Rıdvan KARABULUT EEM

Transkript

1 Rıdvan KARABULUT EEM

2 PERSONEL EĞİTİM TOPLANTISI 1-ALİMAR TANITIMI 2-JENERATÖR TANITIMI 3-JENERATÖR ANA PARÇALARI 4-JENERATÖR İMALATI 5-JENERATÖR SEÇİM KRİTERLERİ 6-HESAPLAMALAR - STANDARTLAR 7- ALİMAR ÜRÜN GRUPLARI 2

3 1.ALİMAR MAKİNA SAN. VE TİC A.Ş. Alimar kuruluşundan günümüze kadar titiz çalışması, çalıştığı firmalar ve müşterileri nezdinde sağladığı yüksek güven ile hedeflerini tutturma azim ve kararlılığı içerisindedir. Alimar sektörü ile ilgili pek çok firmanın mümessilliğini sürdüre gelmiştir. Alimar jeneratör sektöründe uzun yıllar edindiği tecrübelerini kendi markası olan Euroenergy jeneratör gruplarının üretimini yapmakta olup ürettiği jeneratörleri yurtiçi ve yurtdışı pazarda talep görmesi ile geleceğe doğru emin adımlarla ilerlemektedir. Alimar yaptığı başarılı ve titiz faaliyetlerinin sonucu olarak Mitsubishi jeneratör ve forkliftlerinin Türkiye mümessilliğini bünyesine katarak dünya markası olan Mitsubishi markasını müşterileriyle buluşturmuştur. 3

4 BALIKESİR ORGANİZE SANAYİ BÖLGESİNDE İNŞAATI DEVAM EDEN YAKIN TARİHTE FAALİYETE GEÇMESİ PLANLANAN FABRİKAMIZ; TOPLAM m2 AÇIK ALANDA YERLEŞİK OLUP 1.ETAP m2 VE 2.ETAP m2 DİR. MEVCUT FABRİKA ORTAMINDA AD./YIL JENERATÖR GRUBU İMALATI YAPMAKTADIR. AÇILACAK OLAN YENİ FABRİKAMIZ İLE BU KAPASİTE AD./YIL A ULAŞACAKTIR. 4

5 2.JENERATÖR TANIMI Jeneratör; Fransızca üreteç anlamına gelen "Générateur"ün Türkçe okunuşundan türetilmiştir. Genelde Türkiye'de jeneratör deyince çevirici benzinli veya dizel motor, motor tarafından çevrilen alternatör, şase ve panodan oluşan grup anlaşılmaktadır. Bu gruba "elektrojen grubu" da denir. 5

6 2.1.JENERATÖR ÇALIŞMA PRENSİBİ TANIM-1:Jeneratörler mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çeviren elektrik makineleridir. Manyetik alan içerisinde dönen bir iletkende endüksiyon yolu ile bir elektromotor kuvvet oluşması prensibine göre çalışır. JENERATÖR ÇALIŞMA ANİMASYON-1 JENERATÖR ÇALIŞMA ANİMASYON-2 6

7 TANIM-2:Aldığı yakıt ile kimyasal enerjiyi ısı enerjisine, ısı enerjisini mekanik enerjiye, mekanik enerjiyi de elektrik enerjisine çeviren elektro mekanik sistemler topluluğudur. JENERATÖR PRENSİP ÇALIŞMA ŞEMASI 7

8 2.2.JENERATÖRÜN UYGULAMA ALANLARI 1 YEDEK GÜÇ KAYNAĞI : ELEKTRİK ENERJİSİNİN MEVCUT OLDUĞU YERLERDE, YEDEK ENERJİ KAYNAĞI OLARAK. 2 ANA GÜÇ KAYNAĞI : ELEKTRİK ENERJİSİNİN OLMADIĞI VEYA ŞEBEKEYE ÇOK UZAK OLAN YERLERDE SÜREKLİ ENERJİ KAYNAĞI OLARAK. 8

9 3.JENERATÖR ANA PARÇALARI ŞASE MOTOR RADYATÖR ALTERNATÖR PANO KABİN 9

10 10

11 ALİMAR ETİKET ACİL STOP KONTROL PANELİ KABİN KAPAKLARI YAKIT İKMAL NOKTASI KABLO GİRİŞ NOKTASI KALDIRMA NOKTALARI VİBRASYON TAKOZLARI 11

12 3.1.ŞASE Dizel motor ve alternatör grubunun üzerine monte edildiği, şekillendirilmiş çelikten yapılmış malzemedir. Şasede olması gereken özellikler; Motor ve alternatör ayakları arasına monte edilmiş anti vibrasyon takozlar Günlük yakıt tankı Modüler kabin montajına uygun Kanca veya forkliftle kolay kaldırma ve taşıma olanağı Yakıt tankında dolum kapağı, göstergesi ve boşaltma tapası Forklift cepleri 12

13 3.2.MOTOR Dizel motorlar adını, mucidi olan Rudolf Diesel'den alıyor. Dizel motorlar da benzinli motorlar gibi içten yanmalı ve 4 zamanlı motorlardır. Benzinli motorlarla çok benzerliği olmasına rağmen ana çalışma prensibi farklıdır. Benzinli motorlarda yakıt (benzin) ve hava karbüratörde karıştırılarak yanma odasına ulaşır. Burada pistonun sıkıştırdığı karışımın buji tarafından ateşlenmesiyle patlama oluşur. 13

14 Dizel motorlarda ise durum biraz farklıdır. Pistonun içine yakıt ve hava karışımı dolmaz. Sadece hava dolar. Bu yüzden yakıt ve havayı karıştıran karbüratörler dizel motorlarda yoktur. Silindire dolan hava piston tarafından yüksek oranda sıkıştırılır. Bu sıkıştırma oranı benzinli motorlara göre daha yüksektir. Sıkışan hava yüksek basınç altında 500 santigrat derece gibi bir sıcaklığa ulaşır. İşte bu esnada silindirin içine püskürtülen yakıt alev alır ve patlama meydana gelir. 14

15 ZAMANLI MOTOR ÇALIŞMA PRENSİBİ 4 zamanlı motorlar, pistonun bir çevriminin (cycle) 4 aşamada tamamlandığı motor tipleridir. (4-stroke cycle) İçten yanmalı motorlar sınıfında yer alırlar. (internal combustion engines) Motorlarda güç üretimi önce yakıtın içindeki kimyasal enerjinin ısı enerjisine dönüşmesi, sonra da bu ısı enerjisinin pistonu harekete geçirmesi ile gerçekleşir. Bir dört zamanlı motorda bu işlem şu aşamaları izler: 1.Yakıt ve hava karışımı pistonun dışarı hareketi ile dolar. 2.Karışım pistonun içeri hareket etmesiyle sıkıştırılır. 3. Sıkışmış karışım benzinli motorlarda bir kıvılcım ile tutuşturulur, dizel motorlarda ise yüksek basınç ve sıcaklık altında kendiliğinden tutuşur ve yanma gerçekleşir. Yanma sonucu açığa çıkan enerji ile piston dışarı doğru itilir. Bu sayede krank şaftı döndürülür ve kinetik enerji elde edilmiş olur. 15

16 4. Pistonun geri dönüşü sırasında egzoz valfı açıktır ve egzoz gazları pistondan atılır. Döngü böylece başlangıç konumuna gelir ve 1. aşamadan itibaren işlemler yinelenir. Motorun bir döngüsünü yukarıda anlatılan 4 aşamada tamamlamasından dolayı bu tip motorlara 4 zamanlı motorlar ismi verilir. Hareket halindeki benzinli bir araçta bu döngü dakikada ortalama , dizel motorlarda 1500 (ayarlanabilir) defa tekrarlanır. 2 zamanlı motorlara göre daha verimli olan 4 zamanlı motorlar günümüzde en çok kullanılan içten yanmalı motor tipidir. 4 ZAMANLI MOTORLARIN ÇALIŞMASI ANİMASYON 16

17 3.2.2.SİLİNDİR SAYISI VE DİZİLİŞLERİ Sıralı tip motor, silindirlerin krank mili üzerinde bir çizgi üzerinde sıralandığı motor tipidir. V tipi motor, silindirlerin krank şaftı üzerinde "V" şeklinde iki sıra halinde dizildiği motor tipi. Sıralı tip motorlara göre daha yüksek bir güç/hacim oranına sahip olan bu tip motorlar nispeten yüksek performans gereken uygulamalarda kullanılırlar. 17

18 3.2.3.BORE / STROKE Pistonun içinde hareket ettiği gömlek bilindiği gibi silindir şeklindedir. Motor hacmini sabit tutmak için, silindirin çapı genişledikçe, derinliği azalır. Tabiki tam tersi de geçerlidir. Bu noktada basitçe silindirin çapı ile ilgili olan parametreye bore, derinliği yani uzunluğu ile ilgili olan parametreye de stroke denir. Derinlik azaldıkça pistonun hareket etmesi gereken mesafede azalır, haliyle motor daha kısa aralıklarla patlar ve sonuç olarak maksimum devir artar. Silindir daraldıkça ise patlamanın şiddeti artar bunu sonucu olarak ise tork artar. 18

19 3.2.4.TOPLAM SİLİNDİR HACMİ 19

20 3.2.5.SIKIŞTIRMA ORANI Sıkıştırma oranı, bir motorun performansını öngörmek için kullanılan matematiksel oran. Pistonun en altta olduğu zaman ile en üstte olduğu zamandaki yanma odası hacimlerinin bir oranıdır. Formülü alttaki gibidir: b = Silindir çapı (bore) s = Stroke Vc =Yanma odası hacmi 20

21 3.2.6.MOTORLARDA SOĞUTMA Motorlar ısı enerjisini mekanik enerjiye çevirirken aynı zamanda çok ısınırlar. Çalışma zamanında yanma odasındaki sıcaklık C a kadar ulaşır. Bazı motor parçalarının 800 C ısınmalarına sebep olur. Motor parçaları soğutulmadığı taktirde; a. Parçaların mekanik dayanımı zayıflar. b. Parçalar üzerinde aşırı genleşmeler meydana gelir ve hareketli parçalar arasında bulunan yağ boşluğu sıfıra iner. Yağlanamayan parçalar kuru sürtünme sonucu oluşan ısının da etkisiyle birbirine kaynar veya sıkışır kalır. (Pistonun silindirde sıkışması ve yatak sarma gibi olaylar.) c. Motor yagı, yaglama özelligini kaybederek görevini yapamaz. 21

22 MOTORLARDA SOĞUTMA ÇEŞİTLERİ Hava soğutmalı motor, motorun sıcak parçalarının soğutulması için direkt olarak hava sirkülasyonunu kullanır. Havacılık endüstrisinde kullanılan pistonlu motorların bir çoğu da hava soğutmalıdır. Günümüzde de birçok firma hafif uçaklarda genelde bu tip motor kullanmaktadır. 22

23 Su soğutmalı motor, motorun çalışması esnasında ortaya çıkan aşırı sıcaklıktan dolayı motor yağı ve parçalarının zarar görmemesi için motor bloğunun soğutulmasında soğutucu sıvı (su) sirkülasyonunu kullanan motor tipidir. Çoğu modern içten yanmalı motor, kapalı devre sıvı soğutucuların motor bloğu içindeki kanallar boyunca dolaşması ile soğutulur Soğutucu ısıyı absorbe eder, daha sonra bir ıs eşanjörü veya radyatör ile üzerindeki ısıyı havaya iletir ve döngü bu şekilde devam eder. Bu şekilde, sistemde dolaşan sıvı soğutucu kullanan bu tipler su soğutmalı motor olarak bilinir. SOĞUTMA SİSTEMİNİN MOTOR ÜZERİNDEKİ DOLANIMI 23

24 3.2.7.HAVA EMİŞ SİSTEMLERİ TURBOŞARJ AFTERCOOLER 24

25 TURBOŞARJ Turboşarj, egzoz gazı ile çalışan bir süperşarj olarak tanımlanabilir. Gücünü Superşarj gibi kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazının basıncından alır. Turboşarj motora atmosferik basıncın üzerinde hava vererek, yani zorla doldurum yaptırarak daha küçük hacimli motordan daha yüksek güç alınmasını sağlatan, hareketini egzoz gazının dışarı çıkma basıncından alan bir çeşit pompadır. Türbin ve kompresör olmak üzere iki adet pervaneye sahiptir. Türbin, eksoz tarafında yer almaktadır, kompresör emme tarafında. Eksoz gazının çıkma basıncıyla dönen türbin aradaki bağlantı milinin yardımıyla kompresör pervanesini döndürür. Bu sayede motor silindirine önemli ölçüde artan bir hava girişi sağlanır. 25

26 AFTERCOOLER Kompresörde sıkıştırma işlemine maruz kalan havanın ısısı dolayısı ile nem taşıma kapasitesi artar. Özellikle sıcak iklime sahip bölgelerde, basınçlı hava çok yüksek sıcaklıklara ulaşmakta ve kullanım noktasına bağlı olarak soğutulması gerekmektedir. Aftercooler vasıtası ile basınçlı hava daha verimli olarak kullanılacağı sıcaklıklara düşürülürken, soğutma işlemi sırasında bünyesindeki kondensten %80 e varan oranda arındırılmış olur. Su veya hava soğutmalı modelleri mevcuttur TURBOŞARJ AFTERCOOLER SİSTEMİ 26

27 3.2.8.GOVERNÖR Elektronik hız kontrol cihazı (Governor),motorun devrini bir sensor (MPU- Magnetik pickup) aracılığı ile okur. Governor üzerinde daha önce ayarlanmış veya seçilmiş sabit devir sayısı bilgisi bulunur. Governor sabit devir sayısı bilgisine göre okunan devir sayısını yakıtın miktarına (actuatöre) müdahale ederek değiştir. Elektronik ve mekanik olmak üzere iki tiptir. 27

28 3.3.ALTERNATÖR Bir çevirici makine tarafından çevrilen hareket enerjisini elektrik enerjisine dönüştüren elektrik makinesidir. Alternatörler alternatif akım üreteçleridir. Genellikle elektrik enerjisinin şebekeden sağlanamadığı yerlerde kullanılır. Alternatör su türbinleri, rüzgar, dizel motor gibi çeşitli çeviricilerle kullanılabilir. Elektrik ihtiyacı olan çoğu yerde şebeke yedeği olarak yaygın olarak dizel motor ile tahrik edilen alternatörler kullanılır. Bu tür alanda kullanılan alternatörlerin dizel motor tarafından tahrik edilmesiyle oluşan yeni şekline Jeneratör adı verilmektedir. 28

29 3.3.1.PRİME GÜÇ Prime güç; Prime Power (PRP) Sınırlı olmayan süre diliminde, değişken yükler altında jeneratör setinden elde edilen maksimum güçtür. Yük faktörü : %60 - %70. Senelik çalışma süresi : Sınır yok. Uygulama alanları : Endüstriyel ve ticari tesisler, ağır inşaat sektörü, peak talep karşılama ve kojenerasyon uygulamaları. 29

30 3.3.2.STANDBY GÜÇ Standby(maksimum) güç; Emergency Standby Power (ESP)-Limited Time Running (LTP) Şebeke kesintisi durumunda, değişken yükler için kullanılır. Yük faktörü : %60 veya daha az. Senelik çalışma süresi : 500 saat. Uygulama alanları : İş merkezleri, hastaneler, oteller, AVM ler, konutlar gibi yedek enerji ihtiyacı olan yerler. NOT: PRIME GÜÇ X 1.1 = STANDBY GÜÇ 30

31 3.3.3.CONTINUOUS GÜÇ Sürekli Çalışma (COP) Continuous Power (COP) Sınırlı olmayan süre diliminde, tam yükte jeneratör setinden elde edilen maksimum güçtür. Yük faktörü : %70 - %100. Senelik çalışma süresi : Sınırsız, sürekli. Uygulama alanları : Sürekli kullanılan temel yükler, şebeke, kojenerasyon, paralel işletim. 31

32 3.3.4.GÜÇ FAKTÖRÜ (COSQ) AKTİF GÜÇ (P) P=V.I.cosQ Birimi = W REAKTİF GÜÇ (Q) Q=V.I.sinQ Birimi = VAr GÖRÜNÜR GÜÇ (S) S=V.I Birimi = VA GÜÇ HESAPLAMALARINDA cosq=0,8 ALINIR. 32

33 3.3.5.FREKANS(Hz) Frekans veya titreşim sayısı bir olayın birim zaman (tipik olarak 1 saniye) içinde hangi sıklıkla, kaç defa tekrarlandığının ölçümüdür, matematiksel ifadeyle periyodun çarpmaya göre tersidir. " f" ile gösterilir f=1/t şeklinde ifade edilir. Birimi "hertz" dir.(t:periyot.) STANDART FREKANS DEĞERİ = 50 Hz 33

34 3.3.6.KORUMA SINIFI (IP) IP koruma sınıfı, elektriksel bir muhafazanın sağladığı çevresel korumayı derecelendirmek için Avrupa Komisyonu (CENELEC-Comité Européen de Normalisation Electrotechnique) tarafından geliştirilmiş bir standarttır (NEMA IEC Degrees of Protection Provided by Enclosures). Sınıflaması genelde 2 (ya da 3) rakamdan oluşur.1) Katı cisim ya da malzemelere karşı koruma2) Sıvılardan koruma (su)3) Mekanik etkilerden koruma (IEC da yer almadığı için genelde kullanılmaz). 34

35 Birinci Rakam - Kati Cisimlere Karşı Olan Koruma Derecesi 0 : Herhangi bir koruma yok. 1 : 50mm den büyük çapa sahip kati cisimlere karşı korumalı (Örnek : Elle yanlışlıkla dokunmak) 2 : 12mm den büyük çapa sahip kati cisimlere karşı korumalı (Örnek: Parmaklar) 3 : 2.5mm den büyük çapa sahip kati cisimlere karşı korumalı (Örnek: Bir el aleti, tel, kablo vb. ) 4 : 1mm den büyük çapa sahip kati cisimlere karşı korumalı (Örnek : El aleti, ince tel, kablo ) 5 : Toza karşı sinirli koruma ( Üzerinde aşındırıcı toz birikimi olmamalı ) 6 : Toza karşı tam korumalı 35

36 İkinci Rakam : Sıvılara Karşı Olan Koruma 0 : Herhangi bir koruma yok 1 : Dikey olarak damlayan suya karşı koruma ( Örnek : Buğulanma ) 2 : 15 derece dikey açıyla püskürtülen suya karşı koruma 3 : 60 derece kadar olan dikey açıyla püskürtülen suya karşı koruma 4 : Her yönden ve açıdan püskürtülen suya karşı koruma ( sınırlı koruma ) 5 : Her yönden ve açıdan düşük basınçlı su jetine karşı koruma ( sınırlı koruma ) 6 : Basınçlı su jetine karşı koruma 7 : 15 cm ile 1 m arasındaki suya daldırıp çıkarmaya karşı koruma 8 : Su altında uzun süre kalmaya karşı koruma 36

37 IP SINIFLANDIRMA TABLOSU 37

38 3.3.7.İZOLASYON SINIFI (F-H) 38

39 3.4.PANO OTOMATİK KUMANDA PANOSU ALTERNATÖR ÇIKIŞ PANOSU (TMŞ PANOSU) TRANSFER PANOSU 39

40 3.4.1.OTOMATİK KUMANDA PANOSU Otomatik kontrol panosu, jeneratör grubunun kontrol ve kumandası için kullanılır. Alimar imalatlarında şase üzerine sabitlenmiş şekilde montajı yapılır. 40

41 ALTERNATÖR ÇIKIŞ PANOSU (TMŞ PANOSU) Alternatör çıkış panosu (TMŞ Panosu) ; Jeneratör gücüne uygun amperajda seçilir. Standart ALİMAR gruplarında alternatör çıkışında TMŞ yoktur. Müşteri isteğine bağlı olarak ilave edilebilir. 41

42 TRANSFER PANOSU Transfer Panosu; Jeneratör grubunun ve şebekenin gücüne uygun olarak kontaktör veya motorlu şalterlerin kullanıldığı şalt panosudur. Transfer panosu;otomatik kumanda panosu tarafından kontrol edilir. Transfer panosu; Şebeke yahut jeneratörün varlık durumuna göre yükün beslenilmesini kontrol eder. Alimar imalatlarında şalt malzemesi olarak ABB marka kullanılır. 42

43 43

44 3.5.KABİN Jeneratör kabini; 1-Elektrojen gruplarının ses izolasyonu için kullanılır. 2-Elektrojen gruplarının ısı izolasyonu için kullanılır. 3-Çevre koşullarına karşı koruma amaçlı kullanılır. (Yağmur,kar vs.) NOT: Kabinli gruplarda standart istenilen ses seviyesi 7 mt. Mesafede 75 db dir. NOT: Müşterinin talebine göre kabin renklerinde değişim yapılabilir. (RAL) 44

45 4.JENERATÖR İMALATI 4.1.ŞASE İMALATI 45

46 4.2.MOTOR-ALTERNATÖR AKUPLAJI 46

47 47

48 48

49 49

50 50

51 4.3.PANO İMALATI 51

52 4.4.GRUBUN ŞASE ÜZERİNE MONTAJI 52

53 4.5. TEST İŞLEMLERİ 53

54 5.JENERATÖR SEÇİM KRİTERLERİ 1. Adım : GÜÇ TESBİTİ Müşterimizin talep ettiği yahut daha önce belirlenmiş bir güç yok ise, ALİMAR teknik personeli tarafından yapılacak olan güç ve yer tespitinden sonra müşterimizin gücü belirlenir. 54

55 2. Adım : GRUBUN ÖZELLİKLERİ AŞAĞIDA YAZILMIŞ OLAN MADDELERİN KARŞILIKLARI BULUNARAK GRUBUN ÖZELLİKLERİ BELİRLENİR. OTOMATİK, MANUEL. KABİNLİ, KABİNSİZ. MONOFAZE (220 V AC), TRİFAZE (380 V AC). BENZİNLİ, DİZEL. 55

56 6.HESAPLAMALAR - STANDARTLAR & YAKIT TÜKETİMİ HESABI YAKIT TÜKETİMİ HESABINDA AŞAĞIDAKİ FORMULASYON UYGULANIR Yakıt tüketimi (gr/kwh)*prime güç/ 840 = lt/saat 56

57 & JENERATÖR ÇIKIŞ GÜCÜ HESAPLAMALARI 57

58 ekw = pf X kva bkw = ( ekw / ξ ) + FAN GÜCÜ kva = JEN. kva ÇIKIŞ GÜCÜ ekw = ELEKTRİKSEL GÜÇ bkw = MEKANİKSEL GÜÇ ξ = VERİM 58

59 & STANDARTLAR 59

60 1~ lı (monofaze) jeneratör ile 3~ lı (trifaze) sistem beslenilir mi? Müşterinin mevcut sistemi 3~ lı buna karşılık yükünde eğer 3~ ile çalışan bir ekipman yok ise; Müşterimize 1 ~ lı jeneratör önermek daha uygun olacaktır. Özellikle portatif gruplarda bu hususa dikkat ederek; Jeneratörün gücünü küçültmüş oluruz. Jeneratörün kullanım ömrünü uzatmış oluruz. Müşteri memnuniyetiniz sağlamış oluruz. 60

61 MOTOR STARTING (ELEKTRİK MOTORLARININ DEMARAJI) & Jeneratör gücünü hesaplarken, yükün içerisinde bulunan elektrik motorlarının sayısı, değişken yükler, farklı tipteki yol verme metotları göz önüne alınmalıdır. & Motorların yol alma etkisi ve yol alma sırası, çalışan yüklerle birleşme durumu belirtilmiş olmalıdır. 61

62 7. ALİMAR ÜRÜN GRUPLARI MITSUBISHI MOTORLU GRUPLAR (EMG SERİSİ) kva DEUTZ MOTORLU GRUPLAR (EDG SERİSİ) kva SCANIA MOTORLU GRUPLAR (ESCG SERİSİ) kva IVECO MOTORLU GRUPLAR (EIG SERİSİ) kva 62

63 VOLVO MOTORLU GRUPLAR (EVG SERİSİ) kva YAVUZ MOTORLU GRUPLAR (EYG SERİSİ) kva MAN MOTORLU GRUPLAR (EMG SERİSİ) Kva NAVİSTAR MOTORLU GRUPLAR (ENG SERİSİ) kva 63

64 ALLİS MOTORLU GRUPLAR (EALG SERİSİ) kva SDEC MOTORLU GRUPLAR (EDSG SERİSİ) kva CUMMİNS MOTORLU GRUPLAR (ECG SERİSİ) kva ALİMAR MOTORLU GRUPLAR (EAG SERİSİ) kva 64

65 7.1. ALİMAR ÜRÜN KODLANDIRMASI E M G 440 E:EUROENERGY M:MOTOR MARKASI (MIT., DEUTZ,VS.) G:GENERATOR 440:GRUP STANDBY GÜCÜ 65

66 Marş motoru çalışma animasyonu 66

67 DİKKATİNİZ İÇİN TEŞEKKÜRLER... ELEKTRİK ELEKTRONİK MÜH. RIDVAN KARABULUT 67