EK-1 : 250 km/h Yüksek Hızlı Tren Seti Tasarım Kriterleri

Transkript

1 (Syf:1/69) SIRA KONU TCDD İSTEKLERİ 1 TASARIM KRİTERLERİ Milli Hızlı Tren setleri TSI 2008 RS e göre Sınıf 1 kapsamında olacak ve tasarım ile ilgili tüm kriterler buna göre belirlenecektir. Tam konforu sağlamak amacıyla, MİLLİ HIZLI TREN SETİ EN ve ISO 2631 e uymalıdır. Aşağıda belirtilen istekler TCDD nin ön taleplerini göstermekte olup detaylar bölümler için yapılacak ayrı ayrı çalışmalarda detaylandırılacaktır. 2 Danışmanlık Hizmetleri Milli Tren Seti ile ilgili olarak yapılacak çalışmaların her adımı ile ilgili çalışmalarda gerek testler ve gerekse de tasarım çalışmaları için No-Bo Akreditasyon kuruluşları kullanılacak olup bunun için Danışmanlık Hizmeti satın alınacaktır. Danışmanlık Hizmetine ilişkin şartname ayrıca hazırlanacaktır.no-bo şartnamesi bu şartname kapsamında değildir. 3 Bir Tren Setindeki Araç Sayısı Tren setlerindeki araç sayısı çoklu kullanımda 400 m. uzunluğa kadar kompozisyonlarda işletime uygun olacak şekilde tasarlanacaktır. Trenin ön ve arkasında aerodinamik geçişmeyi arttırmak için %1 lik bir toleransa izin verilecektir. ( TSI RS 2008 Madde Maksimum tren uzunluğu ) 4 Dizideki Vagon Tipleri Kumanda kabinli yolcu vagonlarından bir tanesi birinci sınıf ve business sınıf, diğeri ise ekonomi sınıf olarak düzenlenecektir. Oturma yerleri 2+1 düzeninde olan vagonlar birinci sınıf, 2+2 düzeninde olan vagonlar ekonomi sınıf olarak adlandırılacaktır. Tren setinde birinci sınıf ve ekonomik sınıfın haricinde, karşılıklı 2+2 oturma düzenli, arada açılır kapanır çalışma masası bulunan toplam 4 er kişilik 2 adet business sınıf kompartıman bulunacaktır. Business sınıf kompartıman, birinci sınıf olarak düzenlenen koltukların hemen arkasında ve birinci vagonda yer alacaktır. Tren setlerindeki vagonlardan birinde restoran ve snack bar bölmesi bulunacaktır. 5 Tek Kabinden Kontrol Edilebilir Set Sayısı Trafik ihtiyacına göre tren setlerinden 2 tanesi bir araya getirilerek kombine ( çoklu kullanım ) olarak çalıştırılabilecektir. Sistem; kombine çalışacak tren setlerinin yalnız bir kumanda kabininden ve bir makinist tarafından idaresi ve kontrolünü emniyetle mümkün kılacak şekilde dizayn ve imal edilecektir. 6 Bir Tren Setinde Sürücü Kabini Sayısı 7 Oturma Kapasitesi, Koltuk Yerleşim Düzeni Tekli kullanımda :2 Çoklu Kullanımda :4 Tren setinin toplam oturma kapasitesi en az ( ) kişi + 2 kişi tekerlekli sandalyeli yolcular için olacaktır. ( restoran vagon ve personel bölmesindeki koltuk ve/veya koltuklar hariç) Yolcu kapasitesinin en az adedi Birinci sınıf, 8 adedi 2 adet business sınıf kompartıman bölme, 2 adedi tekerlekli sandalyeli yolcular için geri kalanı ise ekonomi sınıf olarak düzenlenecektir. Tren setinin her sınıfında toplam yolcu sayısının %10 undan az olmamak üzere PRM in (Hareketi Kısıtlı İnsanlar) kullanımı için öncelikli koltuk / koltuklar olacaktır. Tekerlekli sandalyeli yolcular için ayrılacak 2 kişilik yer ile personel bölmesi için ayrılacak yer üreticinin tasarımına uygun olarak düzenlenecektir T.Ş. EK-1 Rev:

2 (Syf:2/69) Tekerlekli sandalyeli yolcular için ayrılacak 2 kişilik yer de PRM koltuk sayısı içinde değerlendirilecektir. Tren setlerindeki vagonlardan birinde restoran ve snack bar bölmesi bulunacaktır. Restoran bölmesi en az 28 kişilik (masa etrafında) ; Snack bar bölmesi ise en az 8 kişilik (Snack bar bölmesindeki yolcular snack bar bölmesinde ve/veya panoramik görüntü karşısında taburede oturacaktır.) oturan yolcu kapasitesine sahip olacaktır. Masalar 2+2 ve 1+1 olarak düzenlenecektir. Ayrıca restoran atmosferinin ferah olması esastır.mutfak bölümü vagonun baş tarafında yer alacak ve mutfak ile yolcu bölümü estetik bir şekilde ayrılmış olacaktır. Snack bar bölmesine konulacak tabureleri kullanacak yolcuların her biri için en az 500 mm. likbir boşluk bulunacaktır. Snack bar bölmesinde metrekareye 3 yolcu düşecek şekilde en az 8 kişilik ayakta yolcu kapasitesi bulunacaktır. 8 Engelli Yolcu Oturma Yeri Sayısı Tren setinin her sınıfında toplam yolcu sayısının %10 undan az olmamak üzere PRM in (Hareketi Kısıtlı İnsanlar) kullanımı için öncelikli koltuk / koltuklar olacaktır. Ayrıca Tekerlekli sandalyeli yolcular için ayrılacak 2 kişilik yer ile personel bölmesi için yer ayrılacaktır. Tekerlekli sandalyeli yolcular için ayrılacak 2 kişilik yer de PRM koltuk sayısı içinde değerlendirilecektir. 9 PERFORMANS Milli Tren seti, tam dolu olarak, Ankara - Eskişehir, Eskişehir-Ankara arasını (Ek-14 de verilen kısıtlamalar dikkate alınmak kaydıyla) en fazla 1 Saat 30 Dakika da Ankara-Konya, Konya-Ankara arasını (Ek-14 de verilen kısıtlamalar dikkate alınmak kaydıyla) en fazla 1 Saat 42 Dakika da ; 10 Güç Tren setinin tüm güç ve cer performans tasarım hesaplamaları, TSI RS 2008 Madde ve TSI RS 2008 Madde e uygun olacak ve Tekerlekteki maksimum cer gücü: 8000 kw dan az olmayacaktır. Gerek cer gerekse de fren sisteminin performansı ile ilgili hesaplamalar, tren setinin normal yükünün en az %10 fazlası dikkate alınmak kaydıyla hesaplanacaktır. Güç, kv AC katener gerilim aralığında sabit olacaktır kv AC katener gerilim aralığında güç EN madde 7.2 ile uyumlu olarak azalacaktır. Düz bir yolda hesaplanan ortalama minimum ivmeler aşağıda düzenlendiği gibi olacaktır. Hesaplanan minimum ortalama ivmeler 0 dan 40 km/h hıza 0,40 0 dan 120 km/h hıza 0,32 0 dan 160 km/h hıza 0,17 Sınıf 1 ivmeleri m/s² Maksimum servis hızında ve düz bir yol üzerinde, tren en az 0,05 m/s² lik bir ivme

3 (Syf:3/69) gerçekleştirebilme kapasitesine sahip olacaktır. Yüksek bir cer kullanılabilirliği elde etmek için, tren tasarımı ve cer performansının hesaplanmasında, aşağıdaki tablo da verilen değerleri aşan tekerlek/ray adezyonu değerleri kullanılmayacaktır. Cer performans hesaplaması için izin verilen maksimum tekerlek/ray adezyonu Kalkışta ve çok düşük hızda % km/h hızda %27,5 200 km/h hızda % km/h hızda %10 Ara hız değerleri için lineer interpolasyon yapılacaktır. 11 Ticari İşletme Hızı Ticari işletim hızı, TSI RS deki performans kriterlerini esas almak kaydıyla tam aşınmış tekerlekler ile en az 250 km/h olacaktır. 12 Ray Açıklığı 1435 mm 13 Gabari UIC 505-1; TCDD Yapı ve Yük, Tünel, Pantograf gabarilerine uygun 14 Katener Gerilimi Nominal 25 kv AC Azami Asgari Ortalama 27.5kV AC 19 kv AC 22.5kV AC Çok kısa bir süre için 17.5kV AC ve 29 kv AC 15 Maksimum Aks Yükü Dingil başına azami yük ile yüklerin dağılımı TSI RS 2008 Madde ve EN de listelenen şartlar ile uyumlu olacaktır. 16 En Dar Kurb Yarıçapı 150 m Tren setlerinin kurplara uyumluluğu TSI RS 2008 Madde ve de belirtilen koşulları sağlayacaktır. 17 Tahrik Tipi AC/AC tahrik sistemli, IGBT/IGCT kontrollü ve trifaze senkron veya trifaze asenkron elektrikli tren setleri 18 Çevre ve İklim Şartları Tren setlerindeki tüm mekanik, pnömatik, hidrolik, termik, elektrik ve elektronik teçhizat, aşağıdaki çevre ve iklim şartlarında güvenilir bir performans sağlayacak şekilde tasarlanacak ve imal edilecektir. Isı Aralığı : -25ºC / +45ºC, tam güneş ışıması ( EN ;T3 ) İzafi nem : Maksimum 40% ( Yıllık ortalama) İklim Durumu : Kar,Yağmur ve Dolu ( EN ) Güneş radyasyonu : 800 w/m2 (30º açıyla)

4 (Syf:4/69) Tasarım Hızı İşletim Hızı Trenlerin kullanım ömrü Günlük işletme saati Ortam : 275 km/h, tam aşınmış teker ile :250 km/h, Tam aşınmış teker ile : 30 yıl : 18 saat : Kumlu,tozlu ortam Tren setlerinin deniz seviyesinden 1400 metre yükseklikte çalışabileceği dikkate alınacaktır. 19 Otomatik ve Ara Kavramaların Tipi Çekme tertibatı TSI HS RST 2008 ( EK K ) ; TSI HS RST 2008 Madde ( 1.1.1); Madde ( 1.1.3) ; Madde ( 1.1.5); Madde ( 2.4.1&1); Madde (2.4.2 ) ; Madde ve UIC 522 ile uyumlu olacaktır. YHT setlerinin her iki başında hiçbir deformasyona maruz kalmaksızın bağlama şokuna dayanabilir mukavemette; dış ortam şartlarından etkilenmeyen mekanik, pnömatik ve elektriksel bağlantıyı sağlayacak şekilde tam otomatik kavramalar bulunacaktır. Bugüne kadar minimum 250 km/h hızda Yüksek Hızlı Tren setlerinde ticari servislerde başarıyla çalışmış Otomatik Kavrama kullanılacaktır. Otomatik kavramalar; gerektiğinde iki treni birbirlerine bağlayacağı gibi bunlar arasındaki mekanik, pnömatik ve elektriki irtibatları da emniyetle sağlayacaktır. Otomatik kavramaların süratle ve emniyetle çözülmesi, kumanda kabininde bulunan bir anahtar vasıtası ile pnömatik veya elektriki bir sistemle yapılabilecektir. Bu anahtar sadece tren seti durur iken görev yapacak şekilde bir otomatik kilitleme tertibatı ile donatılacaktır. Otomatik kavrama herhangi bir arıza halinde veya kullanım durumuna göre manüel olarak da ayrılabilmesine imkân sağlayacak bir şekilde dizayn edilecektir. Hasar durumunda kaplin ön kısmı değiştirilebilmelidir. Otomatik koşum takımları ve yarı otomatik koşum takımları, kalıcı deformasyona neden olmadan, tüm hat koşulları üzerinde işletime uygun olmalıdır. Otomatik koşum takımları ve yarı otomatik koşum takımları, kabul edilebilir tekerlek aşınması, düzgün dağılmayan yükleme koşulları, süspansiyon hareket boşluğu ve süspansiyon arızaları gibi nedenlerden kaynaklanan vagonlar arasındaki değişiklere uyum sağlayabilmeli ve bu düzenlemeler, herhangi bir kalıcı deformasyona neden olmamalıdır. YHT setlerinin bağlanma ve ayrılma işlemleri, sürücü kabininde bulunacak bir kişi tarafından otomatik olarak yapılabilecek şekilde mümkün olacak ve araç ve sistem tasarımı ile uyumlu olarak iki birimin uç araçları arasında yatay ve düşey hizalanma bozukluklarını kompanse edebilecektir. Tren setinde kullanılan otomatik kavrama Tip 10 sürgülü otomatik merkezi tampon koşum takımı ile geometrik ve fonksiyonel olarak uyumlu olacaktır. Tren setlerinde meydana gelebilecek herhangi bir arıza nedeniyle hattın kapanmamasını teminen tren setlerinin cer kancasıyla çekilmesi için TSI RS 2008 in madde de belirtilen istekler sağlanacaktır. Vagonlar arasındaki mekanik, pnömatik ve elektriksel bağlantılar emniyetli bir şekilde sağlanacaktır. Otomatik koşum takımlarının aktif olup olmadığı ve/veya bu sistemler ile ilgili arızaların nedenleri kumanda kabininde kaydedilecek, gösterilecek ve arıza durumunda ihbar verilecektir. Otomatik Koşum Takımları, birbirine bağlanmadıkları takdirde Koşum takımının çaprazlama bir şekilde sallanmasının önlenebilmesi için gereken şekilde tasarlanmış olmalıdır.

5 (Syf:5/69) -Otomatik kavramalar, tren setinin aerodinamik ve estetik yapısına uygun olarak, kumanda kabininden (otomatik açılır kapanabilir) kontrol edilebilen kapaklara / muhafazalara sahip olacaktır. Kapak, estetik ve aerodinamik açıdan kabul edilir olacak, kar/suyun girmesini önleyecek ve ilgili standartları karşılayacaktır. Koşum takımı kapağı açık durumda seyir halindeyken, kapağın titreşim ve rüzgâr etkisinden dolayı ön cam ve gövdeye zarar vermemesi için önlem alınacaktır. Açıkken veya kapalıyken istem dışı hareket etmesini engelleyecek kilitleme mekanizması olacaktır. Koşum takımı kapağının açık olması, sürücü görüş alanını ve sileceklerin çalışmasını engellemeyecektir. Hava basıncı yetersiz ve elektrik enerjisi yok iken, emniyetli bir şekilde el ile hareket ettirilerek, açılabilir / kapatılabilir özellikte olacaktır. 20 Tekerlek Tipi, Kalitesi Tekerlekler monoblok tipte olacaktır. Tekerlek profili EN e göre S1002 dir. Tekerlek malzemesi, ER8 tipi çelik olacaktır. Aks malzemesi kaliteli, EA4T tipi çelik olacaktır. Tekerlek takımları, EN Demiryolu uygulamaları- Tekerlekler ve Bojiler- Teker Set leri Üretim Şartları ; EN Demiryolu uygulamaları- Tekerlekler ve Bojiler- Akslar Üretim Şartları ; EN Demiryolu uygulamaları- Tekerlekler ve Bojiler- Tekerlekler Üretim Şartları ; EN Demiryolu uygulamaları. Tekerlekler ve Bojiler. Tahriksiz akslar. Tasarım Metodları ve EN Demiryolu uygulamaları. Tekerlekler ve Bojiler. Tahrikli akslar. Tasarım Metodları no.lu standartlara uygun olacaktır. Tekerleklerin TCDD'de mevcut zemin altı torna tezgâhlarında yeniden profillendirme işlemi, bojilerden her hangi bir parça sökülmeden YHT setinden çıkarılmadan mümkün olacaktır. 21 Bojiler Bu madde; boji takımlarının tasarım ve işlevsel gereksinimlerini belirtir. Boji takımı raydan araç gövdesine kadar olan tüm boji elemanlarını içine alır. Kaynak veya delme işleri gerektiren her türlü adaptör bojinin bir parçası kabul edilecektir Bojinin kullanım ömrü aracın kullanım ömrüne uygun olarak; 30 yıl veya km yol yapabilecek özellikte olacaktır. Bojiler, yüksek hızlı demiryolu araçları için TSI HS RST, EN12080, EN12082, EN 13103, EN 13104, EN 13260, EN 13261, EN 13262, EN13749, EN 13979, EN15437, EN no.lu fişlerdeki isteklere uygun olacaktır. Aynı ekipmanlı tahriksiz araç bojileri birbiri ile değiştirilebilir olacaklardır. Aynı ekipmanlı tahrikli bojiler aynı uçlar arasında birbiri ile bulundukları yerin durumuna göre takma sökme için gerekenler dışında herhangi bir değişikliğe gerek olmaksızın değiştirilebilir olacaktır. Tren setinde kullanılacak aks şanzımanı, 250 km/h veya daha yüksek maksimum hızla gidebilen tren setlerinde kullanılmış olacaktır. Kullanılacak aks şanzımanları, taşların darbelerinden korunacak şekilde tasarlanacaktır. Her aks şanzıman üzerinde bir tane sıcaklık sensörü olacaktır. Dayanıklı kablo tesisatına sahip olacaktır. Boji gövdesi çelik kaynak konstrüksiyonlu olacaktır. Mükemmel kaynak edilebilir özellikte çelik kullanılacaktır. Kullanılacak bojilerin mekanik mukavemet testleri ile statik ve dinamik testleri yapılacaktır. Teklif edilen bojiler TSI RS 2008 Madde şartlarına göre maksimum stabiliteyi, sürüş kalitesini ve kurplarda deraymana karşı emniyeti sağlayacaktır. Sürüş güvenliğine yönelik limit değerler, TSI RS 2008 Madde de, ölçme kriteri ve değerlendirme de EN te tanımlanmıştır. Yolcu dinamik konforu, TSI RS 2008 Madde deki isteklere uygun olacaktır. Tren

6 (Syf:6/69) setinin dinamik davranışlarının testleri ve kabullerinde EN de belirtilen istekler uygulanacaktır. Gövdeyi bojinin üstünden kaldırmadan önce gevşetilecek mekanik, pnömatik ve elektriksel bağlantıların sayısı mümkün olduğunca az ve kolay erişilebilir olacaktır. Boji tasarımı aşağıdaki özellikleri sağlamalıdır. - Aşınmış komponentlerin değiştirilmesi kolay olmalıdır. - Düzenli muayene isteyen komponentlere kolay erişilebilmelidir. - Tekerlek takımlarının basit bir biçimde takılması ve sökülmesi mümkün olmalıdır. - Cer motorları bojiye asılı olacaktır. - Muayene ve bakım işleri kaza riski olmadan yapılabilmelidir. - Komponentlerin montaj ve ayarlamaları basit biçimde yapılabilmelidir. - Boji ve tekerin değişimi için gerekecek süre bilinmelidir. Gerektiğinde bojilerin vinçle veya krikoyla kaldırılabilmesi için halat kulakları veya kriko mesnet yerleri bulunacaktır. Bojilerin vinçle veya krikoyla kaldırılabildiği tip testler esnasında kanıtlanacaktır. Tren setlerinin gerektiğinde bojiler ile birlikte kaldırılması için kilitleme düzenekleri olacaktır. Tren setinde, boji kararsızlığı ile ilgili olarak, TSI RS 2008 Madde de belirtilen şartları sağlayacak bir sistem olacaktır. Tren setinde, sıcak dingil başlarını tespit eden ve gösteren TSI RS 2008 madde de belirtilen şartları sağlayacak bir sistem olacaktır. Tekerlek takımı rulmanlarının sağlamlığı, araç üstü tespit ekipmanı tarafından gözlemlenecektir. Bu ekipman tekerlek takımı rulmanı sağlamlığındaki bir bozulmayı, ya onun sıcaklığını ya dinamik frekanslarını ya da başka bir uygun tekerlek takımı rulmanı sağlamlığı şartı karakteristiğini gözlemleyerek, tespit edebilecektir. Bu ekipman tarafından bir bakım gereksinimi oluşturulacak ve bu gereksinim gerektiğinde tekerlek takımı rulmanındaki bozulmanın boyutuna bağlı olarak işletimle ilgili sınırlamalar için bir ihtiyaç gösterecektir. Dingiller en az 30 yıllık bir dayanma ömrüne uygun tasarlanmalıdır. Dingillere araca takılı iken ultrason testi yapılabilmelidir. Bütün dingiller üretim aşamasında ultrasonik muayeneden geçirilecektir. Tüm dingiller seri halinde imal edilecek ve EN ve EN gereksinimlerine uygun olacaktır. Dingiller, dingil ömürleri, araç ömürleri ve işletme şartları esas alınarak tasarlanacaktır. Önerilen dingillerin boyutları, çelik türü ve ısıl işlem prosedürü ve gerilme analizi dahil olmak üzere tüm detaylar hazırlanacaktır.tüm dingiller korozyon önleyici, uzun ömürlü, uygun bir boya veya malzeme ile kaplanacaktır. Buz, taş, balast vb.. cisimlerin çarpma hasarlarına karşı dingillerde gerekli önlemler alınacaktır. Dingil yataklarındaki rulmanların elektrik dönüş akımından zarar görmemeleri için, dönüş akımı en iyi şekilde sağlanacaktır. ( UIC 533 O ) 22 Kumlama Sistemi Fren ve cer performansını arttırmak için TSI HS RST 2008 Madde ; Madde ve Madde 'a uygun kumlama sistemi monte edilecektir. Sürtünmenin arttırılması için monte edilecek Kumlama sistemi basınçlı hava ile çalışacaktır. Kumlama sistemi, kızaklama tespit edilmesi ve / veya seri fren kullanılması durumunda otomatik olarak devreye girecek, patinaj tespit edilmesi durumunda ise makinist kabinlerinden buton/şalter ve/veya pedallarla kumlama yapılabilecektir. Kumlama işlemi trenin hareket yönüne göre olacaktır. Kumlama işleminin ne şekilde olacağı tasarım aşamasında detaylı olarak belirlenecektir. Kum doldurma seviyesi, kum depoları üzerindeki seviye göstergelerinden kontrol

7 (Syf:7/69) edilebilecektir. Kum deposunda ve Kumlama borularındaki nem dolayısıyla oluşacak topaklanmayı önlemek amacıyla kumlama sisteminde ısıtma tertibatı bulunacaktır. Kumlama borularının tasarımında; mevcut yeraltı tekerlek tornası ve tren yıkama tesisi özellikleri göz önünde bulundurulacaktır. Kumlama borularının hattan gelecek etkilerle zarar görmemesi için önlem alınacaktır. TCDD de kullanılan patinaj kumunun tane çapı en fazla 2,0 mm ve en az 0,8 mm.dir. Kum enjektörleri buna göre seçilecektir. Kumlama sisteminin muayenesi aracın düzenli muayene / kontrol aralıklarına göre yapılacaktır. 23 Engel Saptırıcı Araba ve büyük hayvan gibi nesnelerin raydan çıkmaya neden olma olasılığını azaltmak ve trenin geçeceği yolun engellerden temizlenmesi için, trenin öncü uçlarına yeterli büyüklükte engel saptırıcılar yerleştirilecektir. Engel saptırıcılar, bir bütün halinde ve önüne çıkacak engelleri aşağı veya yukarı yöne saptırmayacak şekilde tasarlanacaktır. Normal işletme koşullarında engel saptırıcının alt kenarı araç hareketinin ve gabari hattının izin vereceği şekilde hatta yakın olacaktır. Tren setinin karlı bölgelerde çalışacağı göz önüne alınarak ray mantarı üzerinde 20 santimetre yüksekliğe kadar olan karı herhangi bir hız kısıtlaması olmaksızın hattın yan taraflarına atacak veya 20 santimetre yüksekliğe kadar olan kar üzerinde herhangi bir hız kısıtlaması olmaksızın gidebilecek şekilde tasarlanacaktır. Tren setinin yerden 60 cm. yüksekliğe kadar oluşan karı hangi kısıtlamalarla hattın yan taraflarına atabileceği belirlenecektir. Bu tasarım aerodinamik yapıyı bozmayacak şekilde olacak ve bir çeşit davar kovan gibi görev yapacaktır. Engel saptırıcı, EN ve TSI ya göre tasarlanacaktır. 24 Boden Yağlama Sistemi Teklif edilen tren setlerinde rayları ve tekerlekleri özellikle kurplarda aşırı aşınmaya karşı korumak için boden yağlama sistemi kullanılacaktır. Tren setlerinde kullanılan boden yağlama sistemi; -Ray mantarının etkin alanının üzerinde yağın sürekli bir film tabakası oluşmasını sağlayacaktır. -Gres tipi yağ kullanılacaktır. Kullanılan gres çevreye karşı duyarlı olacak ve sağlık için zararlı madde içermeyecektir. -Tren seti durduğunda test edilebilecektir.(atölye şartlarında ) -Kurp algılama kabiliyeti olacaktır. -Yağlama, ayarlanan mesafeye göre olacaktır, ilave olarak, kurplarda ekstra yağlama yapılması sağlanacaktır. -Tren setinin frenleme performansının düşmemesi için tekerlek/ray yuvarlanma yüzeyi kirletmeyecek şekilde yağlama yapacaktır. -Hız ölçme ve gösterim sistemi ile uyumlu olacaktır. -Tren setinin tüm akslarını koruyacaktır. -EN 15427, TSI HS RST 2008, UIC ile uyumlu olacaktır. -Yağlama, Yüksek Hızlı Tren İşletmeciliği gerekliliklerine uygun olarak yapılacaktır.

8 (Syf:8/69) 25 Tren Setinin Şasisi ve Gövde Konstrüksiyonu Gövde Araç Gövde konstrüksiyonunda kullanılacak malzeme istenilen şartları karşılayabilecek tarzda alaşımlı alüminyum olacaktır. Gövde; monoblok, aerodinamik ve estetik bir görünüşe sahip olacaktır. Tren setinin her iki baştaki ön kısmının tasarımı, azami hızına uygun şekilde aerodinamik ve estetik bir yapıya sahip olacaktır. Tasarımda, aerodinamik ile ilgili olarak TSI HS RST 2008 in ilgili maddelerine uyulacaktır. Araç gövdesi; kullanma süresi boyunca korozyona karşı korunmalı olacaktır. Bunun için ilave bir tedbir alınmasına gerek olmamalıdır. Tüm araç gövdesi, elektrik çarpmalarına ve yıldırıma karşı korunmuş olacaktır. Araç gövdesinin yapısı tasarım ömrü boyunca herhangi bir yorulma çatlağı veya kırılması oluşmayacak şekilde tasarlanmış olacaktır. Gerektiğinde kullanılmak üzere şasinin kriko veya vinçle emniyetli bir şekilde kaldırılması için kriko mesnet yeri ve kaldırma kulakları bulunacaktır. Ayrıca şasi kaldırıldığında; bojilerin de beraber kalkmasını sağlayacak bir tertibat yapılacaktır. Kapılar ve pencereler dahil olmak üzere tüm araç gövdesi, bir tren yıkama tesisinden geçiş dahil olmak üzere her türlü işletim koşulları altında IEC standardına göre su geçirmez olacaktır. Boyama, 10 yıllık bir renk direncini ve renk parlaklığını garanti edecek ve anti grafiti korumalı olacaktır. Araç gövdesi ve ana ekipman parçaları tasarımı en az 30 yıllık bir işletme yapabilecek kapasitede olacaktır. Araç iç döşeme ve donanımları ise en az 15 yıllık bir kullanım ömrüne sahip olacak şekilde tasarlanacaktır. Şasi Alt şasi ve üzerine monte edilen her türlü ekipman ve donanım, azami hızda giderken balastın neden olabileceği darbe etkilerine karşı dayanıklı olacak şekilde tasarlanacak veya bu tür darbelere karşı korunacaktır. Alt şasi ve üzerine monte edilen her türlü ekipman ve donanım, tozdan, kardan, teressubat ve yapraklardan korunacak şekilde tasarlanacaktır. Aracın şasisinin altında bulunan tüm ekipmanlar / cihazlar, mümkün olduğunca aracın yan taraflarından erişilebilir şekilde yerleştirilecektir. Her türlü cer ve yardımcı teçhizat; modüler muhafazalar içinde aracın ağırlık merkezi dikkate alınarak şasi altına en uygun şekilde yerleştirilecektir. Aracın; her iki ucuna EN ve TSI a uygun olarak raylar üzerinde bulunan engelleri raylardan emniyetli bir şekilde uzaklaştıracak birer engel saptırıcı konulacaktır. Her hangi bir şekilde etki altında kalan engel saptırıcı deforme olur ise aracın raydan çıkmasına ve araç gövdesinin hasarlanmasına sebebiyet vermeyecektir. Ayrıca ray üzerindeki taş ve benzeri cisimleri uzaklaştırmak amacıyla, aracın her iki ucunda paslanmaz tel fırçalı taş kovan ünitesi olacaktır. Çatı Çatı yapısı, tespit edilen tüm ekipmanları taşıyabilecek şekilde tasarlanmalı ve buna ek olarak

9 (Syf:9/69) çatı, tren setinin mimari / estetik görünümünü bozmayacak, çatı ekipmanlarını çevre / iklim koşullarından koruyacak şekilde tasarlanacaktır. Çatı üzerindeki tüm ekipmanlar ve dış aksesuarlar, peronda bekleyen yolcular zarar görmeyecek ve rüzgâr gürültüsünü azaltacak şekilde tasarlanacak / monte edilecek ve panellerle kapatılacaktır. Çatı aracın maksimum hızına uygun olarak iyi bir ses ve ısı izolasyonuna sahip olacaktır. Çatıdan kesinlikle toz, yağmur ve kar girmeyecektir. Çatıda bakım ve onarım yapmak amacıyla yürünecek yüzeyler kaymaz, malzeme ile kaplanacaktır. İzolasyon: Tren setinde gövde ve çatının ses, ısı, su ve vibrasyon izolasyonu sağlanacaktır. Çarpışma Direnci Şasi ve gövde konstrüksiyonunun emniyeti ve dayanımı (statik/dinamik ) ile ilgili olarak TSI HS RST 2008 Madde ve EN te belirtilen istekler karşılanacak; araç içerisindeki kişiler için gerekli güvenlik sağlanacaktır. Her aracın gövdesindeki yapısal elemanlar, en azından EN 12663:2000'nin P II kategorisine karşılık gelen araç gövdeleri için uzunlamasına ve dikey statik yüklere dayanabilecektir. Tren setinde çarpışmalara karşı konulacak enerji sönümlendirme sistemleri, TSI HS RST 2008 ve EN ye uygun olacaktır. Sürücü kabinini oluşturan vagon, alanda yapısal hasara neden olan bir çarpışmadan sonra uç kısmı kolaylıkla onarılabilecek veya değiştirilebilecek şekilde tasarlanacaktır. Çarpışma kavramı, ölçümlerin yapılışını, simülasyon sonuçlarını, ilgili şekilleri ve gerilme eğrilerini içerecek detaylar hazırlanacaktır. Ön taraftan bir çarpışma olduğu takdirde, araçların mekanik yapısı: -mümkün olduğunca yolcular ve makinist tarafından kullanılan alanların yapısal bütünlüğünü koruyacak, - çeken çekilen araçların üst üste binme riskini azaltacak, - raydan çıkma riskini azaltacak, -yan yatmaya karşı mukavemet edecek, -çarpışma enerjisini absorbe edecek Şekilde tasarlanacaktır. Çarpışma sırasında bir aracın diğer aracın üstüne çıkmasına engel olacak mâniaların nerelere konacağı; bu tırmanma mânialarının ne şekilde işlev yapacağı belirlenecektir. 26 Kumanda Kabini ve Masası Tasarımı YHT setinin her iki başında TSI RS 2008 Madde ; TSI RS 2008 Madde ; TSI RS 2008 Madde ve UIC 612 ye uygun, hacimden azami istifade edilecek şekilde birer kumanda kabini bulunacaktır. Kumanda kabini ve masası tasarımında UIC 651 ve UIC 612 nolu fişler kılavuz olarak kullanılacaktır. Kumanda kabinleri geniş ve ferah olacak; kabinlerin içerisinde personelin hareket serbestisi kullanışsız tasarımlarla engellenmeyecektir. Kumanda kabininin tabanında basamak olmayacaktır. Kumanda kabinindeki duvarlar, zemin ve çatı dış kuvvetlere maruz kaldığında baskı kuvvetine, kıvrılmaya veya bükülmeye karşı yeterli mukavemete sahip olacak şekilde tasarlanacaktır. Kumanda kabinlerinin iç donanımı, ani hız değişimleri sırasında personelin keskin köşeler,

10 (Syf:10/69) çıkıntılı nesneler, v.s aracılığıyla yaralanamayacağı şekilde tasarlanacaktır. Şayet bu yapılamıyorsa, bu tür nesneler darbe sönümleyebilen bir malzeme ile kaplanacaktır. Kumanda kabinini oluşturan vagon, kabin alanında yapısal hasara neden olan bir çarpışmadan sonra, uç kısmı kolaylıkla ve kısa sürede onarılabilecek veya değiştirilebilecek şekilde tasarlanmış olacaktır. Kumanda kabinleri personeli tehlikeye düşürebilecek herhangi bir tertibat veya donanım içermeyecektir. ( parlama, yangın, elektrik şoku, zehirli buhar, v.s sonucu yaralanmalar). Çatıya monte edilmiş metalik ve akım taşımayan aksamlar araç şasisine elektriksel olarak bağlanacaktır. Bununla birlikte, katener hattından veya çatıya indirilen pantograflardan bu aksamlara enerji yüklenmesi olması durumunda korumayı gerçekleştirmek için uygun şekilde topraklamaları yapılacaktır. Kumanda masası ile ekipmanlar her iki kabinde aynı olacaktır. Tren işletimi ve sistem etüdü için gerekli tüm fonksiyonlar kumanda kabininde bulunacaktır. Bu fonksiyonlar tek araca ve trenlere uygulanabilecektir. Tasarım çalışmaları esnasında kumanda masasının birer maketi ( birebir ölçekli ) ve bilgisayar ortamında 3 boyutlu görsel sunumu yapılacaktır. Bu temel prensip çerçevesinde kumanda masası aşağıdaki işlevleri yerine getiren parçaları bir araya getirecektir. -Trenin emniyeti -Kontrol kumanda -Sürüşe destek ve bakıma yardım, -Telsiz ve iletişim -Sinyalizasyon Kumanda konsolunun tasarımı mevcut en son teknolojiye göre yapılacaktır. Bu tasarım özellikle sürücüye bilgi aktarımının yapılması açısından dikkate alınacaktır. Uygun olabilen yerlerde, bilgi LCD / dokunmatik ekranlar vasıtasıyla gösterilecektir. Önemli bilgi geldiğinde, bu bilgi ekranda görüntülendiği sürece, az önemli bilgi akışı kesilecektir. Bu şekilde bir düzenleme sürücüyü aynı anda gelen birçok bilginin etkisinden kurtaracak ve konsolun daha kullanışlı ve ergonomik biçimde tasarımlanarak az önemli bilgilerle ilgili anahtarlar, butonlar ve göstergelerle kaplanmasının önüne geçecektir. Uygun olan yerlerde, sürücü, basit ve mantıksal bir menü yapısı sayesinde görüntülenecek olan bilgiyi seçebilecektir. Kumanda konsolunda kullanılacak anahtarlar, butonlar ve göstergeler tasarım aşamasında gerek malzeme kalitesi ve gerekse de şekli açısından detaylandırılacaktır. Göstergeler makinist kumanda masasına makinistin en iyi görebileceği ve rahatça kullanabileceği şekilde monte edilecektir. Kumanda masası ve tüm göstergeler göz kamaştırmayacak tipte olacaktır. Güvenliğe haiz önemi olan butonlar, bilinçsiz kullanımı engelleyecek şekilde tasarlanacaktır. Sürücü konsolunun ve tüm ölçüm aygıtlarının yüzeyi, UIC 651 e göre yansıma önleyici tipte olacaktır. Manuel kumandaların yeri sürücü için yorucu olmayacak şekilde tasarlanacaktır. Sürücü masası ve kumanda ile izleme ekipmanlarının pozisyonu için nihai tasarım aşamasında

11 (Syf:11/69) Antropometrik çalışma yapılacaktır. Acil durum durdurma butonu yardımcı makinist tarafından da ulaşılabilir olmalıdır. Kumanda mahalli pencereleri kırılsa dahi dağılmayacak, dayanıklı ve hafif renklendirilmiş camdan yapılacaktır. ( TSI HS RST 2008 ve UIC 651 OR) Sinyal ve benzeri işaretleri görmeyi tehlikeye düşürecek biçimde renklendirme yapılmayacaktır. Kumanda mahalli ön camları ( EN ve UIC 651 ) ve yan camlar geniş görüş sağlayacak şekilde imalatçı dizaynına uygun olarak yapılacaktır. Camların buğulanmaması veya donmaması için gerekli tedbirler alınacak; camlar, temizleme, buz çözme ve buğu çözme araçlarıyla donatılacaktır. Kumanda mahalli ön camlarının kalitesi cam delindiğinde veya çatladığında trenin hareket etmesini sağlamak için yeterli görüş sağlayacak şekilde yerinde kalabilecektir. ( EN ve UIC 651 ) Kumanda mahallindeki tüm camlarda toz, kar ve yağmur girişine karşı çok iyi bir yalıtım sağlanacaktır. Makinistin görüş açısını daraltmayacak şekilde bir güneşlik bulunacaktır. Kullanılan güneşlik, gün boyunca güneş ışınlarından dolayı oluşabilecek kamaşma ve gece saatlerinde diğer ışık kaynaklarından dolayı oluşabilecek yansımaları en aza indirgeyecek şekilde tasarlanmış olacaktır. Kullanılan güneşlik, elektrik tahrikli ve ayarlanabilir olacaktır. Makinistin görüş açısını daraltmayacak şekilde bir yıkayıcılı elektro-pnömatik tahrikli ön cam sileceği ( ya da silecekleri ) bulunacaktır. (EN 15152) Ön cam silecekleri TSI HS RST 2008 ; EN ve UIC ye uygun olacaktır. Bir komple devirde ön cam alanının en azından % 90 lık kısmı ( makinistin görüş alanının) silinebilir olacaktır. Yıkayıcılı ön cam silecekleri minimum iki adet sabit hızda çalışacak ve bunların fasılalı ( değişik çalışma aralıklarında ) olarak çalışabilmeleri de mümkün olacaktır. Silecekler aktif değil iken otomatik olarak güvenli ve dikkat çekmeyen bir bölgede durdurulacaktır. Ön cam sileceğinin 250 km/h yüksek hızda kendinden beklenen fonksiyonu eksiksiz yerine getirdiği belgelenecektir. Ön cam silecekleri acil çalışma fonksiyonuna sahip olacaktır. Sürücü kabininde bu sistem için güç beslemesinin kesilmesi durumunda dahi ön cam silecekleri çalıştırılabilir olacaktır. Cam sileceğinin sigortası tren setindeki diğer ekipmanlardan bağımsız olacaktır. Ön cam silecekleri sürücü görüşünün açıklığını korumaya yardım etmek için bir su püskürtücüsü içerecek veya püskürtücüyle koordineli çalışacaktır. Püskürtücü başlığının yerleşimi ve sıvı püskürtme sıklığı ön camın temizlenmesini kolaylaştıracak biçimde olacaktır. Püskürtme sıvısı deposu tekrar doldurulabilmesi için kolay ulaşılabilir ve donmaya karşı önlem alınmış bir yerde olacaktır. Yüksek hızlarda havada uçuşan böceklerin ön cama yapışmasını engelleyici tasarıma sahip olacaktır. Cam sileceklerinde kullanılan yıkayıcılar ön cam üzerinde leke bırakmayacak özellikte olacak şekilde belirlenecektir. Kumanda kabinlerinde yan kapı / kapı konulup /konulmayacağı ile ilgili bir tasarım çalışması yapılacaktır. Kapı konulmasına karar verilir ise kapıların ses ve ısı yalıtımı en iyi şekilde sağlanacaktır.

12 (Syf:12/69) Kumanda kabinleri, acil bir durumda personelin yolcu bölmesine kolayca geçiş yapabilmesine imkân sağlayan kilitlenebilir en az bir kapıya sahip olacaktır. Bu kapı makinist kabininden yolcu bölmesine doğru açılan ve yangın bariyerli tipte olacaktır. Bu kapı sürücü tarafından kilitlendiğinde yolcu kabini yönünden girişe müsaade etmeyecektir. Bu kapı yolcu bölümü tarafından ancak özel bir anahtarla açılabilecektir. -Kumanda kabinlerine erişimin nasıl sağlanacağı ayrıca belirlenecektir. Kumanda kabinlerinde veya kumanda kabininin hemen arkasındaki bölümde direkt makinistin kullanımına ayrılmış bir kilitlenebilir yan kapı / kapılar konulur ise ; basamak ve tutamaklar ile donatılmış olacaktır. Kapılar kapatıldığında tamamen sızdırmaz olacak, toz, kar ve yağmur girişine karşı çok iyi bir yalıtım sağlanacaktır. Direkt makinistin kullanımına ayrılmış kapı kumanda kabininde ise; her kapının üst kısmından açılır bir pencere olacaktır. Direkt makinistin kullanımına ayrılmış kapı kumanda kabininin hemen arkasındaki bölmede ise; kapılar camsız olabilecektir.ancak bu durumda sürücü kabininin her iki yanında bir adet açılır pencere bulunacaktır. Pencereler kapatıldığında tamamen sızdırmaz olacak, hava akımının ve suyun kabin içine girmesini önleyecektir. Acil durum çıkışları için TSI HS RST 2008 Madde ve UIC 651 OR de istenen şartlar karşılanacaktır. Makinist koltuğu, mevcut ve kanıtlanmış tasarımlar esas alınarak hazırlanacak ve Sürücünün oturma konumundan ayağa kalkma konumuna rahatlıkla geçebilmesini sağlayacak şekilde, Sürücünün tüm normal sürüş fonksiyonlarını oturur bir pozisyonda yerine getirebilmesine olanak verecek şekilde, Ayarlanabilir olup otomatik kilitlenme mekanizmasına sahip, Sürücünün ağırlığı ve boyuna göre ayarlanmaya olanak sağlayacak olan düzeneklere sahip, Olacak şekilde tasarlanacaktır.( TSI HS RST 2008 ve UIC 651) Koltuk ve arkalık, normal vücut terlemesi için hava alan bir malzemeyle kaplanacaktır. Varsa kolçaklar birbirinden 450 mm.den daha fazla mesafede bulunacak ve kolayca geri çekilebilir olacaktır. Ayak ve bacakların minimum 500 mm genişliğinde bir boşluğa yerleştirilmesi mümkün olacaktır. Döner koltuklar kullanıldığında, bu boşluk, dizlerle herhangi bir şekilde engellenmeden bacakların hareket ettirilmesi için yeterli genişlikte olmalıdır. Ayak dayama yerleri kaymaz bir malzemeyle kaplanacaktır. Totman cihazının pedalı ayak dayama yerleriyle birleşik olacaktır. Tasarım, TSI HS RST 2008 ve UIC 651 OR standardında belirtilen antropometrik veriler doğrultusunda yapılacaktır. Makinist koltuğu, makinist kabininin ortasına yerleştirilecektir. Yardımcı makinist için ise açılır kapanır bir yardımcı makinist koltuğu olacaktır. [ TSI HS RST 2008 Madde ( c ) ] Makinistin kullanacağı koltuk, makinist otururken ve/veya ayakta iken bütün normal sürüş

13 (Syf:13/69) fonksiyonlarını yapmasına izin verecek ve daima yan kapı ( varsa ) veya yan pencereleri bir engelle karşılaşmadan açabilmesine imkân tanıyacak şekilde tasarlanacaktır. Otururken ve/veya ayakta iken bir engelle karşılaşmadan ana konsoldan kontrol işlemlerini yapmak mümkün olacaktır. Kumanda masası ve kumanda ile izleme ekipmanlarının pozisyonu için nihai tasarım aşamasında Antropometrik çalışma yapılacaktır. Yardımcı makinist için konulacak koltuk ise; personelin ileriyi görmesini temin edecek şekilde olacaktır. Ayrıca yardımcı makinist, kumanda masasını rahatça görebilecektir. Yardımcı makinist, oturma pozisyonunda acil fren kolu ve kornaya kolayca erişebilecektir. Kumanda mahalli iyi bir ses ve ısı izolasyonuna ve iklimlendirme sistemine sahip olacaktır. Kumanda mahallindeki gürültü seviyesi UIC 651 Madde 2.10 a ve TSI HS RST 2008 ye uygun olacaktır. -Kumanda mahallerine yolcu bölümlerinden bağımsız iklimlendirme ve havalandırma elemanları konulacaktır. Bu sistemler TSI HS RST 2008, EN ve EN no.lu fişe uygun olacaktır. Kumanda mahalline konulan HVAC sisteminin arızalanması durumunda; tren setleri servisini tamamlayıncaya kadar yolcu bölümü HVAC sisteminden, gereksinimini sağlayacak şekilde tasarlanacaktır. Kumanda kabinleri, TSI HS RST 2008 Madde ye uygun olarak kişi başına 30 metreküp/saatlik bir taze hava akımı ile havalandırılacaktır. Havalandırma arızası durumunda belirli bir süre için acil havalandırma sağlanmalıdır. Kumanda kabinindeki CO 2 konsantrasyonu, TSI RST de belirtilen sınır değerlerini aşmamalıdır. Her kumanda mahallinde; Bir takım çantası, Makinist ve yardımcı makinistler için elbise ve çanta dolabı, Üç adet askılık ( gizli ), Bir adet çöp kutusu, Küçük boyutlu ankastre bir buzdolabı, Acil durumlarda sürücü tarafından kullanılmak üzere ihtiyaç duyulabilecek sağlık ve güvenlik malzemelerini içerecek bir ilk yardım ve takım çantası dolabı, Gece çalışmalarında, acil durumlarda ve araç altı kontrolünde kullanmak amacı ile kuvvetli bir şarjlı el feneri bulunacaktır. Her kumanda kabininde YHT setinin her hangi bir kabini ile yolcu kompartımanları arasında bulunan acil iletişim cihazları arasında iletişimin yapılmasına olanak sağlayan TSI HS RST 2008 Madde ile uyumlu sabit cihazlar olacaktır. YHT setinde, basınçlı hava ile çalışan TSI ile uyumlu kornaların haricinde, garlarda işaret vermek amacıyla kullanılacak elektrik kumandalı ve bataryadan beslenen düdük olacaktır. Kornalar elle ve pedalla kontrol edilebilir olacaktır. Makinistin oturduğu yerden YHT setini gözleyebilmesi; durma halinde trenin yan tarafını görebilmesi için gerekli tedbirler ( kamera vb.) alınacaktır. TSI ve UIC 651 gereğince tünele azami hızla girilirken ve çıkılırken veya iki tren karşılıklı geçerken, makinist kabini içinde oluşacak basınçtan makinist ve yardımcı makinist kesinlikle etkilenmeyecektir. CCTV sistemi ( İç / dış kameralar; Makinistin gördüğünü gör kamerası; makinisti gözleyen

14 (Syf:14/69) kamera vb ) olacaktır. CCTV sistemi ile ilgili kavram, haberleşme, görüntü kalitesi, kamera özellikleri gibi konuları da içerecek detaylar ayrıca belirlenecektir. 27 Yolcu Bölmesi Yolcu vagonları genel olarak TSI HS RST 2008 ve UIC 660 standartlarına uygun olacaktır. UIC 567 OR nolu fiş ise kılavuz olarak kullanılacaktır. Oturma yerleri 2+1 düzeninde olan vagonlar birinci sınıf; 2+2 düzeninde olan vagonlar ekonomik sınıf; karşılıklı 2+2 oturma düzenli, arada açılır kapanır çalışma masası bulunan toplam 4 er kişilik 2 adet bölme ise business sınıf kompartman olarak adlandırılacaktır. Oturma yerleri dönebilir (45º) / kilitlenebilir olarak tasarlanacak business sınıf kompartman için normal koltuk aralığı ( Koltuklar yüz yüze bakmakta iken ), 1600 mm.den düşük olmayacaktır. Busıness sınıf kompartman için kullanılacak koltukların yanında rahatça yiyecek, içecek kaplarının konabileceği sehpa şeklinde estetik bir kolaylık olacaktır. Oturma yerleri dönebilir / kilitlenebilir olarak tasarlanacak birinci sınıf için normal koltuk aralığı 983 mm den düşük olmayacaktır. Oturma yerleri sabit olarak tasarlanacak ekonomik sınıf için normal koltuk aralığı (min.) 856 mm den düşük olmayacaktır. Yüksek bir konfor standardının sunulabilmesi amacı ile aşağıdaki tabloda verilen hususlara uyulacaktır. Busıness sınıf kompartman Birinci Sınıf Ekonomi Sınıf mm mm mm (Koltuklar sıra sıra dizildikleri zaman ) Normal koltuk aralığı Koltuk alt kısımların dan ölçülmek suretiyle bacak mesafesi Koltuk alt kısımların dan ölçülmek sureti ile diz seviyesinde ölçülen serbest alan Koltuklar yüz tüze bakmakta iken Koltuk alt kısımlarından ölçülmek suretiyle koltuk arkalarının arasındaki mesafe Koltuk alt kısımlarından ölçülmek suretiyle, diz seviyesinde ölçülen serbest alan Koltuklar, en az, TSI HS RST 2008, TSI PRM ve UIC 660 OR madde 10.5 ve alt maddelerinde belirtilen özelliklere uygun olacaktır. Ekonomik sınıf ve birinci sınıf koltuklar için boyutlar, yükseklik, yatma özelliği, koltuk arka

15 (Syf:15/69) kısmının yatması, ergonomi... gibi hususlarda UIC 660'ın ilgili maddelerine uyulacaktır. Ekonomik sınıf ve birinci sınıf koltuklar da omurga desteği, baş desteği ve kol desteklerinin yanı sıra ayak dayamak için ayak desteği, koltuk arkalarına eşya, dergi, vb. şeylerin koyulabilmesine imkân tanıyan file ile ikram ve içeceklerin kaymadan kullanılmasına imkan verecek şekilde koltuk arkası tepsileri..vb. aksesuarlar bulunacaktır. Tüm koltukların baş bölmesinde estetik ve kolay temizlenir yastık bulunacaktır. PRM in (Hareketi Kısıtlı İnsanlar) kullanımı için tasarlanacak öncelikli koltuklar, dış kapılara yakın şekilde yerleştirilecek ve TSI PRM de belirtilen şartları karşılayacaktır. Ekonomik sınıf Koltuklar dayanıklı, kolay temizlenebilir, alev yürütmeyen kumaşla kaplanacaktır. Birinci sınıf ve Business sınıf Koltuklar dayanıklı, kolay temizlenebilir hakiki deri ile kaplanacaktır. Business sınıf kompartmanda kolçaklarında gizlenebilir LED ekran/masanın bulunduğu koltuklar, sehpalar, ortada açılır kapanır masalar, indirekt aydınlatma, LED ekranlar, görsel yayın sistemi, WiFi erişim, bilgisayar besleme sistemi, yolcunun kabin görevlilerini (hostes) çağırmak için kullanabileceği ışıklı bir sinyal,estetik görünümlü askı kancaları vb ] bulunacaktır. Tren seti boyunca farklı kanallardan yayın yapabilecek özellikte vericiler bulunacaktır. Bu yayınların yolcular tarafından kullanımı ile ilgili detaylar hazırlanacaktır. Birinci sınıf ve Business sınıf kompartman vagonlarda her koltukta ( koltuk arkalarında ve/veya kolçaklarda ) yolcunun kolay erişebileceği şekilde ve estetik olarak yerleştirilmiş dokunmatik bir LED ekran bulunacaktır. Bu ekran YHT setinde yapılacak ve Teknik Şartnamenin 3.42 ve alt maddelerinde tanımlanmış görsel yayın sistemini gösterebilecek özellikte olacaktır. Her vagonda yolcuların kolayca ulaşabileceği Wi-Fi erişimi bulunacaktır. Birinci sınıf, Business sınıf kompartman ve Ekonomik sınıf vagonda her koltukta bir olmak üzere, yolcunun kolay erişebileceği şekilde yerleştirilmiş 220 V luk dizüstü bilgisayar besleme sistemi bulunacaktır. Birinci sınıf vagonlardaki koltuk arkası tablaları dizüstü bilgisayarlarla rahatça çalışılabilecek mukavemette ve rahatça yemek yenebilecek şekilde olacaktır. YHT Setlerindeki elektrik prizleri, TSI HS RST 2008 Madde a uygun olacaktır. Birinci sınıf vagonlardaki koltuk arkası tepsileri, dizüstü bilgisayarlarla rahatça çalışılabilecek mukavemette ve rahatça yemek yenebilecek şekilde olacaktır. Tekerlekli sandalyeli yolcular için YHT setinde toplam 2 kişilik oturma yeri, WC, tekerlekli sandalyeyi koyma yeri, uygun iniş-biniş kapısı gibi düzenekler bulunacaktır. Tekerlekli sandalyeli yolcular için ayrılan oturma yerleri dış kapılara ve WC mahalline en yakın yerde olacaktır. Tekerlekli sandalye alanı tehlike anında tekerlekli sandalye kullanıcısının gerekli kişiye haber vermesini sağlayacak bir alarm sistemi ile donatılacaktır. Alarm sistemi tekerlekli sandalyede oturan kişinin ulaşabileceği bir yere konulacaktır. Alarm sistemi kullanıldığında alarm sisteminin çalıştığını bildiren görsel ve sesli bir uyarı sistemi sağlanacaktır. Alarm sisteminin pozisyonu maksimum sınırlardan ziyade tekerlekli sandalyedeki kişinin rahatça ulaşabileceği gibi olacaktır. Tekerlekli sandalye erişimi için kullanılan kapılar açıkça etiketlenecektir. Tekerlekli sandalye kullanıcıları için ayrılan kapılar, hareketi kısıtlı yolcuların rahatça inip / binebileceği bir genişliğe sahip olacaktır.

16 (Syf:16/69) Hareketi kısıtlı yolcular için ayrılan tuvalet erişim kapısı TSI PRM e uygun olacaktır. Hareketi kısıtlı yolcular için ayrılan tuvalet kapısı üzerinde ve yolcu bölmesinde, tuvaletin boş ya da dolu olduğu bilgisini veren ışıklı sinyal / indikatörün yanı sıra dokunsal (ya da sesli) ihbar sistemi de bulunacaktır. Hareketi kısıtlı yolcular için ayrılan tuvalet bölmesinin içinde; bir tekerlekli sandalyenin tuvaletin yanına ulaşabilecek şekilde manevra yapabilmesine olanak tanıyacak şekilde yeterli alan bulunacak ve TSI PRM e uygun olacaktır. Lavabo, Hareketi kısıtlı yolcular için erişebilir olacaktır. Tuvalet bölmesi, tehlike anında hareket kabiliyeti kısıtlı yolcunun ilgili kişiyi haberdar edebilmesi için en az 2 alarm cihazı ile TSI PRM e uygun olarak donatılacaktır. Alarm kontrolü tuvaletteki diğer kontrol cihazlarından ayrılabilecek ve diğer cihazlardan farklı bir renkte olacaktır. Tekerlekli sandalyedeki yolcuların, platformdan trene binişini sağlayan ve araç içerisinde bulunacak olan cihazlar, lift ( araç üstü asansör ) olacaktır. Trendeki liftin (araç üstü asansör ) genel teknik özellikleri, TSI PRM Madde a uygun olacaktır. Sistem cihazın çalıştırıldığı araç zemini ve istasyon platformu arasındaki maksimum yükseklik farkını ortadan kaldırabilecek özellikte olacaktır. Lift ile ilgili TSI ve ilgili standartlarda yer alan kural/kaidelere kesinlikle uyulacak; lifti çalıştıran güç kaynağının kesintiye uğraması durumunda lift, bir acil durum çalışma metoduna sahip olacaktır. Lift tekerlekli sandalyenin hem ön hem de arka tarafından trene yüklenmesine izin verecektir. Lift toplanmadığı müddetçe tren setinin hareketine izin verilmeyecektir. Kullanım dışı olan kaldıracın yolcuların tekerlekli sandalyelerine ya da kendilerine zarar vermesini engellemek için güvenli bir saklama sistemi sağlanacaktır. Görevli personel için tren setindeki vagonlardan birinde uygun boyutlarda (minimum 2 m² lik ) bir kompartıman/bölüm olacaktır. Bu bölümde tren görevlilerini (hostes) çağırma sinyallerinin toplandığı merkez; müzik ve video yayın merkezi; görevli personel için koltuk / koltuklar, ilk yardım çantası ve tren personeli için kilitlenebilir elbise ve çanta dolabı bulunacaktır. Koltuk yer numaraları UIC 660 OR madde e uygun olacaktır. Görme engelliler için kabartma yazı şeklindeki koltuk numaralarına sahip bir dokunsal rehberlik sistemi bulunacaktır. Görme engelliler için kabartma yazı şeklindeki dokunsal rehberlik sistemi vagon numaraları içinde geçerli olacaktır. Estetik görünümlü askı kancaları, yolcuları rahatsız etmeyecek şekilde yerleştirilecek ve gizli tip olacaktır. Pencereler jaluzi veya modern bağlantılı perdeler ile donatılmış olacaktır. Bu konu tasarım aşamasında idarenin onayına tabidir.

17 (Syf:17/69) Komple yolcu bölmesi boyunca pencereler üzerinde bagaj taşıması için açık olarak imal edilecek bagaj raf bölmesi, bir tane standart el çantasını alabilecek kapasitede olacaktır. Bagaj raf bölmeleri, Tren seti azami hızında seyrederken dahi, bavul / eşyaların kaymasına engel olacak şekilde içe doğru eğimli olarak tasarlanacak ve ebatları en az 450 mm / 650 mm / 250 mm. ölçülerinde olacaktır. Bagaj raf bölmesinin alt kısmından bölme içinde herhangi bir şey kalıp / kalmadığını görmek mümkün olacaktır. Bütün iç duvar kaplamaları kolay temizlenebilecek ve aşınmaya karşı dayanıklı olacaktır. Yolcu bölmesindeki akustik konfor TSI ve/veya UIC 660 OR ye uygun olacaktır. Yolcu bölmesindeki termal konfor ise TSI, EN ve/veya UIC 660 OR ye uygun olacaktır. Yolcu alanlarındaki gürültü seviyesinin, 250 km/h de 68 db (A) yı ( Açık arazide ve vagonun ortasında ) aşmaması sağlanacaktır. İç gürültü kabul ve test ölçümlerinde en kötü işletim koşulları ( ana kompresör, soğutma sistemlerindeki tüm fanlar çalışır halde..vb ) dikkate alınacaktır. Kabul ve test ölçümleri EN ISO 3381 ve EN ISO 3095 e uygun olacaktır. Yolcu bölmesi tabanı komple halı ile kaplanacaktır. Halı kolayca temizlenebilen, güç tutuşur, dayanıklı, uzun ömürlü olacak; toz ve suyu altına toplamayacak şekilde tespit edilecektir. Yolcu bölmesi tavan paneli yankılanmayı önleyecek şekilde tasarlanacaktır. İç döşeme ve dekorasyon, iç mimari tekniklerine uygun, sade, estetik, hoş görünümlü, dayanıklı ve minimum bakım gerektiren malzemelerden oluşturulacaktır. İç düzenlemede renkler, koltuk, perde ve yer döşemeleri ile iç cidarlar dekorasyon tekniğine uygun renk ve kalitede olacaktır. Büfe bölmeli vagon ve busıness sınıf kompartman haricindeki tüm ekonomik sınıf vagonlarda veya giriş holünde hacimden azami istifade edilecek şekilde 2 adet bagaj bölmesi / bölmeleri bulunacaktır. Birinci sınıf vagonlarda veya giriş holünde ise hacimden azami istifade edilecek şekilde 1 adet bagaj bölmesi bulunacaktır. Bagaj bölmesi / bölmelerinin kapasitesi, mümkün olduğunca büyük tutulacaktır.

18 (Syf:18/69) Her bir Bagaj bölmesinin ebatları minimum En: 80 cm.; Derinlik: 80 cm.; Yükseklik: 200 cm ölçülerinde olacak ve bagaj bölmesinde ayarlanabilir / kilitlenebilir (özel anahtarlı) raflar bulunacaktır. Daha iyi hizmet sağlayabilmek amacıyla, birinci / ekonomik sınıf /busıness sınıf kompartman vagonlardaki her koltuk sırasında bir olmak üzere, yolcunun kabin görevlilerini (hostes) çağırmak için kullanabileceği ışıklı bir sinyal bulunacaktır. Tünele azami hızla girilirken ve çıkılırken veya iki tren karşılıklı geçerken, yolcu bölmesi içinde oluşacak basınçtan yolcular kesinlikle etkilenmeyecektir. Bu konuda TSI, EN ve UIC 660 OR madde 4.6 da belirtilen isteklere uyulacaktır. 28 Dizideki Tuvaletlerin Sayısı ve Tipi - YHT trenlerinin genel tasarımında İç Yerleşim Düzeni / Sistemlerinin tren malzeme giderlerindeki payı ( Koltuklar, paneller, döşeme, tuvalet, yolcubilgilendirme, CCTV, Eğlendiricibilgilendirme, Elektrikaksamı, HVAC,Kapılar.. 50 % Kabuledilmiştir. Bu nedenle milli hızlı tren tasarımı çerçevesinde üretilecek tren setinde TSI ın demiryolu aracı yüksek hız alt sistemi madde ve UIC 660 madde 10.8 e uygun olarak konulacak YHT setinde TSI HS RST 2008 Madde ; Madde ; UIC 660 Madde 10.8 e ve 250 km/h ticari hıza uygun vakumlu tuvalet bulunacaktır.etler aşağıdaki özellikler bulunmak kaydıyla Türkiye den temin Bir YHT setindeki tuvaletler, hem birinci sınıfta hem de ekonomi sınıfında maksimum 40 yolculuk bir tuvalet oranı sağlayacaktır. Diğer bir deyimle tren setindeki toplam tuvalet sayısı en az 11 adet ( 1 adet özürlü tuvaleti dahil ) olacaktır. Hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için ayrılan tuvalet, tekerlekli sandalyeli yolculara en yakın şekilde olacaktır. -Tuvalet ve klozet etkin bir şekilde temizlenecektir. -Tuvalet kabininde 1.sınıf lüks ve dayanıklı, temizlenmesi kolay alafranga bir klozet olacak, ılık su tesisatı ile donatılacaktır. -İnce bir borudan klozete temiz su veren elle kumandalı bir taharet musluğu bulunacaktır. Klozeti temizlemek için kapalı devre su sistemi bulunacaktır. - Hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için ayrılmış tuvalet kabininde bebeklerin altının değiştirilebileceği bir düzenek ( TSI PRM deki ilgili maddelere uygun ) bulunacaktır. -Lavabo; iç dekorasyona uygun renkli, 1.sınıf, lüks, dayanıklı, kir tutmayan ve kolay temizlenebilen malzemeden olacaktır. -Lavabo, önceden ısıtılmış sıcak su tesisatı ile donatılacaktır. Lavabo armatürleri güzel görünümlü 1.sınıf lüks malzemeden, fotosel kumandalı olacaktır. -Tuvalet kabini dekore edilmiş çerçeveli bir ayna ile donatılacaktır. -Ayna ve lavabo estetik bir şekilde, modern aydınlatma tekniğine uygun olarak ışıklandırılmış olacaktır.

19 (Syf:19/69) -Tuvalet kabini, sıvı sabunluk, elektrikli sıcak havalı el kurutma cihazı, tuvalet kâğıdı, kâğıt havlu, çöp kabı vb. diğer aksesuarlar ile donatılacaktır. Tuvalet kabininde tıraş prizi bulunacaktır. -Su depoları sıcaklığı ayarlanabilen ısıtma tesisatı ile donatılacak ve lavabo-tuvalette devamlı ılık su temini mümkün olacaktır. Lavabo suyu +30 o C den fazla ısıtılmayacaktır. -Sistem su deposu ve boru tesisatındaki suların donmasını engelleyecek şekilde izole edilecektir. -Tuvalet kapısı üzerinde ve yolcu bölmesinde, tuvaletin boş ya da dolu olduğu bilgisini veren ışıklı sinyal/indikatör bulunacaktır. -UIC ye uygun, harici su doldurma düzeneği bulunacaktır. 29 Restoran / Snack Bar Bölmeli vagon YHT trenlerinin genel tasarımında İç Yerleşim Düzeni / Sistemlerinin tren malzeme giderlerindeki payı ( Koltuklar, paneller, döşeme, tuvalet, yolcu bilgilendirme, CCTV, Eğlendirici bilgilendirme, Elektrik aksamı, HVAC,Kapılar.. 50 % Kabul edilmiştir. Bu nedenle milli hızlı tren tasarımı çerçevesinde üretilecek tren setindeki restoran bölmesinde aşağıdaki kriterler dikkate alınmak kaydıyla yerli piyasadan temin edilecek malzemeler için detaylı bir çalışma yapılacaktır. Tren setlerindeki vagonlardan bir tanesinde hacimden azami istifade edilecek şekilde tasarlanmış ve gerekli cihazlarla donatılmış bir restoran ve snack bar bölmesi bulunacaktır. Restoran ve snack bar bölmeli vagon UIC OR deki istekleri karşılayacaktır. Restoran bölmesi en az 28 kişilik (2+2 ve 1+1 oturma düzeneği/ masa etrafında ) ; Snack bar bölmesi ise en az 8 kişilik (Snack bar bölmesindeki yolcular snack bar bölmesinde ve/veya panoramik görüntü karşısında taburede oturacaktır.) oturan yolcu kapasitesine sahip olacaktır. Snack bar bölmesine konulacak tabureleri kullanacak yolcuların her biri için en az 500 mm. lik bir boşluk bulunacaktır. Snack bar bölmesinde metrekareye 3 yolcu düşecek şekilde en az 8 kişilik ayakta yolcu kapasitesi bulunacaktır. Restoran ve snack bar bölmeli vagon, snack barlı bir kafeterya ve soğuk-sıcak yiyeceklerin kolay ve çabuk hazırlanabileceği ve depolanabileceği mutfak şeklinde olacaktır. Restoran ve snack bar bölmeli vagonunun tasarımında, yolculuk süresi boyunca en az 200 yolcuya hizmet verilebileceği dikkate alınacaktır. Restoran ve snack bar bölmeli vagon, Antropometrik, estetik ve kullanıma en uygun şekilde tasarlanacaktır. Restoran ve snack bar bölmeli vagonun hareketli aksamları ( katering ekipmanlarının kapıları vb. ) en az 250 km/h hızda işletilmeye uygun olacaktır. Büfe ve servis alanlarının kapılarını kolayca kilitlemek mümkün olmalıdır. Bütün erzak

20 (Syf:20/69) dolapları, buzdolapları ve çekmeceler özel bir anahtarı olan kilitle donatılmalıdır. Restoran ve snack bar bölmeli vagonda pişirilecek yiyecek kokularının yolcuları rahatsız etmesini önlemek amacıyla gerekli önlemler alınacaktır. Restoran ve snack bar bölmeli vagonun havalandırılması yoğun alkol ve yiyecek kokuları, vb ekstrem şartlar göz önüne alınarak yapılacaktır. Restoran ve snack bar bölmeli vagon, yolcuların alkollü içecek, sıcak-soğuk meşrubat, hazır veya kolay hazırlanabilir yiyecek ihtiyacını karşılayacak şekilde yapılacaktır. Yolculara sunulacak yiyecek-içeceklerin depolanması, korunması, ısıtılması veya soğutulması sağlık şartlarına uygun olarak yapılacak; tüm bu işlemler için uygun yer ve teçhizat bulunacaktır. Büfe bölmeli vagon için tasarlanacak oturma yerleri (koltuklar); dayanıklı, kolay temizlenebilir kumaş ve/veya hakiki deri ile kaplanacaktır. Söz konusu kaplama, yolcu bölmesindeki koltuk kaplamaları ile uyum içerisinde olacaktır. Restoran ve snack bar bölmeli vagonda en az aşağıdaki mutfak donanımı bulunacaktır: Minimum 70x60x80 ebadında, önden açılmalı 2 adet buzdolabı 1 adet mikrodalga fırın 2 adet çay makinesi 1 adet tost-hamburger seti 1 adet et ızgarası 1 adet elektrikli su ısıtıcısı 1 adet Elektrikli sosis ısıtıcısı 1 adet patates kızartma tavası En az 40 porsiyon hazır yiyeceğin ambalajları ile birlikte ısıtılabileceği 1 adet Elektrikli fırın Değişik dolaplar(50 adet su bardağı,2 kasa sığacak şekilde çeşitli dolaplar) Çatal bıçak, kaşık gibi alet edevatların konulacağı çekmece. Personel kullanımı için ayrılan dolap Minimum 100 adet içeceğin soğutulabilmesi için soğuk hava tertibatlı bir alan Servis arabalarındaki yiyecekleri sıcak muhafaza edebilecek şekilde servis arabasının da içine girebileceği ısıtma bölümü. Servis alanına taşımak için 3 adet tezgâhlı servis arabası. Bardak ve çatal-bıçak takımını yıkamak için 2 adet lavabo Snack bar bölmesinde bardakların asılarak muhafaza edildiği bir bölüm Toplam en az 40 tabak, 40 bardak sığacak şekilde bulaşık makinesi ve/veya bulaşık makineleri 60x80x40 cm. ebatlarında çöp kutusu / çöp öğütücüsü. Tabak tezgâhı İçecek kovası Soğutmalı bölmeleriyle teçhiz edilmiş teşhir bölmesi Tezgah Müşterinin bilgilendirilmesi için ilan panoları

21 (Syf:21/69) Otomatik yazar kasa 3 adet 2000 Wattlık priz. 1 adet Ocak Cihazlar ve donanım teknolojinin en son ürünleri olacaktır. Bardak, şişe gibi malzemelerin raflara yerleştirilmesi, seyir esnasındaki sarsıntıdan etkilenmeyecek şekilde olacaktır. Büfe bölmesinde; diğer vagonlara yolcuları rahatsız etmeden servis yapılabilecek boyutlarda, üç adet servis arabası bulunacaktır. Bu servis arabalarından biri, birinci sınıf vagona hazır yemek ve içecek servisi yapılacağı dikkate alınarak tasarlanacaktır. Restoran ve snack bar bölmeli vagonda yiyecek-içecek artıklarının depolanacağı kolay temizlenebilir bir çöp dolabı / çöp öğütücüsü bulunacaktır. Restoran ve snack bar bölmeli vagon tehlike anında vagonda görevli personelin gerekli kişiye haber vermesini sağlayacak bir alarm sistemi ile donatılacaktır 30 PENCERELER Bütün yolcu bölmelerinin pencereleri birbirinin eşi olarak dizayn edilecektir. (Restoran ve snack bar bölmeli vagon pencereleri ve dekoratif amaçla yapılan pencereler hariç ) Restoran ve snack bar bölmeli vagon pencereleri yolcuların manzarayı rahatça izleyeceği şekilde geniş tutulacaktır. Tren setlerinin vagonlarında, hem iç hem de dış kısımlarda, emniyetli cam kullanılacaktır. Bu, ayna gibi, iç donanımda kullanılan camları da kapsamaktadır. Emniyetli cam ifadesi, hem temperli hem de lamine camları kapsamaktadır. Pencerelerde çift cam olması durumunda, her iki taraf da, emniyetli cam ile yapılacaktır Tüm camlarda toz, kar, yağmur ve basınçlı yıkama ünitesi suyu girişine karşı çok iyi bir yalıtım sağlanacaktır. Pencere tasarımlarına ilişkin yalıtım, ışık geçirgenliği, darbelere dayanım gibi özellikler belirlenecektir. Teknik ve dekoratif amaçlarla kullanılacak kapı pencereleri sabit olacaktır. Yan pencerelerden bir acil çıkış metodu hazırlanacaktır. Makinist kabini pencerelerinde TSI ve UIC 651 OR de belirtilen isteklere uyulacaktır. Sinyal ve benzeri işaretleri görmeyi tehlikeye düşürecek biçimde renklendirme yapılmayacaktır. Makinist kabini ön camı, görüş alanının tamamı üzerinde minimum görüş bozulmasına sahip olacak şekilde tasarlanacaktır. Makinist ön camı, gerek yapısal gereksinimler ve gerekse de görüş alanı ile ilgili gereksinimler açısından TSI 2008 RS ta EK: J olarak verilen dokümana uyacaktır.

22 (Syf:22/69) Yolcu bölümündeki yan pencereler ve kapı pencereleri görünen ışığın yaklaşık olarak % 55 ini geçirecek şekilde renklendirilecektir. 31 Yan Giriş Kapıları Sayısı, Yerleri ve Tahrik Şekli Kumanda Kontrol Fonksiyonları YHT trenlerinin genel tasarımında İç Yerleşim Düzeni /Sistemlerinin tren malzeme giderlerindeki payı( Koltuklar, paneller, döşeme, tuvalet, yolcu bilgilendirme, CCTV, Eğlendirici bilgilendirme, Elektrik aksamı, HVAC, Kapılar.. 50 % Kabul edilmiştir. Bu nedenle tasarlanacak /üretilecek milli yüksek hızlı trende aşağıdaki kural /kaidelere uymak kaydıyla kapı üretiminde yerli katkı payı ( kapı ile ilgili bazı üretimlerde, montaj, servis hizmetlerinde ) sağlanması istenecektir. Kapılar, EN 14752, TSI HS RST, EN Avrupa normu gereklerine göre tasarlanacak ve aşağıdaki diğer kural oluşturan referansların en güncel versiyonları (Sözleşme imzalanma tarihindeki ) ile uygunluk sağlayacaktır: (a) EN50155 Demiryolu Uygulamaları Tren araçlarında kullanılan elektronik ekipman, (b) EN50153 Demiryolu Uygulamaları Elektrikli ekipmanın tehlikelere karşı korunması (c) EN45545 Demiryolu araçlarında yangına karşı koruma veya UNI CEI /3 veya DIN Class S3 Demiryolu araçlarında yangına karşı önleyici koruma. (d) IEC Demiryolu Uygulamaları Araç Ekipmanı Darbe ve Titreşim (e) EN Demiryolu Uygulamaları Elektromanyetik uyumluluk (f) EN Demiryolu uygulamaları-güvenilirlik elde edilebilirlilik-bakım yapılabilirlilik ve Güvenilirlilik (RAMS) şartnamesi ve Gösterimi. (g) EN Demiryolu uygulamaları. (İletişim, Sinyalizasyon ve Proses Sistemleri. Demiryolu Kontrol ve Koruma Sistemleri için Yazılım) (h) EN Belgelendirme ( Kaynak ) (i) DIN Belgelendirme ( Yapıştırma ) (j) UIC 560 Yolcu vagonu ve furgonların kapı, pencere, tutamak ve basamakları. (k) UIC 660 Yüksek hızlı trenlerin teknik uyumluluğunun temin edilmesine yönelik önlemler Tren Setlerinde kullanılacak iç / dış kapı imalatçısının bugüne kadar minimum 250 km/h hızda Yüksek Hızlı Tren setlerinde ticari servislerde başarıyla çalışmış olması gerekmektedir. Kullanımı planlanan kapı tedarikçisinin, düşük sıcaklık aralığında ( -25 C ve +45 C aralıklarında ) çalışabilen kapılar ile ilgili tecrübesi ve referansları olacaktır. Dış kapı ve katlanır basamak sistemleri, sistemin komplesinin güvenilirliğini arttırmak için aynı tedarikçi tarafından temin edilecektir. İç yerleşme düzenine uygun olarak tasarlanan katlanır basamağa sahip dış kapıların sayısı ve boyutları (her iki yanda olmak üzere), tren bir peronda durduğu zaman, yolcuların bagajları olmaksızın 5 dakika içerisinde tamamen tahliyesine izin verecek şekilde olacaktır.

23 (Syf:23/69) Yolcu emniyeti, yolcu konforu ve tren personelinin emniyeti daima göz önünde tutulacaktır. Dış kapıların tasarımındaki hedef, araçtaki yolcu bölüm sayısını azaltmak ve giriş holü sayısını artırmak olacaktır. Dış kapılar alçak peron, hızlı tren peronu ve banliyö peronlarında ( acil durumlarda ) açılıp kapanabilecek şekilde ayarlanacaktır. TCDD'nin alçak peron yüksekliği 380 mm, hızlı tren hattındaki peron yüksekliği 550 mm.; banliyö peron yüksekliği ise 1050mm. dir. Yolcular, normal işletim şartlarında yüksek hızlı tren peronlarından ( 550 mm )rahatça tren setine binecekler ve ineceklerdir. Dış kapılar tamamen elektrikli tahrikli kapılar olacaktır. Kapıların çalışmasında yolcu konforu ile ilgili olarak UIC 660 OR madde te belirtilen isteklere (Erişim alanı, butonlar, basınç geçirmeme özelliği, hava geçirmeme özelliği, termal yalıtım, ses geçirmeme özelliği, işaretler, giriş basamakları açısından) uyulacaktır. Tüm yolcu dış kapıları açıldıklarında serbest geçiş genişliği en az 900 mm. olmalıdır. Harici basamaklar en az tam serbest kapı genişliğinde ve kapı geçiş yolu ile aynı hizada olacaktır. TSI yüksek hız birlikte işletilebilirliğe uygun trenlerde her bir kapı dış kısımda kapıyı açmak üzere; iç kısımda kapıyı açmak ve kapamak üzere birer buton ile donatılacaktır. Açık butonunun rengi yeşil, kapalı butonunun rengi ise kırmızı olacaktır. Kapılar, kilitler ve mekanizmaları ile erişim kapıları içindeki bağlantıları, basınç dalgalarının yol açtığı salınımlar esnasında kapı ile kasa arasında basınç geçirmez bir tutunma olmasını temin edecek şekilde tasarlanılıp imal edilecektir. Kapılar, dışarıda oluşan ± 6000 Pa lık basınca karşı sızdırmazlığı garanti edecektir. Dış kapıların bağlantıları, hava, toz, su ve kar giremeyecek şekilde sızdırmaz özellikte olacaktır. Kapı kanadı ve bağlantıları 1 C fark altında 4 W/m 2 termal yalıtım sağlayacaktır. Dış Kapıların ses izolasyonu en az ortalama 30 db (A)olacak ( UIC 660 Madde Ses Geçirmeme Özelliği) ve buna ait referans projelere ait test raporları teklif ile birlikte sunulacaktır. Emisyon spektrumu beyaz veya pembe gürültü tipinde olacaktır. Kapı ekipmanının kullanımında yolculara talimat vermek amacıyla uygun, aydınlatmalı veya sair işaretler ile belirgin hale getirilen etiketler kullanılacaktır. Yazılı talimatlar yerine simgeler, ( ya da yazılı bilgi ile birlikte simgeler) uygulanacaktır. İlgili cihazın yanına yerleştirilecek olan bir etikette cihazın işletim bilgisi olacaktır.

24 (Syf:24/69) Sıfır hız kapı anklaşmanı: Kapı kontrolleri araç durmadan kapıların açılmasını önleyen fail safe sıfır hız tanıma anklaşman sistemi ile donatılmalıdır. Sıfır hız tanıma sistemi hassasiyeti 0 ila 5 km/h arasındaki hızı sıfır hız durumu olarak algılamalıdır. Kapı açılma ve kapanma süreleri 5 ±1 saniye olmalıdır. (PRM kapıları hariç) PRM kapıları için, açma/kapama süresi maksimum 6±1 saniye olmalıdır. Kapalı durumdaki kapılar; vagonların dış yüzeyi ile aynı hizada (hem yüz) olacaktır. Yolcuların sağlık güvenliği (kulak zarı hasarı oluşma riskine karşı) esas alınmak kaydıyla kapıdaki azami basınç değişimi minimumda tutulacaktır.. Kapılar elektriki güç temini kesilmesi (veya basınçlı hava kaybı) durumunda dahi basınçlı sızdırmazlık özelliğine haiz olacaktır. Güvenilirliği arttırmak üzere, kapının tüm hareketlerini (kapı kayma hareketi, kapanma, kilitlenme) düzenlemek üzere gerekli tedbirler alınacaktır. Tahrik ünitesi ve kilitleme aygıtı önceden mekanizma üzerine monte edilmiş ve kablo tesisatı yapılmış olacaktır, bu sayede kapı montajı ve servisi için gereken süre ihtiyacı az olacaktır. Kapı kanatları alüminyum malzemeden olacaktır. Kapıların su geçirmezliği EN14752 su testi gereksinimlerine uygun olmalıdır. Dış kapılar bir tehlike anında içeriden ve dışarıdan açılma imkânına sahip olacaktır. Acil durum çıkış cihazı: Acil durum çıkış cihazının çalıştırma elemanı araç içine kapıya yakın bir yere yerleştirilecektir. Her bir kapıda bir acil çıkış cihazı olacaktır. Bu cihaz acil bir durumda, kapının elektrik ve pnömatik şartlarından bağımsız olarak, çıkış kapılarının kilitlerinin manuel olarak açılmasını ve açık konumda kalmasını temin edecektir. Bu cihaz acil bir durumda yolcular tarafından çalıştırıldığı zaman, cihazın kapağı kırılır. Ancak, tren mürettebatı bu cihazı herhangi bir zamanda, kapağı zedelemeden, RIC de belirtildiği şekilde, dişi anahtar kullanmak sureti ile açabilmelidir. Bu cihaz, çalışmayan bir kapıda işlev gösteremez. Bu cihaz çalıştığı zaman, sürücüye ve tren yöneticisine bir sinyal iletilecektir. Sesli veya görsel lokal bir sinyal, cihaz kullanıldığı zaman devreye girecektir. Acil durum çıkış cihazının rengi tutamak rengi, DIN 6164 e göre RAL 3020 kırmızı olacaktır. RAL 3020 ye göre komple cihazın renginin kırmızı olması önerilir.

25 (Syf:25/69) Acil durum giriş cihazı: Giriş cihazının işletim elemanı hattan ve ilgili tüm platform seviyelerinden çalıştırılabilecek şekilde kapıya yakın bir yere monte edilecektir. Cihaz anahtar ya da kol ile çalıştırılacaktır. Komple cihazın rengi, DIN 6164 e göre RAL 3020 kırmızı olacaktır. Kaza durumunda, kurtarma ekibinin acil giriş bölümünden erişimi, kurtarma manuellerinde detaylı olarak yer alacaktır. Engel tanıma sistemi: Kapılar kapanırken bir engelle karşılaşıldığında UIC 660 OR madde da ve EN de belirtilen isteklere uyulacaktır. Kapı mekanizmasının tasarımı; parmakların veya hangi bir şeyin sıkışmasını önleyecektir. Çalışmayan dış kapılarla ilgili olarak UIC 660 OR madde te belirtilen isteklere uyulacaktır. Basamaklar TSI ve EN ile uyumlu olacaktır. Dış kapıların giriş basamaklarının emniyeti ile ilgili olarak TSI ın hareketi kısıtlı yolcular bölümü madde ve TSI PRM in ye uyulacaktır. Aracın her iki yanında bulunan yolcu kapılarından birer adedi dışarıdan anahtarla açılan mekanizmalı olacaktır. Araç bakım sahasında, bakım personeli bakım ve temizleme işleri sırasında bu kapıları araç enerjisiz iken açıp kapatabilecektir. Yolcu dış giriş kapıları; TSI RS 2008 Madde ve alt maddelerinde belirtilen isteklere uyacaktır. Kapılar, tren azami hızda seyrederken hiçbir sızıntı olmayacak şekilde tasarlanacaktır. ELS (eş değer sızıntı yüzeyi) değerlendirmesi EN e göre olacaktır. Basıncın 6000 Pa dan 5000 Pa a düşmesinde kapılar için ELS değeri 26.2 mm² yi aşmayacaktır açma kapamadan sonra, basıncın 6000 Pa dan 1000 Pa a düşmesi 15 dakikadan daha az sürede olmayacaktır. Kapıların kapanması, kilitlenmesi, açılması ve gerek kumanda kabininde gerekse de yolcu aracında olması gereken ikaz sinyalleri EN ye ve TSI RS ye uygun olacaktır. Gerekli emniyet ve güvenliği sağlamak ve garanti altına almak için UIC ye uygun, en azından 2 aşamalı kilitleme olacaktır. Kumanda kabinlerinden yolcu bölmelerine kolayca geçebilmeyi sağlayan, gerektiğinde kilitlenebilen, bir geçiş kapısı bulunacaktır. Kumanda kabinlerinde, imalatçının tasarımına uygun olarak kilitlenebilir tek kanatlı yan kapı/kapılar var ise; Sürücü kabini yan kapısının serbest geçiş aralığı, en az 500 mm olacaktır. Sürücü kapısı menteşe ve kilit mekanizmaları demiryolları ağır çalışma şartlarına cevap verecek şekilde kendini kanıtlamış tasarımlar olacaktır. Tekerlekli sandalyeli yolcular için yapılacak kapı/kapılar tekerlekli sandalye alanına en yakın yerde olacaktır. Tuvalet kapıları (özürlü tuvaletleri hariç); kapı kolu (manuel) veya buton (otomatik) ile kumanda edilen çarpma kapı veya kayar tip şeklinde dizayn edilecektir. Tuvalet kapılarının tasarımında acil durumlarda (yolcunun içeride bayılması vb.) dışarıdan açılmasını sağlayacak şekilde gerekli önlemler alınacaktır. Bir yolcu vagonundan diğerine geçişi sağlayan geçit kapıları çift kanatlı sürme tipte olacak ve elektrik tahrikli olarak açılıp kapanacaktır. Açılıp kapanma işlemi elektronik gözle otomatik olarak sağlanacaktır. Elektronik göz arızalandığı zaman söz konusu kapılara manuel olarak kumanda edilecektir. Bir yolcu vagonundan diğerine geçişi sağlayan geçit kapıları, Trans-Avrupa Konvansiyonel ve Yüksek Hızlı Demiryolu sisteminin demiryolu tünellerinde güvenlik ile ilgili karşılıklı işletilebilirlik için teknik şartnamesi -TSI a uygun olarak yangına karşı dayanım özelliği

26 (Syf:26/69) olacak şekilde tasarlanacaktır. Yolcu bölmesindeki salon giriş kapıları tek kanatlı sürme tipte olacak ve elektrik tahrikli olarak açılıp kapanacaktır. Açılıp kapanma işlemi elektronik gözle otomatik olarak sağlanacaktır. Elektronik göz arızalandığı zaman söz konusu kapılara manuel olarak kumanda edilecektir. Bu kapılar dekoratif olarak tasarlanacaktır. Yolcu bölmesindeki kapı yüzeylerinin %75 i şeffaf malzemeden yapılmışsa kapılar en az 2 adet işaret, logo, amblem yada dekoratif unsurlardan yapılmış belirgin bant ile işaretlenecektir. Busıness sınıf Kompartman giriş kapıları üreticinin tasarımına uygun olarak tek veya çift kanatlı sürme tipte olacak ve elektrik tahrikli olarak açılıp kapanacaktır. Talep anında kapılar içeriden kilitlenebilecektir. Bu kapılar dekoratif olarak tasarlanacak ve dışarıdan içerisi görünmeyecektir. 32 Peron Yükseklikleri Dış kapılar alçak peron, hızlı tren peronu ve banliyö peronlarında ( acil durumlarda ) açılıp kapanabilecek şekilde ayarlanacaktır. TCDD'nin alçak peron yüksekliği 380 mm, hızlı tren hattındaki peron yüksekliği 550 mm.; banliyö peron yüksekliği ise 1050mm. dir. Yolcular, normal işletim şartlarında yüksek hızlı tren peronlarından ( 550 mm )rahatça tren setine binecekler ve ineceklerdir. 33 Emniyet Çıkış Şekli Yan pencerelerden yapılacak acil çıkış metodu ayrıca detaylandırılacak ve TSI a uygun olacaktır. Dış kapılar bir tehlike anında içeriden ve dışarıdan açılma imkânına sahip olacaktır. Acil durum çıkış cihazı: Acil durum çıkış cihazının çalıştırma elemanı araç içine kapıya yakın bir yere yerleştirilecektir. Her bir kapıda bir acil çıkış cihazı olacaktır. Bu cihaz acil bir durumda, kapının elektrik ve pnömatik şartlarından bağımsız olarak, çıkış kapılarının kilitlerinin manuel olarak açılmasını ve açık konumda kalmasını temin edecektir. Bu cihaz acil bir durumda yolcular tarafından çalıştırıldığı zaman, cihazın kapağı kırılır. Ancak, tren mürettebatı bu cihazı herhangi bir zamanda, kapağı zedelemeden, RIC de belirtildiği şekilde, dişi anahtar kullanmak sureti ile açabilmelidir. Bu cihaz, çalışmayan bir kapıda işlev gösteremez. Bu cihaz çalıştığı zaman, sürücüye ve tren yöneticisine bir sinyal iletilecektir. Sesli veya görsel lokal bir sinyal, cihaz kullanıldığı zaman devreye girecektir. Acil durum çıkış cihazının rengi tutamak rengi, DIN 6164 e göre RAL 3020 kırmızı olacaktır. RAL 3020 ye göre komple cihazın renginin kırmızı olması önerilir. Acil durum giriş cihazı: Giriş cihazının işletim elemanı hattan ve ilgili tüm platform seviyelerinden çalıştırılabilecek şekilde kapıya yakın bir yere monte edilecektir. Cihaz anahtar ya da kol ile çalıştırılacaktır. Komple cihazın rengi, DIN 6164 e göre RAL 3020 kırmızı olacaktır. kurtarma ekibinin acil giriş bölümünden erişimi, kurtarma manuellerinde detaylı olarak yer alacaktır. 34 Vagonlar Arası Geçiş YHT setini oluşturan vagonların arasındaki yolcu geçiş sisteminde TSI PRM ve UIC 561 OR no.lu fiş kılavuz olarak kullanılacaktır. Vagonlar arası yolcu geçiş sistemi tren setinin genel tasarımına uygun olacaktır. Vagonlar arasındaki geçidin dış kısmı, araç ve peron arasındaki boşluğu en aza indirgeyecek şekilde tasarlanacak; böylece bu boşluktan yolcuların araçla peron arasına düşmesi fiziksel olarak engellenecektir.

27 (Syf:27/69) Vagonlar arası yolcu geçiş sistemi yolcuların emniyetli ve konforlu bir şekilde vagondan vagona geçişini sağlayacaktır. Vagonlar arası yolcu geçiş sistemi; dış hava şartlarına, iklimsel değişikliklere, toza, dumana, kara, yağa, yakıta ve tutuşmaya dayanıklı malzemelerden yapılacaktır. Vagonlar arasındaki taban döşemesi ile vagon döşemeleri arasındaki eğim TSI PRM Madde a uygun olacaktır. Vagonlar arası yolcu geçiş sistemi, tren seti tünellerden maksimum hızla geçerken veya iki tren maksimum hızla yan yana geçerken oluşacak basınca dayanıklı olacaktır Tren Setlerinde kullanılması planlanan vagonlar arası yolcu geçiş sistemi, bugüne kadar minimum 250 km/h hızda Yüksek Hızlı Tren setlerinde ticari servislerde başarıyla çalışmış olacaktır. 35 Tekerlek Kayma ve Kızaklama Koruma Sistemi Tekerlek ve ray arasında maksimum sürtünme katsayısı elde etmek amacıyla hassas, etkili ve elektronik olarak kontrol edilen seri bir otomatik patinaj önleme sistemi bulunacaktır. Bu sistem durma esnasında tekerleklerin kilitlenerek apletiyi ve hareket esnasında patinajı önleyecek biçimde olacaktır. Kayma ve kızaklama koruma sistemi, kumanda sistemi (cer kontrol sistemi ve frenleme sistemi) ile entegre olacaktır. Kayma ve kızaklama koruma sistemi, tüm hızlanma ve frenleme komutlarında fonksiyonunu eksiksiz icra edecektir. Kayma ve kızaklama algılandığında, hızlanma veya frenleme kuvveti sarsıntısız bir şekilde azaltılacaktır. Kayma ve kızaklama önleme sistemi, kaymadan veya kızaklamadan doğan tekerlek yuvarlanma yüzeyi hasarlarını en aza indirecek ve uygun olmayan yol şartlarında en kısa duruş mesafesini mümkün kılacaktır. Bu sistemin her hangi bir şekilde arızalanması frenleme performansının kaybına yol açmayacaktır. Bir arızalı çalışmanın izole edilmesi ve sistemin geri kalan kısmının işlevini görmesine devam etmesi için tekerlek kayması önleme sisteminin bir entegre arıza bulma yeteneği olmalıdır ve UIC tarafından sertifiye edilmiş olacaktır. Ayrıca, her boji, algoritmaları UIC tarafından onaylı ve yüksek hızda hızlı tren hatlarının demiryolu malzemeleri üzerinde başarıyla kullanılmış bir anti-kayma donanımı tarafından sürekli olarak gözlenecektir. Her bojinin bağımsız bir kayma-kızaklama önleme sistemi olacaktır. Apleti önleme veya fren kontrol ünitesi gibi her türlü elektronik kontrol ünitesinde kullanılan yazılım, Güvenlik Entegrasyon Seviyesi 2 nin altında olmamak koşulu ile EN gereksinimlerini karşılayacaktır. Tren Setlerinde kullanılacak Tekerlek Kayma ve Kızaklama Koruma Sistemi daha önce 250 km/h hızda Yüksek Hızlı Tren setlerinde ticari servislerde başarıyla çalışmış olacaktır. 36 Pantograflar Tren setinde 1600 mm lik 2 adet pantograf (EN ) ve en az iki adet transformatör bulunacaktır. Katener gabarisine ve tren yönüne bağlı olarak 1600 mm.lik pantograflardan biri aktif olmak üzere her ikisi de yukarıda olacaktır. Ve bu panto bir çatı hattı boyunca tüm transformotorları besleyecektir.

28 (Syf:28/69) İstenildiğinde pantografların birinin ve/veya ikisinin indirilmesi mümkün olacak ve tüm bu pozisyon değişiklikleri kumanda kabininde makinist tarafından izlenebilecektir. Demiryolu aracının üzerine monte edilen pantograflar, fonksiyonları nedeniyle katener sisteminin karakteristiklerine doğrudan bağlı olan önemli bir cihaz olduğundan enerji alt sisteminin bir kısmı olarak da değerlendirilecek ve Enerji TSI hükümleri ile de uyum içerisinde olacaktır. Pantograf aşağıdaki niteliklere sahip olacaktır; Azaltılmış boyut ve ağırlık Minimum atalet, Büyük yanal sağlamlık, Aerodinamik etkilere rağmen simetriklik. Faal olan pantograf(lar)ın arızalanması veya herhangi bir sebeple devre dışı kalması durumunda, YHT makinistine sesli ve yanıp sönen görsel bir uyarı gidecektir. Pantograf manuel olarak araç içinden emniyetli bir şekilde indirme ve kaldırma düzeneğine sahip olacaktır. Tren setinde kullanılan çok yüksek hızlı pantograflar TSI uyumlu ve onaylanmış otoritece karşılıklı işletilebilir bileşen olarak sertifiye edilmiş olacaktır. Pantograflar, TSI HS RST 2008 Madde ve alt maddelerine; UIC (Demiryolu araçları, demiryolu araç gabarileri); UIC 600 (Elektrikli cer havai hattı) ; UIC (25 kv ve Hz. kataner hatları) ; UIC 608 OR (Uluslararası trafikte, elektrik pantograflarına ait kurallar) ; UIC 611 (Uluslararası trafikte, yüksek akımlı loko, motorlu taşıtlar ve ünitelere ait hususlar), EN ve EN standartlarında belirtilen koşullara uyacaktır. Pantograflar, ağır kış şartlarında katener telindeki olası buzlanmaya karşı korunacak şekilde tasarlanacak ve çalışacaktır. Pantograf arşesinin hasarlanması durumunda kateneri korumak için otomatik düşürme tertibatı bulunacaktır. Servisteki pantograflar arası mesafe en az 32 m. olacaktır. Pantografların gabarisi TCDD pantograf gabarisi ile uyumlu olacaktır. 37 Çatı Tesisatı Çatı tesisatı EN no lu fişte belirtilen esaslara göre yerleştirilecektir. Atmosferden ve şebekeden gelebilecek aşırı gerilimlere karşı parafodur bulunacaktır. 38 Ana Devre Kesicisi Ana devre kesicisi; tek kutuplu, elektrik tahrikli ve vakumlu tip olacaktır. Ana devre kesicisi, TSI demiryolu aracı yüksek hız alt sistemi madde de belirtilen isteklere uygun olacaktır.

29 (Syf:29/69) Herhangi bir transformatörde arıza olursa; arızalı transformatör izole edilerek servise verilmesi sağlanacak ve trafonun kaybına rağmen %50 cer gücünün kalması sağlanacaktır. 39 Yüksek Gerilim Temasına Karşı Emniyet Sistemi Yüksek gerilim olan yerlerde TSI ın demiryolu aracı yüksek hız alt sistemi madde te ve EN te belirtilen önlemler alınacaktır. Bakım personelinin güvenliğinin temin edilmesi amacı ile bütün yüksek gerilim ekipmanlarının konumlarına, emniyetli olmalarına ve korunmalarına/ ekranlanmalarına özel dikkat sarf edilecektir. Elektrik ekipmanı muhafazalarına monte edilen iki tür kapı veya ekipman kapakları olacaktır: a) Sürücülerin erişebileceği ekipmanları koruyan kapılar: Bu kapıların açılması için sürücülere normal olarak verilen anahtarlar ile erişim sağlanabilecektir. Sürücüler yetkili bakım elemanları olarak değerlendirilmeyecek olup onların elektriksel olarak canlı (gerilim altında) parçalar ile kazara temas haline gelmemeleri için söz konusu parçalar koruma altına alınmak suretiyle gereken önlemler alınacaktır. b) Sadece bakım personeli tarafından erişilebilecek orta ve yüksek voltaj ekipmanlarının bulundukları yerleri kapayan kapılar: Tehlikeli parçalara istenmeyen şekilde kazara temasın ve yetkisiz erişimin engellenmesi konusunda araç olarak bu kapılara güveniliyorsa, bu tür kapıların açılması için bir alete gerek duyulacaktır. Yüksek gerilim ekipmanlarını muhafaza eden kapıların açılmaları için, topraklama şalterinden muaf tutulan bir kapı anahtarının kullanılması gerekecektir. 40 Ana Transformotor Ana transformatör; tahrik sistemi, yardımcı devre donanımı, iklimlendirici ve aydınlatma ile diğer ihtiyaçları karşılayacak şekilde tasarlanacaktır. Ana transformatör sayısı minimum iki adet olacaktır. Transformatörün yalıtımı ve soğutulması etkin ve güvenilir bir şekilde sağlanacaktır. Transformatör yağ eksiltmesine, aşırı sıcaklığa ve gaz basıncına karşı emniyet devreleri ile korunacaktır. Transformatörde kullanılan yağ, çevreye karşı duyarlı olacak ve sağlık için zararlı maddeler içermeyecektir. 41 Dört Bölge Kontrollü Doğrultmaçlar ve İnvertörler Cer motorlarının emniyetle beslenmesi için yeterli sayıda dört bölge kontrollü doğrultmaç ve invertör grubu bulunacaktır. İnvertör ve dört bölge kontrollü doğrultmaç grupları kolay erişilebilen tarzda ve modüler tipte tasarlanacaktır. Dört bölge kontrollü doğrultmaç ve invertörlerde IGBT /IGCT kullanılacaktır. Modüllerde, hatalı modülün tespiti için gerekli kolaylıklar bulunacaktır. Dört bölge kontrollü doğrultmaç ve invertör grupları etkin bir şekilde soğutulacaktır. Soğutma sistemi, emniyetli ve olabildiğince basit bir şekilde tasarlanacaktır. Soğutma sisteminde kullanılacak soğutucular; alev almaz, patlamaz, elektriksel yönden yalıtkan ve çevre koruma koşullarına uygun olacaktır. Herhangi bir cer motoru ve/veya doğrultmaç ve/veya invertör arızalandığında; arızalı komponent işlev dışı bırakılarak, mümkün olabilecek en büyük düşürülmüş cer kuvveti ile tren setinin güvenli ve sürekli çalışması gerçekleştirilecektir. Dört bölge kontrollü doğrultmaç ve invertör sistemi asgari akım harmoniklerine sahip olacak

30 (Syf:30/69) ve TCDD'nin kullandığı havai hat, telekomünikasyon ve sinyalizasyon sistemlerini hiçbir şekilde etkilemeyecektir. Kullanılacak yarı iletkenler yüksek kalitede, uzun ömürlü olacaktır. 42 Cer Motoru Tipi Cer motorları; IEC standardına uygun, rotoru sincap kafesli üç fazlı asenkron veya üç fazlı senkron motorlardan olacaktır. Cer motorları birbirinin aynı olacaktır. Cer motorlarının soğutması etkin bir şekilde sağlanacaktır. Filtreleme sistemi motorun fonksiyonelliğinin harici kar, toz ve sudan etkilenmeyeceği şekilde tasarlanacaktır. İzolasyon "200" sınıfı epoxy vernikleme veya daha geliştirilmiş bir vernik olacaktır (IEC leaflet). Etiketleme: klemensler, kablolar ve motor şasisi ile ilgili tüm etiketlemeler yapılacaktır. Motor etiketi motor üzerinde olacaktır. 43 Yardımcı Devre Elektrik Motorları Tren setindeki yardımcı devre elektrik motorları, rotoru sincap kafesli, üç fazlı asenkron motorlardan olacaktır. Yardımcı devre elektrik motorlarının kumandaları otomatik olacaktır. Fan motorları, enerji tasarrufu ve gürültü azaltılması açısından, soğuttukları komponentin sıcaklığına bağlı olarak kontrol edilecektir. Sistemin emniyetli bir şekilde çalışması için gerekli olan ana yardımcı devre motorlarının adedi ve teknik özellikleri (gücü, gerilimi, akımı, devir sayısı ve diğer özellikler) belirlenecektir. Yardımcı invertörlerden birinin arızalanması durumunda; tren setinin işletim performansında herhangi bir değişiklik olmaksızın, diğer yardımcı invertör / invertörler arızalanan yardımcı invertörün beslediği motor/motorları otomatik olarak beslemeye devam edecektir. Yardımcı devre motorlarının korunması için gerekli emniyet tedbirleri alınacaktır. 44 Yardımcı Devrelerin Beslenmesi İşletme güvenliği prensibine göre, akümülatör şarj sistemi ve iklimlendirme sistemini de ihtiva eden tüm yardımcı sistemler için aynı kapasite ve karakteristikte yeterli sayıda statik konvertör bulunacaktır. Tren setinin statik konvertörlerinden herhangi birinde bir arıza meydana geldiğinde; bu konvertör otomatik olarak devreden çıkarılacak ve devrelerin ve/veya sistemlerin diğer konvertörler üzerinden tam kapasite ile beslenmesi mümkün olacaktır.

31 (Syf:31/69) -Statik konvertörlerde IGBT / IGCT kullanılacaktır. 45 Klima Tasarım Şartları; Yolcu Bölmesi, Sürücü Bölmesi Tren setleri; yüksek verim, düşük ses seviyesi, kolay servis, bakım ve değişik işletme şartlarına kolaylıkla uyabilme olanağı sağlayan iklimlendiricilerle donatılmış olacaktır. Tren setlerinin Yolcu Bölmesi / Sürücü Kabini HVAC Ünitesi ile ilgili özellikler (HVAC ünitesinin ağırlığı /ebatları ve ısıtma/soğutma hesapları dahil) açıklanacaktır. İklimlendiricinin tasarımı ve yolcu bölmelerine uygulaması ekteki tabloda belirtilen norm ve standartlara uygun olacaktır. Tren setlerinde kullanılacak HVAC sistemi aşağıdaki klimatik şartlarda Kabul edilebilir performansı sağlayacak, emniyetli ve güvenli çalışacak şekilde tasarlanacak ve imal edilecektir. Hesaplamalarda yolcu yükü, tren kapasitesinin %10 fazlası dikkate alınarak hesaplanacaktır. Isı Aralığı : -25ºC / +45ºC, tam güneşışıması ( EN ;T3 ) İzafi nem :Maksimum 40% ( yıllık ortalama ) ( EN ;T3 ) İklim Durumu :Kar,YağmurveDolu ( EN ) Güneş radyasyonu Tasarım Hızı İşletim Hızı :800 w/m2 (30º açıyla) : 275 km/h, tam aşınmış teker ile : 250 km/h, tam aşınmış teker ile Trenlerin kullanım ömrü Günlük işletme saati Ortam :30 yıl :18 saat :Kumlu,tozlu ortam YHT setlerinin deniz seviyesinden 1400 metre yükseklikte çalışabileceği dikkate alınacaktır. Rüzgar hızları ile ilgili parametreler tasarım çalışmalarında belirlenecektir. HVAC tedarikçisi ve tedarikçinin imalat tesisleri aşağıdaki kalite standartlarına haiz olacaktır. Uluslararası Demiryolu Endüstri Standardı, IRIS. Revision 02. ISO 9001:2000 ISO 14001:2004 Tren Setlerinde kullanılması planlanan İklimlendirme imalatçısının bugüne kadar minimum 250 km/h hızda Yüksek Hızlı Tren setlerinde ticari servislerde başarıyla çalıştığına dair detaylı referans aranacaktır. Ayrıca İklimlendirme tasarımının belirlenmiş değerlere ve konfor gereksinimlerine uygunluğu (tüm vagonda /tren setinde) klimatik bir odada yapılacak tip testi ile doğrulanacaktır. Bu kontroller yapılırken iklim kontrol ekipmanı tarafından oluşturulan sıcaklıkların bütün odalarda tamamıyla dengeli olmasını sağlamaya dikkat edilecektir. Konfor gereksinimlerine uygunluğu göstermek için yapılan testler UIC 553-1; EN ve EN fişinin hükümlerine göre gerçekleştirilecektir. Yolcu bölmesi hava kanal sistemi ısıl kayıplar / basınç düşümü / yerel kayıplar: Gürültü, hava akış dağılımı ve ısıl konfor ile alakalı bütün parametrelerin sağlanması için araç imalatçısı, HVAC tedarikçisi ile birlikte çalışarak hava kanal sisteminin tasarım konseptini geliştirmelidir. HVAC tedarikçisi hava kanal tasarımında ve hava akış simülasyonunda tecrübeye ve

32 (Syf:32/69) ispatlanabilir yeterliliğe sahip olmalıdır Hava üflemesi yolcuyu rahatsız etmeyecek şekilde çok noktadan ve endirekt olacaktır. Menfezlerden direkt yolcular üzerine hava üflenmeyecektir. Menfezler, araç içinde sıcaklık dağılımının dengesiz olmasını ve iç akımların oluşmasını önlemek için gerekirse ayarlanabilir olacaktır. Menfez çıkışlarında ve hava kanallarının içinde hava akışındaki düzgünsüzlüklerden dolayı rahatsız edici ıslık benzeri seslerin oluşması önlenecektir.( Hava akışından kaynaklanan ses seviyesi 56 db e eşit veya daha düşük olacaktır. ) Kanallama ve teçhizat alev almaz (yangına karşı dirençli) özellikte ve EN e veya DIN 5510/UNI CEI /NFF /102/103 e uygun olacaktır. - HVAC sistemi nominal şartlarda gerekli performansı sağlamak üzere kritik komponentleri birlikte çalışan iki adet bağımsız üniteden oluşmalıdır. HVAC sistemindeki kritik komponentlerden birinin arızalanması durumunda diğer kritik komponent, arızayı yolculara fark ettirmeyecek şekilde, soğutma / ısıtma performansını sağlayacaktır. Kritik komponentlerden birinin arızalanması durumunda HVAC sistemi; Dış hava sıcaklığı -25ºC 'ta iken yolcu bölümü iç sıcaklığını +18 C da tutacak kapasitede, Dış hava sıcaklığı + 45 ºC iken ise yolcu bölümü en fazla + 37 ºC olacak kapasitede tasarlanacaktır. Bu Hesaplamalarda yolcu yükü, tren kapasitesinin %10 fazlası dikkate alınarak hesaplanacaktır. Tüm üniteler klima devresindeki herhangi bir bağlantıya zarar vermeden kolayca çıkartılabilir olacaktır. Araç üzerine monte edilmiş tüm HVAC ünitelerinin kapakları, kendiliğinden açılmasını önleyecek şekilde çift aksiyonlu kilitleme sistemi ile donatılacaktır. Tünel kesiminde duman olması ve bu dumanın tünel havalandırılması ile henüz temizlenememiş olması şeklindeki bir senaryoda yolcu güvenliğinin temini sağlanacaktır. Bu durumda, trenin HVAC sistemi tüneldeki havayı araç içerisine almayacaktır. Bu nedenle Sürücü Kabininde tüm vagonlardaki HVAC ı açıp kapamak üzere bir kumanda bulunacaktır. HVAC üniteleri ünitenin tam sirkülasyon yaptığı süreçte, dışarıdaki havanın içeri girmemesini sağlamak üzere damperli olarak tasarlanacaktır HVAC Sistemi, Basınç dalgası algılama ve koruma sistemine haiz olacaktır. Sistem asgari performansı, basınç konforu açısından UIC-660 a uygun olacaktır. Tren karşılaşmaları veya tünel geçişlerinde oluşan dalgaların yolcu bölmelerinde yayılımı engellenecektir. Basınç dalga algılama sistemi araç içerisine basınç dalgasının girmesini mümkün olduğunca engellemek üzere, araç dışındaki basıncı aracın her iki yanında algılamalıdır Tedarikçi, algılama sistemleri, damper kapama ve düzeneklerini teklifinde test prosedürleri ile birlikte detaylı olarak açıklayacak ve tüm bu hususları sağlayan HVAC sistemlerinin ticari işletme referanslarını sunacaktır. Tren seti durağan halde iken; sistem, yüksek verimli, düşük ses seviyeli ve kolayca bakımı yapılacak şekilde olacak ve farklı işletim koşullarına uyarlanabilecektir. ISO 3381 no.lu standartta önerilen ölçüm noktalarında; klima cihazı hava işleme ekipmanları çalışırken ( tüm çalışma modlarında ) araç içindeki ortalama ses seviyesi 65 dba değerini aşmayacaktır. -HVAC ünitesinde yoğuşan sular uygun borulama sistemi ile trenin altına akacak şekilde bir drenaj sistemi tesis edilecektir. Bu drenaj boruları görünmeyecek şekilde yan duvarlar içinden trenin altına uzanacaktır. HVAC sisteminde kullanılacak olan soğutma gazı, çevre koruması ile ilgili standartlara uygun olacaktır. R 407 C veya R 134 a gazı kullanılacaktır.

33 (Syf:33/69) Boyutlandırma EN a veya UIC 553 e göre konfor parametrelerine uyacak ve bu parametreleri sağlayacaktır. Standartlardan şartları daha kısıtlayıcı olan geçerlidir.tedarikçi iç ortam sıcaklık set değeri için, sistem regülasyon eğrisini sunacaktır. Yolcu bölümü kliması, Dış hava sıcaklığı -25ºC 'ta iken yolcu bölümü iç sıcaklığını +22 C da tutacak kapasitede, Dış hava sıcaklığı + 45 ºC iken ise yolcu bölümü en fazla + 27 ºC olacak kapasitede tasarlanacaktır. Yukarıda istenen dizayn kriterlerine ve araçtaki ısı kayıplarına göre ısıtma ve soğutma hesabı yapılacaktır. Hesaplanan teorik kapasite hesabına göre de klima kapasitesi belirlenecektir. Diagnosis imkanı: Bir diz üstü bilgisayar ve ilgili diagnosis programı ile HVAC cihazı kontrol edilebilecek, istenen değerler set edilebilecek ve arıza kayıtlarına ulaşılabilecektir. PC bağlantısı kolay erişilebilir bir yerde olacaktır. Diagnosis programı Windows 7 veya Windows işletim sisteminin güncel en son sürümü ile çalışabilecek, online gözetleme, hata programlama, proses değişkenleri ayarlama özellikleri olacaktır. Programın Türkçe dil desteği olacaktır. HVAC ünitesi için EN standardının gerekliliklerine uygun olarak hesaplanmış Arızasız geçen ortalama süre (MTBF) değeri belirtilecek ve sistem kapasitesine esas olan ısı yükü hesabı idare onayına sunulacaktır. HVAC sisteminde ısıya duyarlı sensörler kullanılacaktır. Sistem ayarlanan sıcaklık değerine, iç ve dış sıcaklığa göre otomatik olarak ısıtma, havalandırma ve soğutma modunu seçecektir. HVAC ünitesinde en azından, 1 adet besleme, 1 adet dönüş ve 1 adet temiz hava sıcaklık sensörü olacaktır. Normal çalışma şartları altında karbondioksit seviyesi 1600ppm i geçmemelidir (Dış ortam karbondioksit seviyesi 450 ppm maks iken, yolculardan kaynaklanan azami 17.5 Litre /saat iken). HVAC sistemi Yüksek Hız işletmesinin gerektirdiği sızdırmazlık şartlarını sağlayacak şekilde hava sızdırmaz olacaktır HVAC sistemi, içerisine su, deterjan vs. girmesini engelleyecek yapıda olmalıdır. Ayrıca evaparatör ve kanallarda yoğuşma neticesinde oluşan suya karşı da tedbir almalıdır.. Aracın otomatik yıkamada yıkanması HVAC sistemi fonksiyonları veya kullanım ömrü üzerinde olumsuz tesir oluşturmamalıdır Drenajlar, HVAC ünitesi çalışmadığı durumlarda bile, HVAC üniteleri içerisine toz kir pislik girişini engelleyecek şekilde olacaktır. -HVAC ünitesi içerisindeki tüm ana kablolar, ilgili konektörleri, klipsleri ve kilitleme somunları kablo kanalı içerisinde taşınacaktır. Yardımcı güç beslemesinde arıza olursa, Yolcu salonlarındaki taze hava besleme sistemi akümülatörden sağlanacak güç ile yapılacaktır. Bu durumda HVAC ünitesi %100 temiz hava konumuna otomatik olarak alınacaktır. Kumanda Kabini için bağımsız kontrol edilebilen HVAC ünitesi Temin edilecektir. Kumanda kabini içinde, sıcaklık ayarlama kumandası makinistin rahat bir şekilde erişebileceği alan içinde olacaktır. Kumanda kabininin havalandırması, karbon monoksit seviyelerinin, Avrupa sağlık ve güvenlik mevzuatlarında belirlenen seviyenin altında kalmasını garanti edecek şekilde olacaktır. Kumanda kabinleri, kişi başına 30 metreküp /saatlik bir taze hava akımı ile havalandırılacaktır. Baştaki karbondioksit yoğunluğunun 1000 ppm den az olduğunu varsayarak, karbondioksit yoğunluğunun 5000 ppm yi aşmaması şartıyla, tünellerde

34 (Syf:34/69) ilerlerken bu hava akımını kesmeye izin verilir. (21 Şubat 2008 /232/CE Madde ) Aktif olmayan kumanda kabini HVAC ünitesi, bekleme modunda (standby) çalışarak, kabin sıcaklığının belirli bir seviyede kalmasını sağlayacaktır. Böylece kabinin aktif olması halinde, en geç 1-3 dakika içinde hedeflenen konfor değerlerine ulaşılacaktır. Makinistin kabin değişimi sırasında yeni geçtiği kabindeki ortam sıcaklığının kısa sürede ilgili standartlarda belirtilen konfor şartlarına ulaşması için, enerji sarfiyatını azaltan alternatif önlemler Yüklenici tarafından sunulacaktır. HVAC sisteminin tasarımı ve sürücü kabinine uygulaması, EN ve EN standartlarında belirtilen koşullara uygun olacaktır. Sürücü kabini kliması, Dış hava sıcaklığı -25ºC 'ta iken kumanda kabini iç sıcaklığını +18 C da tutacak kapasitede, Dış hava sıcaklığı + 45 ºC iken ise kumanda mahalli en fazla + 27 ºC olacak kapasitede tasarlanacaktır. Yukarıda istenen dizayn kriterlerine ve araçtaki ısı kayıplarına göre ısıtma ve soğutma hesabı yapılacak ve hesaplar Yüklenici tarafından sunulacaktır. Klima kapasitesi hesaplanan teorik kapasite hesabına göre belirlenecektir. Yolcu bölüm kliması için yukarıda maddede yer alan taleplerden uygulanabilir olanları sürücü kabini kliması için de uygulanacaktır. 46 Basınçlı Hava Sistemi Sistemde en az iki adet yeterli kapasitede kompresör bulunacaktır. Kompresör / kompresörler, bakım zamanı ile ilgili gerekli kontrolleri yapabilmek için kolaylıkla okunabilecek şekilde monte edilmiş çalışma saatine sahip olacaktır. Kompresör / kompresörler çalışmaya başladığında elektrik motorunun yüksüz yol almasının sağlanması için bir otomatik hava boşaltma ventili olacaktır. Normal çalışmada, ana kompresör/ kompresörler, elektrik motoru ana hava deposundaki maksimum basınç, yüksek basınç eşiğine geldiğinde devreden çıkacak ve alçak basınç eşiğine düştüğünde otomatik olarak devreye girecektir. Otomatik sistemde bir arıza olması durumunda, kompresörün/kompresörlerin çalıştırılıp durdurulması makinist tarafından bir anahtarla sağlanacaktır. Sistem uygun kapasitede emniyet valfleri ile donatılacaktır. Sisteme su girmemesi için bakım gerektirmeyen hava kurutucusu / kurutucuları kullanılacaktır. Buna rağmen sisteme girebilecek suyun boşaltılması otomatik olarak yapılacaktır. Gerektiğinde ise elle de boşaltma yapılabilecektir. Hava ve fren sisteminde kullanılacak borular, paslanmaz ve dikişsiz olacaktır. Tren setlerinin ilk servise hazırlanması için pantografı kaldırmaya gerekli havayı sağlayacak, bataryadan beslenen bir elektrik motoruyla sürülen yardımcı kompresör/kompresörler bulunacaktır. Her iki makinist kabininin üstünde ve/veya önünde, çift tonlu ve butonlarla her tonu ayrı kumanda edilen, basınçlı hava ile çalışan TSI Madde ile uyumlu kornalar olacaktır. Ölü adam sistemine kumanda kabinlerinden buton ve pedallarla kumanda edilebilecektir İşitilebilir ikaz kornalarının seslerinin bir trenden geldiğinin fark edilebilir olması için tren setinde kullanılan kornaların sesleri; karayolu taşımacılığında kullanılan ikaz kornalarının/cihazlarının veya fabrika veya diğer yaygın ikaz kornalarının / cihazlarının

35 (Syf:35/69) seslerine benzer olmayacaktır. İkaz Kornası seslerinin temel frekansları TSI e uygun olacaktır. İkaz kornasına kumanda kabinlerinden buton ve pedallarla kumanda edilebilecektir. Ayrı ayrı çalınan her bir kornadan kaynaklanan A veya C ağırlıklı ses basıncı seviyesi, TSI da tanımlanan yönteme göre ölçüldüğünde ve doğrulandığında, 115 db ve 123 db arasında olacaktır. 115 dblik ses basıncı seviyesi sistem hava basıncı 5 bar iken elde edilecektir ve 123 dblik ses basıncı seviyesi ise sistem hava basıncı 9 bar iken aşılmayacaktır. Koruma İkaz kornaları ve onlara ait kontrol sistemleri; moloz, toz, kar, dolu veya kuşlar gibi havadan gelen nesnelerin çarpmaları ve müteakip blokajlarından elverdiğince korunacaktır. Yüklenici firma basınçlı hava sisteminde işletim esnasında ortaya çıkabilecek problemleri, arıza modlarını, arıza etkilerini ve bakım stratejilerini belirleyecek ve detaylı olarak belirtecektir. 47 Fren Sistemi Fren sistemi ve onun ekipmanları / parçaları ilgili UIC fişlerinde belirtilen özelliklere uygun olacaktır. Tren setlerinde TSI HS RST e uygun olmak kaydıyla aşağıdaki fren sistemleri bulunacaktır. -Pnomatik tren freni. -Elektropnomatik tren freni. -Rejeneratif fren. -Susta yüklü park freni. -Eğer gerekiyorsa reostatik fren - eddy current (akım) freni kullanılmayacaktır. Tren Setinde kullanılması planlanan basınçlı hava ve fren teçhizatı imalatçısının bugüne kadar minimum 250 km/h hızda Yüksek Hızlı Tren setlerinde ticari servislerde başarıyla çalıştığına veya min 250 Km/h hızda yüksek hızlı trenler için sipariş aldığına dair detaylı referans listesi olacaktır. Lisans ile çalışan firmalar kullanılmayacaktır. Hava fren teçhizatına ait fren hesapları, eğri ve dokümanları ile birlikte fren ağırlığı ve fren yüzdesi teklifle birlikte verilecektir. (Boji gibi) Fren teçhizatı az parçalı olmalı, gözle muayene edilebilmeli, kolay erişebilmelidir. Pnomatik tren freni, gerektiğinde makinist kabininden kondüvit havasının direkt olarak dışarıya atılmasını veya doldurulmasını sağlayarak treni frene geçirecek veya freni tahliye

36 (Syf:36/69) edecek bir ekipman olacaktır. Bu ekipman elektro pnomatik fren sistemiyle entegre çalışacaktır. Tren setinin fren mesafesi; düz yolda, normal yük altında sadece pnomatik / elektropnomatik/reostatik (varsa) frenleme ile tespit edilecek ve bu mesafe 200 km/h hızda, 250 km/h hızda TSI ın ilgili maddelerinde verilen mesafeleri geçmeyecektir. Benzer şekilde Yavaşlama ivmesi de TSI ile uyumlu olacaktır. Gerek Fren mesafeleri ve gerekse de yavaşlama ivmeleri belirlenecektir. Pnomatik / elektropnomatik / reostatik (varsa) tren freni maksimum hızda rejeneratif fren kullanmaksızın TSI ın ilgili maddelerinde belirtilen emniyet mesafelerinde treni durdurabilecek özellik ve kapasitede olacaktır. Rejeneratif fren sistemi tren setinin normal işletme freni olacaktır. Teklif edilen regeneratif fren sistemi YHT hatlarında herhangi bir sorun çıkarmadan emniyetli bir şekilde çalışacağı istekliler tarafından garanti edilecektir.. Regeneratif fren sistemi; tren setinin üzerinde çalıştığı hattı besleyen transformatör merkezinin tren setine olan mesafesine bağlı olmadan çalışacaktır. Uygun kontrol teknikleri kullanılarak, transformatör merkezinden uzaklığa ve şebeke yükleme şartlarına bağlı olmadan, anlık regeneratif frenleme gücünden tam olarak faydalanılacaktır. Regeneratif frenleme 29 kv kataner gerilimine kadar sorunsuz olarak çalışacaktır. Regeneratif frenlemede güç faktörü en az 0.95, en fazla 1 olacaktır. Regeneratif fren TCDD'nin havai hat, sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemlerini hiç bir şekilde etkilemeyecektir. Regeneratif fren kuvveti-hız eğrileri hazırlanacaktır. Herhangi bir nedenle regeneratif frenin kullanılamaması halinde elektropnomatik ve reostatik (varsa) frene otomatik ve darbesiz olarak geçilecektir. Elektropnomatik tren freni, reostatik fren (varsa) ve regeneratif frenleme kombine olarak çalışacaktır. Bir fren cinsinden diğerine geçiş bu amaçla ölçülendirilmiş fren rezistansları sayesinde darbesiz olacaktır. Teklifte, fren sistemlerinin çalışma şeklinin yanı sıra fren kullanım kollarının tasarımı hakkında detaylı bilgi verilecektir. Basınçlı hava beslemesinin kesilmesi veya güç beslemesinde arıza durumunda 35 rampada normal yüke (TSI 2008 Madde de tanımlandığı gibi) sahip hareketsiz bir trenin korunması TSI HS RST 2008 Madde ya uygun olarak gerçekleşecektir. Tren setinin dik eğimlerdeki fren performansı ise TSI HS RST 2008 Madde ye uygun olacaktır. El freni devrede olduğunda cer (hareket) olmasını engelleyecek bir güvenlik sistemi olacaktır. Tren istasyonda veya hat üzerinde herhangi bir yerde durduktan sonra tekrar hareket haline geçerken, W3 (Normal yükün %10 fazlası) yükünde geriye kayma veya öne akma olmaksızın yumuşak bir kalkış yapması sağlanacaktır. Sürücünün cer kolu vasıtasıyla hareket talebini takiben, treni hareket ettirecek kontrollü bir moment sağlanmadan tutma freni serbest bırakılmayacaktır. Trenin harekete başlaması, yolcu kapılarının kapanması ve yeterli cer motor akımının

37 (Syf:37/69) oluşması şartlarına interlock olacaktır. Her ne sebep olursa olsun trenin kontrol dışı hareket etmesi kurulacak emniyet döngüleri ile önlenecektir. Gerektiğinde kullanılmak üzere yolcu bağlantılı alanlarda (giriş kısımları, körüklü geçişler ve tuvaletler hariç) yeterli sayıda imdat kolları bulunacaktır. Bu aletler onların yolcular tarafından kolayca görülebileceği ve yolcuların bir iç kapıdan geçmek zorunda kalmadan onlara ulaşabileceği yerlere kurulacaktır. İmdat kolu açıkça görülür bir mühre sahip olacaktır. Alarm aktif hale getirildiğinde yolcular tarafından devre dışı bırakılamayacaktır. Alarmın aktif hale getirildiğini göstermek için bir alet temin edilirse, söz konusu alet bu TSI ın Ek Q kısmında gösterildiği gibi işaretlenecektir. Acil durum sinyalinin çalışması kullanılan aletin yanında gösterilecektir.sürücü, mikrofon ve hoparlör ile kullanılan cihazla iletişim kurabilecektir. Alarmı aktif hale getirmek: -Tam Frenlemeyi başlatacaktır. -Makinist kabininde görsel (yanıp sönen veya sürekli ışık) ve sesli (zil/klakson veya sesli mesaj) bir alarmın tetiklenmesine neden olacaktır -Makinist veya otomatik bir sistem tarafından yolcular arasında çalışan tren personeline bir mesaj (sesli veya görsel sinyal veya mobil telefondan telsiz mesajı) iletecektir. - Çekilen kola yakın olarak yerleştirilmiş olan yolcu kompartımanı içindeki acil dahili iletişim cihazının faaliyete geçmesi, --Sinyali tetikleyen kişi tarafından fark edilebilir bir alındı bildirimi iletecektir (araç içinde sesli sinyal, fren uygulaması,vb.). -İlgili CCTV kamera görüntüsünün, sürücü monitörüne otomatik olarak gelmesi. Demiryolu taşıtına kurulan tertibatlar (özellikle otomatik fren uygulaması, ERTMS/ETCS) makinistin frenleme sürecine müdahale etmesine ve böylece trenin durma noktasını seçebilmesine imkan verecektir. Tren durduğunda, makinist trenin yeniden çalışmasının güvenli olduğunu düşünürse mümkün olduğunca çabuk treni yeniden çalıştırabilecektir. Bir veya birden fazla alarmın aktif hale gelmesi, tren personeli ilk alarmı devre dışı bırakmadığı sürece, ilave bir etki yapmayacaktır. Kabin ve tren personeli arasındaki bir iletişim bağlantısı makinistin, kendi inisiyatifinde, acil durum sinyalinin tetiklenmesinin nedenlerini araştırmasına olanak sağlayacaktır. Fren hava hattının; hava hortumu kopması, tren setindeki yolcu vagonlarının birbirinden ayrılması ve acil durum kollarının vs. faaliyete geçmesi nedeniyle atmosfere açılması halinde, tren setinin cer gücü kesilecek ve acil durum frenini sağlayan tüm kontrol ekipmanı aktive olacaktır. Yüklenici firma fren sisteminde işletim esnasında ortaya çıkabilecek problemleri, arıza modlarını, arıza etkilerini ve bakım stratejilerini belirleyecek ve detaylı olarak belirtecektir.

38 (Syf:38/69) Teşhis Gereksinimleri ve Bilgi Kaydı Genel Tren setinin tüm sistemlerini ve tren setinin işleyişini ölçen, kontrol eden, yöneten, arızalan kayıt eden ve saklayan, makiniste ve bakım ekibine sistemlerin durumları hakkında renkli bir ekranda bilgi verebilen TSI a uyumlu bir kontrol sistemi bulunacaktır. Kontrol sistemi harici olarak anlık bilgilerin uzaktan erişimine olanak sağlamalıdır. Sistemin kapasitesi, tren setinin emniyetle ve yüksek utilizasyonda kullanılmasına imkân verecek şekilde olacak ve EN 50121, EN 50155, UIC 612, IEC 61373, ve IEC serisi standartlarda belirtilen şartları karşılayacaktır. Sistem, arızaların ve işletme durumunun algılanabilmesi, kaydedilmesi, analiz edilmesi ve raporlanabilmesi için, veri toplama ve veri işleme, iletişim ve görüntüleme işlevlerini gerçekleştirebilmelidir. Sistem kapasitesi treni emniyetli ve verimli bir şekilde işletmeye uygun olacaktır. Kumanda kabininde, hız bilgilerini ve gerekli kabin sinyalizasyon bilgilerini veren bir merkezi modülün yanı sıra hat boyu sinyallerinin ve TCDD hatlarına özgü diğer özelliklerin kabin içi tekrarı, merkezi modülün yanında yer alan bir yan modül içine entegre edilmiş olacaktır. Sistem, tren işletmesi için gerekli olan her türlü araç üstü ekipmanı kontrol edecektir Sistem; alt sistem ( tahrik ve fren sistemi, yardımcı devreler sistemi, hava kompresör sistemi, akümülatör sistemi, batarya şarj sistemi, tren hattı besleme sistemi, toplam güç, iklimlendirme, kapılar, kayma-patinaj, WC, iç ve dış aydınlatma, süspansiyon, sabit iletişim ekipmanları, korna, kabin içi sesler, Otomatik koşum takımı vb) arızalarının nedenleri ve arızalardan ve kazalardan hemen önce geçerli olan işletim koşullarının analiz edilebilmesi ve incelenebilmesi için gerekli olan tüm verileri kesintisiz bir şekilde kaydedebilmeli, gösterebilmeli ve arıza durumunda ihbar verebilmelidir. Bu amaçla geriye dönük olarak istenilen zaman aralığındaki verilere ulaşılabilmelidir. Sistem; boden yağlama yağının bitmesi durumunu, boden yağlama sisteminin arızalarını kaydedebilmeli, gösterebilmeli ve arıza durumunda ayrı ayrı ihbar verebilmelidir. Bu amaçla geriye dönük olarak istenilen zaman aralığındaki verilere ulaşılabilmelidir. Sistem; yüksek hızlı tren işletmeciliğine uygun sinyalizasyon sistemi (ERTMS) ile uyumlu tren seti ekipmanı, kumlama, boden yağlama sistemi ve ölü adam sistemi ile haberleşme yapacak, bu sistemlerin ihtiyacı olan bilgileri gönderecek ve bu sistemlerden gelen bilgileri kayıt edecek ve saklayacaktır. Sistem; işletme/imdat freni uygulamalarına ve basınçlı hava ile çalışan kornaların çalınmasına ait gereken tüm bilgileri kayıt edecek ve saklayacaktır. Sistem; tren setinin gidiş yönü bilgisini, meydana gelen kayma ve patinaj ile ilgili tüm bilgileri kayıt edecek ve saklayacaktır. Sistem, enerji tüketimi ile ilgili tüm bilgileri kayıt edecek ve saklayacaktır. Sistem; tren setinin

39 (Syf:39/69) hızını ve kat ettiği toplam mesafeyi ölçecek, her iki makinist kabininde gösterecek, elektronik bir ortamda kayıt edecek ve saklayacaktır. Sistem, en azından yukarıdaki maddelere ilaveten aşağıdaki bilgilerin kaydedilmesine izin verecek şekilde tasarlanacaktır. - Fren kumandalarının / kontrol sistemlerinin işletimi - Cer kumandalarının / kontrol sistemlerinin işletimi - Hız/Zaman/Yer dökümü - Ölü adam sistemi - Katener gerilimi - Korna işletimi - Kapı kumandalarının işletimi - Sistem bypass şalterlerinin işletimi - Sürücü ERTMS/ETCS yanıtının işletimi - İklimlendirme - GPS koordinat - Ana depo basıncı - Yangın alarmı - Tren ana veri yolu - Boden yağlama sistemi Sistemin kayıt edeceği, saklayacağı ve göstereceği bilgiler, ihaleyi kazanan firma ile sözleşme aşamasında belirlenecektir. Yüklenici kayıt edilecek verilerin listesini idarenin onayına sunacaktır. Kaydedilen veriler, en az 168 saat, sistemin bellek birimlerinde depolanacaktır. Hafızada 168 saat kalan bilgi son bilgi ile değiştirilecektir. Tüm kaydedilmiş ve depolanmış verilerin bir diz üstü bilgisayarına aktarılması mümkün olacaktır. Söz konusu verilerin analizi için gereken yazılım ve donanım teklifte açıklanacaktır. Yüklenici, tren setleri ile birlikte gereken lisanslı yazılımları yüklenmiş en az 10 adet donanımı ( Bahse konu bilgisayarlar en az 3.nesil i7 işlemci; 15.6 inç ; 8 GB DDR 3 ; 750 GB Hard disk ; 1333 Mhz ; USB 3 destekli özelliklerde diz üstü bilgisayar, tren üniteleri ile bağlantısını sağlayacak ara kablo, soket, adaptör... gibi aksesuarları ile kullanılacak lisanslı teşhis-analiz programları..vb) ücretsiz olarak tedarik edecek ve idareye teslim edilecektir. Kullanılacak sistem fonksiyon ve doğru teşhis bakımından güvenilir; demiryolu araçlarının kullanımı alanında uygulanan ve etkisi kanıtlanmış bir teknolojiye dayanmış olacak ve gerekli referanslar teklifte belirtilecektir. Kullanılacak sistem aşağıdaki şekilde tasarlanacak, yerleştirilecek ve etiketlenecektir: - Kaydedilen verilerin öngörülebilir çarpışma darbesi, raydan çıkma, yangının etkilerinin, kontrol edilemeyen statik gerilim ve elektrik şoku deşarjlarının azaltılması - Bir vaka ya da kazayı takiben verileri tekrar ele geçirmeye yardımcı olma

40 (Syf:40/69) - Sürücü ya da araç sistemi izleme amaçlan için verilerin hızlı seçilip çıkartılması ve analizine olanak vermesi - Kaydedilen bilgilerin bilgisayara aktarılabilmesi. Önerilen sistem ile ilgili ayrıntılı bilgi teklifte verilecektir. Sistemdeki kayıt ve gösterimler Türkçe olacaktır. Bilgiler; arıza durumunda otomatik olarak ve/veya istenildiğinde makinist tarafından seçilerek ekrana verilebilecektir. Sistem, arıza durumunda hangi işlemlerin yapılması gerektiğini gösterecektir. Arıza algılaması: Güvensizlik veya anormal olan tüm olaylar otomatik olarak algılanmalıdır. Arızanın önemine ve işletmenin emniyeti üzerindeki etkisine göre sürücü, kabinindeki ekran tarafından bilgilendirilmelidir ve arıza durumunda yapılması gereken hareketler için ekrandan gerekli bilgileri alacaktır.

41 (Syf:41/69) 48 TRU (Tren Kayıt Ünitesi) : Araçta Kontrol Ölçme, Veri Kaydı ve Gösterim Sisteminden bağımsız olarak EN 50155;EN , EN 61373; 2002/731/EEC no.lu standartlara uygun bir Tren Kayıt Ünitesi bulunacaktır. Bu cihazda tüm verileri yangın ve sarsıntıya karşı özel bir yuvada koruyacak olan Çarpma Korumalı Bellek olacaktır. Tren Kayıt Ünitesi en azından aşağıda belirtilen bilgiler olmak üzere güvenlikle ilgili tüm bilgilerin kaydedilmesine izin verecek şekilde tasarlanacaktır. Tren Kayıt Ünitesinin, ilgili standartlar esas alınmak kaydıyla, güvenlik nedeniyle kayıt edeceği, saklayacağı ve göstereceği bilgiler, istekli tarafından teklifte detaylı olarak açıklanacaktır. Sistemdeki kayıtlar Türkçe olacaktır. -Sürüş modu -Aktif kabin - Fren kumandalarının / kontrol sistemlerinin işletimi (Servis Freni uygulaması, imdat freni uygulaması,yolcu imdat freni uygulaması gibi) - Tarih /Hız (Aktif Hız, Hedef Hız, Müsaade edilen Hız, Serbest bırakma hızı) / Zaman/Yer dökümü -GPS koordinat - Ölü adam sistemi - Katener gerilimi - Korna işletimi - Kapı kumandalarının işletimi (Kapalı kapı sinyalleri, 0 hız sinyali, bir yada daha fazla kapı ile ilgili acil işlem gibi ) - Sistem bypass şalterlerinin işletimi - Sürücü ERTMS/ETCS yanıtının işletimi - Ses kayıt cihazı - Baliz durumları - Yangın alarmı, Yangın tespit sensörleri - ATMS /Hot box bilgileri Kumanda kabininde mutlaka yer alması gereken diğer göstergeler: Havai hat gerilimini gösteren voltmetre, Ana depo hava basınç göstergesi, Fren hava basıncı göstergesi. Fren silindir basıncı göstergesi (Kumanda kabinli vagonun her bojisi için) Cer ampermetresi (Tren kontrol ve kumanda sistemi ekranında yer alabilir.) Kaydedilmiş veriler aşağıdakilerle ilişkilendirilecektir: - Kayıt verileri ve tarihi - Tren kimliği - Sürücü kimliği - Çoklu cer kimliği (bağlanmış araçlar) - Trenin işletiminde kullanılan sürücü kabini Kablosuz İletim (Wi-Fi Sistemi) :Sistemdeki kayıt edilmiş verileri/bilgileri trafik kontrol merkezi ve/veya bakım atölyelerine ihtiyaç duyulduğunda iletmek mümkün olacaktır.

42 (Syf:42/69) Bu amaca ulaşmak için; YHT setlerinde, Türkiye'de kullanılan GSM, GSM-R veya benzeri sistemler ile uyumlu ve yeterli kapasitede bir veri iletişim sistemi bulunacaktır. Bu konuda detaylı bilgi Türkiye'de bu sistemleri işleten şirketlerden alınabilir. Yüklenici bu sistemi kurmakla mükelleftir. 49 CCTV CCTV sistemine(iç/dış kameralar; Makinistin gördüğünü gör kamerası; makinisti gözleyen kamera, termal gece görüş kameraları, yüz tanıma ) dâhil olacaktır. CCTV kameralar gerekli görüntüleri araç içinden ya da dışından 25 fps ye (ekrana saniyede gelen resim sayısı) kadar yakalayacaktır. Bu optik bilgiyi doğrudan dijital bilgiye dönüştürecektir. CCTV sisteminde video bilgisi hiçbir noktada analog formatta olmayacaktır. Her kameradan gelen dijitalleştirilmiş görüntü tam dubleks Ethernet kablosu üzerinden ya görüntülerin kaydedildiği bir Dijital Video Kaydedicisine (DVR), ya da Video Birleştirme Ünitesine (VCU) gönderilecektir. Dijital Video Kaydedicisi: Dijital Video Kaydedicisi (DVR), CCTV sistemi içindeki ana hatta değiştirilebilir bir cihaz olacaktır. Aynı zamanda kamera görüntülerinin kaydedildiği, kilitlenebilir ve demonte edilemez Depolama Modül(ler)ini birleştirir. Kapasitesi en az 8 TB (8 Terabyte) olacaktır. Her depolama modülü istenildiğinde kendi arasında değiştirilip sürümü yükseltilebilecektir. Görüntüler Zaman, Tarih, Özgün Kare Kimliği, Kaydedici Kimliği (Araç Kimliği), Kamera Kimliği, Rota/Diyagram Kodları (eğer mümkünse) ve GPS konum bilgisiyle (eğer mümkünse) kodlanacaktır. Herhangi bir özel video oynatım veya düzenleme yazılımını kullanarak kaydedilmiş görüntüleri görüntülemek veya düzenlemek mümkün olmayacaktır. Görüntüler aynı zamanda elektronik imza içerecektir ki, saklanan görüntüleri değiştirmeye yönelik en ufak teşebbüs imzanın bozulmasına ve yapılan teşebbüsün anlaşılmasına sebebiyet verecektir. DVR, kendisinin güçten beslenmediği zamanlara yönelik olarak, şarj depolama aletini (pilden ziyade) içeren bir gerçek zaman saatini (RTC) içerecektir. GPS i zaman referansı olarak alan sistem konfigürasyonlarıyla kullanıldığında, RTC ve GPS arasındaki fark belli bir değeri aştığında, DVR gerçek zamanlı saat güncellemelerini yapacaktır. DVR nin daha fazla kare hızında ve gerçek zamana yakın olarak 60 dakikaya kadar kısa görüntü çekimi kaydetme kapasitesi olacaktır. Bu bir 'Olay' olduğunu gösteren harici bir elektrik sinyali tarafından yapılacaktır. Bu Olay, Acil Durum Kolunun çekilmesi, ya da sürücünün Acil Fren i kullanması olabilecektir. Olay sinyali, DVR nin olay öncesi ve sonrasının daha hızlı çekimdeki görüntüsünü içeren bir Olay dosyası kaydı yapmasına sebep olacaktır. Olay dosyalarının sayısı ile olay öncesi ve sonrası görüntülerinin süresi bir yapılandırma dosyası ile programlanabilir olacaktır. Genellikle toplam olay zamanı maksimum 30 dakika önce ve 30 dakika sonrasıyla 60 dakika olacaktır. Tüm olay dosyaları dolduğunda sistem ilk (sonra ikinci, üçüncü vb.) görüntüler üzerine kayıt yapacaktır. DVR sistemi tüm kayıtlarını garajlarda, istasyonlarda ya da geniş bant veri iletişimin olduğu süre içerisinde TCDD bilgi sistemlerine ya da TCDD nin göstereceği dijital bir ortama otomatik olarak aktaracaktır. Bu sayede kayıtların üzerine yazılmadan 7 gün süre saklanması sağlanabilecektir. Ayrıca TCDD nin belirleyeceği uygun şartlarda bir alanda kıyı depolamasının sağlanması amacı ile uygun soğutma, güç koruma şartlarının sağlandığı 750 TB lık RAID 5 bir depolama sunucusu ve uygun rack ve ekipmanlar ile güvenlikli bir oda kurulumu sağlanacaktır. TCDD tarafından bu odaya uygun güç ve ağ bağlantısının ve istasyon ve depo merkezlerinde

43 (Syf:43/69) uygun kablosuz bağlantısının sağlanacaktır. DVR -25 C ile +55 C sıcaklık aralığında ve %95 ( 30 gün için ) nem miktarında doğru bir şekilde kayıt edebilecektir. (EN Class T1) Depolama -30 ile +70 C sıcaklık aralığında olacaktır. DVR sistemi asgari şu standartlarda olmalıdır, Girdi Aralığı: Araç kontrol gerilimi ile beslenecektir. Girdi Dalgalanması:RIA 13 ve EN50155 Girdi Koruması: Ters polarite koruması; dalgalanmaları ve EN50155 için geçici dalgalar Ani Akım:Genellikle 6x nominal akım (0,1 milisaniye sonra) ile sınırlı Etkinlik: % 80 ila %90 ı giriş / çıkış voltajına bağlı olarak İzolasyon:DVR şasisine 1.5KV doğru akım Sistemin konfigürasyonu peron ve kenarları, binen yolcuları, araç içini (hem kumanda kabinini hem de yolcu bölmesini) ve trenin önündeki rayı sürekli olarak izleyecek şekilde yapılacaktır. CCTV kameralar, kabin gösterimleri içerecektir. Makinistin oturduğu yerden treni gözleyebilmesi için tren setine iç/dış kameralar konulacaktır. Bu kameralardan gerek dış kapıları gerekse de yolcu bölmesini izlemek mümkün olacaktır. Bu sistem, tren seti soğuk park durumuna alındığında; tren içindeki cihazların hırsızlığa karşı korunması için tren seti içerisindeki bölmelere yerleştirilecek hareket detektör sistemini de kapsayacaktır. Makinistin Monitörü IP65 ile uyumlu olacaktır. Makinistin sadece ekrana dokunarak ayarlayabileceği bir dizi kullanılarak vagonlar boyunca kamera görüntülerinin sürücüye sunulması sağlanacaktır. Ekran aynı zamanda sürücü araçta bir olayı fark ettiğinde de, bir olay dosyasının kaydında da, sürücü tarafından kullanılacaktır. Harici ve dahili kameraların Sadece Sürücü Operasyonu (DOO) destekleyecek şekilde yerleştirilmesi sağlanacaktır. Araçlardaki dış kameralar; aracın hareketi, yolcu kapıları ve yolcu değişiminin sürücü tarafından, bilhassa kurblarda platformu olan istasyonlarda görülüp takip edilebilmesi için yeterli sayıda ve kör bölge bırakmayacak şekilde olacaktır. Dış kamera görüntüleri, yolcu kapıları kapandıktan sonra da sürücü ekranından görülebilir olacaktır. Dış kamera görüntüleri kapı açılma yönüne göre otomatik olarak devreye girebilmelidir. İstenirse seyir halindeyken de tüm dış kamera görüntüleri ekranda görülebilecektir. Trenlerin çoklu çalışması durumunda da bu koşullar sağlanacaktır. Dış kameralar, kir ve tozdan etkilenmeyecek şekilde olacaktır. Buğu önlemek üzere kameraların muhafazalarında ısıtıcılar bulunacaktır. Kameralar HD özellikli en az 1920 x1080 piksele sahip bir görüntüde 2 mega piksel çözünürlüğe sahip PrograssiveScan kameralar olacaktır Yolcu bölmesini izleyen kameralar, iç kamera olarak adlandırılacaktır. Tren setinin her iki başında makinistin gördüğünü gör diye tanımlanabilecek birer kamera, termal gece görüş kamerası ( En az 3000 metre ilerisini görebilecek şekilde) ve her makinist kabininde de makinisti izleyecek birer kamera bulunacaktır. Makinistin gördüğünü gör kamerası tren personelinin izin vermesi halinde araç içerisindeki ekranlardan izlenebilir olacaktır. Görüntüler, aktif durumdaki kabinin sürücü konsolunun ekranında ayarlanabilir frekans ile sıra ile görüntülenecektir. Tren Sürücüsü, her hangi bir istenmeyen görüntü izlediğinde, akış

44 (Syf:44/69) sırasını durdurabilme ve resim geriye alarak görüntüyü geri sarma olanağına sahip olacaktır. Kameralar, zarar verici hareketlere karşı korunmalı ve yüzlerin tanınmasına imkan verecek şekilde yüksek kaliteli resim veren aydınlık ve karanlıkta en iyi çözüm üreten pixim teknolojisine sahip ve yüksek güvenilirlik düzeyine sahip bir ürün olarak tasarlanacaktır. Kameraların çözünürlük miktarı, görüş mesafesindeki yüzlerin seçilebilmesine olanak sağlayacak değerde olacaktır. Kameraların vagon içinin tam kapsama alanında olduğu rotakin testi ile kanıtlanacaktır. Sürücü konsolundaki CCTV görüntü izleme LCD/LED ekran boyutu en az 12 olacaktır. İki tren setinin birbirine bağlanması durumunda bile tüm vagonların kumanda edilen kabinden izlenmesi mümkün olacaktır. UIC 505-1, EN50155, EN 50121, EN çevresel ve diğer standartlar çözümde esas alınacaktır. CCTV Sisteminin Performansı Rotakin testi ile kanıtlanacaktır. 50 Anons Dahili Telefon Sistemi Yüksek hızlı tren setlerinde; TSI 2008 /232/CE Madde e uygun olarak dizayn edilen ve her kumanda kabininde, tren görevlilerine ait yolcu bölümünde ve her vagonda bağlantısı olan anons ve dahili telefon sistemleri olacaktır. Kullanılacak sistem Çoklu Ortam sistemi ile entegre olarak çalışacaktır. Sistem en az: - Tren personelinin yolculara makinist kabininden veya personel kabininden anons yapması için, - Personel kabini ve büfe bölmesi gibi diğer servis bölümleri arasında tren personelinin birbirleri ile iletişim kurmasını mümkün kılan kabin-kabin iletişimi / iç iletişim için - Acil durumda yolcuların makinist ile iletişimini mümkün kılan tüm vagonlar arasındaki kapalı geçitlere yerleştirilmiş acil konuşma ünitesi için - Personel kabininden seçilen müzik yayınını ya da programlanmış müzik yayınını yolcu bölmelerine vermek için - Otomatik olarak programlanmış anonsları zaman ve konuma bağlı olmak üzere vermek için kullanılacaktır. Akustik Yolcu Bilgilendirme Sistemi, bekleme modunda (standby) kalabilecektir ve ana enerji kaynağından bağımsız olarak en az 3 saat çalışabilecektir. Sistem başlatıldıktan sonra trenin güzergâhını takip edecektir. GPS bilgisi, Kapı durumu bilgisi, Hız bilgisi, teker devir bilgisi, gidilen mesafe bilgisi, konum girdisi olarak kullanılacaktır. Otomatik duyurular konum temelli olacak ve istasyonlardan önce,

45 (Syf:45/69) istasyonlarda ve istasyonlardan sonra yapılacaktır. Sistem sesi araçlar arasında gürültüyü engellemek için dijital olarak taşıyacaktır. İletişim sistemi, transmisyon elemanlarından birinde bir arıza oluşması durumunda ilk etapta sadece ilgili bölümler de ses analog sisteme dönecektir. Sistem, tüm iletişim sisteminde bir arıza olması durumunda hoparlörlerin en az yarısı (tren boyunca dağıtılmış) çalışacak şekilde tasarlanacaktır. Bu kapsamda sistemin UIC 568 e göre (ses kalitesi, minimum voltaj açısından ) asgari voltaj ve ses kalitesini sağlaması gereklidir. Ayrıca sistemin veriyi dijital olarak aktarması dolayısı ile ara bağlantı problemlerini en aza indirmek adına, veri iletimi için yedek olarak araçlar arası n kablosuz bağlantı veya fiber optik kablo veya Ethernet bağlantısı ile sağlanacaktır. Her bir araç içindeki sistemin bağımsız olarak birbirleri ile iletişime geçerek maksimum performansı sağlaması beklenmektedir. Akustik Yolcu Bilgilendirme Sistemi, TSI Madde ve çerçevesinde Hareketi kısıtlı kişiler için erişilebilir olacaktır. Akustik Yolcu Bilgisi, kompartıman boyunca eşit aralıklar ile yerleştirilecek olan hoparlörler vasıtası ile gerçekleştirilecektir ve bunlar tercihen tavan armatürleri ile bütünleşmiş olarak gizli olacaklardır. Arıza durumunda hızlı değiştirilmesini sağlamak amacı ile hoparlörler arkadan bir bağlantı ile monte edilerek kolayca sökülüp takılması sağlanacaktır. Akustik Yolcu Bilgisi, rahatsız edici gürültü, içermeyecektir. Ses şiddeti yolcu bölümü içindeki ses düzeyine göre otomatik olarak ayarlanacak ve 10 ila 20 db (A) daha gürültülü olacak ancak 80 db(a) ı aşmayacaktır. Akustik Yolcu Bilgisi, bir uygun ses sinyali ile verilecektir. Sistemde aktif ses alçaltma sistemi bulunacaktır. Sistem, yayının ses seviyesini yolcu bölümündeki gürültünün iyi bir göstergesi olan tren hızına göre otomatik olarak ayarlayacaktır. Dış gürültünün daha iyi ölçülmesi için (HVAC etkinliği gibi) ikinci bir girdi kullanılacaktır. Yetkili personel hız ile dış gürültü seviyesi arasındaki oranı ayarlayabilecek veya taşınabilir test ekipmanı (PTE) ile bu özelliği devre dışı bırakabilecektir. Sistem bu ayarın alan seviyesinde yapılmasını ve otomatik (dijital ses duyurusu yoluyla) ve manüel duyuruların ayırt edilmesini de sağlayacaktır. Önceden programlanmış sıra ile Yolcu Bilgilendirme Sistemi kapsamındaki işitsel bilgilerin yayını; sürücü tarafından bir güzergâh kodu girilerek otomatik olarak başlayacaktır. Ayrıca sürücü güzergâh üzerindeki herhangi bir ilk istasyon ve son istasyon kodlarını girerek yeni bir güzergâh belirleyebilecek ve sistem yeni oluşturulan güzergâha göre işleyecektir.

46 (Syf:46/69) Yapılmak istenen özel işitsel bilgilendirmeler varsa (sisteme kayıtlı) bu bilgilerin yayını tren sürücüsü tarafından bir kod girilerek otomatik olarak başlatılacak ya da Şebeke Operasyon Merkezi tarafından zamana ve konuma bağlı olarak programlanabilecektir. Hazırlanan anons metinlerinin, profesyonel bir stüdyoda profesyonel bir kişi tarafından seslendirilmesi ve yüksek kalitede ses dosyaları halinde kayıt edilmesi işi, yaptırılacaktır. Seslendirme yapacak kişinin belirlenmesinde, ileride ihtiyaç duyulması halinde İdare tarafından kolay ulaşılabilir olması, esas alınacaktır. İngilizce ve Türkçe olarak yapılmış her bir dil için en az 3 farklı kişi örnek seslendirilecek, seçim için idarenin onayına sunulacaktır. İş bitiminde nihai ses dosyaları elektronik ortamda idareye teslim edilecektir. Yolcu Bilgilendirme Sistemi kullanıcı dostu, gerektiğinde yeni ilave anons ve görsel bilgilerin İdare tarafından girilmesine müsaade eden geniş hafıza kapasitesine ve değiştirilebilir hafıza kartı özelliklerine sahip olacaktır. Sistemde kullanılan ses ve görsel dosyalar için yapılacak değişiklik ve ilavelerin, bir diz üstü bilgisayar vasıtasıyla USB bağlantısı kullanarak direk veya Parmak Bellek (USB bellek), Hafıza Kartı (SD Memory Stick) gibi standart ve temini kolay hafıza kartları kullanarak yapılabilmesi veya Şebeke Operasyon Merkezi ağ bağlantısı üzerinden düzenlenmesi sağlanacaktır. Tren için tasarlanan yolcu bilgilendirme sistemi, istasyondaki yolcular için kurulmuş/kurulacak olan mevcut görsel bilgilendirilme sistemi ile entegre olacaktır. İstasyonlar için kurulmuş yolcu bilgilendirme sistemi; trenin hat üzerindeki konum bilgisini RF/GPS üzerinden alarak, yolcuya trenin geliş süresi hakkında bilgi vermektedir. 51 Çoklu Ortam Sunum Sistemi Kullanım kolaylığı ve sistemin güvenliği düşünülerek tren görevlilerinin bulunduğu bölüme yerleştirilecek olan sistem içerik, akış kontrolü, web portalı olacak şekilde tasarlanacaktır. Sistem içeriğinde en az: Talebe bağlı video hizmetleri (DVD kalitesinde 50 Video) Talebe bağlı müzik hizmetleri (500 müzik başlığı) E-Kitaplar (500 başlık) Online (lokal olarak depolanan) oyunlar Haberler ve reklamlar (lokal olarak depolanan) İntranet (ön bellekteki internet siteleri 50GB) İçerik sağlayabilecek nitelikte olacaktır. Söz konusu sistem; her bir yolcunun seçici anahtar vasıtasıyla istediği kanalı seçip müzik

47 (Syf:47/69) yayınını portatif bir kulaklık ile çevreyi rahatsız etmeden dinleyebileceği şekilde tasarlanacaktır. YHT seti boyunca farklı kanallardan yayın yapabilecek özellikte vericiler bulunacaktır. Bu yayınların yolcular tarafından kullanımı ile ilgili detaylar teklifte açıklanacaktır. Tren içerisinde, farklı dijital içeriklere erişim mevcut olacaktır. Yolcular, sistemde (İçerik Sunucusunda) depolanmış içerik kitaplığından herhangi bir özelliği veya filmi talep edebilecekler, durdurabilecekler veya başlatabileceklerdir ya da istediği bir ana ilerleyebilecektir. İçerik, Akış ve Müşteri Portalı Web Sunucusu, İçerik Sunucusu rafı içerisinde muhafaza edilecektir. Yüksek Hızlı Tren Setlerinde geniş bantlı internet erişimi ve haber-eğlence hizmetlerinin sunulması amacıyla, uydu tabanlı bir teknolojiyi, karasal yoğun veri ağları (3G, UMTS, Wi-Fi) ile birleştiren bir tren İnternet ve Multimedya çözümü sağlanacaktır. Wi-Fi erişim noktaları [Erişim Noktaları (AP)] kullanan yolculara haber-eğlence hizmetleri (video, müzik, e-kitap, intranet vb) ve İnternete yüksek hızda erişim amacıyla karasal ağlara ve uydu ağlarına bağlantı ile birlikte, 1. Sınıfta yer alan yolcular için dokunmatik ekran ile aynı içeriğe erişim sağlanabilecektir. Anten ve Repeater (Mobil Yineleyici) Sistemi Trenin çatısı, çok bantlı bir anten ile teçhiz edilecektir. (Tren çatısında birden fazla anten olacağından, tasarım onaylama aşamasında, TCDD ve ISA tarafından onaylı elektro manyetik etkileşim testleri yapılacak ve sonuçları TCDD ye sunulacaktır). Bu anten; içerik rafı (çatısı) içerisinde mevcut olan UMTS ve Wi-Fi modemlerine bağlanacak; internet sitelerinin önbelleğe alınması gibi, medyanın karşıya yüklenmesi (upload) imkânı yanında, Şebeke Operasyon Merkezi ile de bağlantı sağlayacak ve bir tren istasyonundaki Wi- Fi Erişim Noktası ile bağlantı kurabilecek, onu bağlayabilecektir. Tren seti içerisinde kesintisiz ses (2G) ve veri iletişimi (3G/4G) sağlamak için GSM sinyallerini güçlendirmek üzere repeater sistemi kurulacaktır. Kurulum aşamasında yerel GSM operatörleri ile koordinasyon içerisinde çalışılacaktır. Repeater cihazının sağlaması gereken asgari teknik özellikler idarece belirlenecektir. 200 m. uzunluğa kadar bir tren içinde kullanılacak repeater sayısı ve konumu Yüklenici tarafından belirtilecektir. Repeater cihazının monte edileceği ekipman kabineti içinde ısı birikimi oluşmaması için kabinet içindeki havanın vagon içi havayla sürekli olarak değişimi yoluyla kabinet içindeki hava sıcaklığının 24 C seviyesini geçmemesi sağlanacaktır. Tren setine monte edilecek anten tipi, sayısı, konumları Yüklenici tarafından belirtilecektir. Antenler MHz bandını kapsayacaktır. Antenlerin vagon sonundan uzaklıkları yaklaşık 6 metre, birbirinden uzaklıkları yaklaşık 12 m olacaktır. Tren setine monte edilecek antenlerle repeater cihazı arasındaki elektriksel bağlantı 7/8 çapında özel bir koaksiyel kablo ile sağlanacaktır.

48 (Syf:48/69) Vagonlar arasında repeater ve anten bağlantısı için 1/2 çapında koaksiyel kablo geçişleri kullanılacaktır. Bu koaksiyel kablonun vagonlar arası geçişi için özel kablo geçiş aparatları ve kablonun vagonlar arasında dış ortamda kalan bölümünün koruması için özel spiral borular kullanılacaktır. Repeater cihazının donor anteni, su, toz ve nem izolasyonu için gerekli önlemler alınarak, cihazın monte edildiği vagonun çatısına takılacaktır. Bu antenle repeater cihazının donor konnektörü arasında 1/2 çapında koaksiyel kablo kullanılacaktır. Yüklenici, YHT setlerinde kullanmayı planladığı repeater donor anteninin minimum 250 km/h hızda YHT setlerinde ticari servislerde başarıyla çalıştığına dair belgeyi süresi içinde sunacaktır. Repeater sistemi GPS alıcısıyla donatılmış olacak, lokasyon bilgileri işlenecektir. Repeater lara uzaktan erişim (izleme-veri toplama ve kontrol) imkânını sağlayan yönetim sistemi temin edilip kurulacaktır. [ Türkiye de 3 ayrı operatörün (TURKCELL, AVEA, VADOFONE) hizmet verdiği dikkate alınacaktır.] Yönetim sistemi GSM ve/veya UMTS ve/veya LTE wireless PS ve/veya CS bağlantısı üzerinden repeater cihazlarıyla haberleşecektir. Türkiye de hizmet veren her bir operatör kendi GSM ve/veya UMTS ve/veya LTE radyo şebekesi üzerinden repeater lara uzaktan erişebilecektir. Her bir operatör sadece kendine ait bilgi ve verilere ulaşabilecek ve bu bilgiler üzerinde değişiklik yapma imkanına sahip olacaktır. Yetkisiz erişim, şifre kullanılarak engellenecektir. Repeater ların performans, lokasyon ve alarm/clear verileri cihazda tutulup, periyodik (performans, lokasyon) ve/veya anında (alarm/clear) otomatik olarak yönetim sistemine aktarılacaktır. Repeater ve yönetim sistemini ayarlayıp, işletecek ve gerekli durumlarda müdahale edecek operatör/bço personeline üretici/tedarikçi tarafından eğitim verilecek ve eğitim sözleşme süresi boyunca her sene tekrarlanacaktır. Repeater ve yönetim sistemini ayarlayıp, işletecek ve gerekli durumlarda müdahale edecek operatör/bço personeline üretici/tedarikçi tarafından 7x24 şeklinde destek (uzaktan ve/veya on-site) verilecektir. Surge arrester cihazları kullanılarak, repeater sistemleri gerilim piklerine karşı korunacaktır. Repeater cihazının tren içinde sağlaması gereken KPI (key performance indicator- kilit performans gösterge) değerleri, dış ortam sinyal seviyesine bağlı olarak, operatörlerle repeater sağlayıcısı arasında koordinasyon ile belirlenecektir. PORTAL: Yolculara kendi içeriklerini seçme imkânlarının sunulması amacıyla, TCDD için temel bir portal geliştirilecektir. Ayrıca, bu, TCDD ile ilgili temel bilgilere (bu bilgilerin sunulmasına) yönelik olarak da kullanılabilecektir. Portalın tüm kısımları bağımsız olarak TCDD tarafından güncellenebilecektir. Bu amaç ile, menü yapısından, reklam mesajlarını, turistik bilgileri (turist danışma), tüm görüntüleri ve diğer içerikleri destekleyecek nitelikte olacaktır.

49 (Syf:49/69) İçeriğin ve grafik kullanıcı arabirimlerinin görünüşü ve işlevselliği, idare kullanıcıları tarafından değiştirilebilecektir. Portal arabirimi akıllı telefonlar, laptoplar ve yaygın kullanımlı tabletler vasıtası ile erişimde uygun arayüzü sağlayacaktır. IPTV altyapısı ve RTMP (Gerçek Zamanlı Mesajlaşma Protokolü) ile haber bültenleri, önemli olaylar ve hatta canlı maç yayınlarının portal üzerinden yolculara sunulmasını destekleyecektir. Portal vasıtası ile Yolcu Bilgilendirme görüntüsü: VarışYeri, Bir sonraki istasyon, Zaman, dış sıcaklık, logo, Hat numarası, Hat haritası, istikamet bilgisi, trenin hızı, yazılı mesaj, video görüntüsü, aracın mevcut konumunun harita üzerinde gösterilmesi sağlanacaktır. Kablosuz Erişim: Tren içerisindeki kablosuz bağlantı için, her bir vagon içerisinde erişim noktaları kurulacaktır. Kablosuz ağ kullanılarak yolcuların hem eğlence sistemlerine hem de internete bağlantısı sağlanacaktır. Her bir Erişim Noktası, 2.4 GHz bandında çalışan bir kablosuz alıcı-vericisini bünyesinde barındırmakta olacak; bu ise, yolcu vagonu içerisindeki istemci erişimini, IEEE b n aralığına dayalı olarak sağlamak amacıyla kullanılacaktır. Kablosuz erişim noktalarında WAP2, desteklenecektir. Trafik, pq standartlarına dayanan farklı (ayrı) VLAN lara (Sanal LAN lara) ayrılacaktır. VLAN ların farklı güvenlik, QoS (Servis Kalitesi) ve yönlendirme politikalarına sahip olması mümkün olacaktır. Sistem aşağıdaki tüm internet uygulamalarını desteklemeli ama bununla sınırlı kalmamalıdır; Web tarama (http) Web tarama güvenli siteler (https) E posta -POP3, SMTP E posta IMAP E posta Karşılıklı Değişim Anında mesajlaşma VoIP (Skype, MSN, etc) Müzik Yayını Video Yayını VLAN (tren ve yolcu taşıyan mürettebat trafiği ayırmak için) LAN güvenlik duvarı fonksiyonları WAN güvenlik duvarı fonksiyonları IPTV Bu sistem son kullanıcı başına bir adil kullanım hakkı sağlayacaktır. Sistemin özel portal sayfası aşağıdaki erişimleri sağlayacaktır:

50 (Syf:50/69) Trendeki sunucudan Wi-Fi altyapısıyla yolcu diz üstü bilgisayarlarına akışı sağlanacak düzenli olarak güncellenen kısa film veya televizyon programları Konum tabanlı bir bilgi; örneğin, hareketli harita görüntüleme, her tren durağında turistik bilgi gibi TCDD'nin ana sayfası için bir bağlantı ve on-line bilet rezervasyonu sistemi Daha sonraki bir aşamada tanımlanabilecek başka içerik Sistem tanımlanacak iş modeline bağlı olarak, son kullanıcılar için aşağıdaki ödeme ve faturalama seçenek(ler)ini sağlayacaktır: 1-Tüm kullanıcılar için ücretsiz olarak erişim 2-Her taşıma sınıfı başına ayrı faturalama 3-Kredi kartı ile Ödeme 4-İstasyonda/taşıtta satılan kazı kartıyla ya da abonman kartı ile ödeme 5-Anlaşmalı hizmet sağlayıcı bilgilerini kullanarak Sistem, tam ağ izleme, performans günlüğü, istatistik ve yönetim raporlaması sağlayacaktır. Sistem bilinen IEEE (a / b / g / n) standartlarına, bu gereksinimlerde bahsi geçen hizmetlere, vagonlar içinde çoklu kullanıcı erişimi sağlanması için yeterli bant genişliği sunacaktır. On-Board (Yolculukta) Eğlence Sistemi, bir internet tarayıcısı yoluyla ulaşılabilen çok dilli,tcdd markalı bir karşılama sayfasıyla ulaştırılıp, yolcuların içerik içinde rahatça ve hızlı bir şekilde gezinmesine olanak tanıyacaktır. Portal karşılama sayfası, ayırt edici bir TCDD görünümü ve hissi verecektir. Sistem aşağıda detaylandırıldığı gibi çok geniş bir içerik ve medya sunumu sağlamalıdır: İsteğe bağlı eğlence içeriği: Sinemalar, videolar, haberler, hava durumu v.b. Oyunlar: tekil ya da araç içinde çoklu oynanabilecek oyunlar Muzik ve Video Klipler Haber beslemeleri, yazılı metinler Konum haritası, hareket planı Reklamlar IPTV için yük dengeleme, tek noktaya yayın video akışları için desteklenmeli ve kullanılabilirliği en az %99 olmalıdır.

51 (Syf:51/69) Görsel içerik birinci sınıf yolcu vagonundaki yolcuların her birinin müstakilen seyredebilecekleri yerlere yerleştirilen dokunmatik ekranlardan izlenebilecektir. Ayrıca görsel yayınların ses kanalını bir portatif kulaklık vasıtasıyla çevreyi rahatsız etmeden dinleme imkânı olacaktır. Ekonomi sınıfı yolcu kompartımanı içinde demiryollarınca kanıtlanmış, uygun ebatlardaki, Vandalizm e karşı korumalı LCD/LED ekranlar monte edileceklerdir. Bu ekranlar, oturan yolcuların tamamı tarafından izlenebilecek şekilde kompartıman boyunca eşit mesafelerde konuşlandırılacaktır. Görüntü, parlak, net, yüksek kontrasta sahip ve yansımayan türde olacaktır. Ekran boyutu 18 dan büyük olacaktır. Görsel yayın kanallarından bir tanesi, ekonomi sınıf yolcu vagonlarına tüm yolcuların izleyebilecekleri şekilde yerleştirilecek yeterli sayıdaki LCD ekranlara bağlantılı olacaktır. Bu kanala ait ses yayını ise müzik yayın sisteminin bir kanalından dinlenebilecektir. Tren Setinde kullanılması planlanan Multimedya / Portal imalatçısının bugüne kadar Hızlı Tren setlerinde ticari servislerde başarıyla çalıştığına veya hızlı trenler için sipariş aldığına dair detaylı referans listesi bulunacaktır. LCD ekranlar, ayakta duran ve oturan yolcuların çoğunluğu tarafından izlenebilecek şekilde kompartıman boyunca eşit mesafelerde konuşlandırılacaktır. Görüntü, parlak, net, yüksek kontrasta sahip ve yansımayan türde olacaktır. Anons yapıldığında çoklu ortam sunum sistemine ait yayınlar otomatik olarak kesilecek ve yapılan anons yayınlanacaktır. Yolcuların acil durum frenini çekmeleri halinde her vagondaki kapıların yanında bulunan konuşma tertibatı vasıtasıyla çift yönlü iletişim kurulacaktır. Önerilen sistem teklifte detaylı olarak açıklanacaktır. 52 Görsel Yolcu Bilgilendirme Sistemi Sistem dijital ses anonsları ile kombinasyon halinde trenin her iki yan tarafında olmak üzere iki adet dış elektronik bilgi ekranlarına sahip olacaktır.. Dış bilgi ekranları için teknoloji LED ya da LED flip-dot olacaktır. Hiçbir yansıma ve buğulanma olmaksızın, tüm aydınlatma ve hava şartları altında görünürlük sağlanmalıdır. IP 54 Standardında olacaktır. Görsel Yolcu Bilgilendirme sisteminde mantıksız bir bilginin ekranda yolculara gösterilmemesini sağlayacak tedbirler alınacaktır. Asgari boyutlar aracın tasarımı ve ilgili standartlar dikkate alınarak belirlenecektir. Tren setinin her iki yanında ve ilgili standartlara uygun konum ve sayıda olmak kaydıyla, peronda bekleyen yolcuların rahatça görebileceği şekilde trenin varış istasyonu gösteren dış bilgi ekranı konulacaktır. Dış Bilgi Ekranlarının montaj ve minimum okunabilirlik kriterleri UIC 176 no.lu fişe ve EN standartlarına uygun olacaktır. Dış Bilgi Ekranlarında Varış yeri yer alacaktır. Parlaklık seviyesi araçlarda karşılaşılan tüm ışıklandırma koşullarına uyum gösterebilecek şekilde otomatik olarak ayarlanacaktır.

52 (Syf:52/69) Arka plan renkleri ve ekran panelleri, bilgilerin bütün yolcular tarafından kolayca okunması sağlanacak şekilde olmalıdır. Kırmızı ve turuncu okuyucu dostu renkler olmadıkları için önerilmemektedir. Olası en iyi kontrastın farklı renkler karıştırılarak elde edilmesi gerektiği düşünülerekdesteklenen iki renk,sarı ve yeşildir (bkzuicfişi140,"renk kontrastları"tablosu). Tren içindeki iletişim sistemi ile koordineli olarak bir merkezi veri tabanı kullanılacaktır. Bilgi gerçek zamanlı olacak ve aracın bulunduğu yere ve bir sonraki istasyona göre değiştirilecek ve güncelleştirilecektir. Önerilen sistem teklifte detaylı olarak açıklanacaktır. 53 Tren Internet Bağlantısı Yolcuların geniş bant internet bağlantısını sağlamak amacıyla çoklu operatör destekleyen, 3G/4G bonding çözümü kullanılacaktır. Bunun için vagonlarda 3G / 4G/ hücresel teknoloji İnternet erişim cihazları, network operasyon merkezinde ise 3G/4G/hücresel teknoloji İnternet erişim toplama cihazları kullanılacaktır. Yolcuların internet erişimde; Zararlı içeriklere erişimleri engelleyecek İçerik ve URL filtreleme olmalıdır. Adil kullanımı sağlayacak bant genişliği uygulamalarını destekleyecektir. Yolcuların oturum açma ve 5651 Sayılı kanunda listelenen,dhcp, HTTP log kayıtlarının merkezi olarak tutulmasını sağlayacak şekilde olacaktır. Kimlik doğrulama ve loglama çözümü TCDD network operasyon merkezinde mevcut çözümle entegre olacak şekilde kurulacaktır. Yolcuların internet erişimlerinin kontrollü verilmesi ve oturum bilgilerinin, URL erişimlerinin merkezi olarak kayıt altına alınması Kayıtların değiştirilmediğinin güvence altına alınması Network Operasyon merkezinde bu kapsamda konumlandırılacak tüm donanımlar ve yazılımlar Yüklenici sorumluluğunda olacaktır. Tüm logların merkeze gönderilerek tek bir veri tabanında konsolide edilmesi sağlanacaktır. Sağlanacak sistem üzerinde yer alacak uydu bağlantısı vasıtası ile TCDD ağının %95 i kapsama alanında olacaktır. Sistem 275 km/h hızda en az 2M bit/san indirme, en az 512K bit/san yükleme kapasitesine sahip olmalıdır. Tren Setlerinde kullanılması planlanan Tren Internet Bağlantısı Sistemi imalatçısının bugüne kadar minimum 250 km/h hızda Yüksek Hızlı Tren setlerinde ticari servislerde başarıyla çalıştığına dair detaylı referanslar aranacaktır. Sistem uydu bağlantısının yanında, TCDD tarafından belirlenecek güzergâh üzerinde yerleşik GSM/SMS, Wifi, 3G, HSDPA, HSDPA+, LTE üzerinden bağlantı sağlayabilecektir. Sistem istasyonlarda, bakım depolarında ya da garajlarda yerleşik olarak sağlanacak geniş bant hizmeti üzerinden, yüksek hızlı internet bağlantısı sağlayarak, güvenlik, içerik yönetimi ve hata giderme hizmetini, Şebeke Operasyon Merkezi tarafından sağlanacak güncellemeleri gerçekleştirmek üzere sağlayacaktır. Sistem; anons-enterkom, Çoklu Ortam Sistemi, Görsel Yolcu Bilgilendirme Sistemi, CCTV ve Tren İnternet Bağlantısı aracılığıyla trende tanıtılır. 54 Totman / Sifa Ölü adam sistemi, TSI HS RST 2008 Madde ve Madde ile UIC 660 OR madde 3.3 te belirtilen isteklere uyan bir sistem olacaktır.

53 (Syf:53/69) 55 Batarya Tipi Harici Besleme Kumanda Donanımı Ölü adam sistemine kumanda kabinlerinden buton ve pedallarla kumanda edilebilecektir Yüksek hızlı tren setinin kumanda ve diğer devrelerinin beslenmesi için minimum iki grup halinde kullanılacak akümülatörler, IEC 60623' e uygun ve Ni-MH veya Ni Cd. tipte olacaktır. Akümülatör kapasitesi; acil aydınlatma, kumanda, kontrol, sinyal acil durum yükleri ve diğer devreler ile yardımcı ekipmanların TSI da istendiği gibi akümülatörden besleneceği dikkate alınarak hesaplanacaktır. Belirlenecek kapasite teklifle birlikte verilecektir. Akümülatör sandıkları titreşime, şoka, rutubete, pasa, toza ve diğer korozyon yapıcı maddelere karşı dayanıklı olacaktır. Akümülatör gerilimi, üreticinin tasarımına göre 24 V veya 110 V olabilecektir.. Akümülatör kutularının bakımları ve montaj/demontajları kolayca yapılabilecek şekilde olacaktır. Yolcu mahallerinde ya da sürücü kabinlerine yerleştirilmeyeceklerdir. Akümülatörler, gerektiğinde, 220 VAC-50 Hz. veya 3x380 VAC-50 Hz'lik harici kaynaktan beslenerek şarj edilebilecektir. Bu amaç için uygun bir fiş-priz sistemi kullanılacaktır. Acil durum aydınlatmasının 5 saat süreceği ve zemin seviyesinde en az 5 lükslük aydınlanma seviyesi sağlanacağı garanti edilecektir. Çalışma anında kalan süre sürücüye gösterilecektir. Özel alanlar için değerler ve test yöntemleri EN 13272:2001, Madde 5.3. de anlatılmaktadır ve bunlara uyulacaktır. Dolayısıyla akümülatör kapasite hesabında bu husus dikkate alınacaktır. Acil durum yükleri: - Stop lambaları. - Yolcu acil durum ışıkları - Kapıların açılma - kapanma mekanizmaları, kapı kumandaları ( 10 dakika ) - Telsiz ve genel anons sistemleri - Hareket ve fren kontrolleri / kumandaları - Tren yönetim sistemi - Kabin konsol göstergeleri, aydınlatma ve dahili kilitlemeler - Acil durum fanları - Uygun Prizler. Dış kaynaktan bağlantı yapılmak suretiyle; bütün yardımcı devre sistemlerini beslemek ve kontrol etmek ve bataryayı şarj etmek ve HVAC ünitesini kontrol etmek mümkün olacaktır. Harici güç kaynağı için gerekli bağlantı noktalarının miktarı ve yerlerini (örn. batarya şarj cihazlarında), Yüklenici ile idare ortaklaşa kararlaştıracaktır. Her vagonda 220 V AC/15 A. CEE 7 standardına uygun topraklı prizler bulunacaktır. Bunların yeri ve sayısı TSI ile uyumlu olarak tespit edilecek ve teklifte detaylı olarak açıklanacaktır. Kumanda devreleri ve teçhizatı, ilgili TSI, EN ve UIC standartlarına uygun olacaktır. Kumanda ve kontrol sistemlerinde sigorta, termik-manyetik şalterler veya üreticinin kendi standart sistemleri kullanılacaktır. Güç, yardımcı devreler ve kumanda devrelerinde kullanılan kablolar, genel olarak EN standartlarına (EN 50264, EN 50382, EN 50305) uygun olacaktır. Kullanılan standartlar teklifte listelenecektir. Muayene ve bakım işlerinin kolayca yaptırılması için bütün kablolar

54 (Syf:54/69) tanıtma koduna sahip olacaktır. İki YHT setinin akuple çalışması durumunda; kumanda edilen YHT setinin kabininden diğer YHT set(ler)ini kumanda edilebilecektir. Ayrıca kumanda edilen kabinden diğer YHT setlerinin gerekli tüm bilgileri izlenecektir. Elektrik-elektronik devrelere ait tüm bağlantılar EN ve/veya UIC'ye uygun konnektörler ile yapılacaktır. 56 Aydınlatma Vagonların Aydınlatılması Aydınlatma sistemi, UIC 660 OR madde 10.3 eve TSI ya uygun olacaktır. Vagonların iç aydınlatma düzeni, dekoratif bir iç dekor ve ferahlık vermek amacıyla tüm endüstriyel dizayn kavramlarına uygun şekilde olacaktır. Dâhili aydınlatma aktif sürücü kabininden yapılacaktır. Aydınlatma sisteminde demiryolu teknolojisi için onaylı LED teknolojisi kullanılacaktır. Aydınlatma sistemi; titreşimli yükler, şok yükler, mevsim koşulları, çevresel koşullar, gerilim seviyesi ve uygulanabilir ara yüzler dikkate alınarak tasarlanacaktır. Aydınlatma sistemi korozyon veya tozlanma etkisi ile çabuk bozulmayacaktır ve işletme sırasında her hangi bir rahatsız edici gürültü ve titreşim bozuklukları olmayacaktır. Yolcu bölmeleri; her noktada eşit ve yeterli bir aydınlatma şiddetini sağlayacak, estetik görünümlü ve beynelminel alanda kullanılabilen özellikte armatürler ile donatılacaktır. Armatürden çıkan ışınlar yolcuların gözünü rahatsız etmeyecek şekilde olacaktır. İç aydınlatma, göz kamaşmasına neden olmayan düzgün ışık dağılımını sağlayacak şekilde tasarlanacak ve tren genelinde çekici ve rahat bir atmosfer yaratılması sağlanacaktır. İç aydınlatma sistemi, normal ve acil durum aydınlatma armatürlerini kapsayacaktır. Armatür olarak kullanılan lambalar, özel bir avadanlık gerekmeden sökülüp takılabilecektir. Aydınlatma armatürlerinin tasarımında; montaj kolaylığı, kapağının açılması, temizliği ve ayarlaması dikkate alınacaktır. Her yolcunun; müstakilen okumasına imkan sağlayacak güçte ve çeşitli açılarda ayarlanabilen bir okuma lambası (ışık hüzmesi koltuk üzerine gelecek şekilde), ve her koltuk sırasında bir kabin memurunu ikaz edecek bir çağrı lambası ve anahtarları bulunacaktır. Lavabo ve aynası rutubetten etkilenmeyecek şekilde estetik olarak aydınlatılacaktır. Büfe bölmesi iç mimari tekniğine uygun olarak aydınlatılacaktır. Tren seti iç aydınlatma sistemi gece yolculukları için karartma (% 40) uygulanabilecek şekilde olacaktır. Acil durum halinde araç üzerinde koruma ve güvenlik sağlamak için, trenler bir acil durum aydınlatma sistemi ile donatılacaktır. Bu sistem aşağıda belirtildiği şekilde yolcu ve servis alanlarında uygun bir aydınlatma seviyesi sağlayacaktır: Ana enerji beslemesinin kesilmesi halinde tren setinin aydınlatılması akümülatörden sağlanacaktır. İç aydınlatmanın ilk kısmı Ana enerji beslemesinin kesilmesinden 10 dakika sonra, ikinci kısmı 30 dakika sonra kapanacaktır ve acil durum aydınlatmasının 5 saat süreceği ve zemin seviyesinde en az 5 lükslük aydınlanma seviyesi sağlanacağı garanti edilecektir. Özel alanlar için değerler ve test yöntemleri EN 13272:2001, Madde 5.3. de anlatılmaktadır ve bunlara uyulacaktır. Yangın durumunda, acil durum aydınlatma sistemi, araçlardaki acil durum aydınlatmasının en az %50 sinin, asgari 30 dakikalık bir süre için, yangından etkilenmemesini sürdürebilecektir. Bu gereksinim, tatmin edici bir arıza modu analizi yoluyla yerine getirilmiş addedilecektir.

55 (Syf:55/69) Acil durum aydınlatma şu şekilde düzenlenmelidir. -Yolcu bölümlerinde, tuvaletlerde, kumanda kabininde, büfe bölmesinde mutlaka olmalı, -Kapı ve basamakların yakınında, özellikle acil çıkış yerlerinde, -Engellerin mevcut olduğu bölümlerde, mesela koridorlarda, bagaj olan yerlerde, -Frenlerin civarında veya orta ve yan koridorların dönemeç yerlerinde, -Taban düzlemi seviyesindeki her değişmede. Temizlik işlerini yapan personel, aracın çalışmasına gerek olmadan yolcu bölümünü ve sürücü kabinini aydınlatabilmelidir. Aydınlatma işlemi araç içine yerleştirilen bir anahtar vasıtasıyla yapılacaktır. Bu anahtarın yeri, temizlik personeli tarafından kolaylıkla ulaşılacak fakat yolcular tarafından görülmeyecek bir yer olacaktır. Aydınlatma süresi, en az 4 defa 10 dakikalık aydınlatmayı karşılayacak şekilde olmalıdır. Akü kapasite hesabında bu durum dikkate alınacaktır. Kumanda Kabini ve Dış Aydınlatma Aydınlatma, UIC 651 OR ve pren13272 de belirtilen istekleri karşılayacaktır. Kumanda kabinleri tavandan mümkünse ışık şiddeti ayarlanabilir lamba / lambalar ile aydınlatılacaktır. Yardımcı makinist ve makinist kürsülerine, gece okuması amacıyla, hüzmeli lambalar konulacaktır. Kumanda kabinlerindeki armatür ve aksesuarlar, ön camdan kaynaklanan yansımaların engellenebilmesini sağlayan kesici reflektör açılarına uygun olarak konumlandırılmalı ve yerleştirilmelidir. Sürücü kabini aydınlatması yolcu kompartımanından bağımsız olacak ve iki tip aydınlatma içerecektir: Tüm kabinin aydınlatması ve Tüm kabini aydınlatmadan okuyabilmeyi sağlayacak ayarlanabilir sürücü konsol lambası / lambaları Önerilen aydınlatma sistemi, aydınlatma şiddeti (yolcu bölmesi, sürücü kabini, kapı geçişlerinin bulunduğu yerler..), Yolcu/ Kumanda kabini bölümünde kullanılan aydınlatma armatürlerinin ömürleri, detaylı olarak hazırlanacaktır. 57 Projektörler ve Sinyal Lambaları FARLAR Farlar aşağıdaki fonksiyonları gerçekleştirecek şekilde tasarlanacaktır. -Kapalı, -zayıf yan ışık, -Tam güç yan ışık, -Zayıf far, -Tam far. Tren setinin her iki başında ve ray seviyesi üzerinde aynı yükseklikteki yatay eksen üzerinde düzenlenmiş, merkez çizgisi etrafında simetrik, ve birbirinden minimum 1300 mm uzaklıkta, gece seyirleri esnasında yolu en iyi aydınlatacak şekilde çift devreli (uzun-kısa), iki adet,

56 (Syf:56/69) paralel bağlı far bulunacaktır. Gitgide incelen bir burun konisinin varlığı 1300 mm nin gerçekleştirilemeyeceği anlamına geliyorsa, bu ölçüyü 1000 mm ye azaltmaya izin verilir. Bu sistem TSI ile uyumlu olacaktır. SİNYAL LAMBALARI: Tren setinin ön tarafında TSI ile uyumlu 3 beyaz sinyal lambası temin edilecektir. 2 sinyal lambası, ray seviyesi üzerinde aynı yükseklikteki yatay eksen üzerinde, merkez çizgisi etrafında simetrik ve birbirinden minimum 1300 mm uzaklıkta düzenlenecektir. Gitgide incelen bir burun konisinin varlığı 1300 mm nin gerçekleştirilemeyeceği anlamına geliyorsa, bu ölçüyü 1000 mm ye azaltmaya izin verilir. Üçüncü sinyal lambası, diğer iki alçak lambanın üzerinde merkezi olarak düzenlenecektir. Sinyal lambalarının beslenmesi bataryadan olacaktır. STOP LAMBALARI: Trenin arka tarafında, ray seviyesi üzerinde aynı yükseklikteki yatay eksen üzerinde düzenlenmiş, merkez çizgisi etrafında simetrik ve birbirinden minimum 1300 mm uzaklıkta, TSI ile uyumlu 2 kırmızı stop lambası temin edilecektir. Gitgide incelen bir burun konisinin varlığı 1300 mm nin gerçekleştirilemeyeceği anlamına geliyorsa, bu ölçüyü 1000 mm ye azaltmaya izin verilir. Harici aydınlatma sisteminde kullanılan tüm ampuller, araç içinden veya dışından kolay ulaşılır ve kısa sürede değiştirilebilir olacaktır. Ampul değiştirmek amacıyla açılacak tüm kapaklar, herhangi bir el aleti kullanmadan çıplak el ile açılabilir olacaktır. LAMBA KONTROLLERİ: Bir makinist normal sürüş pozisyonundan farları ve sinyal lambalarını kontrol edebilecektir. Aşağıdaki fonksiyonlar sağlanacaktır: (i)tüm lambalar kapalı (ii)kısık sinyal lambaları açık (kötü hava koşulları için gündüz ve gece kullanımı) (iii)tam sinyal lambaları açık (normal hava koşullarında gündüz ve gece kullanımı) (iv)kısık farlar açık (makinistin seçimi ile gündüz ve gece) (v)tam huzme farlar açık (makinistin seçimi ile gündüz ve gece. Trenleri, kesişen yolları ve geçiş istasyonlarını geçerken kısık farlar kullanılacaktır). Yukarıdaki ii), iii), iv) veya v) fonksiyonları seçildiğinde, trenin arka tarafındaki stop lambaları otomatik olarak yanacaktır. Değişken formasyonlar için bu gereksinim uygulanamayacaktır. Tren bünyesindeki ara noktalarda konumlanmış dış lambalar söndürülecektir. 58 Yangın Güvenlik Donanımı Tren teknik alanlarda ve yolcu bölümlerinde ( salonlar, giriş alanları, tuvaletler, restoran/snack bar, personel bölümleri ) TSI ile uyumlu olan otomatik yangın algılama detektörleriile donatılacaktır. Tren şasi altı teknik alanlarda ise TSI ile uyumlu olan otomatik yangın algılama detektörleri ve söndürme sistemleri ile donatılacaktır. Yangın ile ilgili olarak Trans-Avrupa Yüksek Hızlı Demiryolu Sistemi demiryolu araçları alt sistemi ile ilgili karşılıklı işletilebilirlik Teknik şartnamesine ilişkin 21 Şubat 2008 tarihli ve 2008/232/CE no.lu Komisyon Kararı ve Trans-Avrupa konvansiyonel ve yüksek hızlı demiryolu sisteminde demiryolu tünellerinde güvenlik ile ilgili karşılıklı işletilebilirlik Teknik şartnamesine ilişkin 20 Aralık 2007 tarih ve 2008/163/CE+C32 numaralı Komisyon Kararına ve TSI RS 2008 Teknik Şartname Madde e (Madde /2/3/4/5/6) ; Madde Güvenlik (1.1.3) e; Madde Güvenlik (1.1.4) e; Madde Güvenlik ( ) e; Madde

57 (Syf:57/69) Güvenlik / Kullanılabilirlik (2.4.2) ye; Madde Sağlık Gereklilikleri (1.3.2) e; Madde Çevre Koruma (1.4.2) e; TSI RS 2008 Madde 7.1.1'de belirtilen standartlara (uygun çalışma kategorisi kullanılarak); EN TS e veuni CEI Risk Seviyesi LR4 e veyanff16-101/102/103 e veya DIN Class S3 e uyulacaktır. Bir yangın tespit edilmesi halinde, trenin çalışmaya devam etmesi olasılığını arttırmak için tren setinde yukarıda belirtilen standartlara uygun olarak önlemler alınacaktır. Sistem hakkındaki detaylı bilgi teklifle birlikte verilecektir. Her bir sürücü kabininde Tren Denetim Sistemi ile entegre olarak bir sesli ve görsel yangın alarm göstergesi bulunacaktır. Alarmların nasıl devreye gireceği hususunda halen benzer yüksek hızlı tren setlerinde firmanın sorumluluğu altında denenmiş ve TSI ya uygun sistemler esas alınacaktır. Alarm paneli hangi vagonda alarm olduğunu ve bunun yolcu bölmesi ile mi yoksa şasi altı ekipmanlarla mı ilgili olduğunu ve bir yangın söndürücüsünün yerinden çıkartılıp çıkartılmadığını gösterecektir. Tren setleri, uygun konumlarda, EN 3-3:1994, EN 3-6:1999 ve EN 3-7:2004'ün gereksinimlerine göre, uygun ve yeterli taşınabilir su ve katkı tipi yangın söndürücüler ile donatılacaktır. Taşınabilir halon yangın söndürücüler (BCF) kullanılmayacaktır Yangın söndürücülerin monte edilme şekli bunların basit bir çarpmada veya frenlemede yerlerinden kolaylıkla çıkmayacakları şekilde olacaktır. Yolcu salonlarındaki Yangın Söndürücülerin muhafazalarında yangın söndürücü yerinden çıkartıldığında çalışacak düğmeler olacak ve bu düğmenin çalışması ile sürücü kabininde yangın söndürücünün yerinden çıktığına dair bir alarm göstergesi çalışacaktır (tüm tren için bir alarm bölgesi). Yolcu salonuna monte edilmiş olan yangın söndürücülere Türkçe ve İngilizce olarak yazılmış ve Yangın söndürücü yerinden çıkartıldığında alarm çalışır ibaresinin bulunduğu bir levha takılacaktır. Elektrik ve artık elektrik yükü taşıyan komponentlerde UIC 533 O ve EN standardının öngördüğü güvenlik kuralları sağlanacaktır. Tren setinde kullanılan tüm malzeme ve komponentlerin seçimlerinde, onların yangın davranışı özellikleri dikkate alınacak; tutuşmayı önlemek için tasarım önlemleri uygulanacaktır. 59 ERTMS Araç üstüne monte edilecek ERTMS / ETCS sistemi, TCDD nin mevcut yüksek hızlı tren hatları ile yeni sinyalizasyon yapılan hatlarında ve MARMARAY hat kesiminde tesis edilen/edilecek ERTMS/ETCS Seviye 1 ve Seviye 2 versiyonları ile uyumlu çalışacaktır. Bu sistemler, denenmiş, güvenilirliği ve birlikte işlerliği kanıtlanmış ve hâlihazırda bir demiryolu kuruluşunca TSI sertifikalı bir yüksek hızlı tren setinde ticari işletme altında en az

58 (Syf:58/69) bir yıldır kullanılıyor olacaktır. ERTMS/ETCS Seviye 1 ve Seviye 2 Araç Üstü Sistemi ve bunların her türlü alt sistemi hayati olmalıdır. ERTMS/ETCS Seviye 1 ve Seviye 2 Araç Üstü Sistemi en az 2 de 2 (2oo2) ve yedekli konfigürasyonda olacaktır. ERTMS/ETCS Seviye 2 nin veri iletimi için tesis edilecek EDOR (ETCS Data OnlyRadio) ekipmanı yedekli konfigürasyonda olacaktır. Sistemde yedekli olarak kullanılan ekipmanlar arasındaki geçiş ve tekrar geri geçiş otomatik olarak yapılacaktır. Yedek sistem veya ekipman aktif hale getirildiğinde, fonksiyonlarda hiçbir azalma olmayacaktır. ERTMS/ETCS Seviye 1 ve Seviye 2 Araç Üstü Sistemi, IEC Standard Sistemde ya da eşdeğer uluslararası bir standartta tanımlandığı şekilde Güvenlik Entegrasyon Seviyesi 4 (SIL 4) olacaktır. ERTMS/ETCS Seviye 1 ve Seviye 2 sistemleri ile katener nötr bölgelerine giriş ve çıkışlarda trenin kesicisi makinistin herhangi bir müdahalesi olmaksızın otomatik olarak açılacak ve kapanacaktır. Tren kesicisinin bu otomatik olarak açılıp kapanması araç üstü sistem tarafından denetlenecektir. ERTMS/ETCS Seviye 1 ve Seviye 2 sistemleri ile tünellere giriş ve çıkışlarda trenin hava kapakçıkları makinistin herhangi bir müdahalesi olmaksızın otomatik olarak açılacak ve kapanacaktır. Trenin hava kapakçıklarının bu otomatik olarak açılıp kapanması araç üstü sistem tarafından denetlenecektir. ERTMS/ETCS Seviye 1 ve Seviye 2 sistemlerinin bakım, arıza teşhis ve takibi için gerekli cihaz ve gereçler ikişer takım halinde verilecektir. ERTMS/ETCS Seviye 1 ve Seviye 2 sistemlerine ait sürücü makine arayüzü (DMI) Türkçe olacaktır. ERTMS/ETCS Seviye 1 ve Seviye 2 sistemlerine ait sürücü makine arayüzü (DMI) renkli olacaktır. ERTMS/ETCS Seviye 1 ve Seviye 2 sistemlerine ait DMI ekranı dokunmatik olacaktır. Araç üstü sistemlere ait ERTMS/ETCS ekipmanları FRS v4.29 ve SRS 2.3.0d versiyonu

59 (Syf:59/69) olacaktır. Araç üstü sistemlerin bu versiyonlar ile ilgili birlikte işlerlik testleri tamamlanmış ve sertifiye edilmiş olacaktır. Yüksek hızlı tren setleri için temin ve tesis edilecek olan ERTMS/ETCS araç üstü sisteminin, mevcut Ankara-Eskişehir ve Polatlı-Konya Yüksek Hızlı Tren hat kesimleri yol boyu ERTMS/ETCS sistemleri ile uyumlu çalışabilmesini teminen, yüksek hızlı tren setleri ETCS araç üstü sistemi ile anılan kesimlere ait yol boyu ETCS sisteminin birlikte işlerlik testleri gerçekleştirilecek ve birlikte işlerliğin sağlanması yüklenicinin sorumluluğunda olacaktır. Yüksek hızlı tren setleri için temin ve tesis edilecek olan ERTMS/ETCS araç üstü sisteminin tüm bileşenleri (EVC ve EDOR dahil), tren setinin her iki kabini için müstakil olacaktır. EMC testleri her tren seti için EN , EN , EN standardı esas alınarak gerçekleştirilecektir. Yüksek hızlı tren setleri için temin ve tesis edilecek olan ERTMS/ETCS araç üstü sisteminin çalışma sıcaklığı ülke koşullarına uygun olacak, EN standardını karşılayacaktır. ERTMS (ETCS+GSM-R) araç üstü sistemleri en az, 97s066 ERTMS/ETCS Çevresel Gereksinimler şartnamesi madde Tablo 2 de belirtilen sıcaklık aralık değerlerini karşılayacaktır. ERTMS/ETCS Seviye 1 ve Seviye 2 sistemleri bileşenlerinden radar, takogeneratör, anten IEC standardında tanımlandığı şekliyle en az IP66 koruma düzeyine sahip olacaktır. ERTMS araç üstü sistemleri, minimum şu an için halihazırda en güncel versiyon olan EIRENE FRS v7 ve EIRENE SRS v15 gereksinimlerini karşılayacaktır. ETCS araç üstü sistemlerinin SRS ve FRS şartnamelerine uyumluluk matrisleri hazırlanacak teslimat aşamasında idareye sunulacaktır. ETCS sistemlerinin tasarım, test ve devreye alınma sürecinde malzeme tanıtım dokümanları hazırlanacaktır. Sertifika ve referansları ile birlikte kullanılacak sistemlere ait tanıtım dokümanları (5 Takım) Montaj Kuralları (5 Takım) Detaylı Dizayn (5 Takım) Yerleşim Planları (5 Takım) Kablaj ve Terminasyon Planları (5 Takım) ETCS sistemlerinin testlerinin tamamlanabilmesi için devreye almadan önce aşağıda belirtilen test prosedürlerini hazırlayarak İdarenin onayına sunacaktır: Statik Test Prosedürleri (5 Takım) Dinamik Test Prosedürleri (5 Takım) ETCS sistemleri servise alınmadan önce aşağıda belirtilen doküman, çizim, rapor ve kılavuzlar yüklenici tarafından hazırlanarak İdarenin onayına sunulacaktır: Nihai Dizaynlar (5 Takım)

60 (Syf:60/69) Servise Alma Test Prosedürleri (5 Takım) Emniyet Durum Raporları ve Tehlike Kütükleri (5 Takım) Yedek Malzeme Listeleri (5 Takım) İşletme Kılavuzları (5 Takım) Bakım Onarım Kılavuzları (5 Takım) Periyodik Bakım Onarım Çizelgeleri (5 Takım) Bu belgeler hem İngilizce ve hem de Türkçe olarak çıktı ve CD/DVD ortamında verilecektir. Yasal kayıt ünitesi (JRU) ERTMS/ETCS ile bağlantılı ve Avrupa spesifikasyonlarına uygun olarak temin edilecektir. GSM-R Kabin Radyo ekipmanı, EIRENE SRS maddesinde belirtildiği üzere, Train Borne Recorder (JRU), ERTMS/ETCS arayüzü, PublicAddress, UIC intercomarayüzlerine sahip olacak ve söz konusu arayüzler üzerinden gerekli hizmetlerin yürütülmesi sağlanacaktır. GSM-R Kabin Radyo üzerinden yapılan / alınan demiryolu acil çağrılara ait bilgilerin kaydı, JRU üzerinde saklanacaktır. -Tren bilgilerinden, birleşme, izole boji sayısı, süspansiyon arızası gibi bilgilerin ERTMS araç üstü ekipmana gönderilmesini sağlayacak ara yüzler bulunacaktır. 60 GSM-R Cab (SES + LEVEL 2 ETCS DATA + GPRS) Radyoları Tren setlerindeki her sürücü kabininde GSM-R CAB (SES + LEVEL 2 ETCS DATA + GPRS ) radyoları olacaktır. GSM-R sistemine ait sürücü makine arayüzü (DMI) Türkçe olacaktır. GSM-R sistemine ait sürücü makine arayüzü (DMI) renkli olacaktır. GSM-R araç üstü sistemleri, minimum şu an için halihazırda en güncel versiyon olan EIRENE FRS v7 ve EIRENE SRS v15 gereksinimlerini karşılayacaktır. GSM-R araç üstü sistemlerinin SRS ve FRS şartnamelerine uyumluluk matrisleri tasarım aşamasında İdareye sunulacaktır. EDOR ve Kabin Radyo ekipmanının bakım, arıza teşhis ve takibi için gerekli cihaz ve gereçler ikişer takım halinde verilecektir. Çok yüksek hızlı tren setleri için temin ve tesis edilecek olan GSM-R sisteminin tüm bileşenleri (Kabin radyo dahil), tren setinin her iki kabini için müstakil olacaktır. GSM-R Kabin Radyo ekipmanı, TCDD nin altyapısına uygun SIM kartlar ile tesis edilecektir. GSM-R Kabin Radyo ekipmanı, EIRENE SRS maddesinde belirtildiği üzere, Train Borne

61 (Syf:61/69) Recorder (JRU), ERTMS/ETCS arayüzü, Public Address, UIC intercom arayüzlerine sahip olmalı ve söz konusu arayüzler üzerinden gerekli hizmetlerin yürütülmesi sağlanacaktır. GSM-R Kabin Radyo ekipmanı, EIRENE FRS maddesinde belirtildiği üzere, GPS ve baliz gibi harici kaynaklardan konum bilgisini alabilme özelliğine sahip olacaktır. Trenin ana enerji beslemesinin kesildiği acil durumlarda, GSM-R Kabin Radyonun tren setlerinde bulunan akümülatörler üzerinden beslenmesi sağlanacaktır. GSM-R Kabin Radyo üzerinden yapılan/alınan demiryolu acil çağrılara ait bilgilerin kaydı, JRU üzerinde saklanacaktır. GSM-R Kabin Radyo ekipmanı GPRS fonksiyonuna sahip olacaktır. GSM-R Kabin Radyolar OTA (Over The Air) özelliğini desteklemeli ve SIM kartların OTA üzerinden güncellenebilmesi imkanı olacaktır. GSM-R Kabin Radyonun çalışması için kullanılacak anten ve feeder kablo UIC 758 e uygun olacak, feeder kablo üzerindeki zayıflamayı en aza indirgemek üzere kablonun çekiminde olası en kısa güzergah kullanılacaktır. GSM-R sistemlerinin tasarım, test ve devreye alınma sürecinde onaya sunacağı dokümanların listesi TCDD ye malzeme tanıtım dokümanlarını sunmadan önce gönderilecektir. GSM-R sistemlerinin tasarım aşamasında aşağıda belirtilen doküman ve çizimler hazırlanarak İdarenin onayına sunacaktır.: Sertifika ve referansları ile birlikte kullanılacak sistemlere ait tanıtım dokümanları (5 Takım) Montaj Kuralları (5 Takım) Detaylı Dizayn (5 Takım) Yerleşim Planları (5 Takım) Kablaj ve Terminasyon Planları (5 Takım) GSM-R sistemlerinin testlerinin tamamlanabilmesi için aşağıda belirtilen test prosedürlerini hazırlanarak TCDD nin onayına sunacaktır: Statik Test Prosedürleri (5 Takım) Dinamik Test Prosedürleri (5 Takım) GSM-R sistemleri servise alınmadan önce aşağıda belirtilen doküman, çizim, rapor ve

62 (Syf:62/69) kılavuzlar yüklenici tarafından hazırlanarak TCDD nin onayına sunulacaktır: Nihai Dizaynlar (5 Takım) Servise Alma Test Prosedürleri (5 Takım) Emniyet Durum Raporları ve Tehlike Kütükleri (5 Takım) Yedek Malzeme Listeleri (5 Takım) İşletme Kılavuzları (5 Takım) Bakım Onarım Kılavuzları (5 Takım) Periyodik Bakım Onarım Çizelgeleri (5 Takım) Bu belgeler hem İngilizce ve hem de Türkçe olarak çıktı ve CD/DVD ortamında verilmelidir. GSM-R sistemleri de eğitim kapsamında ve yedek malzeme kapsamında değerlendirilmelidir. Tren ve kontrol merkezi arasında GSM-R CAB (SES + LEVEL 2 ETCS DATA + GPRS) sisteminin arızalanması gibi olağan dışı durumlarda kullanılmak üzere alternatif haberleşme sistemi sağlamak üzere kolaylıkla sim kart takmaya uygun GSM terminali monte edilecektir. ( bandına uygun)

63 (Syf:63/69) 61 Boyama ve İşaretler Paslanabilir tüm yapı elemanlarının yüzeyleri ilgili UIC fişlerine uygun olarak boyanacaktır. Boyama, 10 yıllık bir renk direncini ve renk parlaklığını garanti edecektir. Kullanılacak boya anti grafiti korumalı boya olacaktır. Uygulanacak boya rengi ve şekli için TCDD'nin onayı alınacaktır. Tren setinin dışına yazılacak yazılar marka, sembol, işaretler ve yazılar veya işaretler, TSI, UIC 660 OR madde 4.2 de belirtilen isteklere uygun olacaktır. UIC OR ve/veya UIC 640 OR'ya uygun olacaktır. Yolcuların bilgilendirilmesi amacıyla vagonların içine veya dışına yazılacak/konulacak yazılar/işaretler/göstergeler, TSI ve UIC 660 OR madde de belirtilen istekleri karşılayacaktır. Görevli personel için konulacak/yazılacak uyarılar TSI ve UIC 660 OR madde 8.3 te belirtilen istekleri karşılayacaktır. Hareketi kısıtlı kişiler için konulacak/yazılacak uyarılar TSI nin ilgili maddelerini karşılayacaktır. Güvenlik ile yakından ilgili tüm yolcu işaretleri, ISO :2002 standardında verilen tekdüze işaret formatlarını kullanacaktır. Latin karakterler ile diğer dillerin yanında Türkçe kullanılacaktır. Elektro-Manyetik Etkileşim YHT setinin üzerindeki tüm cihazlarda aşağıdaki cihazlardan gelebilecek elektro manyetik girişimlerin (EMI) önlenmesi amacıyla gerekli önlemler alınacaktır: - Her hangi bir YHT setine monteli ekipman - Sistemin içine ya da dışına monte edilmiş her hangi bir yol kenarı ekipmanı - Yolcu eşyaları ve cihazları Emisyonlar EN da belirtilen seviyeleri aşmayacaktır. Yüklenici ayrıca, kalp atışlarını düzenleyen aygıt için, yolcu bölmesinde, koridor ve sürücü kabini içinde ve dışında oluşacak olan elektro manyetik sahada, EN de tanımlanan güvenli düzeyleri geçmeyecek şekilde önlem alacaktır. Sinyal gürültü oranlarının net olarak çalışabilir limitler dâhilinde muhafaza edilmesi için koordine etme frekansları, gerekli dengeleme, filtreleme, ekranlama, modülasyon teknikleri ve ayırma temin edilecektir. Düşük seviyede ara bağlantı kablolarında kaçak sinyallerin ve geçici gerilimlerin etkilerinin en aza indirilmesi için elektro statik ve manyetik elektik ekranlama yöntemleri tatbik edilecektir. Ara bağlantı gücü ve sinyal kabloları, mümkün olduğunca fiziksel olarak ayrılacak gereken yerlerde manyetik olarak blendajlanacaktır. Röle devreleri üzerinde, gereken yerlerde, alçak seviye devrelerini geçici röle dalgalarından korumak amacıyla bastırma cihazları kullanılacaktır.

64 (Syf:64/69) Bileşenler ve işlevsel devreler, elektrik girişime ve güç besleme ihtiyaçlarına göre benzer hassasiyetlere göre ve topraklama devreleri içinde gerilim düşüşlerinin etkilerini azaltmak için gruplanacaklardır. Güç ve dönüş kabloları aynı kablo kanalı ya da demeti içinde döşeneceklerdir. Hassas devrelerin girişinde, gereken yerlerde girişimin bastırılması amacıyla, güç besleme kabloları üzerinde bastırma cihazları kullanılacaktır. Pantograf gerilimi üzerindeki telsiz girişimi, EN veya EN veya EN 'de belirtilen düzeyi aşmayacaktır. YHT setinin elektro manyetik girişimlerin (EMI) performansı, TSI ya ve EN ye ve ye göre ölçülecektir. Elektro manyetik girişim yönetiminin gereksinimleri EN , EN ve EN de tanımlanan sürece uygun olacaktır. 62 MİLLİ TREN SETİNDE KULLANILACAK STANDARTLARDAN ÖNEM ARZ EDENLER - Yüksek Hızlı Tren Setleri içinavrupa Komitesi nin karşılıklı işletilebilirlik için teknik şartnameleri -TSI-, - Avrupa Komitesi nin 21 Şubat 2008 tarihli 2008/232/CE numaralı dokümanı ( Trans- Avrupa Yüksek Hızlı Demiryolu sisteminin demiryolu araçları alt sistemi ile ilgili karşılıklı işletilebilirlik için teknik şartnamesi -TSI- ), - Avrupa Komitesi nin 20 Aralık 2007 tarihli 2008/163/CE+C32 numaralı dokümanı ( Trans-Avrupa Konvansiyonel ve Yüksek Hızlı Demiryolu sisteminin demiryolu tünellerinde güvenlik ile ilgili karşılıklı işletilebilirlik için teknik şartnamesi -TSI- ), - Avrupa Komitesi nin 21 Aralık 2007 tarihli 2008/164/CE numaralı dokümanı ( Trans- Avrupa Konvansiyonel ve Yüksek Hızlı Demiryolu sisteminin hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler ile ilgili karşılıklı işletilebilirlik için teknik şartnamesi -TSI- ), - Avrupa Komitesi nin 2008/284/CE numaralı dokümanı ( Enerji ile ilgili karşılıklı işletilebilirlik için teknik şartnamesi -TSI- ), - 96/48/EC numaralı Konsey Direktifinde anılan Trans-Avrupa yüksek hız demiryolu sisteminin işletme ve Trafik Yönetimi alt sistemlerine dair karşılıklı işletilebilirlik teknik şartnamesi. - 96/48/EC numaralı Konsey Direktifinde anılan Trans-Avrupa yüksek hız demiryolu sisteminin kontrol-kumanda ve sinyalizasyon alt sistemlerine dair karşılıklı işletilebilirlik teknik şartnamesi - 17 Haziran 2008 tarihli ve 2008/57/EC numaralı Trans-Avrupa yüksek hız demiryolu sisteminin karşılıklı işletilebilirlik direktifi - Demiryolu sisteminin karşılıklı işletilebilirliklerinde 17 Haziran 2008 tarihli 2008/57/EC direktiflerinin 2, 5 ve 6. Ekleri değiştirilerek oluşturulan 1 Mart 2011 tarihli 2011/18/EU ve 2009/131/EC komisyon direktifleri 7 Kasım 2006 tarihli ve 2006 /860/EC numaralı Karşılıklı İşletilebilirlik Teknik Şartnamesi(TSI ). 23 Nisan 2008 tarih ve 2008 /386/EC numaralı Komisyon Kararı. 6 Mart 2007 tarih ve 2007 /153/EC numaralı Komisyon Kararı. Trans-Avrupa yüksek hız demiryolu sisteminin bakım alt sistemlerine dair karşılıklı

65 (Syf:65/69) işletilebilirlik teknik şartnamesi Bu teknik şartnamede; mevcut milli ve milletlerarası standartlar, prensipler ve yönetmelikler temel alınmıştır. Aşağıdaki Standard ve yönetmelikler uygulanacaktır: Bu liste eksiksiz (tam) anlamına gelmemektedir. TSI NOI Karşılıklı İşletilebilirlik Teknik Şartnamesi Gürültü TSI PRM Karşılıklı İşletilebilirlik Teknik Şartnamesi Hareketi kısıtlanmış insanlar TSI HS RST TS Karşılıklı İşletilebilirlik Teknik Şartnamesi Demiryolu Araçları EN Hava veya nitrojen depolama için dizayn edilmiş alev almayan basınçlı kaplar 4. Bölüm: Demiryolu Taşıtlarında Yardımcı Pnömatikekipman ve Havalı Fren ekipmanı için dizayn edilmiş alüminyum alaşım basınçlı kaplar EN 378 P1-P4 EN 473 EN EN 779 EN ISO 9001 EN ISO 9002 EN ISO 9003 EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN Soğutma sistemleri ve ısı pompaları - Güvenlik ve çevre kuralları Bölüm 1 den Bölüm 4 e Tahribatsız muayene Tahribatsız muayene personelinin vasıflandırılması ve belgelendirilmesi- Genel kurallar Makinelerde Güvenlik-İnsan Vücudu Ölçüleri - Antropometrik Veriler Genel havalandırma için parçacık filtreleme - Filtreleme performansının tayini Kalite Sistemleri-Tasarım, Geliştirme, Üretim, Tesis ve Serviste Kalite Güvence Modeli Kalite Sistemleri- Üretim, Tesis ve Serviste Kalite Güvencesi Modeli Kalite Sistemleri- Son Muayene ve Deneylerde Kalite Güvencesi Modeli Demiryolu Uygulamaları Aks Kutuları Makaralı Yataklar. Demiryolu Uygulamaları Aks Kutuları Performans Testi Safety of machinery - Basic concepts, general principlesfordesign Makinalarda güvenlik Temel kavramlar, tasarım için genel prensipler Demiryolu uygulamaları Demiryolu araçlarının gövdelerine ait yapısal gereksinimler Bakır ve Bakır Alaşımları-İklimlendirme ve Soğutmada Kullanılan Dikişsiz Yuvarlak Bakır Borular Demiryolu uygulamaları. Tekerlekler ve Bojiler. Tahriksiz akslar. Tasarım Metodları Demiryolu uygulamaları. Tekerlekler ve Bojiler. Tahrikli akslar. Tasarım Metodları Demiryolu uygulamaları Ana hat çeken ve çekilen taşıtların iklimlendirme sistemleri Demiryolu uygulamaları- Tekerlekler ve Bojiler- Teker Setleri Üretim Şartları Demiryolu uygulamaları- Tekerlekler ve Bojiler- Akslar Üretim Şartları Demiryolu uygulamaları- Tekerlekler ve Bojiler- Tekerlekler Üretim Şartları Demiryolu uygulamaları - Toplu taşıma sistemlerinde çeken ve çekilen taşıtların elektrikli aydınlatması Demiryolu Uygulamaları Tekersetleri ve Bojiler Boji şasisi için Yapısal Gereklilikleri Belirleme Metodları Demiryolu Uygulamaları Tekersetleri ve Bojiler Monoblok Tekerler Teknik Onay Prosedürü Bölüm 1;Dövülmüş ve Yuvarlanmış Tekerler. Railwayapplications Aerodynamics Demiryolu Uygulamaları - Aerodinamik EN Demiryolu uygulamaları. Demiryolu araçlarının çalışma karakteristiğinin kabulü için test edilmesi. EN Demiryolu uygulamaları. Şehir içi ve banliyö demiryolu taşıtları havalandırması Bölüm 1: Konfor parametreleri

66 (Syf:66/69) EN Demiryolu uygulamaları. Şehir içi ve banliyö demiryolu taşıtları havalandırması Bölüm 2: Tür/çeşit testleri EN Demiryolu uygulamaları. Araç giriş sistemleri EN EN , Demiryolu uygulamaları Sürüş kabinleri havalandırması Bölüm 1: Konfor parametreleri EN EN , Demiryolu uygulamaları - Sürüş kabinleri havalandırması - Bölüm 2: Tip testleri EN EN EN EN EN EN EN Technical drawings - Railway applications Teknikresim-Demiryolu uygulamaları Demiryolu uygulamaları Demiryolu araç gövdelerinin çarpışmaya dayanıklılık gereksinimleri. Demiryolu uygulamaları Demiryolu araçlarının ve elemanlarının kaynaklanması DemiryoluUygulamaları Mastarlar (Ray açıklığı) Demiryoluuygulamaları Tekerlek ray sürtünme yönetimi-flanş yağlanması Demiryolu uygulamaları Demiryolu aks kutuları durum kontrolü Arayüz ve dizayn şartları Demiryolu uygulamaları Taşıt referans kütlelerinin tarifleri EN Vücuda yerleştirilebilir aktif tıbbi cihazlar-bölüm 2-1: pren veya UNI CEI /3 veya Demiryolu Araçlarının yangından korunması DIN Class S3 veya NFF /102/103 Class A EN EN EN EN EN EN Alçak gerilimli anahtarlama ve kontrol tabloları-sanayide kullanılan belirli kontaktör röleleri için özel harf ve sayılar ile bağlantı ve işaretlemesi Demiryolu uygulamaları- Elektromanyetik Uyumluluk Demiryolu uygulamaları- Elektromanyetik Uyumluluk- Bölüm 2: Tüm Demiryolu Sistemi Emisyonunun Dış Dünyaya Yayılımı Demiryolu uygulamaları- Elektromanyetik Uyumluluk- Bölüm 3-1: Demiryolu Araçları-Tren ve Tüm Araç Demiryolu uygulamaları- Elektromanyetik Uyumluluk- Bölüm 3-1: Demiryolu Araçları- Aparatlar DemiryoluUygulamaları- YalıtımKoordinasyonu EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN Demiryolu uygulamaları - Donanım için ortam şartları Demiryolu uygulamaları- Güvenilirlik elde edilebilirlilik- Bakım yapılabilirlilik ve Güvenilirlilik (RAMS) şartnamesi ve Gösterimi. Demiryolu uygulamaları. İletişim, Sinyalizasyon ve Proses Sistemleri Demiryolu Kontrol ve Koruma Sistemleri içi Yazılımlar. Demiryolu Uygulamaları Demiryolu Taşıtları- Elektriksel Tehlikelerle ilgili koruma önlemleri. Demiryolu Uygulamaları Demiryolu Taşıtlarında kullanılan elektronik donanım. Demiryolu Uygulamaları Cer Sistemlerinin Besleme Gerilimleri. Demiryolu uygulamaları- Yapımın tamamlanmasından sonra ve servise verilmeden önce Demiryolu aracının test edilmesi Demiryolu uygulamaları- Demiryolu araçları için elektronik güç konvertörleri. Demiryolu uygulamaları- Demiryolu aracı ve Tren tespit sistemleri arasındaki uyumluluk. Demiryolu uygulamaları- Demiryolu aracı güzergah algılama sistemi arsındaki uyumluluk- Bölüm 2: Ray devreleri ile uyumluluk. Demiryolu uygulamaları- Özel Yangın Performansı olan Demiryolu Araçları Güç ve Kontrol Kabloları- Bölüm 1: Genel Şartlar Demiryolu uygulamaları- Özel Yangın Performansı olan Demiryolu Araçları Güç ve Kontrol Kabloları- Çapraz Geçişli Elastomerik Yalıtımlı Kablolar- Tekli Kablo Demiryolu uygulamaları- Özel Yangın Performansı olan Demiryolu Araçları Güç ve Kontrol Kabloları- Çapraz Geçişli ve Düşük Çaplı Elastomerik Yalıtımlı Kablolar- Çoklu Kablo Yangın Durumunda Kablolar için Genel Test Metodları- Dikey yangın Gelişiminde Tekli Yalıtılmış Yalıtkan veya Kablo için Dayanıklılık Testi Demiryolu uygulamaları- Özel Yangın Performansı olan Demiryolu Araçları Kabloları- Test Metotları

67 (Syf:67/69) EN EN EN Demiryolu uygulamaları- Demiryolu Araçlarında Kullanılan Özel Yangın Performansına Sahip Kablolar- İnce cidarlı- Genel Şartlar Demiryolu uygulamaları- Demiryolu Araçları- Kablo Döşenmesi için Ölçüler Demiryolu uygulamaları- Demiryolu Araçlarında Kullanılan Özel Yangın Performansına Sahip Kablolar-İnce cidarlı ve standart cidarlı- kullanma kılavuzu EN Demiryoluuygulamaları Demiryoluaraçlarıyükseksıcaklıkgüçkablolarıgereksinimleriözelyangınperformansı Genelgereksinimler EN DemiryoluUygulamaları - Güçkaynağıvedemiryoluaraçları Uluslararasıulaşımısağlamakiçindemiryoluaraçlarıvegüçkaynağı (alt istasyon) arasındakoordinasyoniçinteknikkriterler EN EN EN EN EN Elektronik ve Elektrik Apartların Demiryolu ortamında Oluşturduğu ve İnsanları Maruz Bıraktığı Manyetik Alan Seviyelerinin Ölçüm Prosedürleri Makinalardagüvenlik - Makinalarınelektrikdonanımı DemiryoluUygulamaları- RaylıveKarayoluTaşıtlarındaKullanılanDönerElektrikMakinaları MahfazalarlaSağlananKorumaDereceleri (IP Kodu) (ElektrikDonanımlarıiçin) Elektromanyetik Uyumluluk EN DemiryoluUygulamaları DemiryoluTaşıtlarıDonanımları DarbeveTitreşimDeneyleri EN ISO 3095 EN ISO 3381 IEC IEC IEC IEC IEC Demiryolu uygulamaları- Akustik- Ray üzerinde hareket eden araçların çıkardığı gürültünün ölçümü. Demiryolu uygulamaları- Akustik- Ray üstü taşıtların iç gürültü ölçümleri. Yüksek voltaj test teknikleri. Ortam Simülasyonu Ortam Simülasyonu, Ekipmanlar için Deprem yükleri simülasyonu Güç transformatörleri Bina içinde ve dışında anma gerilimleri 1000 V'un üstündeki sistemlerde kullanılan seramik malzeme veya camdan yapılmış mesnet izolatörlerinin testleri IEC Elektriksel Yalıtılmış Malzemeler- Termal Dayanıklılık Özellikleri- Bölüm 1: Yaşlandırma Prosedürleri ve Test Sonuçlarının Değerlendirilmesi IEC Demiryolu uygulamaları- Demiryolu araçları araç üstü Cer Transformatörleri ve İndüktörleri IEC Elektrikli Cer Demiryolu ve Karayolları için Dönen elektrik makinaları- Bölüm 1: Elektronik Konvertör harici Makineler- Alternatif Akım Beslemeli Motorlar IEC Demiryolu uygulamaları. Demiryolu araçları. Pantograflar. Karakteristik ve testler IEC Sekonder hücreler ve piller - Alkali veya diğer asidik olmayan elektrolitler içeren - Nikel-kadmiyum prizmatik şarj edilebilir açık tek hücreli IEC IEC IEC IEC IEC DIN Class S3 UIC 140 UIC 176 UIC UIC UIC UIC UIC UIC 511 UIC 512 UIC 513 UIC Bilgilendirme Teknoloji Ekipmanlarının Güvenliği Programlanabilir denetleyiciler - Bölüm 1: Donanım kuralları ve deneyler Demiryolu uygulamaları. Demiryolu Araçları. Yapımın tamamlanmasından sonra ve servise verilmeden önce Demiryolu aracının test edilmesi Demiryolu Uygulamaları Araç Ekipmanı- Darbe ve Titreşim Elektrikli Demiryolu Ekipmanı Tren Otobüsü Bölüm 1: Tren İletişim Ağı Elektronik yolcu bilgilendirme şartnamesi Demiryolu araçları-demiryolu araç gabarileri. Monoblok tekerleklerin teknik onayı. Vagonlarda dingil mesafesi. Demiryolu araçları - Ray elektrik devreleri ve pedalların işletilmesinde sorunları önlemek için uyulması gereken kurallar. Demiryolu taşıtlarında vibrasyon ile ilişkili olarak yolcu konforunun değerlendirilmesi Yolcu demiryolu araçları- Treyler Boji- Dişli Kutusu

68 (Syf:68/69) UIC UIC 518 UIC UIC 533 UIC 534 UIC 540 UIC UIC UIC UIC UIC UIC UIC UIC 542 UIC 543 UIC UIC 545 UIC 546 UIC 547 UIC 552 UIC 553 UIC 560 UIC 561 UIC UIC UIC UIC 567 UIC 568 UIC UIC 608 UIC 610 UIC 611 UIC 612 UIC 613 UIC 614 UIC UIC UIC UIC 640 UIC 641 UIC 642 UIC 644 UIC 648 UIC 650 UIC 651 Yolcu demiryolu araçları- Treyler Boji- Dişli Kutusu- Boji şasisinin mukavemet testleri. Demiryolu araçlarının Dinamik davranış açısından teknik kontrolü ve kabulü-seyir güvenliği- yol mukavemeti ve seyir kalitesi Sadece çeken otomatik koşumların kabul şartları. Araçların metal parçalarının topraklama vasıtasıyla korunması Çeken taşıtlarda sinyal lambaları ve sinyal lamba destekleri. Frenler Yük ve Yolcu Trenleri için Basınçlı Hava Frenleri Frenler-Disk frenler ve uygulamaları-fren pabuçlarının kabulü ile ilgili genel şartlar. Frenler-Kompozit fren bloklu frenler Kompozit fren bloklarının sertifikasyonu ile ilgili genel hükümler Frenler Muhtelif fren parçalarının imalatı ile ilgili hükümler- Apleti önleme aparatı Muhtelif Fren komponentlerinin yapımını ilgilendiren düzenlemeler: Manyetik Frenler Frenler- Farklı tipte fren dişlilerinin yapımına ilişkin düzenlemeler- Demiryolu taşıtları için basit basınçlı depolar ve yardımcı pnömatikekipman Disk frenler ve ve disk fren balataları Frenler-Elektropnomatik fren- Elektropnomatik acil durum fren ihlali Fren parçaları- Değişebilirlik Frenler- Treyler aracın donanımını düzenleyen hükümler Frenler- Frenleme gücü. Frenler- Frenle ilgili yazılar, markalar, işaretler Frenler- Yolcu vagonları için yüksek güç frenleri. Frenler- Hava freni deneylerine ait standart test programları. Elektrikli trenler için güç kaynağı-tren hattının standart teknik özellikleri. Vagonlardaısıtma, havalandırmaveiklimlendirme standarttestler Yolcu vagonu ve furgonların kapı, pencere, tutamak ve basamakları. Vagonlariçinarabağlantıgeçittertibatı Yolcu vagonlarında Kırılmaz camdan yapılmış pencereler. Uluslar arası çalışan yolcu taşıma araçları veya benzeşen araçlarda yangına karşı koruma ve önlemlere ilişkin düzenlemeler. Engelli yolcuların tekerlekli sandalyeleriyle dolaşabilmeleri için vagon planlarına ilişkin düzenlemeler. Vagonlariçingenelkoşullar RIC vagonlardahoparlörvetelefonsistemi StandartTeknikÖzellikleri 25 kv ve Hz.katener hatları. Uluslararasıservislerdekullanılanpantograflarileuygunolankoşullar Yapımın tamamlanmasında ve servise verilmeden önce elektrikli demiryolu aracının test edilmesine dair kurallar. EMU / DMU içinsürücümakinesiarayüzü - Lokomotiflervesürüşvagonları Uyumlu hale getirilmişsürücümakinesiarayüzleriileilgilifonksiyonelvesistemgereksinimleri Çekme Üniteleri- Bojiler ve dişli kutuları hakkında genel hükümler. Çekme Üniteleri- Bojiler ve dişli kutuları Komponent parçaları ile ilgili genel hükümler. Çekme Üniteleri- Bojiler ve dişli kutuları Boji şasisi yapılarının mukavemet testi. Motive power units- Inscriptions, marks and signs Tahrikünitesi Levhalar, göstergelerveişaretler Uluslararası trafikte kullanılan otomatik ikaz aletinin yerine getireceği şartlar. Uluslararası trafikte çalışan çekici taşıtlarda, yangına karşı alınacak tedbirler. Uluslararası trafikte çeken taşıtlarda kullanılan uyarı aparatları Lokomotif ve çoklu setlerinin dingil tertibinin gösterilmesi. Lokomotiflerde, Rayotobüslerinde, Çoklu Tren Sistemlerinde Ve Treylerde Sürücü Kabininin Yerleşim Planı.

69 (Syf:69/69) UIC 660 UIC UIC 813 UIC 960 Taşıtlarda telsizlerin kullanılması Çeken ve çekilen araçlar için tekerlek takımı tedarik teknik şartnamesi- Toleranslar ve montaj. Çeken çekilen araçlarda tahribatsız muayene yapmaktan sorumlu personelin eğitilmesi ve sertifika verilmesi. NOTLAR Tasarım geliştirme aşamasında ürünlerin tasarımı için öncelik sıralaması; 1.TCDD talepleri, 2.TSI normları, 3.EN standartları, 4.UIC standartları, 5.YHT standartlar şeklinde olacaktır.

70 EK-2 : Ticari Parçalar (Ana Komponentler) Listesi (Syf:1/1) Ticari Parçalar ( Ana Komponentler ) Listesi 1 HVAC Sistemi 2 Yolcu ve Sürücü Koltukları 3 Yolcu Yan ve Alın Duvar Kapıları 4 Salon Bölme Kapıları 5 Vakumlu Tuvalet (Alafranga+Universal) Sistemi 6 Fren Sistemi (Araç ve boji üzeri fren sistemi) 7 Otomatik ve Yarı Otomatik Kavrama Sistemi 8 Vagonlar Arası Geçit Sistemi 9 Cer Konvertörü 10 Yardımcı Konvertör 11 Ana Trafo 12 Batarya Şarj Cihazı 13 Aküler 14 Pantograf 15 PA/PIS 16 CCTV 17 Müzik Eğlence Sistemi 18 Tren İnternet Bağlantısı 19 Yangın İhbar/Söndürme Sistemleri 20 Tren Kontrol Sistemi 21 ETCS ve ATS Sistemi 22 Telsiz Sistemi 23 Data Kayıt Sistemi 24 Boden Yağlama Sistemi 25 Boji Amortisörleri 26 Aks Kutusu ve Rulmanlar 27 Aks Şanzımanı 28 Tekerlek Takımı NOT: Ticari parçalar bunlarla sınırlı olmayıp, Tasarım aşamasında ihtiyaç duyulması durumunda yeni parçalar eklenebilir T.Ş. EK-2 Rev:

71 EK-3 : TÜLOMSAŞ TEKNİK RESİM ANTEDİ VE FORMATI (Syf:1/1) T.Ş. EK-3 Rev:

72 EK-4 : TÜLOMSAŞ PARÇA LİSTESİ FORMATI (Syf:1/1) 250.xxx T.Ş. EK-4 Rev: