip olduğunu gösteren bir kanıttı sadece. Denizciler Bülteni 2010

9 Elverişli bayrak kampanyası Denizcilerin iş sözleşmeleri işçilerin herhangi bir sendikaya üye olmamalarını ya da greve gitmemelerini şart koşuyordu. Ne var ki mürettebat o kadar ağır bir biçimde sömürüye maruz kalıyordu ki, her şeye rağmen greve gitmenin getirdiği riski göze aldılar. Çalışma koşullarının kötü olduğu, ücretlerini düzenli olarak alamadıkları, kendilerine yetersiz miktarda yiyecek ve su verildiği göz önünde bulundurulduğunda, kaybedecekleri hiçbir şeyleri yoktu. Aung Thu Ya mürettebatı operatörün verdiği sözleri tutacağı konusunda ikna etmeye çalıştı. Ama gemicilerin neredeyse tamamı operatörün sözlerine duydukları inancı yitirmiş durumdaydılar. En sonunda bir anlaşmaya varıldı. Mürettebat, operatör ödenmemiş ücretlerinin tamamını ödemeyi ve ülkelerine uçakla geri gönderilmeleriyle ilgili düzenlemeleri yapmayı kabul eder etmez grevi sona erdirecekti. Daha sonra yapılan ilave görüşmelerin ardından operatör 20 Temmuz 2009 da gemiye bir temsilci gönderdi. Aung Thu Ya mürettebatla bir kez daha konuştu ve temsilciye almış oldukları kolektif kararları aktardı. Operatör temsilcisi yalnızca yedi Mısırlının ücretlerinin tamamını ödeyeceğini ve sadece bunların uçak biletlerini temin edeceğini söyledi. Aung Thu Ya buna, böyle bir uygulamanın diğer mürettebat üyelerine karşı haksız muamele etmek anlamına geleceğini söyleyerek karşı çıktı. Bir süre daha pazarlık ettikten sonra gemi operatörünün temsilcisi Bangladeşli mürettebatla, ücretlerini ödemeyi taahhüt ettiği ve bu denizcilerin Malezya da gemiden ayrılabilmelerini öngören bir sözleşme imzalamayı kabul etti. Bu zafer genellikle güvencesiz olarak ve kötü koşullarda çalışan Çinli denizcilere bir parça umut ışığı sunuyor. Mısırlı denizciler, kendilerini memnun edecek biçimde, toplam tutarı ABD doları olan bütün ücretlerini ve evlerine dönmelerini sağlayacak olan e-biletleri aldılar. Ertesi gün gemiden ayrıldılar. Ayrıca Bangladeşli ve Burmalı denizciler de önerilen koşulları uygun buldular ve Malezya da gemiden ayrılmayı kabul ederek, ABD doları tutarındaki ödenmemiş ücretlerini aldılar. Burmalı birinci zabit, Aung Thu Ya ya, gemi limana ulaştığı ve yükünü boşaltıldığı zaman, bütün bu anlaşmaların gereklerinin yerine getirildiğini ve gemi Somali ye doğru yola çıkmadan önce mürettebatın gemiden ayrıldığını söyledi. Michail Arhangelos ta çalışan denizcilerden biri Aung Thu Ya ya, ITF in gösterdiği çaba için teşekkür eden bir mektup gönderdi. Aung Thu Ya şunları söyledi: Bu denizcilerin öyküsünün barışçıl bir biçimde sona ermiş olmasından mutluluk duyuyorum ve hakları için mücadele etmek üzere gösterdikleri kolektif çabaya hayran olmaktan kendimi alamıyorum. Ama gelecekte durumu değiştirebilmek için, umarım kendi ülkelerindeki sendikalara üye olurlar. Bangladeşli denizciler Çin limanında çok önemli bir davayı kazandılar Dongli Hur, ITF Denizcilik Operasyonları Bölümü, Londra ITF in Hong Kong daki elverişli bayrak ofisinin başkanı Ting Kam-Yuen, Saikat Wind adlı gemide çalışan denizcilerle geminin Bangladeşli sahipleri arasında yaşanan karmaşık bir iş anlaşmazlığını çözüme ulaştırdı. Ayrıca toplam ABD doları tutarında ödenmemiş ücretin tahsil edilmesini de sağladı. Togo bandıralı geminin mürettebatı 13 Bangladeşli denizciden oluşuyordu. ITF duruma müdahil olmadan önce mürettebata ücretleri aylardır ödenmemişti. Bazıları ücretlerini 14 ayı bulan bir süre için alamamıştı. Saikat Wind küçük bir Çin limanı olan BeiHai nin dışında demirlemişti. Mürettebat içinde bulunduğu koşullarla ilgili olarak yerel mahkemeye başvurduğu zaman mahkeme davaya bakmayı ya da herhangi bir ön ödeme yapılmadan gemiyi tutuklamayı reddetti. Yerel liman devleti kontrolü bunun sadece bir iş anlaşmazlığı olduğunu ve kendilerini ilgilendiren bir yanının bulunmadığını belirtti. Gemi sahibi temel erzakı tedarik etmeye devam ettiğinden, mürettebat bir SOS mesajı da gönderemiyordu. Üstüne üstlük Bangladeş deki gemi sahibi mürettebat üyelerine karşı emre itaatsizlikten dava açmıştı. Davada gemi sahibi tarafından talep edilen tazminat tutarı, tam tamına mürettebata borçlu olunan tutara eşitti. Kam-Yuen mükemmel müzakere becerilerini ve denizcilerin yaşadıkları iş anlaşmazlıkları konusunda sahip olduğu engin deneyimi sergiledi. Yalnızca yerel bir Çinli avukatın mürettebatın yasal temsilciliğini, davanın kazanılması halinde ücret alma koşuluyla üstlenmesini sağlamakla kalmadı, aynı zamanda BeiHai mahkemesini ön ödeme koşulundan feragat etmeye ikna etmeyi de başardı ve bu da geminin tutuklanmasını sağladı. Bu zafer genellikle güvencesiz olarak ve kötü koşullarda çalışan Çinli denizcilere bir parça umut ışığı sunuyor. Dünyanın dört bir yanındaki denizciler için büyük bir başarıyı ve önemli bir atılımı temsil ediyor. Mürettebat Kore'de açlıkla yüz yüze gelirken ITF devreye girdi Hye Kyung Kim, ITF Koordinatörü, Kore 2009 yılının Nisan ayında ITF Güney Kore'de, Pyungtaek Limanı nda bulunan bir gemi hakkında, bir duyum aldı. Geminin dokuz kişilik mürettebatından biri ITF i arayarak, gemide hiç erzak ya da içme suyunun kalmadığını söyledi. Mürettebata ücretleri ödenmemişti ve geminin sahibi olan, merkezi Çin in Dalian şehrinde bulunan Oriental Development Company ile temasa geçemiyorlardı. Taşıdığı yükün hasar görmesinin ardından gemi üçüncü bir şahıs tarafından Mart ayında tutuklatılmıştı. ITF gemi sahibi ile temasa geçmeye çalıştı ancak bunda başarılı olamadı. Seul daki Çin büyükelçiliği, gemiyi Koreliler alıkoydukları için, ödenmemiş ücretler ve erzak ve içme suyunun temin edilmesiyle ilgili her türlü sorunla da onların ilgilenmesi gerektiğini söyleyerek, yardımda bulunmayı reddetti. Müfettiş ödenmemiş ücretlerle ve denizcilerin ülkelerine geri gönderilmeleriyle ilgili yasal işlemleri başlatmak için mürettebatı ziyaret etti. Bu esnada, ITF Koordinatörü Hye Kyung Kim sorunu çözüme ulaştırmak için ITF denizcilik operasyonları ve Çin elçiliğiyle görüştü. Gemi sahibi en nihayet ITF le bir araya gelmeyi kabul ettiği zaman, sorunu bir çözüme ulaştırmayı hâlâ reddediyordu. Onların asıl düşündükleri mürettebat değil gemiydi. Gemi sahipleri yiyecek ve içme suyu tedarik etmeyi ve hatta mürettebatla bir araya gelmeyi reddettiler. Mürettebat ITF e açlık çektiğini söyledi ve bunun üzerine sendika tarafından denizcilere 250 dolar değerinde yiyecek, erzak ve içme suyu sağlandı. Gemi sahibi, Kore yi birkaç kez ziyaret etti ancak sorunu çözmek için hiçbir girişimde ve yardım teklifinde bulunmadı. Bu nedenle teftiş ekibi yasal işlemlerin sonuçlanmasını beklemektense, gemicileri ülkelerine geri göndermeyi kararlaştırdı. Dolayısıyla, ITF, mürettebat ve Kore Denizciler Sendikası Federasyonu (FKS) Başkanı Dong Sik Bang la yaptığı tartışmaların ardından, dokuz mürettebat üyesinin ülkelerine dönüş maliyetini üstlenmeye karar verdi. Kaptan ve silici gemide kalırken, dokuz mürettebat üyesinden yedisi ülkelerine gitmeye karar verdiler. Mürettebatın ödenmemiş ücretlerinin ödenmesini sağlamak kolay olmayacak. ITF şu anda yasal sürecin sonuçlanmasını bekliyor. ITF Denizciler Bülteni

10 Elverişli bayrak kampanyası ITF Britanya'da mahsur kalan denizcilerin ücretlerini tahsil etti Malta siciline kayıtlı konteyner gemisi Beliver ın on dört kişilik mürettebatı, Avro ( ABD doları) tutarında bir tahsilat sağladı. Britanyalı ITF Müfettişi Tommy Molloy, gemi sahibi Skips Christine ile bu anlaşmaya, şirketin bankasının kredi limitlerini iptal etmesi üzerine ödeme güçlüğüne düşmesinin ardından vardı. Dört gemici kendilerine herhangi bir ödeme yapılmadığı halde gemiden ayrıldılar ancak diğer 10 gemici dokuz Polonyalı ve bir Rus- ödenmemiş ücretlerini tahsil edebilmek amacıyla gemide kaldılar. Liverpool da yerleşik olan Molloy, yoğun görüşmelerin ardından, gemi sahipleriyle, bütün mürettebata Eylül ayı ücretlerinin ödenmesi gerektiği konusunda anlaşmaya vardı. Molloy ayrıca mürettebatın iş sözleşmelerinin süresinden önce feshedilmesi nedeniyle, tazminat olarak iki aylık temel ücretlerinin de ödenmesini sağladı. Bu tutar gemide geçerli olan ITF toplu iş sözleşmesinde belirtilen toplam mürettebat maliyetiyle uyumluydu. Molloy aynı zamanda geminin yeni işletmecisi olan, merkezi Polonya da bulunan Vestland Marine le, denizcilerin Believer ı Gdansk a götürmeleri karşılığında alacakları ücretleri belirleyen kısa süreli bir iş sözleşmesi de imzaladı. Ödemeyi geciktirebilmek için başvurulan tüm taktiklere rağmen gemiciler paralarını aldılar. Bir aşamada Molloy gemiye geldiğinde bir yakıt tankerinin aborda olduğunu gördü. Gemi daha önce kiracı tarafından alınmış olan yakıtı tahliye etmek üzereydi. Gemi Kaptanı, Molloy e geminin tutuklanmasını engellemek için, bankanın brokerından yakıtı tahliye etme talimatı aldığını söyledi. Molloy mürettebatı toplantıya çağırdı ve gemiciler kendilerini istihdam etmeyen birinin talimatlarını yerine getirmek zorunda olmadıklarına karar verdiler. Ücretlerini kimin ödeyeceğini bilmeden yakıtı tahliye etmek istemiyorlardı. Bunun üzerine tanker geminin yanından ayrıldı. Gemiyi kiralamış olan şirketi temsil eden bir avukat Molloy i mürettebatın neden greve gittiğini sormak için aradığı zaman, Molloy bir işverenlerinin olmadığı durumda mürettebatın grev yapmasının söz konusu olamayacağına dikkat çekti. Mürettebat gemiyi kiralamış olan şirkete ve limana, yola çıkmadan önce ödeme yapılırken, kendilerinin neden gemi Norveç e varıncaya kadar beklemeleri gerektiğini anlayamadı. Başka bir vesileyle broker mürettebatı, gemiyi yolculuğun bitiminde kendilerine ödeme yapılacak olan Norveç e götürmeye ikna etmeye çalıştı. Ne var ki mürettebat gemiyi kiralamış olan şirkete ve limana, yola çıkmadan önce ödeme yapılırken, kendilerinin neden gemi Norveç e varıncaya kadar beklemeleri gerektiğini anlayamadı. Gemiciler ITF in tavsiyesine uydular ve brokerın önerisini reddettiler. Believer ın ITF in yardımıyla ücretlerini tahsil eden mürettebatı. Neyse ki gemiye oldukça kısa bir süre içinde yeni bir alıcı bulundu ve mürettebat kendilerine borçlu olunan ücretleri tahsil etmek için geminin mahkemece tutuklanmasını sağlamaya çalışmak zorunda kalmadı. Ayrıca hukuki işlemler için herhangi bir ödeme yapmak zorunda da kalmadılar. Bu durumda olan mürettebatın, çıkarlarını koruyabilmek için ITF i erken bir aşamada devreye sokması büyük önem taşımaktadır. Ayrıca Norveç ve Polonya'daki ITF üyesi sendikalar da bu sorunlara tatmin edici bir çözüm bulunmasında önemli bir rol oynadılar. Gemi ücretlerin ödenmemesi nedeniyle Almanya da 20 gün alıkonuldu ITF yaklaşık dört aydır ücretlerini alamamış olan bir mürettebat için Avronun ( ABD doları) üzerinde tahsilât sağladı. ITF ayrıca dehşet verici durumdaki çalışma koşullarının da üzerine gitti. kraynalı denizciler yardım için ITF i aradıkları zaman, gemileri Kramatorsk, Hollanda nın Flushing limanına yanaşmış durumdaydı. ITF, liman devleti kontrolünden (PSC) iki müfettişle birlikte gemiye çıktı. Teftiş ekibi ödenmemiş ücretlerin yanı sıra, gemide düzgün çalışan ekipman eksikliği bulunduğunu ve yatakların da kötü bir durumda olduğunu tespit etti. Şirket nakit ödemeyi kısa bir süre içinde gerçekleştirebilecek durumda olmadığını söyledi. Mürettebat gemiyi bir sonraki uğrak limanı olan ve gemiden ayrılacak olan mürettebat üyelerine birikmiş ücretlerinin ödeneceği Bremen e götürmeyi kabul etti. Bremen limanı, ITF in Hollanda ve Almanya Koordinatörü olan Debbie Klein tarafından denetlenmektedir. krayna bandıralı Kramatorsk limana ulaştığı zaman, PSC ye konuyla ilgili bilgi verildi ve PSC gemide yeni bir teftiş yaptı. ITF Koordinatörü PSC müfettişleriyle ödenmemiş ücretler hakkında konuştu ve müfettişler bunun da geminin eksikliklerini gösteren listeye dâhil edilmesi gerektiğine karar verdiler. Toplam 22 eksiklik tespit edildi ve bu eksiklikler geminin limanda 20 gün süreye alıkonulmasıyla sonuçlandı. Mürettebatın, ücretlerin ödenmemesinin yanı sıra, gemi kaptanının tutum ve davranışlarıyla ilgili de sorunları vardı. Örneğin, düzgün bir biçimde indirilemeyen cankurtaran sandallarıyla ilgili ciddi güvenlik kaygıları söz konusuydu. Kaptan bu duruma pek önem vermiyordu ve konuyla ilgili ne düşündüğü sorulduğunda, kendi görüşüne göre, herhangi bir sorun olmadığı cevabını verdi. Mürettebatın, çalıştıkları ilk iki ay için ücret almayacaklarını belirten iş sözleşmeleri imzaladıklarını ve dolayısıyla şikâyet etmeye haklarının olmadığını öne sürerek, genel olarak işbirliği yapmaktan uzak bir tavır sergiledi. Sonunda, tüm eksiklikler tamamlandı ve gemi limandan ayrıldı. Ama bunun öncesinde mürettebata ABD dolarını bulan birikmiş ücretleri ödendi.

11 Türk denizciler birikmiş ücretlerini Panama da tahsil ettiler Geçen yılın Nisan ayında evlerine geri gönderilmiş olan on yedi Türk denizci, birkaç ay süren hukuk mücadelesinin ardından, ödenmemiş ücretleri için açtıkları davayı kazandılar. Panama bandıralı bir gemi olan Mevlut Dov da çalışan işçiler, geminin bir yıl önce Brezilya nın Rio de Janeiro limanından Peru nun Callao limanına doğru giderken yaşadığı mekanik bir arızanın ardından, Panama nın Cristobal Limanı nda terk edildiler. Gemi bu limana 2009 yılının Kasım ayında demir atmıştı yılının Kasım ayından bu yana ücretleri ödenmeyen Türk denizciler gemide aylar boyunca havalandırması yeterli olmayan kamaralarda, Panama daki ITF teftiş ekibinin ve ITF üyesi Panamalı sendikaların sağladıkları gıda yardımlarıyla hayatta kaldılar; ITF teftiş ekibi ve ITF üyesi Panamalı sendikalar bu gemicilerin Nisan ayında ülkelerine geri gönderilmelerinin masraflarını da karşıladılar. Konu, ITF Müfettişi Luis Fruto nun ve avukat Olmedo Arrocha nın devreye girmelerinin ardından Panama ikinci deniz mahkemesine taşındı ve mahkeme geminin satılmasına ve denizcilerinin ücretlerinin buradan elde edilecek gelirle ödenmesine hükmetti. En nihayet 2009 yılının Kasım ayında, ödenmemiş ücretlerin karşılığı olarak yaklaşık ABD doları Türkiye'ye gönderildi. Luis Fruto şöyle dedi: Devlet Başkanı Ricardo Martinelli nin başında yer aldığı yeni Panama hükümeti ve Panama Denizcilik Otoritesi nin bugünkü yönetimi, Panama bandıralı gemilerin denizcilerin çalışma haklarına saygılı davranmasını sağlamak için işbirliği yapmak istediler. Denizcilik otoritesi ayrıca limandan ve denizcilerden gelen talepler doğrultusunda, denizcilere sosyal yardım komitesinin ve ITF teftiş ekibinin Panama limanlarına serbestçe girebilmeleri talimatını verdi. Rus mürettebat gemi sahibinin borçlu olduğu para için mücadele etti Mahsur kalmış beş Rus gemiciye, ITF in Hollanda daki Müfettişi Ruud Touwen in girişimleri sonucunda kendilerine borçlu olunan Avro ( ABD doları) tutarındaki ücretleri ödendi. Mürettebat geminin sahipleri tarafından, gemileri Mike Almanya nın Duisburg limanındayken terk edilmişti. Bu noktada kendilerine borçlu olunan tutar Avroydu ( dolar). Touwen, gemicilere sendikaları adına bir öneri sundu: gemi sahipleri talep edilen tutarın yüzde 40 ını nakit peşinat olarak ödemek ve ayrıca gemicilerin ülkelerine dönmeleri için birer bilet Melvut Dov un mürettebatı, Panama nın Cristobal Limanı nda beklerken. Yerel ITF Müfettişi yiyecek ve su sağlanmasını temin etti. vermek istiyordu. Mürettebata gemiyi, sendikaların kendilerine geminin tutuklanmasında ve bir açık artırma ile satılmasında yardımcı olabilecekleri Hollanda ya götürmeleri tavsiye edildi. Mürettebata bütün bunların bir sonraki hafta içinde ayarlanabileceği söylendi. Ancak denizciler kendilerine yapılacak olan ödemenin daha fazla gecikecek olmasından endişe duyuyorlardı ve paralarının tamamını peşin olarak almak istediklerine karar verdiler. Kendi avukatlarını tuttular ancak ödemenin derhal yapılmasını sağlayacak bir anlaşmaya varmaları mümkün olmadı. ITF yeniden devreye girdi. Touwen, gemi sahipleri ve yöneticileriyle bir kez daha görüşmelere başladı. Aradan geçen süre içinde talep edilen tutar, avukatlık ücretleriyle birlikte Avroya ( ABD doları) yükselmişti. zun tartışmalar yaşandı ve en sonunda bir anlaşmaya varıldı ancak mürettebat elde ettiği Avroyla hem ülkelerine dönüş biletlerini almak hem de tahakkuk etmiş olan avukatlık ücretlerini ödemek zorundaydı. Rus mürettebat bu kez anlaşmayı kabul etti ve hepsi evlerine geri döndüler. ITF Hindistan daki kazazede mürettebatın ülkesine gönderilmesine yardımcı oldu Hindistan ın Orissa eyaleti açıklarında batan bir kargo gemisinden kurtarılan 26 denizci, olayla ilgili soruşturma sürerken, iki ay boyunca mahsur kaldıktan sonra, ITF in duruma müdahale etmesinin ardından ülkelerine geri gönderildiler. Moğol gemi sahibine ait Black Rose un mürettebatı -17 Bangladeşli, üç Rus ve altı kraynalı- gemileri 9 Eylül 2009 da battıktan sonra Orissa eyaletinin Paradip şehrinde kaldılar. Kazada kraynalı baş makinist hayatını kaybetti. Mürettebatın denizcilik bakanlığından resmi izin beklerken mahsur kalmasının ardından ITF gemicilere yardım sağlamak için devreye girdi. Hindistan Denizcilik Sendikası mürettebata birikmiş ücretlerini tahsil etmekte yardımcı oldu. Kaptan Sergei Kamarov şunları söyledi: Evimize döneceğimiz için mutluyuz. ITF e ve göçmen bürosuna yardımları için teşekkür ediyoruz. Mürettebat 10 Kasım 2009 tarihinde ülkelerine geri gönderildi. ITF bir iş sözleşmesi olmadığı halde davayı kraynalı denizcilerin lehine sonuçlandırdı 2009 yılının Mart ayında, ITF temsilcileri Lotus adlı geminin Türk sahibi/yöneticileriyle bir anlaşmaya vardılar. Bu anlaşma, gemide çalışanların hiçbirinin herhangi bir yazılı iş sözleşmesi bulunmamasına rağmen, birikmiş ücretlerin ödenmesini ve gemicilerden birine ülkesine dönmesi için bir bilet verilmesini sağladı. Denizcilerin her zaman ITF onaylı toplu iş sözleşmeleri konusunda ısrarcı olmaları gerekmektedir. Ama ne yazık ki, Doğu Avrupa, Suriye ve bazı Asya ülkelerinden denizciler için bir iş sözleşmesi olmadan çalışmak çok sık görülen bir durum. Ortada yazılı hiçbir şey olmadığı için, müzakereler başladığı zaman ITF zayıf bir konumdaydı. Buna rağmen mürettebat müzakereler boyunca kararlı bir tutum aldı. krayna daki ITF Müfettişi Nataliya Yefrimenko, krayna da kiralanmış olan Lotus un mürettebatından ilk olarak 22 Mart'ta bir telefon aldı. Lotus ertesi güne kadar limandan ayrılmayacağından, gemideki koşullara bir göz atmak ve şirketle müzakerelere başlamak için yeterince zaman vardı. Gemi bazı eksiklikler nedeniyle tutuklanmıştı. 11 mürettebat üyesinden altısı şirketin kendilerine olan yükümlülüklerini yerine getirmediği sürece ITF Denizciler Bülteni

12 Elverişli bayrak kampanyası çalışmayı reddedeceklerini söylediler. Gemide çalışmaya başlamadan önce gemi sahibiyle sözlü olarak anlaştıkları ücret düzeyi, luslararası Çalışma Örgütü'nün (ILO) tavsiye ettiği asgari tutarın çok altındaydı. Buna rağmen, Türk gemi sahiplerinden/yöneticilerinden gelen ilk yanıtta önerilen ücret ödemeleri daha önce üzerinde anlaşmaya varılmış olandan bile daha azdı. Altı denizci, şirket Aralık 2008 ile Şubat 2009 tarihleri arasında ücretlerini ödemeyerek iş sözleşmesini ihlal ettiği için yerlerine başkalarının işe alınması ve ülkelerine geri gönderilmeleri konusunda ısrarcı oldular. Geminin kraynalı kiracıları tartışmalara müdahil oldular ve bu olumlu bir etki yarattı. Mürettebatın ilk çağrısını yapmasının üzerinden sadece beş gün geçtikten sonra, denizcilerle şirket arasında bir anlaşmaya varıldı. Gemi kiracıları nihai ödemeyi ve bir gemicinin krayna'dan ülkesine dönüşünü sağlamayı üstlendiler. Ayrıca, diğer beş denizciye Aralık 2008 ile Mart 2009 tarihleri arasındaki Denizciler umduklarından fazlasını aldılar ve gemi sahipleri her iki tarafın imzaladığı bir iş sözleşmesinin bulunmamasının her zaman onların lehine bir durum olmadığı konusunda bir ders aldılar. çalışmaları karşılığında borçlu olunan ücretleri nakit olarak ödemeyi kabul ettiler. Bu ödemeler ILO nun tavsiye edilen ücret çizelgesini temel alacaktı. Diğer beş denizci gemide kalmayı ve gemiyi, yerlerini bir Türk mürettebatın alacağı İstanbul'a götürmeyi kabul ettiler. Şikâyette bulunmuş olan altı gemicinin ülkelerine geri gönderilmelerinin bedeli, üzerinde anlaşmaya varılmış olan tutara dâhil edildi ve ödeme krayna da gerçekleştirildi. Şirketin parayı geri almaya yönelik girişimlerde bulunmasına engel olmak için, bütün bu fonların tamamına yakını, gemi Türkiye ye doğru yola çıkmadan önce denizcilerin ailelerine gönderildi. Nataliya Yefrimenko şöyle dedi: Böylece denizciler umduklarından fazlasını aldılar; gemi sahipleri her iki tarafın imzaladığı bir iş sözleşmesinin bulunmamasının her zaman onların lehine bir durum olmadığı konusunda bir ders aldılar ve umarım denizciler de bu durumdan önemli bir ders çıkarmışlardır. Tripoli de 13 ay mahsur kaldıktan sonra evlerine geri gönderildiler Swift Spindrift mürettebatının 13 ay boyunca yaşadıkları sıkıntılar, ITF 2009 yılının Ekim ayında, gemicilerin evlerine geri gönderilmelerini sağlayınca sona erdi. Gemiciler Libya nın Tripoli limanında bir yılı aşkın bir süreyle mahsur kaldılar. Gemi sahiplerini denizcilerin evlerine geri gönderilme masraflarını karşılamaya ikna etmek konusunda elde edilen başarı, altı ülkeden ITF üyesi sendikaların ve ITF temsilcilerinin dâhil oldukları küresel eylem yoluyla sağlandı. Mürettebat, tam bir yıl boyunca, kaptanları tarafından verilen güvencelere inandı. Ama en sonunda yardım talep etmek için, ITF le temasa geçmeye karar verdiler. O zamana kadar geçen süre içinde, özellikle son ay boyunca ücretlerini alamamış oldukları için umutsuzluğa kapılmış durumdaydılar. Su ve temel erzakları azalmıştı ve çoğu zaman geminin rıhtıma girmesine izin verilmediği için, mürettebatın dış dünyayla olan teması çok sınırlı kalıyordu. Mürettebatın içinde bulunduğu bu kötü durum, çeşitli gemi kiracıları arasında yaşanan bir anlaşmazlığın sonucuydu. New York ve Delhi de bulunan merkezleri üzerinden faaliyet gösteren Grace Lines ile bağlantılarının olduğu görülmekle birlikte, bir elverişli bayrak gemisi olarak Swift Spindrift in sahiplerinin ve yöneticilerinin kimler olduğunu tespit etmek güçtü. ITF in Londra merkez ofisindeki personel tarafından koordine edilen ITF in dünya çapındaki ekibi, ABD nde yerleşik ITF Koordinatörü Rick Esopa'nın New York taki Grace Lines yetkilileriyle görüşmesi ve ITF in Delhi Ofisi nden Mahendra Şarma'nın da şirketin Hindistan daki temsilcileriyle temasa geçmesiyle harekete geçti. Ama ITF in gösterdiği çabaların başarıya ulaşmasında en önemli etken, sendika temsilcilerinin yerel makamlar ve denizcilik sendikaları ile görüşmek üzere Tripoli ye gönderilmeleri oldu. ITF üyesi İspanyol sendikası ELA, Bilbao da yerleşik ITF Müfettişi Mohamed Arreçedi nin Libya ya gitmesine izin vermeyi kabul etti. Ayrıca, ITF in Ürdün ün Amman şehrindeki Bölge Ofisi nden Bilal Malkawi, önemli bir destek sağlamış olan Arap laştırma ve Haberleşme İşçileri Federasyonu nun liderleriyle temasa geçti. Arreçedi 22 gün boyunca Tripoli de yerel avukatlar, gemi acenteleri ve Libyalı denizcilik yetkilileriyle, mürettebatın ülkelerine geri gönderilmesini sağlamak için müzakereler yürüttü. Hatta aylar sonra ilk kez geminin rıhtıma alınmasına onay verilmesini sağladı. Bu sırada ITF in Londra sekretaryası, Swift Spindrift in New York ve Londra daki sahiplerini temsil eden avukatlarla, mürettebatın ülkelerine gönderilme masraflarını üstlenmeleri konusunda anlaşmaya vardı. Greve giden mürettebat Afrikalı üyemizden yardım aldı Bereket adlı gemide çalışan Türk mürettebatın haklarını alma konusundaki kararlılığı, 2009 yılının Ekim ayında ABD doları tutarındaki birikmiş ücretlerini almalarını ve ülkelerine geri gönderilmelerini sağladı. Mürettebatın elde ettiği bu başarıda Türkiye deki ITF Müfettişi ile ITF üyesi Tanzanya Denizciler Sendikası (TS) arasındaki işbirliği de önemli bir rol oynadı. Zanzibar da demir atmış olan gemide çalışan 14 denizci, gemi sahibi zaklar Denizcilik Sanayi ve Ticaret, Türk Müfettiş Muzaffer Civelek tarafından ödenmemiş ücretlerle ilgili müzakereleri başlatma girişiminin ardından, kendilerine borçlu olunan üç aylık ücretlerini ödemeyi reddedince greve gitmeye karar verdiler. Şirket daha öncesinde mürettebatı, ITF in Kenya daki Afrika Bölge Ofisi yle temasa geçtikleri için işten çıkarmakla tehdit etmişti. Mürettebat aynı zamanda TS dan Abdulrahman Çande ile temasa geçti. Çande durumu hemen yerel liman devleti kontrolüne bildirdi. Bir teftiş yapıldı ve gemi mürettebatı bir ücret anlaşmazlığı nedeniyle çalışmaya devam etmek istemediğinden yeterli sayıda personeli bulunmadığı gerekçesiyle tutuklandı. Müfettişler bu anlaşmazlık çözüme kavuşturuluncaya kadar geminin denize açılmasına izin verilemeyeceğini de eklediler ve mürettebata ücretleri ödendi. Bereket in hareket edemez hale gelmesiyle birlikte, gemi sahipleri en sonunda Civelek le görüşmeyi kabul ettiler ve birikmiş ücretlerin ödenmesi ve gemicilerin ülkelerine geri gönderilmeleri konularında anlaşmaya varıldı. 12 ITF Denizciler Bülteni 2010

13 Korsanlık Reuters/Abdiqani Hassan Aden Körfezi'nde Fransız kuvvetleri tarafından yakalanan Somalili korsanlar, 2009 yılının Kasım ayında, ülkenin kuzeyinde yer alan liman şehri Bosasso da sevk edilirken görülüyorlar. Fransız donanması, Hint Okyanusu nda yakalanan 12 korsanı, Somali nin kuzeyinde yer alan yarı-özerk Puntland bölgesi yetkililerine teslim etti. Bedelini denizciler ödüyor Korsan saldırılarından etkilenen denizcilerin bakımını kim üstleniyor? BRENDA KIRSCH yaşanan sorunları ele alıyor. ITF Denizciler Bülteni

14 Reuters/Susana Vera Korsanlık yeni bir şey değil ve denizciler, denizcilik tarihi boyunca bu tür saldırılara karşı savunmasız oldular. Ne var ki, son yıllarda esas olarak Aden Körfezi ve Afrika boynuzu sularında ve hatta Hint Okyanusu na uzanan bir alanda tehlikeli gelişmeler yaşanıyor. Somali nin yasalara bağlı, varlığını bağımsız olarak sürdürebilen bir rejim olmaktan çıkarak, istikrarsızlaşmasıyla birlikte, korsanlık yarı özerk Puntland bölgesinde önemli bir sektör haline geldi. Korkunç bir yoksulluk içinde yaşayan, geleneksel balıkçılık sektörlerinin aşırı avlanma ile tükenip yok olduğunu gören, herhangi bir yasa ya da ceza yargılaması sistemi tarafından yönetilmeyen toplulukların bulunduğu ve silahın kolayca elde edilebildiği bir yerde, korsanlık kazançlı bir iş haline geldi. ITF in denizciler kolu sekreter yardımcısı John Bainbridge durumu şöyle açıklıyor: Somali açıklarındaki korsanlık, Malakka Boğazı ve Güney Çin Denizi'nde gördüğümüzden farklı bir sorun. Burada korsanlık bir iş insanları rehin alarak para kazanılan ve giderek büyüyen bir iş. İspanyol orkinos balıkçı teknesi Alakrana nın mürettebatından biri (sağda), 2009 yılının Kasım ayında Seyşeller in Mahé adasındaki Victoria limanına vardığı sırada, bir akrabası tarafından kucaklanarak karşılanıyor. Somalili korsanlar, Ekim ayında kaçırılmış olan Alakrana yı serbest bıraktılar ve gemi ve mürettebatı için 3,5 milyon Amerikan doları tutarında bir fidye ödendiği söyleniyor. 14 ITF Denizciler Bülteni 2010 Korsanlıkta yaşanan artış Korsanlık sorunu Somalili korsanları tarafından 100 geminin kaçırılıp 500 kişinin rehin alındığı 2008 yılında, tırmanışa geçti. Konuya uluslararası düzeyde önem verilmesine ve Aden Körfezi nde devriye görevi yapan çok uluslu bir deniz görev gücünün varlığına rağmen, bölgedeki saldırıların sayısı 2009 yılında da artmaya devam etti. Ayrıca korsanların etkinlik alanlarını Kızıldeniz, Seyşeller ve aşağıya, Afrika'nın doğu kıyılarında doğru genişletme hazırlıkları yaptıklarına dair, ortaya giderek daha fazla kanıt çıkıyor. luslararası Denizcilik Bürosu (IMB) Korsanlık Raporlama Merkezi (PRC) dünya çapında korsanlığı izleyen organ 2009 yılı Eylül ayı raporunda, dokuz ayda gerçekleşen korsan saldırılarının 2008 yılındaki toplam saldırı sayısını aşmış olduğunu bildirdi. Somalili korsanlar 148 saldırı gerçekleştirdiler 97 tanesi Aden Körfezi nde, 47 tanesi Somali kıyıları açıklarında ve dördü mman açıklarında. Birçok saldırı gemilerin yaptıkları kaçınma manevralarıyla veya koalisyon görev gücü tarafından yapılan müdahalelerle bertaraf edildiği halde, Somalili korsanlar, yine de 32 gemiyi kaçırmayı ve 532 kişiyi rehin almayı başardılar. İşin en endişe verici yanı, bu olaylar sonucunda dört denizcinin öldürülmüş olması. Somalili korsanlar risk almaya hazırlar, çünkü karşılığında elde ettikleri ödül çok büyük. Lloyd's List, NYA International ın yan kuruluşu Group 4 Security den Alex Kemp in e verdiği bilgiye dayanarak, 2009 yılında fidye taleplerinin 5-15 milyon ABD dolarına ve üzerinde anlaşmaya varılan ortalama fidye tutarının ise, tahmini olarak 1,5-1,7 milyon ABD dolarına çıktığını bildirdi. Gemi kaçırma sürelerinin uzunluğu 2009 yılında ortalama gün ya da daha fazla oldu. Korsan saldırıları - küresel resesyonun bu fırsatçı suç türündeki artışı körükleyebileceğine

15 Korsanlık dair işaretlerle birlikte dünyanın başka sularında da devam etti. Güney Çin Denizi ve Malezya sularında saldırılar sürdü. Ayrıca son iki yılda, Nijer Deltası nda, deniz taşımacılığına ve personele siyasi nedenlerle, asilerin Nijerya için büyük önem taşıyan petrol sektöründe daha fazla hak elde etmek amacıyla düzenlendikleri saldırılara da tanık olundu. Bir saldırı ve adam kaçırma dalgasının ardından, hükümetin Nijer Deltası Kurtuluş Hareketi nin (MEND) önderini, 2009 yılının Temmuz ayında serbest bırakmasının sonrasında, Nijer Deltası'ndaki sorunlar azalıyormuş gibi görünüyor. Denizcileri korumak Medyanın ilgisi korsanlar üzerinde yoğunlaşmış durumda. Korsan saldırılarından ve kriminal saldırılardan en fazla etkilenen taraf olan denizcilerin mağduriyeti daha az dikkat çekiyor. John Bainbridge, Denizciler harcanabilir bir kaynak değildir, diyor. Onların özgür kalmalarını sağlamak için bir fidye ödenmesi gerekiyorsa, o zaman bunun yapılması gerekir. En önemli hedef denizcilerin güvenliğinin sağlanmasıdır. ITF ve ilgili sendikalar bir yandan rehin tutulanların aileleriyle ilgilenirken, diğer yandan, mümkün olan yerlerde, denizcileri ellerinde tutanlarla profesyonel müzakerecilerin uğraşmasını tercih ediyor. Ne var ki, serbest bırakılmalarını sağlamak, korsanlığın kurbanı olan denizcilerin zincirleme sürüp giden sorunlarının sadece başlangıç noktasını oluşturabiliyor. Travma sonrası stres bozukluğu (TSSB) denizcilerin sağlıklarını, işlerini ve kişisel ilişkilerini etkileyen, süreğen bir zayıflatıcı sorun olabiliyor. John Bainbridge şunları söylüyor: Gemilerde geçici ve standart dışı emek kullanıldığından, denizciler serbest bırakıldıkları zaman, herhangi bir sosyal yardım ya da destek alamayabileceklerinden son derece güç bir durumda kalabiliyorlar. Bu olaylar hakkında bayrak devletlerinden bilgi alamıyoruz ve bu insanları izleyip, onlara destek veremiyoruz. Bu insanların bakımı tam olarak sağlanamadığı için, bu büyük bir sorun oluşturuyor. Korsanlık uzun yıllar süren bir sorun olacağa benziyor, ama Somali deki bu özel durumla, uzun vadede bu ülkeye istikrarı getirecek uluslararası önlemler aracılığıyla baş edilebilir. Sorunu çözmek Ancak kısa vadede, denizcilerin Somali açıklarındaki tehlikeli sularda seyrederken tetikte olmaları gerekecektir. Bazı çevreler, bu sularda seyrederken gemilerde silahlı personel bulundurulmasını istiyorlar. Bu, ITF in tamamen reddettiği bir hareket tarzı. John Bainbridge, Bu, durumu daha da kötüleştirecek ve denizciler için daha da büyük bir risk oluşturacaktır, diyor. ITF, korsan saldırılarına karşı en savunmasız gemilerin düşük süratli, düşük fribord ve personel sayıları yetersiz olduklarından büyük olasılıkla elverişli bayrak sicillerine kayıtlı olabileceklerinin farkında. John Bainbridge, İşte bu nedenle bunlara ITF sözleşmelerini imzalatmaya çalışıyoruz. Aksi halde burada denizcilere destek verecek başka kimse yok. Brenda Kirsch, Londra'da yerleşik bir serbest gazetecidir. Gemilerde silahlı personel bulundurulması durumu daha da kötüleştirecek ve denizciler için daha da büyük bir risk oluşturacaktır. ITF in korsanlık karşısındaki pozisyonu Aden Körfezi nde, Somali kıyıları açıklarında ve şimdi de Hint Okyanusu nda giderek daha geniş bir alanda büyüyen korsanlık sorununu değerlendiren ITF in Denizciler Kolu, istisnai durumlar dışında gemilerin, bu bölgelerden geçmemeleri gerektiğini kararlaştırmıştır. Şu anda saldırı riski o kadar büyük ki, denizcileri böyle bir tehlikenin içine sokmak, gemi sahiplerinin denizcileri koruma ve kollama görevlerini ihlal etmeleri anlamına gelmektedir. İstisnai durumlar şunlarla bağlantılıdır: donanma kuvvetlerinin yakın etkin korumasına sahip olmak veya yeterli bir donanma refakatine sahip bir konvoyda yer almak; veya geminin düşük riskli olarak sınıflandırılabilir olması ve kanıtlanmış düzeyde koruma önlemlerine sahip olması. ITF ayrıca, denizcilerin gemileri yüksek riskli alanlara götürmeyi reddettikleri için hiçbir zarar görmemeleri gerektiğini düşünmektedir. Denizciler kendilerini tehlikeye atmayı reddetme ve gemileri yüksek riskli bir alana girmeden önce gemiden ayrılma hakkına sahiptir. ITF, bayrak devletlerini bu açıdan denizcilerin haklarını korumaya çağırır. ITF, denizcilerin silahlandırılmamaları gerektiğine dair görüşünü yeniden teyit eder. Denizciler bütün denizcilik sektörü camiasını bu pozisyonu desteklemeye ve denizcileri tehlikeye atmayarak, korunmalarını sağlayacak her türlü önlemi almayı çağırır. Kaynak: Yukarıdaki karar önergesi ITF in Denizciler Kolu tarafından, 2009 yılında, Londra da kabul edildi. ITF Denizciler Bülteni

16 Sessizlikten muzdarip: Danica White rehineleri Üstte: İspanyol balıkçı teknesi Alakrana nın mürettebatı, Somalili korsanların kendilerini 2009 yılının Kasım ayında serbest bırakmasının ardından el sallıyorlar. Bir saldırının ilk 35 ila 40 dakikası, dış dünyayı uyarma, koruma sağlamaya çalışma ve donanma görev gücünü yardıma çağırma zamanı olduğundan, kritik öneme sahiptir. 16 ITF Üç Danimarkalı denizci, 2007 yılının Haziran ayında Somalili korsanlar tarafından kaçırıldıkları zaman, evlerini bir daha asla göremeyeceklerini düşündüler. Danimarkalı bir gemi sahibine ait olan Danica White ın beş kişilik mürettebatının üyesi olan bu denizciler için, saldırgan korsanların elinde rehine olmak yeterince stresli bir durumken, ülkelerinde tedavi gördükleri sırada karşılaştıkları sağır edici sessizlik nedeniyle yaşadıkları stres de bundan aşağı kalmadı. En nihayet, 89 gün sonra serbest bırakılmalarının ardından, bu denizcilerin iki tanesi kaçırılmış olmalarının bedelini, o zamandan bu yana geçimlerini karşılayamaz hale gelerek ödüyorlar bir daha asla denizde çalışmadılar; yaşadıkları stresin etkisi bu derece büyüktü. Danimarkalı sendika 3F in denizcilik işleri bölümü sekreteri Henrik Berlau, sendikanın hâlâ rehineler için tazminat alabilmek için uğraştığını söylüyor. Denizciler, genel sigorta fonundan az bir miktarda iş kazası tazminatı alabildiler ve sendika şirketin peşini, olaydaki sorumluluğu ve kaptanın korsan saldırısına izin veren ihmalkâr tutumu nedeniyle bırakmıyor. Sendika bugünlerde bu olayla ilgili bir dava açmaya hazırlanıyor. Berlau, Kaptan hiçbir önlem almadı, gözcülük yapmakla görevlendirilmiş hiç kimse yoktu ve kaptan korsan saldırılarını önleme konusunda luslararası Denizcilik Örgütü nün tavsiyelerine uygun hareket etmiyordu, diyor. Berlau, Danica White ın Somali kıyılarının yalnızca 200 mil açığında seyreden düşük hızlı bir gemi olduğunu belirtiyor. Kaptanın gemiyi ve mürettebatı koruma konusundaki ilgisizliği büyük bir ihmaldi ve bu onları korsanlar için kolay bir hedef haline getirdi. Berlau, özellikle gemi sahibine karşı kızgınlık duyuyor: Şirket o kadar kötü bir üne sahip ki, Danimarka Denizcilik Otoritesi olaydan bir ay önce, şirkete daha önce vermiş olduğu uygunluk beyanını iptal etti. Gemi sahibinin, kötü bir üne ve denizcilere hiç saygı duymayan bir sicile sahip olan, kötü bir şirket, olduğunu da ekliyor. Berlau, ayrıca denizcilik sigorta sektöründeki bir yanlışlığa da işaret ediyor. Gemi sigortası yalnızca mürettebatı kapsamamakla kalmıyor sigorta yalnızca gemiyi ve taşıdığı yükü kapsıyor ama aynı zamanda, sektör bir geminin tam hasarlı olarak kabul edilmezden önce altı aylık bir süre geçmesini öngören denizcilik yasasına uygun hareket etmeyi tercih ediyor. Bu onlara sigorta bedelini ödemeden önce, korsanlarla daha düşük tutarlı bir anlaşmaya varabilmek için pazarlık edecek zamanı veriyor. Berlau ayrıca gerek Danimarka hükümetini teröristlerle ya da korsanlarla pazarlık etmeme tutumuyla iftihar etmekle bu denizciler için tahammül edilemez bir durum gerekse de polisi denizcilerin ailelerine gerektiği şekilde bilgi vermemekle suçluyor. Mürettebat unutulmuş olduğu hissine kapıldı ve içinde bulundukları kötü durumun medyada neden yer almadığını anlayamadılar, diyor. Dış işleri bakanlığı bizden düşük bir profil çizmemizi istedi, ancak kaptan fidye talebinin ayrıntılarını sızdırınca, biz de elimizdeki bilgileri kamuoyuyla paylaştık. 3F, mürettebatı kurtarmak için bütün parayı ödemeyi teklif etti ama en sonunda fidye tutarı üzerinde anlaşmaya varıldı ve mürettebat üç ay sonra serbest bırakıldı. Berlau, denizcilerin altı aya varan sürelerle rehin tutulmaları ve çektikleri sıkıntılar karşılığında tazminat alabilmeleri için gemicilik sektörünün ve deniz sigortacılığının tutumlarının değişmesi gerektiğinden kuşku duymuyor. Saldırıların önlenmesi konusunda, Berlau, denizcilerin luslararası Denizcilik Örgütü ve luslararası Denizcilik Bürosu nun tavsiyelerine uymaları ve gemi sahiplerinin, elektrikli çitler gibi, gerekli caydırıcı önlemlere yatırım yapmaları gerektiğini vurguluyor. Bir saldırının ilk 35 ila 40 dakikası, dış dünyayı uyarma, koruma sağlamaya çalışma ve donanma görev gücünü yardıma çağırma zamanı olduğundan, kritik öneme sahiptir. Berlau ayrıca, korkunç bir deneyim yaşamış olsalar da, üyelerinin ülkelerine özel bir uçakla geri götürüldüklerini ve uzman danışmalar tarafından tedavi edildiklerini belirtiyor. Bu, Danimarka da böyle pekiyi ya korsan saldırılarının kurbanı olan Filipinlilerin durumu ne olacak? Onlar çok daha kötü bir durumdalar. Denizciler Bülteni 2010

17 Reuters/Susana Vera Liman İşçileri ITF, denizcilere sürekli olarak yük elleçlememeleri gerektiğini hatırlatıyor. İki liman işçisine bunun neden bu kadar büyük önem taşıdığını sorduk. Üstte: Steve Biggs (solda): limanlar tehlikeli yerlerdir ve her liman farklı bir kargo elleçlemede yöntemi kullanır. Söz onlarda Steve Biggs, liman işçisi, DP World Southampton, nite (BK) Şu anda bu işi, her ikisi de liman işçisi olan babamın ve dedemin izinden giderek, 15 yıldır yapıyorum. Diğer birçok liman gibi, Southampton da oğulların, babaların ve erkek kardeşlerin yan yana çalıştıkları, büyük bir aile geleneğine sahiptir. Limanda ilk çalışmaya başladığım zaman bir çıraktım ve liman işinin tüm alanlarında yastıklama, yük bağlama, forklift kullanma, çekici kullanma, liman istif taşıyıcısı kullanma ve vinç kullanma- eğitim gördüm. Üç yıl eğitim gördükten sonra, belirli bir vardiya düzeni ve belirli şartlar ve koşullar çerçevesinde, çekirdek işgücünün parçası haline geldim. Southampton da liman işçilerinin her vardiyada hangi işi yapacaklarını belirleyen bir görev listesi vardır. Çekirdek işgücünün tümü çoklu beceriye sahiptir. Ayrıca ilk günden itibaren sağlık ve güvenlik eğitimi alırız ve eğitim kurslarımızı tamamlamadan ve eğitmen ekibimizden geçer not almadan, hiçbir görevi üstlenmemize izin verilmez. ITF Denizciler Bülteni

18 Liman İşçileri İş kayıplarına, işten çıkarmalara ve kazalarda artışa neden olacağı için, denizcilerin liman işçilerinin işlerini yapmamaları çok büyük önem taşımaktadır. Limanlar çalışmak için son derece tehlikeli yerlerdir ve her liman farklı bir yük elleçleme yöntemi kullanır. Bütün liman işçilerinin kendi limanlarının benimsemiş olduğu güvenli çalışma sistemini biliyor olmaları çok önemlidir; böylece eğitimleri ve deneyimleriyle ele ettikleri bilgiyi ve uzmanlığı kullanarak işlerini yapabilirler. Denizciler bizim işimizi yapıyor olsalardı, bu, limanımızdaki liman işçileri için bir felaket anlamına gelirdi. Bu, geçici ve standart dışı işlerin artmasına ve yaptığımız geleneksel işin yok olmasına neden olabilir. John Florio, antrepo işçisi, Patrick, MA, Melbourne Şubesi İş kayıplarına, işten çıkarmalara ve kazalarda artışa neden olacağı için, denizcilerin liman işçilerinin işlerini yapmamaları çok büyük önem taşımaktadır. Burada, konteyner terminalinde, beş yıldır, sürekli kısmi zamanlı (SKZ) işçi olarak çalışıyorum. Ben bir kreyn operatörü lisansına, ustabaşı kartına ve bir straddle taşıyıcı operatörü lisansına sahibim. Ayrıca iki SKZ güvenlik temsilcisinden biriyim. Bir temsilci olabilmek için beş günlük, devlet tarafından onaylanmış olan bir Güvenli Çalışma delege kursu almak zorundayız. Liman işçilerinin, liman işçilerine ait işleri yapmaları işte bu nedenle önem taşımaktadır. Bu, bizim işimiz. Bizler bu işi yapmak üzere eğitildik. Birkaç gün önce, burada bir gemi - MSC Krittika - yük bağlama işi yapılmadan denize açıldı. Bu, liman işçileri, denizciler ve limanı ve bu çevreyi kullanan diğer insanlar için tehlike oluşturan bir durumdur. Lashing ekibimiz gemide son kilitleri bağlamak üzere hazır bulunuyordu ve onlara gemi denize açılmakta olduğu için, inmeleri talimatı verildi. Sonuç olarak insanların yaşamları tehlike altında kalıyor. Römorkörün gemiyi birden bire, şiddetli bir biçimde çekmesi durumunda, kutular düşebilir. Kutular suya, iskeleye ya da rıhtımdaki gezi teknelerinin üzerine düşebilir. Çok sayıda risk söz konusudur. Mart ayında (2009) denizde büyük dalgaların oluşmasıyla Pacific Venturer ın amonyum nitrat konteynerlerinin düşüp, geminin cidarında bir delik açmasında ve 30 ton ağır yakıtın 20 kilometrelik bir alanda sahilimize vurmasında olduğu gibi, bir çevre felaketiyle de karşılaşabilirsiniz. Bağlama işini limanda yapmak açıkta, okyanusta yapmak şöyle dursun- yeterince kötüdür. Gemi hareket ederken üç büyük demir dev çubuğun yukarıya kaldırılması sırasında yaşanan denge sorunları inanılmaz boyutlardadır. Denizciler zor bir iş yapıyorlar; gelin onların işini daha da zorlaştırmayalım. Liman işçileri işlerini yapmak istiyorlar ve biz işimizi güvenli bir biçimde yapmak istiyoruz. 18 ITF Denizciler Bülteni 2010

19 8 sayfalık çek-al rehberiniz İletişim bilgileri ve tavsiyeler Fotoğraflar: Patrice Terraz

20 International Labour Organisation/M Crozet İmzalamadan önce dikkatle bakın: ITF in denizde çalışmak için bir iş sözleşmesi imzalama konusunda tavsiyeleri Denizde uygun istihdam koşullarını en iyi şekilde güvence altına alacak olan tek şey, ITF onaylı bir toplu iş sözleşmesini imzalamaktır. Bunun mümkün olmadığı durumlar için, size bir kontrol listesi sunuyoruz. AYazılı bir sözleşme olmadan gemide çalışmaya başlamayın. AAsla boş bir sözleşmeyi ya da sizi bağlayan, açıkça belirtilmemiş ya da aşina olmadığınız herhangi bir koşul içeren bir sözleşmeyi imzalamayın. Aİmzaladığınız sözleşmenin bir Toplu İş Sözleşmesine (TİS) atıfta bulunup bulunmadığını kontrol edin. Eğer bulunuyorsa, TİS in içerdiği koşulları tam olarak anladığınızdan emin olun ve sözleşmenizle birlikte TİS in bir kopyasını saklayın. ASözleşmenin süresinin açıkça belirtilmiş olduğundan emin olun. ASözleşme süresi içinde sadece geminin sahibinin takdir yetkisini kullanarak tek yanlı olarak değişikler yapmasına izin veren bir sözleşmeyi imzalamayın. Sözleşme süresi içinde herhangi bir değişiklik ancak tarafların karşılıklı rızası ile yapılabilmeli. AHer zaman için sözleşmenin ödenecek temel ücreti açıkça belirttiğinden ve temel çalışma saatlerinin açıkça tanımlandığından (örneğin haftada 40, 44 ya da 48 gibi) emin olun. luslararası Çalışma Örgütü, temel haftalık çalışma süresinin azami 48 saat olabileceğini (ayda 208 saat) belirtmektedir. ASözleşmenin fazla mesainin nasıl ve hangi oran üzerinden ödeneceğini açıkça öngördüğünden emin olun. Temel çalışma süresinin üzerinde çalışılan bütün saatler için düz bir saatlik ücret ödenmesi söz konusu olabilir. Ya da ayda garanti edilmiş belirli miktarda fazla mesai süresi için aylık sabit bir tutar söz konusu olabilir. Bu durumda garanti edilmiş fazla mesainin üzerinde çalışılacak her saat için verilecek ücret açıkça belirtilmelidir. ILO bütün fazla çalışmalarda ücretin asgari olarak normal saat ücretinin 1,25 ile çarpılarak ödenmesi gerektiğini belirtiyor. ASözleşmede her ay için kaç gün ücretli izin hakkına sahip olduğunuzun açıkça belirtildiğinden emin olun. ILO ücretli iznin yılda 30 günden az olamayacağını belirtiyor (her takvim ayı için 2,5 gün). ASözleşmede temel ücretin, fazla mesai ödemelerinin ve izinlerin açıkça ve ayrı kalemler halinde belirtildiğinden emin olun. AÇalışacağınız gemiye gitmek için ya da ülkenize geri gönderilmeniz için yapılacak harcamaların herhangi bir bölümünü ödemeniz gerektiğine dair herhangi bir hüküm içeren bir sözleşmeyi asla imzalamayın. AGemi sahibinin ücretinizin herhangi bir bölümünü vermemesine ya da içeride tutmasına izin veren bir sözleşmeyi imzalamayın. Her takvim ayının sonunda, hak ettiğiniz ücretin size tam olarak ödenmesi hakkına sahip olmanız gerekir. ABireysel iş sözleşmesinin her zaman kimi ek hakları içermeyebileceğinin farkında olun. Dolayısıyla aşağıdaki durumlarda ne kadar tazminat ödeneceği konusunda (tercihen yazılı sözleşme ya da sözleşme hükmünde bir belge şeklinde) bir teyit almaya çalışmanız gerekir: Sözleşme döneminde hastalık ya da yaralanma halinde Ölüm halinde (en yakın akrabaya ödenecek tutar) Geminin kaybolması halinde Geminin kaybolması nedeniyle bireysel kayıplar yaşanması halinde Sözleşmenin süresinden önce feshedilmesi halinde. ABir sendikaya üye olma, temasa geçme, danışma ya da kendi tercihinizle belirlediğiniz bir sendika tarafından temsil edilme hakkınızı kısıtlayan bir sözleşmeyi imzalamayın. ASize imzaladığınız sözleşmenin bir kopyasının verilmesini sağlayın ve bu kopyayı saklayın. ASözleşmenizde ülkenize geri gönderilme masraflarınızın karşılanacağının belirttiğinden emin olun. ASözleşmenizi feshetmeden önce gemi sahibinin size ne kadar ihbar süresi tanıması gerektiği dâhil, iş sözleşmenizin fesih koşullarını kontrol edin. AŞunu unutmayın içerdiği koşullar her ne olursa olsun, gönüllü olarak imzaladığınız herhangi bir sözleşme/anlaşma, yargı önünde çoğu durumda yasal açıdan bağlayıcı sayılacaktır.