Z E Y I L N A M E D İ R

Transkript

1 Z E Y I L N A M E D İ R TÜLOMSAŞ(Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş.) tarafından DE tipi Lokomotiflere uygulanmak üzere 20 adet Mikroişlemcili Kontrollü Kumanda ve Arıza Tespit / Kayıt / Görüntüleme Sistemi Satın Alımı için yapılacak ihaleye ait Teknik Şartnamenin 3.25, 4.8, , , , , , , , , , , , , , 5.1, 5.3.1, 5.5, 7.b, 7.c Maddelerinde Değişiklik Yapılmıştır. EK - Değişiklikleri Gösteren Doküman ** Bu ihale kapsamında mikroişlemci uygulaması, 10 adet DE tipi ve 10 adet DE tipi lokomotife uygulanacaktır Lokomotiflerimizde hâlihazırda mekanik regülatör kullanılmakta olup ileride elektronik regülatörler ile tadil edilmesi durumunda, yüklenici elektronik regülatörün mikroişlemcili lokomotif kontrol sistemiyle uyumlu çalışabilmesi için gerekli tadilat, yazılım, donanım, her türlü ayar ve değişiklikleri yapmayı taahhüt edecektir Lokomotiflerimizde hâlihazırda mekanik regülatör kullanılmakta olup ileride elektronik regülatörler ile tadil edilebileceğinden Sistem, CAN veya Ethernet portuna sahip olacaktır. Yüklenici elektronik regülatörün mikroişlemcili lokomotif kontrol sistemiyle uyumlu çalışabilmesi için gerekli tadilat, yazılım, donanım, her türlü ayar ve değişiklikleri yapmayı taahhüt edecektir SİSTEM, patinaj tanımlaması ve kontrolü için, 6 adet cer motorunun devir sayılarını (rpm) ayrı ayrı ölçecektir.(cer motorlarının devirlerindeki dakikada 8 devirlik veya daha büyük bir fark, patinaj olarak değerlendirilecektir.) 4.8- SİSTEM, patinaj tanımlaması ve kontrolü için, 6 adet cer motorunun devir sayılarını (rpm) ayrı ayrı ölçecek veya herbir cer motorunun akımlarını ölçerek kontrol edecektir Gösterim (display) Birimi: SİSTEM, vakumlu floresan tipte (VFD) bir grafik gösterim birimine sahip olacaktır Gösterim (display) Birimi: SİSTEM, LCD/LED bir ekrana sahip olacaktır Gerilim Sensörleri: SİSTEM; ana generatörün çıkış geriliminin, yardımcı generatörün çıkışgeriliminin, akümülatör geriliminin, yük kontrol geriliminin, dinamik fren kontrol geriliminin anlıkolarak izlenmesi (tespiti) için gerilim sensörlerine sahip olacaktır. Gerilim sensörleri halleffect tipte olacaktır. Sensörlerin lokomotif devrelerine karşı elektriksel izolasyonu teklifte belirtilecektir.sensörler, su ve toz geçirmeyecek şekilde muhafazalı olacaktır. Sensörler, gerilim darbelerineve ters polariteye karşı korumalı olacaktır Gerilim Sensörleri: SİSTEM; ana generatörün çıkış geriliminin, yardımcı generatörün çıkış geriliminin, akü geriliminin, yük kontrol geriliminin, dinamik fren kontrol geriliminin ve diğer gerekli sistemlerin anlık olarak izlenmesi (tespiti) için gerilim sensörlerinesahip olacaktır.

2 Sensörlerin lokomotif devrelerine karşı elektriksel izolasyonu teklifte belirtilecektir. Sensörler, su ve toz geçirmeyecek şekilde muhafazalı olacaktır.sensörler, gerilim darbelerine ve ters polariteye karşı korumalı olacaktır Hız Sensörleri: SİSTEM; 6 adet tekerlek takımının ve dizel motorun dakikadaki devir sayılarının (rpm) anlık olarak izlenmesi (tespiti) için hız sensörlerine sahip olacaktır. Sensör 2 çıkışlarının lokomotif gövdesine karşı elektriksel izolasyonu teklifte belirtilecektir Hız Sensörleri: Eğer SİSTEM de hız sensörü kullanılıyorsa; sensör çıkışlarının lokomotif gövdesine karşı elektriksel izolasyonu teklifte belirtilecektir Tekerlek takımlarının devir sayılarını (rpm) ölçmek için gereken hız sensörleri, cer motorlarına veya akslara monte edilen tipte olacaktır. Cer motorlarına monte edilecek sensörler halleffect tipte manyetik sensörler olacak ve takılacağı tekerin her dişi için bir elektriksel darbe üretecektir. Akslara monte edilmesinin istenmesi durumunda, akslara monte edilecek sensörler mevcut aks kapağına montaj için uyumlu olacaktır. Akslara monte edilecek sensörler optoelectric tipte olacak ve her devirde 60 elektriksel darbe üretecektir. Sensörler, arıza durumunda otomatik anahtarlama ile yedeklemeye sahip olacaktır Eğer patinaj algılayıcısı olarak hız sensörleri kullanılacaksa, tekerlek takımlarının devir sayılarını (rpm) ölçmek için gereken hız sensörleri, cer motorlarına veya akslara monte edilen tipte olacaktır. Akslara monte edilmesinin istenmesi durumunda, akslara monte edilecek sensörler mevcut aks kapağına montaj için uyumlu olacaktır. Akslara monte edilecek sensörler opto-electric tipte olacak ve her devirde 60 elektriksel darbe üretecektir. Sensörler, arıza durumunda otomatik anahtarlama ile yedeklemeye sahip olacaktır Dizel motorun devir sayısını (rpm) ölçecek sensör halleffect tipte olacaktır. SİSTEM; sensörün arızalanması durumunda, generatör frekansından hareket ederek dizel motor devir sayısını (rpm) hesaplayacaktır Dizel motorun devri bir sensör ile ölçülecektir. SİSTEM; sensörün arızalanması durumunda, generatör frekansından hareket ederek dizel motor devir sayısını (rpm) hesaplayacaktır Yakıt Seviye Sensörü: SİSTEM, lokomotifin yakıt tankındaki yakıt miktarının tespiti, kayıt edilmesi ve lokomotifin yakıt tüketiminin hesaplanması için yakıt seviye sensörüne/sensörlerine sahip olacaktır. Yakıt seviye sensörü, yakıt emniyet standartlarına uyumlu yüksek frekanslı ultrasonik tipte olacaktır Yakıt Seviye Sensörü: SİSTEM, lokomotifin yakıt tankındaki yakıt miktarının tespiti, kayıt edilmesi ve lokomotifin yakıt tüketiminin hesaplanması için yakıt seviye sensörüne/sensörlerine sahip olacaktır. Lokomotifin yakıt bilgisi, Gösterim (display) biriminde gösterilecektir. Yakıt seviye sensörü, yakıt emniyet standartlarına uyumlu yüksek frekanslı ultrasonik tipte ya da yöneltilmiş dalga (Guided Wave) tipinde olacaktır.

3 Tekerlek patinajı kontrolü: SİSTEM, etkin bir tekerlek patinajı kontrolü sağlayacak ve tekerlek 3 ile ray arasındaki tutunmayı lokomotiflerdeki mevcut Dash 2 sistemine göre kumlamasız ortamda en az %10 ve kumlamalı ortamda en az %15 arttıracaktır. Tekerlek patinajı kontrolü öncelikli olarak her bir tekerleğin devir sayısını (rpm) esas alacaktır. Sadece sensör sinyal arızası olduğunda, tekerlek patinajının hesabında akım karşılaştırılması metodu kullanılacaktır. Tekerlek çaplarındaki değişikliklerden kaynaklanacak hatalı tekerlek patinajı uyarılarını önlemek için, SİSTEM otomatik tekerlek çap kalibrasyon özelliğine sahip olacaktır. SİSTEM, önceden ayarlanmış zaman aralıklarında tekerlek çaplarını otomatik olarak kalibre edecektir. Tekerlek patinajını durdurmak için, elde edilen etkin cer gücü istenen gücün %85 inden daha az ise otomatik kumlama yapılacaktır. Sistem ayrıca, manuel kumlama fonksiyonuna da izin verecektir Tekerlek patinajı kontrolü: SİSTEM, etkin bir tekerlek patinajı kontrolü sağlayacak ve tekerlek ile ray arasındaki tutunmayı lokomotiflerdeki mevcut Dash 2 sistemine gore kumlamasız ortamda en az %10 ve kumlamalı ortamda en az %15 arttıracaktır. Tekerlek patinajı kontrolü her bir tekerleğin devir sayısını (rpm) veya cer motorlarının akımını esas alacaktır. Hız sensörü sinyal arızası olduğunda, tekerlek patinajının hesabında akım karşılaştırılması metodu kullanılacaktır. Tekerlek çaplarındaki değişikliklerden kaynaklanacak hatalı tekerlek patinajı uyarılarını önlemek için, SİSTEM otomatik tekerlek çap kalibrasyon özelliğine sahip olacaktır. SİSTEM, önceden ayarlanmış zaman aralıklarında tekerlek çaplarını otomatik olarak kalibre edecektir. Tekerlek patinajını durdurmak için, elde edilen etkin cer gücü istenen gücün %85 inden daha az ise otomatik kumlama yapılacaktır. Sistem ayrıca, manuel kumlama fonksiyonuna da izin verecektir Cer motoru izole etme/devre dışı bırakma: Herhangi bir cer motorunun arızalanması halinde, SİSTEM arızalı motoru otomatik olarak izole edecektir/devre dışı bırakacaktır. Tek bir motoru veya birden fazla motoru devre dışı bırakmak her zaman mümkün olabilecektir. SİSTEM in kendi gösterge birimi üzerinden, direkt olarak, arızalı motor/motorlar elle devre dışı bırakılabilecektir Cer motoru izole etme/devre dışı bırakma: Herhangi bir cer motorunun arızalanması halinde, SİSTEM arızalı motoru otomatik olarak veya ekran üzerinden elle izole edecektir/devre dışı bırakacaktır. Tek bir motoru veya birden fazla motoru devre dışı bırakmak her zaman mümkün olabilecektir. SİSTEM in kendi gösterge birimi üzerinden, direkt olarak, arızalı motor/motorlar elle devre dışı bırakılabilecektir Güç ayarlayıcı: SİSTEM, çoklu çalışma durumunda öndeki kumanda edilen lokomotiften arkadaki lokomotifin dizel motor devrini(rpm) kontrol edecektir. Bu özellik, iki veya daha fazla lokomotifin daha düşük kademelerde düşük yakıt verimliliği ile çalışması yerine bir lokomotifi 8. kademede yüksek yakıt verimliliğiyle çalıştırarak fayda sağlayacaktır Çoklu Kumanda: SİSTEM, lokomotiflerdeki mevcut çoklu kumanda sisteminin çalışmasını engellemeyecek, uyum içerisinde çalışacaktır İletişim bağlantı noktaları: En az 3 adet RS485, 3 adet şifreli USB ve 3 adet RS232 tipi bağlantı noktası olacaktır. Firmanın kullandığı yazılım yenilenebilir (upgradable) olacaktır. Kullanılan

4 programın yenilenmesi durumunda mevcut sisteme uygulama Yüklenici tarafından yapılacaktır. Yüklenici, sistem diyagnostiği ve kod yenilemesi için gerekli tüm bilgisayar yazılımlarını ücretsiz olarak verecektir İletişim bağlantı noktaları: En az 2 adet RS485, 1 adet şifreli USB ve 2 adet RS232, CAN veya ethernet portu tipi bağlantı noktası olacaktır. Firmanın kullandığı yazılım yenilenebilir (upgradable) olacaktır. Kullanılan programın yenilenmesi durumunda mevcut sisteme uygulama Yüklenici tarafından yapılacaktır. Yüklenici, sistem diyagnostiği ve kod yenilemesi için gerekli tüm bilgisayar yazılımlarını ücretsiz olarak verecektir Klavyesiyle birlikte kullanıcı arayüzlü gösterim (display) birimi: Grafik vakumlu floresan tipte (VFD) bir ekran, dokunma duyarlı klavye ve ikaz/sesli ikazları resetlemek için bilgi alındı butonu olacaktır Kullanıcı arayüzlü gösterim (display) birimi: LCD/LED bir ekran olacaktır Lokomotifleri çoklu çalıştırma: SİSTEM, tanımlanmış çoklu çalıştırma kablosuyla birbirine bağlanmış, ister mevcut kontrol sistemli ister yeni mikroişlemcili kontrol sistemli, azami iki adet lokomotifin öndeki makinist kabininden çoklu çalıştırılmasını mümkün kılacaktır. Teklif edilen sistem ile iki adet lokomotiften fazla sayıda lokomotifin çoklu kullanımı mümkün ise teklifte açıklanacaktır Lokomotifleri çoklu çalıştırma: SİSTEM, mevcut çoklu çalıştırma kablosuyla birbirine bağlanmış, ister mevcut kontrol sistemli ister yeni mikroişlemcili kontrol sistemli, azami iki adet lokomotifin öndeki makinist kabininden çoklu çalıştırılmasını mümkün kılacaktır. Teklif edilen sistem ile iki adet lokomotiften fazla sayıda lokomotifin çoklu kullanımı mümkün ise teklifte açıklanacaktır İç Bağlantılar: Kutuplaştırılmış MS yuvarlak vidalı konektörler veya süngülü (bayonet) tip konektörler tipinde olacaktır İç Bağlantılar: MS yuvarlak vidalı konektörler veya süngülü (bayonet) tip konektörler tipinde olacaktır Yüklenici, kendisiyle sözleşme imzalanmasını müteakip en geç 20 çalışma günü içerisinde, SİSTEM in; monte edileceği yer, ekipman yerleşimi ve montaj şekli ile ilgili geliştireceği /geliştirdiği çözümleri 3 boyutlu bir CAD sunum / montaj planı / tüm fonksiyonlarının test yöntemlerini gösteren bir test prosedürünü hazırlayarak onay için İdareye sunacaktır Yüklenici, kendisiyle sözleşme imzalanmasını müteakip en geç 45 takvim günü içerisinde, SİSTEM in; monte edileceği yer, ekipman yerleşimi ve montaj şekli ile ilgili geliştireceği /geliştirdiği çözümleri 3 boyutlu bir CAD sunum / montaj planı / tüm fonksiyonlarının test yöntemlerini gösteren bir test prosedürünü hazırlayarak onay için İdareye sunacaktır.

5 5.3.1-Yüklenici, montaj planının onaylanmasını müteakip, en geç 30 çalışma günü içerisinde, SİSTEMİ TÜLOMSAŞ ta bulunan bir DE tipi lokomotife prototip olarak monte ederek yol testine hazır hale getirecektir Yüklenici, montaj planının onaylanmasını müteakip, en geç 60 takvim günü içerisinde, SİSTEMİ TÜLOMSAŞ ta bulunan bir adet DE ve bir adet DE tipi lokomotife prototip olarak monte ederek yol testine hazır hale getirecektir Yukarıda bahsedilen işletme testi başarıyla tamamlandıktan sonra, sistem, en az 3 ay veya km (hangisi önce dolarsa) süre ile işletme şartlarında yol tecrübesine tabi tutularak çalışma fonksiyonları bakımından test edilecektir Yukarıda bahsedilen işletme testi başarıyla tamamlandıktan sonra, sistem, en az 3 ay veya km (hangisi önce dolarsa) süre ile işletme şartlarında yol tecrübesine tabi tutularak çalışma fonksiyonları bakımından test edilecektir. Prototip denemeleri sırasında ortaya çıkan aksaklık veya TCDD/TÜLOMSAŞ talepleri Yüklenici tarafından düzeltilecektir. 7. TEKLİF EKİNDE VERİLECEK DOKÜMANLAR b) Sistemin imalatı konusunda güncel ve geçerli olan ISO 9001:2008 Kalite belgesi c) Sistem ve kullanılan elemanlara ait IEC uygunluk sertifikaları. 7. TEKLİF EKİNDE VERİLECEK DOKÜMANLAR b) Güncel ve geçerli olan ISO 9001:2008 Kalite belgesi c) Sistem ve kullanılan elemanlara ait IEC veya muadili olan AAR sertifikaları. Eğer firma AAR sertifikası verirse bu sertifikaların IEC muadili olduğunu yetkilendirilmiş kuruluştan alacağı belge ile kanıtlayacaktır.