SCHALKE LOKOMOTİFLERİ İŞLERİNİZİ RAYINDA TUTUN

SCHALKE LOKOMOTİFLERİ İŞLERİNİZİ RAYINDA TUTUN

2

HIZLI DEĞİŞİM: DİZEL DEN AKÜYE BİR SAAT İÇERİSİNDE GEÇİŞ Schalke geliştirmekte, üretmekte ve lokomotiflerini tüm dünyaya temin etmektedir. Özel ihtiyaçlar için tasarlanmış olup, değiştirilebilir güç kaynağı paketi gibi özel yenilikler ile donatılmıştır. Gerekirse bir saatten daha az bir sürede her ModuTrac lokomotifi dizel den aküye dönüştürülebilmektedir. Modüler tasarımı sayesinde gelecekteki diğer traksiyon teknolojileri ile değişimi mümkündür. Bugün bile, lokomotif ek bir pantograf ile donatılıp, multi güç kaynaklı lokomotif olarak çalıştırılabilmektedir. 3

ÜÇ ASRIN BİLGİ BİRİKİMİ Schalke lokomotif firmasının başarı hikâyesi Almanya nın Gelsenkirchen şehrinde başlıyor. Ruhr bölgesindeki birçok hikâye gibi, madencilik ile başlamaktadır. 21 Ağustos 1872 tarihinde, Friedrich Grillo yeraltı çalışmaları için makine ve makine ekipmanları üreten Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik GmbH firmasını kuruyor. Buna frenler, taşıyıcılar, halat makaraları veya taşıyıcılar için tavlanmış, demir dökümden üretilmiş tekerlekler de dâhildir. Ayrıca kok fabrikaların ihtiyacı olan kil, kum ve soğutulmuş demir dökümde üretilmektedir. Schalke ürünleri başından itibaren sağlamlığı ile nam salmıştır ürünleri uzun ömürlü ve güvenilirdir. Gündelik iş hayatındaki zor şartlar için imal edilmiştir. Ortak bir çaba ile 1968 yılından bu yana Schalke, Almanya nın Bochum şehrinde bulunan Gebr. Eickhoff Maschinenfabrik u. Eisengießerei GmbH ya bağlıdır. Bu firma aynı zamanda ağır makine imalatında madencilik kökeni olan bir uzmandır. Schalke ilerleyen yıllarda odak noktasını kok fırını teknolojisi yanı sıra daha çok lokomotiflere, ama ilk olarak kömür madenciliğindeki maden lokomotiflerine çevirir. Ve sonuç olarak 1993 yılında, özellikle Alman yeraltı kömür madenciliği için tasarlanmış ve 120 den fazla Ruhr kömür lokomotifi teslimatı yapılmıştır. Dünya çapında: 1980 lerden beri sadece Şili deki maden işletmecisi CODELCO nun iki ayrı maden ocağına 20 nin üstünde lokomotif teslim edilmiştir. 4 Schalke on yıl sonra ilk kok şekillendirme makinelerini imal eder. Bu muazzam, buharla çalışan canavarlar, bir dizi kok fırını makinelerin öncüleridirler. O tarihlerde bu makineleri çekmek için lokomotifler kullanılmaktaydı. Buna istinaden şirketimiz mantıklı bir adım atıyor: Schalke, lokomotifleri kendisi imal etmeye başlıyor. Portföyümüz tipik Schalke güvenirliği ile kok söndürme ve taşıyıcı lokomotifler ile genişletilir. lü makinelerimiz kendilerini ispat eder ve gelecek vaat eden bir çığır açar. 1937 yılında, Ren bölgesindeki linyit madenciliği için 70 tonluk elektrikli lokomotiflerin üretimi başlar. 1954 yılına kadar toplam 34 lokomotif üretilmiştir. Bu üretimde tanınmış elektrik şirketleri olan Siemens, AEG ve BBC ile işbirliği yapmaktadır böylelikle ilk elektrikli ve akülü lokomotifler raylara sürülür. Yenilikçi ve alternatif tahrik dâhil, lokomotiflerin yetkinliği de böylece büyümektedir. Zorlu çalışma koşulları için raylı araçların üretiminde edinilen bilgi birikimi ve tecrübe ile yaratıcı ürünler sunmaktayız. Schalker Eisenhütte şirketi ürün yelpazesini sürekli genişletmektedir: Berlin Taşımacılık Hizmetleri (BVG) için üretilen yolcu taşımacılığındaki hizmet lokomotifleri, ray zımparalama makineleri, kaynak araçları veya platform araçları sadece birkaç örnektir. Ayrıca Almanya nın Dresden şehrinde bulunun VW (Volkswagen) üretim tesisine araba parçalarını çevre dostu ve ekonomik bir şekilde nakleden CargoTram adlı kargo tramvayını rekor sürede üretmiştir. Bireysel çözümler için muazzam bir esneklik sunan ve üç asrın tecrübesi ile: Schalke yer üstü ve büyük şehirlerdeki metro tünellerinde temel avantajlarını kullanmaktadır. 1-12 Üretimimizin başlangıç tarihinden bu güne kadar ki Schalke Lokomotiflerin görüntüleri. 13 1953 yılındaki Gelsenkirchen Schalke Fabrikamız

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 5

1 6 2

Yarınlar İçİn hareketlilik İlerleyen yıllarda ve asırlarda dünyanın geleceğini terimle özetlemek mi? Büyüme! Sadece nüfus sayısı artmıyor, buna istinaden daha büyük metropoller oluşacaktır. Sanayi ve özel tüketim için enerji ve ham madde ihtiyaçlarımızın devamı ve buna dayalı sürdürülebilir yönetim ve büyüyen çevresel etki bilinci artacaktır. Kentleşme, hammadde çıkarma ve verimlilik: Bu üç temel bilgilerden yola çıkarak Schalke şirket olarak doğru çözümler sunmaktadır. Şehirleri harekete geçirmek 2030 yılında, Birleşmiş Milletlerin hesaplamasına göre, şehirlerde 5 milyar insan yaşayacaktır. Özellikle altyapı ve taşımacılık talepleri ile birlikte Asya ve Afrika da yeni metropoller oluşmaktadır. Bu kentleşme toplu taşımada talep artışına yol açacak, yeni metrolar ve tramvaylar bu yoğun insan kalabalığını hızlı ve sorunsuz bir şekilde çözecektir. İşte burada Schalke nin küçük yapılı lokomotifleri söz konusu olup, büyük şehirlerdeki can damarlarını hayatta tutacaktır. Yeraltı maden kaynaklarını ekonomik bir şekilde kazanmak Aynı zamanda, insanlığın daha fazla hammadde kaynaklarına ihtiyacı vardır. Konvansiyonel enerji kaynaklarının yanı sıra maden cevherleri yer altında giderek daha fazla aranmakta ve üretilmektedir. Burada eşit derecede emniyetli ve verimli çalışabilmek için, taşıma çözümleri dâhil süreklilik arz eden yarı veya tam otomatik çalışan sistemlere ihtiyaç vardır, hatta en zor koşullar altında bile. Schalke nin güncel ve gelecekteki maden lokomotifleri, tünellerin alçak, eğimlerin dik ve virajların dar olduğu alanlarda çalışmaktadır. Madenlerde raylı taşımacılığı ile ilgili konumlara uyarlanmış bireysel ve hassas komple sistemlerin geliştirilmesi için Schalke sektöründeki küresel ilgililer ile işbirliği yapmaktadır. Kaynakların zekice korunması Maksimum verimliliğe ulaşma trendine şirketimiz bugün bile eşlik etmektedir. Schalke uzun bir geleneğin en büyük yenilikçisidir. Kaynaklar akıllıca ve tutumlu bir şekilde kullanılmakta ve tahrik mühendisliğinde veya enerji temininde yeni çözümler aranmaktadır. Buradaki anahtar cümle: Schalke nin ModuTrac lokomotifi. Özel geliştirilmiş güç paketi ve kısa sürede değiştirilebilir güç modülü gibi sistemler, enerjiyi makul ve her duruma uygun kullanabilmek için yardımcı olur. Ayrıca burada Schalke nin gelecekteki mukavemeti de görülmektedir: Performansın verdiği tutkuyla ve deneyimlerin verdiği güç ile bireysel çözümler bulmaktadır. 7 1 Artan Hareketlilik: Kentleşme, en uygun taşımacılık hizmetlerini gerektirir. 2 Artan verimlilik: Hammaddeler zekice taşınmalıdır.

Başarı bir ekip çalışmasıdır Birlikte fazlasını başarmak, uzmanlığımızı birleştirmek ve ortak projelere sinerji faydaları getirmek amacıyla, Schalke madencilik lokomotifleri alanında tanınmış bir uzman olarak başka ortaklarla da işbirliği yapmaktadır. Schalke, Bombardier Transportation ve Nordic Minesteel Technologies (NMT) ile birlikte yeraltı raylı taşımacılığı için örnek teşkil eden komple bir sistem tasarlamıştır. Tüm ortaklar maden ekipmanların tasarlanmasında ve üretilmesinde yıllardır tecrübesi olup, bilgi birikimlerini tek bir sistemde birleştirmektedirler. Dünyanın en büyük maden işletmecilerinden olan Endonezya daki Grasberg madenciliğin Freeport maden ocağı, İsveç teki LKAB madenciliğin Kiruna maden ocağı ve CODELCO madenciliğin Şili deki El Teniente maden ocağı bu komple sisteme güveniyorlar. Bu küresel güçlerin sistemin gücü ve kalitesine güveniyor olması, Schalke stratejisinin takım olarak elde edilen başarısını doğrulamıştır. Böylelikle şirketimiz uzmanlarla ortaklık çalışmaları için her zaman hazırdır. 8 Schalke bunun için lokomotifleri temin eder, Bomardier firması özel bir otomasyon sistemini ve raylı ağını kontrol eder, NMT firması ise yeraltı maden araçlarını sunmakta olup artı yükleme ve boşaltma istasyonlarındaki görevleri üstlenmektedir. Ve böylece dünyada otomasyon ve yüksek mukavemeti olan eşsiz tam bir sistem oluşmaktadır. Tüm parçalar 25-30 yıl çalışma için tasarlanmıştır. Yüksek hız ve yüksek kapasiteye sahip olup sürekli çalışmasını sağlar ve otomatik çalışma sayesinde maksimum etkinlik sağlamaktadır. Buna istinaden yeraltında tasarrufu sağlar ve güvenliği arttırır. Sağlamlığı sayesinde güvenirliği yüksek duruş süreleri düşüktür. Ayrıca çalışma ve bakım maliyetleri nispeten çok düşüktür. 1 Komple sistemlerimiz: Teslimat dağılımı

1 NMT Schalke Yükleme İstasyonları Lokomotifler, (Enerji Hattı) NMT Bombardier NMT Yeraltı Maden Araçları Sinyal, Komuta ve Operatörsüz Sistemleri, (Ray Hatları) Boşaltma İstasyonu 9 Bombardier Transportation Raylı teknolojisinin lider üreticisi olan Bombardier ray hatların yanı sıra INTERFLO 150 sinyal ve tren otomasyon sistemini işimizle bütünleştirip kontrolünü sağlamaktadır. Schalker Eisenhütte Bir uzman olarak güçlü, güvenli ve güvenilir tahrik üniteleri sunmakta olup 10 ile 130 ton aralığında yeraltı maden lokomotiflerinin yanı sıra hizmet ve manevra lokomotifleri de sunmaktadır. Nordic Minesteel Technologies Kanada nın Ontario şehrinde bulunan şirket, raylı taşımacılığın yükleme ve boşaltma konusunda uzmanlaşmıştır. NMT yeraltı maden araçları ve yük vagonları sağlayan, fakat aynı zamanda sistem için yükleme ve boşaltma istasyonları sunmaktadır.

10 108 tonluk üretim lokomotifi, İsveç Kiruna madeninde, yerin 1.365 metre derinliğinde çalışmaktadır.

MADENCİLİK İÇİN SCHALKE LOKOMOTİFLERİ Schalke nin madencilik lokomotifleri nerede kullanılıyorsa, orada zorlu koşullar hâkimdir. Bunlardan bazıları, kuzey İsveç ten tutun Endonezya nın tropikal bölgelerine kadar, bin metreden fazla derinliklerde ve tüm iklim şartları altında bulunan maden ocaklarında yüksek güvenilir çalışma üniteleri olarak kullanılmaktadır. 11

12 MMT-M-270-BDE MODÜLER MULTİ SİSTEM ÜRETİM LOKOMOTİFİ Toplam 40 ton ağırlığındaki, merkezi operatör kabinli ModuTrac, Schalke nin şu anda kullanılan en ağır ve çift akslı lokomotifidir ve aks başına 135 kw çekim gücü olan AC-motor tarafından tahrik edilmektedir. Diğerlerinin yanı sıra, iki tane modern, sıvı soğutmalı çekiş invertörü, IGBT teknolojisi ile iki aksa bireysel olarak kontrol olanağı sağlamaktadır. kaynağı katener işletimi ile ilgili bir pantograf ile bir hibrit varyantı olarak tasarlanmış, dizel veya aküyle çalışması için de güç paketleri mevcuttur. İhtiyaç halinde, bir saat içerisinde hızlı ve düzgün bir şekilde değiştirilebilmektedir. Böylece ModuTrac lokomotifi, modern modüler çekiş teknolojisi için aynı anda birçok sisteme sahiptir. Lokomotif buna ek olarak, çalışma ve bakım maliyetlerini düşük tutan Schalke nin tipik teknik özelliklerini sunmaktadır. Tüm treni tamamıyla durma noktasına frenleyebilmek için, buna elektro-dinamik çekiş dönüştürücüler de dâhildir. Acil durumlarda veya uzun süre park halindeki durmalarda yaylı imdat fren fonksiyonu ile bir pnömatik servis freni mevcuttur. Çekiş kuvvetlerinin en uygun bir şekilde kullanımını sağlayan, yüksek verimli, kaymayı engelleyen ve anti- patinaj sistemi kullanılmaktadır. Tabii ki buda tekerlek ile ray arasında oluşan sürtünme verilerine bağlıdır. Modern AC tahrik teknolojisi DC tahrikine göre bakım maliyetlerini ve kesinti sürelerini azaltmaktadır. İsteğe bağlı olarak, maksimum çalışma güvenliği için bir lokomotif emniyet sistemi ile ve operatörsüz çalışması için de bir otomasyon sistemi mevcut bulunmaktadır. Kullanımda olan: Grasberg madeninde ve Esmeralda madeninde Bu ModuTrac lokomotifleri Endonezya nın PT Freeport şehrindeki Grasberg yeraltı maden ocağında kullanılmaktadır. Büyük bakır madenlerinden birinde ve dünyanın en büyük altın madeninde şuan tam otomatik ve operatörsüz bir şekilde ve kesintisiz bir çalışma için üretilmiş lokomotifler, ham maddeleri taşımaktadır. Bu lokomotiflerin selefleri Şili nin Anden bölgesinde kullanılmaktadır. Onlar CODELCO işletmesinin, El Teniente maden kompleksindeki Esmeralda yeraltı maden ocağında işlerini yapmaktadırlar. Hibrit güç kaynağı: tepe pantografı ve güç üniteleri (dizel veya akü) Dizel güç ünitelerin akülü güç üniteler ile hızlı bir şekilde değiştirilebilmesi İki yönden iyi bir görüş alanı sağlayan merkezi operatör kabini 700 tonluk frensiz, römork yükleri için durma noktasına kadar tasarlanmış frenler 120 4 Tam otomatik, operatörsüz ve kesintisiz kullanım için tasarlanmıştır 100 80 60 40 Eğim 3 Eğim 1,5 Seviye 1 Sağlam ve Çok Yönlü: Üretim Lokomotifimiz Endonezya daki Grasberg Madeninde kullanılmak üzere geliştirilmiştir. Çekme kuvveti (kn) 20 0 0 5 10 15 20 25 Hız (km/saat) 2 Akü paketi 3 Dizel paketi 4 Çekme gücü diyagramı ve -----çekme kapasitesinin direnç eğrileri: 708 ton / Eğri yarıçapı: 120m / Örnek: Dizel Motorlu Lokomotif

1 2 3 13 Teknik özellikler Modülleri Dizel güç kaynağı, Akü güç kaynağı, Pantograflar Uzunluk 8.000 mm Tahrik dizisi AC teknolojisi Eni 3.000 mm Ağırlık 40 ton Yükseklik 3.650 mm Aks düzenlemesi Bo V max Maksimum Hız 25 km/h 1.435 mm F z Çekme Kuvveti 98 kn (μ = 0,21 den) 270 kw Seviyedeki Taşıma Kapasitesi Tam yüklü tren: 708 ton Lokomotif, 20 m2 lik 11 adet maden araçlarından oluşmaktadır

1 14 Teknik özellikler Modülleri Akü güç kaynağı, 2 adet Pantograf (Çatı ve yandan) Uzunluk 11.300 mm Tahrik dizisi AC teknolojisi Eni 3.050 mm Ağırlık 108 ton Yükseklik 3.400 mm Aks düzenlemesi Bo Bo V max Maksimum Hız 25 km/saat 1.435 mm F z Çekme Kuvveti 223 kn (μ = 0,21 den) 900 kw Seviyedeki Taşıma Kapasitesi Tam yüklü tren: 1.608 ton Bir lokomotif ve 17 m2, 11 adet yeraltı maden araçlarından oluşmaktadır

MT-M-900-EEB MULTİ SİSTEM ÜRETİM LOKOMOTİFİ Bu operatör kabinli lokomotif dört aks üzerine dağıtılmış 108 ton ağırlığındadır. Her tekerleğin tahriki 225 kw bir AC motor ile güçlendirilmiş olup, modern ve İGBT bazlı sıvı soğutmalı çekme teknolojisi sayesinde istenildiği şekilde kontrol edilebilmektedir. temini için çeşitli hibrit varyasyonları mümkündür: Bir dikey pantograf üst bölümdeki enerji hattından çalışmayı mümkün kılarken, bir dikey pantograf da yatay ve yandan yerleştirilmiş olarak çalışmayı sağlamaktadır. Aynı zamanda harici bir güç kaynağından bağımsız çalışabilmesi için lokomotifimizde bir akü güç kaynağı mevcuttur. Böylece, lokomotifimiz çeşitli modern, modüler çekme teknolojisi ile ikna etmektedir. Schalke ye has mühendislik ve özenle seçilmiş parçalar çok düşük kullanım ve bakım maliyetleri ile sonuçlanmaktadır. Böylece, örneğin, 1.500 tonluk frensiz, çekme kapasitesini 25 km/saatten durdurma noktasına kadar, tüm treni aşınmayan ve elektro-dinamik bir ana fren ile frenleye bilirsiniz. Ayrıca kısa duraklamalarda veya eğimli bölgelerde duraklama ve devam etmeleri elektrodinamik tahrik teknolojisi de mümkün kılmaktadır. Buna istinaden, yaylı imdat fonksiyonlu pnömatik fren sadece acil durumlarda veya uzun süre park halinde ki duraklamalarda kullanılmaktadır. ve kesinti sürelerini azaltmaktadır. Yeraltında kurulumu için, nakliyesi için dört ayrı modüllere ayrılabilmektedir. İsteğe bağlı olarak, maksimum çalışma güvenliği için bir lokomotif emniyet sistemi ve operatörsüz çalışması için de bir otomasyon sistemi mevcuttur. Kullanımda olan: Kiruna madeni İsveçli devlet kurumu olan LKAB, Kiruna maden işletmesi ile dünyanın en büyük demir cevher madenini işletmektedir. Schalke lokomotifleri, 1.365 metre derinliklerdeki yeni tabanlarda otomatik, operatörsüz ve kesintisiz çalışma için tahrikini sağlamaktadır. Hibrit güç kaynağı: tepe pantografı, yanal pantograf ve akü güç kaynağı Lokomotif in yeraltına nakliyesi için dört modülden oluşmaktadır ve nihai montajı kullanılacak olan sahada yapılabilir 1.500 tonluk frensiz, römork yükleri için durma noktasına kadar tasarlanmış frenler Tam otomatik, operatörsüz ve kesintisiz kullanım için tasarlanmıştır 15 Lokomotifin diğer özelliklerinden olan yüksek verimlilik, kaymayı engelleyen anti-patinaj sistemi ve en modern AC tahrik teknolojisi ile bakım maliyetlerini 250 2 200 150 Eğim 3 Eğim 1,5 100 Seviye 1 lü ve güvenilir: İsveç teki Kiruna cevher madenciliği için üretim Lokomotifi 2 Çekme gücü diyagramı ve -----çekme kapasitesinin direnç eğrileri: 1.500 ton / Eğri yarıçapı: 120 m Çekme kuvveti (kn) 50 0 0 Hız (km/saat) 5 10 15 20 25

16 SMT-M-100-BDE MODÜLLÜ ÜRETİM VE SERVİS LOKOMOTİFİ Bu küçük ModuTrac lokomotifleri, Schalke tarafından yeni standart araçlar için modüler olarak tasarlanmış olup, mevcut madencilik araç portföyünü, ağırlığı az olan bir model ile genişletilmiştir. Bunlar kapasitesi düşük olan madenlerde üretim lokomotifi olarak kullanılabilir, ama aynı zamanda büyük madenlerde de servis aracı olarak kullanılabilmektedir. Temel olarak lokomotiflerin kurulumu basit, yüksek kaliteli tekniğe sahip olup çok sağlam ve uzun ömürlüdürler. Birçok ortam ve uygulamalar için mükemmel bir uyum sağlamak için, bu ModuTrac lokomotifi son derece esnek ve modüler bir şekilde tasarlanmıştır. Örneğin, farklı aks aralığı mesafesi mümkün olmakla beraber müşterilerimiz 700 ile 1.435 mm arasında ölçüler seçebilmektedir. Ağırlığı 10 ile 18 ton arasında değişmektedir. Benzer şekilde, kaplinin çeşit ve yüksekliği müşteri isteklerine göre uyarlanabilmektedir. Ayrıca tahrik konusunda da ModuTrac lokomotifimiz alternatifler sunmaktadır. Tüm vardiya çalışmasında yetecek olan 300 Ah kapasiteli traksiyon bataryaları mevcut olup, aynı zamanda 150 kw motor gücü olan bir dizel jeneratör ünitesi ve elektrikli çalışabilen bir pantograf da mevcuttur. Uzun ömürlü ve sağlamlığı ile Schalke nin tipik özelliklerinin yanı sıra bu lokomotifi yüksek manevra kabiliyeti ile ayırt edebilir, öyle ki 17 metre yarıçapı olan küçük virajlarda bile sürülebilmektedir. Ayrıca, kömür madenleri için ATEX onaylı ModuTrac lokomotif versiyonu üretilebilmektedir. Yeni tasarıma dayanan bu yeni ModuTrac lokomotifin birçok öncüleri vardır. Uzun ömürlü olmaları nedeniyle çoğu bugün hala kullanılmaktadır. Referans olarak Almanya, Slovenya ve Japonya daki maden ocakları bulunmaktadır. Çok yönlü uygulanabilir: Üretim veya servis lokomotifi olarak tasarlanmıştır Basit ama güçlü ve teknik açıdan gelişmiş bir tasarım Farklı aks genişlikleri, ağırlıkları ve kaplinleri modüler bir tasarımdır Farklı güç kaynakları mevcuttur: Batarya güç paketi, dizel güç paketi veya havai hat ile çalışan elektrikli 40 2 35 30 25 Eğim 3 Eğim 2,5 Seviye 20 15 Çekme kuvveti (kn) 10 5 0 0 Hız (km/saat) 3 6 9 12 15 1 Maksimum esneklik: Küçük Üretim veya Servis Lokomotifi olarak büyük madenlerde kullanılabilmektedir 2 Çekme gücü diyagramı ve -----çekme kapasitesinin direnç eğrileri: 150 ton / Eğri yarıçapı: 40 metre / Örneğin: 18 tonluk Dizel Paketli Lokomotif

1 17 Teknik özellikler Modülleri Dizel güç kaynağı (150 kw), Batarya güç kaynağı (300 Ah), Pantograf Uzunluk 6.660 mm Tahrik dizisi AC teknolojisi Eni 1.150 ile 1.600 mm Ağırlık 10 ile 18 ton Yükseklik 1.800 mm Aks düzenlemesi Bo V max Maksimum Hız 15 km/saat 700 ile 1.435 mm F z Çekme Kuvveti 20,0 ile 35,0 kn ( μ = 0,2 den) 100 kw Seviyedeki Taşıma Kapasitesi Tam yüklü tren: 150 tona kadar

SPNV İÇİN ÇOK AMAÇLI SCHALKE LOKOMOTİFLERİ Schalke lokomotifleri, yolcu taşımacılığındaki demiryollarında kullanılan bakım lokomotifleri, maksimum çok yönlülüğü ile tanımlanmaktadır. Bunlar, örneğin Viyana, Bangkok veya Sao Paulo gibi şehirlerde yerüstü tren veya metrolar da onarım ve bakım ile ilgili görevleri üstlenmektedirler. 18 İki sistemli lokomotif Viyana nın demiryolu hatlarında kullanılmaktadır.

19

MMT-S-800-BDE MODÜLLÜ MULTİ SİSTEM SERVİS VE ŞANT LOKOMOTİFİ 48 ile 64 ton yüksüz ağırlığı olan çift eksenli küçük yapılı lokomotif çok yönlü ve güvenilir bir iş aracıdır. Şehirler arası tren ve metro işletmecileri ve servis şirketleri için tasarlanmış olup, inşaat ve altyapı bakım çalışmalarında yardımcı olmaktadır. aks yükü, dünyanın hemen hemen tüm tramvay ve metro ağlarında lokomotif kullanımını sağlamaktadır. Böylece bu küçük yapılı lokomotif maksimum 60 km/saat hızına ulaşan, çeşitli görevlerde kullanılabilen güçlü bir ray aracı olmaktadır. 20 Modüler tasarımı sayesinde, lokomotifin tahrik teknolojisi ve yapısının çeşitliliği bakımından taleplere uygun olarak derlenebilmektedir. kaynağı olarak tedarik modülleri bir dizel güç paketi, batarya güç paketi veya sadece elektrikli tahrik için havai hattan, veya üçüncü bir raydan gücünü tedarik eden bir pantograf; bunlar birbirileri ile kombine edilebilir ve kolayca değiştirilebilmektedir. Yerleşim yerlerindeki kullanımlarda çevre dostu batarya tahriki kullanılabilmekte olup böylece istenilen amaca uygun, kolayca optimize sağlamaktadır. Bu ModuTrac yapımı Schalke lokomotiflerini özellikle ekonomik ve geleceğe uyumlu hale getirmekte olup, gelecekteki güç kaynağı teknolojileri yeni bir modül olarak, mevcut yapıya basit bir şekilde entegre edilebilmektedir. Diğer özellikleri de ModuTrac lokomotifini çok yönlü yapmaktadır: Özel olarak tasarlanmış olan araçlarımız 914 ile 1.676 mm lik aks genişliğini kapsamaktadır. Çok küçük yapısı ve 12 ile 16 ton olan düşük Küçük ölçülü, azaltılmış aks yükü ve farklı aks genişliğine sahip bir lokomotif tedariki ve yapıları açısından modüler bir platform konsepti Farklı güç tedariki modülleri (Elektrik, Batarya ve Dizel trak siyonu) kullanımı için AC tahrik teknolojisi 250 3 200 150 100 Eğim 10 Eğim 5 1 Küçük yapılar için çok yönlü ve modüler: Servis Lokomotifi metro, şehirlerarası ve dar hatlarda ki demiryollarında kullanılmak için tasarlanmıştır. Çekme kuvveti (kn) 50 0 0 Seviye Hız (km/saat) 10 20 30 40 50 2 Her amaç için: Farklı yapıların örnekleri. 3 Çekme gücü diyagramı ve -----çekme kapasitesinin direnç eğrileri: 700 ton / Eğri yarıçapı: 150 metre / Örneğin: 64 tonluk Elektrik Traksiyonlu Lokomotif

1 2 21 Teknik özellikler Modülleri Dizel güç kaynağı, Batarya güç kaynağı, Pantograf (üçüncü hat veya enerji teli) Uzunluk 15.430 mm Tahrik dizisi AC teknolojisi Eni 2.540 mm Ağırlık 48 ile 64 ton Yükseklik 3.550 mm Aks düzenlemesi Bo Bo V max Maksimum Hız 60 km/saat 914 ile 1.676 mm F z Çekme Kuvveti 210 kn kadar ( μ = 0,33 den) 800 kw (E-Traksiyon)

1 22 Teknik özellikler Modülleri Batarya güç kaynağı, Pantograf (üçüncü hat) Uzunluk 15.120 mm Tahrik dizisi AC teknolojisi Eni 2.358 mm Ağırlık 36 ton Yükseklik 3.487 mm Aks düzenlemesi Bo Bo V max Maksimum Hız 50 km/saat 1.435 mm F z Çekme Kuvveti 115 kn ( μ = 0,33 den) 520 kw

MT-S-600-BE MULTİ SİSTEM SERVİS LOKOMOTİFİ Yeraltı metrolarında ve şehirlerarası demiryolu ağlarında kullanmak için optimize edilmiştir: 36 tonluk lokomotif sadece 9 ton aks yükünü elde etmek için hafif bir yapı olarak hayata geçirilmiştir. Aynı zamanda yüksek bir enerji yoğunluğuna sahip olup 540 Ah batarya kapasitesi ile tam bir vardiya çalışmasında herhangi bir enerji telinden beslenmeden çalıştırılabilmektedir. Her dört tekerlek takımları 130 kw AC çekiş motorları tarafından tahrik edilir ve bir IGBT invertör tarafından seçilen aks, tahrik edilebilmektedir. Buna ek olarak, lokomotif traksiyonunu arttıracak, altyapısının ve tekerleklerin aşınmasını azaltacak, yüksek verimli bir yağlama ve anti-patinaj sistemine sahiptir. Tüm hatlarda esnek kullanılabilir şekilde dizayn edilen elektro-dizel lokomotifi, traksiyon bataryasından veya üçüncü bir ray pantografı aracılığı ile alternatif aracın enerjisini sağlamaktadır. Lokomotif, dört-kadran kontrol kumanda aracılığı ile elektro-dinamik bir şekilde durma noktasına getirilebilmektedir. Aynı zamanda, eğimlerde ki durma ve kalkışları elektro-dinamik fren sağlamaktadır. kadar) çekme kuvveti ve maksimum 50 km/saat hıza sahip bu servis lokomotifi tam bir iş aracı olmakla birlikte maksimum güvenirlilik ile emisyon içermeyen çalışmayı birleştirmektedir. Kullanımda olan: Viyana şehir taşımacılığı ve Berlin taşımacılık şirketleri Beş hatta sahip olan Viyana şehir taşımacılığı, her yıl Avusturya nın başkentinde 400 milyondan fazla insanın taşımacılığını üstlenmektedir. Yolcu eğilimi artmakta olup, aynı zamanda güzergâh ağı da sürekli büyümektedir. Bakım ve onarım görevleri için Schalke, Vossloh Kiepe ile birlikte taşıma şirketine 5 servis lokomotifi tasarlamış ve teslim etmiştir. Berlin taşımacılık şirketlerinde bile Schalke lokomotifleri kullanılmaktadır. Özellikle şehirlerarası tramvaylarda ve metrolarda kullanılması için tasarlanmıştır Basit yapıya sahip Tahriki batarya veya üçüncü ray pantografı tarafından sağlanmaktadır Dışarıdan erişilebilir bileşenler sayesinde lokomotifin bakımı özellikle kolaydır. Aynı zamanda ergonomik donanımlı, merkezi bir operatör kabini var olup, iki yönlü sürüşlerde iyi bir görüş sağlamaktadır. Ek bir kamera, birleştirme işlemi esnasında ilave görüş acısı sağlamaktadır. 115 kn (μ=0,33 Eğimlerde aşınmasız şekilde durdurulması ve kalkışları için elektro-dinamik fren 23 140 2 120 100 80 Eğim 5 60 Eğim 2,5 40 Seviye 1 Emisyonsuz araç: Hizmet Lokomotifi özellikle Viyana hatlarında kullanılmak üzere geliştirilmiştir. 2 Çekme gücü diyagramı ve -----çekme kapasitesinin direnç eğrileri: 1.000 ton / Eğri yarıçapı: 100 metre Çekme kuvveti (kn) 20 0 0 Hız (km/saat) 10 20 30 40 50

ÖZEL KULLANIMLAR İÇİN SCHALKE LOKOMOTİFLERİ Mutlak uzman ve özel müşteri ihtiyaçları için tasarlanmıştır: Bu lokomotifler aşırı koşullarda bir yüksek güç yoğunluğuna sahip veya sanayi ve limanlarda özel traksiyon uygulamaları için özel tasarlanmıştır. ModuTrac konseptinin değiştirilebilir tahrik modülleri burada da önemli bir rol oynamaktadır. 24 Avrupa nın en modern tesislerinden biri: Duisburg daki ThyssenKrupp Schwelgern çelik fabrikası

25

MMT-S-400-BDE SANAYİ VE LİMANLAR İÇİN MODÜLER MANEVRA LOKOMOTİFLERİ Verimli lojistik ve sanayi, demiryolu yük istasyonların ve limanların mallarının dağıtımı yeni çevre standartlarına uygun normlar ile birleştiğinde, orada ki yerel işletmeci filosunun temel gereksinimlerindendir. Çok çeşitli işletme görevlerin sürekli kullanımı için sağlam ve güvenilir lokomotiflere ihtiyaç vardır. Aynı zamanda esnek ve geleceğe yönelik uyumlu olmaları gerekmektedir. Buna istinaden, bir yandan daha kısıtlayıcı ihtiyaçlara cevap verebilmeli, diğer taraftan da yeni gelişmekte olan teknolojilere hazır olmalıdır. Schalke bunun için özel olarak uyarlanmış lokomotif konsepti geliştirmiştir. ModuTrac lokomotifi modüler şekilde tasarlanmış olup hızlı şekilde değiştirilebilir güç modüllerine sahiptir, ki böylece tahrik ünitesini kolayca değiştirebilir, dizel den akülü çalışmaya hızlı bir şekilde geçiş yapabilirsiniz. Böylece, lokomotif son derece esnek ve geleceğin teknolojileri ile çalıştırılabilmektedir. Modüler tasarımı, modern invertör teknolojisi ile mümkün olmaktadır. ModuTrac lokomotifi yaklaşık 8 metre uzunluğunda, iki akslı kompakt bir taşıyıcı olarak veya dört akslı, traksiyon gücü yüksek olan 17 metre uzunluğunda imal edilebilmektedir. 150 ile 390 kn çekme kuvveti ve maksimum 60 km/ saat hıza sahip olan bu lokomotif, her görev için doğru çözümü sunmaktadır. Ergonomik olarak tasarlanmış operatör kabini iyi bir görünürlüğe sahip olmak ile birlikte, istenildiği taktirde araçların birleştirme bölgesinde kamera ile donatılabilmektedir. Sağlam ve modüler tasarım Çeşitli tahrik konseptleri Değiştirilebilir güç modüller sayesin de gelecek için şimdiden hazır Maksimum verimlilik ve güvenirlilik için tasarlanmıştır. İsteğe bağlı olarak uzaktan kumanda, telsiz veya klima ile donatılabilmektedir 26 160 3 140 120 100 Eğim 5 Eğim 2,5 80 Seviye 60 Çekme kuvveti (kn) 40 20 0 0 Hız (km/saat) 10 20 30 40 50 1 Kısa ve öz: Lokomotif yoğun şant işleri için optimize edilmiştir. 2 Dört akslı çeşidi 3 Çekme gücü diyagramı ve -----çekme kapasitesinin direnç eğrileri: 600 ton / Eğri yarıçapı: 50 metre / Örneğin: 390 kw ve 45 ton ağır Bo Lokomotifi

1 2 27 Teknik özellikler Modülleri Dizel güç kaynağı, Batarya güç kaynağı Uzunluk 8.000 / 17.000 mm Tahrik dizisi AC teknolojisi Eni 3.000 mm Ağırlık 40 ile 45 ton / 80 ile 90 ton Yükseklik 4.250 mm Aks düzenlemesi Bo / Bo Bo V max Maksimum Hız 50 / 60 km/saat 1.000 ile 1.600 mm F z Çekme Kuvveti 150 / 390 kn ( μ = 0,33 den) 390 / 1.800 kw

1 28 Teknik özellikler Modülleri Dizel motor Uzunluk 16.690 mm Tahrik dizisi AC teknolojisi Eni 2.650 mm Ağırlık 64 ton Yükseklik 3.885 mm Aks düzenlemesi Bo Bo V max Maksimum Hız 100 km/saat 1.000 mm F z Çekme Kuvveti 210 kn ( μ = 0,33 den) 1.800 kw

GMF 4/4 287 DİZEL-ELEKTRİKLİ LOKOMOTİF Dört akslı dizel-elektrikli GMF 4/4 287 lokomotifi, Schalke nin İsviçre Rhätisch demiryollarının altyapısı için özel geliştirilmiştir. Tasarımı özel durumların çeşitli gereksinimlerini karşılamaktadır. Buna istinaden, demiryolları, 16 tonluk düşük aks yükü olan, küçük bir yapıya (tünel yapısı) sahiptir. Bir metrelik hat genişliği olan dar akslı lokomotif 40 m küçük ark yarıçaplarında sürülebilmekte olup, 70 varan yüksek eğimde, yüksek rakımlı bölgelerde adhezyon/yapışma lokomotifi olarak özellikle uygundur. Buna ek olarak, lokomotifin aşırı iklim koşullarında, -35 C ile +40 C arasındaki uygulama alanlarında, güvenilir, hatta ince kristal şekildeki karlı havalarda bile kullanılabilmektedir. Teknik zorlukların uygulanmasının ve spesifik bileşenlerin çeşitli şekilde bütünleşmesi ile bir araya getirilmiştir. Diğer özelliklerinin yanı sıra lokomotif, dört farklı fren sistemine ve en fazla üç lokomotif için traksiyon kapasitesine sahip olmakla birlikte maksimum 100 km/saat hızına ulaşabilmektedir. İsviçre Federal Ulaştırma Dairesinin (BAV) vermiş olduğu resmi işletme lisansı, piyasadaki dizel lokomotiflerinin arasında bunu eşsiz hale getirmektedir. Onların temel amacı enerji telinin kapalı olması halinde bile ağır inşaat veya özel trenlerin taşınması, kış aylarında kar temizleme çalışmaların yapılması, arızalı trenlerin çekilmesi ve istasyonlardaki manevra görevleridir. Kullanımda olan: Rhätisch demiryolları Rhätisch demiryoluna bağlı lokomotifler muhteşem bir güzergâh üzerinde çalışmaktadırlar. Hatta bunlardan bazıları UNESCO Dünya Miras Listesi nde bile yer almaktadır. Bu güzergâh, çok küçük yarıçapları, çok zorlu tırmanışları ve inişleri ile karakterize edilmektedir. Küçük yapısı ve düşük aks yükü ile 1.800 kw yüksek güç performansı Soğuk ve dik eğimli gibi zorlu koşullar için tasarlanmıştır 100 km/saat ve 40 m küçük dönüş yarıçapları için yeni geliştirilmiş olan rotasyon çerçevesi Dört farklı türdeki fren sistemlerin entegrasyonu 29 250 2 200 150 Eğim 5 100 Eğim 2,5 Seviye 1 Dağlı bölgelerde çok amaçlı kullanımı için: Rhätisch demiryollarında kullanılmak için Evrensel Lokomotif. 2 Çekme gücü diyagramı ve -----çekme kapasitesinin direnç eğrileri: 1.000 ton / Eğri yarıçapı: 100 metre Çekme kuvveti (kn) 50 0 0 20 40 60 80 100 Hız (km/saat)