EMLAK KONUT GAYRİMENKUL YATIRIM ORTAKLIĞI A.Ş. İSTANBUL FİNANS MERKEZİ. Masterplan Çalışması

Transkript

1 İSTANBUL FİNANS MERKEZİ EMLAK KONUT GAYRİMENKUL YATIRIM ORTAKLIĞI A.Ş. İSTANBUL FİNANS MERKEZİ Masterplan Çalışması DB Mimarlık Kreatif Mimarlık Tabanlıoğlu Mimarlık Tago Mimarlık Uras X Dilekçi DB Mimarlık Kreatif Mimarlık Tabanlıoğlu Mimarlık Tago Mimarlık Uras X Dilekçi

2 İSTANBUL FİNANS MERKEZİ İÇERİK 01. Dünyadan Örnekler 02. Trafik Analizleri 03. Güvenlik 04. Rüzgar/ Ses/ Isı ve Yeşil/ Enerji Konuları 05. Emsal Hesapları ve Alan Kullanımı 06. Ortak Alanlar ve Peyzaj DB Mimarlık Kreatif Mimarlık Tabanlıoğlu Mimarlık Tago Mimarlık Uras X Dilekçi

3 İSTANBUL FİNANS MERKEZİ 01. Dünyadan Örnekler DB Mimarlık Kreatif Mimarlık Tabanlıoğlu Mimarlık Tago Mimarlık Uras X Dilekçi

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18 İSTANBUL FİNANS MERKEZİ 02. Trafik Analizleri DB Mimarlık Kreatif Mimarlık Tabanlıoğlu Mimarlık Tago Mimarlık Uras X Dilekçi

19

20

21

22 İSTANBUL FİNANS MERKEZİ 03. Güvenlik DB Mimarlık Kreatif Mimarlık Tabanlıoğlu Mimarlık Tago Mimarlık Uras X Dilekçi

23 Genel güvenlik bariyeri

24 Parsel bazında güvenlik bariyeri

25 Koruyucu Peyzaj tasarımı Kanal Araç Bariyeri Kanal araç bariyerleri, Güvenli taraftan bakıldığında görülmeyen ve kesintisiz bir vista yaratan alçak bir duvar ile oluşturulur. Yayalar için korkuluk yapılması opsiyoneldir. Yaya güvenliği kent mobilyaları ya da peyzaj tasarımı ile sağlanabilir: Yapay tepeler Sık bitkilendirme Banklar Çit Çukurlaşmış alanda bodur ağaçlar ve çalılarla bitkilendirme Eğer yaya geçişine izin verilmek isteniyorsa, dar köprüler ya da toprak dolgular yapılarak geçiş sağlanabilir. Ayrıca, istendiği takdirde çukurda kalan alan su ile doldurulabilir ya da alçak duvarda farklı yüzey uygulamaları, bariyerin statik performansını etkilememek kaydıyla yapılabilir.

26 Kanal Araç Bariyeri Koruyucu Peyzaj tasarımı

27 Kanal Araç Bariyeri Koruyucu Peyzaj tasarımı

28 Koruyucu Peyzaj tasarımı Sürekli araç bariyerleri Sürekli araç bariyerleri, alçak duvar ya da bariyerlerin güvenli alan çeperi boyunca uzanması ile oluşur. Bariyer, alabileceği araç darbelerine dayanıklı olmalıdır. Genel olarak kullanımı; Betonarme duvarlar Beton ya da doğal taş yüzeyli duvarlar Korkuluk olarak da kullanabilecek çelik konstrüksiyonlar. Zemine ankrajlı eleamnlar ve aralarına gerilmiş paslanmaz çelik halatlar Kum ile doldurulmuş gabyonlar İle olur. Bariyerler, yapay tepeler ya da başka peyzaj düzenlemeleri içine entegre edilebilir, yaya geçişine izin veren dar boşluklar bariyerboyunca açılabilir.

29 Sürekli araç bariyerleri Koruyucu Peyzaj tasarımı

30 Koruyucu Peyzaj tasarımı Yaya dostu araç bariyerleri Yaya dostu araç bariyerleri, diğer bariyerlere oranla daha ufak, sık yerleştirilmiş elemanlardan oluşur. En sık kullanılan bu tip bariyerler daha çok betondan olsa da paslanmaz çelik ya da doğal taş bitişli bariyerlerin kullanımı da gün geçtikçe artmaktadır. Farklı düzenlemeler ve kombinasyonlarla çok farklı görsel çözümlere gidilip, farklı derecelerde yayalara kısıtlamalar ya da özgürlükler getirilebilir. Bariyerler, ağaçlar, heykeller ve oturma elemanları gibi dikey öğelerle birlikte kullanılarak yüksek yapılar arasında çevreyle uyumlu bir görüntü yakalanabilir.

31 Yaya dostu araç bariyerleri Koruyucu Peyzaj tasarımı

32 Araç Giriş Kontrolü Araç kontrol ve tarama noktaları suç önleyici önlemler kapsamında yaygınlaşan bir uygulamadır. Araç kontrol noktalarından geçen araçların motor dahil tüm kompartmanlarının aranabilmesi olanağı, her araç için kullanılacak olmasa da güvenliği arttıracak bir unsurdur. Bu kontrol manuel olarak ya da kontrol köpekleri yardımı ile yapılabilir, ya da X-ray cihazları düşünülebilir. Ancak X-ray kullanımında araç içindeki yolcular, radyasyona maruz kaldıkları gözönünde bulundurularak araçtan indirilmeleri gerekebilir. Bu da kontrol noktasının verimini düşürecektir.

33 Araç Giriş Kontrolü Araç X-Ray teknolojisi Bu durumda, her araç giriş kontrol noktası bir güvenlik kontrol hizmeti içerecektir. Güvenlik kontrol derecesi tehdit seviyesine ve araç ve içerisindeki yolcuların durumuna bağlı olarak belirlenir. Tehdit seviyesi yükseltilmediği sürece, güvenlik kontrolü binek araçlarının yük taşıma bölmelerinin görsel olarak taranması, yük araçlarının ise taşınabilir patlayıcı madde dedektörleriyle kontrol edilmesi şeklinde gerçekleşleştirilecektir. Iyi eğitimli güvenlik görevlileri, iki kişilik gruplar halinde calışarak bu kontrolleri kısa zamanda ve trafik yoğunluğu oluşturmadan yapabilirler. Binek araçlarının kontrolü ortalama 30 saniyede, yük araçlarınınki ise 70 saniyede yapılabilmektedir. Araçlar güvenilir onaylanmış ve az güvenilir şeklinde üç ayrı gruba ayrılacaktır. Her grup ayrıca kendi içinde farklı kategorilere de ayrılabilir. Örneğin VIP araçları önceden güvenlik kontrolünden geçtikleri varsayılarak araç giriş noktalarında tekrar güvenlik kontrolüne tabi tutulmayacaklardır. Çalışanlar otomatik giriş kontrol sistemi sayesinde daha hızlı bir şekilde giriş-çıkış yapabileceklerdir. Az güvenilir kategorisinde ise ziyaretçiler bulunmaktadır. Yük araçları, kontrol noktasında güvenlik kontrolünden geçtikten sonra araziye girecek ve yüklerini boşaltacaklardır.

34 Araç Giriş Kontrolü Araç X-Ray teknolojisi Araç başına 1 dakika Saat başına 60 araç

35 Araç Giriş Kontrolü Araç Giriş Kontrol Noktası Araç giriş kontrolü noktalarının iki temel amaci vardır; araçların görüntülenmesi ve aranması. Görüntüleme işlemi araçların ve yolcuların araziye girmek için yeterli/gerekli koşullari yerine getirip getirmediğinin belirlenmesi işlemidir. Arama işlemi ise araçların silah, patlayıcı madde ve bunun gibi yasak/tehlikeli malzeme içerip içermediğinin kontrol edilmesi işlemidir. Arama işlemlerinin kolay yapılabilmesi ve iç trafiğin organize edilebilmesi için bir güvenlik kulubesi ve araçları durduracak bir otopark bariyeri gerekmektedir. Içeri girmesi tehlikeli bulunan araçların binalara yaklaşmadan araziyi terkedebilmeleri için bu araçlara özel bir zorunlu dönüş yolunun yapılması uygun olur. Hem giriş hem de cıkış noktalarında, araçlarin ters yönde gitmelerini engellemek için yol kesici araç bariyerlerine (kapan) ihtiyaç vardır. Yol kesici bariyerler otopark bariyerleriyle entegre bir sistem olarak düşünülebilir. Bu şekilde otopark bariyerlerinin izinsiz geçilmesi durumunda yol bariyerleri devreye girecektir. Araç kontrol noktalarında trafiğin yavaşlatılması ve araç hızlarının kontrol edilmesi, Calışanların güvenliğinin sağlanması, Araç bariyerlerinin zarar görmesinin engellenmesi Istenmeyen bir olay gerçekleştiğinde can kaybı yaşanmaması, için önemlidir. Araç kontrol noktalarında araç kontrolü sırasında bir patlama yaşandığı takdirde ortaya çıkacak sorunları minimuma indirmek için balistik koruma önlemleri alınmalıdır. Yolcular araçtan indirilip uzaklaştırıldıktan sonra aranmalıdır.

36 Araç Giriş Kontrol Noktası Araç Giriş Kontrolü

37 Araç Giriş Kontrolü Arac Giriş Kontrol Ekipmanları Araziye izinsiz girişin engellenmesi icin aşağıdaki ekipmanlar kullanılacaktır: Araç giriş noktalarında kullanılacak yol kesici bariyerler ve kollu otopark bariyerleri boyutlarına ve dayanıklılık seviyelerine göre sınıflandırılmıştır. Bu bariyerler araç yolu üzerinde sağlam temellere ve trafik yönu göz önüne alınarak monte edilmelidir. Bu ekipmanlar sadece doğru şekilde monte edildiklerinde efektif olarak kullanılabilirler. Yük araçlarının giriş noktalarında, araç bariyerleri ikili gruplar halinde kullanılmalıdır. Araçlar güvenlik noktasında durduklarında hem önlerinde hem de arkalarında birer bariyer bulunmalıdır. Araç güvenlik kontrolünden geçirilirken arkasında yer alan bariyer açık konumda olacak ve bu şekilde yük araçlarının birbirine çok yaklaşmaları engellenecektir. Yük araçları giriş noktasında kullanılacak bariyerlerin seçiminde araziye giriş yapacak araçların boyutlarının göz önünde bulundurulması gerekir. Her araç girişi kontrol noktasında yüzeye monte edilmiş (surface mounted) bir kontrol sistemi bulunmalıdır. Güvenlik ekibi tarafından kullanılacak bu sistem araçlardan veya kişilerden gelecek tehlikelere karşı ekstra güvenlik sağlayacaktır.

38 Araç Giriş Kontrol Ekipmanları Araç Giriş Kontrolü

39 İSTANBUL FİNANS MERKEZİ 04. Rüzgar/ Ses/ Isı ve Yeşil/ Enerji Konuları DB Mimarlık Kreatif Mimarlık Tabanlıoğlu Mimarlık Tago Mimarlık Uras X Dilekçi

40

41

42

43

44

45

46

47 İSTANBUL FİNANS MERKEZİ 05. Emsal Hesapları ve Alan Kullanımı DB Mimarlık Kreatif Mimarlık Tabanlıoğlu Mimarlık Tago Mimarlık Uras X Dilekçi

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58 İSTANBUL FİNANS MERKEZİ 06. Ortak Alanlar ve Peyzaj DB Mimarlık Kreatif Mimarlık Tabanlıoğlu Mimarlık Tago Mimarlık Uras X Dilekçi

59 MEVCUT DURUM

60 YOL KOTUNUN PARSEL CİDARINDA CEPHE KAZANILACAK ŞEKİLDE DÜŞÜRÜLMESİ

61 MEVCUT DURUM

62 YOL KOTUNUN PARSEL CİDARINDA CEPHE KAZANILACAK ŞEKİLDE DÜŞÜRÜLMESİ

63 MEVCUT DURUM

64 YOL KOTUNUN PARSEL CİDARINDA CEPHE KAZANILACAK ŞEKİLDE DÜŞÜRÜLMESİ

65 A B

66 A KESİTİ

67 B KESİTİ

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77